Автобусите, подобно на много речи от автобуса, мърморят дълбока история на създаване, идеи и идеи. Вината на този ум може да са дълбоко вкоренени и непрекъснато свързани с историята на трамваите, влаковете и тролейбусите. Нищо не можеше да се появи до наши днибез парен двигател, който все още е виновникът на XVIII век. Винахид на автобуса се превърна в величествена ивица сред света на транспортните технологии на хората.
Първите автобуси на парни машини
Ричард Тревитик става главен човек в производството на дрехи за периода от началото на 19 век. Младият техник спечели детето си, като вече познава системата на парната машина и я е завършил за превоз на голям брой пътници. Очевидно в днешния ден 8 човека - не е достатъчно, но за този час имаше много назоваване.
Представянето (и първото пътуване с автобус) се състоя през 1801 г. в сандъка и натрупа богат ореол в целия свят. Prote смърди малко по-широко, за да navit bіl providnih svіtovyh правомощия. Под час на първите автобуси, транспортът на mav znachnі rozmіri i spozhivat безлични ресурси, но като символ на индустриалната революция, победител своята роля на vіdmіnno. Такава машина вдъхваше надежда в обикновените граждани и въздишаше за нови идеи.
Преход към електричество
Следващият етап от напълно завършените първи автобуси се превърна в концепцията за транспорт, която се срива зад помощта на електричеството. Це стана през 1885 г. roci, а мястото на създаване отново стана място на Лондон. Новият технологичен автобус може да развива скорост до 12 км/година. В Русия такова технологично чудо е нараснало от 1901 г. Аналогът на Vіtchiznyany на марката "Dux" може да побере до 10 пътници и да развива скорост до 20 км/година за три години.
Първите автобуси и електротехници значително подобриха своите прототипи по отношение на херметичността, но все още нямаше достатъчно алено. Беше твърде скъпо да вибрираш брънката при толкова големи числа и постоянно да зареждаш транспорта, макар и с важна чест пред автобусите от миналото, ниско забрудване dovkilla.
Автобуси с двигатели с вътрешно горене
Транспорт, сграда за превоз на голям брой пътници с висока скорост и без високи нива на енергия, добър източник на енергия за пиещите вино от 19 век. Първата концепция от този тип е спечелена във фабриката на марката "Бенц" през 1895 г. на базата на вече познатата седалка на двигателя и усъвършенстването на първия автобус. На етапите на кочана устройството има малко предимства пред конкурентите. Вината лесно могат да настанят повече от 8 човека и да увеличат скоростта до 15 км/година.
В Русия часът на първите автобуси с вътрешно горене започва през 1903 г. в завода Frese. Це був своя лимузина-кабриолет за 10 човека. Транспорт mav 10 kіnskih сили і се развива tі sami 15 km/year.
Ако говорите за първите автобусни пътувания за малък транспорт, тогава вонята се появява в Лондон по-близо до края на 1903 г. Руският аналог започва през 1907 г. в град Архангелск. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery и znachno pokrasheniya. Новият автобус тежи 6 тона и може да побере до 25 осиб.
История на автобуса Първият автобус е създаден от Ричард Тревитик. Това стана tse 1801 съдба. На 24-тата годишнина тази година в Камборн, Англия, се проведе йога демонстрация. Колата се задвижва от парен двигател и е построена да превозва до 8 осиб.
През 1886 г. се появява първият автобус, който става първият тип електротехник. Случи се в Лондон. За една година вина средното разстояние на пътуване е до 11,2 км. В Русия такива автобуси са издадени през 1901 г. от Москва от завода Dux. В автобус, чиято скорост може да се разпространи до 20 километра годишно, могат да се настанят до 10 души.
Германска фабрика "Бенц" в периода 1894-95г. след като пусна автобуса, това беше един вид mav двигател с вътрешно горене, който работеше на бензин. Автобусът побираше 8 пътника и лежеше между градовете Nymechchyna по 15-километрова магистрала (Netphen, Deutz и Siegen).
В Русия първият автобус с двигател с вътрешно горене е произведен във фабриката Frezi в Санкт Петербург през 1903 година. Корпусът на автобуса е използван като видкрит, може да побере 10 души. Налягането на едноцилиндровия двигател, инсталиран на автобуса, увеличи 10 китайски сили. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst приблизително до 15 km/година.
През XX век започва офанзивен етап в историята на създаването на автобусите, тъй като те започват да побеждават като огромен транспорт. През 1903 г. roci in kvіtnі в Лондон са първите, които се движат по маршрута на руския автобус. В Русия, като обществен транспорт, автобусите са пуснати в Архангелската влетка през 1907 г. Всичко започна от немския автобус NAG с 6-тонен вагон. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. и побира до 25 пътника. Първият автобусен пътнически маршрут е открит близо до Санкт Петербург близо до падането на листата през 1907 г. На „Петербургски листи“ от първото шофиране имаше напомняне, в което се случи, че беше година преди дванадесетия ден преди дванадесетия ден преди Александровската градина (за разлика от Вознесенски проспект) колата беше доставена - омнибус или автобус, както сега се наричат.
Например през лятото на 1908 г. близо до Москва е пусната автобусна линия. И оста на редовния рух се издигна само от сърпа от 1924 г., същите автобуси от марката "Leyland" в количество от 8 броя, отидоха до първия пощенски маршрут, който минаваше през Тверска застави до площад Каланчевская.
Създател на първия автобус в света е английският винопроизводител Ричард Тревитик. Същият, който създаде първия парен локомотив. Колата tezh pratsyuvav на пара tyaz і buv представя на обществеността през 1801 г.
Извикахме, че двигателите на вътрешния пожар са дошли да сменят парната машина. Но наистина електрическите коли бяха разбити на кочан. Първият електрически автобус се появява и в Англия през 1886 г. Въпреки това, такива автомобили не се разшириха поради малък резерв на херметичност и малко количество херметичност.
През 1895 г. в Нимеччина е монтиран първият автобус с двигател с вътрешно горене. Същият тип автомобил беше предназначен да спечели популярност и широко разпространение.
История на развитието на обществения транспорт
Развитието на занаятчийството и израстването на града Западна Европа vymagali virіshennya проблем за транспортиране на хора. Първият градски транспорт на пътя. Имаше специални критични менгемета, които побираха цаца хора. В някои случаи визките бяха двустепенни. Обмяна на възможностибеше невъзможно такъв транспорт да реши проблема. Пред инженерите от този час стои задачата да построят нови машини. И така, в резултат на експерименти е създаден първият автобус на бензинов двигател. Його маршрутът минаваше между две немски места, между тях Була беше около 16 км.
Днес е важно да разкрием нашите места и села без автобуси. За тяхното разпознаване те се подразделят на:
- посредник;
- Руски;
- туристическа;
- училище;
- екскурзии и междунар.
Независимо от тези, които първият електрически автобус не получи малко развитие, тази идея е познала своето насаждане в наши дни. Завдяки розвитку съвременни технологии, по улицата на града, първите микробуси с електродвигатели вече бяха карани от градския транспорт за сглобяване на екологично чисти автомобили.
В радианска влади tse buv е най-широкият вид транспорт чрез йога nevibaglivist.
Първият градски обществен транспорт в Русия имаше конски трамвай, а след това сменихме трамвая. Prote vashtuvannya трамвайни линии - вдясно klopіtka, navіt на страхотните места. Не е възможно да се контролират и тролейбусни маршрути. Тогава автобусът е достатъчен за повече или по-малко равни и солидни пътища, можете да построите черен път.
Четиридесет и три подразделения се занимаваха с производството на автобуси от СРСР - както специализирани, така и такива, тъй като пускаха малки партии. Shche SRSR забубувоувaв busi зад кордона. Следователно, ние звучим на основните и най-популярни модели и вибратори.
Вонята беше първа
AMO-F15
Можете да използвате AMO-F15 като шофьор на автобус, който е произведен през 1926-1931 г. в завода на Автомобилното Московско партньорство (от 1931 г. - "ZIS", от 1956 г. - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri ежедневно маршрутно такси и vmіschuvav 14 osіb. Ос само двигател на нов стоящ на по-стегната позиция под 35 литра. от - тобто вятър по-слаб, по-нисък при "Запорожец"! И все пак, като врятуваха нашите Радянски слуги, яки, нареши, роботите не можеха да се измъкнат, а на възник (както им беше позволено), но на десния „мотор“!
автобус на газ. Диригентът работеше като кочегар зад лудостта, а грубостта беше в салона. Natom_st Uzimku пътниците не бяха студени.
А през 1934 г. по улиците на Радянски мъгла е построен ZIS-8, създаден на базата на ZIS-5, тъй като те се превръщат в първите масово произвеждани местни автобуси.
Voni mali 21 места за сядане, zbіlsheny салон, позволяващ транспортиране и на 8-10 правостоящи пътници. Двигател със 73 конски сили ревеше автобуса до 60 км / година, което беше достатъчно за местния транспорт.
Зад столовете заводът ZІС-8 беше пуснат в Ленинград, Киев, Харков, Ростов на Дон, Тула, Калуз, Тбилиси и други места, монтирайки телата върху готовото шаси. До края на 30-те години на миналия век ЗИС-8 е в основата на московския автобусен парк. Вонята се превърна в първите радиански автобуси, пуснати за износ: през 1934 г. партида от 16 коли отиват в Туреччини.
И на базата на ZIS-8 бяха произведени специални микробуси за работа в границите: камиони за хляб, хладилници. Преди речта, в ролята на полицейския автобус на наградата „Фердинанд“, той играе самия ЗИС-8.
ЗИС-16
През пролетта на 1938 г. започва пускането на нов модел: на същата база, с двигател от 85 конски сили, по-голям салон за 27 места и заоблен корпус. Вон взе името ЗИС-16. Развитието на автобусните услуги с ускоряващи се темпове - през 1940 г. съдбата на вонята е транспортирана над шестстотин милиона пътници.
В часовете на войната повече автобуси бяха мобилизирани на фронта, де те победиха като щаб и санитарни автобуси, както и трансферни радиостанции. А тези, които продължиха да практикуват по маршрутите на града, за умовете на бедните, често преминаваха на газ.
Vіroblyavsya от торф или дървени клинове на газогенераторни инсталации, yakі бяха инсталирани на специални vіzkah и kotilis зад автобусите като chape. Едно от "зарежданията" се заби по трасето, след което на крайните зъбци на водата отново сложих дърва за огрев на газогенератора.
Нов час - нови автобуси
От завръщането към мирния живот във войната, съдбите на току-що необходимия и нов градски транспорт.
ЗИС-155
Друга оригинална, нова технологична иновация беше един от първите военни модели - ZIS-154, който беше пуснат на пазара от 1947 до 1950 г. Корпусът е без капак, не е необичайно за тихи часове, голям салон (34 места).
Yogo тяло vykonuvavsya не от дърво, и не от zherstі, а от алуминий - това, което беше за тихи часове правилното усещане. Освен това, като е оборудван с дизелово-електрическа централа (110 к.с.), той осигурява висока плавност. Пътниците изреваха гръб до гръб и тези, които автобусът рухна без звук rivkiv и dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv над пътя.
ЗИС-154
Две години по-късно най-простият и намереният брат - автобус ZIS-155 - дойде да се смени. Дължината на кабината беше съкратена с метър, до двадесет и осем - няколко места, обикновен карбураторен двигател, развиващ 95 к.с. Евтината на тези машини, произведени от 1949 до 1957 г., направи възможно бързото обновяване на стария предвоенен флот.
Незаминен ЛиАЗ
1958 г. да рок в zvyazku zі spetsіalіzatsієyu автомобилен завод им. Лихачов, при пускането на ретро автомобили, той беше похвален за прехвърлянето на производството на автобуси от ZIL към Ликинския машиностроителен завод (LіMZ), който стана известен като Ликински автобусен завод - LiAZ.
В началото на 1959 г., до деня на откриването на XXII z'izdu KPRS, от портите на завода излизат две първи коли ЛиАЗ-158.
Имах възможност да се возя на такъв аз, но го довърши ранно детство. Можете да добавите няколко думи за модела ZIL-159, който не знаех, със задния ремонт на двигателя (прогресивен за обновяване и оформление на кабината, по-нисък за 677-ия модел).
Тогава се опитахме да изберем руския Икарус:
Дизайнът на автобуса LiAZ в същото време от бюрото за проектиране на автобуси NAMI. Независимо от онези, на които по това време не беше разрешено да пускат подобни автобуси в Радянски Союз, този внос на членове на Икар през 1967 г. беше по-рядко срещан, ЛАЗ-5Е-676 не се появи по улиците на Москва, за което беше основният ранг се разшири.
След нисък тест един-единствен подготвен автобус потъна при Небът. И на 64-та и 65-та те не отидоха до Москва, а първата 158-ма с капачка - съкратена с няколко секции с корпус на автобус без двигател. Не мога да знам нищо за тях. Vtіm, и znikli dosit shvidko.
Декилка от такива chaps 2PN-4 беше приготвена от завода Aremkuz.
Следващото строителство беше успешно. LiAZ-677 се превърна в масивен автобус за местен и вътрешен пътнически превоз. Автобус за хората. Volkbus. Новостта на bula беше във vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma и автоматична скоростна кутия.
Проектирането на новия руски автобус ЛиАЗ-677 започва през 1962 г. В процеса на спечелване бяха спечелени дизайнерите на ZIL (Завод на името на Лихачов) и LAZ (Лвовски автобусен завод) - два монтажни екипа, които по това време бяха най-модерният дизайн и конструкция на автобуси от страхотен клас.
Напредвателната съдба на новия автобус беше представена от Държавния комитет по автоматизация и механизация на Република Молдова на SRSR, който му даде положителна оценка. През пролетта на 1964 г. 2 автобуса и нови модела са изправени на изпитание по планинските пътища в покрайнините на Сочи. На приближаващата река бяха извършени лабораторни тестове, както и за маршрута Москва – Харков – Новосибирск – Сочи – Тбилиси – Ереван – Орджоникидзе – Москва.
Протяг 1967 r. беше издадена партия автобуси в последния момент. Един автобус от партито беше изпратен до ВДНГ СРСР, де демонстриран в павилиона "Machine Budding". За сгъването на автобуса ЛиАЗ-677 голяма група работници в завода беше наградена с медали на изложбата. На кочана офанзивен рокзаводът е започнал серийно производство.
Vіn otrimav ниски медали изложби, buv vyznaniy един от най-добрите автобуси на Radyansk virobnitstv - но пътниците все пак бяха недоволни. Първо, новият имаше повече от 25 (близо 40) седящи места, след което сред пътниците, така беше, обвиняваха всички супер момичета, а също се обаждаха на адреса на конструкторите - движещи се, нали можеха сложи седалка на седалката? Aje в резултат на автобуса wijšov zdebіshogo стои за пътуването.
По друг начин имаше 110 пътници за капацитета на Rozrakhunk, но нов можеше да напълни до 250 - особено в пиковата година. Освен това на събиранията успяха да разпространят до десет души! Е, трето, автобусът е развил малък трафик, особено когато се изкачва в планината, или това е по-скоро промяна. За най-добро уважение на пътниците - защо данък волята. Искате да загреете със страхотен апетит: до 45 литра на 100 км за руския цикъл!
Безрозмирна LіAZ-677, която можеше да побере повече пътници, и беше начело на града. Вече е хладно развантажували маршрути, че търсачите, които спят, винаги могат да се забият в претъпкан автобус - за щастие, със слаб пневматичен механизъм, можете да го отворите с ръка и без специален зусил.
През 1978 г. roci LіAZ-677 е модернизиран и премахва обозначението на LіAZ-677M. Промените бяха избутани, основният ранг, ozdoblennya салон, който zovnіshny дизайн на каросерията (брони, стела люкове, нови осветителни тела се появи). В началото на 80-те години на миналия век автобусите започват да се продават в жълт цвят. И повече от 15 години ЛиАЗ-677М се произвеждаше от завода без сериозни промени всеки ден.
Chergovy катафалка
„Проклятие онзи ден, ако съм за кермо на pilosos!“ Само дизайнерите на заводите в Горки и Курган продължиха консервативно да подрязват предвоенните стандарти, произвеждайки малки автобуси на базата на Vantazhivok. Незабележими на пръв поглед, вонята беше още по-търсена – охотно ги купуваха фирми, колежи, училища.
Доведете работниците (какво беше по-добре, слезте на пейките при вантаживците с надпис „хора“), заведете счетоводителя в банката от шефа на държавния отдел до склада, заведете учените в районната инспекция - дон не прекалявайте с тези функции. Един от тях, още по-обобщаващ, служи като импровизация на катафалка.
Разпръснати катафалки от SRSR на практика не съществуваха, тогава за такива цели те победоносно победиха автобуса, който посрещна добре дошли, де pratsyuvav чи yogo роднини. Труна с починалия беше внесен в салона през кърмовите врати и поставен на пътеката, а роднините, които се скараха, дадоха заповедта.
Автобусите работят със собствена версия на GAZ-03-30, която дизайнерите на автомобилния завод в Горки пуснаха през 1933 г. на базата на прочутото повторение - GAZ-AA vantage. Училищният автобус на американската компания Ford стана прототип на това тяло. Тази була беше малка кола, направена от дърво, обшита със студен чаршаф с каросерия и салон за 17 месеца.
Автобусът е с три врати: водна, предна дясна за пътниците и кърма, но не е застрахован за тежестта на багажниците, а за спешна евакуация на живи пътници. Подобно оформление, както и формата на корпуса, както и традицията за пускане на автобуси на базата на микробуси GAZ, се погрижиха с участък. Като модификация бяха произведени санитарни автобуси GAZ-55, снабдителни влакове и лаборатории, както и тригодишна версия на модела GAZ-05-193.
ГАЗ-651
През 1949 г. на базата на военната версия на GAZ-51 са създадени нови автомобили, които получават обозначението GAZ-651. Кабината стана малко по-просторна и вече побира 19 кацания, а новият двигател с мощност 80 конски сили изкара автомобила до 70 км / година.
През 1950 г., на кръстовището с прехода към фабриката за производство на каросерии за специални ретро автомобили, поръчката за автобуси е преместена - обратно към Павловски, този був към Курганския автобусен завод (KAvZ), де вин премахва обозначението на КАВЗ-651. Там изпусканията на йога вече се броят в десетки хиляди.
Следващият модел, KAVZ-685, е пуснат на пазара през 1971 г. на базата на модификацията GAZ-53. дял. Коравината се увеличи рязко: нов двигател видя 120 k.s. и движение на автобуса до 90 км/година.
Невтомни "браздове"
Голяма помощ на местното и селското население донесоха малките градчета и автобусите от Павловския автобусен завод (ПАЗ).
"Paziki" си проправи път през тежките студове на Якутия, изнесени в климата на Азия и Африка и успешно работеха в най-важния климат без подходящо обслужване.
Самият завод е основан през 1930 г., а след повече от двадесет години по-късно се занимава с производство на инструменти и каросерии.
PAZ653І само през 1952 г., нова конвейерна лента zіyshov PAZ-651 (ретро GAZ-651).
Дизайнерите на завода не успяха да променят старата форма на тялото, като в същото време разшириха кабината за придвижване на водата напред (леворуч в двигателя) - така се ражда PAZ-652 през 1958 г. Новият имаше заден изход за пътниците, освен това отварянето на вратите на акордеона вече беше автоматично.
Мястото се увеличи до 37 случая, 23 кацания бяха поставени в салона. Твърде малко прозорци бяха оставени малко твърде късно, което даде светлина на салона - те компенсираха с допълнителни завършеки по гънките на тялото между стената и даха.
През 1968 г. нов модел автобус, PAZ-672, става част от поточната линия. Ей vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), нова част от ходовата част, беше дадено малко повече място за правостоящи пътници.
Този модел, с малки промени, се произвежда до 1989 г. "Пазики" се превърна в основен градски транспорт на местните и международните линии - 80% от транспорта лежаха на плещите им.
Угорска Иномарка
Частта на Чимала от автобусния парк на Радянск (внесени 143 000 коли) беше заета от угорските "Икаруси" - може би най-популярните и удобни автомобили от 70-80-те. Бих искал да говоря за популярната популярност на такъв факт: имаше само един автобус, който беше разпознат отдалеч да носи малки деца, както пееха: "Икарус" їде! И осите на марките на местните автобуси не бяха всички известни.
Лвов дълголетие
На 21 май 1945 г. е основан Лвовският автобусен завод (LAZ) и започва грандиозен живот. В даден момент заводът издаде допълнителна заповед, а след това искаха да пуснат изданието ZIS-155 на новата. Prote Bulo беше похвален за остатъчното решение за разширяване на модела на автобуса.
В її основата е положена от останалите околности и zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema автобуси "Mercedes Benz 321" и "Magirus". И още през 1956 г. е пуснат първият автобус Lviv LAZ-695.
Първата модификация на автобуса е малка със заоблени ръбове. Истината, vlіtku, на петънцето, тя работи в салона, за да разбере липсата на ръка.
Това стъкло беше почистено след две скали. След това се появи "визьор" над предния наклон и широко предно стъкло отзад на таблото - през прозореца на двигателя, зашито под задните седалки.
От 1973 г. моделът сваля индекса H:
LAZ-695 zmіg премина на конвейера в продължение на четиридесет и шест години, което може да се нарече рекорд. Освен това, след набирането на virobnitstv в LAZ, все повече и повече цаца от рок в други партии бяха взети в няколко украински предприятия. В рамките на един час над триста хиляди автобуса Лвов се търкулнаха на магистралата!
В допълнение, широки разширения LAZ 697/699:
Катастрофа от автобуси
Първият автобус се появи през 1662 г. в Париж и изглеждаше като страхотен автобус за всички пътници. Автор на идеята за учението е философът Блез Паскал, а финансовият наставник на идеята е принцът на Руан, приятелят на Паскал. С разрешението на краля транспортните съоръжения за транспортиране на хора пътуваха от Порт дьо Люксембург до Порт дьо Сен Антоан и обратно. По маршрута на Уси имаше 7 автобуса, пътуваха с интервал от 7 - 8 хвилина.
Всеки може да се вози с автобуси, около селяните и войниците. Хората от zakhoplennyam издържат преди появата на mіskogo транспорт. Вдъхновявайте аристократите, като малки карети, от задоволство пътуваха с огромни вагони, за да опитат нови неща. Самият крал на килка веднъж пътувал с автобус. След няколко месеца бяха отворени още маршрути и след това интересът към автобусите, който ставаше стъпка по стъпка, се успокои и аристократите седнаха обратно в вагона си.
Месец по-късно самият Паскал почина и вагоните вече пътуваха полупразни. Този вид градски транспорт се минава още 20 години, принцът на Руан загина на доковете.
За първи път през 1819 г. идеята за създаване на градски транспорт е вдъхновена от Жак Лафит. За превоз на пътници, придобиване на голям брой екипажи, застраховка за 16 - 18 пътника.
Името "омнибус" се появи по неясен начин, думата е измислена от Станислас Бодри, управителят на Lazne, който се намира в предната част на Нант. Вин урежда за клиентите си специален екипаж, своеобразно пътуване от центъра на града. С този автобус започнаха да се качват много жители на квартала. Автобусната спирка в центъра на града беше магазин с рекламен вивиски "Omnes omnibus" (omnes - usim). Цялата дума и vikoristav Badri за неговите нужди, не подозирайте, сякаш сте живели дълго време.
Първият автобус в света, задвижван от парен двигател "Infant" за 10 пътника, е Walter Hancock. Вин псуваше между Стратфорд и лондонското Сити, но не за дълго, така че не отнех разрешението да превозвам хора.
