Les bus, comme beaucoup de discours du bus, marmonnent une histoire profonde de la création, des idées et des idées. Les vins de cet esprit peuvent être profondément enracinés et liés de manière ininterrompue à l'histoire des tramways, des trains et des trolleybus. Rien ne pouvait apparaître dans À nos jours sans machine à vapeur, qui est toujours le coupable du XVIIIe siècle. Vinahid du bus est devenu une séquence majestueuse parmi le monde des technologies de transport du peuple.
Les premiers bus à vapeur
Richard Trevitik est devenu le chef de file de l'industrie de la confection de vêtements pour la période du début du XIXe siècle. Le jeune technicien a conquis son enfant connaissant déjà le système de la machine à vapeur et l'ayant terminé pour le transport d'un grand nombre de passagers. De toute évidence, le jour d'aujourd'hui, 8 personnes - pas assez, mais pour cette heure, il y avait beaucoup de noms.
La présentation (et le premier voyage en bus) a eu lieu en 1801 dans le coffre et a amassé une riche auréole dans le monde entier. Prote pue un peu plus large pour naviguer dans les pouvoirs de svіtovyh. Sous l'heure des premiers bus, le transport des ressources impersonnelles mav znachnі rozmіri i spozhivat, mais en tant que symbole de la révolution industrielle, victorieux de son rôle sur le vіdmіnno. Une telle machine insufflait de l'espoir aux citoyens ordinaires et soupirait après de nouvelles idées.
Passage à l'électricité
La prochaine étape des premiers bus entièrement achevés est devenue le concept de transport, qui s'effondre derrière l'aide de l'électricité. Tse est devenu en 1885 roci, et le lieu de la création est redevenu le lieu de Londres. Le nouveau bus technologique pourrait développer une vitesse allant jusqu'à 12 km/an. En Russie, une telle merveille technologique s'est développée depuis 1901. Vіtchiznyany analogue de la marque "Dux" peut accueillir jusqu'à 10 passagers et développer une vitesse allant jusqu'à 20 km/an pendant trois ans.
Les premiers bus et électriciens ont considérablement amélioré leurs prototypes en termes d'étanchéité, mais il n'y avait toujours pas assez d'écarlate. Il était trop cher de faire vibrer le grattement à un si grand nombre et de charger constamment le transport, bien qu'avec un honneur important devant les bus du passé, un zabrudnennya à faible déchirure dovkilla.
Bus à moteur à combustion interne
Transport, bâtiment permettant de transporter un grand nombre de passagers à grande vitesse et sans grande énergie, c'était une bonne source d'énergie pour les buveurs de vin du XIXe siècle. Le premier concept de ce type a été remporté à l'usine de la marque "Benz" en 1895 sur la base du siège déjà connu du moteur et de l'amélioration du premier bus. Aux stades cob, l'appareil présente peu d'avantages par rapport aux concurrents. Les vins peuvent facilement accueillir plus de 8 personnes et augmenter la vitesse jusqu'à 15 km/an.
En Russie, l'heure des premiers bus à combustion interne a commencé en 1903 à l'usine Frese. Tse buv svogo limousine-cabriolet pour 10 personnes. Transport mav 10 forces kіnskih en développement jusqu'à 15 km / an.
Si vous parlez des premiers trajets en bus pour les petits transports, la puanteur est apparue à Londres vers la fin de 1903. L'analogue russe a commencé en 1907 dans la ville d'Arkhangelsk. Vient buv razrobleniya nіmetskim innzhenery i znachno pokrasheniya. Le nouveau bus pèse 6 tonnes et peut accueillir jusqu'à 25 osib.
Historique des autobus Le premier bus a été créé par Richard Trevitik. C'est devenu le destin de tse 1801. À l'occasion du 24e anniversaire de cette année à Camborne, en Angleterre, une démonstration de yoga a eu lieu. La voiture était propulsée par une machine à vapeur et était conçue pour transporter jusqu'à 8 osib.
En 1886, le premier bus est apparu, qui est devenu le premier type d'électricien. C'est arrivé à Londres. Pour une année de vins, la distance moyenne parcourue est de 11,2 km. En Russie, de tels bus ont été émis en 1901 depuis Moscou par l'usine Dux. Dans un bus, dont la vitesse pouvait s'étendre jusqu'à 20 kilomètres par an, jusqu'à 10 personnes pouvaient être hébergées.
Usine allemande "Benz" dans la période 1894-95. après avoir laissé sortir le bus, c'était une sorte de mav dvigun à combustion interne, qui fonctionnait à l'essence. Le bus transportait 8 passagers et se trouvait entre les villes de Nymechchyna le long d'une autoroute de 15 kilomètres (Netphen, Deutz et Siegen).
En Russie, le premier bus à moteur à combustion interne a été fabriqué à l'usine Frezi de Saint-Pétersbourg en 1903. Le corps du bus était utilisé comme vіdkrit, il pouvait accueillir 10 personnes. La pression du moteur monocylindre installé sur le bus a augmenté de 10 forces chinoises. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst environ jusqu'à 15 km/an.
Au XXe siècle, une étape offensive a commencé dans l'histoire de la création des bus, alors qu'ils commençaient à triompher comme un énorme transport. En 1903, les roci in kvіtnі à Londres furent les premiers à se déplacer sur la route du bus russe. En Russie, en tant que transport public, des bus ont été lancés dans la Vletka d'Arkhangelsk en 1907. Tout a commencé avec le bus allemand NAG avec un chariot de 6 tonnes. Vient mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. et pouvant accueillir jusqu'à 25 passagers. La première ligne de bus a été ouverte près de Saint-Pétersbourg près de la chute des feuilles en 1907. Au «Petersburg Listi» dès le premier trajet, il y avait un rappel, dans lequel il est arrivé que c'était un an avant le douzième jour avant le douzième jour avant le jardin Oleksandrovsky (au contraire de Voznesensky Prospekt), la voiture a été livrée - un omnibus ou un bus, comme on les appelle maintenant.
Par exemple, à l'été 1908, un service de bus a été lancé près de Moscou. Et l'axe de la ruh régulière n'a augmenté qu'à partir de la faucille de 1924, les mêmes bus de la marque "Leyland" en une quantité de 8 pièces, sont allés au premier itinéraire de la poste, qui traversait Tverskaya Zastavi jusqu'à la place Kalanchevskaya.
Le créateur du premier bus au monde est le vigneron anglais Richard Trevitik. Le même qui a créé la première locomotive à vapeur. La voiture tezh pratsyuvav sur steam tyaz in buv présentations au public en 1801.
Nous avons crié que les machines de l'incendie interne étaient venues remplacer la machine à vapeur. Mais vraiment, les voitures électriques ont été démolies en épi. Le premier bus électrique est également apparu en Angleterre en 1886. Cependant, ces voitures ne se sont pas agrandies en raison d'une petite réserve d'étanchéité et d'une petite quantité d'étanchéité.
En 1895, le premier bus a été installé à Nimechchyna avec un moteur à combustion interne. Le même type de voiture était destiné à gagner en popularité et à se répandre.
Histoire du développement des transports publics
Le développement de l'artisanat et la croissance de la ville Europe de l'Ouest vymagali virіshennya problème de transport de personnes. Le premier bus de transport public sur la route. Il y avait des étaux critiques spéciaux qui accueillaient un sprat de personnes. Dans certains cas, les vіzki étaient à deux niveaux. Échange d'opportunités il était impossible pour un tel transport de résoudre le problème. Avant les ingénieurs de cette heure se tenait la tâche de construire de nouvelles machines. Ainsi, à la suite d'expériences, le premier bus à moteur à essence a été créé. L'itinéraire de Yogo a couru entre deux endroits allemands, entre eux Bula était d'environ 16 km.
Aujourd'hui, il est important de révéler nos lieux et villages sans bus. Pour leur reconnaissance, ils sont subdivisés en :
- intermédiaire;
- Russe;
- touristique;
- l'école;
- excursions et int.
Indépendamment de ceux que le premier bus électrique n'a pas décollé un peu de développement, cette idée a connu son instillation de nos jours. Zavdiaki rozvitku technologies modernes, dans la rue de la ville, les premiers minibus à moteur électrique étaient déjà mus par les transports en commun pour le montage de voitures écologiques.
À radianska vlady tse buv est le mode de transport le plus large à travers le yoga nevibaglivist.
Le premier transport public urbain en Russie avait un tramway tiré par des chevaux, puis nous avons changé de tramway. Lignes de tramway Prote vashtuvannya - à droite klopіtka, navigation dans les grands endroits. Il n'est pas possible de contrôler et d'itinéraires de trolleybus. Ensuite, le bus suffit pour des routes plus ou moins égales et solides, vous pouvez construire un chemin de terre.
Quarante-trois subdivisions étaient engagées dans la production d'autobus à partir du SRSR - à la fois spécialisés et autres, car ils laissaient de petites fêtes. Shche SRSR zabubuvouvav busi derrière le cordon. Par conséquent, nous sonnons sur les modèles et vibromasseurs principaux et les plus populaires.
La puanteur était la première
AMO-F15
Vous pouvez utiliser l'AMO-F15 en tant que conducteur de bus, qui a été produit en 1926-1931 à l'usine du partenariat automobile de Moscou (à partir de 1931 - "ZIS", à partir de 1956 - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri trajet quotidien en taxi et vmіschuvav 14 osіb. Axe uniquement dvigun sur un nouveau debout à une position plus serrée de moins de 35 litres. Avec. - vent tobto plus faible, plus bas à "Zaporozhets"! Et pourtant, ayant vryatuvav nos serviteurs de Radyansk, yak, nareshti, les robots ne pouvaient pas s'enfuir, mais sur un voznik (comme ils ont permis à un chat), mais sur le "moteur" droit!
autobus à gaz. Le chef d'orchestre travaillait comme chauffeur derrière la folie, et la grossièreté était dans le salon. Les passagers de Natom_st Uzimku n'avaient pas froid.
Et en 1934, ZIS-8 a été construit dans les rues de Radyansky Mist, créé sur la base de l'avantage ZIS-5, car ils sont devenus les premiers bus domestiques produits en série.
Voni mali 21 places assises, salon zbіlsheny permettant de transporter également 8 à 10 passagers debout. Un moteur de 73 chevaux a propulsé le bus jusqu'à 60 km / an, ce qui était suffisant pour le transport local.
Derrière les chaises, l'usine ZIS-8 a été louée à Leningrad, Kiev, Kharkiv, Rostov-on-Don, Tula, Kaluz, Tbilissi et d'autres endroits, montant les carrosseries sur le châssis prêt. Jusqu'à la fin des années 1930, le ZIS-8 était la base de la flotte de bus de Moscou. La puanteur est devenue les premiers bus Radianian, qui ont été libérés pour l'exportation: en 1934, un lot de 16 voitures est allé à Turechchini.
Et sur la base de ZIS-8, des camionnettes spéciales ont été produites pour le travail aux frontières: camions à pain, réfrigérateurs. Avant le discours, dans la série visible "Misce zustrіchі ne peut pas être changé" dans le rôle d'un bus de police sur le prix "Ferdinand", s'étant interprété ZІС-8.
ZIS-16
Au printemps 1938, la sortie d'un nouveau modèle débute : sur la même base, avec un moteur de 85 chevaux, un carré plus grand pour 27 places et une coque arrondie. Vaughn prit le nom de ZIS-16. Le développement des services de bus à un rythme accéléré - en 1940, le sort de la puanteur a été transporté plus de six cents millions de passagers.
À la fin de la guerre, davantage de bus ont été mobilisés au front, de їх ont été victorieux en tant que quartiers généraux et bus sanitaires, ainsi que des stations de radio de transfert. Et ceux qui ont continué à pratiquer sur les routes de la ville, pour l'esprit des pauvres, ils sont souvent passés au gaz.
Vіroblyavsya de tourbe ou de cales en bois dans les installations de générateurs de gaz, des yakі ont été installés sur des vіzkah et des kotilis spéciaux derrière les bus comme une chape. L'un des "ravitaillements" s'est coincé sur la route, après quoi, au bout de l'eau, j'ai de nouveau mis du bois de chauffage au générateur de gaz.
Nouvelle heure - nouveaux bus
Du retour à une vie paisible dans la guerre, les destins des transports urbains nouvellement nécessaires et nouveaux.
ZIS-155
Une autre innovation technologique originale et nouvelle a été l'un des premiers modèles militaires - ZIS-154, qui a été lancé de 1947 à 1950. La coque est sans capot, pas rare aux heures tranquilles, un grand carré (34 places).
Le corps Yogo vykonuvavsya n'est pas en bois, ni en zherstі, mais en aluminium - ce qui était pendant des heures tranquilles une bonne sensation. De plus, ayant été équipé d'une centrale diesel-électrique (110 ch), il assurait une grande douceur. Les passagers ont rugi dos à dos et ceux que le bus s'est effondré sans bruit rivkiv et dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv sur la route.
ZIS-154
Deux ans plus tard, le plus simple et le frère retrouvé - le bus ZIS-155 - sont venus changer. La longueur de la cabine a été raccourcie d'un mètre, jusqu'à vingt-huit - quelques sièges, un simple moteur à carburateur développant 95 ch. Le bon marché de ces machines, produites de 1949 à 1957, a permis de rénover rapidement l'ancienne flotte d'avant-guerre.
Nezaminny LiAZ
1958 pour basculer à l'usine automobile zvyazku zі spetsіalіzatsієyu im. Likhachov, lors de la sortie des voitures anciennes, a été félicité pour le transfert de la production de bus de ZIL à l'usine de construction de machines Likinsky (LіMZ), connue sous le nom d'usine de bus Likinsky - LiAZ.
Au début de 1959, jusqu'au jour de l'ouverture du XXII z'izdu KPRS, deux premières voitures LiAZ-158 sortent des portes de l'usine.
J'ai eu la chance de rouler sur un tel moi, mais finis-le petite enfance. Vous pouvez ajouter quelques mots sur le modèle ZIL-159, que je ne connaissais pas, avec la refonte arrière du moteur (progressif pour la refonte et l'aménagement de la cabine, plus bas pour le modèle 677e).
Ensuite, nous avons essayé de choisir l'Ikarus russe :
La conception du bus LiAZ en même temps du bureau d'études de bus NAMI. Indépendamment de ceux qui n'étaient pas autorisés à faire circuler des bus similaires à l'époque au Radyansky Soyuz, cette importation de membres d'Icarus était moins courante en 1967, LAZ-5E-676 ne s'est pas présenté dans les rues de Moscou, pour lequel c'était le rang principal élargi.
Après un test bas, un seul bus préparé a coulé au Nebutt. Et, aux 64e et 65e, ils ne sont pas allés à Moscou, mais le premier 158e avec une chape - raccourcie de quelques sections avec une carrosserie de bus sans moteur. Je ne peux rien savoir d'eux. Vtіm et znikli dosit shvidko.
Un dekilka de ces chaps 2PN-4 a été préparé par l'usine d'Aremkuz.
La construction suivante a été un succès. LiAZ-677 est devenu un énorme bus pour le transport local et national de passagers. Autobus pour le peuple. Volkbus. La nouveauté de la bula était dans vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma et transmission automatique.
La conception du nouveau bus russe LiAZ-677 a commencé en 1962. Lors du processus de victoire, les concepteurs de ZIL (usine nommée d'après Likhachov) et LAZ (usine de bus de Lviv) ont été gagnés - deux équipes d'assemblage, qui à l'époque étaient la conception et la construction les plus avancées d'autobus d'une grande classe.
Le sort avancé du nouveau bus a été présenté par le Comité d'État pour l'automatisation et la mécanisation sous la République de Moldova de la SRSR, qui lui a donné une évaluation positive. Au printemps 1964, 2 bus et de nouveaux modèles ont été mis à l'essai sur des routes de montagne à la périphérie de Sotchi. À l'approche de la rivière, des tests ont été effectués dans des laboratoires, ainsi que des tests pour l'itinéraire Moscou - Kharkiv - Novossibirsk - Sotchi - Tbilissi - Erevan - Ordzhonikidze - Moscou.
Protyag 1967 r. a été publié une partie de dernière minute des bus. Un bus de la fête a été envoyé à VDNG SRSR, en démonstration au pavillon "Machine Budding". Pour le pliage du bus LiAZ-677, un grand groupe de travailleurs de l'usine a reçu des médailles d'exposition. En épi rock offensif l'usine a commencé la production en série.
Dans les expositions de médailles basses otrimav, buv vyznanie l'un des meilleurs bus de Radyansk virobnitstv - mais les passagers étaient tout de même insatisfaits. Premièrement, le nouveau avait plus de 25 (près de 40) sièges assis, après quoi parmi les passagers, c'était le cas, ils blâmaient toutes les super filles, et appelaient également à l'adresse des constructeurs - émouvants, n'est-ce pas mettre un siège sur le siège? Aje à la suite du bus wijšov zdebіshogo debout pour le voyage.
D'une autre manière, il y avait 110 passagers pour la capacité du Rozrakhunk, mais un nouveau aurait pu emballer jusqu'à 250 - surtout pendant l'année de pointe. De plus, lors des rassemblements, ils ont réussi à répartir jusqu'à dix personnes! Eh bien, troisièmement, le bus a développé une petite quantité de trafic, d'autant plus qu'il monte la montagne ou plusieurs revantations. Pour le meilleur respect des passagers - pourquoi taxer le testament. Envie d'avoir chaud avec un gros appétit : jusqu'à 45 litres aux 100 km pour le cycle russe !
Bezrozmirna LіAZ-677, qui pouvait accueillir plus de passagers, et était à la tête de la ville. Ce sont déjà des routes froidement rozvantazhuvaly, que les hunkers, qui dorment, pourraient toujours rester coincés dans un bus bondé - heureusement, avec un mécanisme pneumatique faible, vous pouvez l'ouvrir avec votre main et sans zusil spécial.
En 1978, le roci LіAZ-677 a été mis à niveau et la désignation du LіAZ-677M a été supprimée. Des changements ont été poussés, le rang principal, le salon ozdoblennya qui zovnіshny la conception du corps (pare-chocs, trappes de stèle, de nouveaux luminaires sont apparus). Au début des années 1980, les bus ont commencé à être vendus à une couleur jaune. Pendant plus de 15 ans, LiAZ-677M a été produit par l'usine sans changements majeurs chaque jour.
corbillard de Tchergovy
« Maudit soit ce jour, si je suis pour le kermo des pilosos ! Seuls les concepteurs des usines de Gorky et de Kurgan ont continué à réduire de manière conservatrice les normes d'avant-guerre, produisant de petits bus basés sur le Vantazhivok. Inaperçues à première vue, les puanteurs étaient encore plus demandées - elles étaient volontiers achetées par les entreprises, les collèges, les écoles.
Amenez les travailleurs (ce qui était mieux, descendez sur les bancs du vantazhivtsi avec l'inscription «gens»), emmenez le comptable à la banque du chef du département d'État à l'entrepôt, amenez les scientifiques à l'inspection du district - don n'abusez pas de ces fonctions. L'un d'eux, encore plus vague, sert d'improvisation d'un corbillard.
Les corbillards dispersés du SRSR n'existaient pratiquement pas, alors à ces fins, ils ont battu victorieusement le bus, qui a accueilli les parents de pratsyuvav chi yogo. Truna avec le défunt a été amenée dans le salon par les portes arrière et placée dans l'allée, et les parents, qui ont grondé, ont donné l'ordre.
Les bus utilisent leur propre version du GAZ-03-30, que les concepteurs de l'usine automobile de Gorky ont publié en 1933 sur la base de la célèbre répétition - l'avantage GAZ-AA. Le bus scolaire de la société américaine Ford est devenu le prototype de cette carrosserie. Ce bula était une petite voiture, en bois, gainée d'une bâche froide avec une carrosserie, et un salon pendant 17 mois.
Le bus a trois portes : l'eau, l'avant droite pour les passagers et l'arrière, mais il n'est pas assuré pour le fardeau des malles, mais pour l'évacuation d'urgence des passagers vivants. Une telle disposition, ainsi que la forme de la coque, ainsi que la tradition de lancer des bus sur la base de fourgonnettes GAZ, ont été sauvées par l'attraction du pivstolіttya. En guise de modification, des bus sanitaires GAZ-55, des trains de transfert et des laboratoires, ainsi qu'une version trivisienne du modèle GAZ-05-193, ont été produits.
GAZ-651
En 1949, sur la base de la version militaire du GAZ-51, de nouvelles voitures ont été créées, qui ont remporté la désignation de GAZ-651. Cette cabine est devenue un peu plus spacieuse et a déjà accueilli 19 atterrissages, et un nouveau moteur de 80 chevaux a propulsé la voiture jusqu'à 70 km/an.
En 1950, à la jonction avec la transition vers l'usine de production de carrosseries pour voitures anciennes spéciales, la commande de bus a été déplacée - de retour à Pavlovsky, ce buv à l'usine de bus de Kurgan (KAvZ), de vin ayant supprimé la désignation de KAVZ-651. Là-bas, les sorties de yoga se comptent déjà par dizaines de milliers.
Le modèle suivant, KAVZ-685, a été lancé en 1971 sur la base de la modification GAZ-53. cloison. La rigidité a fortement augmenté : un nouveau moteur a vu 120 k.s. et faire rouler le bus jusqu'à 90 km/an.
Nevtomni "rainures"
Une grande aide à la population locale et rurale a été apportée par les petites villes et les bus de l'usine de bus Pavlovsky (PAZ).
"Paziki" a fait son chemin à travers les gelées féroces de Yakoutie, exporté vers les climats d'Asie et d'Afrique, et a travaillé avec succès dans le climat le plus important sans service approprié.
L'usine elle-même a été fondée en 1930, puis plus de vingt ans plus tard, elle s'est engagée dans la production d'outils et d'accessoires de carrosserie.
PAZ653І seulement en 1952, un nouveau convoyeur zіyshov PAZ-651 (vintage GAZ-651).
Les concepteurs de l'usine n'ont pas réussi à changer l'ancienne forme du corps, en même temps ils ont agrandi la cabine pour faire avancer l'eau (levoruch dans le moteur) - c'est ainsi que le PAZ-652 est né en 1958. Le nouveau avait une sortie arrière pour les passagers, de plus, l'ouverture des portes en accordéon était désormais automatique.
La place est passée à 37 caisses, 23 débarquements ont été placés au salon. Trop peu de fenêtres ont été laissées un peu trop tard, ce qui a éclairé le salon - elles ont compensé par des terminaisons supplémentaires sur les plis du corps entre le mur et le dah.
En 1968, un nouveau modèle de bus, PAZ-672, est devenu une partie de la chaîne de montage. Її vyrіznyav dvignіshiy dvigun (115 k.s.), une nouvelle partie du train roulant, un peu plus d'espace pour les passagers debout.
Ce modèle, avec de petites modifications, a été produit jusqu'en 1989. "Paziki" est devenu le principal transport public des itinéraires locaux et internationaux - 80% des transports reposaient sur leurs épaules.
Ougorskaïa Inomarka
La partie Chimala du dépôt de bus de Radyansk (143 000 voitures importées) était occupée par l'Ugrian "Ikarusi" - peut-être les voitures les plus populaires et les plus confortables des années 70-80. Je voudrais parler de la popularité populaire d'un tel fait: il n'y avait qu'un seul bus, qui était reconnu de loin pour amener les petits enfants, comme ils chantaient: "Ikarus" їde! Et les essieux des marques de bus domestiques n'étaient pas tous connus.
Longévité de Lviv
Le 21 mai 1945, l'usine de bus de Lviv (LAZ) a été fondée et une vie grandiose a commencé. L'usine a émis une commande supplémentaire à un moment donné, puis sur la nouvelle, elle a voulu publier le numéro ZIS-155. Prote Bulo a été félicité pour la solution résiduelle d'élargir le modèle du bus.
Dans її, la base a été posée par le reste des environs et zahіdnі napratsyuvannya, les bus zokrema "Mercedes Benz 321" et "Magirus". Et déjà en 1956, le premier bus Lviv LAZ-695 a été lancé.
La première modification du bus est petite avec des bords arrondis. La vérité, vlіtku, au point, ça a marché au saloon pour comprendre le manque de main.
Ce verre a été nettoyé après deux rochers. Ensuite, une "visière" est apparue sur la pente frontale et un large pare-brise à l'arrière du tableau de bord - à travers la fenêtre du moteur, cousu sous les sièges arrière.
Depuis 1973, le modèle a décroché l'indice H :
LAZ-695 zmіg est passé sur le convoyeur pendant quarante-six ans, ce qui peut être qualifié de record. De plus, depuis que la sélection a été effectuée à LAZ, de plus en plus de sprats ont été prélevés dans d'autres lots dans plusieurs entreprises ukrainiennes. En une heure, plus de trois cent mille bus de Lviv ont roulé sur l'autoroute !
De plus, les extensions larges LAZ 697/699 :
Crashing des bus
Le premier bus est apparu en 1662 à Paris et ressemblait à un grand bus pour tous les passagers. L'auteur de l'idée des enseignements est le philosophe Blaise Pascal, et l'instillateur financier de l'idée est le prince de Rouen, ami de Pascal. Avec l'autorisation du roi, l'installation de transport pour le transport de personnes voyageait du port de Luxembourg au port de Saint-Antoine et retour. Il y avait 7 bus sur la route d'Usyi, ils ont voyagé avec un intervalle de 7 à 8 hvilin.
Tout le monde peut monter en bus, autour des villageois et des soldats. Les habitants de zakhoplennyam se sont dressés avant l'avènement du transport mіskogo. Les aristocrates de Navit, comme de petites voitures, par satisfaction, ils montaient sur d'énormes voitures, pour essayer de nouvelles choses. Le roi de kіlka lui-même voyageait autrefois en bus. Après quelques mois, d'autres itinéraires ont été ouverts, puis l'intérêt pour les bus, devenant peu à peu, s'est calmé et les aristocrates se sont assis dans leur voiture.
Un mois plus tard, Pascal lui-même mourut et les voitures voyagèrent déjà à moitié vides. Ce type de transports en commun est parcouru depuis 20 ans de plus, le prince de Rouen est mort sur les quais.
La première fois en 1819 l'idée de création des transports de la ville fut inspirée par Jacques Lafite. Pour le transport de passagers, acquisition d'un grand nombre d'équipages, assurance pour 16 à 18 passagers.
Le nom « omnibus » est apparu de manière vague, le mot a été forgé par Stanislas Baudry, le gérant de la Lazne, qui est au front de Nantes. En organisant pour leurs clients une équipe spéciale, une sorte de voyage depuis le centre de la ville. Par ce bus, beaucoup d'habitants du quartier ont commencé à ramasser. L'arrêt de bus au centre de la ville était un magasin avec une publicité vivisky "Omnes omnibus" (omnes - usim). Le mot entier et vikoristav Badri pour ses besoins, ne vous en doutez pas, comme si vous aviez vécu longtemps.
Le premier bus au monde, propulsé par une machine à vapeur "Infant" pour 10 passagers, était Walter Hancock. En maudissant entre Stratford et la City de Londres, mais pas pour longtemps, je n'ai donc pas retiré l'autorisation de transporter des personnes.
