Tse naivishcha girsk Zalizna cesta u svijetu "Put u svijet" - Vlak do krova svijeta. Stražnje administrativno središte Tibeta je mjesto Lhasa kroz Golmud i Sinin s rešetkom poprečne granice. Karta NRK-a u inozemstvu.
Zaliznitsa do Tibeta planirana je dugo vremena. Davne 1958. godine, Mao Tse Tung je povjerio sagledavanje mogućnosti života u zraku u autonomnoj regiji Tibet, bez obzira na one koji su poznavali život zraka u takvim, bez prekida, ekstremnim umovima, tada nije bilo nikoga u bilo tko.
Roboti iz prve čerge svakodnevnog života Qinghai-Tibetanske magistralne pretovarne linije izdvojeni su iz 1960-ih. Do 1962. sve se više dokumenata razbijalo i potvrđivalo. Budívnitstvo su vodile snage otežanih - takav je obred bio zadatak ubrzanja vitrati što je brže moguće. 1979. u Golmud je došla kolonija. Život ceste bio je daleko u planinama, iako je bio otvrdnut, ali je udobnost zdravlja onih koji su bili bolesni izazivala kiselu glad, kao i činjenica da će se značajan dio puta položiti u umovi permafrosta, uzdrmali su život.
U prvim godinama, selo Sinin - Golmud pobjednički je pobijedilo isključivo 1984. godine, a tek 1984. godine roci, vídkrivsya za putnički promet. Tog dana je željeznica do glavnog grada Tibeta zvonila više od 10 godina...
U drugoj polovici 90-ih, naredba zemlje dala je upute za sastavljanje trase projektne linije, kao i za provođenje novih studija u smislu ekonomske dotsilnosti íí̈ zvedennya. Rezultat toga bila je činjenica da je kineska državna vlada u žestokoj sudbini 2001. godine pohvalila nastavak života autoceste, proglasivši njezin završetak jednim od suverenih prioriteta.
Dana 29. travnja 2001. godine, sudbina iz dva kintsiva, iz Lhase i iz Golmuda, oborovi budilica su uništeni jedan po jedan. U isti sat, prva kuća s crnom kljunom, Sinin - Golmud, prepoznavši ozbiljnu modernizaciju: izvršen je veliki remont nekih inženjerskih spora, nadograđen je alarmni sustav, što je omogućilo povećanje propusnosti kuće .
15. srpnja 2005. godine završen je život trgovine. Bez obzira na one koji su bili naširoko viđeni u tisku, uključujući i one u svijetu, za Tibet to još uvijek nije značilo očitost izravne veze na tračnicama s drugim svijetom: budilice su tražile još mjeseci za rad u tom poreznom radu . Trebalo je još 15 mjeseci.
1. travnja 2006. godine pokrenut je redoviti putnički promet na cijeloj autocesti Qinghai-Tibet. Cijela ruta od Pekinga do Lhasija stara je 48 godina.
S tehničkog gledišta, svakodnevica ostalih crnaca s ceste bila je vrlo složena. 80% cesta prolazi na nadmorskoj visini od 4000 metara, od čega 160 kilometara na nadmorskoj visini od 4000 - 4500 metara, 780 kilometara na nadmorskoj visini od 4500 - 5000 metara i 20 kilometara linija na nadmorskoj visini od 50.
Najbolja željeznička stanica je Tangula-pas. Vona je skrivena na visini od 5068 m iznad razine mora. Tse naivishcha raztashovana zaliznichnaya stanica u blizini svijeta. U blizini je vlak za prolazak do sljedeće točke rute - 5072 metara.
U redu stanice nema mjesta, nema sela. Vlakovi su ovdje rijetki, pri čemu su osobni vagoni stalno zatvoreni - putnicima je blokiran ulazak na peron: čak i na tako velikoj visini u zraku je kiselo da postane 60% do 40% razine mora. Ako je urohistička svečanost održana na otvaranju autoceste, puno je novinara trebalo liječničku pomoć. Liječnici prate putnikove poteze i struju.
Drugi ozbiljan problem, s kojim su uzbunjivači zapeli, bio je vječni led. Za takve umove prodano je 640 kilometara linije. S ovim varto, to znači da je vječni led na Tibetu posebno visoko rastući. Vaughn može deyakí vídmínností, víd í̈ zvuchnoí̈ nas víchnoí̈ permafrost u blizini prívníchnyh širina. Tim nije manje, za rješavanje problema za koje je kriv svakodnevni život, traženi su ruski inženjeri, iako je naša zemlja mogla znati da ima sličnih geoloških umova, sada smo, na času života Baikal-Amura Glavna linija. Nadamo se i vidimo naše inženjere na satu polaganja tunela. Na autocesti Qinghai-Tibet pronađen je najviši tunel u blizini svijeta, na nadmorskoj visini od 4905 metara, a pronađeni tunel je preko 3300 metara na nadmorskoj visini od 4264 metara na 80 kilometara od krajnje točke - Lhasija.
Oluje često zarobljavaju na lokalnim mjestima. U nekim vremenskim prilikama brzina vjetra može doseći 150 kilometara godišnje. Polovica magistrale je položena u seizmički sigurnoj zoni: ovdje se čuvaju potresi jačine 8 i više kugli.
Tehničke karakteristike pruge: Dovzhina 1142 km, 965 km na visini od 4000 m, maksimalni radijus 20 tisuća, minimalni polumjer krivulje 600 m, okomito - 800 m. Brzina Rozrakhunkova je 100 kilometara godišnje. 7 tunela i 675 mostova; Linija je jednotračna s ružama, neelektrično kovana. I u isto vrijeme, zroblení dorobki píd mozhlivo elektrofíkatsíyu íníí̈ v vjerojatno, kao i píd zbílshennya shvidkost.
Završimo provedbu projekta Bula Ecology. Značajan dio mostova, roztashovannyh na liniji, zdrobljen za besprijekoran prolaz pod njima stvorenja. Također je korištena tehnologija smanjenja buke.
Osobne automobile posebno distribuira tvrtka Bombardier za izgradnju kineskih zračnih puteva. Vagoni su zapečaćeni, zaštićeni za sigurnost do 120 km/god. Vagoni imaju tri klase: sjedeće, rezervirano sjedalo i deluxe. Pišite na tibetanskom, kineskom i engleskom jeziku. Pod putničkom metodom truljenja ruža za spajanje kiselinske cijevi, taj daljinski upravljač je kisel. Kada raptovíy rozgermítizatsíí̈ automatski vydkidayutsya índivídualí kisneí maske. Dizelske lokomotive za prugu proizvode se u Pennsylvaniji u pogonima koncerna General Electric.
Auto restoran.
Zapaljeni vagon.
Kolodvorska stanica Sinin.
Željeznički kolodvor Golmud kolodvor.
Krajnja točka autoceste je stanica Lhasa.
Peron stanica Lhasa.
Peron stanica Lhasa.
Na 1. lipi u blizini Kine održana je urohistička ceremonija otvaranja Qinghai-Tibetan Inlet Mainline. Grad Golmud u pokrajini Qinghai postao je glavno mjesto ceremonije posvećene stopalu. Poslušajte reportažu našeg dopisnika iz Gomuda. Na ceremoniji otvaranja, Hu Jintao, šef Narodne Republike Kine, izašao je iz prisutnosti i izašao iz promocije. Rekavši to, život Qinghai-Tibetanskog zaljeva doseći će povijest života.
Ukupna dužina doline Qihai-Tibetanskog zaljeva od Sinine do Lhasija je 1956 kilometara, prosječna visina je preko 4000 metara iznad razine mora. Prije je ovdje glavni prometni objekt bio autocesta i zračni promet od unutarnjih gradova Kine do Tibeta.
Nakon što broj turista putuje u Tibet, broj turista brzo raste. Prosvjedni vod već je došao radi zaštite kulturnih vrijednosti i prirode. Permafrost je bio jedan od najvažnijih problema tijekom života Qihai-Tibetanskog zaljeva. Ovdje će se protezati niže za 550 kilometara. Prilikom postavljanja platna Qihai-Tibetanskog zaljeva, kineski fakhivtsy koristili su metodu postavljanja posebne kugle lomljenog kamena između platna i sloja permafrosta, kako bi zaštitili thayannu.
Budilice Qihai-Tibetanskog zaljeva radile su u oštroj klimi. Temperatura vani se spustila na minus 45 stupnjeva. Broj dana sa jakim vjetrom iznosio je i do 160 dana po rijeci. Osim toga, nedostatak kiselosti na takvoj visini bio je ozbiljan problem. Na šetnji svakodnevnog života posebno poštovanje dodano je očuvanje prirode. Uzdovzh Tsínghai-Tibetanski zaljev stvorio je 33 posebna prolaza za divlja stvorenja. Praktikant rezervata Venga je rekao: "Rekli smo budilice zaliznice, divlja stvorenja često prolaze i zbog toga što ću proći za stvorenjima. Prvih dana, ako je započelo preseljenje stvorenja, bili smo zadovoljni budilice da rade 2-3 dana.rozpochali svakodnevni život”.
Vídkrittya Rukh Qinghai-Tibetanski zaljev usadio u svoj vlastiti svijet i bogate ljude. Religiozni zlotvor Neda, koji ima status "živog Buddhe" u bon religiji Tibeta, s riječima preuzetim iz budističkih kanona, vješajući svoje najbolja usluga tsíy zalíznitsí. Vín kaže: "Qinghai-tibetanski zaljev, glupi zlatni zmaju, donesi ljudima sreću i prosperitet. Želim ljudima Tibeta i svim ostalim narodima Kine puno sreće i sreće, želim dobar rad i uspjeh onima koji žele osvojiti svoje pravo na Tibet i sreću i prosperitet za one koji odluče poslovati u unutrašnjosti zemlje.”
Cesta Zagalna dozhina tsíêí̈, scho s administrativnim središtem pokrajine Qinghai i autonomne regije Tibet - grad Sinin i Lhasa - će postati 1956 kilometara. Dužina novootvorenog Golmuda - Lhasa - 1142 kilometra duž planina Kun-Lun i Tangla. Više od 550 kilometara staze prolazi u blizini zone visokoplaninske tundre. Položeno je 960 kilometara na nadmorskoj visini od preko 4000 metara, s čime je točka 5072 metra.
Stanica Tangla postala je visoka željeznička stanica u blizini svijeta: skrivena je na visini od 5068 metara. Probijeni na visini od 4905 metara, tunel "Fenghushan" - najpoznatiji na svijetu, i tunel "Kun-Lun" - dužine 1686 metara - pronađeni su iz broja posjeta u blizini visokoplaninske zone tundre, prema Xinhui.
Maksimalna brzina prometa u zoni visokoplaninske tundre postaje 100 km/god., u ostalim područjima do 120 km/god. Kožni automobil opremljen je dodatnom kiselinom kako bi se spriječilo kiselo gladovanje. Također je prebačen u obranu od Sony zračenja. Informacije na elektroničkim ekranima postavljenim na kožnom vagonu vlaka prenose se u svijet na tri jezika: kineskom, tibetanskom i engleskom.
U kob varijanti tlocrta nove ceste su tri para putničkih vlakova: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Sinin - Lhasa. Put od Pekinga traje točno dva dobi. Raznolikost karata - od 389 do 1262 juana (49-158 dolara) ovisno o klasi automobila.
Qinghai-Tibetanska željeznica, u dužini od 1100 kilometara, bila je u pustim i pustim područjima. 550 kilometara duž ceste bilo je u blizini zone vječnog leda. Život slične dvorane još nije poznavao nijedan kineski, nijedna svjetovna povijest života jedne dvorane. Štićenik milijunske vojske prijatelja, pokazujući inovativni duh i dosežući znanstveni pristup, mogao bi prevladati poteškoće svakodnevnog života i uspješno riješiti najsloženije tehničke probleme života umova permafrosta, koji mogu imati globalni karakter.
Smrznuto tlo može biti na obalama raznih sfera Zemlje i tla, da osveti male stvari na ledu. Smrznuto tlo, kada je smrznuto, širi se u polju, a ako je hladno, mijenja volumen. Promijenite tabor takvog tla da se izgradi do rušenja ograde, pojave pukotina na novom ili drugom. Podsjetimo, podatke Rusije iz 1994. godine, 70-ih godina 20. stoljeća, 27,5% transsibirske željeznice bilo je zahvaćeno raznim negativnim utjecajima na tlu. Za počast Kini od 1990., takav pokazatelj na autocesti Qinghai-Tibet će postati 31,7%. Zbog negativnih utjecaja smrznutog tla u blizini svjetla vlaka na takve dišne putove može se voziti samo vjetar brzine ne više od 50 kilometara.
Qinghai-tibetanska željeznička pruga prolazi kroz planine Kunlun, Tangla. Najbolja točka ceste nalazi se na nadmorskoj visini od 5072 m. Operite svoj svakodnevni život više sklopivim - prisutnost močvarne magle, smrznuto tlo, visoka temperatura površinski dovod zemlje. Sve su to bili najkompliciraniji tehnološki problemi.
Iako u Kanadi, Rusiji i drugim zemljama postoji i smrznuto tlo, ali kroz one koje smrde u visokim geografskim širinama, takvo je tlo stabilnije i stabilnije. A na parcelama Qinghai-Tibetanskog zaljeva od Geerme do Lhasija, kroz nisku geografsku širinu i visinu šume, vlada velika pospanost, smrznuto tlo ima svoju moć. Najbolji tunel na svijetu bio je na mjestima permafrosta. Duljina tunela je 1338 metara; Može se suditi da su riješeni neki od najtežih tehničkih problema i da je u nekim važnim umovima viđen život zraka.
Tse naivishcha gírska zalíznitsa u blizini svijeta. "Put u svijet" - Vlak do krova svijeta. Stražnje administrativno središte Tibeta je mjesto Lhasa kroz Golmud i Sinin s rešetkom poprečne granice.
Zaliznitsa do Tibeta planirana je dugo vremena. Davne 1958. godine, Mao Tse Tung je povjerio sagledavanje mogućnosti života u zraku u autonomnoj regiji Tibet, bez obzira na one koji su poznavali život zraka u takvim, bez prekida, ekstremnim umovima, tada nije bilo nikoga u bilo tko. 
Roboti iz prve čerge svakodnevnog života Qinghai-Tibetanske magistralne pretovarne linije izdvojeni su iz 1960-ih. Do 1962. sve se više dokumenata razbijalo i potvrđivalo. Budívnitstvo su vodile snage otežanih - takav je obred bio zadatak ubrzanja vitrati što je brže moguće. 1979. u Golmud je došla kolonija. Život ceste bio je daleko u planinama, iako je bio otvrdnut, ali je udobnost zdravlja onih koji su bili bolesni izazivala kiselu glad, kao i činjenica da će se značajan dio puta položiti u umovi permafrosta, uzdrmali su život.
U prvim godinama, selo Sinin - Golmud pobjednički je pobijedilo isključivo 1984. godine, a tek 1984. godine roci, vídkrivsya za putnički promet. Tog dana je željeznica do glavnog grada Tibeta zvonila više od 10 godina...
U drugoj polovici 90-ih, naredba zemlje dala je upute za sastavljanje trase projektne linije, kao i za provođenje novih studija u smislu ekonomske dotsilnosti íí̈ zvedennya. Rezultat toga bila je činjenica da je kineska državna vlada u žestokoj sudbini 2001. godine pohvalila nastavak života autoceste, proglasivši njezin završetak jednim od suverenih prioriteta.
Dana 29. travnja 2001. godine, sudbina iz dva kintsiva, iz Lhase i iz Golmuda, oborovi budilica su uništeni jedan po jedan. U isti sat, prva kuća s crnom kljunom, Sinin - Golmud, prepoznavši ozbiljnu modernizaciju: izvršen je veliki remont nekih inženjerskih spora, nadograđen je alarmni sustav, što je omogućilo povećanje propusnosti kuće . 
15. srpnja 2005. godine završen je život trgovine. Bez obzira na one koji su bili naširoko viđeni u tisku, uključujući i one u svijetu, za Tibet to još uvijek nije značilo očitost izravne veze na tračnicama s drugim svijetom: budilice su tražile još mjeseci za rad u tom poreznom radu . Trebalo je još 15 mjeseci.
1. travnja 2006. godine pokrenut je redoviti putnički promet na cijeloj autocesti Qinghai-Tibet. Cijela ruta od Pekinga do Lhasija stara je 48 godina. 
S tehničkog gledišta, svakodnevica ostalih crnaca s ceste bila je vrlo složena. 80% cesta prolazi na nadmorskoj visini od 4000 metara, od čega 160 kilometara na nadmorskoj visini od 4000 - 4500 metara, 780 kilometara na nadmorskoj visini od 4500 - 5000 metara i 20 kilometara linija na nadmorskoj visini od 50.
Najbolja željeznička stanica je Tangula-pas. Vona je skrivena na visini od 5068 m iznad razine mora. Tse naivishcha raztashovana zaliznichnaya stanica u blizini svijeta. U blizini je vlak za prolazak do sljedeće točke rute - 5072 metara. 
U redu stanice nema mjesta, nema sela. Vlakovi su ovdje rijetki, pri čemu su osobni vagoni stalno zatvoreni - putnicima je blokiran ulazak na peron: čak i na tako velikoj visini u zraku je kiselo da postane 60% do 40% razine mora. Ako je urohistička svečanost održana na otvaranju autoceste, puno je novinara trebalo liječničku pomoć. Liječnici prate putnikove poteze i struju. 
Drugi ozbiljan problem, s kojim su uzbunjivači zapeli, bio je vječni led. Za takve umove prodano je 640 kilometara linije. S ovim varto, to znači da je vječni led na Tibetu posebno visoko rastući. Vaughn može deyakí vídmínností, víd í̈ zvuchnoí̈ nas víchnoí̈ permafrost u blizini prívníchnyh širina. Tim nije manje, za rješavanje problema za koje je kriv svakodnevni život, traženi su ruski inženjeri, iako je naša zemlja mogla znati da ima sličnih geoloških umova, sada smo, na času života Baikal-Amura Glavna linija. Nadamo se i vidimo naše inženjere na satu polaganja tunela. Na autocesti Qinghai-Tibet pronađen je najviši tunel u blizini svijeta, na nadmorskoj visini od 4905 metara, a pronađeni tunel je preko 3300 metara na nadmorskoj visini od 4264 metara na 80 kilometara od krajnje točke - Lhasija. 
Oluje često zarobljavaju na lokalnim mjestima. U nekim vremenskim prilikama brzina vjetra može doseći 150 kilometara godišnje. Polovica magistrale je položena u seizmički sigurnoj zoni: ovdje se čuvaju potresi jačine 8 i više kugli.
Tehničke karakteristike pruge: Dovzhina 1142 km, 965 km na visini od 4000 m, maksimalni radijus 20 tisuća, minimalni polumjer krivulje 600 m, okomito - 800 m. Brzina Rozrakhunkova je 100 kilometara godišnje. 7 tunela i 675 mostova; Linija je jednotračna s ružama, neelektrično kovana. I u isto vrijeme, zroblení dorobki píd mozhlivo elektrofíkatsíyu íníí̈ v vjerojatno, kao i píd zbílshennya shvidkost. 
Završimo provedbu projekta Bula Ecology. Značajan dio mostova, roztashovannyh na liniji, zdrobljen za besprijekoran prolaz pod njima stvorenja. Također je korištena tehnologija smanjenja buke. 
Osobne automobile posebno distribuira tvrtka Bombardier za izgradnju kineskih zračnih puteva. Vagoni su zapečaćeni, zaštićeni za sigurnost do 120 km/god. Vagoni imaju tri klase: sjedeće, rezervirano sjedalo i deluxe. Pišite na tibetanskom, kineskom i engleskom jeziku. Pod kožom putnikove metode trulih ruža za spajanje cijevi za kiselinu, kiseli je taj daljinski upravljač. Kada raptovíy rozgermítizatsíí̈ automatski vydkidayutsya índivídualí kisneí maske. Dizelske lokomotive za prugu proizvode se u Pennsylvaniji u pogonima koncerna General Electric. 
Auto restoran. 
Doći do Tibeta nije tako lako koliko može biti. Za klip ga trebate skinuti. Daje se točno u sat za koji rezervirate izlet. Ne možete tek tako doći na Tibet. Cijene na izletima grizu. Platili smo 1800 dolara za 3 dana za 3 dana. Cijena za individualnog vodiča, dozvoljena na putu, karte za vlak i ulaznice za hramove. Brkovi. Garniy hotel - čak i manje od 150 dolara po sobi. Zapravo, vi plaćate dozvolu na putu do tog vodiča.
Kako vlada objašnjava Kini zašto su stranci morali raditi da bi došli do Tibeta? Još je jednostavnije: "Tibet je specifična regija za Kinu."
Na to Derzhrada Kina (red) virishila da
Vihodyachi iz narodne tradicije i kulturne recesije;
. zaštiti Wimoge dovkilla;
. ovisno o osobitostima prometnih i prihvatnih objekata turističke infrastrukture
Hulks, yakí ne ê hulks u Kinu, duguju odgovornost donijeti na putu za Tibet.
Sjekira tako! Tobto desno zovsím ne da možete dići u zrak transparent "Sloboda Tibetu!" ona viče "Dalai Lama je kod predsjednika!" Shvidshe je u pravu u tome što su stranci škripali do sranja. Zagadili su sve rijeke koje su se dogodile Kini, svi su gadovi već popizdili! Na to u Tibetu - to je više nego dopušteno! Ovo je ostatak čistog klaptika zemlje.
Prije govora nije moguće da strani diplomati i novinari putuju na Tibet poput turista. Potrebno nam je napraviti poseban dodatak. Bez vodiča za Tibet nemoguće ga je razbiti. U regiji, manje možete potrošiti u skladištu turističke grupe (možete ga pronaći ovdje).
Do Lhase morate ili letjeti avionom ili vlakom. Pa, još uvijek možeš ići autom, ali moraš spaliti guzicu. Naime, ako ste stranac, onda formalno ne možete ići na Tibet po kerm auto, manje ste kao putnik (a, opet, ja sam član turističke grupe). Kad bi bilo takvih presedana.
Ovdje je glavni problem s visinom. Lhasa se nalazi na nadmorskoj visini od 3490 metara. Povucite prijevoj Tang-La na nadmorskoj visini od 5072 metra (najgadnija točka u zraku), a na svijetu ima puno ljudi usred planinske bolesti. Postoji još jedan problem: ako je putnicima udobno, kisen se poslužuje prije vlaka. Čini se da nam je loše prolaziti kroz aklimatizaciju kroz tijelo, jer za dobro vlaka padamo na poljupcu. Zagalom, svi stručnjaci za sobe na internetu ne preporučuju putovanje vlakom.
Ale, dobro, postoji naivishcha zalíznitsa blizu svijeta! Kako možete propustiti takvo čudo? Išli smo vlakom. Ovdje postoji još jedna važna točka. Za vrijeme turističke sezone praktički je nemoguće kupiti karte za vlak. Í̈x treba distancirati! Možda imaš posebnu osobu, pa ću ti u zadnji čas dati kartu. U postupku dostave ulaznice cijena može biti viša – očito je sve neslužbeno.
Karte su nam dostavljene dan prije polaska vlaka. Pa, idemo!
01. Glavni kolodvor Sinina, vožnja vlakom do Lhasija Iza rozmirom stanica je otprilike kao zračna luka Vnukovo. 
02. Ulaznice se ne mogu kupiti online. Točnije, možete ga kupiti, ali tada uz broj rezervacije trebate poslati dokumente na blagajnu i preuzeti s dokumentima. Da skinem karte, uvjet da ih pokažem omogućio mi je da otputujem na Tibet. Ukratko, proces je otprilike isti kao kod kupnje karata za put od Moskve do Kalinjingrada (istina, nismo pustili rusku vladu, nego litavsku, pustili nas na put). 
03. Moje karte su vraćene daleko. Livreja najboljih vagona ista je kakvu imamo pod Unijom. Sami automobili, pa, novi. 
04. Dvorana ochíkuvannya na stanici. Kao ti? Da biste otišli na stanicu, morate pokazati račune, putovnicu koja je dopuštala. Sve je jasno, onda ćemo vas iznenaditi i tek tada ćemo vas pustiti dok se ne probudite. Níyakí kondukteri i zustrichayuchi nemaju pravo ući u stanicu. 
05. Oskílki Sinín - vrata Tibeta, i Tibet - tse Kina, na stanici na svim ekranima pokazuju kako je drug Si Jinpin o wíyskoj. Videozapisi će se prikazivati na svim ekranima bez udubljenja, a vodit će do 90. godišnjice vojske NRK-a. 
06. Vrijeme je za vlak! Dopušteno im je ući na platformu ispred uprave joge. 
07. Vlak za Lhasi za dodatne ukrase. Čudite se kako je lijepo! 
08. Vlak za Lhasi ide 21 god. Postoje tri klase kočija: sjedeće, mekano spavanje i tvrdo spavanje. Za sjedeće je sve bilo jasno, raspored stolica je 3+2. 
09. M'yakiy spava - tse analog našeg kupea. 4 policijska, mekana. Preko onih koji nemaju gornju policiju za prtljagu, između policije ima više mjeseci. Prvi pretinac dobiva prostor, donji je naš. Kožni pretinac ima utičnicu. 
10. Ako želite ponoviti moj podvig s dna, onda vam toplo preporučam da uzmete karte za večernji vlak. Na klipu put nije uži od garna: koračaj i gazi na klip. A os ranoga jutra, stara oko 9 godina, prijevoj Tang-La počinje preko 5000 metara. Otse već garno. Putnici ranih vlakova ne bi se trebali bojati ljepote, jer će noćna propusnica biti gotova. 
11. Snijeg! 
12. Bílya kožna policija ê ventil za dovod kiseline. 
13. Lokalni 
14. Vagon-restoran, livoruch u kutijama svježe salate. 
15. Vzdovzh zhalíznitsí ide avtomobilína, povílno je povući vantagení furi. Po mom mišljenju, 80% cjelokupnog transporta - tse vantage. Inače, tko hoće autom na Tibet. 
16. Arhitektura visokih naselja primitivna je i sumorna. 
17. Radi velikoga, tu su vagoni i označite što će stati kod forde. 
18. Okrenimo se našem vlaku. Zí zruchnosti ê WC. Iza mojih misli, nemojte oprati navalu joge, baš kao što su dale, tada slasne arome. Spavajte bílya WC glatko kroz oštar miris. 
19. Treći auto ima toalet za invalide! Prozori su prostrani i čisti, tako da malo ljudi ulazi u njih. 
20. Vzdovzh cesta mayzhe kroz kilometar stajati separe s natpisom "Narodna zaštita ceste." Vojnik sjedi na pupoljku kože i vidi čast vlakova koji prolaze. Ovi separei su stvarno prebogati, ne previše mudri, navischo smrad. Možda se boji sabotaže? 
21. Ako želite, možda, vi ste stražari, a ne vojnici. 
22. Na pojedinim mjestima nema separea, pa na autocestu dolazi frajer u uniformi i zamjenjuje ga, da oda počast, da priča na telefon. 
23. Lijepa 
24. Kao što sam već rekao, vlak ima vagon-restoran. Ali ne sve! Jeste li ikada igrali karaoke u vlaku? Os! I vino je tu! Tsiliy vagon veselih ljudi koji ne strujaju. Ovdje možete kupiti piće i naspavati se. 
25. Bez obzira na one koji piju alkohol na visinama, nikako se ne preporučuje, domaći ljudi jedu moljce. 
26 Ovdje morate biti sigurni da temperatura kineskog piva zvuči 3-4 stupnja, pa se morate više potruditi. 
27. Potyag, do govora, gadni ukrasi. 
28.
29. A iza prozora pasu ovnovi. 
30. Ja yaki! Poput glave stvorenja ovdje, oni su kao besprijekorno stado. Nema šanse da sam još bachiv stylka yakiv. Čini se, prije govora, da se u Tibetu polovica začinskog bilja kuha na bazi jakovog mesa (kako se čini, "yachatina"?). 
31. U sjedećem razredu ljudi također mogu kiseliti. 
32.
33.
34. Promaja se postupno smanjuje, a snijeg nestaje, počinju zeleni lukovi. 
35. U sjedećim automobilima nema utičnica, pa ljudi svoje gadgete naplaćuju pranjem umivaonika preko digitalnih i power bankova. 
36. U budućnosti će biti novih autocesta! Život je tek počeo, ali ovdje su eskadi i tuneli već počeli raditi. 
37. Tako sam mudar, zašto sam zahist, pa da Uzimka nije označila put? A kakav je kameni paravan u prvom planu? Zašto je vani? 
38. Zupinok nije bogat, a s njima su još važnije. Turist ne može na pivstanku, jer su Kinezi sve smislili! Čim sjednete u vlak, dobijete kartu, a možete dati i plastičnu karticu s brojem vašeg grada. Da biste otišli na bilo koju željezničku stanicu, morate pokazati kartu! I nema karte - nema izlaza s nedopuštenog mjesta! Ulaznica se bez problema okreće prije nego što se stavi na patentni zatvarač. Sjekira tako! Zagalom, sve je suvoro.
39. Mistični ljudi izvlače se iz sebe poput divovskih čopora. Munjevito, nerazumno, kao da se smradovi kreću s njima na takvoj visini. Nespremni ljudi su jako važni. Kina je proširila migraciju radne snage. Ljudi se stalno sele na posao u veće regije svijeta, tako da dolaze s izlaska iz zemlje. Smrad bijesa izvlači iz sebe veliku količinu stvari, za pomoć takvog smrada, oblashtovuyutsya je na novom mjestu. Primjerice, smradovi mogu od sebe nositi madrac, na kojem će spavati radnim danom, gdje su smradovi unajmljeni da rade. 
40. Unutrašnjost automobila koji sjedi 
41.
42. Iza prozora je bezimena ljepotica! 
43. Khati varto je manje radi krajolika. Sjediš i stalno pjevaš na prozorima. 
44. Pa, chi nije čudo? A sad pase jake! 
45.
46. Na strani kože kamere! A kako ste htjeli? Teško područje. 
47.
48.
49. Komad reklame za mog dobrog prijatelja! Sjećate li se Moishea iz New Yorka? Vín pratsyuvav paparazzi, a ja sam opljačkao oko joge teško pravo. Prije govora, kao da ga nisu čitali, pročitajte obov'azkovo, vino je cool. Dakle, os, Moishe nabridlo bigati New York za zvijezde, a vin virishiv za prodaju čaja! Čaj je dobar, isporučen u cijeli svijet. Ako ima netko od mojih čitatelja na temi, sjetite se stranice. Tim je veći jer živiš u SAD-u. Nije tako lako kušati crni čaj u blizini vlaka: na nadmorskoj visini voda se ne zagrijava do 100 stupnjeva, a crni čaj se lako skuha. 
50.
51. U rano jutro počeše pijanci grati u karti. Kinezi su već veliki ljubitelji kartaških igara i kockanja, još češće provode sat vremena. Uz sve kockanje za novčiće u Kini, naravno, ograđeno, ali svejedno igramo, odavno smo prestali. 
52. Hmari se zgusnuo nad našim vlakom. 
53. Skilki su ovdje yakiv! 
54. Što je s jelom? Pa, na bolji način, ê kočija do restorana - već ste shvatili. A na drugačiji način, činovnici s vozkama šeću u kočijama. 
55. Prodaj sve vrste sitnog smeća za hrpu čokolade i čipsa, kao i benzin. Također preporučam ponijeti hranu sa sobom. 
56. Píd rano í̈de vízok íz mlijeko. 
57. Tse sva svakodnevnica dolazi. Uskoro u Tibet provesti shvidkísne shose! 
58.
59.
60. Pri pogledu na ruske vlakove, umivaonik u Kini nije u WC-u, već desno, izravno povjeren iz predvorja zamjeniku jednog od kupea. Još je zgodnije: ako vranti idu oprati zube, ne morate stajati na vratima zahoda. 
61. Kožni auto ima okrip bez pletenja. 
62.
63. Vožnja do Lhase. 
64. Budite aktivno uključeni u život povijesne i kulturne recesije. 
65. Vozi čistije, skríz kilim! I vrata između vagona su popravljena, i možete mirno hodati. Do govora pečati su hermetični, ne prave buku. Možete stajati u predvorju i šaptati. 
66.
67. Još jedna stanica. 
68. Napisao na cesti: "Budimo pametni čin, da spasimo ostatak čiste zemlje zemlje blizu svijeta!" 
69. Ljudi stoje na postaji kože u uniformi i drže red 
70. Putnici vyshikovyvayutsya uredan chergi. 
71.
72. I osovina vina, Lhasi željeznička stanica! Veličanstven! 
73. Stranci se trebaju prijaviti u policiju. Još jednom su provjerili dokumente i skenirali putovnice. 
74. Sutra ću ti početi pričati o Tibetu! Što je? 
U koži skuplje glave, ispravno je navesti na kretanje. Prije svega, to je ciljni dio vartosta cijele turneje. S druge strane, s obzirom na činjenicu da ste virušišni prema Tibetu, često nailazite na uspješno putovanje i žestoko neprijateljstvo.
Bavim se prihvatom ruskih turista na Tibetu. Imam vezu s posebnostima svojih aktivnosti, poskupjet ću, mogu mi, na vlastitom znanju i na saznanju stotina turista, koji dolaze na Tibet, reći sve pluseve i minuse različiti putevi Ja ću se prijaviti u Dah Mira.
Uz ovaj mali crtež podijelit ću svoj let do Tibeta vlakom kroz Sinin (provincija Qinghai, Kina).
Jednom ću vam reći, yakbi nije robot, ni ja sam ne bih otišao tako. Ale shhoroku ê mandrívniki (teško je reći, na temelju čega) ozbiljno vvazhayut taj tse čudesan način da dođete do Tibeta, movlyav, "korak po korak aklimatizacija" tanko. Do točke, oni koji idu autom na Tibet iz Nepala, uđu tako u njega, onda ćemo cijelo putovanje patiti od bolesti planine.
Objektivno, dva su plusa za dolazak u Tibet na relaciji Peking-Sinin Air, Sinin-Lhasa
1. male uštede na letovima Peking-Lhasa,
2. Smanjenje troškova za dolazak avio karata u isto vrijeme sa željeznicom Peking-Lhasa.
Zašto je lako doći do Tibeta?
Željezničke karte za vlakove koji zovu za Tibet uvijek su u nedostatku. Zašto? Željeznička pruga koja prelazi Tibet iz vanjskog svijeta je samo jedna. Tse Qinghai-Tibetanski zaljev. Svi vlakovi (Peking-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) dolaze u Sininu. Tse putovanja, yakí hodati 1 put dnevno ili 1 put za dva dana. Tijekom turističke sezone smrad je pun putnika već na punktu. Nabavka karata za željezničke karte u uredu uprave postaje problem, jer sat putovanja pada na razdoblje od kraja dana do kraja dana, kao iu kineskim suverenim državama. Istodobno, karte za kupe i rezervirana mjesta na blagajni jednostavno nisu dostupne, nisu dostupne na internetu. Većina smrada uskoro će nestati od prodaje struje, jer je strateška linija važna. Davali su karte od šefova postaja na zvonce i zviždaljke i često ih davali u ruke profesionalnim dilerima. A među njima, opet na zv'yazkah (oscilirajuća aktivnost je tako nezakonita i kažnjiva), karte se ponekad koriste jednostavnim špekulantima, a dalje u turističkim agencijama i kupcima. Os zašto u Kini, zločin troška same karte, naznačena je na novoj, dosadašnjoj usluzi za kupnju karte. Na vrhuncu turističke sezone (lipa, zmija, taj izvor) kvaliteta posluge može se povećati, a katkad i precijeniti kvaliteta same karte. Za grupe koje žele skuplje stići do Tibeta iz Kine, preporuča se letjeti avionom: manje problema, brža, lakša aklimatizacija i ne skuplji vlak za koji su potrebne dvije dobi.
Još jedna sklopivost dolaska na Tibet je tse aklimatizacija. Svi vlakovi za Tibet trebali bi stati, tako da svi smradovi prođu kroz Sinin i na istoj pruzi Tinghai-Tibet idu u Lhasu do Tibeta. Zašto aklimatizacija u vlaku prolazi brže? Zato organizam počinje gledati gore i diže se do njega, dostižući 3000 metara iznad razine mora, a sve što je do 3000 metara je kao razina mora, nema razlike. Dolaskom avionom u Lhasu, popnete se na visinu od 3650 metara i mirno se aklimatizirate jednu noć. Dotrimuyuchis elementarna sigurnosna pravila u prvoj večeri (malo se srušite, ne navikavajte se na alkohol, manje pušite i ne tuširajte se), lako se aklimatizirate i ujutro se već osjećate kao da ste na razini mora. A u vlaku na drugačiji način. Prvo, nakon još jedne noći, ako ste već ljubazniji na cesti, dosegnete visinu od 5200 metara nadmorske visine, prođete prijevoj Tangula. Tse ozbiljno testiran za bilo koji organizam, navit za ljude, yakí je živio u planinama bogatih stijena ili je možda putovao na visoke planine. Na drugačiji način, prije vlaka, servira se kisen, čime tijelo prianja uz visine prirodnog puta. Čim se "osjećate" na poljupcu, tada ćete po dolasku u Lhasu također biti vimagirani, a bez nove glavobolje i svih simptoma bolesti bit ćete vaši. Treće, na vlak cijele papaline nema mogućnosti doći, udahnuti svjež zrak. Na četvrtom, kod vlakova, ako su dvije dobi, tu je medicinska sestra, nema ništa dobro u apoteci Krima. A u vlakovima koji idu jednu noć, nema liječnika. Zdravstveni problemi često zabrinjavaju i kondukteri voze vagone u potrazi za nekakvim doktorima među putnicima.
Smiješno sam raspoložen, napisali su mi na dozvolu za putovanje u Tibet da sam liječnik, ali nije tako, nemam nikakvo medicinsko znanje pa vam mogu pomoći. Tako os, noć u poí̈zdí Sinin - Lhasa probudi me dirigent: "Djevojka, djevo, Vi likar?". Sjećam se sna da je tako napisano u dozvoli, brzo reagiram, da kad je napisano, trebam tako reći, brzo promijenim (što je također istina). "Likar", - kažem. - "Terminovo, tamo u drugoj kočiji dijete je posuto posipom, upomoć!" - .... dijete, prskanje .... ne, u takvim situacijama ne mogu nikako pomoći, vjerujem, i potvrđujem: "Vibachte, ne mogu se suočiti s takvim problemima", - i spavam dalje . Kroz hvilin 20 preda mnom dolazi čovjek u kupe, s djetetom, plače u naručju, jadnom djetetu koža sva ispucala, vino proba, pa kako da pomognem nema doktora u vlaku ! Majka Perelyakana Ujgur je ljubazna prema meni da pomogne ... Nakon što ste nazvali teret - lezite uz tijelo. Imao sam priliku reći da sam medicinski psiholog i ne razumijem se u takvu hranu... umovi ljudi: tanko stavi panj, ali istina je situacija s opikom već bila u fazi, ako je fakhivtsya trebala dodatna pomoć, moja je suma čistija, jer nisam dao ljudima radi toga, jedino što možeš raditi u takvim situacijama je preživjeti ofenzivni dan, sići s vlaka i otići na piće u blizini Lhase.
Otzhe, o putovanju od Sinina do Tibeta
Od Pekinga do Sinina ukupno 6 letova dnevno. Avioni su mali Boeing 737. Najveći nadolazeći let, očito, rano, da ne prenoćite u Sininu. Dolazeći ranim letom iz zračne luke, možete odmah otići do željezničke stanice i istog dana sjesti vlakom Sinin-Lhasa. Zračna luka Sinina, unatoč tome što je odličan prometni objekt, već je mala. Ako letite u Sinin, bit ćete pozvani u zračnoj luci s natpisom. Zustrichayut odmah nakon zone otrimannya prtljage. Sinina nema ruskih vodiča, pa ste ovdje Englez. na rijeku engleski film ovdje spodívatisya ne varto. Ipak, Sinin je za ravnopravan razvoj turističkih usluga jak, na primjer, u Pekingu ili Lhasiju.
Ako planirate izlete u Qinghai (samostan Taer (Kumbum) ili jezero Qinghai), onda možete letjeti na liniji Peking-Lhasa, prijaviti se u hotel Sinin i povećati cijenu Sinina.
Ako želite letjeti do Tibeta, nakon što ste stigli u Peking-Sinin ranim letom iz zračne luke, morate odmah otići na željezničku stanicu. Vlak Sinin (Lanzhou) - Lhasa br. 917 s polaskom od 15-04. Kako drugačije ići. 3 godine prije polaska vlaka, karte se prestaju izdavati. Stoga, na primjer, ako sami povećate cijenu i sami napišete svoje račune za račune karata iz džepa, recimo da imate karte, napisane na internetu, onda ih je potrebno odnijeti na blagajna do 12 sati. A za koga trebate stajati gigantski crnac, predočite dozvolu za Tibet i originalne putovnice. Čim budete radili za usluge turističke agencije, mi ćemo sve učiniti umjesto vas bez originala putovnice. U Sinini imamo izravne veze s profesionalnim trgovcima maloprodajnih karata. Često smrad čini čuda. Pivo i smrad su također nemoćni, ako političke razmjene uđu u grupu.
Buvaê tako, da su računi plaćeni, ali prodaja nije došla, a vlak je otišao prazan (!), ali računi ne bi bili na prodaju! Prave razloge za takvu situaciju nikada ne možete razumjeti. Zašto? Primjerice, danima se u nekom selu održavala provokativna akcija u kojoj će se odlučivati o sudbini nacionalne manjine NR Kine (Tibetanci, Ujguri itd.). U takvim dolinama red često graniči s problematičnim područjima. Tibet brzo pati! Na primjer, ako sam u travnju 2012. putovao vlakom od Sinina do Lhase, malo (i zvuči malo, ne možete ništa reći o tome u vijestima), u blizini sela Yushu “to se dogodilo samo tako .” Dakle, 5 dana nakon našeg dolaska karte od Sinin - Lhasa nisu bile u prodaji, a vlakovi su otišli poluprazni.
Ovdje bih htio objasniti službenicima zašto su strane karte u Kini, posebno u vlaku za Tibet, problematične, a prije ostatak trenutka Turisti ne vide karte u rukama. Ista situacija je u Kini s novčanim primanjima. Stoga, nemojte se mučiti hranom "zašto?", "Ali kod nas nije tako...". Ovo je posebno za Kinu, ako odaberete skuplji vlak, imat ćete rizik od problema iz inozemstva. Ako ne želite ove probleme - radije letite avionom, sa zrakoplovnim kartama takvih problema nema!
Posebno se veselim hodočasnicima i turistima na planini Kailash. Skuplje nije lako, vimagatime vid vam fizičke i moralne snage. Ako proračun ne dopušta let zrakoplovom do Tibeta i natrag, odaberite ovu opciju: do Tibeta zračnim putem, iz Tibeta zračnim putem. Dakle, nećete doći na Tibet vlakom, ne propustite aklimatizaciju, a nabavite karte za vlak koji vidite iz Tibeta, lakše krenite, niže u vlaku kojim dolazite do Tibeta.
