Игор Козир, капитан от 1-ви ранг на резерва, кандидат на техническите науки, старши научен специалист, член на президиума на Руското географско дружество „Полярен конвой“, прессекретар на Морския литературен и мистичен фонд на име. Виктор Конецки

На 23 февруари в Санкт Петербург на криголама „Красин“ в рамките на постоянния семинар по история на корабостроенето и мореплаването, корабомоделистът Сергей Кухтерин от Тюмен говори с допълнителна реч на тема „Нови материали от историята за развитието на Арктика: резултати от разкопките на 20-те града на Мангазеяр 20." приписване на подробности за кораба". Първо въз основа на десетични материали археологически разкопки Dopov_dacha успя да реконструира дизайна на известната померанска коча и да разкрие особеностите на технологията на първия проект.

Важно е да се преоцени ролята на този малък кораб в историята на страната. Помори започват да живеят близо до XIII век. На лодките моряците отидоха на работа близо до Бела и Баренцово море, прокараха морски маршрути в Карск, Норвегия и Гренландско море. Дизайнът на дървен кораб с дължина до 16-18 метра и ширина 5-6 метра изглеждаше идеален за плаване близо до леда: зад формата на кича, отгатване на планински мащаб и, облегнат на леда , мигновено загуби сериозни проблеми, парченцата от леда просто се видяха отгоре.

Легендарният Фритьоф Нансен избра същата форма за своята "Фрама". С малко газене и воден тонаж до 80 тона кич, той беше незаменимо транспортно средство на руските первопроходци, тъй като те овладяха величествената водна площ на Замръзналия леден океан и сибирските реки. През 16-17 век занаятчии и моряци достигат полярната територия на Западен Сибир до клона на Енисей, отиват до Нова Земля, Шпицберген и крайбрежните острови на Баренцово море и Карско море. Основните морски пътища от 16-ти век са наречени: "Мангазейски морски път", "Новоземелски път", "Енисейски път", "Груманлански път".

"Мангазейско море скрито"

„Морска експедиция на Мангазея“ стана една от най-известните в историята на изследването на Сибир. Вин, минавайки юздата на брега на Баренцово море, през канала Югорски Кул в Карско море до западния бряг на Ямал Пивостров, корабите бяха изтеглени над порта. Съдейки по литературните сведения, този начин е разработен от поморите в края на 16 век, а в началото на следващия век Мангазея се превръща в най-големия търговски център в Сибир. За тези шукачи богатствата били не по-малко привлекателни, но се използвало и злато, но неконтролираната търговия със селскостопански животни и търговията на богатите вимичи, празни езера и „богатството на владетелските места на търговците“ скоро приключили: в. 1601 г., царуването на царя в Крепостта, тук вече стоят Кремъл и Велики Посад. IN най-добрите часоведо две-две хиляди души живееха близо до този град, кримски свободни търговци, "жени без път" и пияници, които паднаха.

25-30 коня дойдоха в Мангазея с храна и различни стоки, а звездите в Русия бяха донесени от 100 до 150 хиляди кожи от мек молец: самур, полярни лисици, лисици, бобри ... натрупайте чрез разтягане на съдбата на tsiliy лагер. Цената на една черно-кафява лисица за час беше от 30 до 80 рубли, а за 20 рубли от Русия беше възможно да се купят 20 акра земя (тоест три повече от 20 хектара), за 10 рубли - чудо будка или 5 коня.

Златната столица на Мангазея се оказа незадоволителна. Звира беше победена, хитрото обещание бързо се сведе до упадък, а по-строгите правила на деня и въвеждането на арогантността на величественото правителство принудиха другите компании да се преместят на други места. От 1641 до 1644 г. градът не получи хляб за една година до края на лятото: всичко беше разбито в залива Об от бури. Край Мангазея настана голям глад, жителите се хранеха с "кучешка четка", а през 1643 г. всичко се обърка.

Освен това в Москва започнаха да се страхуват, че моряците ще отплуват до Об, заобикаляйки „корабния двор“ в Архангелск, което ще донесе на държавата доход на чимали. Работниците на суверена, очевидно, търсейки тези свои причини, уважаваха, че руските търговци „за да започнат да търгуват с тях, като се привързаха към Югорски шар, на Колгуев, на Кучешкия нос и хазната на суверена в ямите на бъдещето." През 1619 г. морската пехота Мангазея се крие в ограда с наредба. За търговия с Мангазея речният път е изоставен. Поморийци написаха: „...от Мангазея до Русия и до Мангазея от Русия върви по голямото море, както преди, за да не се изпревариш без трикове...“ Ел от Москва дойде „молитва към мицне“ , което е нечувано за "... борете се със злите смърти и у дома възкресявайте вщент ... "При протоиерея на Югорски кул, на остров Матвеевски и портата на Ямал, беше създадена варта, призвана да следва нечестивия указ, а също и" ... за да видите за германския народ, така че Сибир, през U 1672 г., град Мангазея е възложен с указ на Алексий Михайлович и ролята му е прехвърлена на Туруханската зима.

Поставете върху килите и стъблата

Още един час разкопки, проведени в Мангазея през 1968-1969 г. Експедиция на Арктическия институт под наблюдението на лекар исторически науки, професор М.И. Белова, уникалното знание е разработено. Беше ясно, че когато имаше спорадични корпуси и други челни спори, фрагменти от корабни конструкции бяха широко разбити - от кила до обшивката и лонжерона. На една от дъските, разкрита в началото на разкопките на форта, се виждаше изображение на кораб с елементи от бордовия комплект и контури около корпуса – своеобразен ежедневен стол от онзи час.

Изображение на лопата върху парче дъска, разбрах часа на разкопките. От презентацията до финалната презентация на Сергей Кухтерин

На базата на тези материали е смачкана първата проба от реконструкция на кочата. Преоткриването на разкопките през 2001 г., както и през 2003 г., извършени от НВО "Пивнична археология" по церемониите на Георги Визгалов, направи възможно значително разширяване на знанията за руските полярни съдии и нов поглед върху подходите към реконструкция на XVII руски столици. В продължение на десет години беше възможно да се извършват разкопки на територията от 259 квадратни метра. метра и разкриват излишъци от 9 жизнени пъпки. Още преди часа на първия полеви сезон на комплексната археологическа експедиция беше разкрита спора, заплатата на победителите от целия осемярдов кил на коча. Лисиците на мангазейците бяха наклонени, а кожната част на кораба беше изстреляна във въздуха: сините бяха за храна, важният ствол на ишовите в основата на ямата, напречните и носещи греди бяха счупени. В далечината се виждаше същата примитивна, но все пак доста обичайна сънлива година от дърво, магнитни компаси и въжета от корабни въжета.

Корабомоделист Сергей Кухтерин

Завдяците от вечна замръзване и малък брой дървени фрагменти от номади, добре запазени, са преброени в десетки индивиди. Бяха разкрити по ред стотици фрагменти от дрехи и текстил, детски играчки, дамски накити, 195 сребърни монети и над 30 хиляди археологически обекта. Навит Новгород не може да се похвали с толкова голям брой вироби, които са спасили от органични материали. В резултат на упорита работа, въведена от Сергий Кухтериним в съвременните компютърни технологии, беше възможно да се идентифицират и приписват повече знания. Кухтерин, след като завърши реконструкцията на старомодния облик на стария кораб и разкри характеристиките на традиционната технология на първия кораб.

Надяваме се, че адмиралтейският модел на Коча ще се появи вече по следите на съдбата, а материалите от експедицията ще бъдат видени в следващия час с ясна монография.

На фона на нови възгледи

При мисълта за застъпника на директора научен роботКриголам "Красин" Павел Филин, отнемането на резултатите може да има голямо историческо значение и значително да промени информацията за предпетровския период на корабостроителната индустрия. Както можете да видите, ерата на Петър Велики нанесе тежък удар на морското корабостроене. Животът на голямото пристанище в река Северна Двина и създаването на търговския флот зад европейските знаци беше доведено до точката, в която традиционното корабостроене в Поморие като че ли пропиля значението в очите на ордена. На 28 декември 1715 г. Петър I изпрати указ до вице-губернатора на Архангелск, в който се казваше: „Според получения указ, озвучете всички занаяти, като да отидете в морето за търговия със собствени лодки и лодки, т.е. че вонята на тези кораби е ограбена от морски съдии , флейти, кой щеш от тях и за да (докато се коригира вонята на новите морски кораби) им се дава срок на старите вървят само две скали. Pomorіv pomorіv за онези, които "за мореплаване їм наказват budvavat rіchkovі chovni" Петро е позволил да лиши кораба - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, заплашвайки да ги изпрати на каторга. Със специален акт, тя беше оградена от администрацията на Архангелск предимство пред съдилищата на "много справедливост."

Проте, безотказно влизащ в драконите, здравият ум на победа, и померанската артилерия дълго време продължиха да бъдат „старомоден кораб“, който най-често подсказва на умовете да плуват в изворните води. И през 30-те години на 18-ти век, след смъртта на Петър I, в часа на създаването на замислената от него Великата полярна експедиция, е спечелена поредица от смущения, за да спечели купето като най-важния кораб за плуване в умовете на Арктика.

Прави впечатление, че сгънато за властите, би било възможно технически да довърша кораба по „германския път“, така че да не мога да пробивам до Тихия океан далеч от западната част на Карско море. Основната илюстрация на напредъка на руския кораб са известните записи на Баренц. В часа на Черговой, опитайте pivnіchny път към Азия, корабът ще бъде изтрит от леда. „Тази година две руски котки минаха нагоре по реката нагоре в планината и един търговски кораб отплава надолу. Как се носи вонята върху такива черупки?“ - писане на Баренц на леденото поле.

Кох, който е внушил в себе си цялото богатство на померанските мореплаватели, роден за големи експедиции. Семьон Дежнев и Федот Попов построиха басейн близо до река Колими близо до Чукотски пивостров на река Анадир през 1648 г., а след това отидоха в крайната обител на Азия и първите европейци се заселили в полуостровната част на Тихия океан. Протетските традиции на корабостроенето в Поморие бяха унищожени и забравени от значителен свят.

Първородният на дървен исторически кораб Морски центърм.

Стотици скали в близост до водите на леденостудения океан, рибари и рибари на морски животни отидоха на коче до Шпицберген и до Нова Земля, обикаляха далеч и пресичаха маршрутите на Северния морски път.

Doslidniki vvazhayut, че името "kich" е като думата "kotsa" - ледено палто, tobto. друга кожа към корпуса, която предпазва основната част от леда.

Идеята за ежедневния живот в наше време - като образа на померанските съдии от 15-17 век - може да бъде представена само от обсебени хора. Дълго време супер момичета за тези, които изглеждаха като kich, влизаха в глух ъгъл, парчета от авторитетни историци влязоха в новия. Вероятно това не са благородни кораби, но новодошлият в корабостроенето Виктор Дмитриев се зае със задачата да възроди новия кораб на занемарен кораб - коча. Същият вид плавателен съд, сякаш на двеста години, rozpochati своя плавателен съд дейност "Polarny Odyssey". Те се подготвиха за много работа: работиха в експедиции, работеха в музеи, архиви, библиотеки.

Например, от 1987 г. съдбата на Дмитриев за помощта на инструктора на Московския комсомол Вениамин Каганов отведе Валери Василович Судаков, директор на завод „Авангард“, до директора на завод „Авангард“ и донесе най-много опции за креслото. След като се запозна с тях, Судаков, като изчака известно време, видя работилницата за полагане на коча и на 7-ми от свирепите шестима доброволци от клуб „Полярна одисея“, избран от Дмитриев, положиха полагането на кораба. Наставници бяха напредналият майстор-управител Никола Михайлович Карпин, на наградата „Дид“, този майстор на завода Павло Новожилов.

На 5-ти Черня 1987 г. дефилето е пуснато във водата на поморски коч, наречен "Помор". И на 25-ти Черновци, 1987 г., годината на кича започва пробно плуване в Бяло море и се появява по пътищата на Соловецкия манастир, призовавайки да бъде погребан сред многобройни туристи. Tse bula първата в SRSR е експериментален естествен модел на най-стария померански кораб, признат за плаване във високи географски ширини. Koch "Pomor" запази особеностите на съдовете от този тип.

От Архангелския кич вийшов 10 липа и шест дни по-късно стигнаха до остров Канін в средната част на Його, де Помори от много време повлякоха тесния провлак и потънаха в Баренцово море. Протестната повторна проверка на стария начин показа, че виното не е за "Помор". А силните pivnіchnі и pivnіchno-zahіdnі vіtry не позволяваха да се лутат около Miss Canin Nіs. Изчистването на отбора стигна до края. Решиха да завършат плуването.

Участниците в експедицията се изправиха в кабинки при преминаващ транспорт. Дмитриев се удвои със своя помощник Сергиев Железовым и отплава под платната към Мезен, а след това, на буксир на преминаващи кораби, те отидоха до Петрозаводск. Тук Дмитриев добави чантите си към кампанията. Със собствена сила той измина (на гребла и под стъкло) 530 мили при средна скорост от 3 възела. Максималната скорост под предните стъкла надхвърли 6 възела. Параметрите на живота на кораба бяха отменени от знаците на древните съдилища.

Преди началото на навигацията Дмитриев се подготви решително и събра приятелски екип. Протео пробното плуване по маршрута на беломорското „обикаляне“ Беломорск – Архангелск – гърлото на Бяло море – Кандалакша – Беломорск показа някои недостатъци в дизайна на кермата. Затова е наредено на плаване по Шпицберген да стои далеч от ескорта на специално уредената ветроходно-моторна лодка „Грумант”.

Реконструкцията на кораба може да има подчертана кожа, яйцевиден корпус, фалшив кил, който предпазва кораба от леда, което спомага за издигането му върху повърхността на крижана, така че да може да бъде смачкан от лед.

Коча палубата с капаци на люка може да се полива и полива. Напречните прегради разделят кораба на три секции:

На носа - готвач с метално пиччю, маса, окачена на ланцети, спални помещения за екип от 10 човека.

На кърмата на "казеня" е каюта за едногодишно дете.

Средната част е задържането.

През 1987-1988 г. корабите "Помор" са изпитани в тристранните басейни на Бяло море. 1989 скала под керамиката на В.Л. Дмитриева Була е извършена експедиция от историческата симулация на плаване на померански кораби по древния морски път от Бяло море до архипелага Шпицберген и обратно. Функциите на ескорта се изпълняваха от специално проектирана поморска моторна ветроходна лодка „Грумант”.

През 1990 г. лодките "Помор" и "Грумант" построиха плаване за маршрута "Скандинавски Килце" за търговските пътища на поморите с "норвежците".

През 1991-1992 г. плаване от морето на Шмид в Чукотско море до Аляска и крайбрежието на "Руска Америка" за програмата "Руска Колумбия". Разглеждане на Сиатъл (САЩ), зимуване в Морския музей на Ванкувър близо до Канада. Връщане в Петрозаводск през 1993 г.

По това време корабът "поставя котва" в Морския музей "Полярна одисея" като най-добър експонат. Жалко, че стотинките от спестяванията на кораба за музея (който работи на стотинки на спонсори и това самофинансиране) не получават. Чрез rokív koch, останалата част от разпада, казвайки на официалните лица, как да водят реч от различни трибуни за развитието на туризма, патриотичното развитие на младите хора и други гарни речи.

Qi derev'yanі съд форма познах gorіkhov shkaralupu. Ако величествените крижини скочат от нечестието си в капана им и се примамват в ледени прегръдки, вонята „изсвирва“ на повърхността. Помори свикнаха с бъдещето на 13-ти век – особено за плуване край прерийните морета. Батькивщина цих съдилища - бреговете на Бяло море. И ги наричаха котки.

Ти, що живееш край морето

На ухото на последните хиляда години руските заселници се появяват на Бяло море. Те добавиха богата търговия: на сушата - умно и птици, на морето - морска риба, животно и "рибен зъб" - морж икло, което е високо оценено. Първите, които дойдоха в Пивнич, бяха стари новгородци. Имаше различни хора: пратениците на болярите и други богати хора, свободните ушкуйники и „храбрите хора“, които се вливат в крепостта и татарско иго. По правило смрадите се заселват не на безлюдните брегове, а в селищата на местните жители - карелците и саамите, де-но-де змишували с тях, но тук те разпръснаха брега и релефаха Mіstsevih. Стъпка по стъпка заселниците си направиха лагери. По професия населението, заселило се в следински живот, започва да се нарича помори, което означава „живеещи край морето“, а целият крайбрежен район - Поморям. "Морето е нашето поле" - казват заповедта на народа.

Животът на брега на "Студеното море" в съзнанието на суровия климат беше разбит от силните и прациални. Духът на свободата, свободомислието и другарството витаеше в Помор. В тези региони има особено силна "светлина" - самопредаване: много померански градове са приети от Велики Новгород от йога демократите и обратно. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz отдавна. Близостта на руските Пивночи до скандинавските земи, сътрудничеството с европейците, познаването на европейските засади - всичко това подкрепяше демократичните традиции.

През 12-ти век Помор се превръща в център на руското корабостроене – което поражда развитието на морския и кръчмарския занаят. На този час на плавателния съд са открити находки, които са разпознати за плуване на лед. Всички кораби различни видове: морски и звичари, ранни, шняци, карбаси. Развитието на морската търговия с тара се очертаваше в морето на създаването на облагодетелствани и стабилни кораби, залепени за ветроходните умове. Така се ражда идеята за нов съд, кочата. По мисълта на историците, когато торик се появява през XIII век.

Тайните на поморското корабостроене

Кох (с различни думи - коча, кочмора, кочмара) - целият кораб, акостиран за плаване покрай натрошен лед, аз за влаченето. Вчени вважават, че името на кораба наподобява думата "коца" - ледена облицовка, ледено покритие. Това беше името на другата обшивка на корпуса, която предпазваше основната обшивка от ледени плочи и те бяха избити от дъбови или листни дъски в близост до променящата се водолиния на града. Има още една особеност на корпуса на корпуса, който по формата си отгатва черупката на граховото зърно. Такъв дизайн предпазваше кораба от руини, когато беше затворен с големи кригини. Ако кичът се заби в леда, той не се притискаше, а просто гледаше повърхността и корабът можеше да се отнесе в същото време от леда.

На кораба имаше две котви, всяка с половин пуд кожи, а понякога се ръмжаха котви с две пуда. Pomori vikoristovuval yakіr і на пристанището: yakshcho корабът беше в полетата на krizhany и не можеше да отиде под платното или на гребла, моряците слязоха до леда, вкараха лапата на котвата в дупката Viruban и след това вибрираха yakіrny въже и опъна кораба. Така че самата воня може да издърпа кораба през мостовете.

Бурхливим Баренцово море, поморите плуваха на типични морски рокери, които не бяха страшни за лед и лед. Преди "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kich, pritosovaniya за млечна вода и пренасяне. Джерело: „Моделист-конструктор“ 1973 No10
Lodeyny maistri не беше малък фотьойл и по време на ежедневието те спираха до точката.

Очертанията на кораба, майстърът, посочи с връх върху пясъка. Спората на коча започва от дъното: тя страда най-много от контакт с лед, което е особено наказано от нея. Килът на великия коча мав дожин е около 21,6 метра и е съставен от много детайли. Vіd poshkodzhennya при влачене или засаждане на една миля от tsyu дизайн амулети falshkіl. Сякаш вината бяха съсипани, новите бяха напукани - ремонтът отне малко време. Чиито вина са поморени през годината, чуждите майстри се забавиха; беше в застой от тегленето на дълъг дървен кораб.

Разделените дъски на страничната обшивка имаха малко от собствената си особеност: по шевовете вонята беше изкривена с дъски, прикрепени отстрани с малки скоби - типичен метод за запечатване на страните за северно-руското корабостроене. Бих искал да „опростя“ кич, необходимо е да използвате цаца от хиляди метални скоби. Вдлъбнатините на кожата бяха залепени на катранени парченца. Върху основната обшивка беше нагъната кожено палто (коца) - ледена обшивка, дъски, които бяха заковани на повърхността.

Комплектът на съда се сгъва от "кокори" - така се наричаха рамките на пивночите. Коча е малък оригинален корабен детайл, тъй като няма малки аналогии в староруското, нито в западноевропейското корабостроене от XVI-XVIII век, - "Коряник". Целият детайл от кокорна, тъй като е монтиран на вилиците на съда, е предназначен за формоване на перегина върху борда и върху повърхността на допълнителна твърдост.

Равната палуба също беше специален дизайн на кох - буреносна свирка, която тя изля, свободно се стичаше зад борда. А на европейските кораби страните на палубата завършваха със събиране. Ширината на коча достигна 6,4 метра. По-малък участък от ширина и дължина - един до три или повече - ревеше корабът риклуватим, който висеше над рахунок на по-голямата площ на керма.

Кърмата на кочата по водната линия е малка, близо до 60 °. Над водната линия кърмата беше закръглена. Такъв дизайн за първи път се появи в самото море. Кърмата се бори с права линия майжа, не е силно ремонтирана. Максималното утаяване на коча беше 1,5-1,75 метра. Малка фурма и крехко стебло свидетелстват за наличието на лодка преди плуване в млечна вода, счупен лед и влачене.

Тялото беше разделено на прозорци с напречни прегради. На носа на прозореца примамваше пич, имаше кабина за екипажа. На кърмовото пристанище имаше пилотска кабина, а средната част на кораба беше оборудвана с трюм за вентилационните отвори; люкът на трюма се затвори херметически.

Фалоу, че умовете на плаване на Троха промениха конструкцията и разширяването на номадите. За морските навкошори, речни и преносни превози се струваше 500-1600 пуда (малки кочи), а за морски речни пътища, които не затрудняваха преминаването със сухи превози, до 2500 пуда (големи кочи). В началото на 17 век голямата лодка е била главният кораб за сибирското морско и речно корабоплаване.

"За моята вяра"

Морското умение Dosvіd премина в Pomor'ya от семейството в реката. Поморите отидоха „за вярата си“ – заради ръкописните си указания. Вонята знаеше колко богато означава да плаваш в полярните морета и според тях описваха опасните места, приближаваха възможните аванпостове на вятъра и вятъра, мястото на лагерите на якирните. Бяха събрани данни за часа и силата на приливите и вълните, естеството и скоростта на морските течения. Първите локуси са написани върху брезова кора, те са защитени и предавани от падането. Блус и онукс актуализираха и изясниха бележките на своите бащи и деца: „Тогава, тъй като имаме морски бряг за търговия, не можете да оставите следа за себе си.“ Така се образува прочутата „Книга на мореплавателя”.

На летците бяха отслужени светите места, където бяха поставени знаците за разпознаване - големи дървени "овчи" кръстове и гурии - пирамиди от камък. При Беломор и от страната на Мурманск, на Маточци (Нова Земля) и на Груманти (Шпицберген), моряците правеха знаци, невидими и ако бяха поставени, поставяха свои. Кръстове за спомен не се използват само като знаци за разпознаване, но и върху гатанката за мъртви другари, късмет и трагедии. На pivnіchny zahіd vіd Kemi имаше място, което се нарича „Christ parti“, - единадесет кръста на брега. Вонята беше украсена с барелефи, вградени средни икони, декоративни елементи - специални знаци направиха възможно разпознаването на територията. Кръстовете помогнаха за точното определяне на курса: напречната греда на кръста беше изправена от нощта до литника - от pіvnochi до pіvday.

След като запази годишника на пилота на кораба от главата на главата, а у дома - за „богинята“. От първата страна на ветроходните лодки имаше молитва: моряците знаеха какъв важен път трябва да изминат. Воля и смирение, мистицизъм и практичност, интелигентност и вяра паднаха в един особен морски свят; в часа на плаване моряците видяха жива връзка от Бога. „Докато го виждате на брезата, поморът чете специална част от книгата, ако брегът се движи в далечината и ос на бурята се издига на кораба, поморът обръща първата страна и се обръща за помощ на Миколи Угодник“.

Поморите с дълбоко смирение бяха поставени дори пред „Отец-море”, сякаш пееха като божество. В морската култура Pvnіchnіrіskіy Морето се превърна в Великия съд - "морският съд" на поморите го прие като Божи съд. Никога не са казвали „потъвайки“, „загинал край морето“ – само „морето взе“: „Морето взема, без да се обръща. Морето е взето - не спи. Вземи морето - да бездействаш. Морето е нашето осъждане да не обичаме. Vidgukneshsya negarazd - ядосвай се. „Праведният съд на морето” е извършен на кораб, който неизменно е наричан „кораб” - място, където в деня на Страшния съд ще се води дуел на добро и зло. Поморийците обединиха морето и манастира на едно място: „Който не е бил в морето, не се е молил на Бога.”

Свети Миколи Чудотворец бил почитан от моряците като техен покровител. Його се казваше така - Никола Морския бог. Помори чанували його як "успокой този по-спокоен от бури и нещастия", "вода по водите на морето на живота." На религиозната почит, след като изми кораба като храм, и ролята на Всевишния изигра самата Свети Никола.

„Кочовски“ начини

Поморите ходят на работа не само в Бела и Баренцово море. Pivnіchnі навигатори volodili тайните на преминаването на богати морски пътища в близост до Карско, Норвежко и Гренландско море. Например през XV век поморите отидоха до пивничните брегове на Скандинавия. В померанската навигационна практика пътят се наричал „Скрит при немските кинети“. Вин, минаващ през тесния бряг на Бяло море и пивничния бряг на Кола Пивострова с превоз през Рибачия Пивострів. През 16-17 век зоната на промишлени и търговски дейности става още по-голяма. Промисловци и моряци стигнаха до арктическата територия на Западен Сибир до клона на Енисей, отидоха до Нова Земля, Шпицберген и крайбрежните острови на Баренцово море и Карско море. Основните морски пътища от 16-ти век са наречени Оста: "Мангазейски морски път", "Новоземелски път", "Енисейски път", "Груманлански път".

"Морска експедиция на Мангазея" - пътят на пивнича на Западен Сибир, до Мангазея - река Таз, крепостта на развитието на полярните сибирски земи от 17 век. Вин, минавайки юздата на брега на Баренцово море, през канала Югорски Кул в Карско море до западния бряг на Ямал Пивостров, корабите бяха изтеглени над порта. "Енисейский хид" от Поморя близо до разклона на река Енисей и "Новоземелский хид" - близо до пивничните квартали на Нова Земля.

"Grumanlansky Hіd" - маршрутът от Бяло море, от пивния бряг на Кола Пивостров до остров Ведмежий и по-далеч - до архипелага Шпицберген, руските Помори водят интензивна индустриална дейност. Пътят към Шпицберген влезе с лекота: за умовете на свободното плуване - висим-девет дни, след това до Мангазея - повече от шест дни от дъното на две превози.

"съкровищница на Втрата"

Европейците взеха активно участие в търговското мореплаване: Мангазея по това време беше търговският център на Сибир. Близо до Москва започнаха да се страхуват, че моряците ще отплуват до Об, преминавайки покрай „корабния преграда“ в Архангелск, което донесе на държавата доход от чимали. Те също се страхуваха, че руските търговци „ще се научат да търгуват с тях, като са висяли на Югорския шар, на Колгуев, на Кучешкия нос и в хазната на суверена в акарите на бъдещето“.

Лодката с хората на Вилем Баренц минава по въздуха на руския кораб. Гравиране. 1598 г

Отидохме до руския кораб, като си помислихме, че вече сме преминали Бяло море и както руснаците ни обясниха, че не сме стигнали до мис Кандинес; като смрадта ни даде много благословии, продавайки ни храна, окист, боросно, олию и мед. Бяхме силно окуражени и в същото време ни казаха, че сме инструктирани да следваме правия път, за което е наша вина; веднага бяхме много объркани, че нашите другари в Кремъл ни гостуват и почиват край морето“ (Герит де Вейр.

През 1619 г. морският път на Мангазея е ограден с указ, а другият път към Мангазея е речен. Поморийци написаха: „... от Мангазея до Русия и до Мангазея от Русия върви по голямото море, както преди, за да не се изпревариш без трикове...” Ел от Москва дойде „молитва на мицне” , което е нечувано за „... бъдете поразени със зли смърти и у дома розорство вщент ... „При протоиерея на Югорски Кул, на остров Матвеев и Ямал, на порта беше поставена варта, призвана да следва нечестив указ, а също и" ... за да видите за германския народ, ридайте не в Сибир , в Мангазея, германският народ не се шегува по водния път и сухите пътища ... ”През 1672 г. град Мангазея е заселен с указ на Алексий Михайлович.

Повечето Помори си сътрудничат с норвежците: руските мореплаватели отиват в Норвегия от XIV век. В резултат на тясно взаимодействие между двата народа от средната руска и норвежка промишленост, търговци и рибари, Виникл Мова - "Русенорск". Новият имаше около 400 слова, от които около половината була на норвежкия поход, три по-малко от половината от руския, а рештата беше зад шведската, лапландската, английската и немски език. "Русенори" са били използвани само в периода на корабоплаване и търговия, за тази цел, в ново разбиране, те са били разделени от морски и търговски райони. Цикаво, че руснаците, говорещи на "русенорска", са сменени, че говорят норвежки, а норвежците - навпаки.

Кораб за полярни експедиции

Би било добре да се мисли, какво е кич, какъв е винопроизводител като занаят, който се използва само от занаяти и търговци. Кох, който е внушил в себе си цялото богатство на померанските мореплаватели, роден за големи експедиции.

През нощта Семьон Дежнев и Федот Попов построиха басейн от река Колими близо до Чукотка Пивострова до река Анадир през 1648 г. На 20-та година от Нижньоколимския затвор видяхме шест кочева край морето. Сьомий сам дойде в експедицията - при него отиде група казаци под церемониите на Герасим Анкудинов. Две котки се разпаднаха под часа на бурята на леда, като не стигнаха до Беринговия канал. Още две котки се натъкнали директно на неизвестен човек. И на 20 април, под командването на Дежнев, Попов и Анкудинов, трите изгубени котки заобиколиха крайния шидния район на Азия. Дежнев нарича нейния Големия каменен нос, а след това описва местността и географските особености на тези места. Ninі tsey пропускам да носят im'ya Dezhnev. Кох Анкудинов разби купата, Анкудинов и екипът му се качиха на кораба на Попов. Obіyshovshi shіdniy kraj на Азия, корабите на Дежнев и Попов отплаваха към Тихия океан. На моста между Азия и Америка моряците следваха пътя с два коня. Tse buli са първите европейци, yakі zdіysnya, плаващи в pivnіchnіy част на морето.

Останките от експедиционния кораб бяха разделени от буря. Дежнев и другарите му далеч загинаха до смърт: їхня кич бе пуснат пивденния захид і хвърли на брега на южната горла на река Анадир. Кох Попов беше отведен от буря в Камчатка. Доси за моя дял не се знае.

Удар по померанското корабостроене

Първите руснаци дойдоха на Камчатка на кон. Приток 1662 Иван Рубец повтаря пътя на Дежнев-Попов през канала. Вин вийшов от Якутск близо до Червни, а от сърпа вече стигна до Тихия океан. Моряците са се занимавали с моржова търговия близо до устието на река Анадир, а вонята на моржовото леговище разкрива вонята и отива по-нататък към пивдена. Така вонята стигна до бреговете на Камчатка Пивостров, където две руски котки за първи път хвърлиха котва в устието на река Камчатка.

В ерата на Петър Велики има тежък удар върху морското корабостроене. Животът на голямото пристанище в река Пивничная Двина и създаването на търговския флот зад европейските знаци доведоха до факта, че древното корабостроене в Поморие пропиля като че ли значението в очите на ордена . Петро, ​​копнеейки за живота на по-модерните съдилища. На 28 декември 1715 г. Петър I изпрати указ до вицегубернатора на Архангелск, в който се казваше: , флейти, когото пожелаете от тях и по ред (докато се поправи вонята на нови морски кораби) им се дава срок на старите да ходят само по две скали. През 1719 г. Помори пише на царя скарга за онзи, който „за мореплаване ще бъдат наказани да носят речни палта“. Като позволи на Петро да лиши съдиите - карбаси, сейми, кочи, ейли, напъпили нови огради, заплашвайки ги да ги прати на каторга. Със специален акт, тя беше оградена от администрацията на Архангелск предимство пред съдилищата на "много справедливост." Вим, този указ не е бил победоносен през годините, както много други постановления на Петър: традиционните дизайни на морските кораби значително повече впечатлиха умовете на крайбрежното корабоплаване и плаване в близост до леда. Неустрашени от оградата, отвъд границите на Архангелск, корабостроителите скочиха с кораби на "много помощ" за занаятчийска артилерия. През първата година близо до Поморие бяха изпратени кораби за нови кресла, парчета без дизайн, никакви промени не се вписваха в умовете на поморските мореплаватели.

През 30-те години на 18 век авторитетът на коча був е признат официално. Була е организирана от Сибирската (Велика Северна) експедиция, замислена от Петър Велики. И ето ме отново застана начело на кича: поредица от смущения ще спечелят його като най-добрия кораб за плуване в тези умове. През 1734 г. съдбата на кочи е събудена от командването на подпоручиците С. Муравьов и М. Павлов от Бяло море до бреговете на Ямал.

След реформите на Петър Велики Кем става център на корабостроенето на Помор. Там продължи животът на "старомодните" кораби, които бяха признати за промишлено и транспортно плаване в близост до пивничните води. През 19 век от Бяло море до Санкт Петербург скандинавските страни отиват не само на нови кораби, но и на корабите на „много справедливост“. През 1835 г. Иван Иванович Пашин от Архангелск основава такова плуване на Кочи, Вийшовши от Коли. Появата на петербургския рейд на Бяло море Кох поздрави жителите на столицата.

"Фрам" Нансен - померански кич?

Ще похваля песента на "старомодния" скитащ Фритьоф Нансен. Известен оцелял от полярен, когато неговият "Fram" работеше с подобен дизайн на кораба! Планът на тази арктическа експедиция беше оригинален и милостив: акостира се до големия перваз, „замръзне в криговете“ и се носи заедно с тях. Нансен подкрепи полярното течение, за да достави кораба до Северния полюс и след това до Северния Атлантик.

За какъв план корабът беше абсолютно специален. Един обикновен кораб неизбежно ще бъде смачкан от лед. Opirnіst tysk ices - оста на това, което корабостроителите искаха от бъдещия кораб. Нансен ясно демонстрира себе си, сякаш може да бути, и описателно описва йога. Прочетете описанието и разберете какво е описано от същия кич.

„Най-важното нещо в такъв кораб е животът на йога с такава роза, за да може да види натиска на леда. Корабът е виновен за майката, палубите са се разлюляли отстрани, така че ледът, който го притиска, да не свали опорните точки и да не може да го смачка ... но ще го изгорят ... За вас маркирайте кораба -перче, с малък кораб е по-лесно да се маневрира близо до леда; по различен начин, когато ледът е смачкан, е по-лесно да го изгорите, по-лесно е малък кораб да ви даде нуждата от лед ... води ... Вярно е, първо, отидете в района на леда , имаме шанс да преминем през подредената пътека през морето, но ако не унищожим палубите на кораба, така че да е невъзможно да рухнем напред на новата.”

„Също така скочихме да променим дължината на корпуса на кораба, така че да е по-лесно да се движим между кривите полета; голяма дожина създават, освен това, повече неприятности в случай на ограничение. Ale, за това, такъв къс кораб, който бриз, creme іnshoy, силно подути страни, mav нужда от vantageopidyomnіst, вино е виновно от buti и широк; ширината на "Фрам", сгънат близо до една трета от його дожини.

„Камбаните на рамките бяха защитени от обшивката... Третата, камбаната, е името на „крижанската обшивка“... като първите две, тя отиваше точно до кила... така че ледът на момента свали цялата „крижанска обшивка“ и все още корпуса на кораба, без да знае би tsієї велики shkodi.

Трансарктическият дрейф на Фрам беше ярко потвърден от рева на Нансен: след като пропусна три скали в леденото поле, Фрам се върна обратно към Норвегия. Този кораб, наречен „един от най-невероятните кораби в света“, след това построи още две чудотворни плавания: през 1898-1902 г. експедиция до канадския арктически архипеаз работи по Фрам, а през 1910-1912 г. Амундсен го построи. През 1935 г. ротационният "Fram" е монтиран на бреза в Осло. В същото време този исторически кораб е музей, посветен на полярната експедиция. Ale vodnochas vіn е паметник на легендарните кочове - дървени кораби, плавали по леда на арктическите морета.

Един уважителен читател в моята статия за Азовската флотилия може да отбележи малко гнездене и доставка на храна - така ли са били руските кораби преди Петър Велики?

Потвърждавам. Преди Петър флотът беше в Русия, а царят, „реформаторът“, на практика се запаси, като, vtіm, запаси всичко, което можеше да достигне с кухите си малки ръце. Не анализирам наследството от йога дейността във всички сфери на живота на великата страна, но темата е okrema, ще се разбера с „страхотната прическа“ в корабостроителната галерия.

Така че от, повтарям - флота в Русия buv. Згидно със заповедите на стареца от дълбините, Киевски князеОлег та Игор не отиде в Царград на салове, а на лодки и плугове от червени. И Stenka Razin nabridla kohanka не ziphnuv zіphnuv от Волга, но хвърлен зад борда сурово палто. Преди речта и донесени вина, за легендата, от Персия, където казаците отидоха "за зипуни", смесвайки, между другото, и Каспийско море.

Кажете: „Фи, чоло! Теж ме, флот!

Няма нужда от повече за бойни действия. Просто покажете своя собствен испански 50-калибров галеон с воден тонаж 1500 тона в открити пространства на Днепър и Волц! И оста на търговския каспийски намист със същия воден тонаж, гледащ чак надолу по реката. Намистите бяха начело на Волга, те бяха натоварени със стоки и плуваха надолу с тях, стигайки до Персия. Те бяха особено способни да станат мореплаватели, такъв живот не беше представен, парчетата от кораба практически никога не се връщаха у дома, а бяха продадени веднага със стоки.

Петър I, приготвяйки се за персийската кампания, ни попречи и нареди на кораба да плава в холандски стил, богато сгънат, очевидно богато скъп. Персийски pokhіd buv далеч от военен вид - преди руска империяПристигна в началото на деня, за да спаси Каспийско море с местата Дербент и Баку. Ale след смъртта на Петър, кралица Хана Йоанівна tsі volodinnya щастливо премина.

По пътя беше изразходвана технологията да бъдеш намист.

Подобна история се превърна в Пивночи. Помори, които живеят на брега на Бяло море, отдавна са кочи - кораби-чудо, които в идеалния случай акостират до ледниците, във водите на европейските шведски. Късатото тяло, което отгатна черупката на планината, при стискане просто приличаше на вода. Да ви кажа, че старите мореплаватели на скалите спокойно отидоха в Мангазея - място на река Таз, пивнич на Западен Сибир, на Маточка - Нова Земля, Грумант - Шпицберген. Семьон Дежнев и неговите другари стояха отстрани на света, минаващ през канала между Азия и Америка. Оста на канала трябва да бъде кръстена само на Беринг, който е минал по този път през 80 скали. Извикаха добрата госпожица Дежнев.

Търгуваха от Норвегия, пътуваха до Англия. Це се наричаше „отиването на немските кинети“. И всичко беше напразно, но колебливият цар Петър, обсебен от идеята да събуди отново Русия към европейския път, се свлече на ръба. След изпомпване на корпуса с богохулни контури, заляха с вината, специално кръстиха креслото на „правилния“ холандски кораб и наредиха небрежно да бъде почти така, явно на втвърдения малък. Не вярвайте? Оста на десния кралски указ за вас: „Съгласно указа на указа, кажете ни заповедни думи, как да отидете в морето за занаяти на собствените си струни и лодки, така че вонята на тези кораби да бъде ограбена от морето съдии галиоти, гукари, кати, флейта, кой от тях иска, за да (докато се поправи вонята на новите морски кораби) им се дава срок на старите да минат само две години.

Ale Pomori zovsim не бърза да се смени на чужди автомобили и продължи да бъде по стария начин, като по чудо осъзнава, че на „нововъзпитаните“ кораби вонята се добавя само към първите крижини. На тези ренегати, сякаш напредват, с указ от 11 февруари 1719 г. съдбата е наказана да „преорел“ (направят) мустаците на морските стари кораби - човни, кочи, карбаси и сеими, който ще работи. след новия му указ, мълчи, прати ги на тежък труд с предсрочно наказание и ги накълцай на съд. османски!

И основната маса от царските корабостроители беше мобилизирана в корабостроителницата на Воронеж, тогава Балтика. Там, в движение, той имаше шанс да се преквалифицира, защото сред фрегатите тази фрегата беше все още була.

Поморското корабостроене е разрушено. Е, не знаем, явно в глухите колиби, царя нямаше момент да си друса буркалите, като ниша, както преди, те бяха. И вонята доживя до 20 век! "Fram" от Fridtjof Nansen е класически кич, елегантно с мотор.

Усещам храна: „Значи все пак „звездите“ бяха взети от майсторите-корабостроители в близост до сушата“?

Русия, на видимата тиєї и Англия, просто земна страна. Поморите и волгарите станаха малка част от населението и повечето от доказателствата не бяха достатъчни за наличието на море там. Tse в правомощията, в основата на икономиката на такова превръщане на флота, кожата на момчето мечта за набраздяване на океана. В „Островът на съкровищата“ на Стивънсън и „Децата на капитан Грант“ на Жул Верн пише за хубави неща. В Русия самата идея за морски пътувания беше неразумна за практически никого. „Ще те вземат във флота!”, казаха злобно на младия новобранец, а момъкът, разкъсвайки пазурите си на Дон и в Запорожие, нямаше да харчи за моторна услуга. Chi varto marvel, що скъпата играчка на кралската "романтика" след смъртта на mittevo беше прецакана. Страната в буквалния си смисъл е лишена от разбити упреци.

Тази навигация не е в правилната посока. Просто флотът на гледката, която е мечтата на майка Петро, ​​не е нужен. Русия не застана пред задачата, океанските кораби можеха да им помогнат. В ерата на Катерина, ако държавата беше поздравена от експериментите на Петруха и промени военния и икономически план, звездите идваха! Ето ви модерния флот, Чесма, Наварин, Синоп... Първото околосветско плаване е по-скъпо от Иван Крузенщерн, а пътуването до Антарктида на Белингаузен и Лазарев. Първият номер от цяла плеяда други блестящи морски офицери, обаче, те изреваха и насилствено се видяха в петербургските дворци и на мястото на военните кораби, при вида на затурканите „господове“ на Петър, с краката си, които се препъват в страх, та дума, хванете кожата, често срещу, В "Все-ревностната, всеобхватна луда катедрала." Не изглежда вече за селяните-крипакив, на никого вързаха синята слама, за да ги научат да маршируват. Огидно, сър...

Само не казвайте, че основата на бъдещите е преодоляна с убийството на Петро. Нямаше рецесия. Tse stverdzhuvati, че основите на космонавтиката са положени от Циолковски.

Робите могат да имат собствен флот. Точно като гребец в галерията ... не извивам пръста си, за да се скрия. В цялата величествена страна на Вилна имаше един единствен човек - Петър Първи, абсолютно незаслужено наречен Велики. Ale tse вече е тема на okremoї statti.

LUTIUM 2010 Roku

Какви са корабите?

Померански съдии

На предния номер, в описанието на съдиите на викингите, посочихме, че скандинавските традиции на живота на съдиите са се вкоренили добре в Русия. Дойде времето да опознаем нашите древни съдилища.

Още през 12 век новгородците достигат бреговете на Ледения океан Пивничен. През първата година на руските пивночи се формира уникална морска култура на поморите - руските жители на Бяло море.

Помори още през XVI-XVII век. ограбени далечни походи Pivnichniy Lidovitim океан - до Нова Земля, Шпицберген (Помор нарича този архипелаг от Норман Грумант). По морето добивали риба и морски животни, търгували с норвежки пристанища. Моряците от Руска Пивночи са имали свои имена за страните на светлината и главата (директно) на компаса, особено знака за навигационни затруднения - подводния камък и милин.

Измийте плуване в Pivnichny Icy Ocean, което е още по-важно за дървените кораби. Независимо дали става дума за zіtknennya с голяма krizhina, аз заплашвам със смърт. Заседнал между ледени полета, корпусът на кораба може лесно да бъде смачкан. За плуване в Студенско море, Помори се научи да бъде специален плавателен съд – кочи. Кочи бяха по-архаични с допълнителни ледени пояси отстрани. Корпусът на коча зад формата отгатна черупката на планината и, когато ледът се притисне, се възвишава нагоре. Обшивката на померанските кораби звучеше зле като обшивката на скандинавските кораби - „накри“ също беше ограбен от наслагванията на обшивките един по един. Ale, когато сгъвате корабите си, поморете використката стомана за техниката цикава. Обшивката на лодките на онези други пивнични кораби беше взета не върху цветята, а върху yalivtsevy vіtsa - вонята не се разпространяваше в час и не изтичаше.

Голямото крайморско селище имаше своя собствена традиция в корабостроенето. За кратки пътувания близо до бреговете на този риболов имаше малки улеи от карбаси. За далечни търговски пътувания по Бяло море са построени страхотни триглави кораби - корпуси, сгради за транспортиране на страхотно парти. По такива канали поморите отидоха до кръчмата на Норвегия, стигайки до мястото на Тромсьо. И при спусканията на морските кораби победиха за пътувания по сибирските реки и полярните морета, за да защитят Сибир.

НАШАТА РЕГАТА

Първата нова храна на нашата регата е свързана с пътуванията на руските мореплаватели от 17-ти век, или по-скоро с пионерите на Сибир и Далечния спуск.

Според този архетип руският изследовател е изследван за първи път през XVII век, друг руски мореплавател е поставен на картата през първата половина на XVIII век и тя е взела името си в чест на този морски канал от другата половина на това век в присъствието на един от участниците в експедицията. Необходимо е да се назове канала, както її vіdkrivachіv, така и английския моряк.