Игорь Козир, нөөцийн 1-р зэргийн ахмад, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан, Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн "Алтан гадас" нийгэмлэгийн тэргүүлэгчдийн гишүүн, Далайн утга зохиол, ид шидийн сангийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга. Виктор Конецкий
2-р сарын 23-нд Санкт-Петербургт "Красин" криголууд дээр хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, далайчдын түүхийн байнгын семинарын хүрээнд Тюменийн усан онгоцны загвар зохион бүтээгч Сергей Кухтерин "Усан онгоцны түүхийн шинэ материал" сэдвээр илтгэл тавив. Арктикийн хөгжил: Мангазей малтлагын үр дүн: attribution of ship details". Эхлээд аравтын бутархай материалын үндсэн дээр археологийн малтлага Dopov_dacha алдартай Pomeranian kocha-ийн дизайныг сэргээн засварлаж, анхны төслийн технологийн онцлогийг илчилж чадсан.
Энэхүү жижиг хөлөг онгоцны тус улсын түүхэнд гүйцэтгэсэн үүргийг эргэн харах нь чухал юм. Помори XIII зууны ойролцоо амьдарч эхэлсэн. Усан онгоцон дээр далайчид Бела ба Баренцын тэнгисийн ойролцоо ажиллахаар явж, Карск, Норвеги, Гренландын тэнгист далайн зам тавьжээ. 16-18 метр урттай, 5-6 метр өргөнтэй модон савны загвар нь мөсний ойролцоо усанд сэлэхэд тохиромжтой юм шиг санагдав: kіch хэлбэрийн ард, уулын масштабыг тааж, мөсөнд налан. , тэр даруй ноцтой бэрхшээлүүдээ алдсан, мөсний хэлтэрхий зүгээр л уйлахыг харсан.
Домогт Фритжоф Нансен "Frama"-даа яг ийм хэлбэрийг сонгосон. 80 тонн хүртэлх усны багтаамжтай, бага хэмжээний устай энэ нь Оросын Першопрохидцивын зайлшгүй шаардлагатай тээврийн хэрэгсэл байсан тул тэд Хөлдөөсөн мөсөн далай, Сибирийн голуудын сүрлэг усны бүсийг эзэмшсэн байв. 16-17-р зууны үед гар урчууд, далайчид Баруун Сибирийн хойд туйлын нутаг дэвсгэрт Енисейн салбар руу хүрч, Новая Земля, Шпицберген, Баренц, Кара тэнгисийн эргийн арлууд руу явжээ. 16-р зууны далайн гол замуудыг "Мангазея далайн зам", "Новоземельскийн зам", "Енисейскийн зам", "Груманланскийн зам" гэж нэрлэдэг байв.
"Мангазея далайн нуугдмал"
"Мангазея далайн экспедиц" нь Сибирийн хайгуулын түүхэн дэх хамгийн алдартай экспедицүүдийн нэг болжээ. Баренцын тэнгисийн эргийн хазаарыг дайран өнгөрч, Карскийн тэнгис дэх Югорский Кул сувгаар дамжин Ямал Пивостровын баруун эрэг хүртэл усан онгоцнууд портын дээгүүр татагджээ. Уран зохиолын бүртгэлээс харахад энэ аргыг 16-р зууны сүүлчээр Поморчууд хөгжүүлсэн бөгөөд ирэх зууны эхээр Мангазея Сибирийн хамгийн том худалдааны төв болжээ. Эдгээр шукачивын хувьд энэ нь ашиг орлого багатай, доогуур, алт байсангүй, харин хутровын хяналтгүй худалдаа, баян вимичив, хоосон нуур, "хүмүүсийн худалдаа эрхэлдэг газрын баялаг" удалгүй дуусав: онд. 1601 онд 1601 роци цайз, Кремль, Великий Посад аль хэдийн энд зогсож байв. В хамгийн сайн цагЭнэ хотын ойролцоо хоёр, хоёр мянга хүртэл хүн амьдардаг байсан, Крымын чөлөөт худалдаачид, "аргагүй эмэгтэйчүүд", унасан архичид.25-30 адуу хоол хүнс, төрөл бүрийн бараагаар Мангазеяад ирж, Орос дахь оддыг 100-150 мянган ширхэг зөөлөн эрвээхэйний арьс: булга, цагаан үнэг, үнэг, минж ... цилийн хувь заяаг сунгаж цуглуулав. хуаран. Нэг хар хүрэн үнэгний нэг цагийн үнэ 30-80 рубль байсан бөгөөд Оросоос 20 рублиэр 20 акр газар (өөрөөр хэлбэл 20 гаруй га талбайтай гурвыг), 10 рублиэр худалдаж авах боломжтой байсан нь гайхамшиг юм. лангуу эсвэл 5 морь.
Мангазеягийн алтан нийслэл хангалтгүй болсон. Zvira-г цохиж, зальтай амлалт нь хурдан буурч, тухайн үеийн илүү хүчтэй дүрэм журам, сүр жавхлант засгийн газрын бардам зан нь бусад хот руу нүүхээс өөр аргагүй болжээ. 1641-1644 онуудад энэ хот зуны турш нэг жилийн талх авч чадаагүй: Об булан дахь бүх зүйл шуурганд эвдэрсэн. Мангазеягийн ойролцоо их өлсгөлөн болж, оршин суугчид "нохойн сойз" идэж байсан бөгөөд 1643 онд бүх зүйл буруу болсон.
Нэмж дурдахад Москвад тэд далайчид Архангельск дахь "хөлөг онгоцны талбайг" тойрч Обь руу аялах вий гэж айж эхлэв, энэ нь улсад шимали орлого авчрах болно. Эртний радиникүүд эдгээр шалтгааны улмаас Оросын худалдаачид Югорский Шар, Колгуев, Нохойн хошуу, хаант улсын эрдэнэсийн сангуудын нүхэнд наалдаж, тэдэнтэй худалдаа хийж эхлэхийг хүндэтгэсэн бололтой. ирээдүй." 1619 онд Мангазея тэнгисийн цэрэг зарлигийн дагуу хашаа барьжээ. Мангазеятай худалдаа хийхийн тулд голын замыг орхисон. Поморичууд: "... Мангазеягаас Орос руу, Оросоос Мангазея хүртэл, өмнөх шигээ их далайгаар яв, ингэснээр та дүр эсгэж, урагшлахгүйн тулд ..." Москвагаас Але "замовлення міцне", Энэ нь сонсогдоогүй "... муу үхэлтэй тэмцэж, гэртээ вщентийг дахин амилуулах ... "Югорский Кулын хамба лам, Матвеевскийн арал болон Ямалийн портод вартыг байгуулж, ёс бус зарлигийг дагаж мөрдөхийг уриалж, мөн мөн" ... Германы ард түмний тухай үзэхийн тулд, тиймээс Сибирь, У 1672 онд Мангазея хотыг Алексей Михайловичийн зарлигаар томилж, түүний үүргийг Туруханскийн өвөлжөөнд шилжүүлэв.
Иш, ишний дээр байрлуулна
1968-1969 онд Мангазея хотод хийсэн малтлагын өөр нэг цаг. Эмчийн хяналтан дор Арктикийн хүрээлэнгийн экспедиц түүхийн шинжлэх ухаан, профессор M.I. Белова, өвөрмөц мэдлэгийг хөгжүүлсэн. Хагас бүрхэг их бие болон бусад өгзөгний спорууд байх үед хөлөг онгоцны бүтцийн хэлтэрхийнүүд нь хөлөөс эхлээд бүрээс, шөрмөс хүртэл өргөн тархсан нь тодорхой байв. Цайзын малтлагын эхэн үед олдсон самбаруудын нэг дээр хөлөг онгоцны иж бүрдэл хэсгүүд, их биеийг тойруулан контур бүхий хөлөг онгоцны дүрсийг харж болно - тэр үеийн өдөр тутмын сандал.Самбар дээрх хүрзний дүрс, малтлага хийх цагийг би олж мэдэв. Сергий Кухтерины илтгэлээс эцсийн илтгэл хүртэл
Эдгээр материалын үндсэн дээр кочагийн сэргээн босголтын анхны дээжийг буталсан. 2001, мөн 2003 онд Георгий Визгаловын ёслолын дор "Пивнична Археологи" НВО малтлагаа сэргээн засварлаж, Оросын туйлын шүүгчдийн талаарх мэдлэгийг мэдэгдэхүйц өргөжүүлж, шинжлэх ухааны арга барилыг шинэчлэн харах боломжийг олгосон. Оросын XVII нийслэлийг сэргээн босгох. Арван жилийн турш 259 ам метр талбайд малтлага хийх боломжтой байсан. метр ба 9 амьдралын нахиа илэрсэн. Цогцолбор археологийн экспедицийн эхний хээрийн улирлын цаг эхлэхээс өмнө бүхэл бүтэн найман гадрын кохоос ялсан хүмүүсийн цалингийн спор илэрчээ. Мангазейцивын үнэгүүдийг үзүүртэй болгож, хөлөг онгоцны арьсан хэсгийг агаарт хөөргөсөн: блюз нь хоолонд зориулагдсан, нүхний суурь дээрх ишовын чухал иш, хөндлөн огтолж, тулгуур дам нуруу хугарчээ. Алсын зайд мод, соронзон луужин, хөлөг онгоцны олсоор ижил төстэй, гэхдээ нэлээд түгээмэл нойрмог жилийг харж болно.
Усан онгоцны загвар зохион бүтээгч Сергей Кухтерин
Мөнхийн цэвдгийн завдякууд болон нүүдэлчдийн цөөн тооны модон хэлтэрхийнүүд сайн хадгалагдаж, олон арван бодгальд тооцогддог. Хувцас, нэхмэл эдлэлийн олон зуун хэлтэрхий, хүүхдийн тоглоом, эмэгтэйчүүдийн гоёл чимэглэл, 195 мөнгөн зоос, 30 мянга гаруй археологийн дурсгалуудыг дарааллаар нь илрүүлжээ. Навит Новгород органик материалаас аварсан ийм олон тооны виробоор сайрхаж чадахгүй. Сергий Кухтериним орчин үеийн компьютерийн технологид нэвтрүүлсэн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүнд илүү их мэдлэг олж авах боломжтой болсон. Кухтерин хуучин загварын хөлөг онгоцны хуучин дүр төрхийг сэргээн засварлаж дуусгаж, анхны хөлөг онгоцны уламжлалт технологийн онцлогийг илчилсэн.
Кочагийн адмиралтын загвар хувь тавилангийн дараа аль хэдийн гарч ирэх бөгөөд экспедицийн материалыг дараагийн цагт тодорхой монографиар үзэх болно гэж найдаж байна.
Шинэ үзэл бодлын арын дэвсгэр дээр
Захирлын зуучлагчийн тухай бодохоор шинжлэх ухааны роботКриголам "Красин" Павел Филин үр дүнг авч хаях нь түүхэн чухал ач холбогдолтой байж магадгүй бөгөөд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын Петрийн өмнөх үеийн талаарх мэдээллийг эрс өөрчилдөг. Таны харж байгаагаар Их Петрийн эрин үе далайн эргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хүчтэй цохилт өгсөн. Пивничная Двина голын агуу боомтын амьдрал, Европын тэмдэгтүүдийн ард худалдааны флот бий болсон нь Помор дахь уламжлалт усан онгоцны үйлдвэрлэл нь захиалгын нүдэн дээрх ач холбогдлыг алдах хэмжээнд хүргэв. 1715 оны 12-р сарын 28-нд Петр I Архангельскийн дэд захирагчид зарлиг илгээж, түүнд: "Холбооны зарлигийн дагуу өөрийн завь, завиар далайд худалдаа хийх гэх мэт бүх арилжааг дуудаарай. Эдгээр хөлөг онгоцны өмхий үнэрийг далайн шүүгчид дээрэмдсэн гэж лимбэ, тэднээс хэнийг ч хүсч, дарааллаар нь (шинэ далайн хөлөг онгоцны өмхий үнэрийг засах хүртэл) хуучин явахдаа зөвхөн хоёр хадны нэр томъёог өгдөг. Карбаси, sejmі, кочи, але buduvati novі vі zaroniv, тэднийг торгуулийн алба хаах гэж заналхийлж, "далайн аялал хийснийхээ төлөө budvavat rіchkovі chovni шийтгэдэг" Петро хөлөг онгоцыг хасахыг зөвшөөрсөн хүмүүсийн тухай Pomorіv pomorіv. Тусгай актаар Архангельскийн захиргааг "маш их шударга ёсны" шүүхийн өмнө хашиж байв.Prote, луунууд руу эргэлзэхгүйгээр орж, ялалтын эрүүл нүд, Помераны их буу нь нарсан усанд сэлэх оюун ухааныг хэлэх магадлал өндөртэй "хуучин зантай хөлөг онгоц" хэвээрээ удаан хугацаагаар үргэлжилсэн. Мөн 18-р зууны 30-аад оны үед Петр I нас барсны дараа түүний зохиосон Их Пивничной экспедицийг байгуулах үеэр Купэд усанд сэлэх хамгийн чухал хөлөг онгоц болохын тулд хэд хэдэн үймээн самуунд ялав. Арктикийн оюун ухаан.
Эрх баригчдад зориулж хөлөг онгоцыг техникийн хувьд "Герман замаар" дуусгах боломжтой байсан нь анхаарал татаж байгаа тул би Кара тэнгисийн баруун хэсгээс алс хол Номхон далай руу түлхэж чадахгүй байв. Оросын хөлөг онгоцны хөгжил дэвшлийн гол жишээ бол алдарт Баренцын рекордууд юм. Chergovoi цагт, Ази руу pivnіchny замыг туршаад, хөлөг онгоц мөсөнд арчигдах болно. "Энэ жил хоёр орос муур гол дээгүүр уулын өөд гарч, худалдааны хөлөг онгоц доошоо явлаа. Ийм хясаан дээр өмхий үнэр яаж хөвдөг вэ?" - мөсөн талбай дээр Баренцыг бичиж байна.
Помераны далайчдын бүх баялгийг өөртөө шингээсэн Кох агуу экспедицийн төлөө төрсөн. Семён Дежнев, Федот Попов нар 1648 онд Анадир голын эрэг дээрх Чукчи Пивостровын ойролцоо Колими голын ойролцоо усан бассейн барьж, дараа нь Азийн эрс тэс нутаг руу явж, анхны Европчууд Номхон далайн хойгийн хэсэгт суурьшжээ. Поморье дахь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн уламжлалыг дэлхий даяар устгаж, мартжээ.
Модон түүхэн хөлөг онгоцны ууган хүү Далайн төвм.
Мөсөн хүйтэн далайн усны ойролцоо олон зуун чулуулаг, загасчид, далайн амьтдын загасчид Шпицберген, Новая Земля руу аялж, хол тэнүүчилж, Пивничного далайн замаар гатлав.
Doslidniki vvazhayut "kich" нэр нь "kotsa" гэдэг үгтэй адил юм - мөсөн цув, tobto. гол хэсгийг мөсөөс хамгаалдаг их бие рүү өөр арьс.
15-17-р зууны Помераны шүүгчдийн дүр шиг бидний цаг үеийн өдөр тутмын амьдралын санааг зөвхөн хэт автсан хүмүүс л төсөөлж чаддаг байв. Удаан хугацааны туршид дүлий мэт харагддаг хүмүүсийн тухай супер охид дүлий буланд орж, нэр хүндтэй түүхчдийн хэлтэрхийнүүд шинэ байранд оржээ. Магадгүй энэ бол эрхэм хөлөг онгоцууд биш, харин усан онгоцны үйлдвэрт шинээр ирсэн Виктор Дмитриев орхигдсон хөлөг онгоцны шинэ хөлөг болох кочаг сэргээх ажлыг эхлүүлсэн байж магадгүй юм. Хоёр зуун жилийн настай юм шиг хөлөг онгоцны маш ижил төрлийн, тэдний хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа "Алтан гадас Одиссей" rozpochati. Тэд маш их ажилд бэлтгэсэн: экспедиц дээр ажиллаж, музей, архив, номын санд ажилласан.
Жишээлбэл, 1987 оноос хойш Москвагийн Комсомолын багш Вениамин Кагановын тусламжийн төлөө Дмитриевийн хувь заяа Авангард үйлдвэрийн захирал Валерий Васильович Судаковыг Авангард үйлдвэрийн захиралд аваачиж, сандалны хамгийн олон сонголтыг авчирсан. Тэдэнтэй танилцаж, Судаков хэсэг хүлээсний эцэст кох тавих цехийг үзээд 7-ны өдөр Дмитриевийн сонгосон "Алтан гадас Одиссей" клубын догшин зургаан сайн дурынхан хөлөг онгоцны тавцанг тавьжээ. Дасгалжуулагчид нь дэвшилтэт мастер-менежер Микола Михайлович Карпин, үйлдвэрийн мастер Павло Новожилов байсан "Хийсэн" шагналын эзэн байв.
1987 оны 5-р сарын 5-нд Чернягийн хавцлыг "Помор" нэртэй Померан кохын усанд оруулав. 1987 оны Черновцы сарын 25-ны өдөр Цагаан тэнгист усан сэлэлтийн туршилт эхэлж, Соловецкийн хийдийн зам дээр гарч ирэн олон жуулчдын дунд оршуулахыг уриалав. Цэ була бол SRSR-д анх удаа өндөр өргөрөгт навигац хийх боломжтой хамгийн эртний Померан хөлөг онгоцны туршилтын байгалийн загвар юм. Кох "Помор" нь энэ төрлийн хөлөг онгоцны онцгой шинж чанарыг хадгалж үлдсэн.
Архангельск хотоос 10 шохой авч, зургаан өдрийн дараа тэд його дунд хэсгийн ойролцоох Канін аралд хүрч, де Помори нар эрт дээр үеэс нарийхан дамжуурыг чирч Баренцын тэнгист живэв. Хуучин арга барилыг дахин шалгах нь дарс "Помор"-д зориулагдаагүй болохыг харуулсан. Мөн хүчтэй pivnіchnі болон pivnіchno-zahіdnі vіtry Miss Canin Nіs-ийн эргэн тойронд тэнүүчлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Багийн эрх дуусгавар болсон. Тэд сэлж дуусгахаар шийдэв.
Экспедицийн оролцогчид тээврийн хэрэгслээр дамжин өнгөрөх лангуунуудад босов. Дмитриев өөрийн туслах Сергиев Железовымтай давхарлаж, дарвуулын дор Мезен рүү явж, дараа нь өнгөрч буй усан онгоцнуудыг чирээд Петрозаводск руу явав. Энд Дмитриев кампанит ажилд цүнхээ нэмэв. Өөрийнхөө хүчээр тэрээр (сэлүүр болон шилний доор) 3 зангилаа дундаж хурднаас 530 миль замыг туулсан. Салхины шилний доорх хамгийн дээд хурд нь 6 зангилаа давсан. Эртний шүүхүүдийн шинж тэмдгүүдийн улмаас хөлөг онгоцны амьдралын параметрүүд өөрчлөгдсөн.
Навигац эхлэхээс өмнө Дмитриев шийдэмгий бэлтгэж, найрсаг багийг цуглуулав. Беломорск - Архангельск - Цагаан тэнгисийн хоолой - Кандалакша - Беломорск - Цагаан тэнгисийн "эргэлдэх" маршрутын дараа усан сэлэлтийн протео туршилт нь кермагийн дизайны зарим дутагдалтай талуудыг харуулсан. Тийм ч учраас Шпицберген дээр дарвуулт онгоцыг тусгайлан зохион байгуулсан "Грумант" дарвуулт моторт завины дагалдан яваа хүмүүсээс хол байхыг тушаажээ.
Усан онгоцыг сэргээн засварлах нь усан онгоцоор бүрсэн, өндөг хэлбэртэй их бие, хуурамч далавчтай байж болох бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг мөс унахаас хамгаалж, мөсөнд дарагдахын тулд кризханы гадаргуу дээр өргөхөд тусалдаг.
Хөхний тагтай коча тавцанг усалж, усалж болно. Хөндлөн хаалтууд нь хөлөг онгоцыг гурван хэсэгт хуваадаг.
Хамар дээр - төмөр пиччютэй тогооч, ланцет дээр өлгөөтэй ширээ, 10 хүний багт зориулсан унтлагын өрөө.
"Казеня"-ийн арын хэсэгт нэг жилийн үхэр байдаг.
Дунд хэсэг нь бариул юм.
1987-1988 онд "Помор" хөлөг онгоцыг Цагаан тэнгисийн гурван чиглэлийн усан санд туршиж үзсэн. 1989 онд В.Л.-ын керамик дор чулуулаг. Дмитриева Була экспедицийг Цагаан тэнгисээс Шпицберген архипелаг руу буцах эртний далайн зам дагуу Померанийн хөлөг онгоцуудын дарвуулт түүхэн загварчлалын дагуу явуулсан. Хамгаалагчийн үүргийг тусгайлан зохион бүтээсэн Померанийн моторт дарвуулт "Грумант" завь гүйцэтгэсэн.
1990 онд "Помор", "Грумант" хөлөг онгоцууд "Норвегичүүд"-тэй Поморын худалдааны замд зориулж "Скандинавын Кильце" чиглэлд дарвуулт онгоц барьжээ.
1991-1992 онд "Оросын Колумбиа" хөтөлбөрт зориулж Чукчи тэнгисийн Шмидтийн тэнгисээс Аляск, "Оросын Америк"-ын эрэг рүү аялсан. Канадын ойролцоох Ванкуверын далайн музейд өвөлжиж буй Сиэттлийг (АНУ) харж байна. 1993 онд Петрозаводск руу буцах.
Энэ үед хөлөг онгоц "Алтан гадас Одиссей" Далайн музейд "зангуу зүүсэн" шилдэг үзмэр болжээ. Музейд зориулж хөлөг онгоцны хадгаламжийн мөнгө (ивээн тэтгэгчдийн мөнгөөр ажилладаг, өөрийгөө санхүүжүүлдэг) мөнгө олохгүй байгаа нь харамсалтай. Rokіv Koch дамжуулан, ялзрал үлдсэн, албан тушаалтнуудад хэлж, аялал жуулчлалын хөгжил, залуучуудын эх оронч хөгжил, бусад garni илтгэл янз бүрийн индэр дээрээс илтгэл хэрхэн хүргэж байна.
Qi derev'yanі хөлөг онгоцны хэлбэр gorіkhov shkaralupu таасан. Хэрэв сүр жавхлант хямрал тэдний урхинд тэдний ёс бус байдлаас үсрэн мөсөн тэврэлтэнд автсан бол өмхий үнэр нь гадаргуу дээр "исгэрнэ". Помори 13-р зууны ирээдүйд дассан - ялангуяа тал хээр тэнгисийн ойролцоо усанд сэлэх. Batkivshchyna tsikh шүүхүүд - Цагаан тэнгисийн эрэг. Тэгээд тэднийг муур гэж дуудсан.
Тийм ээ, тэд далайн эрэг дээр амьдардаг
Сүүлийн мянган жилийн эхээр Оросын суурьшлууд Цагаан тэнгис дээр гарч ирэв. Їх баялаг худалдааг нэмсэн: газар дээр - ухаалаг, шувууд, далай дээр - далайн загас, амьтан, "загасны шүд" - далайн эргийн икло, өндөр үнэлгээтэй. Пивничт хамгийн түрүүнд ирсэн хүмүүс бол хуучин Новгородчууд байв. Тэнд янз бүрийн хүмүүс байсан: бояруудын элч нар болон бусад чинээлэг хүмүүс, чөлөөт ушкуйники, цайз руу урсаж байсан "давхар хүмүүс". Татар буулга. Өмхий үнэр нь дүрмээр бол цөлжсөн эрэг дээр биш, харин уугуул оршин суугчид болох Карел ба Саами, тэдэнтэй хамт де-но-де zmіshuvalis-ийн суурин газруудад суурьшсан боловч энд тэд эргийг тарааж, Mіstsevih-ийг товойлгон зуржээ. Алхам алхмаар суурьшсан иргэд буудаллалаа. Мэргэжлээрээ жилээс хойшхи амьдралд суурьшсан хүн амыг "далайн эрэг дээр амьдардаг" гэсэн утгатай Поморс гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд далайн эргийн бүх бүс нутаг - Поморьям. "Тэнгис бол бидний талбай" гэж ард түмний дэг журам гэж хэлдэг.
Эрс тэс уур амьсгалд "Хүйтэн тэнгис"-ийн эрэг дээрх амьдрал хүчтэй, практикт сүйрчээ. Помор хотод эрх чөлөө, чөлөөт сэтгэлгээ, нөхөрлөлийн сүнс агаарт байв. Эдгээр бүс нутагт, ялангуяа хүчтэй "гэрэл" байдаг - өөрөө үзүүлэх: маш олон Померан хотууд Великий Новгород нь його ардчилсан болон эсрэгээр нь үрчилж авсан. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz аль эрт. Оросын Пивночи Скандинавын нутаг дэвсгэрт ойр байсан, Европчуудтай хамтран ажиллаж, Европын отолтыг мэддэг байсан - энэ бүхэн ардчилсан уламжлалыг дэмжиж байв.
12-р зуунд Помор нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв болсон нь далайн болон таверны худалдааг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон юм. Тэр цагт хөлөг онгоцны олдворууд олдсон бөгөөд тэдгээр нь мөсөн навигац хийх боломжтой байв. Бүх хөлөг онгоцууд янз бүрийн төрөл: далайн болон zvichary, эрт, shnyaks, karbasi. Далайн савааны худалдааны хөгжил нь дарвуулт хөлөг онгоцыг бий болгох далайд ихээхэн түлхэц болж, дарвуулт оюун ухаанд наалдсан. Коча хэмээх шинэ хөлөг онгоцны санаа ингэж төрсөн юм. Түүхчдийн бодлоор XIII зуунд торик гарч ирэхэд.
Помераны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн нууцууд
Кох (өөр өөр үгээр - коча, кочмора, кочмара) - бүхэл бүтэн хөлөг онгоцоор хөвөхөөр залгав. эвдэрсэн мөс, i чирэхэд зориулагдсан. Мөсөн доторлогоо, мөсөн цув - хөлөг онгоцны нэр нь "kotsa" гэсэн үгтэй төстэй гэж Vcheni vvazhayut. Энэ нь үндсэн бүрээсийг мөсөн бүрхүүлээс хамгаалсан өөр нэг бүрхүүлийн нэр байсан бөгөөд тэд хотын ойролцоох царс эсвэл навчит хавтангаас усны шугамын өөрчлөлтийг дээрэмджээ. Их биений өөр нэг онцлог шинж чанар нь вандуйны бүрхүүлийг хэлбэр дүрсээрээ тааварладаг. Ийм загвар нь агуу кригинаар хаагдсан үед хөлөг онгоцыг сүйрлээс хамгаалсан. Хэрэв kіch мөсөнд гацсан бол энэ нь шахагдаагүй, харин зүгээр л гадаргуу руу харвал хөлөг онгоц нэгэн зэрэг мөснөөс хөвж болно.
Усан онгоцон дээр тус бүр нь хагас пуд арьстай хоёр зангуу байсан бөгөөд заримдаа хоёр пуд зангуу хашгирав. Помори використовувал yakіr і портод: якшчо хөлөг онгоц хямралын талбайд байсан бөгөөд дарвуул дор эсвэл сэлүүрээр явж чадахгүй, далайчид мөсөн дээр бууж, зангууны сарвууг вирубаны нүхэнд оруулаад дараа нь чичиргээ хийв. yakіrny олс болон хөлөг онгоцыг сунгасан. Тиймээс өмхий үнэр нь өөрөө хөлөг онгоцыг гүүрээр татан авч магадгүй юм.
Бурхливим, Баренцын тэнгис, Поморчууд ердийн далайн рокерууд дээр сэлж байсан бөгөөд энэ нь мөс, мөсөнд аймшигтай биш байв. "Mangazeyskogo явах" vіdpovіdny buv kіch, сүү ус, portage нь pritosovaniya өмнө. Джерело: "Загварчин-конструктор" 1973 оны №10
Lodeyny Maistri нь жижиг түшлэгтэй байсангүй бөгөөд өдөр тутмын амьдралдаа тэд цэг рүү эргэлдэж байв.
Мастер хөлөг онгоцны тоймыг элсэн дээр үзүүрээр заажээ. Кочагийн спор нь ёроолоос эхэлсэн: мөстэй харьцахаас хамгийн их зовж байсан бөгөөд энэ нь ялангуяа шийтгэгдсэн байв. Агуу коча мав дожингийн хясаа 21.6 метр орчим бөгөөд олон нарийн ширийн зүйлсээс бүрддэг. Vіd poshkodzhennya чирэх, эсвэл tsyu дизайн сахиус falshkіl миль дээр тарих үед. Дарс эвдэрсэн юм шиг, шинэ нь хагарсан - засвар нь бага зэрэг хугацаа шаардагдана. Хэний дарс жилээр унасан, гадаадын маистрис хойшлогдсон; урт модон хөлөг онгоцны таталтаар зогсонги байдалд оров.
Хажуугийн хавтангийн хуваалттай банзнууд нь өөрийн гэсэн өвөрмөц шинж чанартай байсангүй: давхаргууд нь банзаар муруйж, хажуу талд нь жижиг хаалтаар бэхлэгдсэн байсан - Пивнично-Оросын хөлөг онгоцны хажуу талыг битүүмжлэх ердийн арга. Би үүнийг "хялбарчлахыг" хүсч байна, үүнд олон мянган металл үдээсийг ашиглах шаардлагатай байна. Арьсны ховил нь шаварлаг жижиг хэсгүүдэд наалдсан байв. Үндсэн бүрээсний дээд талд үслэг дээл (коца) үрчлэв - мөсөн бүрээс, гадаргуу дээр хадсан хавтангууд.
Савны багцыг "кокори" -аар нугалав - пивночи дээр хүрээг ингэж нэрлэдэг байв. Коча бол жижиг анхны хөлөг онгоцны нарийн ширийн зүйл юм, учир нь хуучин Орос хэл дээр ч, XVI-XVIII зууны Баруун Европын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ч жижиг аналоги байдаггүй, "Коряник". Бүхэл бүтэн kokorna дэлгэрэнгүй, энэ нь хөлөг онгоцны сэрээ дээр суулгасан байсан тул энэ нь нэмэлт хатуулаг нь хавтан болон гадаргуу дээр peregina хэлбэржүүлэх зорилготой байсан юм.
Тэгш тавцан нь мөн кохын тусгай загвар байсан - шуурганы шүгэл, түүний цутгаж, чөлөөтэй урсдаг. Мөн Европын хөлөг онгоцон дээр тавцангийн талууд цугларалтаар төгсөв. Кохын өргөн нь 6.4 метрт хүрчээ. Өргөн, урт нь нэгээс гурав ба түүнээс дээш хэмжээтэй, кермагийн том талбайн рахунок дээр өлгөөтэй байсан риклуватим хөлөг онгоц шуугиж байв.
Усны шугамын дагуух кочагийн ар тал нь жижиг, 60 ° -тай ойролцоо байна. Усны шугамын дээгүүр ар талыг нь дугуйруулсан. Ийм загвар нь далайд анх гарч ирсэн. Хатуу нь шулуун шугамтай майжатай тулалдаж, хүчтэй засвар хийсэн. Дугуйн дунгийн хамгийн дээд суулт нь 1.5-1.75 метр байв. Жижиг огноо, сул иш нь сүүтэй усанд сэлэх, мөс хагарч, чирэхээс өмнө завь байгааг гэрчилдэг.
Их биеийг хөндлөн хуваалтуудаар цонх болгон хуваасан. Нумын цонхны дэргэд пич дуугарч, багийн гишүүдийн бүхээг байв. Ар талын боомт дээр нисгэгчийн бүхээг байсан бөгөөд хөлөг онгоцны дунд хэсэг нь агааржуулалтын нүхтэй; бариулын нээлхий хаагдсан байна.
Усан онгоцоор аялах тэрхүү бодол нь нүүдэлчдийн бүтээн байгуулалт, тэлэлтийг өөрчилсөн. Далайн усан онгоц, гол, портын хувьд 500-1600 пуд (жижиг кочи), хуурай портуудаар дамжин өнгөрөхөд саад болохгүй далайн давирхай голын хувьд 2500 пуд (том кочи) хүртэл үнэтэй байв. 17-р зууны эхэн үед агуу завь нь Сибирийн тэнгис, голын усан онгоцны гол хөлөг онгоц байв.
"Миний итгэлийн төлөө" 
Dosvіd далайн ур чадвар нь голын гэр бүлээс Поморьяд шилжсэн. Поморчууд "итгэлийнхээ төлөө" - өөрсдийн гараар бичсэн зааварчилгааныхаа төлөө явсан. Өмхий үнэр нь туйлын тэнгист завиар аялах нь ямар баялаг болохыг мэддэг байсан бөгөөд тэд аюултай саруудыг дүрслэн, салхи, салхинд гарч болзошгүй заставуудад ойртож, якирны хуарангийн газар руу дөхөж байсан. Далайн түрлэг, давалгааны цаг, хүч, далайн урсгалын шинж чанар, хурдны талаар мэдээлэл цуглуулсан. Эхний байрлалыг хус модны холтос дээр бичсэн бөгөөд тэдгээрийг хамгаалж, уналтаас дамжуулсан. Цэнхэр, онукууд аав, хүүхдүүдийнхээ тэмдэглэлийг шинэчилж, тодруулж: "Тэгвэл манайд худалдаа наймаа хийх далайн эрэг байгаа тул та өөртөө ул мөр үлдээж болохгүй." Ингээд л алдарт “Далайчны ном” бий болсон юм.
Нисгэгчдийн дэргэд ариун газруудыг тэмдэглэж, хүлээн зөвшөөрөх тэмдгүүдийг байрлуулсан - агуу модон "хонь" загалмай, гурий - чулуун пирамидууд. Беломорын ойролцоо, Мурманскийн талд, Маточци (Нова Земля) болон Груманты (Шпицберген) дээр далайчид үл үзэгдэх тэмдгүүдийг хийж, хэрэв байрлуулсан бол тэд өөрсдөө тавьдаг. "Дурсамж" загалмайг зөвхөн таних тэмдэг болгон ашигладаг байсан төдийгүй нас барсан нөхдүүд, амжилт хүсье, эмгэнэлт явдлын тухай оньсого дээр ашигладаг байв. Кемигийн эрэг дээр "Христийн парти" гэж нэрлэгддэг газар байсан - эргийн арван нэгэн загалмай. Өмхий үнэрийг суурь рельеф, дунд дүрс, гоёл чимэглэлийн элементүүдээр чимэглэсэн - тусгай тэмдэг нь тухайн нутаг дэвсгэрийг таних боломжийг олгосон. Загалмайнууд нь чиглэлийг үнэн зөв тогтооход тусалсан: загалмайн хөндлөн туяа нь шөнийн цагаар lіtnik хүртэл - pіvnochi-аас pіvday хүртэл шулуун болсон.
Нисгэгчийн жилийн дэвтрийг хөлөг онгоцны толгойноос, гэртээ "дарь эх" -д зориулж хадгалсан. Дарвуулт завины эхний талд залбирал байв: далайчид ямар чухал замыг туулах ёстойг мэддэг байв. Хүсэл эрмэлзэл ба даруу байдал, ид шидийн болон практик байдал, оюун ухаан, итгэл нь далайн эргийн онцгой ертөнцөд унасан; Дарвуулт явах үед далайчид Бурханаас ирсэн амьд холбоосыг олж харав. "Та үүнийг хус дээр харж байхад Помор номын тусгай хэсгийг уншиж байна, хэрэв эрэг хол зайд хөдөлж, шуурганы тэнхлэг хөлөг онгоцыг дээшлүүлсэн бол Помор эхний талыг эргүүлж, тусламж гуйж байна. Миколи Угодник руу."
Помори нарыг "Эцэг-Далайн" өмнө ч гэсэн гүн даруухан байрлуулсан нь яг л бурхан шиг дуулж байгаа мэт байв. Pvnіchnіrіskіy далайн соёлд тэнгис нь Агуу шүүлт болсон - Поморчуудын "далайн шүүх" үүнийг Бурханы шүүлт болгон авчээ. Тэд хэзээ ч "живэх", "далайн эрэгт мөхөх" гэж хэлээгүй - зөвхөн "тэнгис авлаа": "Тэнгис эргэхгүйгээр авдаг. Далайг авдаг - унтдаггүй. Далайг ав - сул зогсох. Далай бол хайрлахгүй байх бидний буруушаалт юм. Vidgukneshsya negarazd - уурлах. "Далайн шударга шүүх" нь "хөлөг онгоц" гэж нэрлэгдэх хөлөг онгоцонд явагдсан бөгөөд шүүлтийн өдөр сайн ба муугийн тулаан тулалдах газар юм. Поморичууд далай ба хийдийг нэг дор нэгтгэсэн: "Далайд байгаагүй хүн Бурханд залбираагүй".
Гэгээн Миколи Гайхамшигт ажилчдыг далайчид ивээн тэтгэгч хэмээн хүндэтгэдэг байв. Йогог ингэж нэрлэдэг байсан - Далайн бурхан Никола. Помори чанували його сарлаг "шуурга, гай гамшгийг тайвшруулах", "амьдралын тэнгисийн усан дээрх ус". Шашны хүндэтгэлийн үеэр хөлөг онгоцыг сүм хийд шиг угааж, Төгс Хүчит Бурханы дүрд Гэгээн Николас өөрөө тоглосон.
"Кочов" арга замууд
Поморчууд зөвхөн Бела, Баренцын тэнгист ажиллахаар явсангүй. Pivnіchnі навигацчид Карск, Норвеги, Гренландын тэнгисийн ойролцоох баялаг далайн замыг туулах нууцыг мэддэг. Жишээлбэл, XV зуунд Поморчууд Скандинавын эрэг дээр очжээ. Помераны навигацийн практикт энэ замыг "Германы кинетэд нуугдмал" гэж нэрлэдэг байв. Vіn Цагаан тэнгисийн нарийхан эрэг болон Ribachy Pivostrіv дамжуулан portage нь Кола Pivostrova pivnіchny эрэг дамжин өнгөрч. 16-17-р зуунд үйлдвэр, худалдааны үйл ажиллагааны бүс улам бүр томорчээ. Промисловцы ба далайчид Баруун Сибирийн хойд туйлын нутаг дэвсгэрт Енисейн салбар руу хүрч, Новая Земля, Шпицберген, Баренцын тэнгис, Кара тэнгисийн эргийн арлууд руу явав. 16-р зууны далайн гол замыг Тэнхлэг гэж нэрлэдэг: "Мангазея далайн зам", "Новоземельскийн зам", "Енисейскийн зам", "Груманланскийн зам".
"Мангазея тэнгисийн экспедиц" - Баруун Сибирийн пивничийн зам, 17-р зууны туйлын Сибирийн газар нутгийг хөгжүүлэх тулгуур болсон Мангазея - Таз голын зам. Баренцын тэнгисийн эргийн хазаарыг дайран өнгөрч, Карскийн тэнгис дэх Югорский Кул сувгаар дамжин Ямал Пивостровын баруун эрэг хүртэл усан онгоцнууд портын дээгүүр татагджээ. Енисей голын салааны ойролцоох Поморьяагийн "Енисейский Хыд" ба "Новоземелский Хыд" - Новая Землягийн pivnіchni дүүргийн ойролцоо.
"Grumanlansky Hіd" - Цагаан тэнгисээс Кола Пивостровын далайн эргээс Ведмежий арал хүртэл, цаашлаад Шпицберген архипелаг хүртэлх зам, Оросын Помори нь үйлдвэрлэлийн эрчимтэй үйл ажиллагаа явуулж байв. Svalbard руу хялбархан орсон зам: чөлөөт сэлэлтийн оюун ухаанд - vіsіm-есөн өдөр, дараа нь Mangazeya руу - хоёр портын ёроолоос зургаагаас дээш хоног.
"Втрата төрийн сан"
Европчууд далайн худалдаачдын ажилд идэвхтэй оролцов: Мангазея тэр үед Сибирийн худалдааны төв байсан. Москвад тэд далайчид Архангельскийн "хөлөг онгоцны үүдний танхим" -ыг тойрч Обь руу явна гэж айж эхлэв, энэ нь мужид шималигийн орлого авчирсан. Тэд мөн Оросын худалдаачид "Югорскийн шар, Колгуев, Нохой хамар, хаант улсын эрдэнэсийн санг ирээдүйн хачигт өлгөж, тэдэнтэй худалдаа хийж сурна" гэж айж байв.
Виллем Баренцын хүмүүстэй завь Оросын хөлөг онгоцны агаарыг өнгөрч байна. Сийлбэр. 1598
Бид аль хэдийн Цагаан тэнгисийг даван туулсан гэж бодоод Оросын хөлөг онгоцон дээр очиж, Оросууд бидэнд Кандинс авхайд хүрч чадаагүй гэж тайлбарласан шиг; өмхий үнэр шиг бидэнд хоол хүнс, окист, боросно, олиу, зөгийн бал зарж, маш их адислал өгсөн. Бид маш их урам зориг өгч, тэр үед бидэнд зөв замаар явахыг зааварласан бөгөөд энэ нь бидний буруу юм; Кремльд байгаа нөхдүүд бидэн дээр зочилж, далайн эрэг дээр амарч байгаад бид тэр даруйд маш их эргэлзэв." (Геррит де Вежр.
1619 онд Мангазеягийн далайн замыг зарлигаар хашсан бөгөөд Мангазея хүрэх нөгөө зам нь гол байв. Поморичууд: "... Мангазеягаас Орос руу, Оросоос Мангазея хүртэл урьдын адил их далайгаар яв, тэгвэл чи мэхгүйгээр урагшлахгүйн тулд ..." Москвагаас Але "мицне залбирал" иржээ. , энэ нь сонсогдоогүй "... муу үхэлд өртөж, гэртээ rosority vshchent ... "Югорский Кулын хамба ламд Матвеев, Ямал арал дээр вартыг дагахаар дуудагдсан портж дээр байрлуулсан байв. тогтоол, мөн түүнчлэн" ... Германы ард түмний тухай харахын тулд Сибирь биш , Мангазея хотод германчууд усан зам, хуурай зам дагуу хошигнодоггүй ... "1672 онд Мангазеягийн газрыг Олексийн зарлигаар суурьшжээ. Михайлович.
Ихэнх Поморичууд Норвегичуудтай хамтран ажилласан: Оросын далайчид 14-р зуунаас Норвеги руу явсан. Дундад Орос, Норвегийн аж үйлдвэр, худалдаачид, загасчдын хоёр ард түмний хоорондын нягт харилцан үйлчлэлийн үр дүнд Виникл Мова - "Руссенорск". Шинэ нь 400 орчим словтой байсан бөгөөд үүнээс Норвегийн кампанит ажлын хагас орчим нь, Оросын талаас гурваас бага нь, решта нь Швед, Лаппиш, Англи, Герман хэл. "Руссенорууд" нь зөвхөн навигаци, худалдааны үед ашиглагдаж байсан бөгөөд шинэ ойлголтоор тэднийг далайн болон худалдааны бүсээр тусгаарласан. Цикаво, "Руссенорска" гэж ярьдаг оросууд өөрчлөгдсөн, тэд норвеги хэлээр ярьдаг, норвегичууд - навпаки гэж ярьдаг.
Туйлын экспедицийн хөлөг онгоц
Энэ нь ямар kіch, ямар дарс үйлдвэрлэгч нь гар урлал, vikoristovuvavsya нь зөвхөн гар урлал, худалдаачид шиг гэж бодох нь зүйтэй байх. Помераны далайчдын бүх баялгийг өөртөө шингээсэн Кох агуу экспедицийн төлөө төрсөн.
Шөнийн цагаар Семен Дежнев, Федот Попов нар 1648 онд Чукотка Пивостровагийн ойролцоо Колими голоос Анадир гол хүртэл усан сан байгуулжээ. Нижноколимскийн шоронгоос 20-р червня дээр бид далайн эрэг дээр зургаан кочив харав. Сёмий экспедицид бие даан ирсэн - Герасим Анкудиновын ёслолын үеэр казакуудын бүлэг түүн дээр очив. Шуурганы цагт мөсөн дээр хоёр муур салж, Берингийн сувагт хүрч чадаагүй байна. Дахин хоёр муур үл мэдэгдэх хүн рүү шууд дайрав. 4-р сарын 20-нд Дежнев, Попов, Анкудинов нарын удирдлаган дор төөрсөн гурван муур Азийн туйлын ширүүн бүс нутгийг тойруулжээ. Дежнев үүнийг Их чулуун хамар гэж нэрлээд дараа нь эдгээр газруудын байршил, газарзүйн онцлогийг тодорхойлсон. Ninі tsey im'ya Dezhnev өмсөж мисс. Кох Анкудинов аягыг хагалж, Анкудинов болон түүний баг Поповын хөлөг дээр ирэв. Азийн Obіyshovshi Shіdniy Krai, Дежнев, Поповын хөлөг онгоцууд Номхон далай руу явав. Ази-Америкийг холбосон гүүрэн дээр далайчид хоёр морьтой зам дагуу явав. Цэ були бол далайн pivnіchnіy хэсэгт аялж явсан анхны европчууд, yakі zdіysnya байв.
Экспедицийн хөлөг онгоцны үлдэгдэл шуурганаар тусгаарлагджээ. Дежнев болон түүний нөхдүүд алс холд үхэж алга болжээ: їhnya kіch wаdnеd аn pіvdenniy zakhіd і Анадир голын південнише охины эрэг рүү шидэв. Кох Поповыг шуурганд аваачиж Камчатк руу аваачжээ. Миний хувьцааны талаар Dosi тодорхойгүй байна.
Померанийн усан онгоцны үйлдвэрт цохилт өгөх
Першийн оросууд Камчаткад морьтой иржээ. Хүн амын шилжилт хөдөлгөөн 1662 Иван Рубетс сувгаар Дежнев-Поповын замыг давтаж байна. Червнигийн ойролцоо Якутскаас Вин Виишов, хадуураас Номхон далайд аль хэдийн хүрчээ. Далайчид Анадир голын аманд морины худалдаа эрхэлдэг байсан бөгөөд моржны өмхий үнэр нь илчлэгдэж, цаашаа пивдэн рүү явав. Тиймээс өмхий үнэр Камчаткийн Пивостровын эрэгт хүрч, Оросын хоёр муур эхлээд Камчатка голын аманд зангуу шидсэн байна.
Их Петрийн эрин үед далайн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хүнд цохилт болсон. Пивничная Двина голын агуу боомтын амьдрал, Европын тэмдгүүдийн ард худалдааны флотыг бий болгосон нь Помор дахь эртний усан онгоцны үйлдвэрлэл нь захиалгын нүдэн дээрх ач холбогдлыг дэмий хоосон болгоход хүргэсэн. . Петро, илүү орчин үеийн шүүгчдийн амьдралыг хүсч байсан. 1715 оны 12-р сарын 28-нд Петр I Архангельскийн дэд захирагчид зарлиг илгээж, лимбэ, тэднээс хэн дуртай нь, дарааллаар нь (шинэ далайн хөлөг онгоцны үнэрийг засах хүртэл) тэдэнд хугацаа өгнө гэжээ. хуучин нь хоёрхон чулуугаар алхах. 1719 онд Помори хаанд хандан "Далайд аялсных нь төлөө голын дээл өмсөх шийтгэл хүлээх болно" гэж бичжээ. Петро шүүгчид - карбаси, сежми, кочи, але нахиалах шинэ хашаа босгохыг зөвшөөрч, тэднийг хүнд ажилд явуулна гэж сүрдүүлэв. Тусгай актаар Архангельскийн захиргааг "маш их шударга ёсны" шүүхийн өмнө хашиж байв. Энэ зарлиг нь Петрийн бусад олон зарлигуудын нэгэн адил олон жилийн туршид ялалт байгуулаагүй: далайн эргийн хөлөг онгоцны уламжлалт загвар нь эрэг орчмын навигаци, мөсөн эрэгт аялах хүмүүсийн сэтгэлийг илүү их татсан. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид Архангельскийн хилийн чанадад хашаанаас айхгүйгээр "маш их тусалсан" хөлөг онгоцнуудаар гар урлалын их буугаар үсэрч байв. Эхний жилүүдэд Поморын хөлөг онгоцуудыг шинэ сандал руу илгээв;
18-р зууны 30-аад онд Коча бувын эрх мэдлийг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Булаг Их Петрийн санаачилсан Сибирийн (Велика Пивнична) экспедиц зохион байгуулсан. Энд би дахин кіch-ийн толгойд зогсож байна: олон тооны үймээн самуун нь эдгээр оюун ухаанд усанд сэлэх хамгийн сайн хөлөг болох йогог ялах болно. 1734 онд дэслэгч С.Муравьев, М.Павлов нарын тушаалаар Цагаан тэнгисээс Ямалийн эрэг хүртэл кочигийн хувь заяаг сэрээжээ.
Их Петрийн шинэчлэлийн дараа Кем Помор дахь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв болжээ. Тэнд "хуучин загварын" хөлөг онгоцуудын амьдрал үргэлжилсээр байсан бөгөөд тэдгээр нь далайн эргийн ойролцоо үйлдвэр, тээврийн навигаци хийх боломжтой байв. 19-р зуунд Цагаан тэнгисээс Санкт-Петербург хүртэл Скандинавын орнууд зөвхөн шинэ хөлөг онгоцоор зогсохгүй "маш их шударга ёсны" хөлөг онгоцоор явжээ. 1835 онд Архангельскийн Иван Иванович Пашин Колигийн Виишовши, Кочи дээр ийм сэлэлтийн төрлийг байгуулжээ. Санкт-Петербургийн зам дээрх Цагаан тэнгисийн Кохын дүр төрх нь нийслэлийн оршин суугчдыг угтав.
"Fram" Nansen - Pomeranian kitch?
Би "хуучин үеийн" тэнүүчлэгч Фридтёф Нансений дууг магтах болно. Түүний "Fram" хөлөг онгоцны ижил төстэй загвартай ажиллаж байх үед алдартай туйлын амьд үлдсэн хүн! Энэхүү арктикийн экспедицийн төлөвлөгөө нь анхны бөгөөд өршөөлтэй байсан: том ирмэг рүү чиглэн, "кригүүд рүү хөлдөж", тэдэнтэй хамт хөвөх. Нансен хөлөг онгоцыг Пивничный туйл руу, дараа нь Пивничный Атлантын далайд хүргэхийн тулд туйлын гүйдлийг дэмжсэн.
Ямар төлөвлөгөөний хувьд хөлөг онгоц үнэхээр онцгой байсан. Энгийн хөлөг онгоц мөсөнд дарагдах нь гарцаагүй. Opirnіst tysk ices - хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн ирээдүйн хөлөг онгоцноос хүссэн зүйлийн тэнхлэг. Нансен өөрийгөө бути хийж чаддаг юм шиг тод харуулж, иогийг дүрсэлсэн байна. Тайлбарыг уншиж, ижил китчээр юу дүрслэгдсэнийг ойлгоорой.
"Ийм хөлөг онгоцны хамгийн чухал зүйл бол мөсний даралтыг харахын тулд ийм сарнайгаар йогийн амьдрал юм. Усан онгоц нь эхийн буруутай, тавцангууд нь хажуу тийшээ хазайсан тул түүн дээр дарагдсан мөс нь тулгуур цэгүүдийг салгаж, дарж чадахгүй ... гэхдээ тэд түүнийг шатаана ... Таны хувьд хөлөг онгоцыг тэмдэглээрэй - perche, жижиг хөлөг онгоцоор мөсөн ойролцоо маневр хийхэд хялбар байдаг; өөрөөр хэлбэл, мөс бутлах үед түүнийг шатаах нь илүү хялбар байдаг, жижиг хөлөг онгоц танд мөсийг өгөхөд хялбар байдаг ... ус ... Үнэн, юуны түрүүнд мөсөн бүс рүү оч. , далайгаар дамжин өнгөрөх эмх цэгцтэй замаар явах боломжтой, гэхдээ хэрэв бид хөлөг онгоцны тавцанг устгахгүй бол шинэ тавцан дээр урагш нурах боломжгүй болно."
"Бид мөн хөлөг онгоцны их биеийн уртыг өөрчлөхийн тулд үсэрч, тахир талбайн хооронд шилжихэд хялбар байх болно; агуу dozhina бий болгох, үүнээс гадна, хязгаарлалт тохиолдолд илүү их асуудал. Ale, үүний төлөө ийм богино хөлөг онгоц, сэвшээ салхи, creme іnshoy, хүчтэй хавдсан тал, mav хэрэгтэй vantageopidyomnіst, дарс buti болон өргөн гэм буруутай; "Fram" -ын өргөн нь його дожинигийн гуравны нэгтэй ойролцоо нугалав.
"Хүрээний хонхыг бүрээсээр хамгаалсан ... Гурав дахь нь хонх нь "кризхан бүрэх"-ийн нэр юм ... эхний хоёр шиг, тэр яг л хялгас хүртэл явсан ... ингэснээр Тухайн үеийн мөс бүхэл бүтэн "крыжан бүрээсийг" буулгаж, хөлөг онгоцны их биеийг би tsієї агуу shkodi-г мэдэхгүй хэвээр байна.
Фрамын трансарктикийн шилжилт хөдөлгөөнийг Нансений архиран тодоор батлав: мөсөн талбайн гурван чулууг алдаж, Фрам Норвеги руу буцав. "Дэлхийн хамгийн гайхамшигтай хөлөг онгоцны нэг" гэж нэрлэгддэг энэхүү хөлөг онгоц дараа нь дахин хоёр гайхамшигт дарвуулт онгоцыг бүтээжээ: 1898-1902 онд Канадын Арктикийн архипелазын экспедиц Фрам дээр ажиллаж байсан бөгөөд 1910-1912 онд Амундсен үүнийг бүтээжээ. 1935 онд Осло хотын хус мод дээр "Фрам" эргэдэг төхөөрөмжийг суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ энэхүү түүхэн хөлөг онгоц нь туйлын экспедицид зориулагдсан музей юм. Ale vodnochas vіn є бол домогт кохуудын хөшөө юм - Хойд мөсөн далайн мөсөн дээр хөвж явсан модон хөлөг онгоцууд.
Азовын флотын тухай миний нийтлэлд хүндэтгэлтэй уншигч бага зэрэг үүрлэж, хоол хүнсээр хангадаг болохыг тэмдэглэж болно - Их Петрээс өмнөх Оросын хөлөг онгоцууд тийм байсан уу?
Би батлах. Петрийн флот Орост байхаас өмнө "шинэчлэгч" хаан өөрийн хөндий гараараа хүрч болох бүх зүйлээ бараг л нөөцөлж байв. Би агуу орны амьдралын бүхий л салбарт иогийн үйл ажиллагааны өв залгамжлалд дүн шинжилгээ хийдэггүй, гэхдээ сэдэв нь окрема, би хөлөг онгоцны галерейд "агуу үсний засалт" -тай танилцах болно.
Тиймээс би давтан хэлье - Орос дахь флот. Згидно гүний өвгөний тушаалаар, Киевийн ноёдОлег та Игорь Царград руу сал дээр явсангүй, харин улаан завь, анжисаар явсан. Мөн Stenka Razin nabridla kohanka Волга-аас ziphnuv zіphnuv биш, харин хатуу хүрэм дээр шидэгдсэн. Үг хэлэхээс өмнө, домогт зориулж дарс авчирч, казакууд Каспийн тэнгисийг хольж, "зипунийн төлөө" явсан Персээс авчирсан.
"Фи, чоло! Тех намайг, флот!
Байлдааны ажиллагаанд нэмэлт зүйл хийх шаардлагагүй. Днепр, Вольцын задгай талбайд 1500 тонн усны багтаамжтай Испанийн 50 метрийн галлеоноо үзүүлээрэй! Мөн ижил усны тоннтой худалдааны Каспийн намистын тэнхлэг нь голын бүх замыг харж байна. Намистууд Волга мөрний эхэнд байсан бөгөөд тэд бараа ачиж, тэдэнтэй хамт хөвж, Перс хүрч ирэв. Тэд ялангуяа далайчин болох боломжтой байсан тул ийм амьдралыг үзүүлээгүй, хөлөг онгоцны хэлтэрхий бараг хэзээ ч гэртээ эргэж ирдэггүй, харин нэг дор бараагаар зарагддаг байв.
Петр I Персийн кампанит ажилд бэлдэж, бидэнд саад болж, хөлөг онгоцыг Голландын хэв маягаар, баялаг нугалж, маш их үнэтэй хөлөглөхийг тушаажээ. Перс pokhіd buv хол цэргийн харагдах нь - өмнө Оросын эзэнт гүрэнЭнэ нь Каспийн тэнгисийг Дербент, Баку зэрэг газруудтай аврахын тулд өдрийн эхэнд ирсэн юм. Але Петрийг нас барсны дараа хатан хаан Ханна Иоанівна tsі volodinnya баяртайгаар өнгөрөв.
Замдаа намист байх технологи зарцуулагдсан.
Үүнтэй төстэй түүх Пивночи болжээ. Цагаан тэнгисийн эрэг дээр амьдардаг Помори нар эрт дээр үеэс кочи байсан - vіdmіnu vіd svidkіs evropejskih дээр мөсөнд сэлж явахад тохиромжтой гайхамшигт хөлөг онгоцууд. Уулын хясаа таасан бүдүүлэг биеийг шахахад зүгээр л ус мэт харагдана. Хадан дээрх хөгшин далайчид тайвнаар Баруун Сибирийн Таз голын эрэг дээрх Мангазея руу, Маточка - Шинэ Дэлхий, Грумант - Шпицберген рүү явсныг хэлье. Семён Дежнев болон түүний нөхдүүд Ази, Америкийн хоорондох сувгаар дамжин өнгөрөх дэлхийн талд зогсож байв. Сувгийн тэнхлэгийг зөвхөн энэ замаар 80 хадны дундуур туулсан Берингийн нэрээр нэрлэх ёстой. Тэд сайн хатагтай Дежневийг дуудсан.
Тэд Норвегиос худалдаа хийж, Англи руу аялсан. Цэг "Германы кинетэд явах" гэж нэрлэдэг байв. Бүх зүйл дэмий хоосон байсан ч Оросыг дахин европ маягаар сэрээх санаатай эргэлзсэн Петр Петр зах руу гулсав. Их биеийг доромжилсон контураар шахаж, дарсыг норгосны дараа, ялангуяа "зөв" Голландын хөлөг онгоцны сандал дээр дүрж, хайхрамжгүй бараг л ийм байхыг тушаав, энэ нь хатуурсан бяцхан хүүгийнх юм. Итгэхгүй байна? Танд зориулсан зөв хааны зарлигийн тэнхлэг: "Захирамжийн дагуу, өөрсдийн уяа, уяан дээр гар урлал хийхээр далайд гарах мэт бидний өрийн үгсийг дуугарч, эдгээр хөлөг онгоцны өмхий үнэрийг далайн шүүгчид дээрэмдүүлэв. Галиоти, гукари, кати, лимбэ гээд хэнийг ч хүссэн, дарааллаар нь (шинэ далайн хөлөг онгоцны өмхий үнэрийг засах хүртэл) хуучин хөлөг онгоцонд ердөө хоёр жил явах хугацаа өгдөг.
Але Помори зовсим гадаадын машин руу солих гэж яарсангүй, хуучин хэв маягаа үргэлжлүүлж, "шинэ маягтай" хөлөг онгоцнуудад өмхий үнэр нь зөвхөн анхны хямрал дээр нэмэгддэгийг гайхамшигтайгаар ойлгов. Тэр урвагчдад ахиц дэвшил гарч байгаа мэт 1719 оны 2-р сарын 11-ний өдрийн зарлигаар далайн хуучин хөлөг онгоцууд болох човни, кочи, карбаси, сеими, хэн ч ажиллах байсан сахлыг "хэт бүргэд" (хийх) шийтгэл оногдуулжээ. Түүний шинэ зарлигийн дараа чимээгүй байж, тэднийг эрт шийтгэхээр хүнд хөдөлмөрт илгээж, шүүхэд өгнө. Осман!
Мөн хааны усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн гол массыг Воронеж, дараа нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт дайчлав. Тэнд, хөдөлж байхдаа тэрээр дахин сургах боломжтой байсан, учир нь фрегатуудын дунд тэр фрегат нь була хэвээр байв.
Поморскийн усан онгоцны үйлдвэр сүйрчээ. За, бид мэдэхгүй, мэдээжийн хэрэг, дүлий овоохойд де хаан өмнөх шигээ тор шиг буркалуудыг сэгсрэх мөч байсангүй. Мөн өмхий үнэр 20-р зуун хүртэл амьдарсан! Фридтжоф Нансений "Fram" бол мотортой, ухаалаг сонгодог китч юм.
Би хоолоо мэдэрч байна: "Тэгэхээр "оддыг" газрын ойролцоох усан онгоц үйлдвэрлэгчид авч явсан юм уу?
Орос, vіdmina tієї дээр болон Англи, зүгээр л газар нутаг. Поморс ба Волгарууд хүн амын цөөн хэсэг болсон бөгөөд ихэнх нотлох баримтууд тэнд далай байгаа талаар хангалтгүй байв. Эрх мэдэлд Цэ, ийм флот болохын эдийн засгийн үндэс, залуугийн арьс далайг сэгсрэхийг мөрөөддөг. Стивенсоны "Эрдэнэсийн арал", Жюль Вернийн "Ахмад Грантын хүүхдүүд" зохиолд сайн сайхны тухай бичсэн байдаг. Орос улсад далайн аялал хийх санаа нь бараг хэнд ч үндэслэлгүй байв. "Чамайг флотод аваачна!" Гэж тэд залуу шинэ цэрэгт хорлонтойгоор хэлэхэд залуу Дон, Запорожжид пазураа урж, моторт үйлчилгээнд зарцуулсангүй. Чи варто гайхаж байна, scho миттево нас барсны дараа хааны "роман"-ын үнэтэй тоглоом. Улс орон шууд утгаараа эвдэрсэн зэмлэлээс салсан.
Энэ navіt зөв чиглэлд биш байна. Зүгээр л Петро эхийн мөрөөдөл болсон флот хэрэггүй. Даалгаврын өмнө Орос зогссонгүй, далайн хөлөг онгоцууд тэдэнд тусалж чадна. Катеринагийн эрин үед Петрухагийн туршилтаар муж улсыг угтаж, цэрэг, эдийн засгийн төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулсан бол одод ирсэн! Энд та орчин үеийн флот болох Чесма, Наварин, Синоп... Дэлхийн анхны тойрог зам нь Иван Крузенштерн, Антарктидад хийсэн аялал Беллинсгаузен, Лазарев хоёроос илүү үнэтэй. Галактикийн бусад гялалзсан тэнгисийн цэргийн офицеруудын анхны тоо, гэхдээ тэд архирч, өөрсдийгөө Петербургийн ордон, байлдааны хөлөг онгоцны газар, Петрийн "ноёд" -ыг хараад, хөлөөрөө бүдэрч байв. айдас, эсрэг ихэвчлэн арьс барих, At "Бүх хичээл зүтгэлтэй, бүх гарч галзуу сүм." Тосгоны оршин суугчид-крипакив аль хэдийнээ санагдаагүй, хэнд ч тэд цэнхэр сүрэл уяж, жагсахыг заадаг байв. Огидно, эрхэм ээ...
Ирээдүйнх нь суурийг Петро алсан гэж битгий хэлээрэй. Хямрал байгаагүй. Циолковский сансрын нисгэгчдийн үндэс суурийг тавьсан гэж Це ствержувати хэлэв.
Боолууд өөрийн гэсэн флоттой байж болно. Яг л галерей дахь сэлүүрт тамирчин шиг ... Би нуугдахын тулд хуруугаа мушгидаггүй. Вильнагийн бүх сүр жавхлант улсад ганц хүн байсан - Петр I, Агуу гэж нэрлэгдэх ёстой. Ale tse аль хэдийн okremoї statti сэдэв юм.
LUTIUM 2010 он
Усан онгоцнууд ямархуу байдаг вэ?
Помераны шүүгчид
Урд талын дугаарт Викингүүдийн шүүгчдийн тайлбарт бид Скандинавын шүүгчдийн амьдралын уламжлал Орос улсад сайн үндэслэсэн болохыг дурдсан. Манай эртний шүүхүүдтэй танилцах цаг болжээ.
12-р зуунд Новгородчууд Пивничный мөсөн далайн эрэгт хүрчээ. Оросын Пивночигийн эхний жилд Поморуудын өвөрмөц далайн соёл үүссэн - Цагаан тэнгисийн Оросын оршин суугчид.
Помори аль хэдийн XVI-XVII зууны үед. Пивничний Лидовитим далайгаас алс холын явган аялалыг дээрэмджээ - Новая Земля, Шпицберд (Помор энэ архипелагийг Норман Грумант гэж нэрлэдэг). Далайгаар тэд загас, далайн амьтадтай болж, Норвегийн боомтуудтай худалдаа хийдэг байв. Руска Пивночигийн далайчид луужингийн гэрлийн хажуу тал, толгойн шуугиан (шууд), ялангуяа навигацийн хүндрэлийн шинж тэмдэг болох усан доорх чулуу, милин гэсэн нэртэй байв.
Пивничный мөсөн далайд усанд сэлэх нь модон хөлөг онгоцонд илүү чухал ач холбогдолтой юм. Энэ нь агуу krizhina нь zіtknennya байх эсэх, би үхэл заналхийлж байна. Мөсөн талбайн хооронд гацсан хөлөг онгоцны их биеийг амархан бутлах боломжтой. Студенийн тэнгист усанд сэлэхийн тулд Помори хэрхэн тусгай хөлөг болох кочи болохыг сурчээ. Кочи нь хажуу талдаа нэмэлт мөсөн бүстэй, илүү эртний загвартай байв. Хэлбэрийн цаана байгаа кочагийн их бие нь уулын бүрхүүлийг таамаглаж, мөс шахагдах үед өгсүүр vishtovhuvavsya. Померанийн хөлөг онгоцны бүрээс нь Скандинавын хөлөг онгоцны бүрээстэй адил муухай сонсогдов - "накри" нь бүрэх туузны давхаргаас нэг нэгээр нь хулгайлагдсан байв. Але, хөлөг онгоцуудаа эвхэхдээ царцааны техникт зориулж використ гангаар шаглаарай. Эдгээр бусад усан онгоцнуудын завины бүрээсийг цэцэг дээр биш, харин яливцевы витца дээр хийсэн - өмхий үнэр нь цагт тархаагүй бөгөөд гоожсонгүй.
Далайн эргийн агуу тосгон усан онгоц үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн уламжлалтай байв. Загас агнуурын талбайн эрэг орчимд богино аялал хийхэд зориулж жижиг гангатай карбаси байдаг. Цагаан тэнгисийн алс холын худалдааны аялалд зориулж гурван толгойтой том хөлөг онгоцуудыг барьсан - их биетэй, намын агуу давуу талыг тээвэрлэх зориулалттай барилга. Ийм сувгуудаар Поморчууд Норвегийн паб руу явж, Тромсо хотод хүрэв. Далайн эргийн буух үед Сибирийг аврахын тулд Сибирийн гол мөрөн, туйлын тэнгисээр аялсан хөлөг онгоцууд ялалт байгуулав.
МАНАЙ РЕГАТА
Манай Регаттагийн анхны шинэ хоол бол 17-р зууны Оросын далайчдын аялал, эс тэгвээс Сибирь ба Алс удам угсааны анхдагчидтай холбоотой юм.
Энэхүү архетипийн дагуу 17-р зууны ойролцоох Оросын анхны судлаач, 18-р зууны эхний хагаст Оросын өөр нэг навигатор газрын зураг дээр тавигдсан бөгөөд тэр зууны нөгөө хагасаас энэ далайн сувгийг хүндэтгэн нэрээ авчээ. экспедицийн оролцогчдын аль нэгний хувьд. її vіdkrivachіv болон англи далайчин хоёулаа сувгийг нэрлэх шаардлагатай.
