Igor Kozir, 예비 1 순위 대장, 기술 과학 후보, 수석 과학 연구원, 러시아 지리 학회 "Polar Convoy" 상임 회원, 해양 문학 및 신비 기금의 언론 비서. 빅토르 코네츠키

2월 23일 상트페테르부르크에서 조선 및 항해의 역사에 관한 영구 세미나의 틀에서 krigolam "Krasin"에서 Tyumen의 선박 모델러 Sergiy Kukhterin이 "역사의 새로운 재료"라는 주제로 추가 연설을 했습니다. 북극 개발: Mangazeyar 20의 20개 마을 발굴 결과." 선박 세부 정보의 귀속". 먼저 소수 자료를 기준으로 고고학 발굴 Dopov_dacha는 유명한 Pomeranian kocha의 디자인을 재구성하고 첫 번째 프로젝트의 기술의 특성을 드러낼 수 있었습니다.

우리나라 역사에서 이 소형 선박의 역할을 재평가하는 것이 중요합니다. Pomori는 XIII 세기 근처에 살기 시작했습니다. 보트에서 선원들은 벨라와 바렌츠 해 근처에서 일하고 카르스크, 노르웨이 및 그린란드 해에 항로를 마련했습니다. 길이가 최대 16-18 미터이고 너비가 5-6 미터 인 목조 선박의 디자인은 얼음 근처에서 항해하는 데 이상적이었습니다. kіch 모양 뒤에서 산 규모를 추측하고 얼음에 기대어 , 순간적으로 심각한 문제를 잃었고, 얼음 조각이 꼭대기에 보였습니다.

전설적인 Fritjof Nansen은 그의 "Frama"를 위해 같은 형식을 선택했습니다. 작은 초안과 최대 80톤의 물 톤수로 러시아인 pershoprokhіdtsiv의 필수 운송 수단이었습니다. 그들이 얼어붙은 얼음 바다와 시베리아 강의 장엄한 수역을 마스터했기 때문입니다. 16-17세기에 공예가와 선원들은 서부 시베리아의 극지방 영토인 Yenisei 지점에 도달했고 Novaya Zemlya, Spitsbergen 및 바렌츠 해와 카라 해의 해안 섬으로 갔습니다. 16세기의 주요 항로는 "Mangazeya 항로", "Novozemelsky 항로", "Yeniseyskiy 항로", "Grumanlanskiy 항로"로 불렸습니다.

"만가제야 씨 하이드"

"만가제야 해양 탐험"은 시베리아 탐험의 역사에서 가장 유명한 것 중 하나가 되었습니다. Barents Sea 해안의 굴레를 통과 한 후 Karsk Sea의 Yugorsky Kul 채널을 통해 Yamal Pivostrov의 서쪽 해안까지 배는 항구 위로 운반되었습니다. 문헌 기록에 따르면 이 방법은 16세기 후반에 포모르에 의해 개발되었으며, 다가오는 세기 초에 망가제야는 시베리아에서 가장 큰 무역 중심지가 되었습니다. 그 shukachiv에게는 재산이 덜 매력적이지는 않았지만 금도 사용되었지만 농장 동물의 통제되지 않은 거래와 부유 한 vimichs, 빈 호수 및 "주권의 상인 장소의 부"는 곧 끝났습니다. 1601년, 요새, 크렘린, 벨리키 포사드에서 왕의 통치가 이미 이곳에 있었습니다. 입력 최고의 시간이 도시 근처에 최대 2,000명의 사람들이 살았습니다. 크림의 자유 무역상, "길이 없는 여성", 쓰러진 술주정뱅이.

25-30 마리의 말이 음식과 다양한 상품으로 Mangazeya에 왔고 러시아의 별은 100 ~ 150,000 개의 부드러운 나방 스킨을 가져 왔습니다. 캠프. 한 시간 동안 검은 갈색 여우 한 마리의 비용은 30 ~ 80 루블이었고 러시아에서 20 루블의 경우 10 루블에 대해 20 에이커의 땅 (즉, 20 헥타르 이상 3 개)을 구입할 수있었습니다-기적 부스 또는 5마리.

Mangazeya의 황금 수도는 불만족스러운 것으로 판명되었습니다. Zvira는 패배했고, 교활한 약속은 빠르게 쇠퇴했으며, 당시의 더 강력한 규칙과 위엄 있는 정부의 오만함에 대한 pov'yazane은 다른 도시로 강제 이동되었습니다. 1641년부터 1644년까지 도시는 남은 여름 동안 1년치 빵을 얻지 못했습니다. 폭풍우로 오브 베이의 모든 것이 부서졌습니다. Mangazeya 근처에 큰 기근이 있었고 주민들은 "개솔"을 먹고 있었고 1643년에 모든 것이 잘못되었습니다.

또한 모스크바에서 그들은 선원들이 Arkhangelsk의 "선박 마당"을 우회하여 Ob로 항해하여 국가에 키말리 수입을 가져올 것을 두려워하기 시작했습니다. Sovereign의 radniki는 분명히 그들 자신의 이유를 찾아 러시아 상인이 "Yugor Shar, Kolguev, Canine Nose 및 진드기에 있는 주권자의 금고에 자신을 붙인 후 그들과 거래하기 시작했습니다. 미래". 1619년에 Mangazeya 해양 hіd buv는 조례 법령으로 울타리를 쳤습니다. Mangazeya와의 무역을 위해 강 길은 버려졌습니다. Pomori 사람들은 다음과 같이 썼습니다. "... Mangazeya에서 러시아로, Mangazeya에서 러시아로 이동하여 이전과 같이 큰 바다로 이동하여 속임수 없이는 앞서지 않도록 ..." 모스크바의 에일은 "mitzne에 대한 기도"로 왔습니다. , "... 사악한 죽음에 맞서 싸우고 집에서 vshchent를 부활 ... "Yugorsky Kul의 대제사장, Matveevsky 섬 및 Yamal의 운송에서 사악한 법령을 따르도록 부름받은 바르타가 설립되었습니다. 그리고 또한" ... 독일 사람들에 대해 보기 위해 U 1672에서 시베리아 Mangazeya는 Oleksiy Mikhailovich의 법령에 의해 지정되었고 그 역할은 Turukhansk 겨울로 이전되었습니다.

용골과 줄기에 놓기

1968-1969년에 Mangazeya에서 수행된 또 다른 발굴 작업. 의사의 감독하에 북극 연구소의 탐험 역사 과학, M.I. 교수 벨로바는 독자적인 지식을 개발했습니다. 산발적 인 선체와 기타 엉덩이 포자가있을 때 선박 구조의 파편이 용골에서 외피 및 스파에 이르기까지 광범위하게 두들겨 맞았습니다. 요새 발굴이 시작될 때 공개 된 보드 중 하나에서 선체 세트의 요소와 선체 주위의 윤곽이있는 배의 이미지를 볼 수 있습니다. 그 시간의 일종의 일상적인 의자입니다.

판자 위에 있는 삽의 이미지, 발굴 시간을 알아냈습니다. 프레젠테이션에서 Sergiy Kukhterin의 최종 프레젠테이션까지

이 자료를 기반으로 코차 복원의 첫 번째 샘플이 부서졌습니다. 2001년과 2003년 발굴의 재창조는 NVO "Pivnichna Archeology"에서 Georgy Vizgalov의 식으로 수행되어 러시아 극지 판사에 대한 지식을 크게 확장하고 접근 방식을 새롭게 살펴볼 수 있었습니다. XVII 러시아 수도의 재건. 10 년 동안 259 평방 미터의 영토에서 굴착을 수행 할 수있었습니다. 미터를 표시하고 9개의 생명 봉오리의 잉여를 나타냅니다. 복잡한 고고학 탐험의 첫 번째 현장 시즌이 시작되기 전에 이미 코흐의 전체 8야드 용골에서 승자의 급여인 포자가 드러났습니다. 망가제이치브의 여우는 기울어졌고 배의 피부 부분은 공중으로 날아갔다. 블루스는 음식을 위한 것이고, 구덩이 바닥에 있는 이쇼브의 중요한 줄기, 십자 절단 및 지지 빔이 부러졌다. 저 멀리 나무, 자기 나침반, 배의 밧줄 밧줄에서 같은 원시적이지만 여전히 아주 흔한 졸린 해를 볼 수 있습니다.

선박 모델러 Sergiy Kukhterin

영구 동토층의 Zavdyak과 잘 보존 된 소수의 유목민 나무 조각은 수십 명의 개인으로 번호가 매겨집니다. 수백 개의 옷과 직물 조각, 어린이 장난감, 여성 장식품, 195개의 은화, 3만 개 이상의 고고학적 유물이 차례로 공개되었습니다. Navit Novgorod는 유기 재료로 저장한 많은 수의 virobs를 자랑할 수 없습니다. Sergiy Kukhterinim이 현대 컴퓨터 기술에 도입한 고된 작업의 결과로 더 많은 지식을 식별하고 귀속시킬 수 있었습니다. 고풍스러운 배의 고풍스러운 모습을 재건하고 첫 배의 전통 기술의 특징을 드러낸 Kukhterin.

이미 운명의 여파로 코차의 해군 모델이 등장할 예정이며, 원정대의 자료는 명확한 모노그래프와 함께 다음 시간에 볼 수 있을 것으로 기대된다.

새로운 관점을 배경으로

감독의 중재자를 생각하며 과학 로봇 Krigolam "Krasin" Pavel Filin은 결과를 빼면 역사적으로 큰 의미가 있으며 조선 산업의 Petrine 이전 시대에 대한 정보를 크게 변경할 수 있습니다. 보시다시피 표트르 대제 시대는 바닷가 조선에 큰 타격을 주었습니다. Pivnichnaya Dvina 어귀에 있는 거대한 항구의 삶과 유럽 표지판 뒤에 있는 상선의 생성은 Pomor'ї 근처의 전통적인 조선 건조가 말하자면 의미를 낭비하는 지경에 이르렀습니다. 주문하다. 1715년 12월 28일 표트르 1세는 아르한겔스크 부총독에게 법령을 보냈다. 이 배의 악취는 바다 판사, 피리, 원하는 사람에 의해 강탈되었으며 순서대로(새 선박의 악취가 수정될 때까지) 오래된 항해에서 단 두 개의 바위만 주어진다는 것입니다. Pomorіv pomorіv "항해를 위해 budvavat rіchkovі chovni를 처벌"하는 사람들에 대해 Petro는 karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati new zaboroniv와 같은 배를 박탈하여 힘든 노동에 보내겠다고 위협했습니다. 특별 조치로 "많은 정의"의 법원에서 Arkhangelsk의 관리가 유리했습니다.

항의는 어김없이 드래곤에 들어가고 건전한 마음의 승리와 포메라니안 포병은 오랜 세월 동안 샘물에서 헤엄치는 마음을 암시하는 '구식의 배'로 계속 이어져 왔다. 그리고 18세기의 30년대, Peter I의 사후, 그레이트 Pivnichnoy 원정대가 창설된 시간에 그에 의해 잉태된 일련의 소동이 북극의 마음에서 가장 큰 범선으로 승리했습니다. .

당국을 위해 접혀서 기술적으로 "독일 방식"의 선박을 완성하여 카라 해의 서쪽 부분에서 멀리 태평양까지 밀고 나갈 수 없었을 것이라는 점은 주목할 만합니다. 러시아 선박의 진행 상황을 보여주는 주요 사례는 유명한 Barents 기록입니다. Chergovoi 시간에 아시아로가는 pivnіchny 방법을 시도하면 배가 얼음으로 사라질 것입니다. "올해 두 마리의 러시아 고양이가 강을 건너 산을 오르고 상선이 아래로 항해했습니다. 어떻게 그런 조개 껍질에 악취가 떠오를까요?" - 빙원에서 Barents 쓰기.

위대한 탐험을 위해 태어난 포메라니안 선원의 모든 부를 자신에게 주입 한 Koch. Semyon Dezhnev와 Fedot Popov는 1648년 Anadir 강 유역의 Chukchi Pivostrov 근처 Kolimi 강 근처에 수영장을 건설한 후 아시아의 극한 거점으로 갔고 최초의 유럽인은 태평양 반도 부분에 정착했습니다. Pomor'에서 조선의 항의 전통은 파괴되고 중요한 세계에 의해 잊혀졌습니다.

목조 역사적 배의 맏아들 해양 센터중.

얼음처럼 차가운 바다 근처의 수백 개의 암석, 어부와 해양 동물 어부들은 코체를 타고 Spitsbergen과 Novaya Zemlya로 갔고 멀리 배회하고 Pivnichnogo 바다 길을 건넜습니다.

Doslidniki vvazhayut는 "kich"라는 이름이 "kotsa"라는 단어와 비슷합니다. 아이스 코트, tobto. 얼음으로부터 주요 부분을 보호하는 선체에 또 다른 피부.

15-17세기 포메라니안 판사의 이미지처럼 우리 시대의 일상 생활에 대한 아이디어는 집착하는 사람들만이 상상할 수 있습니다. kіch처럼 보이는 사람들에 대한 오랜 시간 슈퍼 걸들은 귀머거리 코너에 갔고 권위있는 역사가들의 파편은 새로운 코너에 들어갔습니다. 아마도 이것은 고귀한 선박이 아니지만 조선의 신참인 Viktor Dmitriev가 방치 된 선박의 새 선박 인 kocha를 소생시키는 임무를 맡았습니다. 마치 이백 년 된 것처럼 매우 같은 유형의 선박은 선박 활동 "Polarny Odyssey"를 rozpochati합니다. 그들은 많은 일을 준비했습니다. 탐험을 하고 박물관, 기록 보관소, 도서관에서 일했습니다.

예를 들어, 1987년부터 모스크바 VLKSM Veniamin Kaganov 강사의 도움을 받은 Dmitriyev의 운명은 Avangard 공장 책임자인 Valery Vasilovich Sudakov를 데려갔고 안락 의자에 대한 대부분의 옵션을 가져왔습니다. 그들에 대해 알게 된 Sudakov는 잠시 기다렸다가 코흐를 놓기위한 워크샵을 보았고 Dmitriyev가 선택한 Polar Odyssey 클럽의 치열한 6 명의 자원 봉사자 중 7 일에 선박을 놓았습니다. 멘토는 고급 마스터 매니저 Mikola Mikhailovich Karpin으로, 수상 "Did"에서 Pavlo Novozhilov 공장의 마스터였습니다.

1987년 체르냐 5일에 협곡이 "포모르(Pomor)"라는 이름의 포메라니안 코흐(Pomeranian koch)의 물로 시작되었습니다. 그리고 1987년 Chernivtsi의 25일에 kіch의 해는 백해에서 시험 수영을 시작했고 Solovetsky 수도원의 도로에 나타나 수많은 관광객들 사이에 묻힐 것을 외쳤습니다. SRSR의 첫 번째 Tse bula는 고위도 항해로 인정받은 가장 오래된 포메라니안 선박의 실험적 자연 모델입니다. Koch "Pomor"는 이러한 유형의 선박의 특수 기능을 유지했습니다.

Arkhangelsk kіch viyshov에서 10개의 라임과 6일 후 그들은 요고 중간 부분에 있는 Kanіn 섬에 도달했습니다. 과거 방식에 대한 항의 재검증은 와인이 "Pomor"를 위한 것이 아님을 보여주었습니다. 그리고 강한 pivnіchnі와 pivnіchno-zahіdnі vіtry는 Miss Canin Nіs 주위를 방황하는 것을 허용하지 않았습니다. 팀 클리어런스가 막바지에 이르렀다. 그들은 수영을 끝내기로 결정했습니다.

원정대의 참가자들은 지나가는 교통수단에 부스에서 일어났다. Dmitriyev는 그의 도우미 Sergiev Zhelezovym과 함께 두 배로 돛을 타고 Mezen으로 항해 한 다음 지나가는 배를 견인하여 Petrozavodsk로갔습니다. 여기서 Dmitriyev는 캠페인에 가방을 추가했습니다. 자체 동력으로 평균 3노트의 속도로 530마일(노와 유리 아래)을 달렸습니다. 앞유리 아래의 최대 속도는 6노트를 초과했습니다. Vessel의 삶의 매개 변수는 고대 법원의 표시에 의해 뒤집혔습니다.

항해가 시작되기 전에 Dmitriyev는 단호하게 준비하고 친절한 팀을 모았습니다. 백해 "일주" 벨로모르스크 - 아르한겔스크 - 백해의 목 - 칸달락샤 - 벨로모르스크의 경로를 따라 헤엄치는 Proteo 시험은 kerma 설계에서 몇 가지 단점을 보여주었습니다. 이것이 Shpitsbergen의 항해가 특별히 배치된 범선 "Grumant"의 호위를 피하라는 명령을 받은 이유입니다.

선박의 재건에는 크리잔의 표면으로 선박을 들어 올려서 부서질 수 있도록 도와주는 얼음으로부터 선박을 보호하는 하부 안감 피부, 달걀 모양의 선체, 거짓 용골이 있을 수 있습니다. 빙.

해치 커버가 있는 코차 데크에는 물을 주고 물을 줄 수 있습니다. 횡단 격벽은 선박을 세 부분으로 나눕니다.

코에 - 금속 pichchuu가있는 요리사, 란셋에 매달린 테이블, 10 명으로 구성된 팀을위한 숙소.

"kazenya"의 선미에는 1살짜리 오두막이 있습니다.

가운데 부분이 홀드 부분입니다.

1987-1988년에 "Pomor" 선박은 백해의 3방향 수영장에서 테스트되었습니다. V.L.의 도자기 아래 1989 락. Dmitrieva Bula 원정대는 백해에서 스피츠베르겐 군도까지 그리고 그 뒤로 고대 항로를 따라 포메라니안 선박의 항해에 대한 역사적 시뮬레이션에서 수행되었습니다. 호위의 기능은 특별히 설계된 Pomeranian 모터 세일링 보트 "Grumant"에 의해 수행되었습니다.

1990년에 "Pomor"와 "Grumant" 보트는 "노르웨이인"과 Pomors의 무역로를 위해 "Scandinavian Kіltse" 항로를 항해하기 위해 건설되었습니다.

1991-1992년에 축치해(Chukchi Sea)의 슈미트 해(Schmidt's Sea)에서 알래스카까지 항해하고 "러시아의 컬럼비아(Columbia of Russia)" 프로그램을 위해 "러시아 아메리카(Russian America)" 해안까지 항해했습니다. 캐나다 근처 밴쿠버 해양 박물관에서 겨울을 나는 시애틀(미국)을 보며. 1993년 페트로자보츠크로 귀환.

이때 선박은 해양박물관 "폴라 오디세이(Polar Odyssey)"에서 최고의 전시품으로 "닻을 올렸다". 박물관을 위한 선박의 저축에 대한 페니(스폰서의 페니와 그 자체 자금으로 작동함)가 얻지 못하는 것은 유감입니다. rokіv koch를 통해 나머지 부패는 공무원에게 관광 개발, 젊은이의 애국심 개발 및 기타 가르니 연설에 대해 다른 트리뷴에서 연설을 이끄는 방법을 알려줍니다.

Qi derev'yanі 선박 모양은 gorіkhov shkaralupu를 추측했습니다. 장엄한 크리지니가 덫에서 사악함을 벗어던지고 아이스 허그에 미끼를 씌우면 악취가 수면 위로 "휘파람" 납니다. 포모리는 13세기의 미래, 특히 대초원 바다 근처에서 수영하는 데 익숙해졌습니다. Batkivshchyna tsikh 법원 - 백해 기슭. 그리고 그들은 고양이라고 불렀습니다.

Tі, scho는 바다에서 산다.

지난 천 년의 귀에 러시아 정착민이 백해에 나타났습니다. Їх는 풍부한 무역을 추가했습니다. 육지 - 똑똑하고 새, 바다 - 바다 물고기, 동물 및 "물고기 이빨" - 높은 평가를 받는 바다코끼리 iklo. Pivnich에 처음 온 사람들은 오래된 Novgorodians였습니다. 다양한 사람들이 있었습니다. Boyars와 다른 부유한 사람들의 메신저, 자유로운 ushkuyniki, 그리고 요새와 타타르어 멍에. 악취는 원칙적으로 황량한 해안이 아니라 원주민의 정착지 - Karelians와 Saami, de-no-de zmіshuvalis에 정착했지만 여기에서 그들은 해안을 펼치고 Mіstsevih를 양각했습니다. 단계적으로 정착민들은 캠프를 만들었습니다. 직업에 따라 포스트 인의 삶에 정착 한 인구는 "바다에 사는 것"을 의미하는 Pomors와 전체 ​​해안 지역 인 Pomor'yam이라고 불리기 시작했습니다. "바다는 우리의 들판이다" - 인민의 명령을 말하라.

가혹한 기후의 마음에 "Cold Sea"의 기슭에 사는 삶은 강하고 인종에 의해 산산이 부서졌습니다. Pomor에는 자유, 자유로운 사고, 동료애의 정신이 깃들어 있었습니다. 이 지역에는 특히 강력한 "빛"이 있습니다. 자체 렌더링: 많은 Pomeranian 마을이 Veliky Novgorod에서 yogo 민주주의에 의해 채택되었으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz 오래 전에. 스칸디나비아 땅에 대한 러시아 Pivnochi의 근접성, 유럽인과의 협력, 유럽의 매복에 대한 지식 - 이 모든 것이 민주주의 전통을 지원했습니다.

12세기에 Pomor는 러시아 조선의 중심지가 되었으며, 이는 해양 및 선술집 무역의 발전을 가져왔습니다. 선박의 그 시간에 발견된 발견물은 얼음 항해용으로 인정되었습니다. 모든 선박 다른 유형: 해상 및 zvichary, 초기, shnyaks, karbasi. 해상 용기 무역의 발전은 항해 정신에 집착하는 유리한 안정적인 선박의 창조의 바다에서 크게 어렴풋이 나타났습니다. 이것이 새로운 선박인 kocha의 아이디어가 탄생한 방법입니다. XIII 세기에 torik이 나타났을 때 역사가의 생각.

포메라니안 조선의 비밀

Koch (다른 말로 - kocha, kochmora, kochmara) - 항해를 위해 도킹 된 전체 배 깨진 얼음, 나는 드래그를 위해. 선박의 이름이 "kotsa"라는 단어와 유사하다는 Vcheni vvazhayut - 아이스 라이닝, 아이스 코트. 그것은 빙원으로부터 메인 외피를 보호하는 다른 선체 외피의 이름이었고, 그들은 도시의 변화하는 수선 근처에 있는 참나무 또는 판자에서 두들겨 맞았습니다. 모양으로 완두콩 껍질을 추측하는 선체 몸체의 특징이 하나 더 있습니다. 이러한 디자인은 위대한 크리기나로 닫힐 때 배를 폐허로부터 보호했습니다. kіch가 얼음에 갇힌 경우 짜지 않고 단순히 표면을 보았고 배가 얼음에서 동시에 표류 할 수있었습니다.

배에는 두 개의 닻이 있었는데 각각 반쯤 껍질이 벗겨져 있었고 때로는 두 개의 푸드 닻이 으르렁거렸습니다. Portage에서 Pomori vikoristovuval yakіr і : yakshcho 배는 krizhany의 들판에 있었고 돛이나 노 아래로 갈 수 없었습니다. 선원은 얼음으로 내려가 viruban 구멍에 닻의 발을 삽입 한 다음 진동했습니다. yakіrny 밧줄과 배를 뻗어. 그래서 악취 자체가 배를 다리로 끌어당길 수 있었습니다.

Burkhlivim Barents Sea, Pomors는 얼음과 얼음에 끔찍하지 않은 전형적인 바다 바위 위에서 수영했습니다. "Mangazeyskogo go"vіdpovіdny buv kіch, 우유 물과 운송을위한 pritosovaniya 전에. Dzherelo: "Modelist-Constructor" 1973 No. 10
Lodeyny maistri는 작은 안락의자가 아니었고 일상 생활 동안 나선형으로 포인트에 도달했습니다.

모래 위의 팁으로 배의 윤곽선인 주인이 지적했다. kocha의 포자는 바닥에서 시작되었습니다. 그것은 얼음과의 접촉으로 가장 고통을 받았으며 특히 그것에 의해 처벌되었습니다. 위대한 kocha mav dozhin의 용골은 약 21.6 미터이며 많은 세부 사항으로 구성됩니다. tsyu 디자인 부적 falshkіl의 마일에 끌거나 심을 때 Vіd poshkodzhennya. 와인이 망가진 것처럼 새 와인은 금이 갔고 수리에는 약간의 시간이 걸렸습니다. 그의 와인은 연도에 따라 pomored되고, 외국 마스트리스는 지연되었습니다. 그것은 긴 나무 배의 끌림으로 정체되었습니다.

측면 도금의 분할 된 판자는 고유 한 특성이 거의 없었습니다. 이음새에서 악취가 판자로 비뚤어지고 작은 브래킷으로 측면에 부착되었습니다. Pivnichno-Russian 조선의 측면을 밀봉하는 일반적인 방법입니다. 나는 kіch를 "단순화"하고 싶습니다. 수천 개의 금속 스테이플을 사용해야합니다. 피부의 홈은 타르 조각으로 코킹되었습니다. 주요 외장 위에 모피 코트 (kotsa)가 접혔습니다 - 얼음 외장, 표면에 못을 박은 보드.

선박 세트는 "kokori"로 접혔습니다. 이것이 프레임이 pivnochi에서 호출 된 방식입니다. Kocha는 오래된 러시아어 또는 XVI-XVIII 세기의 서유럽 조선 인 "Koryanik"에 작은 비유가 없기 때문에 작은 원래 선박 세부 사항입니다. 전체 코코나 디테일은 선박의 포크에 설치되어 있어 판재와 추가 경도의 표면에 페레기나를 성형하기 위함이었다.

고른 갑판은 또한 그녀가 부은 폭풍 호루라기 소리가 배 밖으로 자유롭게 흘러나온 koch의 특별한 디자인이었습니다. 그리고 유럽 선박에서는 갑판의 측면이 집합으로 끝났습니다. 코흐의 너비는 6.4 미터에 이릅니다. 너비와 길이의 작은 범위 - 1 ~ 3 또는 그 이상 - kerma의 더 넓은 지역의 rahunok 위에 매달려있는 배 rikluvatim을 포효했습니다.

흘수선을 따라 kocha의 선미는 작으며 60 °에 가깝습니다. 흘수선 위의 선미는 둥글게 처리되었습니다. 이러한 디자인은 바다 자체에서 처음 나타났습니다. 선미는 직선형 메이자와 싸웠고 강력하게 점검되었습니다. coch의 최대 침강은 1.5-1.75 미터였습니다. 작은 날짜와 연약한 줄기는 우유 물, 부서진 얼음 및 끌기에서 수영하기 전에 보트의 존재를 증언합니다.

몸은 가로 칸막이로 창으로 나뉩니다. 선수 창에서 피치가 손짓하고 있었고 승무원을위한 조종석이있었습니다. 선미 항구에는 도선사의 선실이 있었고 선박의 중간 부분에는 통풍구를위한 홀드가 장착되어 있습니다. 홀드 해치가 완전히 닫힙니다.

휴경자여, troch의 항해 정신이 유목민의 건설과 확장을 변화시켰습니다. 해상 navkoshore, 강 및 운송의 경우 500-1600 포드 (작은 고치)의 비용이 있었고 마른 운송의 통행을 방해하지 않는 바다 tare river way의 경우 최대 2500 pood (큰 고치)가있었습니다. 17세기 초에 이 거대한 배는 시베리아 바다와 강을 항해하는 주요 선박이었습니다.

"내 믿음을 위하여"

Dosvіd 항해 기술은 강에있는 가족에게서 Pomor'ya에게 전달되었습니다. Pomors는 "자신의 믿음을 위해" 손으로 쓴 지시를 받았습니다. 악취는 극지방에서 항해하는 것이 얼마나 풍부한 의미인지 알고 있었고, 그들은 안전하지 않은 장소를 묘사하고 바람과 바람의 가능한 전초 기지, 야키르니 캠프의 장소에 접근했다고 합니다. 조석과 파도의 시간과 강도, 해류의 성질과 속도에 대한 자료를 수집하였다. 첫 번째 유전자좌는 자작나무 껍질에 기록되었으며 보호되어 가을에 전승되었습니다. Blues와 onuks는 그들의 아버지와 아이들의 메모를 업데이트하고 명확하게 했습니다. 이것이 그 유명한 "선원의 서"가 형성된 방법입니다.

조종사들에게는 인정의 표시가있는 성지 (큰 나무 "양"십자가와 구리이)가 돌에서 피라미드로 축하되었습니다. 벨로모르와 무르만스크 쪽, Matochtsi(Nova Zemlya) 및 Grumantі(Spitsbergen)에서 선원들은 표지판을 보이지 않게 만들었으며, 배치된 경우 자체적으로 표시했습니다. "추억"십자가는 인정의 표시뿐만 아니라 죽은 동지, 행운 및 비극에 관한 수수께끼에도 사용되었습니다. pіvnіchny zahіd vіd Kemi에는 "Christ parti"라고 불리는 장소가있었습니다. 해안의 11 개의 십자가. 악취는 부조, 중간 아이콘 포함, 장식 요소로 장식되었습니다. 특수 표시를 통해 영토를 인식할 수 있었습니다. 십자가는 코스를 정확하게 설정하는 데 도움이되었습니다. 십자가의 가로대는 밤부터 lіtnik까지 - pіvnochi에서 pіvday까지 곧게 펴졌습니다.

"여신"을 위해 머리의 머리와 집에서 배에 조종사의 연감을 저장했습니다. 범선의 첫 번째 면에는 기도가 있었습니다. 선원들은 가야 할 중요한 길이 무엇인지 알고 있었습니다. 의지와 겸손, 신비주의와 실용성, 지성과 믿음은 특별한 해변 세계에 떨어졌습니다. 항해하는 시간에 선원들은 하나님의 살아있는 고리를 보았습니다. "당신이 자작나무에서 그것을 볼 수 있는 동안, Pomor는 책의 특별한 부분을 읽고 있고, 해안이 멀리 움직이고 폭풍 축축이 배를 떠오르면, Pomor는 첫 번째로 방향을 틀고 도움을 요청합니다. 미콜리 우고드니크에게."

깊은 겸손의 포모리는 마치 신처럼 외치는 것처럼 "아버지 바다" 앞에 놓였습니다. Pvnіchnіrіskіy 해양 문화에서 바다는 위대한 심판이되었습니다. Pomors의 "해양 법원"은 그것을 하나님의 심판으로 간주했습니다. 그들은 "침몰", "바다에 의해 멸망"이라고 말하지 않았습니다. "바다가 가져갔습니다": "바다가 회전하지 않고 걸립니다. 바다가 잡혔습니다 - 잠들지 않습니다. 바다를 타십시오 - 유휴 상태입니다. 바다는 사랑하지 말라는 우리의 정죄입니다. Vidgukneshsya negarazd - 화를 내십시오. “바다의 의로운 심판”은 반드시 “선”이라고 불리는 배에서 이루어졌습니다. 그 배는 심판의 날에 선과 악의 결투가 벌어지는 곳입니다. Pomori는 바다와 수도원을 한 곳으로 통합했습니다. "바다에 가본 적이 없는 사람은 하나님께 기도하지 않은 사람입니다."

St. Mykoli Wonderworker는 선원들로부터 후원자로 존경받았습니다. Yogo는 Nikola Sea God이라고 불렀습니다. Pomori chanuvali yogo yak "폭풍과 불행의 잔잔한 사람을 진정시키십시오", "생명의 바다 물에 물". 종교 공물에서 성전처럼 배를 씻고 전능자의 역할은 성 니콜라스 자신이 수행했습니다.

"코초프" 방법

Pomors는 Bela와 Barents Sea에서만 일했습니다. Pivnіchnі 내비게이터 volodili Karsk, Norwegian 및 Greenland 바다 근처의 풍부한 바다 길 통과의 비밀. 예를 들어, XV 세기에 Pomors는 스칸디나비아의 pivnіchny 해안으로 갔다. 포메라니안 항해 관행에서는 그 길을 "독일 키네츠에 숨어"라고 불렀습니다. Vіn은 Ribachy Pivostrіv를 통한 운송으로 백해의 좁은 해안과 Kola Pivostrova의 pivnіchny 해안을 통과합니다. 16-17세기에는 산업 및 상업 활동의 영역이 훨씬 더 커졌습니다. Promislovtsy와 선원은 Yenisei 지점에 서부 시베리아의 북극 영토에 도달하고 Novaya Zemlya, Spitsbergen 및 Barents Sea와 Kara Sea의 해안 섬으로갔습니다. 16세기의 주요 해상 루트는 "Mangazeya sea route", "Novozemelsky route", "Yeniseyskiy route", "Grumanlanskiy route"와 같은 축으로 불렸습니다.

"Mangazeya Marine Expedition"- 서부 시베리아의 pivnich 경로에서 Mangazeya-Taz 강, 17 세기 극지방 시베리아 개발의 거점. Barents Sea 해안의 굴레를 통과 한 후 Karsk Sea의 Yugorsky Kul 채널을 통해 Yamal Pivostrov의 서쪽 해안까지 배는 항구 위로 운반되었습니다. "Yeniseysky Hіd"는 Yenisey 강 지점 근처의 Pomor'ya에서, "Novozemelsky Hіd"는 Novaya Zemlya의 pivnіchni 지역 근처에 있습니다.

"Grumanlansky Hіd" - 백해에서 Kola Pivostrov의 pіvnіchny 해안에서 Vedmezhiy 섬까지의 경로 - 러시아 Pomori는 집중적 인 산업 활동을 주도했습니다. 스발바르로 가는 길은 쉽게 공중에 떠올랐습니다. 자유로운 수영을 하기 위해서는 8일에서 9일, 그 다음에는 망가제야로 가려면 2개의 운반선을 타고 바닥에서 6일 이상 걸립니다.

"Vtrata 재무부"

유럽인들은 상선 항해에 적극적으로 참여했습니다. 당시 Mangazeya는 시베리아의 무역 중심지였습니다. 모스크바에서 그들은 선원들이 Arkhangelsk의 "선박 현관"을 우회하여 Ob로 항해하여 국가에 키말리 수입을 가져다 줄 것을 두려워하기 시작했습니다. 그들은 또한 러시아 상인들이 "유고르스키 샤르, 콜게프, 송곳니 코에 몸을 웅크리고 그들과 무역하는 법을 배우고 미래의 진드기에 있는 주권자의 금고가 될 것"이라고 두려워했습니다.

Willem Barents 사람들과 함께 배는 러시아 배의 공기를 통과합니다. 조각. 1598

우리는 이미 백해를 건넜다고 생각하고 러시아 배로 갔습니다. 냄새가 우리에게 음식, okist, borosno, oliyu 및 꿀을 팔면서 많은 축복을 준 것처럼. 우리는 큰 격려를 받았고 동시에 올바른 길을 따르라는 지시를 받았다는 말을 들었습니다. 이는 우리의 잘못입니다. 즉시 우리는 크렘린에 있는 우리 동지들이 우리를 방문하고 바다에서 쉬고 있다고 요약했습니다. "(Gerrit de Vejr. "바다 애호가, 또는 세 가지 경이롭고 nіkoli 설명할 수 없는 수영에 대한 진실한 설명 ...") .

1619년에 Mangazeya 항로는 법령에 의해 울타리가 쳐졌고 Mangazeya로 가는 다른 길은 강이었습니다. Pomori 사람들은 다음과 같이 썼습니다. "... Mangazeya에서 러시아로, Mangazeya에서 러시아로 이동하여 이전과 같이 큰 바다로 이동하여 속임수 없이는 앞서 나가지 않도록 ..."모스크바의 에일 "mitzne에 대한기도"가 왔습니다. , "... 사악한 죽음과 집에서 rosority vshchent에 휩싸여 ... "Yugorsky Kul의 대제사장 Matveev와 Yamal에서 varta가 운송에 배치되어 다음을 따르도록 부름 받았습니다. 법령, 그리고 또한" ... 시베리아가 아니라 Mangazeya에서 독일 사람들은 수로와 마른 길을 따라 농담하지 않았습니다 ... "1672에서 Mangazeya의 장소는 Oleksiy의 법령에 의해 정착되었습니다 미하일로비치.

대부분의 Pomori는 노르웨이인들과 협력했습니다. 러시아 선원들은 XIV 세기부터 노르웨이에갔습니다. 중부 러시아와 노르웨이 산업, 상인 및 어부, Vinikl Mova - "Russenorsk"의 두 민족 간의 긴밀한 상호 작용의 결과. 새로운 슬로브는 약 400 슬로브를 가지고 있었는데, 그 중 노르웨이 캠페인의 약 절반, 러시아 캠페인의 절반 미만인 3개, reshta는 스웨덴어, 라플란드어, 영어 및 독일어. "Russenors"는 항해 및 무역 기간에만 사용되었으며 새로운 이해에서는 해상 및 무역 지역으로 분리되었습니다. Tsikavo, "Russenorska"를 말하는 러시아인이 변경되었으며 노르웨이어를 말하고 노르웨이인 - navpaki를 사용합니다.

극지탐사선

공예품과 상인에 의한 vikoristovuvavsya 공예품과 같은 와인 메이커가 무엇인지 생각하는 것이 좋습니다. 위대한 탐험을 위해 태어난 포메라니안 선원의 모든 부를 자신에게 주입 한 Koch.

밤에 Semyon Dezhnev와 Fedot Popov는 1648년에 Chukotka Pivostrova 근처의 Kolimi 강에서 Anadir 강까지 수영장을 만들었습니다. Nizhnyokolimsky 감옥의 20 번째 chervnya에서 우리는 바다에서 6 개의 kochiv를 보았습니다. Syomiy는 Gerasim Ankudinov의 의식에 따라 Cossacks 그룹이 그에게 갔다. 두 마리의 고양이는 베링 덕트에 도달하지 못한 채 얼음 위에서 폭풍의 시간 아래 헤어졌습니다. 모르는 사람에게 직접 고양이 두 마리가 더 찾아왔다. 그리고 4월 20일 Dezhnev, Popov, Ankudinov의 지휘 하에 잃어버린 고양이 3마리는 아시아의 극도의 그늘진 지역을 돌아다녔습니다. Dezhnev는 그것을 Great Stone Nose라고 불렀고 그 위치와 이러한 장소의 지리적 특징을 설명했습니다. Ninі tsey는 im'ya Dezhnev를 착용하는 것을 그리워합니다. Koch Ankudinov가 그릇을 부수고 Ankudinov와 그의 팀은 Popov의 배에 도착했습니다. 아시아의 Obіyshovshi shіdniy krai, Dezhnev 및 Popov의 배는 태평양으로 항해했습니다. 아시아와 아메리카를 잇는 다리에서 뱃사람들은 두 마리의 말을 타고 길을 따라갔습니다. Tse buli는 바다의 pivnіchnіy 부분에서 탐색하는 최초의 유럽인, yakі zdіysnya였습니다.

탐사선의 잔해는 폭풍에 의해 분리되었습니다. Dezhnev와 그의 동지들은 멀리 죽음으로 사라졌습니다. Koch Popov는 폭풍우에 의해 캄차카로 옮겨졌습니다. 내 몫에 대한 Dosi를 알 수 없습니다.

포메라니안 조선소 파업

Persh 러시아인은 말을 타고 캄차카에 왔습니다. 채널을 통해 Dezhnev-Popov 방식을 반복하는 1662 Ivan Rubets 유입. chervni 근처의 Yakutsk에서 Vіn viyshov와 낫에서 이미 태평양에 도달했습니다. 뱃사람들은 아나디르(Anadir) 강 어귀 근처에서 바다코끼리 무역을 했고 바다코끼리 사육장의 악취는 악취를 드러내고 더 멀리 피브덴(pivden)으로 갔다. 그래서 악취는 캄차카 피보스트로프(Kamchatka Pivostrov) 기슭에 도달했는데, 그곳에서 두 마리의 러시아 고양이가 처음으로 캄차카 강 어귀에 닻을 던졌습니다.

표트르 대제 시대에는 해상 조선에 큰 타격이 있었습니다. Pivnichnaya Dvina 강에있는 위대한 항구의 삶과 유럽 표지판 뒤에있는 상선의 창설로 인해 Pomor'ї의 고대 조선이 말 그대로 주문의 눈에 의미를 낭비했다는 사실로 이어졌습니다. . 보다 현대적인 판사의 삶을 동경해 온 페트로. 1715년 12월 28일 Peter I는 Arkhangelsk 부총독에게 법령을 보냈습니다. 이 배의 악취는 바다 판사, 피리, 그 중에서 좋아하는 사람에 의해 강탈되었으며 순서대로(새 배의 악취가 수정될 때까지) 오래된 배에 두 개의 바위만 걸을 수 있는 기간이 주어졌습니다. 1719년에 포모리는 차르에게 “항해를 위해 강복을 입는 벌을 받을 것”을 위한 스카가를 차르에게 썼습니다. Petro가 karbasi, sejmi, kochi, 에일 신진 새 울타리와 같은 심사 위원을 박탈하도록 허용하고 그들을 힘든 노동에 보내겠다고 위협했습니다. 특별 조치로 "많은 정의"의 법원에서 Arkhangelsk의 관리가 유리했습니다. 다른 한편으로, 이 법령은 Peter의 다른 많은 법령들처럼 수년에 걸쳐 승리를 거두지 못했습니다. 해변 선박의 전통적인 디자인은 연안 항해와 얼음 근처에서 수영하는 사람들의 마음에 훨씬 더 깊은 인상을 남겼습니다. Arkhangelsk 경계를 넘어 울타리에 겁을 먹지 않고 조선소는 기술 포병을 위해 "많은 도움"의 배로 뛰어 들었습니다. Pomor'ї 근처에서 첫 해에 새로운 안락의자를 위해 배를 보냈고, 디자인도 없었고, 어떤 변화도 포메라니안 항해의 마음에 맞지 않았습니다.

18 세기의 30 년대에 kocha buv의 권위가 공식적으로 인정되었습니다. Bula는 표트르 대제가 잉태한 시베리아(Velika Pivnichna) 원정대가 조직했습니다. 그리고 여기 나는 다시 kіch의 머리에 서 있습니다. 일련의 소동이 이러한 마음에서 수영하기에 가장 좋은 배로서 yogo를 이길 것입니다. 1734년에 코치의 운명은 S. Muravov와 M. Pavlov 중위의 지휘로 백해에서 야말 해안까지 각성되었습니다.

표트르 대제(Peter the Great)의 개혁 이후 켐은 포모르(Pomor)에서 조선의 중심지가 되었습니다. pivnіchnyh 물 근처에서 산업 및 운송 탐색으로 인정받은 "구식"선박의 삶이 계속되었습니다. 19세기에 백해에서 상트페테르부르크까지 스칸디나비아 국가들은 새로운 배뿐만 아니라 "많은 정의"의 배를 탔습니다. 1835년, Arkhangelsk의 Ivan Ivanovich Pashin은 Kochi의 Viyshovshi와 Kochi에서 이러한 수영을 시작했습니다. White Sea Koch의 St. Petersburg roadstead에 모습이 수도의 주민들을 맞이했습니다.

"프람" 난센 - 포메라니안 키치?

나는 "고풍스러운" 방황하는 Fridtjof Nansen의 노래를 찬양할 것이다. 그의 "Fram"이 유사한 선박 디자인으로 작업할 때 저명한 북극 생존자였습니다! 이 북극 탐험의 계획은 독창적이고 자비로운 것이었습니다. 큰 선반에 정박하여 "크리그에 얼어붙어" 그들과 함께 표류했습니다. Nansen은 극류를 지원하여 배를 Pivnichny Pole로 전달한 다음 Pivnichny Atlantic으로 전달했습니다.

어떤 계획을 위해 배는 절대적으로 특별했습니다. 단순한 배는 필연적으로 얼음에 부서집니다. Opirnіst tysk ices - 조선소가 미래 선박에서 원했던 것의 축. Nansen은 마치 부티를 할 수 있다는 듯 자신을 명확하게 보여주고 설명적으로 요가를 설명합니다. 설명을 읽고 동일한 키치로 설명된 내용을 이해합니다.

“그런 배에서 가장 중요한 것은 그런 장미와 함께 요가의 삶을 살아서 얼음의 압력을 볼 수 있게 하는 것입니다. 배는 어머니에 대한 책임이 있으며 데크가 측면을 흔들었으므로 배를 누르는 얼음이 지지점을 벗지 못하고 부수지 못했습니다 ...하지만 그들은 그것을 태워 버릴 것입니다 ... 당신을 위해 배를 표시하십시오 -perche, 작은 선박으로 얼음 근처에서 기동하는 것이 더 쉽습니다. 다른 방법으로, 얼음이 부숴지면 태우기가 더 쉽고, 작은 배가 당신에게 얼음의 필요성을 제공하기가 더 쉽습니다 ... 물 ... 사실, 우선, 그 지역으로 가져 가십시오. 우연히 바다를 가로질러 질서정연한 길을 지나게 되지만, 우리가 배의 갑판을 파괴하지 않으면 새로운 갑판에서 앞으로 무너지는 것이 불가능할 것입니다.”

“우리는 또한 배의 선체 길이를 변경하여 구부러진 들판 사이를 더 쉽게 탐색할 수 있도록 했습니다. 큰 dozhina는 또한 제약의 경우 더 많은 문제를 만듭니다. 에일, 이것을 위해 산들 바람, 크림 іnshoy, 강하게 부풀어 오른 측면, mav는 vantageopidyomnіst가 필요하고 와인은 부티와 폭이 넓습니다. "Fram"의 너비는 yogo dozhini의 1/3에 가깝게 접혀 있습니다.

"프레임의 벨은 도금으로 보호되었습니다 ... 세 번째 벨은 " krizhan 도금 "의 이름입니다 ... 처음 두 개와 마찬가지로 용골까지 바로 올라갔습니다 ... 그래서 순간의 얼음은 전체 " kryzhan 도금 "을 벗고 여전히 bi tsієї 위대한 shkodi를 알지 못하는 선체 선박입니다.

Fram의 북극 횡단 표류는 Nansen의 포효에 의해 생생하게 확인되었습니다. 빙원에서 세 개의 바위를 놓친 Fram은 노르웨이로 돌아갔습니다. "세계에서 가장 놀라운 배 중 하나"라고 불리는 이 배는 1898-1902년에 캐나다 북극 군도 탐험이 Fram에서 작업했고 1910-1912년에 Amundsen이 두 번 더 기적적인 항해를 했습니다. 1935년에 "Fram" 로터리가 오슬로의 자작나무에 설치되었습니다. 동시에 이 역사적인 배는 극지 탐험 전용 박물관입니다. Ale vodnochas vіn є 전설적인 kochs에 대한 기념비 - 북극해의 얼음 위에서 항해 한 목조 선박.

Azov Flotilla에 대한 내 기사의 존경하는 독자는 약간의 둥지를 틀고 식량을 공급할 수 있음을 알 수 있습니다. Peter the Great 이전의 러시아 선박도 마찬가지였습니까?

확인합니다. Peter가 함대가 러시아에 있기 전에 "개혁가"인 차르가 실제로 비축 된 작은 손으로 도달 할 수있는 모든 것을 비축했습니다. 나는 위대한 나라의 삶의 모든 영역에서 요가 활동의 유산을 분석하지 않지만 주제는 okrema입니다. 조선 갤러리에서 "위대한 이발"과 함께 할 것입니다.

그래서, 나는 반복합니다 - 러시아의 함대 buv. 깊은 곳의 노인의 명령에 따라 Zgidno, 키예프 왕자 Oleg ta Igor는 뗏목으로 Tsargrad에 가지 않고 보트와 빨간 쟁기로갔습니다. 그리고 Stenka Razin nabridla kohanka는 볼가 출신의 ziphnuv zіphnuv가 아니라 선미 코트에 던져졌습니다. 연설이 시작되기 전에 Cossacks가 "지푼을 위해" 갔던 페르시아에서 전설을 위해 와인을 가져왔고, 특히 카스피해와 섞였습니다.

"파이, 쵸로! 테즈 나, 함대!

전투 작전에 더 이상 필요하지 않습니다. Dnieper 및 Volz 개방 공간에서 1500톤의 물 톤수를 가진 자신의 스페인 50게이지 갤리온 선을 보여주기만 하면 됩니다! 그리고 같은 물 톤수로 거래하는 카스피해의 나미스트의 축은 강을 따라 줄곧 바라보고 있습니다. Namists는 Volga의 머리에 있었고 물건을 싣고 페르시아에 도달했습니다. 그들은 특히 항해가 될 수 있었고, 그런 종류의 삶이 제시되지 않았고, 배의 파편은 실제로 집으로 돌아 가지 않고 상품과 함께 즉시 팔렸습니다.

Peter I은 페르시아 캠페인을 준비하면서 우리를 방해했고 배가 많이 접힌 네덜란드 스타일로 항해하도록 명령했으며 분명히 매우 비쌌습니다. 페르시아어 pokhіd buv는 군사적 모습에서 멀리 떨어져 있습니다. 러시아 제국 Derbent와 Baku의 장소와 함께 카스피해를 구하기 위해 하루의 시작에 도착했습니다. Peter가 죽은 후 에일 여왕 Hanna Ioanіvna tsі volodinnya는 행복하게 지나갔다.

그 과정에서 나미스트가 되는 기술이 소모되었습니다.

비슷한 이야기가 Pivnochi가되었습니다. 백해 기슭에 사는 Pomori는 오랫동안 유럽 스웨덴 바다의 빙원에 이상적으로 정박 한 기적의 배인 코치였습니다. 산의 껍데기를 연상케 하는 통통한 몸을 쥐어짜면 그냥 물처럼 보였다. 바위 위의 오래된 뱃사람들은 Matochka-Novaya Zemlya, Grumant-Spitsbergen의 서부 시베리아의 pivnich인 Taz 강에 있는 Mangazeya에 침착하게 갔다고 말하겠습니다. Semyon Dezhnev와 그의 동지들은 아시아와 미국 사이의 수로를 통과하는 세계의 편에 섰습니다. 수로의 축은 바로 이 길을 따라 80개의 바위를 통과한 베링의 이름을 따서 지어졌습니다. 그들은 좋은 미스 Dezhnev라고 불렀습니다.

그들은 노르웨이에서 무역을하고 영국으로 여행했습니다. Tse는 "독일 kіnets에 가기"라고 불 렸습니다. 그리고 모든 것이 아무 것도 아닐 것이지만 러시아를 유럽 방식으로 다시 일깨우는 아이디어에 집착하는 주저하는 차르 표트르(Tsar Peter)가 가장자리에 이르렀습니다. 불경스러운 윤곽으로 선체를 펌핑 한 후, 와인을 흠뻑 적시며 특히 "올바른"네덜란드 배의 안락 의자에 세례를 주었고 분명히 단단해진 작은 배에게 부주의하게 거의 그렇게되도록 명령했습니다. 믿을 수 없어? 당신을위한 올바른 왕 칙령의 축 : "칙령의 법령에 따라 우리에게 약속의 말을 들려주십시오. 마치 자신의 끈과 코흐로 공예품을 위해 바다에가는 것과 같이이 배의 악취가 바다 판사에게 강탈되도록하십시오. 갈리오티(galioti), 구카리(gukari), 카티(kati), 플루트(flute) 중 누구든지 원하는 순서대로(새 선박의 악취가 시정될 때까지) 오래된 선박에 대해서는 2년만 사용할 수 있는 기간이 주어집니다.

Ale Pomori zovsim은 외국 자동차로 변경하는 것을 서두르지 않고 계속 오래된 방식으로 계속해서 "새로운 방식의"배에서 악취가 첫 번째 krizhiny에만 추가되었다는 것을 기적적으로 깨달았습니다. 그 배신자들에게 마치 진보하고 있는 것처럼 1719년 2월 11일의 법령에 따라 바다의 오래된 배 - chovni, kochi, karbasi 및 seimi, 누구든지 일할 사람의 콧수염을 "초독수리"(만드는) 처벌을 받았습니다. 그의 새 법령에 따라 조용히 하고 조기 징벌로 그들을 고된 노동에 보내고 법정에 가십시오. 오토만!

그리고 차르의 조선소의 주요 질량은 Voronezh 조선소, 그 다음 발트해에서 동원되었습니다. 그곳에서 그는 이동 중에 재훈련을 받을 기회가 있었습니다. 프리깃 중 그 프리깃은 여전히 ​​불라였기 때문입니다.

포모르스크 조선은 망했습니다. 글쎄, 우리는 분명히 청각 장애자 오두막에서 de tsar가 틈새 시장처럼 이전과 같이 burkals를 흔들 시간이 없었는지 모릅니다. 그리고 그 악취는 20세기까지 살았습니다! Fridtjof Nansen의 "Fram"은 모터가 장착된 스마트한 클래식 키치입니다.

나는 음식을 느낀다. "그래서 결국 "별"은 육지 근처의 주요 조선소에 의해 잡혔습니까?

러시아, vіdmina tієї 및 영국, 단지 육지 국가. Pomors와 Volgars는 인구의 작은 부분이되었으며 대부분의 증거는 바다의 존재에 대해 충분하지 않았습니다. Tse in the powers, 그러한 경제의 기반이 되는 함대, 피부가 바다를 파고드는 꿈을 꿉니다. 스티븐슨의 '보물섬'과 쥘 베른의 '그랜트 대위의 아이들'에는 좋은 것들에 대해 쓰여 있다. 러시아에서는 바다 여행에 대한 아이디어 자체가 거의 누구에게도 비합리적이었습니다. "당신은 함대로 보내질 것입니다!" 그들은 젊은 신병과 젊은이에게 악의적으로 말했습니다. Chi varto marvel, scho 미테보의 죽음 이후 왕실 "로맨스"의 값비싼 장난감은 엉망이 되었습니다. 그 나라는 문자 그대로의 의미에서 부서진 비난을 박탈당했습니다.

그 탐색은 올바른 방향이 아닙니다. 다만 어머니 페트로의 꿈인 보자마자 함대는 필요하지 않을 뿐이다. 러시아는 작업 앞에 서지 않았으며 해양 선박이 그들을 도울 수 있습니다. Katerina 시대에 국가가 Petrukha의 실험을 환영하고 군사 및 경제 계획에 변화를 주었다면 별이 나왔습니다! 여기에 현대 함대가 있습니다. Chesma, Navarin, Sinop... 세계 최초의 일주 항해는 Ivan Kruzenshtern보다 비싸고 Bellingshausen과 Lazarev의 남극 대륙 여행보다 더 비쌉니다. 다른 빛나는 해군 장교의 은하계의 첫 번째 숫자, 그러나 그들은 Petersburg 궁전과 전함의 장소에서 자신을 포효하고 강제로 보았습니다. 두려움에 사로잡혀, 종종 "열광적이고 미친 대성당"에 반대합니다. 이미 마을 사람들 - kripakiv에 대해 보이지 않고, 아무도 그들에게 행진하는 법을 가르치기 위해 푸른 짚을 묶었습니다. 오기드노 씨...

미래의 기초가 페트로를 죽임으로써 무너졌다고 말하지 마십시오. 경기 침체는 없었습니다. Tse stverdzhuvati는 우주 비행의 기초가 Tsiolkovsky에 의해 세워졌다고 합니다.

노예는 자신의 함대를 가질 수 있습니다. 갤러리의 노 젓는 사람처럼 ... 숨기려고 손가락을 비틀지 않습니다. Vilna의 모든 장엄한 나라에는 단 한 명의 사람이있었습니다. Peter First는 절대적으로 과분하게 대왕이라고 불립니다. Ale tse는 이미 okremoї statti의 주제입니다.

루티움 2010 로쿠

배는 어떤가요?

포메라니안 심사위원

앞 번호에서 바이킹의 판사에 대한 설명에서 판사의 삶에 대한 스칸디나비아 전통이 러시아에서 잘 뿌리를 내렸음을 나타냅니다. 우리의 고대 법원을 알 시간이 왔습니다.

이미 12세기에 Novgorodians는 Pivnichny 얼음 바다 기슭에 도달했습니다. 러시아 Pivnochi의 첫해에 Pomors의 독특한 해양 문화가 형성되었습니다. 즉, 백해의 러시아 주민입니다.

이미 XVI-XVII 세기에 Pomori. 강탈 멀리 하이킹 Pivnichniy Lidovitim 바다 - Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor는 Norman Grumant에서이 군도라고 불렀음). 바다에서 그들은 물고기와 바다 동물을 얻었고 노르웨이 항구와 교역했습니다. Ruska Pivnochi의 선원은 빛의 측면과 나침반의 머리 럼블 (직접), 특히 항해 어려움의 표시 인 수중 돌과 밀린에 대한 고유 한 이름을 가지고 있습니다.

목선의 경우 더욱 중요한 Pivnichny Icy Ocean에서 수영을 하십시오. 위대한 krizhina가있는 zіtknennya이든, 나는 죽음을 위협합니다. 빙원 사이에 끼인 배의 선체는 쉽게 부서질 수 있습니다. Studene Sea에서 수영하기 위해 Pomori는 특별한 선박인 코치가 되는 법을 배웠습니다. 코치는 측면에 얼음 벨트가 추가되어 더 고풍스러웠습니다. 형태 뒤의 kocha의 선체는 산의 껍질을 추측하고 얼음이 압착되었을 때 vishtovhuvavsya 오르막을 추측했습니다. Pomeranian 선박의 도금은 스칸디나비아 선박의 도금처럼 심하게 들렸습니다. "nakry"도 도금 벨트의 오버레이에서 하나씩 강탈되었습니다. 에일, 배를 접을 때 매미 테크닉을 위해 바이코리스트 스틸을 사용하세요. 다른 pivnichnyh 선박의 보트 덮개는 꽃이 아니라 yalivtsevy vіtsa에서 가져 왔습니다. 악취는 시간에 퍼지지 않았고 누출되지 않았습니다.

큰 해변 마을에는 조선의 고유한 전통이 있었습니다. 그 어장 근처의 짧은 여행을 위해 작은 슈트-카르바시가 있었습니다. 백해의 먼 무역 항해를 위해 거대한 세 개의 머리가 달린 선박이 만들어졌습니다. 그러한 채널에서 Pomors는 노르웨이의 술집으로 가서 Tromso의 장소에 도달했습니다. 그리고 해변의 강하에서 배들은 시베리아를 구하기 위해 시베리아 강과 극지방을 따라 여행하는 데 승리했습니다.

우리의 레가타

우리 레 가타의 첫 번째 새로운 음식은 17 세기 러시아 선원의 항해, 또는 오히려 시베리아와 먼 하강의 개척자와 관련이 있습니다.

이 원형에 따르면 17세기경 최초의 러시아인 탐험가, 18세기 전반부에 또 다른 러시아인 항해사, 그리고 같은 세기 후반의 해협 선원의 이름은 원정대 참가자 중 한 명. її vіdkrivachіv와 영어 선원 모두 채널의 이름을 지정해야합니다.