A lo lejos ya 1989 p. Monté un barco para viajes con amigos artistas a las islas de Ladoga y la laguna finlandesa. Es culpa del buv buti, un bote a motor económico no estándar, construido para transportar escaparate, bajo el cual sería posible girar hacia el estacionamiento en el momento del mal funcionamiento del motor, caminando no demasiado empinado hasta el viento. La necesidad de navegar por los canales rusos bajo los puentes rodeó las dimensiones del buque. El bote de un barco de 8 metros era muy adecuado para las rosas. Tratando de llegar al más pequeño, de 6 metros, obviamente, aleone no se ajustaba al ancho de la cabina.
El viejo chauvin estaba lejos por un precio similar solo en Rivne por 4000 rublos, que al mismo tiempo era igual al número de nuevos Zhigulis. Chauvin viejo, nacido en 1968 liberar. Buli y "fresco", años 70, pero el hedor no era digno de mí a través de las formas groseras de nadbudov. Parte superior redondeada: tse los que sean necesarios. Lo único que no gobernó: el aburrimiento no es lo mismo, lo que provocó un fuerte gemido. El campamento del cuerpo parecía poco importante, pasó a remendar la piel. La bola decorativa crujió, pero no hubo expansión plástica.
El diseño de ese proyecto fue rediseñado al mismo tiempo con un amigo en robótica, Sergієm Fukalov. No fahivets en sudobuduvannya, pero la persona está más borracha, es un aficionado inmerso en la teoría, lee libros y revistas, "KІYA" zokrema. En la parte trasera, toda la cabina está revestida con latas de madera para pasajeros. Soplamos todo el revestimiento interior, el poliestireno húmedo de la reserva de flotabilidad suprayacente en nuestro caso, quitamos el juego de fondo demasiado ajustado del fondo.
La base de la conversión fue lograr la máxima expansión del interior sin cambiar los componentes principales de la estructura: largueros, la base del motor, madera muerta. La cubierta se reforzó en el casco a lo largo de la brida, se moldeó una nueva sección interna en resina epoxi y el casco se reforzó con mamparos de madera contrachapada para una sala de oficiales, un puesto de control, un baño, una cabina para dormir en popa. Skloplastikovye las puertas bajo el estilo redondeado arqueado del recipiente. Se puede decir que los zavdyaks de los cascos y la "cajonera" en la parte de proa del casco del casco después de la revisión crecieron, aunque se vieron parte de las construcciones.
Se instaló un guardabarros de madera, se colocó un maidan de crinolina en la popa y se remodeló la pluma kerm. Pasos grotto-chogli podkrіpili pіler en la sala de oficiales. El mimo del bozal estaba en la cabina de popa. Desde la quilla tuve la oportunidad de jugar. Para moverse debajo de las ventanas, es necesario aumentar el área del soporte lateral y reducir el centro de gravedad central. Para este propósito, se hizo un nadador hecho en fábrica a partir de una lámina de acero y el perfil se instaló en pernos de acero inoxidable en el casquillo en las vigas de la quilla superior; no rasgamos la aleta sin un centro en el casco.
Parte del fondo en el medio se llenó con cemento rozchin (grado 500), que desempeñó el papel de lastre. El cuerpo del casco viene creciendo desde hace un tiempo: de 3,3 a 5 toneladas durante el fin de semana, además se reemplazó el tanque normal de 160 litros de combustible por uno nuevo, con un volumen de unos 500 litros. El interior estaba adornado con roble, el plástico endurecido estaba pegado con alfombra. Sólo había seis habitaciones dobles. Al mismo tiempo, intentaron agregar otro nivel de vіdkidnyh lizhok en el salón, pero la idea no resultó ser cierta.
No creo que pudiera ser efectivo en tal línea, ese lado de la cabeza se sembró con un gran remo yal con un frente ancho. El navío se llamó "Arzamas", en nombre de mi lugar natal. Tuvimos 12 navegaciones en la parte trasera del barco dominante. La velocidad bajo el diesel 4CHSP "rojo" alcanzó los 12 km / año, pero una nariz ancha provocó un fuerte oleaje. Virishili colocó el choven para el rahunok y obtuvo la nariz con una forma puntiaguda más grande.
Llegó una tija de proa nueva y más grande y una barra de canal, dos de ellos en pares atornillados a la moldura de proa de los largueros laterales. De las tareas del formulario, no todo fue tan simple. Susid estacionamiento cosido con un rango similar con láminas de madera contrachapada, resultó groseramente. Pusimos una malla de kapron sobre el marco para un escenario teatral. Vaughn le dio a su nariz la forma más apropiada y lógica, realmente, desagradable trimala. Tuve la oportunidad de tirar de cuerdas adicionales y colocar las primeras bolas de revestimiento de plástico con especial cuidado.
Usyi colocó alrededor de 10-12 ovillos de tela sobre epoxi. El trabajo tomó un mes hasta el comienzo de la temporada negra, como resultado, en movimiento, el barco aumentó rápidamente la velocidad: hasta 14 km / año, y en la nariz había espacio para colocar una pantalla de lancetas en el yakir. dependencia. Las superposiciones se rellenaron con gránulos de poliestireno. El cristal de la ventana se cambió por un queche hafel. No me di cuenta de que el barco de un barco podría gobernarse mejor con velas tan simples, no solo en los últimos rumbos, sino en el golfo, y en la amura, hasta unos 45 °, con lo que el balanceo prácticamente no se nota.
En el futuro, se planea aumentar el área de ventanas. Evidentemente, no se puede poner un gafle uno a uno y es difícil terminarlo sin molinete, pero aún no tenemos un motor de vela, sino un barco de motor de vela más inteligente, cuyo principal reconocimiento es entregar una compañía de amigos a lugares lejanos de la civilización en el mundo permiso de verano.
Oleg Shirinkin. Foto del autor O.D.
Dzherelo: "Barcos y Yates", No. 203.
Un día, centavos zastosuvannya: induzca una goleta en ellos.
Robert Lewis Stevenson.
En nuestra hora, el poder de las balandras de las Bermudas rara vez es posible para navegar una goleta hafel en el mar. Tim no es un mansch, mi Chava está equipado así. ¿Por qué, la reconstrucción de los clásicos, los ahorros más importantes en el mástil de aluminio de la danina romántica? El proyecto permitía, entre otras, la opción de construir un yate tipo Bermuda tender o una goleta hafel. Intentemos informar y analizar las ventajas y desventajas de estas opciones para un proyecto específico, así como las características del diseño y el funcionamiento de la goleta gaff.
Licitación de las Bermudas.
El diseño Bermuda ha sido durante mucho tiempo el estándar para un yate de exhibición. Nuevos materiales y tecnologías, victorias en el desarrollo de parabrisas y mástiles, llevados al nivel de gestión eficaz y eficiente, que no es igual en los cursos de hospital. En rumbos bajos, un yate con un diseño de este tipo puede llevar velas de estay gemelas o un gennaker en lugar de un spinnaker cuando navega con una tripulación pequeña o uno por uno.
Los principales problemas de la construcción de las Bermudas son una gran cantidad de aparejos fijos y una gran presión, que se transfieren al casco mediante largueros y equipos. La cartulina de la gran cruz era en zigzag con dos filas de farbits. El área de exposición del proyecto, que fue adjudicado por la licitación de las Bermudas, es de 78,2 m 2 .
Goleta Gaffer.
Los cordones de garfio son aparentemente cortos y de gran diámetro, reforzados con obenques y estancias en la zona de la parte superior, los fragmentos de los hafels, que caen sobre ellos cuando se colocan las ventanas, no permiten la colocación de puntos adicionales de adjunto archivo. La vela mayor está instalada en la cubierta, montada en el casco está sostenida por un pilar del mástil
El antepié de Guy-putency está ubicado en la parte de proa del casco, el ancho del casco aquí es más rico, más bajo en la sección media, donde está instalada la gruta de guy-putency. Además, fue dodatkovo navantazhena nasal vitrila. Para eso, el hombro de proa podía atravesar la cubierta en los escalones en la parte inferior, y en la cubierta igual también se fijó.
La peculiaridad del proyecto hafel es la presencia de popas. El aparejo de pie y el gakshkoti toman todas las cargas de las ventanas instaladas, y es posible que los auges de las ventanas de garfio en los cursos superiores no salgan del plan para las cubiertas mezhі. Vale la pena construir, de un lado, una silueta adelgazada y aerodinámica: podrían hacer una fragilidad de diseño conmemorada en la popa, del otro, botavaras de largo plazo en los cursos superiores, los obov de los bloqueos persistentes, realizados en breve. en hasta el tablero elevado y un troch en la parte inferior. El hedor zhorstko arregla los brazos en el giro mímico del parabrisas.
Terminar un bauprés largo es otra característica especial, debido a la forma de la gruta del cangrejo y al necesario equilibrio del viento con las velas de proa llevadas hacia adelante, de lo contrario, el yate es fuertemente impulsado por el viento.
La superficie de navegación principal es de 65,8 m2. Con una resistencia al viento mejorada, el yate puede transportar unos 100 m 2 de velas.
Construcción de Rangout.
Elegir un proyecto de tubería de acero como base para columnas desnudas es, a primera vista, maravilloso. Entre los marineros-virusniks, existe un pensamiento profundo de que el acero es una opción indispensable para los mástiles. El hedor vvazhayut, schogli será tan importante, chauvin para gastar resistencia y corrosión para aplastarlos aún más desafortunados. Prote rozrahunok Masi parece ser más.
El aparejo tradicional del pueblo supone un mayor diámetro del zapato, y el vino será importante para la vaga. La aleación de aluminio no ofrece ninguna ventaja sobre el acero pulido. Si introducimos un par de criterios más: la calidad del material para la preparación fue tal accesibilidad, entonces el acero, increíblemente, se convierte en la mejor opción.
Debe ensamblarse en un solo conjunto mediante soldadura eléctrica y sellarse para evitar la corrosión, luego de lo cual se protege con recubrimientos de lakofarb para el mismo esquema, que es una caja de acero. Todos los cables eléctricos necesarios van por alambres, a lo largo de los obenques, por lo que es lo mismo que montar para vivir.
Booms, hafels, picaduras.
El número de largueros del árbol está claro antes del proyecto debido a la destrucción del pueblo y vacío en el medio. El diseñador no elogia su elaboración desde las piezas macizas del pueblo pasando por la vagata del supramundo y la seguridad del craqueo. Los oculares y otros discursos auditivos para madera ya estaban listos, si había una diferencia en la durabilidad, el costo y el cambio en el costo de vartost y mano de obra, se tomó la decisión de reemplazar las tuberías disponibles con una aleación de aluminio.
Zokrema, fue tan lento ver la lista de los oficiales de la goleta estadounidense del barco gemelo "Adventure". Tuve la oportunidad de cambiar la botavara después de diez años de explotación del bar, a pesar de que ese cristal de la ventana estaba en buen estado. Al mismo tiempo, las trompetas hechas de aleaciones de aluminio dejaron de ser escasas y la nutrición alrededor del mástil se rompió de un solo golpe.
Los espacios en blanco se hicieron resueltamente de aceite y se cubrieron con imprimación para aluminio, y luego pofarbovani. Los ganchos, garfios, otros nudos articulados y piezas están fabricados en acero inoxidable y montados sobre tornillos y espárragos roscados, así como selladores de poliuretano. Los gafels están cubiertos con una lámina técnica, el "acero inoxidable" se pule con una estaca de fieltro con pasta GOI, se exprime en un taladro. La pared se instala en su lugar en el ezelgoft a través de casquillos aislantes, torneados de caprolon para apagar la corrosión electroquímica.
Aplastamiento de bauprés con modrini. Estaba lejos de elegir pridbati para el segundo colgado de una tabla con tovshchina de 20 mm de grado "cero". Baupré de pegado de tableros tsikh modrin sobre resina epoxi con la adición de una sierra de madera seca. Modrina se humedece con un alto contenido de resina en la madera, por lo que antes de pegar la superficie es necesario limpiarla bien con acetona para asegurar la adherencia.
Para aplicar tal cantidad de resina (más de 2 kg) y recoger un paquete en la superficie de las tablas, necesitaba cinco encargos más. Para que la resina no subiera antes de la una, trabajé el vranci a la sombra. Al día siguiente, el bauprés ya estaba cortado con una cepilladora eléctrica. Luego, si se cortaba el zayviy shmatok de la pieza de trabajo, era posible volver a verificar la calidad de la costura de pegamento eliminada para la apertura. Cuando soplaron las tablas, vomitó sobre los vivos, en ninguna parte estalló a lo largo de la línea de pegamento.
Aparejo de pie.
Los obenques y tirantes se realizan con cable de acero inoxidable y cable de acero galvanizado 619, con guardacabos y vagones cableados a mano. Los vogons eran zashparovuvalis para el esquema clásico: después de un pase, dos contravientos. El cuero se hizo después de la preparación para la protección anticorrosión y klіtnyuvavsya. Los elementos de amarre para apretar la jarcia fija y las grapas de sujeción no son menos importantes, pero se les unen cables. Los vant-putensi del foco de la gruta, instalados en la borda del baluarte, se fortalecieron durante la vida cotidiana y, por lo tanto, son victoriosos no solo para el reconocimiento directo, sino también para levantar el mentón con eslingas estándar de 6 metros.
El cable galvanizado para aparejos verticales es más económico, el cable inferior está hecho de acero inoxidable, pero requiere un mantenimiento periódico. Para la tecnología clásica, en la mazorca que al final de la temporada de la piel, es necesario sacarla de su trabajo habitual, hervirla en aceite secante y frotarla con parafina. A menudo, los almacenes modernos vikoristovuyut a base de laca, tablero o koryvayut, reconocidos especialmente por el aparejo.
Crim de bajo costo, otra cosa importante acerca de un cable galvanizado es que debe estar por delante de la corrosión con llamas de fuego, en el enlace con el que es más fácil controlar el aparejo. Tal cable no se rompe sin romperse, como un cable hecho de "acero inoxidable". Por lo tanto, la elección de un cable galvanizado para jarcia vertical es completamente correcta.
Para el estay y el trébol-leєra, así como el estay y el estay de agua, es necesario instalar un cable de acero inoxidable. Los mosquetones de los parabrisas de proa borran rápidamente la galvanización, dejando al descubierto el acero, y el agua permanece bañada constantemente en el agua del mar.
Barcos cordones galvanizados y soportes afortunados pueden lograr una apariencia sin pretensiones, grandeza y sumnivnu dogovichnist a través de la corrosión; compras para catálogos de importación llaman a estar preparados para pasar por debajo de la basura como esa tecnología de preparación. Hasta entonces, el precio es increíblemente alto. Por lo tanto, la cuerda y los soportes para la jarcia fija se rompieron en pedazos: el cuerpo de la cuerda y las contratuercas estaban hechos de bronce, las puntas y los dedos estaban hechos de acero inoxidable. Los lanyards son culpables de deslizarse hasta putensiv a través de las bisagras, lo que le da a los nudos un paso diferente de libertad.
El esquema tradicional para la protección del parabrisas y el larguero para borrar el aparejo incluye la instalación de uno nuevo en los lugares necesarios de los protectores-vedmediev. Dichos protectores pueden fabricarse a partir de muestras de equipo desgastado para la tecnología de preparación de esteras rellenas.
Sujetado hasta el larguero, fijando ese mando.
Las ventanas gaff están atadas con el grátil superior al gafel, el frontal al cordón del zapato y el grátil inferior a la botavara. Ponemos el hedor con un medio medio, atado a cinco gafels, y un dirik-falom, atado a una pierna. dirigido ventanas de garfio para equipo adicional, atado al gіku que zvanoї gіka - la escuela. Hay muchas opciones para sujetar la botavara al casco, la más simple es el bloque, unido al tope soldado a la cubierta (perno en U).
Esta variante del traslado del proyecto y la primera mitad de la ejecución sobre el "Chavi" para la gruta y foc. Una variante triple de transferir la instalación del chofer de la hoja principal y enrollar el punto de tracción en el parabrisas permite aumentar la estanqueidad del grátil trasero y cambiar el giro, girando el grátil superior del viento y más bajo.
Tse puede aumentar la eficiencia del vidrio en los cursos de hostelería. Tal diseño es bueno para ir desde la instalación de una parada de popa para sostener la botavara de la vela mayor con una gruta ligera. El nok de proa-gafel en la goleta se puede equipar con aparejos adicionales, como se llama el fock-erins-backstay, que va a la parte superior de la zapata principal. Erinsbakshtag le permite controlar el gaff y sirve para mejorar la eficiencia del vidrio en los cursos de hospital.
Hay una gran cantidad de engranajes para rigging para vivir, utilizando puntos de sujeción numéricos y prácticos en robots. En las aletas de piel de los obenques, se instalaron tablones de cav'yarn, que también aparecieron como soportes prácticos y seguros para la parte trasera cuando se trabajaba con los parabrisas, se utilizaron las aletas. En la plataforma de baldosas de cuero - pasadores de chotiri, en el shogle de cuero - tres lanzamientos, cada uno de los lanzamientos está instalado en la plataforma.
Tim no es menos, sino el mínimo necesario para tal esquema de desarrollo. Eficiencia de la construcción durante los cruceros oceánicos Se entendió que en la mente de la carrera por las prendas de punto olímpicas, un yate, construido por una licitación de las Bermudas, ocupaba el primer lugar. Este tipo de bobinado de ventilación, sin problemas, es mejor en los mejores campos, y si el viento viene de popa kuti, siempre es posible poner un spinnaker o un gennaker.
Proteger los detalles de una campaña distante cuelga solo en la distancia al velero. En el chovn, que va bajo el título del piloto automático, en la cabaña del océano, es poco probable que pongamos el yak en tsikh "monstruos panzudos", y sin ellos, el chauvin de las Bermudas en los cursos de paso será mejor que el hafel en el viento.
Dos aspectos más importantes, como varto vrahuvati: se aumenta la estabilidad de la goleta cangreja y se reduce la fuerza para brochar para el rahunok del roztashuvannya bajo del centro de navegación. Mitsnі y nadіyno razkrіplenі stаlеvі schogli gritaron dоvіra en mentes tormentosas, y el centro del viento principal tiene volantes bajos, lo que le permite llevar más ventanas en el clima fresco, roblyachi chauvin derecho "pájaro de tormenta".
Distribuidos según la antigua navegación con un bauprés largo y botavara de mayor al espejo de popa, permiten centrar con precisión los chovens en diferentes puntos meteorológicos, facilitando la vigilancia del kerm y ajustando simplemente las dependencias, que gobiernan. La goleta navega con éxito y gana altura para terminar con un clima aún más fresco, pero no es posible tomar el momento voraz de elogios por la decisión sobre la elección de botar un yate de crucero.
Manejo de una tripulación familiar o autodidacta.
Para trabajar con ventanas de una licitación de Bermudas con un área de cerca de 100 m2, para tales mentes, se necesita una mecanización seria. Ventanas de proa - en los giros, vela mayor - con mecanización (por ejemplo, cómo entrar en el zapato), apriete los cabrestantes de escota. Las fuerzas de Vitrati m'yazovoї en sí mismas se vuelven mínimas, chauvin es controlado milagrosamente por el doble y el viento uno por uno los vientos de la efectividad de la pantalla de la ventana.
Sin embargo, hay problemas aquí. Para que todo funcione correctamente, debe invertir algunos centavos en el tesoro de la posesión yakіsny con un suministro suficiente de riqueza mineral. Además, esta es tecnología moderna, que se practica en la mente del mar, vimagatima de mantenimiento continuo en línea. La reparación de autoperforaciones de universidades de alta tecnología para las mentes de una campaña distante se apaga aún más, por lo que es necesario transferir la posibilidad de duplicar la instalación y otras opciones para restaurar la practicidad de la construcción.
Cuando se dispara una goleta cangreja, la vela se subdivide en espadines para hacer pequeños parabrisas, el calado de una eslinga de piel se hace uno a uno. Mecanización durante el día, y para seleccionar las velas de proa, basta con apostar pequeños winches en los coomings de la bañera. Solo se necesita un cabrestante pequeño en la botavara de la vela mayor para la ondulación.
Los gafels del foco y la gruta se levantan manualmente, a través de sistemas de bloques. La presencia de lacas en los pasamontañas conlleva muchos problemas en la colocación y limpieza de la gruta y la foca, típicas de las ventanas bermuda. Al mismo tiempo, se le da a este tipo de diseño de nuevos colores la estiba de nuevos materiales, como hafels ligeros de tubos de aluminio, vitriles de dacron. Como resultado de tales innovaciones, la goleta cangreja moderna es mucho mejor en comparación con su contraparte tradicional.
El yate se equilibra fácilmente con parabrisas. Sobre la base del concepto actual de "Bermuda", las ventanas se dividieron en las principales adiciones. La vela principal de la goleta se llevó a cabo de manera constante, hasta el día de hoy, cerca de la tormenta. Al final del día, coloque parabrisas adicionales. En badewinds, siempre hay posibles parabrisas: vela mayor, trinquete, trinqueta y foque y vela adicional - gavia y pescador.
En el mundo de eso, como el tiempo es fresco, uno tras otro limpian el pescador, luego el topsel, dejando solo las ventanas principales. En el mundo del viento fuerte, se repara una gruta de riffiti, los fragmentos de chauvin comienzan a preguntar, mostrando una tendencia al fantasma. Es hora de limpiar el trébol, si la gruta ya está arrizada para un par de policías. Hasta el discurso, la goleta hafel se mantiene firme a la deriva. Para lo cual es suficiente en el proceso de dar la vuelta, quitar los parabrisas de proa del lado de barlovento y poner tres kermo al viento.
Problemas de mantenimiento del hafel ozbroєnya tradicional y bien conocido. Hay más aparejos, más abajo en la línea de las Bermudas, y el hedor de la misión especial de llevar a cabo y fortalecer, por ejemplo, tablones kav'yaren en los obenques, por lo que el robot con los parabrisas en general es plegable y requerirá más que una hora. Tse stosuetsya nasampered dodatkovoї viento. Por ejemplo, escenificar que ordenar la gavia vimagatime roboti con chotirma con diferentes aparejos de gran aparejo, al igual que escenificar y ordenar a Fisherman.
La puesta en escena de un hafel vitrila fue un trabajo de una hora en una secuencia de canto con dos tacleadas: un dirik-falom y un hafel-gardel, para lo cual se necesita un canto. Aparejo para ganar en vigor realizado por izajes a dos lopar, que es la hora necesaria para izar esa vela cangreja, incluido el tendido de aparejo en la bahía, mucho más, más bajo para la versión Bermuda. Cabe señalar que la presencia de dos tachuelas para el pie hafel le permite ajustar la forma del vaso para diferentes mentes y dar aún más resultados al día siguiente.
Gafels y parabrisas en los últimos cursos parecen defenderse contra el borrado, los fragmentos patean sus mentes en el vanti. Dovgі gіki en los cursos de povnih obov'yazkovo vynovnі buti zakrіplenі los polipastos de obstrucción en la transferencia insegura al otro lado en el goidanci. Un robot con visores nasales, con salida al bauprés, puede volverse inaceptable en el bauprés, por lo tanto, para la selección de la cuchilla, se proporciona un niral: un aparejo adicional, lejos del robot- Colocar el bauprés, amarrar el vitril arreglado de manera casual - puede ser aplastado desde la cubierta de proa.
Como un mundo de seguridad entre las popas, se estira una malla, para que puedas pasar por debajo del bauprés, para que agregues encanto a la barbilla. Se realizan mantenimientos y reparaciones más precisas hasta la oportuna sustitución de las jarcias pesadas, las bisagras de los costados de los garfios y la renovación de los protectores desgastados. El tradicional mástil de madera también debe respeto a la postura, el escarlata rayó nuestra depresión, los fragmentos brillaron y todos los demás mástiles del árbol son de metal. Lo máximo que es necesario para ellos es la renovación periódica de los recubrimientos de lacofarb en áreas de abrasiones.
Zrozumilo: es posible obgruntuvat si es así, y la subjetividad está presente aquí. Prote vybіr buv razrobleniy, incentivos chauvin con una variante hafel de ozbroєnnya, en pasajes proshov que vibran cerca del mar abierto con una salida al océano y, por el momento, todavía tengo los verdaderos cimientos de la solución de diseño.
En nuestra hora, el poder de las balandras de las Bermudas rara vez es posible para navegar una goleta hafel en el mar. Tim no es un mansch, mi Chava está equipado así. ¿Por qué, la reconstrucción de los clásicos, los ahorros más importantes en el mástil de aluminio de la danina romántica?
El proyecto permitía, entre otras, la opción de construir un yate tipo Bermuda tender o una goleta hafel. Intentemos informar y analizar las ventajas y desventajas de estas opciones para un proyecto específico, así como las características del diseño y el funcionamiento de la goleta gaff.
Licitación de las Bermudas.
El diseño Bermuda ha sido durante mucho tiempo el estándar para un yate de exhibición. Nuevos materiales y tecnologías, victorias en el desarrollo de parabrisas y mástiles, llevados al nivel de gestión eficaz y eficiente, que no es igual en los cursos de hospital.
En rumbos bajos, un yate con un diseño de este tipo puede llevar velas de estay gemelas o un gennaker en lugar de un spinnaker cuando navega con una tripulación pequeña o uno por uno. Los principales problemas de la construcción de las Bermudas son una gran cantidad de aparejos fijos y una gran presión, que se transfieren al casco mediante largueros y equipos.
La cartulina de la gran cruz era en zigzag con dos filas de farbits. El área de exposición del proyecto, que fue adjudicado por la licitación de las Bermudas, es de 78,2 m 2 .
Goleta Gaffer.
Los cordones de garfio son aparentemente cortos y de gran diámetro, reforzados con obenques y estancias en la zona de la parte superior, los fragmentos de los hafels, que caen sobre ellos cuando se colocan las ventanas, no permiten la colocación de puntos adicionales de adjunto archivo.
La vela mayor está instalada en la cubierta, montada en el casco está sostenida por un pilar del mástil El antepié de Guy-putency está ubicado en la parte de proa del casco, el ancho del casco aquí es más rico, más bajo en la sección media, donde está instalada la gruta de guy-putency. Además, fue dodatkovo navantazhena nasal vitrila.
Para eso, el hombro de proa podía atravesar la cubierta en los escalones en la parte inferior, y en la cubierta igual también se fijó.La peculiaridad del proyecto hafel es la presencia de popas. El aparejo de pie y el gakshkoti toman todas las cargas de las ventanas instaladas, y es posible que los auges de las ventanas de garfio en los cursos superiores no salgan del plan para las cubiertas mezhі.
Es necesario construir, de un lado, a una silueta esbelta y estilizada - podrían hacer una fragilidad de diseño conmemorativa en la popa, del otro - botavaras de largo plazo en los cursos superiores, pueden navegar en el obov de la viscosa polipastos de bloqueo, por regla general, sujetados brevemente, hasta el tablero bajado y un troch en la parte inferior.
El hedor zhorstko arregla los brazos en el giro mímico del parabrisas.Terminar un bauprés largo es otra característica especial, debido a la forma de la gruta del cangrejo y al necesario equilibrio del viento con las velas de proa llevadas hacia adelante, de lo contrario, el yate es fuertemente impulsado por el viento.Superficie vélica mayor -65,8 m 2 . Con resistencia al viento mejorada, el yate puede llevar aproximadamente 100 m 2 vitrales.
Construcción de Rangout.
Elegir un proyecto de tubería de acero como base para columnas desnudas es, a primera vista, maravilloso. Entre los marineros-virusniks, existe un pensamiento profundo de que el acero es una opción indispensable para los mástiles. El hedor vvazhayut, schogli será tan importante, chauvin para gastar resistencia y corrosión para aplastarlos aún más desafortunados.
Prote rozrahunok Masi parece ser más. El aparejo tradicional del pueblo supone un mayor diámetro del zapato, y el vino será importante para la vaga. La aleación de aluminio no ofrece ninguna ventaja sobre el acero pulido. Si introducimos un par de criterios más: la calidad del material para la preparación fue tal accesibilidad, entonces el acero, increíblemente, se convierte en la mejor opción.
Debe ensamblarse en un solo conjunto mediante soldadura eléctrica y sellarse para evitar la corrosión, luego de lo cual se protege con recubrimientos de lakofarb para el mismo esquema, que es una caja de acero. Todos los cables eléctricos necesarios van por alambres, a lo largo de los obenques, por lo que es lo mismo que montar para vivir.
Booms, hafels, picaduras.
El número de largueros del árbol está claro antes del proyecto debido a la destrucción del pueblo y vacío en el medio. El diseñador no elogia su elaboración desde las piezas macizas del pueblo pasando por la vagata del supramundo y la seguridad del craqueo.
Los oculares y otros discursos auditivos para madera ya estaban listos, si había una diferencia en la durabilidad, el costo y el cambio en el costo de vartost y mano de obra, se tomó la decisión de reemplazar las tuberías disponibles con una aleación de aluminio.
Zokrema, fue tan lento ver la lista de los oficiales de la goleta estadounidense del barco gemelo "Adventure". Tuve la oportunidad de cambiar la botavara después de diez años de explotación del bar, a pesar de que ese cristal de la ventana estaba en buen estado. Al mismo tiempo, las trompetas hechas de aleaciones de aluminio dejaron de ser escasas y la nutrición alrededor del mástil se rompió de un solo golpe.
Los espacios en blanco se hicieron resueltamente de aceite y se cubrieron con imprimación para aluminio, y luego pofarbovani. Los ganchos, garfios, otros nudos articulados y piezas están fabricados en acero inoxidable y montados sobre tornillos y espárragos roscados, así como selladores de poliuretano.
Los gafels están cubiertos con una lámina técnica, el "acero inoxidable" se pule con una estaca de fieltro con pasta GOI, se exprime en un taladro. La pared se instala en su lugar en el ezelgoft a través de casquillos aislantes, torneados de caprolon para apagar la corrosión electroquímica.
Aplastamiento de bauprés con modrini. Estaba lejos de elegir pridbati para el segundo colgado de una tabla con tovshchina de 20 mm de grado "cero". Baupré de pegado de tableros tsikh modrin sobre resina epoxi con la adición de una sierra de madera seca.
Modrina se humedece con un alto contenido de resina en la madera, por lo que antes de pegar la superficie es necesario limpiarla bien con acetona para asegurar la adherencia. Para aplicar tal cantidad de resina (más de 2 kg) y recoger un paquete en la superficie de las tablas, necesitaba cinco encargos más.
Para que la resina no subiera antes de la una, trabajé el vranci a la sombra. Al día siguiente, el bauprés ya estaba cortado con una cepilladora eléctrica. Luego, si se cortaba el zayviy shmatok de la pieza de trabajo, era posible volver a verificar la calidad de la costura de pegamento eliminada para la apertura. Cuando soplaron las tablas, vomitó sobre los vivos, en ninguna parte estalló a lo largo de la línea de pegamento.
Aparejo de pie.
Los obenques y tirantes se realizan con cable de acero inoxidable y cable de acero galvanizado 619, con guardacabos y vagones cableados a mano. Los vogons eran zashparovuvalis para el esquema clásico: después de un pase, dos contravientos.
El cuero se hizo después de la preparación para la protección anticorrosión y klіtnyuvavsya. Los elementos de amarre para apretar la jarcia fija y las grapas de sujeción no son menos importantes, pero se les unen cables.
Los vant-putensi del foco de la gruta, instalados en la borda del baluarte, se fortalecieron durante la vida cotidiana y, por lo tanto, son victoriosos no solo para el reconocimiento directo, sino también para levantar el mentón con eslingas estándar de 6 metros.
El cable galvanizado para aparejos verticales es más económico, el cable inferior está hecho de acero inoxidable, pero requiere un mantenimiento periódico. Para la tecnología clásica, en la mazorca que al final de la temporada de la piel, es necesario sacarla de su trabajo habitual, hervirla en aceite secante y frotarla con parafina.
A menudo, los almacenes modernos vikoristovuyut a base de laca, tablero o koryvayut, reconocidos especialmente por el aparejo. Crim de bajo costo, otra cosa importante acerca de un cable galvanizado es que debe estar por delante de la corrosión con llamas de fuego, en el enlace con el que es más fácil controlar el aparejo.
Tal cable no se rompe sin romperse, como un cable hecho de "acero inoxidable". Por lo tanto, la elección de un cable galvanizado para jarcia vertical es completamente correcta.Para el estay y el trébol-leєra, así como el estay y el estay de agua, es necesario instalar un cable de acero inoxidable.
Los mosquetones de los parabrisas de proa borran rápidamente la galvanización, dejando al descubierto el acero, y el agua permanece bañada constantemente en el agua del mar.Barcos cordones galvanizados y soportes afortunados pueden lograr una apariencia sin pretensiones, grandeza y sumnivnu dogovichnist a través de la corrosión; compras para catálogos de importación llaman a estar preparados para pasar por debajo de la basura como esa tecnología de preparación.
Hasta entonces, el precio es increíblemente alto. Por lo tanto, la cuerda y los soportes para la jarcia fija se rompieron en pedazos: el cuerpo de la cuerda y las contratuercas estaban hechos de bronce, las puntas y los dedos estaban hechos de acero inoxidable. Los lanyards son culpables de deslizarse hasta putensiv a través de las bisagras, lo que le da a los nudos un paso diferente de libertad.
El esquema tradicional para la protección del parabrisas y el larguero para borrar el aparejo incluye la instalación de uno nuevo en los lugares necesarios de los protectores-vedmediev. Dichos protectores pueden fabricarse a partir de muestras de equipo desgastado para la tecnología de preparación de esteras rellenas.
Sujetado hasta el larguero, fijando ese mando.
Las ventanas gaff están atadas con el grátil superior al gafel, el frontal al cordón del zapato y el grátil inferior a la botavara. Ponemos el hedor con un medio medio, atado a cinco gafels, y un dirik-falom, atado a una pierna. Para ser controlado por ventanas gaff para equipo adicional, atado a gik y zvan gіka - la escuela.
Hay muchas opciones para sujetar la botavara al casco, la más simple es el bloque, unido al tope soldado a la cubierta (perno en U). Esta variante del traslado del proyecto y la primera mitad de la ejecución sobre el "Chavi" para la gruta y foc.
Una variante triple de transferir la instalación del chofer de la hoja principal y enrollar el punto de tracción en el parabrisas permite aumentar la estanqueidad del grátil trasero y cambiar el giro, girando el grátil superior del viento y más bajo.
Tse puede aumentar la eficiencia del vidrio en los cursos de hostelería. Tal diseño es bueno para ir desde la instalación de una parada de popa para sostener la botavara de la vela mayor con una gruta ligera. El nok de proa-gafel en la goleta se puede equipar con aparejos adicionales, como se llama el fock-erins-backstay, que va a la parte superior de la zapata principal.
En las aletas de piel de los obenques, se instalaron tablones de cav'yarn, que también aparecieron como soportes prácticos y seguros para la parte trasera cuando se trabajaba con los parabrisas, se utilizaron las aletas. En la plataforma de baldosas de cuero - pasadores de chotiri, en el shogle de cuero - tres lanzamientos, cada uno de los lanzamientos está instalado en la plataforma.
Tim no es menos, sino el mínimo necesario para tal esquema de desarrollo. Eficiencia de la construcción durante los cruceros oceánicos Se entendió que en la mente de la carrera por las prendas de punto olímpicas, un yate, construido por una licitación de las Bermudas, ocupaba el primer lugar.
Este tipo de bobinado de ventilación, sin problemas, es mejor en los mejores campos, y si el viento viene de popa kuti, siempre es posible poner un spinnaker o un gennaker. Proteger los detalles de una campaña distante cuelga solo en la distancia al velero.
Dos aspectos más importantes, como varto vrahuvati: se aumenta la estabilidad de la goleta cangreja y se reduce la fuerza para brochar para el rahunok del roztashuvannya bajo del centro de navegación.
Mitsnі y nadіyno razkrіplenі stаlеvі schogli gritaron dоvіra en mentes tormentosas, y el centro del viento principal tiene volantes bajos, lo que le permite llevar más ventanas en el clima fresco, roblyachi chauvin derecho "pájaro de tormenta".
Distribuidos según la antigua navegación con un bauprés largo y botavara de mayor al espejo de popa, permiten centrar con precisión los chovens en diferentes puntos meteorológicos, facilitando la vigilancia del kerm y ajustando simplemente las dependencias, que gobiernan.
La goleta navega con éxito y gana altura para terminar con un clima aún más fresco, pero no es posible tomar el momento voraz de elogios por la decisión sobre la elección de botar un yate de crucero.
Manejo de una tripulación familiar o autodidacta.
Para trabajar con ventanas de una licitación de Bermudas con un área de cerca de 100 m2, para tales mentes, se necesita una mecanización seria. Ventanas de proa - en los giros, vela mayor - con mecanización (por ejemplo, cómo entrar en el zapato), apriete los cabrestantes de escota.
Las fuerzas de Vitrati m'yazovoї en sí mismas se vuelven mínimas, chauvin es controlado milagrosamente por el doble y el viento uno por uno los vientos de la efectividad de la pantalla de la ventana.Sin embargo, hay problemas aquí. Para que todo funcione correctamente, debe invertir algunos centavos en el tesoro de la posesión yakіsny con un suministro suficiente de riqueza mineral.
Además, esta es tecnología moderna, que se practica en la mente del mar, vimagatima de mantenimiento continuo en línea. La reparación de autoperforaciones de universidades de alta tecnología para las mentes de una campaña distante se apaga aún más, por lo que es necesario transferir la posibilidad de duplicar la instalación y otras opciones para restaurar la practicidad de la construcción.
Cuando se dispara una goleta cangreja, la vela se subdivide en espadines para hacer pequeños parabrisas, el calado de una eslinga de piel se hace uno a uno.
Mecanización durante el día, y para seleccionar las velas de proa, basta con apostar pequeños winches en los coomings de la bañera. Solo se necesita un cabrestante pequeño en la botavara de la vela mayor para la ondulación.
Los gafels del foco y la gruta se levantan manualmente, a través de sistemas de bloques. La presencia de lacas en los pasamontañas conlleva muchos problemas en la colocación y limpieza de la gruta y la foca, típicas de las ventanas bermuda.
Al mismo tiempo, se le da a este tipo de diseño de nuevos colores la estiba de nuevos materiales, como hafels ligeros de tubos de aluminio, vitriles de dacron. Como resultado de tales innovaciones, la goleta cangreja moderna es mucho mejor en comparación con su contraparte tradicional. En el mundo de eso, como el tiempo es fresco, uno tras otro limpian el pescador, luego el topsel, dejando solo las ventanas principales. En el mundo del viento fuerte, se repara una gruta de riffiti, los fragmentos de chauvin comienzan a preguntar, mostrando una tendencia al fantasma.
Es hora de limpiar el trébol, si la gruta ya está arrizada para un par de policías. Hasta el discurso, la goleta hafel se mantiene firme a la deriva. Para lo cual es suficiente en el proceso de dar la vuelta, quitar los parabrisas de proa del lado de barlovento y poner tres kermo al viento.
Problemas de mantenimiento del hafel ozbroєnya tradicional y bien conocido. Hay más aparejos, más abajo en la línea de las Bermudas, y el hedor de la misión especial de llevar a cabo y fortalecer, por ejemplo, tablones kav'yaren en los obenques, por lo que el robot con los parabrisas en general es plegable y requerirá más que una hora.
Como un mundo de seguridad entre las popas, se estira una malla, para que puedas pasar por debajo del bauprés, para que agregues encanto a la barbilla. Se realizan mantenimientos y reparaciones más precisas hasta la oportuna sustitución de las jarcias pesadas, las bisagras de los costados de los garfios y la renovación de los protectores desgastados.
El tradicional mástil de madera también debe respeto a la postura, el escarlata rayó nuestra depresión, los fragmentos brillaron y todos los demás mástiles del árbol son de metal. Lo máximo que es necesario para ellos es la renovación periódica de los recubrimientos de lacofarb en áreas de abrasiones.
Zrozumilo: es posible obgruntuvat si es así, y la subjetividad está presente aquí. Prote vybіr buv razrobleniy, incentivos chauvin con una variante hafel de ozbroєnnya, en pasajes proshov que vibran cerca del mar abierto con una salida al océano y, por el momento, todavía tengo los verdaderos cimientos de la solución de diseño.
Andri Popovich. Vladivostok.
Planificación interna garantiza suficiente comodidad para la tripulación durante 5-6 años y puede estar en tres opciones. Usі lizhka 2 metros. La altura en el salón es de 1,98 metros hasta el ascensor. Los camarotes de proa tienen 1,9 y letrinas -1,85m.
En la primera variante de planificación: una cabina de proa con una cama doble, un armario para ropa y un sofá. En una escalera similar al salón, en el lado de estribor, hay una letrina para el piso superior con un lavabo y una ducha. Desde la letrina: acceda a la pista debajo de los bancos de la cabina, para que pueda guardar impermeables. Hay acceso a ellos desde la escotilla en la cabina. Letrina en nіs: cocina en forma de L con miykoyu, refrigerador, estufa de 2 quemadores con horno. Del lado izquierdo de la entrada había otro camarote aislado, el del capitán. En el aire, hay una cajita de navegante: una estela de navegante estacionaria y un barco, y en la policía a bordo en orden con ella y en el descuento: un panel de dispositivos de navegación, una estación de radio y un escudo eléctrico. Cerca de la sala de estar hay sofás dobles (2,0 m cada uno) (una capota) y un estilo común grande con somieres voluminosos. A los lados de la policía bagato para discursos especiales. Detrás de la letrina, hay casilleros debajo del tarro de la cabina para el carril del patrón, así como un casillero para la balsa salvavidas y en el más allá, una guía para cilindros de gas.
Otra variante de planificación es más adecuada para un mayor número de tripulaciones (hasta 7 tripulaciones) en menos de tres viajes. Aquí hay un espacio de dormitorio adicional en el "trun" debajo de los bancos de la cabina y una letrina de transferencia para el mamparo debajo del mástil. En esta opción, la cocina es bastante modesta en términos de espacio;
En la tercera variante, se añadió un camarote principal de proa ampliado con vista salón de lado a lado, un armario para la ropa y una mesa-escritorio y dos banquetas. Enojado durante el día, un acero de navegación estacionario (cuando está roto y en una estación plegada, puedes encontrarlo en el mamparo de una letrina). Grandes pantallas debajo de los bancos de la cabina en el lado izquierdo. La letrina y la cocina son geniales.
Un lugar con lizhkami y una bodega profunda en todos los climas requerirá una gran cantidad de reservas. Estos casilleros debajo de los bancos de la cabina, en el patio trasero y en el forpity están designados para el carril del patrón, la balsa salvavidas y las botellas de gas. Una cisterna para fogatas, tanques de agua dulce y estiba fecal debajo de la cabina y en las pantallas debajo de las piernas. Caldera, pudriéndose debajo de la cabina para un motor diesel de 20 caballos de fuerza, proporcionando una cocina y ducha con agua caliente. 3 o 4 pares de iluminadores en las brazolas de la caseta, 2 escotillas ventiladas de luz y una escotilla tipo vent, proporcionan una buena iluminación bajo cubierta, así como una buena ventilación, ya que se complementa con tres ventiladores tipo Dorado o deflectores de chapa.
Varto gire el respeto por dos opciones para planificar el yak de la cabina de proa en los más pequeños diestros.
El verdadero confort para la vida de las personas está garantizado por el alto calado del casco (0,7 m) y la baja línea de flotación de las piernas. En un cuerpo tan profundo, es mucho menos notorio y más fácil de soportar. hitaviv, las oscilaciones de la tripulación de estiba eran el centro de pesadez de la barbilla y el centro del yogo colivan. El comportamiento de una embarcación de este tipo en el viento es ricamente tranquilo, más bajo que la mayoría de los yates ligeros modernos con un calado pequeño, que se asientan en el agua como un flotador. Las ventajas de un yate de madera son inigualables, para vivir en un paracaídas de madera con la satisfacción adecuada. Está vivo, creado naturalmente, inspirado por manos humanas, y el estilo y diseño clásicos agregarán romanticismo a su navegación.
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Detrás de su carácter y el poder de Onezka, el lago es el mar. Desde hace mucho tiempo, los habitantes de la ciudad surcaban las extensiones de Onego en sus barcos. Cerca de la hora de Peter, hay una pizca de astilleros, y desde el Mar Blanco, se colocó el legendario "camino de Osudarev", el prototipo del futuro Canal Mar Blanco-Báltico. No es de extrañar que en 1978 un grupo de entusiastas organizara un centro histórico y cultural marítimo, que recibió el nombre de "Polarny Odysseus". Llegando hasta Petrozavodsk, no podíamos perdernos el lugar.
Indicador para el club "Polarny Odyssey"
Todas las fotografías en Internet, todos los estatutos y rosas no son capaces de transmitir la atmósfera maravillosa del club Polar Odyssey, que recuerda el romance de los mantras lejanos y la historia del barco. Aquí viven los que, de manera correcta, están enfermos en el mar, una ventana, la historia de la construcción naval rusa. Detrás de sus espaldas: se asemejan a los mares y océanos, el destino de varias vicisitudes y festivales extranjeros de cortes históricas, filmando en películas históricas.
Aquí, detrás de los viejos sillones, se ven copias y réplicas de barcos de cristal históricos. En la "Odisea polar" puedes cantar lomos rusos antiguos (así, de la misma manera, con una voz y a través de la letra "O"), barcos de navegación, fragatas divertidas de las horas de Petrovsky, chovni-dovbaki y ricamente inshoy. Aquí tratamos de realizar los más precisos aparejos y vidrierías de barcos y naves de épocas pasadas. Actualmente, la tenencia de dichos materiales se realiza en una obligación mínima, sólo si es necesario que esté reconocido por las normas para la seguridad de la operación de los buques.
En el territorio del centro histórico y cultural marítimo "Polarny Odyssey", lo mejor es caminar con un guía, que cuenta la historia de un barco de piel, y hacer un recorrido por el museo. Nuestra buena guía fue Olga, cuyos zavdyaks pudimos al menos tocar la historia de la justicia del barco. En la medida de lo posible, intentaré informarles sobre las actividades de la exhibición para el club "Morsky Odyssey".
En la misma mazorca nos clavó Tour de Pomerania "Peregrino", inspirado en 2015-2017 sobre la base del sillón histórico de la capilla de Pomerania del Monasterio Solovetsky "Rev. Zosima" en una versión ligeramente modificada. Al mismo tiempo, eres mejor para todo, no cantes, después de haber pasado la prueba, emprendió un viaje alrededor del mundo.
Tour de Pomerania "Peregrino"
Y el eje de las cabinas al museo en sí: nos dirigiremos al nuevo mundo.
Club del museo Budivlya "Polarny Odyssey"
En el territorio de la "Odisea polar" panuє creative bezlad. No tienes un ponti de los clubes náuticos pretenciosos de hoy aquí. En una fila con los virus rojos, puede agregar las sobras de los barcos con una porción feliz más pequeña, diferentes diseños, que guardan el calor de las manos de los maestros, que han creado. Todo crea un ambiente especial.
♦ Fuera de tema: Recuerdo en Karelia
En el territorio del club "Morsky Odyssey"
Estacionamiento de los barcos del club marino "Polarny Odyssey"
El eje son dos barcos, como si fueran uno de los primeros: kіch "Pomor" y el antiguo chovna ruso "Lyubov". Lástima que la hora en que amueblaron no les molestó.
Koch "Pomor" y chovna en ruso antiguo "Kohannya"
Koch "Pomor"- La primera creación de la "Odisea Polar", se lanza en 1987. Vin se convirtió en el primero en el modelo natural experimental SRSR del barco de Pomerania más antiguo, reconocido para la navegación en latitudes altas, en mentes de hielo. "Pomor" navegó por el Mar Blanco y el Mar de Barents, a Svalbard, alrededor de Escandinavia, al Mar de Chukchi, a Alaska, pasando el invierno cerca de Vancouver. Es una pena, al mismo tiempo, lo siento, después de eso me he convertido en el territorio del club; los centavos para la renovación no se gastan.
Koch "Pomor"
Tablero kocha "Pomor" y cordón
Parte de popa de la kocha "Pomor"
Frente a "Pomor" Chovna en ruso antiguo "Kokhannya". En 1990, se lanzaron tres giras de este tipo en 1990: "Vira", "Nadiya" y "Love". El hedor era un modelo de los viejos barcos de vela y remos de combate rusos del siglo IX-XII. Participaron en la campaña internacional “Peregrinación a Tierra Santa”, desde los dientes en los templos y monasterios según el precio. Es una pena que no pudieran sobrevivir a la agitación de las horas posteriores a la paz del hedor: las tripulaciones se desmoronaron, "Vira" y "Nadiya" se quedaron aquí en las Islas Canarias, y "Lyubov" se dirigió a Petrozavodsk, de se estrelló contra la piedra de la vida cotidiana suvori.
Davnyoruska Chovna "Kokhannya"
Restos del barco "Amor"
Bahía de Petrozavodsk del lago Onez
Cercano - casa flotante verdad sobre el abedul. Los voluntarios andan por aquí.
Cabaña flotante que "María"
Subiendo a la montaña se puede disfrutar de los maravillosos paisajes del territorio y de la zona de aguas del club.
Bіlya amarrado al muelle Comerciante Pomorska Chovna "San Mikolaj". El ganado se inspiró en 1990-1991 según los cánones, cerca de los tribunales tradicionales de Pomerania. En tales barcos, los Pomors fueron a las tierras de Escandinavia, a Grumant, a la costa de Inglaterra y a Mangazeya. Si está en un recorrido, puede subir a la cubierta y ver las cabañas del recorrido.
Mercader de Pomerania Chovna "Saint Mikolaj"
"St. Nicholas" ya ganó fama en primer lugar: ganó premios en ricos festivales de ventanas como el barco más hermoso, participó en el correo mundial "Cutty Sark" cerca de Newcastle (Inglaterra) y se convirtió en un viajero a la ciudad noruega de Bergen. El primer presidente de Rusia, Boris N. Yeltsin, estaba en la junta de yoga.
Cubierta de la cabaña de Pomerania "Saint Mikolaj"
Pomorska chovna "San Mikolaj"
Después de descender de la plataforma de aterrizaje, puede verificar los dormitorios de la cabina, la sala de oficiales, la cocina. En la compañía de cabina, ¡navega el almacenamiento en kamіnnya kamіn! Poseído, obviamente, hoy, pero aquí todo es lo mismo, se puede ver claramente, en una especie de suvorih y mentes cerradas, los Pomors caminaron en el pasado sobre los mares.
Nosov parte de "San Nicolás"
Garmata, como disparando con un periódico quemado
Movlyav en viejos barcos que protegen el área de agua del club.
Amarrado al muelle balandra hafel "Gonets", lanzamientos en 2014 roci.
Gafelny sloop "Gonets" en el amarre No. 2
Balandra Gafel "Gonets"
Balandra Gafel "Gonets"
la atmósfera de la lejana mandria Museo Marítimo "Odisea Polar". ¡Por qué no hay nada aquí!
Interior del Museo Marítimo al club "Polarny Odyssey"
Miembros del club "Polar Odyssey" en las líneas "Vira", "Nadiya" y "Love" en la caminata "Peregrinación a Tierra Santa"
La figura de la nariz de una cabra del barco "Amor" y el kermo del barco mercante de Pomerania "San Nicolás"
Participantes de la expedición "Siguiendo a E. Toll" en el lago Taravey
Primera navegación de la goleta "Polarny Odyssey"
Guarda ese falconete
En el museo se pueden ver fragmentos de revestimiento revestidos con punto de madera. El sonido del árbol se construye como un todo, pero en el medio se planta todo. En el mismo pasado, los barcos de madera fueron robados con forro de aros: el azote de madera, el azote de los barcos de madera, con un forro de terciopelo ushkozhuvav, llenando el interior con torsión insuficiente. Ese barco era un bulo mіtsnіshe. Y a veces, puede usar madera del revestimiento exterior, puede usarla como leña o para el invierno diario.
Orden del futuro del museo y otras exhibiciones.
Fragata silenciosa "Corsair"
Una embarcación pequeña para una más cara (mini houseboat), construida en el astillero del Polar Odyssey
Knecht en el muelle
Yo, nareshti, saludamos a los hangares, los barcos de buduyutsya para los zamovlennya, réplicas de viejos barcos de vidrio. Si alguien pudiera construir un barco de madera en el astillero de la "Odisea Polar", costaría mucho menos, menos parecido a los materiales modernos.
Gokstadska Chovna - Drakkar noruego (en la vida cotidiana)
Gorishchny arado "San Cosme" (en la vida cotidiana)
No quería dejar el espacio atmosférico. Siempre que estés en Petrozavodsk, ¡asegúrate de acurrucarte hasta la "Odisea polar"!
