إيغور كوزير ، قبطان الرتبة الأولى للاحتياطي ، مرشح العلوم التقنية ، أخصائي علمي كبير ، عضو هيئة رئاسة الجمعية الجغرافية الروسية "القافلة القطبية" ، السكرتير الصحفي للصندوق البحري الأدبي والصوفي الذي سمي باسمه. فيكتور كونيتسكي

في 23 فبراير في سانت بطرسبرغ في كريغولام "كراسين" في إطار الندوة الدائمة حول تاريخ بناء السفن والملاحة البحرية ، تحدث مصمم السفن سيرجي كوخترين من تيومين بخطاب إضافي حول موضوع "مواد جديدة من التاريخ تنمية القطب الشمالي: نتائج أعمال التنقيب في 20 مدينة في مانجازيار 20. " إسناد تفاصيل السفينة ". أولاً على أساس المواد العشرية الحفريات الأثريةتمكنت Dopov_dacha من إعادة بناء تصميم كوتشا كلب صغير طويل الشعر الشهير وكشف خصائص تكنولوجيا المشروع الأول.

من المهم إعادة تقييم دور هذه السفينة الصغيرة في تاريخ البلاد. بدأ بوموري يعيش بالقرب من القرن الثالث عشر. على متن القوارب ، ذهب البحارة للعمل بالقرب من بيلا وبحر بارنتس ، ووضعوا طرقًا بحرية في كارسك والنرويج وبحر جرينلاند. يبدو تصميم إناء خشبي بطول يصل إلى 16-18 مترًا وعرضه من 5 إلى 6 أمتار مثاليًا للإبحار بالقرب من الجليد: خلف شكل kіch ، تخمين مقياس جبلي ، والانحناء على الجليد ، فقدت على الفور مشاكل خطيرة ، وشوهدت شظايا الجليد في الأعلى.

اختار الأسطوري فريتجوف نانسن نفس الشكل لفيلمه "فراما". مع تيار صغير وحمولة مائية تصل إلى 80 طنًا من kich ، كانت وسيلة نقل لا غنى عنها لـ pershoprokhіdtsiv الروسية ، حيث أتقنوا منطقة المياه المهيبة للمحيط الجليدي المتجمد والأنهار السيبيرية. في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، وصل الحرفيون والبحارة إلى المنطقة القطبية لغرب سيبيريا إلى فرع ينيسي ، وذهبوا إلى نوفايا زيمليا ، سبيتسبيرجن والجزر الساحلية لبحر بارنتس وبحر كارا. الممرات البحرية الرئيسية في القرن السادس عشر كانت تسمى: "طريق المنغازيا البحري" ، "طريق نوفوزيملسكي" ، "طريق ينيسكي" ، "طريق جرومانلانسكي".

"منجازيا سي هايد"

أصبحت "رحلة المنجزية البحرية" واحدة من أشهر الرحلات الاستكشافية في تاريخ سيبيريا. عند عبور لجام ساحل بحر بارنتس ، عبر قناة يوجورسكي كول في بحر كارسك إلى الشاطئ الغربي من يامال بيفوستروف ، تم سحب السفن فوق الرصيف. انطلاقا من السجلات الأدبية ، تم تطوير هذه الطريقة بواسطة Pomors في أواخر القرن السادس عشر ، وفي بداية القرن القادم ، أصبحت Mangazeya أكبر مركز تجاري في سيبيريا. بالنسبة لأولئك الشوكاتشيف ، لم تكن الثروات أقل جاذبية ، ولكن تم استخدام الذهب أيضًا ، ولكن سرعان ما انتهت التجارة غير المنضبطة لحيوانات المزرعة وتجارة vimichs الغنية والبحيرات الفارغة و "ثروات أماكن السيادة من التجار": في 1601 ، عهد الملك في القلعة ، وقف الكرملين وفليكي بوساد بالفعل هنا. في أفضل الساعاتما يصل إلى ألفي أو ألفي شخص يعيشون بالقرب من هذه المدينة ، تجار القرم الأحرار ، "نساء بلا طريق" والسكارى الذين سقطوا.

جاء 25-30 حصانًا إلى المنجازية بالطعام والبضائع المتنوعة ، وتم جلب النجوم في روسيا من 100 إلى 150 ألف جلود من العثة الناعمة: السمور ، الثعالب القطبية ، الثعالب ، القنادس ... معسكر. كانت تكلفة ثعلب واحد أسود-بني لمدة ساعة من 30 إلى 80 روبل ، ولمقابل 20 روبل من روسيا كان من الممكن شراء 20 فدانًا من الأرض (أي ثلاثة أكثر من 20 هكتارًا) ، مقابل 10 روبل - معجزة كشك او 5 احصنة.

تبين أن العاصمة الذهبية للمنجزية غير مرضية. تم هزيمة Zvira ، وتقلص الوعد الماكرة بسرعة إلى تراجع ، وأجبرت القواعد القوية لليوم وإدخال غطرسة الحكومة المهيبة الشركات الأخرى على الانتقال إلى أماكن أخرى. من عام 1641 إلى عام 1644 ، لم تحصل المدينة على ما يكفي من الخبز لمدة عام حتى نهاية الصيف: كل شيء تحطم في خليج أوب بسبب العواصف. كانت هناك مجاعة كبيرة بالقرب من المنغازية ، حيث كان السكان يأكلون "فرشاة الكلاب" ، وفي عام 1643 سارت الأمور على ما يرام.

بالإضافة إلى ذلك ، بدأوا في موسكو بالخوف من أن يبحر البحارة إلى نهر أوب ، متجاوزين "ساحة السفينة" في أرخانجيلسك ، مما سيجلب دخلًا من الكمالي للدولة. يبدو أن رادنيكي السيادي ، وهو يبحث عن تلك الأسباب الخاصة بهم ، احترم التجار الروس "لبدء التجارة معهم ، بعد أن ارتبطوا بيوجورسكي شار ، في كولجيف ، على أنف الكلاب ، وخزائن الملك في حفر المستقبل." في عام 1619 ، تم تسييج حوض منجازية البحري بمرسوم. للتجارة مع المنغازية ، تم التخلي عن طريق النهر. كتب الناس في بوموري: "... من المنغازية إلى روسيا وإلى المنغازية من روسيا ، اذهب إلى البحر العظيم ، كما كان من قبل ، حتى لا تمضي قدمًا دون حيل ..." جاءت البيرة من موسكو "صلاة إلى ميتزن" ، الذي لم يسمع به من قبل "... حارب الموت الشرير وفي المنزل بعث vshchent ..." في رئيس كهنة يوجورسكي كول ، في جزيرة ماتفيفسكي وحمل يامال ، تم إنشاء فارتا ، دُعيت لاتباع المرسوم الشرير ، وأيضًا "... للتعرف على الشعب الألماني ، لذلك تم تعيين مدينة مانغازيا في U 1672 ، بموجب مرسوم من Oleksiy Mikhailovich ، وتم نقل دورها إلى شتاء Turukhansk.

ضع على العارضة والسيقان

ساعة أخرى من الحفريات التي أجريت في المنجازية 1968-1969. بعثة معهد القطب الشمالي تحت إشراف طبيب العلوم التاريخية، الأستاذ م. بيلوفا ، تم تطوير المعرفة الفريدة. كان من الواضح أنه عندما تكون هناك أجسام متفرقة وأبواغ بعقب أخرى ، فإن شظايا هياكل السفن تتعرض للضرب على نطاق واسع - من العارضة إلى الغلاف والسبارات. على أحد الألواح ، التي تم الكشف عنها في بداية أعمال التنقيب في الحصن ، يمكن للمرء أن يرى صورة لسفينة بها عناصر من المجموعة الموضوعة على ظهرها وخطوط محيطية حول الهيكل - وهو نوع من الكرسي اليومي في تلك الساعة.

صورة مجرفة على قطعة من اللوح ، اكتشفت ساعة التنقيب. من العرض التقديمي إلى العرض النهائي الذي قدمه سيرجي كوخترين

على أساس هذه المواد ، تم سحق العينة الأولى لإعادة بناء الكوتشا. تم إجراء إعادة اختراع الحفريات في عام 2001 ، وكذلك في عام 2003 ، بواسطة NVO "Pivnichna Archaeology" تحت احتفالات جورجي فيزغالوف ، مما أتاح توسيع المعرفة بشكل كبير حول القضاة القطبيين الروس وإلقاء نظرة جديدة على مناهج إعادة بناء العواصم الروسية السابعة عشر. لمدة عشر سنوات ، كان من الممكن إجراء الحفريات على مساحة 259 مترًا مربعًا. متر ويكشف عن فوائض 9 براعم الحياة. بالفعل قبل ساعة من الموسم الميداني الأول للرحلة الأثرية المعقدة ، تم الكشف عن بوغ ، وهو راتب المنتصرين من عارضة ثمانية ياردات من كوتش. تم قلب ثعالب mangazeytsiv ، وتم إطلاق الجزء الجلدي من السفينة في الهواء: كان اللون الأزرق للطعام ، والساق المهم للإشوف على قاعدة الحفرة ، وتم كسر الحزم المتقاطعة والدعم. من بعيد ، يمكنك أن ترى نفس البدائية ، لكنها لا تزال عامًا نائمًا شائعًا من شجرة ، بوصلات مغناطيسية وحبال حبال السفينة.

مصمم السفن سيرجي كوخترين

Zavdyaks من التربة الصقيعية وعدد صغير من الشظايا الخشبية للبدو ، المحفوظة جيدًا ، مرقمة في عشرات الأفراد. تم الكشف بالترتيب مئات من شظايا الملابس والمنسوجات ولعب الأطفال والزينة النسائية و 195 قطعة نقدية فضية وأكثر من 30 ألف قطعة أثرية. لا يمكن لـ Navit Novgorod التباهي بمثل هذا العدد الكبير من virobs ، التي حفظوها ، من المواد العضوية. نتيجة للعمل المضني الذي قدمه سيرجي كوخترينيم لتقنيات الكمبيوتر الحديثة ، كان من الممكن تحديد وعزو المزيد من المعرفة. Kukhterin ، بعد الانتهاء من إعادة بناء المظهر القديم للسفينة القديمة وكشف عن ميزات التكنولوجيا التقليدية للسفينة الأولى.

من المأمول أن يظهر نموذج الأميرالية من Kocha بالفعل في أعقاب القدر ، وسيتم رؤية مواد الرحلة الاستكشافية في الساعة القادمة مع دراسة واضحة.

على خلفية مناظر جديدة

على فكر شفيع المخرج روبوت العلم Krigolam "Krasin" Pavel Filin ، قد يكون لسحب النتائج أهمية تاريخية كبيرة ويغير بشكل كبير المعلومات حول فترة ما قبل Petrine لصناعة بناء السفن. كما ترون ، وجه عصر بطرس الأكبر ضربة قاسية لبناء السفن الساحلية. وصلت حياة الميناء الكبير في نهر Pivnichnaya Dvina وإنشاء الأسطول التجاري وراء العلامات الأوروبية إلى النقطة التي أهدر فيها بناء السفن التقليدي في بومور ، كما كان ، الأهمية في نظر النظام. في 28 ديسمبر 1715 ، أرسل بيتر الأول مرسومًا إلى نائب حاكم أرخانجيلسك ، قيل فيه: "وفقًا للمرسوم الذي تم الحصول عليه ، يمكنك التعبير عن جميع المهن ، مثل الذهاب إلى البحر للتجارة على متن قواربهم وقواربهم ، لذلك أن الرائحة النتنة لهذه السفن قد سلبها قضاة البحار ، المزامير ، من تريد منهم ، وبالترتيب (حتى يتم تصحيح الرائحة الكريهة للسفن البحرية الجديدة) يتم إعطاؤهم مصطلحًا قديمًا ، اذهب فقط صخرتين. Pomorіv pomorіv حول أولئك الذين "بسبب الإبحار їm يعاقبون budvavat rіchkovі chovni" بعد أن سمح بترو بحرمان السفينة - Karbasi ، sejmі ، kochi ، ale buduvati novі vі zaroniv ، مهددين بإرسالهم إلى الأشغال الشاقة. مع قانون خاص ، تم إحاطة إدارة أرخانجيلسك الأفضلية بمحاكم "الكثير من العدالة".

ظل التحمل ، ودخول التنانين بلا كلل ، والعقل السليم للفوز ، ومدفعية بوميرانيان لفترة طويلة "السفينة القديمة" ، والتي غالبًا ما توحي للعقول بالسباحة في مياه الينابيع. وفي الثلاثينيات من القرن الثامن عشر ، بعد وفاة بيتر الأول ، في ساعة إنشاء بعثة Pivnichnoy الكبرى التي تصورها ، تم الفوز بسلسلة من الاضطرابات للفوز بالكوبيه باعتبارها أهم سفينة للسباحة في عقول القطب الشمالي.

يشار إلى أن طيها للسلطات كان من الممكن تقنيًا إنهاء السفينة "بالطريقة الألمانية" حتى لا أستطيع الدفع إلى المحيط الهادي بعيدًا عن الجزء الغربي من بحر كارا. الرسم التوضيحي الرئيسي لتقدم السفينة الروسية هو تسجيلات بارنتس الشهيرة. في ساعة Chergovoi ، جرب الطريق المحوري إلى آسيا ، سيتم محو السفينة بالجليد. "هذا العام ، مرت قطتان روسيتان عبر النهر أعلى الجبل ، وأبحرت سفينة تجارية. كيف تطفو الرائحة الكريهة على مثل هذه القذائف؟" - كتابة بارنتس في حقل الجليد.

كوخ ، الذي غرس في نفسه كل ثروة بحارة كلب صغير طويل الشعر ، بعد أن ولد في رحلات استكشافية عظيمة. بنى سيميون ديجنيف وفيدوت بوبوف مسبحًا بالقرب من نهر كوليمي بالقرب من تشوكشي بيفوستروف على نهر أنادير في عام 1648 ، ثم ذهبوا إلى أقصى مكان في آسيا واستقر الأوروبيون الأوائل في شبه جزيرة المحيط الهادئ. تم تدمير تقاليد البروتين لبناء السفن في بوموري ونسيها عالم مهم.

البكر لسفينة خشبية تاريخية المركز البحريم.

مئات الصخور بالقرب من مياه المحيط الجليدي البارد ، صيادون وصيادون للحيوانات البحرية ذهبوا في كوتش إلى سبيتسبيرجن ونوفايا زيمليا ، طافوا بعيدًا وعبروا طرق بيفنيشنوجو البحرية.

Doslidniki vvazhayut أن اسم "kich" يشبه كلمة "kotsa" - معطف جليدي ، tobto. جلد آخر للبدن ، والذي يحمي الجزء الرئيسي من الجليد.

لا يمكن تخيل فكرة الحياة اليومية في عصرنا - مثل صورة قضاة كلب صغير طويل الشعر في القرنين الخامس عشر والسابع عشر - إلا من قبل الأشخاص المهووسين. منذ فترة طويلة الفتيات الخارقات حول أولئك الذين بدوا مثل kіch ذهبوا إلى زاوية الصم ، دخلت شظايا المؤرخين الموثوقين في الزاوية الجديدة. ربما ، هذه ليست سفن نبيلة ، لكن الوافد الجديد في بناء السفن ، فيكتور ديميترييف ، تولى مهمة إحياء السفينة الجديدة لسفينة مهملة - كوتشا. نفس النوع من السفن ، كما لو كان عمرها مائتي عام ، rozpochati نشاط سفينتهم "Polarny Odyssey". استعدوا لكثير من العمل: عملوا في بعثات ، وعملوا في المتاحف ، ودور المحفوظات ، والمكتبات.

على سبيل المثال ، منذ عام 1987 ، أخذ مصير ديمترييف بمساعدة مدرب موسكو كومسومول فينيامين كاجانوف فاليري فاسيلوفيتش سوداكوف ، مدير مصنع Avangard ، إلى مدير مصنع Avangard وجلب معظم الخيارات للكرسي بذراعين. بعد أن تعرف عليهم ، بعد أن انتظر سوداكوف ، رأى ورشة عمل لوضع الكوخ ، وفي اليوم السابع من ستة متطوعين شرسين من نادي Polar Odyssey ، اختارهم ديميترييف ، وضعوا السفينة. كان المرشدون هم السيد / المدير المتقدم ميكولا ميخائيلوفيتش كاربين ، على جائزة "Did" ، سيد المصنع Pavlo Novozhilov.

في الخامس من تشيرنيا ، 1987 ، انطلق الوادي في مياه كوتش بوميرانيان ، المسمى "بومور". وفي الخامس والعشرين من تشيرنيفتسي ، 1987 ، بدأت سنة الكوخ تجربة السباحة في البحر الأبيض وظهرت على طرق دير سولوفيتسكي ، داعين إلى دفنها بين العديد من السياح. Tse bula الأول في SRSR هو نموذج طبيعي تجريبي لأقدم سفينة بوميرانيان ، معترف بها للملاحة في خطوط العرض العليا. احتفظ Koch "Pomor" بالميزات الخاصة للسفن من هذا النوع.

من Arkhangelsk kіch viyshov 10 ليمونات وبعد ستة أيام وصلوا إلى جزيرة Kanіn في الجزء الأوسط من yogo ، de Pomori منذ فترة طويلة جروا البرزخ الضيق وغرقوا في بحر بارنتس. أظهرت إعادة التحقق من البروتين بالطريقة القديمة أن النبيذ ليس "بومور". ولم يسمح pivnіchnі القوي و pivnіchno-zahіdnі vіtry بالتجول حول الآنسة Canin Nіs. وصلت إجازة الفريق إلى النهاية. قرروا إنهاء السباحة.

المشاركون في الحملة انتفضوا في أكشاك على النقل العابر. ضاعف دميترييف مع مساعده سيرجيف زيليزوفيم وأبحر تحت الأشرعة إلى Mezen ، ثم ذهبوا إلى بتروزافودسك على متن سفن عابرة. هنا أضاف دميترييف حقائبه إلى الحملة. تحت قوتها الخاصة ، غطت (على مجاديف وتحت زجاج) 530 ميلاً من متوسط ​​سرعة 3 عقدة. تجاوزت السرعة القصوى تحت حاجب الريح 6 عقدة. انقلبت معالم حياة السفينة بسبب علامات المحاكم القديمة.

قبل بدء الملاحة ، استعد ديميترييف بحزم وشكل فريقًا ودودًا. أظهرت تجربة السباحة بعد طريق البحر الأبيض "الطواف" بيلومورسك - أرخانجيلسك - حلق البحر الأبيض - كاندالاكشا - بيلومورسك بعض أوجه القصور في تصميم الكرمة. هذا هو السبب في أن الإبحار في Shpitsbergen أمر بالابتعاد عن مرافقة القارب الشراعي المرتب خصيصًا "Grumant".

إعادة بناء السفينة قد يكون لها جلد مبطن ، بدن على شكل بيضة ، عارضة زائفة ، تحمي السفينة من الجليد ، مما يساعد على رفعها على سطح كريجان ، بحيث يمكن سحقها بواسطة جليد.

يمكن سقي سطح kocha مع أغطية الفتحات. تقسم الحواجز المستعرضة السفينة إلى ثلاثة أقسام:

في الأنف - طباخ مع pichchyu معدني ، طاولة معلقة على مشرط ، أماكن نوم لفريق من 10 أشخاص.

في مؤخرة "كازينيا" توجد حجرة صغيرة.

الجزء الأوسط هو التعليق.

في 1987-1988 ، تم اختبار سفن "بومور" في حمامات السباحة الثلاثية في البحر الأبيض. 1989 صخرة تحت الخزف من V.L. ديميتريفا بولا Dmitrieva Bula ، تم إجراء رحلة استكشافية من المحاكاة التاريخية لإبحار سفن بوميرانيان على طول الطريق البحري القديم من البحر الأبيض إلى أرخبيل سبيتسبيرجين والعودة. تم تنفيذ وظائف المرافقة بواسطة قارب إبحار صغير طويل الشعر مصمم خصيصًا لـ "جرومانت".

في عام 1990 ، قامت القوارب الشراعية "بومور" و "جرومانت" ببناء الإبحار على الطريق الاسكندنافي كولتسي لطرق التجارة في بومورس مع "النرويجيين".

في 1991-1992 ، الإبحار من بحر شميدت في بحر تشوكشي إلى ألاسكا ، وساحل "أمريكا الروسية" لبرنامج "كولومبيا روسيا". رؤية سياتل (الولايات المتحدة الأمريكية) ، فصل الشتاء في متحف فانكوفر البحري بالقرب من كندا. العودة إلى بتروزافودسك عام 1993.

في هذا الوقت ، كانت السفينة "ترسو" في المتحف البحري "Polar Odyssey" كأفضل معرض. إنه لأمر مؤسف أن لا تحصل البنسات على مدخرات السفينة للمتحف (الذي يعمل على بنسات من الرعاة وهذا التمويل الذاتي). من خلال rokіv koch ، بقية الاضمحلال ، يخبر المسؤولين ، كيف يقودون خطابًا من مختلف المنابر حول تنمية السياحة ، والتنمية الوطنية للشباب وغيرها من خطابات Garni.

شكل سفينة Qi derev'yan خمّن gorіkhov shkaralupu. إذا قفز krizhiny المهيب من شرهم في فخهم وطُعم في العناق الجليدية ، "صفارات" الرائحة الكريهة على السطح. اعتاد بوموري على مستقبل القرن الثالث عشر - خاصة للسباحة بالقرب من بحار البراري. ملاعب Batkivshchyna tsikh - شواطئ البحر الأبيض. وأطلقوا عليهم اسم القطط.

تو ، scho يعيشون بجانب البحر

في أذن الألف سنة الماضية ظهر المستوطنون الروس على البحر الأبيض. Їх بعد إضافة تجارة غنية: على الأرض - بذكاء والطيور ، وعلى البحر - أسماك البحر ، والحيوانات و "أسنان الأسماك" - الفظ iklo ، وهي ذات تصنيف عالي. كان أول من جاء إلى بيفنيش من سكان نوفغوروديين القدامى. كان هناك أناس مختلفون: رسل البويار وغيرهم من الأثرياء ، و Ushkuyniki الأحرار ، و "الأشخاص المحطمون" الذين تدفقوا إلى القلعة و نير التتار. الرائحة الكريهة ، كقاعدة عامة ، لم تستقر على الشواطئ المهجورة ، ولكن في مستوطنات السكان الأصليين - الكاريليين والسامي ، دي نو دي زموشوفاليس معهم ، لكنهم هنا انتشروا الساحل ونقشوا Mіstsevih. خطوة بخطوة أقام المستوطنون معسكراتهم. من خلال المهنة ، بدأ يطلق على السكان ، الذين استقروا في حياة ما بعد yne ، تسمية بومورس ، والتي تعني "العيش بجانب البحر" ، والمنطقة الساحلية بأكملها - بومور يام. "البحر مجالنا" - قل أمر الناس.

كانت الحياة على ضفاف "البحر البارد" في أذهان المناخ القاسي ممزقة بالقوي والعملي. كانت روح الحرية والتفكير الحر والصداقة الحميمة في الأجواء في بومور. في هذه المناطق ، هناك "ضوء" قوي بشكل خاص - التجسيد الذاتي: تم تبني الكثير من مدن بوميرانيا من فيليكي نوفغورود من قبل ديمقراطية يوغو والعكس صحيح. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz منذ فترة طويلة. قرب Pivnochi الروسي من الأراضي الاسكندنافية ، والتعاون مع الأوروبيين ، ومعرفة الكمائن الأوروبية - كل هذا يدعم التقاليد الديمقراطية.

في القرن الثاني عشر ، أصبحت بومور مركزًا لبناء السفن الروسية - مما أدى إلى تطور التجارة البحرية والحانات. تم العثور على مكتشفات في تلك الساعة من السفينة ، والتي تم التعرف عليها للسباحة على الجليد. كل السفن أنواع مختلفة: البحرية و zvichary ، في وقت مبكر ، shnyaks ، karbasi. كان تطور التجارة البحرية الفارغة يلوح في الأفق بشكل كبير في البحر لخلق الأفضلية والسفن المستقرة ، عالقة في العقول الشراعية. هذه هي الطريقة التي ولدت بها فكرة السفينة الجديدة ، الكوتشا. في فكر المؤرخين ، عندما ظهر توريك في القرن الثالث عشر.

أسرار بناء السفن كلب صغير طويل الشعر

Koch (بكلمات مختلفة - kocha ، kochmora ، kochmara) - رست السفينة بأكملها للإبحار على طول كسر الجليد، أنا للسحب. Vcheni vvazhayut أن اسم الوعاء يشبه كلمة "kotsa" - بطانة جليدية ، معطف جليدي. كان هذا هو اسم الغلاف الآخر للهيكل ، والذي كان يحمي الغلاف الرئيسي من طوف الجليد ، وقد تم ضربهم من ألواح البلوط أو أوراق الشجر بالقرب من الخط المائي المتغير للمدينة. هناك خصوصية أخرى لجسم الهيكل ، والتي من خلال شكلها تخمن قشرة البازلاء. مثل هذا التصميم يحمي السفينة من الأنقاض عند إغلاقها بكريجيناس العظيمة. إذا علقت kіch في الجليد ، فلن تنضغط ، لكنها ببساطة نظرت إلى السطح ، ويمكن للسفينة أن تنجرف في نفس الوقت من الجليد.

كان هناك مرسيان على السفينة ، كل منهما به نصف جلود ، وأحيانًا كانت المراسي ثنائية البوداء مزمجرة. Pomori vikoristovuval yakіr عند النقل: كانت السفينة yakshcho في حقول krizhany ولم يكن بإمكانها الذهاب تحت الشراع أو المجاديف ، نزل البحارة إلى الجليد ، وأدخلوا مخلب المرساة في حفرة viruban ، ثم اهتزت حبل yakіrny وامتدت السفينة. لذا فإن الرائحة الكريهة نفسها يمكن أن تسحب السفينة عبر الجسور.

بوركليفيم بحر بارنتس ، سبحت بومورس على هزاز البحر النموذجي ، والتي لم تكن مروعة للجليد والجليد. قبل "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch ، pritosovaniya لمياه الحليب والحمل. Dzherelo: "Modelist-Constructor" 1973 رقم 10
لم يكن لوديني مايستري كرسيًا صغيرًا بذراعين وخلال الحياة اليومية تصاعدت إلى هذه النقطة.

الخطوط العريضة للسفينة ، أشار السيد برأس على الرمال. بدأت بوغ الكوتشا من القاع: لقد عانت أكثر من ملامسة الجليد ، والذي كان يعاقب عليه بشكل خاص. يبلغ طول عارضة kocha mav dozhin العظيمة حوالي 21.6 مترًا وتتكون من العديد من التفاصيل. Vіd poshkodzhennya عند السحب أو الزراعة على ميل من تصميم tsyu التمائم falshkіl. كما لو أن الخمور قد دمرت ، وتصدعت الجديدة - استغرق الإصلاح بعض الوقت. الذين تم تدفؤ نبيذهم بحلول العام ، تأخر الخادمات الأجنبيات ؛ كانت راكدة مع سحب سفينة خشبية طويلة.

كان للألواح المقسمة للطلاء الجانبي القليل من خصوصيتها: في اللحامات ، كانت الرائحة الكريهة ملتوية بألواح خشبية ، مثبتة على الجانبين بأقواس صغيرة - وهي طريقة نموذجية لإغلاق الجوانب لبناء سفن Pivnichno-Russian. أرغب في "تبسيط" kіch ، من الضروري استخدام sprat الآلاف من المواد المعدنية الأساسية. تم سد أخاديد الجلد إلى قطع قطرانية. على الجزء العلوي من الغلاف الرئيسي ، تم تجعيد معطف الفرو (كوتسا) - تغليف الجليد ، الألواح التي تم تثبيتها على السطح.

تم طي مجموعة الوعاء بواسطة "kokori" - هكذا تم استدعاء الإطارات على pivnochi. Kocha عبارة عن سفينة أصلية صغيرة تفاصيلها ، حيث لا توجد مقارنات صغيرة في اللغة الروسية القديمة ، ولا في بناء السفن في أوروبا الغربية في القرنين السادس عشر والثامن عشر ، - "كوريانيك". تم تصميم تفاصيل كوكورنا بالكامل ، حيث تم تثبيتها على شوكات الوعاء ، لتشكيل الشريان على اللوح وعلى سطح الصلابة الإضافية.

كان السطح المسطح أيضًا تصميمًا خاصًا لصافرة كوخ العاصفة ، التي سكبتها ، تدفقت بحرية في البحر. وعلى السفن الأوروبية ، انتهت جوانب السطح بالتجمع. بلغ عرض الكوخ 6.4 متر. امتد عرض وطول أصغر - واحد إلى ثلاثة أو أكثر - طاف على السفينة rikluvatim ، التي كانت معلقة فوق راهونوك في المنطقة الأكبر من كرمة.

مؤخرة الكوشا على طول الخط المائي صغيرة ، قريبة من 60 درجة. فوق خط الماء ، تم تقريب المؤخرة. ظهر مثل هذا التصميم لأول مرة في البحر نفسه. قاتل المؤخرة مع مايزا مخططة ، لم يتم إصلاحها بقوة. كان الحد الأقصى لاستقرار القوقعة 1.5-1.75 متر. تاريخ صغير وساق ضعيف يشهدان على وجود قارب قبل السباحة في ماء الحليب والجليد المكسور والسحب.

تم تقسيم الجسم إلى نوافذ بواسطة حواجز عرضية. عند نافذة القوس ، كانت هناك إشارة إلى وجود قمرة قيادة للطاقم. في ميناء مؤخرة السفينة كان هناك مقصورة طيار ، وكان الجزء الأوسط من السفينة مجهزًا بفتحات تهوية ؛ فتحة الانتظار مغلقة بإحكام.

فالو ، فإن عقول إبحار الكروات غيرت بناء وتوسيع البدو. بالنسبة لشور نافكوشور البحري والنهر والعبور ، كانت هناك تكلفة تتراوح بين 500 و 1600 رطل (كوتشي صغير) ، وبالنسبة لطرق الأنهار الفارغة البحرية ، التي لم تعيق المرور عن طريق الحمولات الجافة ، تصل إلى 2500 رطل (كوتشي كبير). في بداية القرن السابع عشر ، كان القارب الكبير هو السفينة الرئيسية لبحر سيبيريا والملاحة النهرية.

"من أجل إيماني"

مهارة Dosvіd البحرية انتقلت إلى Pomor'ya من العائلة في النهر. ذهب بومورس "من أجل إيمانهم" - لتوجيهاتهم المكتوبة بخط اليد. عرفت الرائحة النتنة مدى ثراء الإبحار في البحار القطبية ، وبحسب ما ورد وصفوا الأماكن غير الآمنة ، اقتربوا من البؤر الاستيطانية المحتملة في مهب الريح والرياح ، مكان معسكرات الياكيرنيه. تم جمع البيانات حول ساعة وقوة المد والجزر والأمواج وطبيعة التيارات البحرية وسرعتها. تمت كتابة أول مواضع على لحاء البتولا ، وتم حمايتها وتم نقلها من الخريف. قام Blues and onuks بتحديث وتوضيح ملاحظات آبائهم وأطفالهم: "بعد ذلك ، نظرًا لأن لدينا شاطئًا للتجارة ، لا يمكنك ترك أي أثر لنفسك." هكذا تم تأليف "كتاب البحار" الشهير.

عند الطيارين ، تم الاحتفال بالأماكن المقدسة ، حيث تم وضع علامات الاعتراف - الصلبان الخشبية الكبيرة "الأغنام" و gurii - الأهرامات من الحجر. في بيلومور وجانب مورمانسك ، في ماتوكتسي (نوفا زيمليا) وغرومانتو (سبيتسبيرجن) ، كان البحارة يرسمون لافتات غير مرئية ، وإذا تم وضعها ، فإنهم يضعون إشارات خاصة بهم. لم يتم استخدام الصلبان "للذكرى" فقط كعلامات للاعتراف ، ولكن أيضًا في اللغز حول الرفاق المتوفين ، ونتمنى لك التوفيق والمآسي. على pіvnіchny zahіd vіd Kemi كان هناك مكان يسمى "المسيح parti" - أحد عشر تقاطعًا من الشاطئ. تم تزيين الرائحة النتنة بنقوش بارزة ، وتضمين أيقونات متوسطة ، وعناصر زخرفية - جعلت العلامات الخاصة من الممكن التعرف على المنطقة. ساعدت الصلبان في تحديد المسار بدقة: تم تقويم عارضة الصليب للصليب من الليل إلى lіtnik - من pіvnochi إلى pіvday.

بعد أن أنقذ الكتاب السنوي للطيار على متن السفينة من رأس الرأس ، وفي المنزل - من أجل "الإلهة". على الجانب الأول من المراكب الشراعية كانت هناك صلاة: يعرف البحارة ما هي الطريقة المهمة للذهاب. الإرادة والتواضع والتصوف والتطبيق العملي والذكاء والإيمان تندرج في عالم خاص على شاطئ البحر ؛ في ساعة الإبحار ، رأى البحارة رابطًا حيًا من الله. "بينما يمكنك رؤيتها على البتولا ، فإن بومور تقرأ جزءًا خاصًا من الكتاب ، إذا كان الشاطئ يتحرك في المسافة ويرفع محور العاصفة السفينة ، فإن بومور يدير الجانب الأول ويستدير للمساعدة إلى ميكولي أوجودنيك ".

تم وضع بوموري بتواضع عميق حتى أمام "بحر الأب" ، كما لو كانوا يهتفون مثل الإله. في الثقافة البحرية Pvnіchnіrіskіy ، أصبح البحر هو الدينونة العظمى - اعتبرته "المحكمة البحرية" في بومورس بمثابة دينونة الله. لم يقولوا قط "غرق" ، "بعد أن هلك البحر" - فقط "أخذ البحر": "البحر يأخذ دون أن يدور. يؤخذ البحر - لا ينام. خذ البحر - ليكون خاملا. البحر هو حكمنا على ألا نحب. Vidgukneshsya Negarazd - تغضب. تم تنفيذ "الدينونة الصالحة للبحر" على متن سفينة ، والتي كانت تُدعى بلا كلل "سفينة" - مكان تتم فيه محاربة مبارزة الخير والشر في يوم القيامة. وحد البوموري البحر والدير في مكان واحد: "من لم يكن في البحر لم يصلي إلى الله".

كان القديس ميكولي العجائب يحظى باحترام البحارة باعتباره راعيهم. سمي يوغو بذلك - نيكولا إله البحر. Pomori chanuvali yogo yak "اهدأ تلك الهدوء من العواصف والمصائب" ، "الماء على مياه بحر الحياة." في التكريم الديني ، بعد أن غسلت السفينة مثل المعبد ، لعبت دور القدير نفسها سانت نيكولاس.

طرق "كوتشوف"

ذهب بومورس للعمل ليس فقط في بيلا وبحر بارنتس. ينقل الملاحون Pivnіchnі أسرار مرور الطرق البحرية الغنية بالقرب من بحار كارسك والنرويجية وجرينلاند. على سبيل المثال ، في القرن الخامس عشر ، ذهب بومورس إلى شواطئ اسكندنافيا المحورية. في الممارسة الملاحية كلب صغير طويل الشعر ، كانت تسمى الطريقة "اختبأ عند الحركة الألمانية". يمر Vіn عبر الشاطئ الضيق للبحر الأبيض والساحل المحوري ل Kola Pivostrova مع النقل عبر Ribachy Pivostrіv. في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، أصبحت منطقة الأنشطة الصناعية والتجارية أكبر. بروميسلوفتسي والبحارة وصلوا إلى إقليم القطب الشمالي لغرب سيبيريا إلى فرع ينيسي ، وذهبوا إلى نوفايا زيمليا ، سبيتسبيرجين والجزر الساحلية لبحر بارنتس وبحر كارا. كانت الطرق البحرية الرئيسية في القرن السادس عشر تسمى المحور: "طريق المنغازية البحري" ، "طريق نوفوزيملسكي" ، "طريق ينيسكي" ، "طريق جرومانلانسكي".

"رحلة المنجزية البحرية" - مسار محور غرب سيبيريا ، إلى المنغازية - نهر تاز ، معقل تطوير الأراضي القطبية في سيبيريا في القرن السابع عشر. عند عبور لجام ساحل بحر بارنتس ، عبر قناة يوجورسكي كول في بحر كارسك إلى الشاطئ الغربي من يامال بيفوستروف ، تم سحب السفن فوق الرصيف. "Yeniseysky Hіd" من Pomor'ya بالقرب من فرع نهر Yenisey و "Novozemelsky Hіd" - بالقرب من مناطق pivnіchni في Novaya Zemlya.

"Grumanlansky Hіd" - الطريق من البحر الأبيض ، من شاطئ pіvnіchny في Kola Pivostrov إلى جزيرة Vedmezhiy وأبعد - إلى أرخبيل Spitsbergen ، قاد بوموري الروسي نشاطًا صناعيًا مكثفًا. دخلت الطريق إلى سفالبارد بسهولة: لعقول السباحة المجانية - تسعة أيام ، ثم إلى المنغازية - أكثر من ستة أيام من أسفل حمولتين.

"خزينة فتراتا"

لعب الأوروبيون دورًا نشطًا في التجارة البحرية: كانت Mangazeya في ذلك الوقت المركز التجاري لسيبيريا. بالقرب من موسكو ، بدأوا بالخوف من أن البحارة سوف يبحرون إلى أوب ، مرورين "عتبة السفينة" في أرخانجيلسك ، مما جلب الدخل الكمالي للدولة. كانوا أيضًا خائفين من أن التجار الروس "سيتعلمون التجارة معهم ، بعد أن علقوا في يوجورسكي شار ، في كولجيف ، على أنف الكلاب ، وخزينة الملك في سوس المستقبل."

يمر القارب الذي يحمل أهالي فيليم بارنتس في الهواء على متن السفينة الروسية. نقش. 1598

ذهبنا إلى السفينة الروسية ، معتقدين أننا قد عبرنا بالفعل البحر الأبيض ، وكما أوضح لنا الروس أننا لم نصل إلى الآنسة كاندين ؛ مثل الرائحة الكريهة أعطانا الكثير من النعم ، وبيع لنا الطعام ، و okist ، و borosno ، و oliyu ، والعسل. لقد شجعنا كثيرًا ، وفي الوقت نفسه قيل لنا أنه تم توجيهنا لاتباع الطريق الصحيح ، وهذا خطأنا ؛ في الحال شعرنا بالحيرة الشديدة لأن رفاقنا في الكرملين كانوا يزوروننا وكانوا يستريحون بجانب البحر "(Gerrit de Vejr.

في عام 1619 ، تم تسييج طريق المنغازية البحري بمرسوم والطريق الآخر إلى المنغازية كان النهر. كتب الناس في بوموري: "... من المنغازية إلى روسيا وإلى المنغازية من روسيا ، اذهب إلى البحر العظيم ، كما كان من قبل ، حتى لا تمضي قدمًا دون حيل ..." جاءت البيرة من موسكو "صلاة إلى ميتزن" ، وهو أمر لم يسمع به من قبل "... تضرب بالموت الشرير وفي المنزل vshchent ..." في رئيس كهنة يوجورسكي كول ، في جزيرة ماتفيف ويامال ، تم وضع فارتا على متن السفينة ، ودعيت لاتباع مرسوم شرير ، وأيضًا "... لمعرفة الشعب الألماني ، لم يبكي الألمان في سيبيريا ، في المنغازية ، لم يكن الألمان يمزحون على طول الممر المائي والطرق الجافة ..." في عام 1672 ، تمت تسوية مدينة منغزية بمرسوم لأوليكسي ميخائيلوفيتش.

تعاون معظم بوموري مع النرويجيين: ذهب البحارة الروس إلى النرويج منذ القرن الرابع عشر. نتيجة للتفاعل الوثيق بين شعبي روسيا الوسطى والنرويجية ، التجار والصيادون ، Vinikl Mova - "Russenorsk". كان للواحد الجديد حوالي 400 سلوف ، منها حوالي نصف بولا الحملة النرويجية ، وثلاثة أقل من نصف الحملة الروسية ، وكانت reshta وراء السويدية ، ولابيش ، والإنجليزية ، والروسية. اللغة الالمانية. تم استخدام "روسنورز" فقط في فترة الملاحة والتجارة ، ولهذه الغاية ، في تفاهم جديد ، تم فصلهما عن طريق المناطق البحرية والتجارية. تسيكافو ، أن الروس ، الذين يتحدثون "روسينورسكا" ، تغيروا ، وأنهم يتحدثون النرويجية ، والنرويجية - نافباكي.

سفينة الرحلات القطبية

سيكون من الجيد أن نفكر ، يا له من kіch ، ما هو صانع النبيذ مثل الحرفة ، vikoristovuvavsya فقط بواسطة الحرف اليدوية والتجار. كوخ ، الذي غرس في نفسه كل ثروة بحارة كلب صغير طويل الشعر ، بعد أن ولد في رحلات استكشافية عظيمة.

في الليل ، بنى Semyon Dezhnev و Fedot Popov مسبحًا من نهر Kolimi بالقرب من Chukotka Pivostrova إلى نهر Anadir في عام 1648. في اليوم العشرين من سجن نيزنيوكوليمسكي ، رأينا ستة كوشيف بجوار البحر. جاء سيومي إلى البعثة بمفرده - ذهبت إليه مجموعة من القوزاق تحت احتفالات جيراسيم أنكودينوف. انفصلت قطتان تحت ساعة من حدوث العاصفة على الجليد ، ولم تصلا إلى قناة بيرينغ. صادفت قطتان أخريان على شخص مجهول مباشرة. وفي يوم 20 أبريل ، تحت قيادة Dezhnev و Popov و Ankudinov ، تم تقريب القطط الثلاثة المفقودة من المنطقة شديدة الخداع في آسيا. Dezhnev يدعو її الأنف الحجري العظيم ، ثم يصف منطقته المحلية والخصائص الجغرافية لهذه الأماكن. نينوي تفوت ارتداء Im'ya Dezhnev. حطم كوخ أنكودينوف الوعاء ، وتوجه أنكودينوف وفريقه إلى سفينة بوبوف. Obіyshovshi shіdniy krai من آسيا ، أبحرت سفن Dezhnev و Popov إلى المحيط الهادئ. عند الجسر بين آسيا وأمريكا ، اتبع البحارة الطريق مع حصانين. كان تسي بولي أول الأوروبيين ، ياكو zdіysnya يبحر في الجزء pivnіchnіy من البحر.

تم فصل بقايا السفينة الاستكشافية بواسطة عاصفة. مات Dezhnev ورفاقه حتى الموت: їhnya kіch wаdnеd аn pіvdenniy zakhіd رمى على الشاطئ من pіvdennishe gorla من نهر Anadir. تم نقل كوخ بوبوف بواسطة عاصفة إلى كامتشاتكا. Dosi حول حصتي غير معروف.

إضراب على بناء السفن كلب صغير طويل الشعر

جاء بيرش الروس إلى كامتشاتكا على ظهور الخيل. Influx 1662 Ivan Rubets مكررًا طريق Dezhnev-Popov عبر القناة. Vіn viyshov من Yakutsk بالقرب من chervni ، ومن المنجل وصل بالفعل إلى المحيط الهادئ. عاش البحارة تجارة الفظ بالقرب من مصب نهر أنادير ، وكشفت الرائحة الكريهة لمغترب الفظ عن الرائحة الكريهة وذهبت إلى الحوض. وهكذا وصلت الرائحة الكريهة إلى شواطئ كامتشاتكا بيفوستروف ، حيث ألقى قطتان روسيتان مرساة في مصب نهر كامتشاتكا.

في عصر بطرس الأكبر ، كانت هناك ضربة قوية لبناء السفن البحرية. أدت حياة الميناء الكبير في نهر Pivnichnaya Dvina ، وإنشاء الأسطول التجاري وراء العلامات الأوروبية ، إلى حقيقة أن بناء السفن القديم في بومور ، كما كان ، أهدر الأهمية في نظر النظام . بترو ، بعد أن اشتاق لحياة المحاكم الأكثر حداثة. في 28 ديسمبر 1715 ، أرسل بيتر الأول مرسومًا إلى نائب حاكم أرخانجيلسك ، والذي قال فيه: المزامير ، من تريد منهم ، وبالترتيب (حتى يتم تصحيح الرائحة الكريهة للسفن البحرية الجديدة) يتم إعطاؤهم فترة القديمة على المشي سوى صخرتين. في عام 1719 ، كتب بوموري إلى القيصر سكارغا عن الشخص الذي "بسبب الإبحار ، سيعاقبون على ارتداء معاطف النهر". بعد أن سمح لبترو بحرمان القضاة - كرباسي ، سيجمي ، كوتشي ، بيرة ، أسوار جديدة ناشئة ، يهددهم بإرسالهم إلى الأشغال الشاقة. مع قانون خاص ، تم إحاطة إدارة أرخانجيلسك الأفضلية بمحاكم "الكثير من العدالة". Vіm ، لم ينتصر هذا المرسوم على مر السنين ، مثل الكثير من المراسيم الأخرى لبيتر: لقد أثارت التصاميم التقليدية للسفن الساحلية بشكل ملحوظ إعجاب عقول الملاحة الساحلية والإبحار بالقرب من الجليد. وبشجاعة من السياج ، خارج حدود أرخانجيلسك ، قفز بناة السفن مع سفن "الكثير من المساعدة" للمدفعية الحرفية. خلال السنة الأولى بالقرب من سفن بومور ، تم إرسال كراسي بذراعين جديدة ، وشظايا بلا تصميم ، ولم يكن أي تغيير يناسب عقول الإبحار في بوميرانيا.

في الثلاثينيات من القرن الثامن عشر ، تم الاعتراف رسميًا بسلطة kocha buv. نظمت بولا الرحلة الاستكشافية السيبيرية (فيليكا بيفنيشنا) ، التي تصورها بطرس الأكبر. وها أنا أقف مرة أخرى على رأس kіch: سلسلة من الاضطرابات ستفوز بـ yogo كأفضل سفينة للسباحة في هذه العقول. في عام 1734 ، أيقظت قيادة الملازمين س.مورافيوف وم. بافلوف مصير الكوتشي من البحر الأبيض إلى شواطئ يامال.

بعد إصلاحات بطرس الأكبر ، أصبح كيم مركزًا لبناء السفن في بومور. استمرت هناك حياة السفن "القديمة" ، والتي تم التعرف عليها للملاحة الصناعية والنقل بالقرب من مياه pivnіchnyh. في القرن التاسع عشر ، من البحر الأبيض إلى سانت بطرسبرغ ، ذهبت الدول الاسكندنافية ليس فقط على متن السفن الجديدة ، ولكن أيضًا على متن سفن "الكثير من العدالة". في عام 1835 ، أسس إيفان إيفانوفيتش باشين من أرخانجيلسك هذه السباحة في كوتشي ، فيشوفشي من كولي. المظهر على طريق سانت بطرسبرغ على البحر الأبيض كوخ استقبل سكان العاصمة.

"فرام" نانسن - كلب صغير طويل الشعر كيتش؟

سأثني على أغنية "القديم" المتجول فريدجوف نانسن. ناجٍ قطبي بارز عندما كان "فرام" يعمل بتصميم مماثل للسفينة! كانت خطة هذه الرحلة الاستكشافية في القطب الشمالي أصلية ورحيمة: رسو على الحافة الكبيرة ، "تجمد في كريغ" وانجرف معهم. دعم نانسن التيار القطبي لإيصال السفينة إلى Pivnichny Pole ، ثم إلى Pivnichny الأطلسي.

لأي خطة كانت السفينة خاصة للغاية. أي سفينة بسيطة سوف يسحقها الجليد حتما. Opirnіst tysk ices - محور ما أراده بناة السفن من السفينة المستقبلية. يُظهر نانسن نفسه بوضوح ، كما لو كان يستطيع بوتي ، ويصف اليوغا بشكل وصفي. اقرأ الوصف وافهم ما توصفه نفس المجموعة.

"أهم شيء في مثل هذه السفينة هو حياة اليوجا بهذه الوردة ، حتى تتمكن من رؤية ضغط الجليد. السفينة هي المسؤولة عن الأم ، فقد تمايلت الطوابق على الجانبين ، حتى لا يخلع الجليد الذي يضغط عليها نقاط الدعم ولا يستطيع سحقها ... لكنهم سيحرقونها ... بالنسبة لك ، ضع علامة على السفينة -بيرش ، باستخدام سفينة صغيرة يسهل المناورة بالقرب من الجليد ؛ بطريقة مختلفة ، عندما يتم سحق الجليد ، يكون من الأسهل حرقه ، ومن الأسهل على سفينة صغيرة أن تمنحك الحاجة إلى الجليد ... المياه ... صحيح ، أولاً وقبل كل شيء ، انتقل إلى منطقة الجليد ، لديك فرصة للذهاب من خلال المسار المنظم عبر البحر ، ولكن إذا لم ندمر أسطح السفينة ، بحيث يكون من المستحيل الانهيار للأمام على السطح الجديد ".

"قفزنا أيضًا لتغيير طول هيكل السفينة ، بحيث يكون من الأسهل التنقل بين الحقول الملتوية ؛ علاوة على ذلك ، تخلق Dozhina العظيم ، علاوة على ذلك ، المزيد من المتاعب في حالة التقييد. Ale ، لهذا ، مثل هذه السفينة القصيرة ، التي نسمات ، creme іnshoy ، جوانب منتفخة بشدة ، mav تحتاج vantageopidyomnіst ، النبيذ مذنب من buti وواسع ؛ عرض "الإطار" مطوية بالقرب من ثلث يوجو دوزيني.

"تمت حماية أجراس الإطارات بالطلاء ... والثالث ، الجرس ، هو اسم" طلاء krizhan "... مثل الأولين ، ذهب مباشرة إلى العارضة ... جليد اللحظة أزال "طلاء kryzhan" بالكامل ولا يزال سفينة بدن السفينة دون معرفة شكودي bi tsієї العظيم.

تم تأكيد انجراف فرام عبر القطب الشمالي بوضوح من خلال هدير نانسن: بعد أن فاته ثلاثة صخور في حقل الجليد ، عاد فرام إلى النرويج. هذه السفينة ، التي يطلق عليها "واحدة من أكثر السفن روعة في العالم" ، قامت بعد ذلك ببناء سفينتين أخريين معجزة: في 1898-1902 ، عملت رحلة استكشافية إلى أرخبيل القطب الشمالي الكندي على فرام ، وفي 1910-1912 ، قام أموندسن ببنائها. في عام 1935 ، تم تركيب دوار "فرام" على خشب البتولا في أوسلو. في الوقت نفسه ، هذه السفينة التاريخية هي متحف مخصص للبعثة القطبية. Ale vodnochas vіn نصب تذكاري لـ kochs الأسطورية - السفن الخشبية التي أبحرت على جليد البحار القطبية الشمالية.

يمكن للقارئ المحترم في مقالتي عن أسطول آزوف أن يلاحظ القليل من التعشيش وتوفير الطعام - فهل كانت السفن الروسية قبل بطرس الأكبر؟

أؤكد. قبل بيتر كان الأسطول في روسيا ، والقيصر ، "المصلح" ، عمليا ، مثل vtіm ، خزن كل ما يمكن أن يصل إليه بيديه الصغيرتين المجوفتين. لا أقوم بتحليل إرث نشاط اليوجا في جميع مجالات الحياة في البلد العظيم ، ولكن الموضوع هو okrema ، وسأتوافق مع "قصة الشعر الرائعة" في معرض بناء السفن.

لذا من ، أكرر - الأسطول في روسيا buv. زجيدنو بأوامر شيخ العمق ، أمراء كييفلم يذهب أوليغ تا إيغور إلى تسارغراد على طوافات ، ولكن على متن قوارب ومحاريث حمراء. و Stenka Razin nabridla kohanka ليس ziphnuv zіphnuv من نهر الفولغا ، ولكن ألقى في البحر معطفًا صارمًا. قبل الخطاب ، أحضروا النبيذ ، للأسطورة ، من بلاد فارس ، حيث ذهب القوزاق "من أجل zipuns" ، واختلطوا ، من بين أمور أخرى ، ببحر قزوين.

قل: "فاي ، تشولو! تيزه لي ، أسطول!

ليست هناك حاجة للمزيد من العمليات القتالية. فقط قم بإظهار جاليون إسباني بحجم 50 مع حمولة مائية تبلغ 1500 طن في المساحات المفتوحة في دنيبر وفولز! ومحور الاسم التجاري لبحر قزوين بنفس حمولة المياه ، ينظر إلى أسفل النهر. كان الناميون على رأس نهر الفولغا ، وكانوا محملين بالبضائع وطافوا معهم ، ووصلوا إلى بلاد فارس. لقد كانوا قادرين بشكل خاص على أن يصبحوا بحارًا ، ولم يتم تقديم هذا النوع من الحياة ، ولم تعد شظايا السفينة عمليا إلى المنزل ، ولكن تم بيعها دفعة واحدة مع البضائع.

بيتر الأول ، يستعد للحملة الفارسية ، بعد أن أعاقنا ، وأمر السفينة بالإبحار على الطراز الهولندي ، مطوية بشكل غني ، ومن الواضح أنها باهظة الثمن. pokhіd buv الفارسي بعيدًا عن نظرة عسكرية - من قبل الإمبراطورية الروسيةوصلت في بداية اليوم لإنقاذ بحر قزوين بأماكن ديربنت وباكو. ألي بعد وفاة بيتر ، مرت الملكة حنا إيوانوفنا تسو فولوديينيا بسعادة.

على طول الطريق ، تم إنفاق تقنية كونك اسم.

أصبحت قصة مماثلة Pivnochi. كانت بوموري ، التي تعيش على شواطئ البحر الأبيض ، منذ فترة طويلة عبارة عن سفن كوتشي - المعجزة ، التي ترسو بشكل مثالي في طوفان الجليد ، على مياه السفن السويدية الأوروبية. الجسم القصير ، الذي خمّن قشرة الجبل ، عند ضغطه ، بدا ببساطة مثل الماء. اسمحوا لي أن أخبركم أن البحارة القدامى على الصخور ذهبوا بهدوء إلى Mangazeya - مكان على نهر Taz ، معقل من غرب سيبيريا ، في Matochka - Novaya Zemlya ، Grumant - Spitsbergen. وقف سيميون ديجنيف ورفاقه إلى جانب العالم مروراً بالقناة بين آسيا وأمريكا. تم تسمية محور القناة باسم بيرينغ ، الذي مر على طول هذا المسار بالذات عبر 80 صخرة. دعوا السيدة الطيبة Dezhnev.

كانوا يتاجرون من النرويج ، وسافروا إلى إنجلترا. كان يطلق على تسي "الذهاب إلى الكونتات الألمانية". وكان كل شيء بلا مقابل ، ولكن القيصر بيتر المتردد ، المهووس بفكرة إعادة إيقاظ روسيا إلى الطريقة الأوروبية ، انزلق إلى الحافة. بعد ضخ الهيكل بمحاذاة التجديف ، غمر النبيذ ، وخاصةً معمد كرسي ذو ذراعين للسفينة الهولندية "الصحيحة" وأمرها بأن تكون مثل هذا بإهمال تقريبًا ، على ما يبدو للصغير المتصلب. لا تصدق؟ محور المرسوم الملكي الصحيح بالنسبة لك: "حسب المرسوم الصادر بالمرسوم ، ألقينا بكلمات إذنية ، كيف تذهب إلى البحر للحرف اليدوية على أوتارك وقواربك ، حتى تتسرب الرائحة الكريهة لهذه السفن عن طريق البحر". القضاة جاليوتي ، غوكاري ، كاتي ، الفلوت ، من يحبه ، يريد بالترتيب (حتى يتم تصحيح الرائحة الكريهة للسفن البحرية الجديدة) ، يتم منحهم مصطلحًا على القديم لمدة عامين فقط.

لم يسرع Ale Pomori zovsim في التحول إلى سيارات أجنبية واستمر في اتباع الطريقة القديمة ، مدركًا بأعجوبة أنه على السفن "ذات السلوك الجديد" تمت إضافة الرائحة الكريهة إلى أول krizhiny فقط. بالنسبة إلى هؤلاء المرتدين ، كما لو كانوا يحرزون تقدمًا ، بموجب مرسوم صادر في 11 فبراير 1719 ، تمت معاقبة القدر "بإفراط" (صنع) شوارب السفن البحرية القديمة - chovni و kochi و karbasi و seimi ، أياً كان من سيعمل بعد مرسومه الجديد ، اصمت ، أرسلهم إلى الأشغال الشاقة في العقوبة المبكرة ، واقطعهم إلى المحكمة. العثماني!

وتم حشد الكتلة الرئيسية لبناة سفن القيصر في حوض بناء السفن في فورونيج ، ثم في بحر البلطيق. هناك ، أثناء التنقل ، كان لديه فرصة لإعادة التدريب ، لأنه من بين الفرقاطات ، كانت تلك الفرقاطة لا تزال بولا.

دمر بناء السفن بومورسك. حسنًا ، نحن لا نعرف ، من الواضح ، أنه في أكواخ الصم ، لم يكن لدي القيصر لحظة ليهز بركناته ، مثل مكانة ، كما كانت من قبل. وظهرت الرائحة الكريهة حتى القرن العشرين! "Fram" لـ Fridtjof Nansen هي مطبخ كلاسيكي ، بذكاء مع محرك.

أشعر بالطعام: "إذن ، بعد كل شيء ،" النجوم "أخذها السادة بناة السفن بالقرب من البلاد البرية"؟

روسيا ، على vіdmina tієї وإنجلترا ، مجرد بلد بري. أصبحت بومور وفولغار جزءًا صغيرًا من السكان ، ولم تكن معظم الأدلة كافية حول وجود البحر هناك. Tse في القوى ، أساس الاقتصاد الذي يصبح أسطولًا ، يحلم جلد الفتى بتثقيب المحيط. في "جزيرة الكنوز" لستيفنسون و "أبناء النقيب جرانت" لجول فيرن ، تم كتابته عن الأشياء الجيدة. في روسيا ، كانت فكرة الرحلات البحرية بحد ذاتها غير منطقية لأي شخص من الناحية العملية. "سيتم نقلك إلى الأسطول!" ، قالوا بشكل خبيث للمجندين الشباب ، والفتى ، الذي مزق بازوراه على نهر الدون وفي زابوريزهيا ، لا ينفق على خدمة السيارات. Chi varto Marvel، scho كانت اللعبة باهظة الثمن من "الرومانسية" الملكية بعد وفاة ميتيفو قد أخفقت. فالبلاد بمعناها الحرفي محرومة من اللوم الكاسرة.

هذا الملاح ليس في الاتجاه الصحيح. إنه مجرد أسطول على مرمى البصر ، وهو حلم الأم بترو ، ليست هناك حاجة. لم تقف روسيا أمام المهمة ، فقد تساعدهم سفن المحيط. في عهد كاترينا ، إذا استقبلت الدولة تجارب بتروخا وأحدثت فرقًا في الخطة العسكرية والاقتصادية ، جاءت النجوم من! هنا لديك الأسطول الحديث ، Chesma ، Navarin ، Sinop ... أول رحلة حول العالم أغلى من Ivan Kruzenshtern ، والرحلة إلى القارة القطبية الجنوبية بواسطة Bellingshausen و Lazarev. كان العدد الأول من مجرة ​​من الضباط البحريين الآخرين اللامعين ، ولكنهم رأوا أنفسهم بقوة في قصور بطرسبورغ ، وفي أماكن السفن الحربية ، على مرأى من زاتوركاني "أمراء" بيتر ، بأقدامهم ، الذين يتعثرون بكلمة خوف ، تلتقط الجلد ، غالبًا ضد ، في "الكاتدرائية المجنونة المتحمسة والشاملة." لا يبدو بالفعل عن القرويين - كريباكيف ، لا أحد ربطوا القشة الزرقاء ، لتعليمهم السير. Ogidno ، سيدي ...

فقط لا تقل أنه تم التغلب على أسس المستقبل بقتل بترو. لم يكن هناك ركود. تسي ستفيردزهوفاتي أن تسيولكوفسكي وضع أسس الملاحة الفضائية.

يمكن أن يكون للعبيد أسطول خاص بهم. تمامًا مثل المجدف في المعرض ... لا ألوي إصبعي من أجل الاختباء. في كل بلاد فيلنا المهيبة ، كان هناك شخص واحد - بيتر الأول ، الذي أطلق عليه اسم العظيم بلا استحقاق. Ale tse هو بالفعل موضوع okremoї statti.

LUTIUM 2010 Roku

كيف تبدو السفن؟

قضاة كلب صغير طويل الشعر

في الرقم الأمامي ، في وصف قضاة الفايكنج ، أشرنا إلى أن التقاليد الاسكندنافية لحياة القضاة قد ترسخت جيدًا في روسيا. حان الوقت للتعرف على محاكمنا القديمة.

بالفعل في القرن الثاني عشر ، وصل Novgorodians إلى شواطئ Pivnichny Icy Ocean. في السنة الأولى من Pivnochi الروسي ، تم تشكيل ثقافة بحرية فريدة من بومورس - السكان الروس للبحر الأبيض.

بوموري بالفعل في القرنين السادس عشر والسابع عشر. سلبوا ارتفاعات بعيدة في محيط Pivnichniy Lidovitim - إلى Novaya Zemlya ، Svalbard (أطلق بومور على هذا الأرخبيل من نورمان جرومانت). عن طريق البحر حصلوا على الأسماك والحيوانات البحرية ، وتاجروا مع الموانئ النرويجية. كان للبحارة في Ruska Pivnochi أسمائهم الخاصة لجوانب الضوء ورأس البوصلة (مباشرة) ، وخاصة علامة الصعوبات الملاحية - الحجر تحت الماء و milin.

اغتسل بالسباحة في المحيط الجليدي Pivnichny ، وهو أكثر أهمية بالنسبة للسفن الخشبية. سواء كانت zіtknennya مع krizhina العظيم ، فأنا أهدد بالموت. محشور بين حقول الجليد ، يمكن تحطيم بدن السفينة بسهولة. للسباحة في بحر ستوديني ، تعلمت بوموري كيف تكون سفينة خاصة - كوتشي. كانت الكوتشي قديمة أكثر مع وجود أحزمة ثلجية إضافية على الجانبين. خمن بدن الكوتشا خلف النموذج قشرة الجبل ، وعندما تم ضغط الجليد ، vishtovhuvavsya صعودًا. بدا طلاء سفن بوميرانيان سيئًا مثل طلاء السفن الاسكندنافية - كما تم سرقة "ناكري" من تراكبات أحزمة الطلاء واحدة تلو الأخرى. عند طي السفن الخاصة بك ، قم بدفع فولاذ النائب لتقنية السيكافا. لم يؤخذ تغليف قوارب تلك السفن المحفورة الأخرى على الزهور ، ولكن على yalivtsevy vіtsa - لم تنتشر الرائحة الكريهة في الساعة ولم تتسرب.

كان للقرية الساحلية العظيمة تقاليدها الخاصة في بناء السفن. للرحلات القصيرة بالقرب من شواطئ تلك الثروة السمكية ، كانت هناك مزالق كرباسية صغيرة. للرحلات التجارية البعيدة في البحر الأبيض ، تم بناء سفن كبيرة ذات ثلاثة رؤوس - هياكل ، مبنية لنقل أفضلية للحفلات. على هذه القنوات ، ذهب بومورز إلى حانة النرويج ، ووصلوا إلى مكان ترومسو. وفي منحدرات السفن الساحلية انتصرت رحلاتها على طول أنهار سيبيريا والبحار القطبية لحماية سيبيريا.

ريجاتا لدينا

يرتبط أول طعام جديد لسباق القوارب برحلات البحارة الروس في القرن السابع عشر ، أو بالأحرى مع رواد سيبيريا والمنحدرات البعيدة.

وفقًا لهذا النموذج الأصلي ، تم استكشاف المستكشف الروسي لأول مرة في القرن السابع عشر ، وتم وضع بحار روسي آخر على الخريطة في النصف الأول من القرن الثامن عشر ، وأخذت اسمها تكريما لهذه القناة البحرية من النصف الآخر من ذلك قرن بحضور أحد المشاركين في الرحلة الاستكشافية. من الضروري تسمية القناة ، كلاً من її vіdkrivachіv والبحار الإنجليزي.