Los autobuses, como y muchos discursos al lado, pueden ser demasiado tarde para la historia, las ideas y las actitudes. Parece un montón de raíces y está ligado ininterrumpidamente desde la historia de los tranvías, los viajes y los trolebuses. Nishche de tsyogo no pudo aparecer en perra viglyadі sin máquina de vapor, por ejemplo, por ejemplo, el siglo XVIII. Vinakhid del autobús se ha convertido en una racha magnífica a la luz de las tecnologías de transporte de la gente.
Primeros autobuses en máquinas de vapor
Richard Trevitik se convirtió en el líder de la industria de la sobreoferta durante el siglo XIX. El joven técnico es vicario de sus hijos, además del sistema de una máquina de vapor y perfectamente equipado para el transporte de un gran número de pasajeros. Obviamente, en este día, 8 personas estaban abrumadas, pero esa hora no fue sin nombre.
La presentación (el primer viaje en autobús) se llevó a cabo en el seno del rock de 1801 y realizó muchas galas en todo el mundo. A pesar del hedor, hay poca ampliación para invadir la mayoría de los estados provinciales del mundo. La primera vez que despegan los autobuses, el transporte significa que se ha desarrollado y habiendo sobrevivido a los recursos impotentes, es como un símbolo de la revolución industrial, habiendo mostrado su papel en las noticias. Tal máquina infundió esperanza entre los cascos ordinarios y vitoreó en una nueva pantalla.
Cambiar a eléctrico
El siguiente paso en los primeros autobuses es convertirse en un concepto de transporte que colapsará con la ayuda de la electricidad. El tiempo comenzó en 1885, y la ciudad de Londres se convirtió en la ciudad del día. Un nuevo autobús tecnológico con una capacidad de hasta 12 km/año. Rusia también tiene una maravilla tecnológica de ser utilizado desde 1901. Vіtchiznyany análogo de la marca "Dux" puede tener hasta 10 pasajeros y desarrollar una velocidad de hasta 20 km / año durante tres años.
Los primeros buses con electricidad han convertido significativamente sus prototipos en una parte del esfuerzo, que cada vez faltaba más. Hacer vibrar el rasgueo en tan gran número y cobrar constantemente el transporte es demasiado caro, quiero un pase importante frente a los buses del pasado. dovkilla.
Autobuses con motores de combustión interna
El transporte, edificio que transporta un gran número de pasajeros en embarque elevado y sin vitratos de alta energía, será un referente para los vinos del siglo XIX. El primer concepto de este tipo triunfó en la fábrica de la marca Benz en 1895 sobre la base del ya evidente asiento del motor y el más sofisticado del primer autobús. En las etapas de mazorca, el dispositivo tiene poco o nada de abrumador frente a sus competidores. Es muy fácil acomodar a más de 8 personas y puede crecer hasta 15 km / año.
En Rusia, la hora de los primeros autobuses del incendio interno comenzó en 1903 en la planta de Frese. Tse buv de su propio tipo de limusina convertible para 10 personas. Transporte de las fuerzas kinsky mav 10 y desarrollo de 15 km / año.
Si hablas del primer vuelo del autobús para la gente de Moscú, el hedor apareció en Londres más cerca del final de 1903. El análogo ruso comenzó en 1907 en la ciudad de Arkhangelsk. Ganar la división por parte de los ingenieros nimetsky que significó reducciones. El nuevo bus es importante para 6 toneladas y hasta 25 unidades.
La historia de los autobuses está de la mazorca a la mesa. El primer autobús fue de Richard Trevitik. Llegó la época del rock de 1801. 24 Lactancia materna en Kemborne, Inglaterra, vista en una demostración. La máquina funciona con una máquina de vapor y se pueden transportar hasta 8 unidades.
1886 apareció el primer autobús, que se convirtió en el prototipo del electricista. Se ha vuelto tse en Londres. Durante un año, la velocidad media es de hasta 11,2 km. En Rusia, estos autobuses fueron producidos en 1901 cerca de Moscú por la planta de Dux. En un autobús, la capacidad de un automóvil podría crecer hasta 20 kilómetros por año y se podrían acomodar hasta 10 personas.
Planta de Nimetsky "Benz" en el período de 1894-95 rr. habiendo soltado el autobús, que está impulsando la combustión interna, scho trabajando con gasolina. El autobús lleva 8 pasajeros y se encuentra entre las ciudades de Nimechchin a lo largo de 15 kilómetros de rutas (Netfen, Deutz y Zigen).
Rusia tiene el primer autobús con motor de combustión interna, fue comprado en la fábrica Frezi en San Petersburgo en 1903. El cuerpo del autobús fue construido, 10 personas podrían haber muerto. La necesidad de un dvigun de un solo cilindro instalado en el autobús para 10 fuerzas chinas. La velocidad del edificio es de aproximadamente 15 km/año.
En el siglo XX hay una instrucción sobre el inicio de la etapa en la historia de los autobuses, ya que esperaban salir victoriosos como un gran transporte. En 1903 rotsi en kvіtni en Londres, primero viyshov en la ruta mіskiy bus. En Rusia, como un gran transporte, los autobuses se lanzaron en Arkhangelsk en 1907. Todo del autobús Nimetsky NAG con un vagón de 6 toneladas. Gana mav dvigun taut 26 hp que puede acomodar hasta 25 pasajeros. La primera ruta de pasajeros del autobús se mostró cerca de San Petersburgo en el otoño de 1907 a la roca. En la "hoja de Peterburgskiy", el camino ha sido reemplazado por uno nuevo, en el que uno va al Jardín Oleksandrivskyi (al otro lado de Voznesensky Prospect), años antes del duodécimo día, cuando se conduce el automóvil, hay un autobús.
Por ejemplo, Lita 1908, por primera vez, se lanzó una ruta de autobús cerca de Moscú. Y el eje es un rok regular que ha crecido del árbol de la media luna. 1924, los mismos autobuses de la marca Leyland tienen solo 8 piezas, fueron en la primera ruta permanente, que se extendió desde el área de Tverskoy Zastavi hasta Kalanchevskoy.
El creador del primer autobús del mundo es el vinicultor inglés Richard Trevitik. Ese samiy, habiendo abierto la primera locomotora de vapor. El automóvil se puede utilizar para actuaciones de vapor y buv publicadas en 1801 rock.
Sonamos vvazhati, pero en el cambio de la máquina de vapor llegaron los motores del fuego interno. Aleksey durante mucho tiempo, rompieron electromóviles. El primer autobús eléctrico apareció en Inglaterra en 1886. Sin embargo, tales autos no se hicieron más anchos a través de una pequeña reserva de esfuerzo y poca velocidad.
En 1895, se construyó el primer autobús en Nimechchin, a partir del motor de combustión interna. Se consideró que la mayoría de los tipos de automóviles ganaban popularidad y se expandían por todas partes.
Historia del desarrollo del transporte enorme.
Desarrollo de promislovost_ y crecimiento m_st u Europa Oriental violó el problema del transporte de personas. El primer enorme buv de transporte en el kinniy tyazi. Unas pocas personas trajeron Tse boules de críticos especiales. Inodі vіzki bouli de doble nivel. entre las posibilidades Este tipo de transporte era incómodo al ver el problema. Ante los ingenieros a esa hora había un conjunto de máquinas nuevas. Entonces, como resultado de experimentos en el campo de la construcción, el primer autobús fue propulsado por un motor de gasolina. La ruta del yogui, pasando por dos casas con lugares famosos, está a unos 16 km del yakim bula.
Es muy importante visitar nuestros lugares y pueblos sin autobuses este año. Por sus atributos, el hedor se puede atribuir a:
- mіzhmіskі;
- miski;
- turista;
- colegio;
- excursiones y en.
Sin importancia para aquellos que se han pasado al autobús eléctrico sin quitarse el desarrollo del juego, la idea ha conocido su conexión en nuestros días. Rozvitka zavdiak tecnologías modernas, en las calles de la ciudad también surgieron los primeros microbuses con motores eléctricos del transporte comunitario Maybut para la procesión de autos ecológicamente limpios.
En radianskoi vlady tse buv el tipo de transporte más popular a través de su falta de vitalidad.
El primer transporte de una gran ciudad cerca de Rusia fue un tranvía tirado por caballos, y luego se cambió por un tranvía. Proteja el poder de las líneas de tranvía: a la derecha hay un error, navegue cerca de los grandes lugares. No puede saltarse las rutas de los trolebuses. Obtenga suficiente para el autobús si hay más que un camino sólido, puede navegar por el enano.
Cuarenta y tres empresas se dedicaron a los autobuses virobniztvom del SRCP, tanto especializados como tales, que fueron lanzados por pequeños partidos. También SRSR comprando autobuses detrás del cordón. Esto es compatible con los modelos y virobniks básicos y más populares.
Apestan matón pershі
AMO-F15
Es posible dar un paseo en el AMO-F15, que se lanzó en 1926-1931 en la fábrica Avtomobilny Moskovskiy Toravstvo (desde 1931 hasta "ZIS", desde 1956 - "ZIL").
Tsey malyuk mav razmіri taxi de ruta actual y vmіschuvav 14 osb. Eje solo dvigun sobre uno nuevo de pie tenso para una privación de 35 litros. Con. - ¡Navegar más débil, no en Zaporozhets! Ale, así como vryatuvav nuestros servicios Radianskih, yak, nareshti, los robots no podían escapar, no solo al visitante (como se les permitió), ¡sino al "motor" de referencia!
Autobús generador de gas. El conductor está detrás del bombero loco y el matón grosero en el salón. La naturaleza de los pasajeros de mente estrecha no era fría.
Y en 1934, en las calles de Radianskiye Mist había ZIS-8, los tallos sobre la base del ZIS-5 vantage, que se convirtieron en los primeros autobuses producidos en masa.
Voni mali 21 asientos por asiento, un aumento en el salón que le permite transportar también 8-10 pasajeros de pie. Autobús dvigun razganav de 73 unidades de hasta 60 km / año, que fue suficiente para el transporte local.
Detrás de los sillones de la planta ZIS-8, se lanzaron en Leningrado, Kiev, Kharkiv, Rostov-on-Don, Tuli, Kaluzi, Tbilis y lugares inshih, ensamblando los cuerpos en el chasis prefabricado. Hasta finales de los años 30, ZIS-8 fue la base de la flota de autobuses en Moscú. Los apestosos se convirtieron en los primeros autobuses Radiansky, que se lanzaron para la exportación: en 1934, un grupo de 16 autos fue a Turechchina.
Y sobre la base de ZIS-8, se lanzaron camionetas especiales para robots en los límites: hlibovozi, refrigeradores. Antes del discurso, en la serie casera "La creación miscelánea no es posible cambiar" en el papel del autobús mіlіceyskiy en el prіzvisko "Ferdinand" que ingresó al ZIS-8.
ZIS-16
Bisagras Rocky 1938 lanzamiento de un nuevo modelo: sobre la misma base, una prótesis con motor de 85 caballos, interior mejorado para 27 plazas y carrocería redondeada. Vona lo llamó ZIS-16. El desarrollo de la producción de autobuses de Ishov a un ritmo creciente: 1940, el hedor fue transportado por una fortuna de cientos de millones de pasajeros.
Se tardó más de una hora en movilizar más autobuses de los matones al frente, a la sede y autobuses sanitarios, así como a estaciones de radio en el extranjero. Y eso, scho prodovzhuvali en las rutas de la ciudad, para las mentes de los disparos imparables, cambiaron a gas.
Ganar con calzos de turba o madera en las instalaciones generadoras de gas, que se instalaron en viajes especiales y se capturaron para autobuses yak prichepi. Se inició un "repostaje" en la ruta, enviando leña hasta el final del día.
Nueva hora - nuevos autobuses
Desde el cambio a una vida pacífica en la guerra, habrá un transporte nuevo y necesario.
ZIS-155
Aún más original, la innovación principalmente tecnológica fue uno de los primeros modelos de guerra: ZIS-154, que fue lanzado de 1947 a 1950 por la roca. Una carrocería sin capó que resulta elegante para los pasajeros, una forma invisible para las horas tranquilas, un gran salón (34 asientos).
Yogo body vikonuvavsya no del árbol, y no para enrollar no desde los rieles, sino desde el aluminio, bueno, para horas tranquilas, sensación justa. Además, la victoria estaba equipada con una planta de energía diesel-eléctrica (110 hp), el yaka consiguió una conducción muy suave. Los pasajeros con mucha gente tuvieron suerte y aquellos, que el autobús se derrumbó sin zvichny rivkiv y se ahogó en movimiento, sin combustible en la carretera.
ZIS-154
Dos veces más tarde, el gemelo más simple y económico encontrado, el autobús ZIS-155, llegó al cambio. En el medidor, el salón era lo suficientemente rápido, hasta veintiocho: el número de asientos, un dvigun de carburador simple que desarrollaba 95 hp. Debido al bajo costo de los autos cich, que se lanzaron entre 1949 y 1957, se permitió que el antiguo parque de antes de la guerra se desarrollara rápidamente.
LiAZ independiente
1958 en la conexión con una fábrica de automóviles especial IM. Likhachov, sobre el lanzamiento de automóviles vantage, recibió elogios por la transferencia de autobuses de ZIL a la planta de construcción de máquinas Likinsky (LIMZ), que se convirtió en el nombre de la planta de autobuses Likinsky - LiAZ.
En 1959, hasta el día del siglo XXI, los dos primeros vehículos LiaZ-158 salieron de las puertas de la fábrica.
En esto tuve la oportunidad de ir, cerveza para terminar dinastía temprana... Puede agregar un par de palabras más sobre el modelo ZIL-159, pero no se ve, con la parte trasera roztashuvannym dvigun (avanzado para el desarrollo y composición del salón, más bajo en el modelo 677-ї).
potim bula prueba vibrati ruso Іkarus:
El diseño del autobús LIAZ a la vez de los autobuses KB en NAMI. Sin involucrarse en esos otros autobuses similares a esa hora, Radiansky Union no lo soltó, esa importación de los miembros de "Ikarus" fue privada de 1967, el LiAZ-5E-676 no apareció en las calles de Moscú, rozroblyavsya.
Cuando el viprobuvan está bajo, el autobús se hundió en la nebutty. Y, el 64 y el 65 no fueron a Moscú, no eran miembros, sino 158 especiales con peinados: acortaremos un cuerpo de autobús sin motor en un par de secciones. No puedo saber nada de ellos. De hecho, sabíamos cómo terminarlo rápidamente.
La calcomanía de tales peinados 2PN-4 fue preparada por la planta Aremkuz.
La construcción de la pelota está llegando con éxito. LiAZ-677 se convirtió en un autobús masivo para pasajeros locales y locales. Autobús para la gente. Autobús folclórico. La novedad del baluarte está en el kerma vicorian gidropidsilyuvach y la transmisión automática.
El proyecto del nuevo autobús de Moscú LiaZ-677 comenzó en 1962. En el proceso de vikoristovuvali estuvo la dirección de los diseñadores ZIL (Planta de Likhachov) y LAZ (Planta de autobuses de Lviv), dos vyrobnichnyh ob'єdnan, como mali en ese momento, el más admitido en el diseño de un autobús y una gran clase.
El nuevo autobús fue presentado por el Comité Estatal de Automatización y Mecanización en el marco de la RM SRSR, que le dio una valoración positiva. En 1964, se probaron dos autobuses adicionales y nuevos modelos en las carreteras de montaña en las afueras de Sochi. En la ofensiva, rik viprobuvannya progresó en los laboratorios, así como en la prueba a lo largo de la ruta Moscú - Kharkiv - Novosibirsk - Sochi - Tbilisi - Ereván - Ordzhonikidze - Moscú.
Estiramiento 1967 p. El bulo se estrenó ante la previa fiesta industrial de buses. Un autobús del partido fue enviado a VDNG SRSR, demostrado en el pabellón "Mashinobuduvannya". Por la cola del autobús LiaZ-677, un nutrido grupo de trabajadores de la planta recibió medallas Vistavka. En la mazorca roca ofensiva planta rozpochav ser_ine virobnitstvo.
Ganando las medallas bajas de los ganadores, descubriendo uno de los autobuses más hermosos de Radiansky virobnitstva, pero todos los pasajeros están descontentos. En primer lugar, había 25 (más de 40) asientos sedentarios en el nuevo, y todos los súper enlaces se vieron a través de los pasajeros, y también se agregaron a la dirección de los diseñadores: movlyav, ¿no es así? han suministrado el asiento? Además, como resultado, el autobús es muy bueno para estar de pie.
En otras palabras, para el tamaño de un espacio de 110 pasajeros, uno nuevo podría llenar hasta 250, especialmente en el año del pico. ¡Además, lograron crecer hasta diez personas en las reuniones! Bueno, de hecho, el autobús ha desarrollado una pequeña velocidad, especialmente cuando estás cerca de la montaña o habrá nuevos enredos. Arrastraban su voluntad por el gran amor de los pasajeros. Me gustaría vivir con un gran apetito: ¡hasta 45 litros cada 100 km para el ciclo de Moscú!
No hay espacio para el LiAZ-677, que podría haber acomodado a más pasajeros y mucha gente. Las rutas estaban aún mejor, aquellos que despegaban podían conducir alrededor de un autobús repleto: la bendición de esta puerta con un mecanismo neumático débil se puede conducir a mano sin ninguna fuerza especial.
En 1978 rotsi LіAZ-677 buv modernización y recorte de la designación LіAZ-677M. El zmіni se atascó, el rango principal, mejorando el interior y el diseño del cuerpo (se colocaron parachoques, escotillas de dintel, luces nuevas). A principios de la década de 1980, los autobuses comenzaron a crecer en el zhovty kolir. Incluso más de 15 años LIAZ-677M producido por la planta sin cambios serios.
Coche fúnebre de Chergovia
"¡Maldito sea ese día, si siv por los kermo pilosos!" Solo los constructores de las fábricas de Gorky y Kurgan prodovuvali, ajustándose de manera conservadora a los estándares previos, lanzaron pequeños autobuses sobre la base de vantazhivok. No se muestra en el viglyad, el hedor del matón incluso exigió: bañaron voluntariamente empresas, colectivos, escuelas.
Tome a los trabajadores (es muy bueno, no hay nada en los bancos cerca de los trabajadores con las palabras "personas"), vaya con el contador al banco y del gerente al almacén, lleve a los científicos a la función del distrito: el éxito. y fracaso Yo uno de ellos, duzhe sumna - para servir como coche fúnebre empírico.
Los coches fúnebres de Oskilki spravzhnyh en el SRCP prácticamente no llegaron, luego llamaron para tales fines un autobús, que fue proporcionado por la compañía, depratsyuvav cuyos familiares dejaron. Trunu fue llevado al salón a través de las puertas de popa y colocado en el pasillo, mientras los familiares, para charlar, se sentaban a sus órdenes.
Los autobuses Tsi llevan un nuevo tipo de GAZ-03-30, cuyo diseño de la Planta de Automóviles Gorky se lanzó en 1933 sobre la base del famoso pivotorka - vantazhivka GAZ-AA. El autobús escolar de la empresa estadounidense Ford se convirtió en el prototipo de su carrocería. Todo es un carro chico, con madera, forrado con chapa dorada de la carrocería, y salón para 17 meses.
El autobús mav tiene tres puertas: agua, delantera derecha para pasajeros y forraje, por lo que rozrahovanu no para asegurar los baúles, sino para la evacuación extrema de pasajeros vivos. La misma disposición, como la forma de la carrocería, así como la tradición del lanzamiento de autobuses sobre la base de la ventaja de GAZ, se adoptaron a lo largo del período. Se lanzaron los dos autobuses sanitarios GAZ-55, redes y laboratorios reconectados, así como una versión triple del modelo GAZ-05-193.
GAZ-651
En 1949, se abrieron autos nuevos sobre la base de la ventaja militar GAZ-51, que ganó el GAZ-651 designado. El salón хній se ha vuelto tres veces más espacioso y ya ha acomodado 19 vuelos de aterrizaje, y un nuevo dvigun de 80 caballos de fuerza ha conducido el automóvil hasta 70 km / año.
En 1950, en el momento de la transición a la planta, se transfirió la producción de carrocerías para automóviles especiales, la versión de los autobuses se transfirió, de Pavlovsky, ese buv a la planta de autobuses de Kurgan (KAVZ), habiendo eliminado de vin el designado KAVZ-65. Allí yogo vipusk ya contaba con decenas de miles.
El siguiente modelo, KAVZ-685, se lanzó en 1971 sobre la base del GAZ-53 vantage. dividir. Aumento de la dureza de Risko: nuevo dvigun vidavav 120 c.s. y conduciendo el autobús hasta 90 km/año.
"Ranuras" neutrales
La población de Minsk y Sylk recibió una gran ayuda con los autobuses pequeños, de callejón y dinámicos de la planta de autobuses de Pavlovsky (PAZ).
Los "paziks" se abrieron paso a través de las feroces heladas de Yakutia, exportaron a las tierras de Asia y África y viajaron con éxito al clima más popular sin el servicio adecuado.
La planta en sí fue construida en 1930, pero tenía unos veinte años y se dedicaba a la producción de herramientas y accesorios para carrocería.
PAZ653I solo en 1952 fue un nuevo transportador de PAZ-651 (también GAZ-651).
Los diseñadores de la planta cambiaron la forma anterior del cuerpo, al mismo tiempo, ampliaron el interior de forma económica para la transferencia del movimiento hacia adelante (lіvoruch from the dvigun): así nació el PAZ-652 en 1958. En la nueva vista trasera para pasajeros, además, las puertas de acordeón infractoras ahora se veían automáticamente.
Mistk_st se incrementó a 37 personas, en el salón hubo 23 aterrizajes. No demasiado tiempo, se dejaron pequeñas ventanas y se les dio luz al salón; se compensaron con extremos adicionales en el zgin del cuerpo entre la pared y la puerta.
En 1968, se introdujo en la línea de montaje un nuevo modelo de autobús, PAZ-672. Її viirіznyаv el dvigun de tensión (115 c.s.), una nueva parte de funcionamiento, un trochi agregó un espacio para pasajeros de pie.
El modelo Qia, debido a pequeños cambios, se lanzó hasta 1989 para rockear. "Paziki" se convirtió en el principal gran transporte de rutas primitivas y menores: sobre sus hombros descansaba el 80% del transporte.
Ugorska Inomarka
Chimalu, una parte de la flota de autobuses Radiansky (se importaron 143,000 autos) fue ocupada por Ugorsk "Ikarus" - Mabut, los autos más populares y cómodos de los años 70-80. Me gustaría hablar sobre la popularidad del siguiente hecho: hay un solo autobús, que se sabe que ve niños pequeños cerca, mientras vigukuvali: "¡Ikarus" ve! ". Y el eje de las marcas de autobuses vichiznyanyh no era conocido por todos.
residente de leópolis
21 de mayo de 1945 Rock Bulo se basa en la planta de autobuses de Lviv (LAZ), y ha comenzado un futuro grandioso. Parte de la planta recibió una posesión adicional y, al mismo tiempo, querían una nueva versión ZIS-155. Protegido por la solución residual de desarrollar un modelo vlasnu del autobús.
En її la base la formaron los restos de los sobrevivientes y los viejos caminos, a raíz de los autobuses "Mercedes Benz 321" y "Magirus". En 1956, se lanzó el primer autobús de Lviv LAZ-695.
La primera modificación del autobús es pequeña con bordes redondeados. Shchepravda, vlitku, en el horno, fue arrojado al salón en la visibilidad, no era útil.
El vaso de Tom se limpió dos veces más tarde. Luego había una "cabra" sobre la pendiente frontal y una amplia caja de giro en la parte trasera de la carretera; después de un accionamiento motorizado, se retiró de los asientos traseros.
Desde 1973, el modelo tiene іndeks Н:
LAZ-695 zmіg protrimatisya en el transportador cuarenta y seis rocosos, que se puede llamar un registro. Además, mientras jugaban en LAZ, recibieron cada vez más cohetes de otras partes en varias empresas ucranianas. ¡En una hora entera, trescientos mil autobuses de Lviv recorrieron la carretera!
Además, el LAZ 697/699 amplió la amplia gama:
Acumulación de autobuses
El siguiente autobús llegó en 1662 a París y pareció un viaje extraordinario a todos los pasajeros. El autor de la ideología de las enseñanzas es el filósofo Blaise Pascal, y el patrocinador de la Idea es el Príncipe de Ruansky, amigo de Pascal. Con el permiso del rey, medios de transporte para transportar personas desde el lugar de Port-de-Luxembourg al lugar de Port-de-Saint-Antoine y viceversa. Había 7 autobuses en la ruta, que viajaban a intervalos de 7 - 8 hvili.
Es posible moverse en autobuses a todo el mundo, rodeado de aldeanos y soldados. La gente del lugar inundado antes de la llegada del transporte. Navegan los aristócratas, como los Mali Vlasny Karets, desde los contentos que viajaron hasta los grandes viajes, y viprobuvati nuevos. El propio rey desarrolló un viaje en autobús. A lo largo de unos meses vieron más rutas, cerveza de interés para los autobuses, volviéndose silenciosos en los pasos, y los aristócratas se recostaron en su carruaje.
Solo un mes después, el propio Pascal murió y condujeron medio vacíos. Tsey vista del enorme transporte que ha sido despejado por más de 20 rocas, el príncipe de Ruansky murió de los muelles.
En menos de 1819, Jacques Lafit evocó la idea de la corriente principal del transporte de Moscú. Para el transporte de pasajeros, hay una gran cantidad de pasajeros asegurados para 16 a 18 personas.
El nombre "ómnibus" apareció vipadkovo, la palabra completa fue acuñada por Stanislas Baudry, el maestro del lazne, en el frente de Nantes. Ha organizado un viaje especial para sus clientes, que es un viaje desde el centro de la ciudad. Con la ayuda de un autobús, comenzaron a llevarse a muchos vecinos de la zona. Zupinka un autobús en el centro de la ciudad de Bula a una tienda con un vivisk publicitario "Omnes omnibus" (omnes - usim). Toda la palabra y vicorista Badri es para sus necesidades, no para verla, como has vivido.
El primero en el semáforo es en bus iz en movimiento el buv vapor "Infant" para 10 pasajeros, que fue construido por Walter Hencock. Ganar un curso entre Stratford y London City, ale no tanto, y no haber dado permiso para transportar personas.
