في مرحلة ما ، خرجت الحافلة الأولى. الحافلة (تاريخ صناعة النبيذ). البنية التحتية والتنظيم

الحافلات ، مثل الكثير من الخطب من الحافلة ، تمتتم بتاريخ عميق من الإبداع والأفكار والأفكار. قد تكون نبيذ هذا العقل متجذرة بعمق ومتصلة دون انقطاع بتاريخ الترام والقطارات وحافلات الترولي. لا شيء يمكن أن يظهر في وحتى يومنا هذابدون محرك بخاري ، والذي لا يزال الجاني في القرن الثامن عشر. أصبح Vinahid من الحافلة خطًا مهيبًا بين عالم تقنيات النقل للناس.

أول حافلات على المحركات البخارية

أصبح ريتشارد تريفيتيك الرجل الرئيسي في صناعة الملابس في بداية القرن التاسع عشر. استحوذ الفني الشاب على طفله وهو يعرف بالفعل نظام المحرك البخاري وانتهى منه لنقل عدد كبير من الركاب. من الواضح أنه في يومنا هذا ، كان هناك 8 أشخاص - ليس عددًا كافيًا ، ولكن في تلك الساعة كان هناك الكثير من التسمية.

تم تقديم العرض (ورحلة الحافلة الأولى) في عام 1801 في الصندوق وجمعت هالة غنية في العالم كله. ينتن البروتي على نطاق أوسع قليلاً للتنقل بين قوى bіl providnih svіtovyh. تحت ساعة الحافلات الأولى ، كان نقل الموارد غير الشخصية mav znachnі rozmіri i spozhivat ، ولكن كرمز للثورة الصناعية ، انتصر دوره على vіdmіnno. مثل هذه الآلة تغرس الأمل في المواطنين العاديين وتتنهد لأفكار جديدة.

الانتقال إلى الكهرباء

المرحلة التالية في الحافلات الأولى المكتملة بالكامل أصبحت مفهوم النقل الذي ينهار خلف مساعدة الكهرباء. أصبحت Tse في عام 1885 roci ، وأصبح مكان الخلق مرة أخرى مكان لندن. يمكن للحافلة التكنولوجية الجديدة أن تتطور بسرعة تصل إلى 12 كم / سنة. في روسيا ، نمت هذه الأعجوبة التكنولوجية منذ عام 1901. التناظرية Vіtchiznyany للعلامة التجارية "Dux" يمكنها استيعاب ما يصل إلى 10 ركاب وتطوير سرعة تصل إلى 20 كم / سنة لمدة ثلاث سنوات.

قامت الحافلات والكهربائيون الأوائل بتحسين نماذجهم الأولية بشكل كبير من حيث الضيق ، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من القرمزي. كان من المكلف للغاية أن تهتز المداعبة أوتار أوتوماتيكيا بأعداد كبيرة وشحن النقل باستمرار ، على الرغم من وجود شرف مهم أمام حافلات الماضي ، وهو روفين زابرودينيا المنخفض دوفكيلا.

حافلات ذات محركات احتراق داخلي

النقل ، مبنى لنقل عدد كبير من الركاب بسرعة عالية وبدون مستويات طاقة عالية ، مصدر جيد للطاقة لشاربي النبيذ في القرن التاسع عشر. تم الفوز بالمفهوم الأول من هذا النوع في مصنع العلامة التجارية "بنز" في عام 1895 على أساس المقعد المعروف بالفعل للمحرك وتحسين الحافلة الأولى. في مراحل الكوز ، يتمتع الجهاز ببعض المزايا مقارنة بالمنافسين. يمكن للنبيذ أن يستوعب بسهولة أكثر من 8 أشخاص ويزيد من سرعته حتى 15 كم / سنة.

في روسيا ، بدأت ساعة الاحتراق الداخلي لأول حافلات في عام 1903 في مصنع فريز. سيارة ليموزين-كابريوليه تسي بوفو سفوجو تتسع لـ 10 أشخاص. النقل mav 10 قوى kіnskih і تطوير tі sami 15 كم / سنة.

إذا كنت تتحدث عن رحلات الحافلات الأولى لوسائل النقل الصغيرة ، فإن الرائحة الكريهة ظهرت في لندن بالقرب من نهاية عام 1903. بدأ التناظرية الروسية في عام 1907 في مدينة أرخانجيلسك. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery i znachno pokrasheniya. تزن الحافلة الجديدة 6 أطنان ويمكن أن تستوعب حتى 25 أوزيبًا.

تاريخ الحافلة تم إنشاء أول حافلة بواسطة ريتشارد تريفيتيك. أصبح مصير 1801. في الذكرى الرابعة والعشرين لهذا العام في كامبورن بإنجلترا ، أقيمت مظاهرة يوغا. كانت السيارة تعمل بمحرك بخاري ، وصُنعت لتحمل ما يصل إلى 8 أوسيب.

في عام 1886 ظهرت أول حافلة ، والتي أصبحت النوع الأول للكهربائيين. حدث ذلك في لندن. بالنسبة لعام الخمور ، يصل متوسط ​​مسافة السفر إلى 11.2 كم. في روسيا ، تم إصدار هذه الحافلات في عام 1901 من موسكو بواسطة مصنع Dux. في الحافلة ، التي يمكن أن تمتد سرعتها إلى 20 كيلومترًا في السنة ، يمكن استيعاب ما يصل إلى 10 أشخاص.

مصنع "بنز" الألماني في الفترة 1894-95. بعد ترك الحافلة تخرج ، كان نوعًا من mav dvigun للاحتراق الداخلي ، والذي كان يعمل بالبنزين. تستوعب الحافلة 8 ركاب وتقع بين مدن Nymechchyna على طول طريق سريع بطول 15 كيلومترًا (Netphen و Deutz و Siegen).

في روسيا ، تم تصنيع أول حافلة بمحرك احتراق داخلي في مصنع Frezi في سانت بطرسبرغ في عام 1903. تم استخدام جسد الحافلة كمركبة vіdkrit ، يمكن أن تستوعب 10 أشخاص. زاد ضغط المحرك أحادي الأسطوانة المثبت على الحافلة بمقدار 10 قوى صينية. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst ما يقرب من 15 كم / سنة.

في القرن العشرين ، بدأت مرحلة هجومية في تاريخ إنشاء الحافلات ، حيث بدأت تنتصر مثل وسيلة نقل ضخمة. في عام 1903 ، كانت roci in kvіtnі في لندن أول من تحرك على طريق الحافلة الروسية. في روسيا ، كوسيلة نقل عام ، تم إطلاق الحافلات في Arkhangelsk Vletka في عام 1907. بدأ كل شيء من حافلة NAG الألمانية بعربة 6 أطنان. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 ساعة. وتستوعب حتى 25 راكبًا. تم افتتاح أول طريق للركاب في الحافلات بالقرب من سانت بطرسبرغ بالقرب من سقوط الورقة في عام 1907. في "Petersburg Listi" من محرك الأقراص الأول ، كان هناك تذكير ، حيث حدث أنه كان قبل عام من اليوم الثاني عشر قبل اليوم الثاني عشر قبل حديقة Oleksandrovsky (على عكس Voznesensky Prospekt) تم تسليم السيارة - omnibus أو الحافلة ، كما يطلق عليها الآن.

على سبيل المثال ، في صيف عام 1908 ، تم إطلاق خدمة الحافلات بالقرب من موسكو. وارتفع محور روه النظامي فقط من منجل عام 1924 ، نفس الحافلات التي تحمل العلامة التجارية "ليلاند" بكمية 8 قطع ، ذهبت إلى أول طريق بريدي ، والذي كان يمر عبر تفرسكايا زاستافي إلى ميدان كالانشيفسكايا.

مبتكر أول حافلة في العالم هو صانع النبيذ الإنجليزي ريتشارد تريفيتيك. نفس الشخص الذي ابتكر أول قاطرة بخارية. السيارة tezh pratsyuvav على عروض tyaz і buv البخارية للجمهور في عام 1801.

قلنا أن محركات الحريق الداخلي جاءت لتحل محل المحرك البخاري. لكن في الحقيقة ، تم تفكيك السيارات الكهربائية على قطعة خبز. ظهرت أول حافلة كهربائية أيضًا في إنجلترا عام 1886. ومع ذلك ، لم تتوسع هذه السيارات بسبب احتياطي صغير من الضيق وكمية صغيرة من الضيق.

في عام 1895 ، تم تركيب أول حافلة في Nimechchyna بمحرك احتراق داخلي. كان من المقرر أن يحظى نفس النوع من السيارات بشعبية وانتشار واسع.

تاريخ تطور النقل العام

تطور الحرف اليدوية ونمو المدينة أوروبا الغربيةمشكلة vymagali virіshennya في نقل الأشخاص. أول مركبة نقل عام على الطريق. كانت هناك تأشيرات انتقادية خاصة تستوعب مجموعة من الناس. في بعض الحالات ، كانت vіzki ذات طبقتين. تبادل الفرصكان من المستحيل لمثل هذا النقل أن يحل المشكلة. قبل المهندسين في تلك الساعة وقفوا مهمة بناء آلات جديدة. لذلك ، نتيجة للتجارب ، تم إنشاء أول حافلة بمحرك بنزين. ركض طريق يوغو بين مكانين ألمانيين ، كان بولا بينهما حوالي 16 كم.

اليوم من المهم الكشف عن أماكننا وقرانا بدون حافلات. للاعتراف بهم ، ينقسمون إلى:

• وسيط؛
• الروسية؛
• سائح.
• المدرسة؛
• الرحلات و int.

بصرف النظر عن أولئك الذين لم تقلع الحافلة الكهربائية الأولى قليلاً من التطوير ، فقد عرفت هذه الفكرة تقطيرها في أيامنا هذه. Zavdyaki rozvitku التقنيات الحديثةفي شوارع المدينة ، كانت أول حافلات صغيرة مزودة بمحركات كهربائية مدفوعة بالفعل بواسطة وسائل النقل العام لتجميع السيارات الصديقة للبيئة.

في راديانسكا فلادي tse buv هو أوسع وسيلة نقل من خلال nevibaglivist اليوغا.

كانت أول وسيلة مواصلات عامة في روسيا تحتوي على ترام يجره حصان ، ثم قمنا بتغيير الترام. قم ببناء خطوط ترام vashtuvannya - على klopіtka الأيمن ، انتقل إلى الأماكن الرائعة. لا يمكن التحكم في مسارات ترولي باص. ثم الحافلة كافية لطرق متساوية وصلبة إلى حد ما ، يمكنك بناء طريق ترابي.
شارك 43 قسمًا فرعيًا في إنتاج الحافلات من SRSR - كلاهما متخصص ، وما شابه ، حيث سمحوا بإخراج الحافلات الصغيرة. Shche SRSR zabubuvouvav busi خلف الطوق. لذلك ، فإننا نسمع على النماذج والهزازات الرئيسية والأكثر شيوعًا.

كانت الرائحة الكريهة هي الأولى

AMO-F15

يمكنك استخدام AMO-F15 كسائق حافلة ، تم إنتاجه في 1926-1931 في مصنع Automobile Moscow Partnership (من 1931 - "ZIS" ، من 1956 - "ZIL").


Tsey malyuk mav rozmіri تاكسي الطريق اليومي و vmіschuvav 14 osіb. المحور dvigun فقط على واحد جديد يقف في وضع أكثر إحكاما أقل من 35 لترا. مع. - لتهبط الرياح ، وتهبط عند "زابوروجيتس"! ومع ذلك ، فإن وجود vryatuvav لدينا خدم Radyansk ، yak ، nareshti ، الروبوتات لا يمكن أن تفلت ، ولكن على voznik (كما سمح لهم) ، ولكن على "المحرك" الصحيح!


حافلة الغاز. كان الموصل يعمل كموقد وراء الجنون ، وكانت الوقاحة في الصالون. لم يكن ركاب Natom_st Uzimku باردين.


وفي عام 1934 ، تم بناء ZIS-8 في شوارع Radyansky Mist ، التي تم إنشاؤها على أساس ZIS-5 vantage ، حيث أصبحت أول حافلات محلية منتجة بكميات كبيرة.


Voni mali 21 مقعدًا للجلوس ، وصالون zbіlsheny يسمح بنقل 8-10 ركاب واقفين. قام محرك بقوة 73 حصانًا برفع سرعة الحافلة إلى 60 كم / سنة ، وهو ما كان كافياً للنقل المحلي.


خلف الكراسي ، تم السماح لمصنع ZІС-8 بالخروج في لينينغراد ، كييف ، خاركيف ، روستوف أون دون ، تولا ، كالوز ، تبليسي وأماكن أخرى ، وتركيب الهياكل على الهيكل المعدني الجاهز. حتى نهاية الثلاثينيات ، كان ZIS-8 أساس أسطول حافلات موسكو. أصبحت الرائحة الكريهة أول حافلات راديان ، تم طرحها للتصدير: في عام 1934 ، ذهبت مجموعة من 16 سيارة إلى Turechchini.
وعلى أساس ZIS-8 ، تم إنتاج شاحنات خاصة للعمل في الحدود: شاحنات الخبز والثلاجات. قبل الخطاب ، في دور حافلة الشرطة على جائزة "فرديناند" ، لعب ZIS-8 نفسه.

ZIS-16

في ربيع عام 1938 ، بدأ إطلاق نموذج جديد: على نفس القاعدة ، بمحرك بقوة 85 حصانًا ، وصالون أكبر يتسع لـ 27 مقعدًا ، وهيكل دائري. أخذ فون اسم ZIS-16. تطور خدمات الحافلات بوتيرة متسارعة - في عام 1940 ، تم نقل مصير الرائحة الكريهة أكثر من ستمائة مليون مسافر.


تحت ساعة الحرب ، تم حشد المزيد من الحافلات إلى الجبهة ، وانتصر دي مثل المقرات والحافلات الصحية ، وكذلك محطات الراديو. وأولئك الذين استمروا في التدرب على طرق المدينة ، لعقول الفقراء ، غالبًا ما تحولوا إلى الغاز.
Vіroblyavsya من الخث أو الأوتاد الخشبية في منشآت مولدات الغاز ، تم تثبيت yak على vіzkah و kotilis الخاصين خلف الحافلات مثل Chape. علق أحد "الوقود" على الطريق ، وبعد ذلك ، في نهاية شوكات الماء ، أضع الحطب مرة أخرى في مولد الغاز.

ساعة جديدة - حافلات جديدة

من العودة إلى الحياة الهادئة في الحرب ، مصير وسائل النقل الجديدة والمطلوبة حديثًا في المدينة.

ZIS-155

كان الابتكار التكنولوجي الأصلي الجديد أحد النماذج العسكرية الأولى - ZIS-154 ، الذي تم إطلاقه من عام 1947 إلى عام 1950. الهيكل بدون غطاء محرك ، ليس من غير المعتاد لساعات الهدوء ، صالون كبير (34 مقعدًا).


جسم Yogo vykonuvavsya ليس من الخشب ، وليس من zherstі ، ولكن من الألمنيوم - ما كان لساعات هادئة الإحساس الصحيح. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تم تجهيزها بمحطة لتوليد الكهرباء بالديزل (110 حصان) ، مما يضمن نعومة عالية. زأر الركاب ظهرًا إلى الوراء وأولئك الذين انهارت الحافلة دون صوت rivkiv و dvigunnya zahlinannya dviguna ، niby pliv فوق الطريق.

ZIS-154

بعد ذلك بعامين ، تم تغيير الأبسط والأخ الموجود - الحافلة ZIS-155. تم تقصير طول المقصورة بمتر يصل إلى ثمانية وعشرين - عدد قليل من المقاعد ، محرك مكربن ​​بسيط يطور 95 حصان. مكّن رخص هذه الآلات ، التي تم إنتاجها من عام 1949 إلى عام 1957 ، من تجديد أسطول ما قبل الحرب بسرعة.

نيزامينني لياز

1958 صخرة في مصنع سيارات zvyazku zі spetsіalіzatsієyu im. Likhachov ، عند إصدار السيارات القديمة ، تم الإشادة به لنقل إنتاج الحافلات من ZIL إلى Likinsky Machine Building Plant (LіMZ) ، والتي أصبحت تُعرف باسم Likinsky Bus Plant - LiAZ.
في بداية عام 1959 ، حتى يوم افتتاح XXII z'izdu KPRS ، خرجت أول سيارتين LiAZ-158 من بوابات المصنع.


لقد أتيحت لي الفرصة لركوب مثل هذا لي ، ولكن الانتهاء منه الطفولة المبكرة. يمكنك إضافة كلمتين حول طراز ZIL-159 ، الذي لم أكن أعرفه ، مع التجديد الخلفي للمحرك (تقدمي لتجديد وتصميم المقصورة ، أقل بالنسبة للطراز 677).


ثم حاولنا اختيار إيكاروس الروسي:


تصميم حافلة LiAZ في نفس الوقت من مكتب تصميم الحافلات NAMI. بصرف النظر عن أولئك الذين لم يُسمح لهم بتشغيل حافلات مماثلة في ذلك الوقت في Radyansky Soyuz ، كان استيراد أعضاء Icarus أقل شيوعًا في عام 1967 ، ولم تظهر LAZ-5E-676 في شوارع موسكو ، والتي كانت بمثابة تم توسيع الرتبة الرئيسية.
بعد اختبار منخفض ، غرقت حافلة واحدة جاهزة في نيبوت. وفي اليومين 64 و 65 ، لم يذهبوا إلى موسكو ، ولكنهم لم يذهبوا إلى موسكو ، ولكنهم ذهبوا إلى المركز 158 مع فرع صغير - تم اختصاره بقطعتين بهيكل حافلة بدون محرك. لا أستطيع أن أعرف أي شيء عنهم. فتوم ، و znikli dosit shvidko.


تم تحضير dekilka من هذه الفصول 2PN-4 بواسطة مصنع Aremkuz.
كان البناء التالي ناجحًا. أصبحت LiAZ-677 حافلة ضخمة لنقل الركاب المحليين والمحليين. حافلة للشعب. فولكبوس. كانت حداثة البولا في vikoristann hydropіdsilyuvacha kerma وناقل حركة أوتوماتيكي.


بدأ تصميم الحافلة الروسية الجديدة LiAZ-677 في عام 1962. في عملية الفوز ، فاز مصممو ZIL (المصنع الذي يحمل اسم Likhachov) و LAZ (Lviv Bus Plant) - فريقان للتجميع ، كانا في ذلك الوقت أكثر تصميمات وبناء حافلات من الدرجة الأولى.


تم تقديم المصير المتقدم للحافلة الجديدة من قبل اللجنة الحكومية للأتمتة والميكنة التابعة لجمهورية مولدوفا في SRSR ، والتي أعطتها تقييمًا إيجابيًا. في ربيع عام 1964 ، تم تقديم حافلتين ونماذج جديدة للمحاكمة على الطرق الجبلية في ضواحي سوتشي. عند الاقتراب من النهر ، تم إجراء الاختبارات في المختبرات ، وكذلك اختبار الطريق موسكو - خاركيف - نوفوسيبيرسك - سوتشي - تبليسي - يريفان - أوردزونيكيدزه - موسكو.


بروتياج 1967 ص. تم إصدار حفلة اللحظة الأخيرة من الحافلات. تم إرسال حافلة واحدة من الحفلة إلى VDNG SRSR ، حيث تم عرضها في جناح "Machine Budding". لطي حافلة LiAZ-677 ، تم منح مجموعة كبيرة من العمال في المصنع ميداليات المعرض. على قطعة خبز صخرة هجوميةبدأ المصنع الإنتاج المتسلسل.


معارض الميداليات المنخفضة Vіn otrimav ، buv vyznaniy واحدة من أفضل حافلات Radyansk virobnitstv - لكن الركاب كانوا غير راضين. أولاً ، كان للمقعد الجديد أكثر من 25 مقعدًا (ما يقرب من 40) مقعدًا ، وبعد ذلك بين الركاب ، اعتادوا أن يكونوا ، يلومون جميع الفتيات الخارقات ، ويدعون أيضًا على عنوان المصنّعين - يتحركون ، أليس كذلك ضع مقعد على المقعد؟ Aje نتيجة وقوف الحافلة wijšov zdebіshogo للرحلة.
بطريقة أخرى ، كان هناك 110 راكبًا لسعة Rozrakhunk ، ولكن كان من الممكن أن يتسع واحد جديد لما يصل إلى 250 راكبًا - خاصة في عام الذروة. علاوة على ذلك ، تمكنوا في التجمعات من الانتشار إلى عشرة أشخاص! حسنًا ، ثالثًا ، لقد طورت الحافلة قدرًا ضئيلًا من حركة المرور ، خاصةً أثناء صعودها إلى الجبل ، أو أنها أكثر من تغيير. لأفضل احترام للركاب - لماذا تفرض ضريبة على الإرادة. الرغبة في الإحماء بشهية كبيرة: حتى 45 لترًا لكل 100 كيلومتر للدورة الروسية!


كان Bezrozmirna LіAZ-677 ، الذي يمكن أن يستوعب المزيد من الركاب ، رئيسًا للمدينة. إنها بالفعل طرق rozvantazhuvaly الرائعة ، التي يمكن أن يعلق بها المتسكعون ، الذين ينامون ، دائمًا في حافلة مزدحمة - لحسن الحظ ، مع آلية تعمل بالهواء المضغوط ضعيفة ، يمكنك فتحها بيدك وبدون zusil خاص.


في عام 1978 ، تم تحديث roci LіAZ-677 وإلغاء تسمية LіAZ-677M. تم دفع التغييرات ، الرتبة الرئيسية ، صالون ozdoblennya الذي صمم جسم zovnіshny (مصدات ، فتحات شاهدة ، ظهرت تجهيزات إضاءة جديدة). على قطعة خبز الثمانينيات ، بدأ بيع الحافلات باللون الأصفر. وأكثر من 15 عامًا تم إنتاج LiAZ-677M بواسطة المصنع دون أي تغييرات خطيرة كل يوم.

تشيرجوفي هيرس

"اللعنة في ذلك اليوم ، إذا كنت مع كرمو بيلوسوس!" استمر مصممو مصانع Gorky و Kurgan فقط في تقليص معايير ما قبل الحرب ، وأطلقوا حافلات صغيرة تعتمد على vantazhivok. غير واضح للوهلة الأولى ، كانت الرائحة الكريهة مطلوبة أكثر - تم شراؤها عن طيب خاطر من قبل الشركات والكليات والمدارس.
أحضر العمال (ما هو أفضل ، انزل على المقاعد في vantazhivtsi مع نقش "الناس") ، اصطحب المحاسب إلى البنك من رئيس دائرة الدولة إلى المستودع ، أحضر العلماء إلى تفتيش المنطقة - لا نفرط في هذه الوظائف. واحد منهم ، حتى أكثر تلخيصية ، بمثابة ارتجال لسماع.
لم تكن هناك عمليًا سماع متناثرة من SRSR ، ثم لهذه الأغراض تغلبوا منتصرًا على الحافلة ، التي رحبت بأقارب de pratsyuvay chi yogo. تم إحضار ترونا مع المتوفى إلى الصالون من خلال الأبواب الخلفية ووضعها على الممر ، وأصدر الأقارب ، الذين وبخوا ، الأمر.


تدير الحافلات نسختها الخاصة من GAZ-03-30 ، والتي أطلقها مصممو Gorky Automobile Plant في عام 1933 على أساس التكرار الشهير - GAZ-AA vantage. أصبحت الحافلة المدرسية لشركة Ford الأمريكية النموذج الأولي لهذا الجسم. كانت هذه البولا سيارة صغيرة ، مصنوعة من الخشب ، مغطاة بغطاء بارد بجسم ، وصالون لمدة 17 شهرًا.
الأتوبيس له ثلاثة أبواب: ماء ، أمامي يمين للركاب ، ومؤخر ، لكنه غير مؤمن على عبء الحقائب ، ولكن للإخلاء الطارئ للركاب الأحياء. تم الاهتمام بهذا التصميم ، بالإضافة إلى شكل الهيكل ، فضلاً عن تقليد إطلاق الحافلات على أساس شاحنات GAZ. كتعديل ، تم إنتاج الحافلات الصحية GAZ-55 وقطارات إعادة الإمداد والمختبرات ، بالإضافة إلى إصدار مدته ثلاث سنوات من طراز GAZ-05-193.

GAZ-651

في عام 1949 ، على أساس الإصدار العسكري من GAZ-51 ، تم إنشاء سيارات جديدة حصلت على تسمية GAZ-651. أصبحت المقصورة أكثر اتساعًا وقد استوعبت بالفعل 19 عملية هبوط ، وقد دفع المحرك الجديد بقوة 80 حصانًا السيارة حتى 70 كم / سنة.


في عام 1950 ، عند تقاطع مع الانتقال إلى المصنع لإنتاج هياكل للسيارات القديمة الخاصة ، تم نقل طلب الحافلة - مرة أخرى إلى Pavlovsky ، الذي تم نقله إلى محطة Kurgan للحافلات (KAvZ) ، بعد أن أزال de vin تسمية كافز -651. هناك إصدارات يوغا تُحسب بالفعل بعشرات الآلاف.


تم إطلاق النموذج التالي ، KAVZ-685 ، في عام 1971 على أساس تعديل GAZ-53. تقسيم. زادت الصلابة بشكل حاد: شهد المحرك الجديد 120 كيلو. وتشغيل الحافلة حتى 90 كم / سنة.
نفتومني "أخاديد"
تم جلب مساعدة كبيرة للسكان المحليين والريفيين عن طريق البلدات الصغيرة والصغيرة والحافلات من Pavlovsky Bus Plant (PAZ).


"Paziki" شق طريقه عبر الصقيع القاسي في ياقوتيا ، وتم تصديره إلى مناخات آسيا وأفريقيا ، وعمل بنجاح في المناخ الأكثر أهمية دون خدمة مناسبة.


تم إنشاء المصنع نفسه في عام 1930 ، وبعد ذلك بأكثر من عشرين عامًا ، كان يعمل في إنتاج الأدوات وتركيبات الهيكل.
PAZ653І فقط في عام 1952 ، حزام ناقل جديد zіyshov PAZ-651 (خمر GAZ-651).


فشل مصممو المصنع في تغيير الشكل القديم للجسم ، وفي نفس الوقت قاموا بتوسيع المقصورة لتحريك الماء إلى الأمام (ليفوروتش في المحرك) - هكذا ولدت PAZ-652 في عام 1958. الجديد كان لديه مخرج خلفي للركاب ، علاوة على ذلك ، تم فتح أبواب الأكورديون تلقائيًا الآن.

ارتفع المكان إلى 37 حالة ، وتم وضع 23 حالة إنزال في الصالون. تم ترك نوافذ صغيرة جدًا بعد فوات الأوان ، مما أعطى الضوء للصالون - فقد عوضوا عن نهايات إضافية على ثنايا الجسم بين الجدار والدا.


في عام 1968 ، أصبح نموذج الحافلة الجديد PAZ-672 جزءًا من خط التجميع. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.) ، جزء جديد من معدات الجري ، تم توفير مساحة أكبر قليلاً للركاب الواقفين.


تم إنتاج هذا النموذج ، مع تغييرات طفيفة ، حتى عام 1989. أصبحت "بازيكي" وسيلة النقل العام الرئيسية للطرق المحلية والدولية - 80٪ من وسائل النقل تقع على أكتافهم.

أوغورسكايا إينوماركا

تشيمالا جزء من أسطول حافلات Radyansk (143000 سيارة مستوردة) احتلها الأوغري "Ikarusi" - ربما كانت السيارات الأكثر شعبية والأكثر راحة في السبعينيات والثمانينيات. أود أن أتحدث عن الشعبية الشعبية لمثل هذه الحقيقة: لم يكن هناك سوى حافلة واحدة ، تم التعرف عليها من بعيد لجلب الأطفال الصغار ، كما لو كانوا يغنون: "إيكاروس" їde! ولم تكن جميع محاور ماركات الحافلات المحلية معروفة.

طول العمر لفيف

في 21 مايو 1945 ، تم تأسيس مصنع حافلات لفيف (LAZ) وبدأت حياة فخمة. أصدر المصنع أمرًا تكميليًا في وقت ما ، ثم في الأمر الجديد أرادوا إصدار إصدار ZIS-155. تم الإشادة بـ Prote Bulo على الحل المتبقي لتوسيع نموذج الحافلة.
في її تم وضع الأساس من قبل بقية المناطق المجاورة و zakhіdnі napratsyuvannya وحافلات zokrema "Mercedes Benz 321" و "Magirus". وبالفعل في عام 1956 تم إطلاق أول حافلة Lviv LAZ-695.


التعديل الأول للحافلة صغير مع حواف مستديرة. الحقيقة ، vlіtku ، في البقعة ، عملت في الصالون لفهم قلة اليد.


تم تنظيف هذا الزجاج بعد صخرتين. ثم ظهر "حاجب" فوق المنحدر الأمامي وزجاج أمامي عريض في الجزء الخلفي من لوحة العدادات - عبر نافذة المحرك ، مخيط أسفل المقاعد الخلفية.


منذ عام 1973 ، أخذ النموذج من مؤشر H:


مرت LAZ-695 zmіg على الناقل لمدة ستة وأربعين عامًا ، والذي يمكن تسميته رقمًا قياسيًا. علاوة على ذلك ، بعد تجنيد virobnitstv في LAZ ، تم أخذ المزيد والمزيد من سبراتس روك في أحزاب أخرى في العديد من الشركات الأوكرانية. على مدار ساعة ، تدحرجت أكثر من ثلاثمائة ألف حافلة لفيف على الطريق السريع!


بالإضافة إلى ذلك ، تمديدات واسعة LAZ 697/699:

تحطم من الحافلات

ظهرت الحافلة الأولى عام 1662 في باريس وبدت وكأنها حافلة رائعة لجميع الركاب. مؤلف فكرة التعاليم هو الفيلسوف بليز باسكال ، والمغرس المالي للفكرة هو أمير روان ، صديق باسكال. بإذن من الملك ، انتقلت مرافق النقل لنقل الأشخاص من ميناء لوكسمبورغ إلى ميناء سان أنطوان والعودة. كانت هناك 7 حافلات على طريق Usyi ، سافروا بفاصل 7-8 hvilin.

يمكن للجميع ركوب الحافلات ، حول القرويين والجنود. وضع الناس من zakhoplennyam قبل ظهور النقل mіskogo. ألهم الأرستقراطيين ، مثل العربات الصغيرة ، بدافع الرضا عن سفرهم في عربات ضخمة لتجربة أشياء جديدة. مرة واحدة سافر ملك kіlka نفسه بالحافلة. بعد بضعة أشهر ، تم فتح المزيد من الطرق ، ثم هدأ الاهتمام بالحافلات ، خطوة بخطوة ، وجلس الأرستقراطيون في عربتهم.

بعد شهر ، توفي باسكال نفسه ، وسافرت العربات نصف فارغة. تم قطع هذا النوع من وسائل النقل العام لمدة 20 عامًا أخرى ، وتوفي أمير روان على الأرصفة.

في المرة الأولى في عام 1819 ، استلهم جاك لافيت فكرة إنشاء النقل بالمدينة. لنقل الركاب ، والحصول على عدد كبير من الأطقم ، والتأمين على 16 - 18 راكبا.

ظهر اسم "omnibus" بطريقة غامضة ، وقد صاغ الكلمة Stanislas Baudry ، مدير Lazne ، الموجود في مقدمة Nantes. Vіn يرتبون لعملائهم طاقم خاص ، نوع من الرحلة من وسط المدينة. بواسطة هذه الحافلة ، بدأ الكثير من سكان المنطقة في الاصطحاب. كانت محطة الحافلات في وسط المدينة عبارة عن متجر به إعلان vivisky "Omnes omnibus" (omnes - usim). وكلمة فيكوريستاف البدري لحاجاته ، لا تشك كأنك عشت فترة طويلة.

أول حافلة في العالم تعمل بمحرك بخاري "إنفانت" تستوعب 10 ركاب ، كان والتر هانكوك. فين يلعن بين ستراتفورد ومدينة لندن ، ولكن ليس لوقت طويل ، لذلك لم أسحب الإذن بنقل الناس.