Igor Kozir, capitaine du 1er rang de la réserve, candidat en sciences techniques, spécialiste scientifique principal, membre du présidium de la Société géographique russe "Convoi polaire", attaché de presse du Fonds littéraire et mystique maritime nommé d'après. Viktor Konetski

Le 23 février à Saint-Pétersbourg sur le krigolam "Krasin" dans le cadre du Séminaire permanent sur l'histoire de la construction navale et de la navigation, le modélisateur de navires Sergiy Kukhterin de Tyumen a prononcé un discours supplémentaire sur le thème "Nouveaux matériaux de l'histoire du développement de l'Arctique : résultats des fouilles des 20 villes de Mangazeyar 20." attribution des détails du navire". D'abord sur la base de matériaux décimaux fouilles archéologiques Dopov_dacha a pu reconstruire le design du célèbre kocha de Poméranie et révéler les particularités de la technologie du premier projet.

Il est important de réévaluer le rôle de ce petit navire dans l'histoire du pays. Pomori a commencé à vivre vers le XIIIe siècle. Sur les bateaux, les marins sont allés travailler près de Bela et de la mer de Barents, ont tracé des routes maritimes à Karsk, en Norvège et dans la mer du Groenland. La conception d'un navire en bois d'une longueur allant jusqu'à 16-18 mètres et d'une largeur de 5-6 mètres semblait idéale pour naviguer près de la glace: derrière la forme du kich, devinant une échelle de montagne et, appuyé contre la glace , a instantanément perdu de graves ennuis, les éclats de glace ont juste été vus sur le dessus.

Le légendaire Fritjof Nansen a choisi la même forme pour son "Frama". Avec un petit tirant d'eau et un tonnage d'eau allant jusqu'à 80 tonnes de kich, c'était un moyen de transport indispensable pour les pershoprokhіdtsiv russes, car ils maîtrisaient la majestueuse zone aquatique de l'océan de glace gelé et des rivières sibériennes. Aux XVIe et XVIIe siècles, des artisans et des marins ont atteint le territoire polaire de la Sibérie occidentale jusqu'à la branche du Yenisei, se sont rendus à Novaya Zemlya, au Spitzberg et dans les îles côtières de la mer de Barents et de la mer de Kara. Les principales voies maritimes du XVIe siècle s'appelaient: "route maritime Mangazeya", "route Novozemelsky", "route Yeniseyskiy", "route Grumanlanskiy".

"La mer de Mangazeya s'est cachée"

"L'expédition marine Mangazeya" est devenue l'une des plus célèbres de l'histoire de l'exploration de la Sibérie. En passant la bride de la côte de la mer de Barents, à travers le canal Yugorsky Kul dans la mer de Karsk jusqu'à la rive ouest du Yamal Pivostrov, les navires ont été tirés sur le portage. À en juger par les archives littéraires, cette voie a été développée par les Pomors à la fin du XVIe siècle et, au début du siècle à venir, Mangazeya est devenue le plus grand centre commercial de Sibérie. Pour ces shukachiv, les fortunes n'étaient pas moins attrayantes, mais l'or était également utilisé, mais le commerce incontrôlé des animaux de ferme et le commerce des riches vimitchs, des lacs vides et "la richesse des lieux de marchands du souverain" prit bientôt fin: en 1601, le règne du roi dans la forteresse, le Kremlin et Veliky Posad se tenaient déjà ici. V meilleures heures jusqu'à deux ou deux mille personnes vivaient près de cette ville, des commerçants libres de Crimée, des "femmes sans issue" et des ivrognes qui tombaient.

25 à 30 chevaux sont venus à Mangazeya avec de la nourriture et divers produits, et les étoiles en Russie ont été amenées de 100 à 150 000 peaux de papillon de nuit doux: zibelines, renards polaires, renards, castors ... amasser en étirant le sort du tsiliy camp. Le coût d'un renard brun noir pendant une heure était de 30 à 80 roubles, et pour 20 roubles de Russie, il était possible d'acheter 20 acres de terrain (soit trois de plus de 20 hectares), pour 10 roubles - un miracle stand ou 5 chevaux.

La capitale dorée de Mangazeya s'est avérée insatisfaisante. Le Zvira a été battu, la promesse astucieuse a été rapidement réduite à un déclin, et les règles plus strictes de la journée et l'introduction de l'arrogance du gouvernement majestueux ont forcé les autres entreprises à se déplacer vers d'autres endroits. De 1641 à 1644, la ville n'a pas eu une année de pain pour le reste de l'été : tout a été brisé dans la baie de l'Ob par les tempêtes. Il y eut une grande famine près de Mangazeya, les habitants mangeaient de la "brosse à chien", et en 1643 tout alla mal.

De plus, à Moscou, ils ont commencé à craindre que les marins ne naviguent vers l'Ob, en contournant le "chantier naval" d'Arkhangelsk, ce qui rapporterait des revenus chimali à l'État. Les radniki du souverain, apparemment, cherchant pour ces raisons qui leur sont propres, ont respecté le fait que les marchands russes "pour commencer à commercer avec eux, s'étant attachés à Yugorsky Shar, sur Kolguev, sur le nez canin, et les trésors du souverain dans les fosses de l'avenir." En 1619, la marine Mangazeya était clôturée par un décret d'ordonnance. Pour le commerce avec Mangazeya, la voie fluviale a été abandonnée. Les gens de Pomori ont écrit: "... de Mangazeya à la Russie et à Mangazeya de Russie, passez par la grande mer, comme avant, pour ne pas avancer sans astuces ..." Ale de Moscou est venue "une prière à mitzne" , ce qui est inouï "... combattre les morts maléfiques et ressusciter vshchent à la maison ... "Chez l'archiprêtre de Yugorsky Kul, sur l'île de Matveevsky et le portage de Yamal, un varta a été mis en place, appelé à suivre le décret méchant, et aussi" ... pour voir le peuple allemand, donc la Sibérie, en U 1672, la ville de Mangazeya a été attribuée par décret d'Oleksiy Mikhailovich, et son rôle a été transféré à l'hiver de Turukhansk.

Placer sur les quilles et les tiges

Encore une heure de fouilles qui ont été menées à Mangazeya en 1968-1969. Expédition de l'Institut Arctique sous la supervision d'un médecin sciences historiques, Professeur M.I. Belova, la connaissance unique a été développée. Il était clair que lorsqu'il y avait des coques sporadiques et d'autres spores de bout à bout, des fragments de structures de navires étaient largement battus - de la quille au revêtement et aux espars. Sur l'une des planches, révélée au début des fouilles du fort, on pouvait voir l'image d'un navire avec des éléments du décor de bord et des contours autour de la coque - une sorte de chaise de tous les jours de l'époque.

Une image d'une pelle sur un morceau de carton, j'ai découvert l'heure de l'excavation. De la présentation à la présentation finale par Sergiy Kukhterin

Sur la base de ces matériaux, le premier échantillon de reconstruction du kocha a été broyé. La réinvention des fouilles en 2001, ainsi qu'en 2003, a été réalisée par le NVO "Pivnichna Archaeology" sous les cérémonies de Georgy Vizgalov, a permis d'élargir considérablement les connaissances sur les juges polaires russes et de jeter un regard neuf sur les approches de la reconstruction des XVIIes capitales russes. Pendant dix ans, il a été possible de réaliser des fouilles sur le territoire de 259 mètres carrés. mètres et révéler les excédents de 9 bourgeons de vie. Déjà avant l'heure de la première saison sur le terrain de l'expédition archéologique complexe, une spore a été révélée, le salaire des vainqueurs de toute la quille de huit mètres du koch. Les renards du mangazeytsiv ont été basculés et la partie en peau du navire a été lancée dans les airs: les bleus étaient destinés à la nourriture, l'importante tige de l'ishov à la base de la fosse, les poutres transversales et de support ont été brisées. Au loin, vous pouviez voir la même année endormie primitive, mais toujours assez commune, depuis un arbre, des compas magnétiques et des cordages de cordage de navire.

Modéliste de navires Sergiy Kukhterin

Les zavdyaks du pergélisol et un petit nombre de fragments de bois de nomades, bien conservés, sont comptés en dizaines d'individus. Des centaines de fragments de vêtements et de textiles, des jouets pour enfants, des parures pour femmes, 195 pièces d'argent et plus de 30 000 objets archéozoologiques ont été révélés dans l'ordre. Navit Novgorod ne peut pas se vanter d'un si grand nombre de virobs, qu'ils ont sauvés, à partir de matériaux organiques. À la suite d'un travail minutieux, introduit par Sergiy Kukhterinim dans les technologies informatiques modernes, il a été possible d'identifier et d'attribuer davantage de connaissances. Kukhterin, après avoir achevé la reconstruction de l'apparence à l'ancienne du navire à l'ancienne et révélé les caractéristiques de la technologie traditionnelle du premier navire.

On espère que le modèle d'amirauté du Kocha apparaîtra déjà dans le sillage du destin, et les matériaux de l'expédition seront vus dans la prochaine heure avec une monographie claire.

Sur fond de nouvelles vues

A la pensée de l'intercesseur du réalisateur robot scientifique Krigolam "Krasin" Pavel Filin, en retirant les résultats, peut avoir une grande signification historique et modifier considérablement les informations sur la période pré-pétrinienne de l'industrie de la construction navale. Comme vous pouvez le constater, l'ère de Pierre le Grand a porté un coup dur à la construction navale balnéaire. La vie du grand port à l'embouchure de la Pivnichnaya Dvina et la création de la flotte marchande derrière les signes européens ont été amenées au point où la construction navale traditionnelle près de Pomor'ї a gaspillé, pour ainsi dire, l'importance aux yeux du ordre. Le 28 décembre 1715, Pierre Ier envoya un décret au vice-gouverneur d'Arkhangelsk, dans lequel il était dit: "Selon le décret obtenu, exprimez tous les métiers, comme aller à la mer pour des métiers sur leurs propres bateaux et bateaux, donc que la puanteur de ces navires a été volée par des juges de la mer , des flûtes, qui vous voulez d'eux, et dans l'ordre (jusqu'à ce que la puanteur des nouveaux navires de mer soit corrigée) on leur donne un terme sur l'ancien go seulement deux rochers. Pomorіv pomorіv à propos de ceux qui "pour la navigation, je punis budvavat rіchkovі chovni" Petro a autorisé à priver le navire - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati new zaboroniv, menaçant de les envoyer aux travaux forcés. Avec un acte spécial, il a été clôturé l'administration d'Arkhangelsk avantage sur les tribunaux de "beaucoup de justice."

Prote, entrant infailliblement dans les dragons, l'esprit sain d'une victoire, et l'artillerie de Poméranie ont longtemps continué à être le "navire à l'ancienne", qui suggère le plus souvent aux esprits de nager dans les eaux de source. Et dans les années 30 du XVIIIe siècle, après la mort de Pierre Ier, à l'heure de la création de la Grande expédition Pivnichnoy conçue par lui, une série de perturbations a été gagnée pour gagner le coupé en tant que navire le plus important pour nager dans le esprits de l'Arctique.

Il est à noter que plié pour les autorités, il aurait été possible, techniquement, de terminer le navire de la "voie allemande" afin que je ne puisse pas pousser jusqu'à l'océan Pacifique loin de la partie ouest de la mer de Kara. La principale illustration de la progression du navire russe est les fameux records de Barents. À l'heure du Chergovoi, essayez le chemin pivnіchny vers l'Asie, le navire sera anéanti par la glace. "Cette année, deux chats russes ont remonté la rivière en haut de la montagne et un navire marchand a navigué. Comment la puanteur flotte-t-elle sur de tels coquillages?" - écrit Barents au champ de glace.

Koch, qui a inculqué en lui toute la richesse des marins poméraniens, étant né pour les grandes expéditions. Semyon Dezhnev et Fedot Popov ont construit une piscine près de la rivière Kolimi près des Chukchi Pivostrov sur la rivière Anadir en 1648, puis ils sont allés à l'extrême demeure de l'Asie et les premiers Européens se sont installés dans la partie péninsulaire de l'océan Pacifique. Les traditions protées de la construction navale à Pomor'e ont été détruites et oubliées par un monde important.

Le premier-né d'un navire historique en bois Centre maritime M.

Des centaines de rochers près des eaux de l'océan glacé, des pêcheurs et des pêcheurs d'animaux marins sont allés sur des koches au Spitzberg et à Novaya Zemlya, ont parcouru loin et se sont croisés sur les routes de la voie maritime de Pivnichnogo.

Doslidniki vvazhayut que le nom "kich" est comme le mot "kotsa" - un manteau de glace, tobto. une autre peau à la coque, qui protège la partie principale de la glace.

L'idée de la vie quotidienne à notre époque - à l'image des juges poméraniens des XVe-XVIIe siècles - ne pouvait être imaginée que par des obsédés. Les super-filles de longue date à propos de celles qui ressemblaient à des kіch sont entrées dans un coin sourd, des éclats d'historiens faisant autorité sont entrés dans le nouveau. Il ne s'agit peut-être pas de navires nobles, mais un nouveau venu dans la construction navale, Viktor Dmitriev, s'est chargé de faire revivre le nouveau navire d'un navire négligé - un kocha. Le même type de navire, comme s'il avait deux cents ans, rozpochati leur activité de navire "Polarny Odyssey". Ils se sont préparés à beaucoup de travail: ils ont travaillé sur des expéditions, ont travaillé dans des musées, des archives, des bibliothèques.

Par exemple, depuis 1987, le sort de Dmitriev pour l'aide de l'instructeur du Komsomol de Moscou Veniamin Kaganov a amené Valery Vasilovich Sudakov, le directeur de l'usine Avangard, au directeur de l'usine Avangard et a apporté le plus d'options pour le fauteuil. Après avoir fait connaissance avec eux, Sudakov, après avoir attendu un moment, a vu l'atelier de pose du koch, et le 7 des féroces six volontaires du club Polar Odyssey, choisis par Dmitriyev, ont posé la pose du navire. Les mentors étaient le maître-manager avancé Mikola Mikhailovich Karpin, sur le prix "Did", ce maître de l'usine Pavlo Novozhilov.

Le 5 Chernya 1987, la gorge a été lancée dans l'eau d'un koch de Poméranie, nommé "Pomor". Et le 25 de Tchernivtsi 1987, l'année du kich a commencé un essai de natation dans la mer Blanche et est apparu sur les routes du monastère de Solovetsky, appelant à être enterré parmi de nombreux touristes. Tse bula premier dans le SRSR est un modèle naturel expérimental du plus ancien navire de Poméranie, reconnu pour la navigation aux hautes latitudes. Koch "Pomor" a conservé les particularités des navires de ce type.

De l'Arkhangelsk kіch viyshov 10 limes et six jours plus tard, ils ont atteint l'île de Kanin dans la partie médiane du yogo, de Pomori depuis longtemps, ils ont traîné l'isthme étroit et ont coulé dans la mer de Barents. Prote re-vérification de l'ancienne méthode a montré que le vin n'est pas pour "Pomor". Et la forte pivnіchnі et pivnіchno-zahіdnі vіtry n'a pas permis d'errer autour de Miss Canin Nіs. L'autorisation de l'équipe a atteint la fin. Ils décidèrent de finir de nager.

Les participants de l'expédition se sont levés dans des cabines lors du passage des transports. Dmitriev a doublé avec son assistant Sergiev Zhelezovym et a navigué sous les voiles jusqu'à Mezen, puis, en remorque de navires de passage, ils sont allés à Petrozavodsk. Ici, Dmitriev a ajouté ses sacs à la campagne. Sous sa propre puissance, il a parcouru (à la rame et sous verre) 530 milles à une vitesse moyenne de 3 nœuds. La vitesse maximale sous les pare-brise dépasse 6 nœuds. Les paramètres de vie du navire ont été renversés par les signes des cours antiques.

Avant le début de la navigation, Dmitriyev s'est préparé résolument et a rassemblé une équipe amicale. Proteo essai de natation après la route de la "circumnavigation" de la mer Blanche Belomorsk - Arkhangelsk - la gorge de la mer Blanche - Kandalaksha - Belomorsk a montré quelques lacunes dans la conception du kerma. C'est pourquoi la voile sur Shpitsbergen a reçu l'ordre de rester à l'écart de l'escorte du bateau à moteur à voile spécialement aménagé "Grumant".

La reconstruction du navire peut avoir une peau sous-doublée, une coque en forme d'œuf, une fausse quille, qui protège le navire de la glace, ce qui aide à le soulever sur la surface du krizhan, afin qu'il puisse être écrasé par le la glace.

Le pont kocha avec couvercles d'écoutille peut être arrosé et arrosé. Les cloisons transversales divisent le navire en trois sections :

Au nez - un cuisinier avec pichchyu en métal, une table suspendue à des lancettes, des dortoirs pour une équipe de 10 personnes.

A l'arrière du "kazenya" se trouve la cabane d'un yearling.

La partie médiane est la cale.

En 1987-1988, les navires "Pomor" ont été testés dans les piscines à trois voies de la mer Blanche. 1989 rock sous la céramique de V.L. Dmitrieva Bula, une expédition a été réalisée à partir de la simulation historique de la navigation des navires de Poméranie le long de l'ancienne route maritime de la mer Blanche à l'archipel du Spitzberg et retour. Les fonctions d'escorte étaient assurées par un voilier à moteur spécialement conçu pour la Poméranie "Grumant".

En 1990, les bateaux "Pomor" et "Grumant" ont construit la voile pour la route "Scandinavian Kіltse" pour les routes commerciales des Pomors avec les "Norvégiens".

En 1991-1992, navigation de la mer de Schmidt dans la mer des Tchouktches jusqu'en Alaska, et la côte de "l'Amérique russe" pour le programme "Colombie de Russie". Voir Seattle (USA), hiverner au Vancouver Maritime Museum près du Canada. Retour à Petrozavodsk en 1993.

A cette époque, le navire "mis à l'ancre" au Musée maritime "Polar Odyssey" comme la meilleure exposition. Dommage que les sous sur les économies du navire pour le musée (qui fonctionne sur les sous des mécènes et qui s'autofinancent) ne touchent pas. À travers le rokіv koch, le reste de la décadence, racontant aux fonctionnaires, comment diriger un discours de différentes tribunes sur le développement du tourisme, le développement patriotique des jeunes et d'autres discours garnis.

La forme du vaisseau Qi derev'yanі a deviné gorіkhov shkaralupu. Si le majestueux krizhiny a sauté de leur méchanceté à leur piège et a appâté dans des câlins de glace, la puanteur "siffle" à la surface. Pomori s'est habitué à l'avenir du 13ème siècle - en particulier pour nager près des mers des prairies. Tribunaux Batkivshchyna tsikh - rives de la mer Blanche. Et ils les appelaient des chats.

Tі, scho vivre au bord de la mer

Au cours des mille dernières années, des colons russes sont apparus sur la mer Blanche. Їх ayant ajouté un riche commerce: sur terre - intelligemment et oiseaux, sur mer - poisson de mer, animal et «dent de poisson» - morse iklo, qui est très apprécié. Les premiers à venir à Pivnich étaient les vieux Novgorodiens. Il y avait différentes personnes: les messagers des boyards et d'autres personnes riches, les ushkuyniki libres et les «gens fringants» qui ont afflué dans la forteresse et Empiècement tatar. Les puants, en règle générale, ne se sont pas installés sur les rives désertes, mais dans les colonies des habitants indigènes - les Caréliens et les Saami, de-no-de zmіshuvalis avec eux, mais ici, ils ont étendu la côte et gravé le Mіstsevih. Petit à petit, les colons établissent leurs campements. Par profession, la population, qui s'est installée sur une vie post-yne, a commencé à s'appeler Pomors, ce qui signifie «vivre au bord de la mer», et toute la région côtière - Pomor'yam. "La mer est notre domaine" - dit l'ordre du peuple.

La vie sur les rives de la "mer froide" dans l'esprit du climat rigoureux a été brisée par le fort et le pracial. L'esprit de liberté, de libre-pensée et de camaraderie était dans l'air à Pomor. Dans ces régions, il y a une "lumière" particulièrement forte - l'auto-rendu : beaucoup de villes de Poméranie ont été adoptées de Veliky Novgorod par les yogo démocrates et vice versa. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bila pomorіv il y a longtemps. La proximité de Pivnochi russe avec les terres scandinaves, la coopération avec les Européens, la connaissance des embuscades européennes - tout cela soutenait les traditions démocratiques.

Au 12ème siècle, Pomor est devenu le centre de la construction navale russe - qui a engendré le développement des métiers maritimes et des tavernes. Il y a eu des découvertes à cette heure du navire, qui ont été reconnues pour la nage sur glace. Tous les navires différents types: maritime et zvichary, tôt, shnyaks, karbasi. Le développement des métiers de la tare maritime s'est imposé dans la mer de la création de navires avantageux et stables, collés aux esprits navigants. C'est ainsi qu'est née l'idée d'un nouveau vaisseau, le kocha. A la pensée des historiens, quand un torik est apparu au XIIIe siècle.

Les secrets de la construction navale de Poméranie

Koch (en d'autres termes - kocha, kochmora, kochmara) - tout le navire, amarré pour naviguer le long glace brisée, je pour la traînée. Vcheni vvazhayut que le nom du navire ressemble au mot "kotsa" - doublure de glace, manteau de glace. C'était le nom de l'autre revêtement de coque, qui protégeait le revêtement principal de la banquise, et ils étaient battus à partir de planches de chêne ou de feuilles près de la ligne de flottaison changeante de la ville. Il y a encore une particularité du corps de la coque, qui par sa forme devine la coquille du pois. Une telle conception protégeait le navire des ruines lorsqu'il était fermé avec de grands kriginas. Si le kich était coincé dans la glace, il ne se pressait pas, mais regardait simplement la surface et le navire pouvait dériver en même temps de la glace.

Il y avait deux ancres sur le navire, chacune avec un demi-poud de peaux, et parfois des ancres à deux pouds étaient grinçantes. Pomori vikoristovuval yakіr au portage: yakshcho le navire était dans les champs de krizhany et ne pouvait pas passer sous la voile ou à la rame, les marins sont descendus sur la glace, ont inséré la patte de l'ancre au trou viruban, puis ont fait vibrer le yakіrny corde et étiré le navire. Ainsi, la puanteur elle-même pourrait tirer le navire à travers les ponts.

Burkhlivim la mer de Barents, les Pomors ont nagé sur des rockers de mer typiques, qui n'étaient pas terribles pour la glace et la glace. Avant le "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya pour l'eau de lait et le portage. Dzherelo: "Modéliste-Constructeur" 1973 n ° 10
Lodeyny maistri n'a pas de petit fauteuil et au cours de la vie quotidienne, ils ont tourné au point.

Les contours du navire, le maître, ont souligné avec une pointe sur le sable. La spore du kocha commençait par le bas : elle souffrait le plus du contact avec la glace, qui en était particulièrement punie. La quille du grand kocha mav dozhin mesure environ 21,6 mètres et est composée de nombreux détails. Vіd poshkodzhennya en traînant ou en plantant sur un mile d'amulettes de conception tsyu falshkіl. Comme si les vins étaient ruinés, les nouveaux étaient fissurés - la réparation a pris un peu de temps. Dont les vins ont été pompés par l'année, les maistris étrangers ont été retardés ; il était stagnant avec la traction d'un long navire en bois.

Les planches cloisonnées du placage latéral avaient peu de particularités: sur les coutures, la puanteur était bouclée avec des planches, fixées aux côtés avec de petites agrafes, une méthode typique pour sceller les côtés d'une construction navale Pivnichno-russe. Je voudrais "simplifier" kich, il faut utiliser un sprat de milliers d'agrafes métalliques. Les rainures de la peau étaient calfeutrées en lambeaux goudronneux. Au-dessus du revêtement principal, un manteau de fourrure (kotsa) était froissé - un revêtement de glace, des planches clouées à la surface.

L'ensemble du navire a été plié par "kokori" - c'est ainsi que les cadres ont été appelés sur le pivnochi. Kocha est un petit détail de navire original, car il n'y a pas de petites analogies dans l'ancien russe, ni dans la construction navale d'Europe occidentale des XVIe-XVIIIe siècles, - "Koryanik". L'ensemble du détail kokorna, tel qu'il était installé sur les fourches du navire, était destiné à mouler la peregina sur la planche et sur la surface de la dureté supplémentaire.

Le même pont était également une conception spéciale du koch - le sifflet d'orage, qu'elle a versé, coulait librement par-dessus bord. Et sur les navires européens, les côtés du pont se terminaient par un rassemblement. La largeur du koch atteint 6,4 mètres. Une plus petite étendue de largeur et de longueur - un à trois ou plus - rugit le navire rikluvatim, qui pendait au-dessus du rahunok de la plus grande zone de kerma.

La poupe du kocha le long de la ligne de flottaison est petite, proche de 60°. Au-dessus de la ligne de flottaison, la poupe était arrondie. Une telle conception est apparue pour la première fois dans la mer elle-même. La poupe s'est battue avec une mayzha en ligne droite, elle n'a pas été fortement révisée. Le tassement maximal d'un coch était de 1,5 à 1,75 mètre. Une petite datte et une tige frêle témoignent de la présence d'un bateau avant de nager dans l'eau de lait, de glace brisée et de traîner.

Le corps était divisé en fenêtres par des cloisons transversales. A la fenêtre de proue, un emplacement s'annonçait, il y avait un cockpit pour l'équipage. Au port arrière, il y avait une cabine de pilotage et la partie médiane du navire était équipée d'une cale pour les évents; la trappe de cale fermée hermétiquement.

La jachère, que les esprits de la voile de la troch ont changé la construction et l'expansion des nomades. Pour les navkoshore maritimes, fluviaux et les portages, il y avait un coût de 500 à 1600 pouds (petit kochi), et pour les voies fluviales tarées maritimes, qui n'entravaient pas le passage des portages secs, jusqu'à 2500 pouds (grand kochi). Au début du XVIIe siècle, le grand bateau était le navire principal de la mer de Sibérie et de la navigation fluviale.

"Pour ma foi"

Les compétences nautiques de Dosvіd ont été transmises à Pomor'ya par la famille de la rivière. Les Pomors sont allés "pour leur foi" - pour leurs instructions manuscrites. La puanteur savait à quel point cela signifiait de naviguer dans les mers polaires, et ils auraient décrit les endroits dangereux, approché les avant-postes possibles dans le vent et le vent, le lieu des camps de yakirnyh. Des données ont été recueillies sur l'heure et la force des marées et des vagues, la nature et la vitesse des courants marins. Les premiers lieux ont été écrits sur de l'écorce de bouleau, ils ont été protégés et transmis de la chute. Blues et onuks ont mis à jour et précisé les notes de leurs pères et enfants : "Alors, comme nous avons un bord de mer pour un métier, vous ne pouvez pas laisser de trace pour vous-même." C'est ainsi que s'est formé le fameux "Livre du marin".

Chez les pilotes, les lieux saints ont été célébrés, où les signes de reconnaissance ont été placés - de grandes croix de "mouton" en bois et des gurii - des pyramides de pierre. A Belomor et du côté de Mourmansk, à Matochtsi (Nova Zemlya) et à Grumantі (Spitsberg), les marins ont fait des signes, invisibles et s'ils étaient placés, ils ont mis les leurs. Les croix "Souvenir" n'étaient pas seulement utilisées comme signes de reconnaissance, mais aussi sur l'énigme des camarades morts, de la chance et des tragédies. Sur le pіvnіchny zahіd vіd Kemi, il y avait un endroit appelé «Christ parti», - onze croix du rivage. La puanteur était décorée de bas-reliefs, incorporant des icônes moyennes, des éléments décoratifs - des marques spéciales permettaient de reconnaître le territoire. Les croix ont aidé à définir avec précision le cap: la traverse de la croix a été redressée de la nuit au lіtnik - du pіvnochi au pіvday.

Après avoir sauvé l'annuaire du pilote sur le navire de la tête de la tête et à la maison - pour la «déesse». Sur le premier côté des voiliers, il y avait une prière : les marins savaient quel chemin important il fallait parcourir. Volonté et humilité, mysticisme et sens pratique, intelligence et foi sont tombés dans un monde balnéaire particulier; à l'heure de la navigation, les marins ont vu un lien vivant de Dieu. "Alors que vous pouvez le voir sur le bouleau, le Pomor lit une partie spéciale du livre, si le rivage se déplace au loin et que l'axe-axe de la tempête a soulevé le navire, le Pomor tourne le premier côté et se tourne vers l'aide à Mikoli Ugodnik."

Les Pomori avec une profonde humilité ont été placés même devant le "Père-Mer", comme s'ils chantaient comme une divinité. Dans la culture maritime de Pvnіchnіrіskіy, la mer est devenue le Grand Jugement - la "cour maritime" des Pomors l'a prise comme le Jugement de Dieu. Ils n'ont jamais dit « coulant », « ayant péri par la mer » - seulement « la mer a pris » : « La mer prend sans se retourner. La mer est prise - ne dort pas. Prenez la mer - être oisif. La mer est notre condamnation à ne pas aimer. Vidgukneshsya negarazd - se mettre en colère. Le «juste jugement de la mer» a été effectué sur un navire, qui était invariablement appelé un «navire» - un lieu où un duel du bien et du mal aura lieu le jour du jugement. Le Pomori réunissait la mer et le monastère en un seul lieu : "Celui qui n'a pas été dans la mer n'a pas prié Dieu."

Saint Mykoli le Wonderworker était respecté par les marins en tant que patron. Yogo s'appelait ainsi - Nikola le dieu de la mer. Pomori chanuvali yogo yak "calme ce calme des tempêtes et des malheurs", "de l'eau sur les eaux de la mer de la vie". Lors de l'hommage religieux, après avoir lavé le navire comme un temple, et le rôle du Tout-Puissant a été joué par Saint-Nicolas elle-même.

Voies "Kochov"

Les Pomors sont allés travailler non seulement à Bela et dans la mer de Barents. Les navigateurs Pivnіchnі volodili les secrets du passage de riches voies maritimes près des mers de Karsk, de Norvège et du Groenland. Par exemple, au XVe siècle, les Pomors se sont rendus sur les rives pivnіchny de la Scandinavie. Dans la pratique de la navigation poméranienne, la voie s'appelait "Hid at the German kinets". En passant par la rive étroite de la mer Blanche et la côte pivnіchny de la Kola Pivostrova avec portage à travers le Ribachy Pivostrіv. Aux XVIe-XVIIe siècles, la zone d'activités industrielles et commerciales s'agrandit encore. Promislovtsy et les marins ont atteint le territoire arctique de la Sibérie occidentale jusqu'à la branche de Yenisei, se sont rendus à Novaya Zemlya, au Spitzberg et dans les îles côtières de la mer de Barents et de la mer de Kara. Les principales routes maritimes du XVIe siècle s'appelaient l'Axe: "route maritime Mangazeya", "route Novozemelsky", "route Yeniseyskiy", "route Grumanlanskiy".

"Mangazeya Marine Expedition" - le chemin du pivnich de la Sibérie occidentale, vers Mangazeya - la rivière Taz, le bastion du développement des terres polaires sibériennes du 17ème siècle. En passant la bride de la côte de la mer de Barents, à travers le canal Yugorsky Kul dans la mer de Karsk jusqu'à la rive ouest du Yamal Pivostrov, les navires ont été tirés sur le portage. "Yeniseysky Hіd" de Pomor'ya près du bras de la rivière Yenisey et "Novozemelsky Hіd" - près des quartiers pivnіchni de Novaya Zemlya.

"Grumanlansky Hіd" - la route de la mer Blanche, de la rive pіvnіchny du Kola Pivostrov à l'île de Vedmezhiy et plus loin - à l'archipel du Spitzberg, le Pomori russe a mené une activité industrielle intensive. Le chemin vers Svalbard s'est envolé avec aisance : pour les esprits de nage libre - huit ou neuf jours, puis vers Mangazeya - plus de six jours à partir du bas de deux portages.

"Trésor Vtrata"

Les Européens ont pris une part active à la navigation marchande : Mangazeya était à cette époque le centre commercial de la Sibérie. A Moscou, ils ont commencé à craindre que les marins ne naviguent vers l'Ob, en contournant le «porche du navire» à Arkhangelsk, qui apportait des revenus chimali à l'État. Ils craignaient également que les marchands russes «apprennent à commercer avec eux, après s'être accroupis à Yugorsky Shar, sur Kolguev, sur le nez canin, et le trésor du souverain dans les acariens du futur le serait».

Le bateau avec les habitants de Willem Barents passe l'air du navire russe. Gravure. 1598

Nous sommes allés au navire russe, pensant que nous avions déjà passé la mer Blanche, et comme les Russes nous ont expliqué que nous n'avions pas atteint Miss Kandines; comme la puanteur nous a donné beaucoup de bénédictions, nous vendant de la nourriture, de l'okist, du borosno, de l'oliyu et du miel. Nous avons été grandement encouragés, et en même temps on nous a dit qu'on nous avait ordonné de suivre le droit chemin, ce qui est de notre faute ; tout de suite nous étions très confus que nos camarades du Kremlin nous rendaient visite et se reposaient au bord de la mer » (Gerrit de Vejr.

En 1619, la route maritime de Mangazeya était clôturée par décret et l'autre voie vers Mangazeya était fluviale. Les gens de Pomori ont écrit: "... de Mangazeya à la Russie et à Mangazeya de Russie, passez par la grande mer, comme avant, pour ne pas avancer sans astuces ..." Ale de Moscou est venu "une prière à mitzne" , qui est inouï "... être frappé de morts perverses et à la maison rosority vshchent ... "Chez l'archiprêtre de Yugorsky Kul, sur l'île de Matveev et Yamal, un varta a été placé sur le portage, appelé à suivre le décret, et aussi" ... pour voir le peuple allemand, pas en Sibérie , à Mangazeya, le peuple allemand n'a pas plaisanté le long de la voie navigable et des routes sèches ... "En 1672, la place de Mangazeya a été réglée par décret d'Oleksiy Mikhaïlovitch.

La plupart des Pomori ont coopéré avec les Norvégiens : les marins russes se sont rendus en Norvège à partir du XIVe siècle. À la suite d'une interaction étroite entre les deux peuples des industries, des marchands et des pêcheurs de la moyenne Russie et de la Norvège, Vinikl Mova - "Russenorsk". Le nouveau comptait environ 400 slov, dont environ la moitié du bula de la campagne norvégienne, trois moins de la moitié du russe, et le reshta était derrière les suédois, lapons, anglais et langue allemande. Les "Russenors" n'étaient utilisés que pendant la période de navigation et de commerce, et dans une nouvelle compréhension, ils étaient séparés par des zones maritimes et commerciales. Tsikavo, que les Russes, parlant le "Russenorska", ont été changés, qu'ils parlent norvégien, et les Norvégiens - navpaki.

Navire pour les expéditions polaires

Il serait bon de penser, quelle cuisine, ce qu'est un vigneron comme un artisanat, vikoristovuvavsya uniquement par des artisans et des marchands. Koch, qui a inculqué en lui toute la richesse des marins poméraniens, étant né pour les grandes expéditions.

La nuit, Semyon Dezhnev et Fedot Popov ont créé une piscine de la rivière Kolimi près de la Chukotka Pivostrova à la rivière Anadir à 1648. Le 20 chervnya de la prison de Nizhnyokolimsky, nous avons vu six kochiv au bord de la mer. Syomiy est venu seul à l'expédition - un groupe de cosaques sous les cérémonies de Gerasim Ankudinov est allé vers lui. Deux chats se sont brisés sous l'heure de la tempête sur la glace, n'atteignant pas le canal de Béring. Deux autres chats sont tombés directement sur une personne inconnue. Et le 20 avril, sous le commandement de Dezhnev, Popov et Ankudinov, les trois chats perdus ont contourné l'extrême région shidny de l'Asie. Dezhnev l'a appelé le Grand Nez de Pierre, puis a décrit son emplacement et les caractéristiques géographiques de ces lieux. Ninі tsey manque de porter im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov a brisé le bol, Ankudinov et son équipe se sont rendus au navire de Popov. Obіyshovshi shіdniy krai d'Asie, les navires de Dezhnev et de Popov ont navigué vers l'océan Pacifique. Au pont entre l'Asie et l'Amérique, les marins suivaient le chemin avec deux chevaux. Tse buli ont été les premiers Européens, yakі zdіysnya naviguant dans la partie pivnіchnіy de la mer.

Les restes du navire d'expédition ont été séparés par une tempête. Dezhnev et ses camarades au loin ont disparu à mort: їhnya kich a jeté un pіvdenniy zakhid dans le rivage de la pіvdennishe girll de la rivière Anadir. Koch Popov a été emporté par une tempête au Kamtchatka. Dosi sur ma part est inconnue.

Grève sur la construction navale de Poméranie

Les Russes de Persh sont venus au Kamtchatka à cheval. Afflux 1662 Ivan Rubets répétant la voie Dezhnev-Popov dans le canal. Vin viyshov de Yakutsk près du chervni, et de la faucille a déjà atteint l'océan Pacifique. Les marins vivaient un commerce de morses près de l'embouchure de la rivière Anadir, et la puanteur de la colonie de morses a révélé la puanteur et est allée plus loin à pivden. Ainsi, la puanteur a atteint les rives du Kamtchatka Pivostrov, où deux chats russes ont d'abord jeté l'ancre dans l'embouchure de la rivière Kamtchatka.

À l'époque de Pierre le Grand, il y avait un coup dur pour la construction navale de la mer. La vie du grand port de la rivière Pivnichnaya Dvina et la création de la flotte marchande derrière les signes européens ont conduit au fait que l'ancienne construction navale à Pomor'ї a gaspillé, pour ainsi dire, la signification aux yeux de l'ordre . Petro, ayant aspiré à la vie de juges plus modernes. Le 28 décembre 1715, Pierre Ier a envoyé un décret au vice-gouverneur d'Arkhangelsk, qui disait: , flûtes, qui vous voulez d'eux, et dans l'ordre (jusqu'à ce que la puanteur des nouveaux navires de mer soit corrigée) ils reçoivent un terme sur les anciens ne marchaient que sur deux rochers. En 1719, Pomori écrivit au tsar un skarga pour celui qui "pour la navigation, ils seront punis de porter des manteaux de rivière". Après avoir permis à Petro de priver les juges - karbasi, sejmi, kochi, de nouvelles clôtures en herbe, menaçant de les envoyer aux travaux forcés. Avec un acte spécial, il a été clôturé l'administration d'Arkhangelsk avantage sur les tribunaux de "beaucoup de justice." Cependant, ce décret n'a pas été victorieux au fil des ans, comme beaucoup d'autres décrets de Peter: les conceptions traditionnelles des navires de bord de mer ont beaucoup plus impressionné les esprits de la navigation côtière et de la navigation près de la glace. Sans se laisser décourager par la clôture, au-delà des limites d'Arkhangelsk, les constructeurs navals ont sauté avec des navires de "beaucoup d'aide" pour l'artillerie artisanale. Au cours des premières années à Pomor'ї, des navires étaient envoyés chercher de nouveaux fauteuils;

Dans les années 30 du 18ème siècle, l'autorité du kocha buv a été reconnue officiellement. Bula a été organisée par l'expédition sibérienne (Velika Pivnichna), conçue par Pierre le Grand. Et me voici à nouveau à la tête du kich: une série de perturbations l'emportera sur Yogo en tant que meilleur navire pour nager dans ces esprits. En 1734, le sort du kochi fut réveillé par le commandement des lieutenants S. Muravyov et M. Pavlov de la mer Blanche aux rives de Yamal.

Après les réformes de Pierre le Grand, Kem est devenu le centre de la construction navale sur le Pomor. Là a continué la vie des navires "à l'ancienne", qui étaient reconnus pour la navigation industrielle et de transport près des eaux pivnіchnyh. Au XIXe siècle, de la mer Blanche à Saint-Pétersbourg, les pays scandinaves sont allés non seulement sur de nouveaux navires, mais aussi sur les navires de "beaucoup de justice". En 1835, Ivan Ivanovich Pashin d'Arkhangelsk a fondé une telle natation à Kochi, Viyshovshi de Koli. L'apparition sur la rade de Saint-Pétersbourg du White Sea Koch a salué les habitants de la capitale.

"Fram" Nansen - Kitch de Poméranie ?

Je ferai l'éloge de la chanson de l'errant "à l'ancienne" Fridtjof Nansen. Un survivant polaire de premier plan lorsque son "Fram" travaillait avec une conception similaire du navire ! Le plan de cette expédition arctique était original et miséricordieux : s'amarrer à la grande corniche, « geler dans les krigs » et dériver avec eux. Nansen a soutenu le courant polaire pour livrer le navire au pôle Pivnichny, puis à l'Atlantique Pivnichny.

Pour quel plan le navire était absolument spécial. Un simple navire sera inévitablement écrasé par les glaces. Opirnіst tysk ices - l'axe de ce que les constructeurs navals voulaient du futur navire. Nansen se démontrant clairement, comme s'il pouvait buti, et décrivant le yoga de manière descriptive. Lisez la description et comprenez ce qui est décrit par le même kitch.

"La chose la plus importante dans un tel navire est la vie de yoga avec une telle rose, afin qu'elle puisse voir la pression de la glace. Le navire est à blâmer pour la mère, les ponts ont balancé les côtés, de sorte que la glace, qui appuie dessus, ne décollerait pas les points d'appui et ne pourrait pas l'écraser ... mais ils le brûleraient ... Pour vous, marquez le bateau -perche, avec une petite embarcation il est plus facile de manœuvrer près des glaces ; d'une manière différente, lorsque la glace est broyée, il est plus facile de la brûler, il est plus facile pour un petit navire de vous donner le besoin de glace ... d'eaux ... Certes, tout d'abord, amenez-le dans la zone de ​​\u200b\u200bice, il arrive de suivre le chemin ordonné à travers la mer, mais si nous ne détruisons pas les ponts du navire, il est impossible de s'effondrer en avant sur le nouveau.

«Nous avons également sauté pour changer la longueur de la coque du navire, afin qu'il soit plus facile de naviguer entre les champs tordus; les grandes dozhina créent d'ailleurs plus d'ennuis en cas de contrainte. Ale, pour cela, un navire si court, qui brise, crème inshoy, côtés fortement gonflés, peut avoir besoin de vantageopidyomnіst, le vin est coupable de buti et de large; la largeur du "Fram" pliée près du tiers du yogo dozhini.

"Les cloches des cadres étaient protégées par le placage ... La troisième, la cloche, est le nom du" placage krizhan "... comme les deux premières, elle allait jusqu'à la quille ... pour que le la glace du moment a enlevé tout le «placage de kryzhan» et toujours la coque du navire sans connaître le grand shkodi bi tsієї.

La dérive transarctique du Fram a été clairement confirmée par le rugissement de Nansen : après avoir raté trois rochers sur la banquise, le Fram a rebroussé chemin vers la Norvège. Ce navire, qualifié de « l'un des navires les plus étonnants du monde », réalise alors deux autres traversées miraculeuses : en 1898-1902, une expédition dans l'archipel arctique canadien travaille sur le Fram, et en 1910-1912, Amundsen le construit. En 1935, le rotacteur "Fram" est installé sur un bouleau à Oslo. En même temps, ce navire historique est un musée dédié à l'expédition polaire. Ale vodnochas est un monument aux légendaires kochs - des navires en bois qui naviguaient sur la glace des mers arctiques.

Un lecteur respectueux de mon article sur la flottille d'Azov peut noter un peu de nidification et de ravitaillement en nourriture - les navires russes l'étaient-ils avant Pierre le Grand ?

Je confirme. Avant Pierre, la flotte était en Russie, et le tsar, le "réformateur", avait pratiquement stocké, comme, vtіm, stocké tout ce qu'il pouvait atteindre avec ses petites mains creuses. Je n'analyse pas l'héritage de l'activité de yoga dans toutes les sphères de la vie dans le grand pays, mais le sujet est l'okrema, je m'entendrai avec la «grande coupe de cheveux» à la galerie de la construction navale.

Donc, je le répète - la flotte en Russie buv. Zgidno avec les ordres du vieil homme des profondeurs, Princes de Kiev Oleg ta Igor n'est pas allé à Tsargrad sur des radeaux, mais sur des bateaux et des charrues rouges. Et Stenka Razin nabridla kohanka pas ziphnuv zіphnuv de la Volga, mais jeté par-dessus bord un manteau sévère. Avant le discours, et apporté des vins, pour la légende, de Perse, où les Cosaques sont allés "pour les zipuns", se mêlant, entre autres, à la mer Caspienne.

Dites : « Fi, cholo ! Tezh moi, flotte !

Il n'y a pas besoin de plus pour les opérations de combat. Montrez simplement votre propre galion espagnol de calibre 50 avec un tonnage d'eau de 1500 tonnes dans les espaces ouverts du Dniepr et de la Volz ! Et l'axe du commerce namiste caspien avec le même tonnage d'eau, regardant tout le long du fleuve. Les Namistes étaient à la tête de la Volga, ils étaient chargés de marchandises et flottaient avec eux, atteignant la Perse. Ils ont surtout pu devenir marins, ce genre de vie n'a pas été présenté, les éclats du navire ne sont pratiquement jamais rentrés chez eux, mais ont été vendus immédiatement avec des marchandises.

Pierre Ier, se préparant pour la campagne de Perse, nous ayant gênés, et ordonna au navire de naviguer dans le style hollandais, richement plié, évidemment très cher. Persan pokhіd buv loin d'un look militaire - avant Empire russe Il était arrivé en début de journée pour sauver la mer Caspienne avec les places de Derbent et Bakou. Ale après la mort de Peter, la reine Hanna Ioanіvna tsі volodinnya est heureusement décédée.

En cours de route, la technologie d'être un namiste a été dépensée.

Une histoire similaire est devenue Pivnochi. Les Pomori, qui vivent sur les rives de la mer Blanche, sont depuis longtemps des kochi - des navires miracles, qui accostent idéalement sur la banquise, sur les eaux des suédois européens. Le corps trapu, qui devinait la coquille de la montagne, une fois pressé, il ressemblait simplement à de l'eau. Laissez-moi vous dire que les vieux marins sur les rochers sont allés calmement à Mangazeya - un endroit sur la rivière Taz, un pivnich de la Sibérie occidentale, sur Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitzberg. Semyon Dezhnev et ses camarades se tenaient aux côtés du monde en passant par le canal entre l'Asie et l'Amérique. L'axe du canal ne doit porter le nom que de Béring, qui passa le long de ce chemin même à travers 80 rochers. Ils ont appelé la bonne mademoiselle Dezhnev.

Ils ont fait du commerce depuis la Norvège, se sont rendus en Angleterre. Tse s'appelait "aller aux kіnets allemands". Et tout était pour rien, mais le tsar Pierre hésitant, obsédé par l'idée de réveiller la Russie à la manière européenne, a dérapé jusqu'au bord. Après avoir pompé la coque aux contours blasphématoires, trempée dans les vins, serrant surtout les sièges du "correct" navire hollandais et ordonné de repartir comme ça, évidemment au petit endurci. Ne crois pas? L'axe du décret royal qui vous convient: «Selon le décret du décret, exprimez nos promesses, comme aller à la mer pour l'artisanat sur vos propres cordes et kochs, afin que la puanteur de ces navires soit volée par les juges de la mer de galioti, gukari, kati, flûtes, celui que vous voulez, et dans l'ordre (jusqu'à ce que la puanteur des nouveaux navires de mer soit corrigée) on leur donne un terme sur les anciens pour ne durer que deux ans.

Ale Pomori zovsim ne s'est pas dépêché de passer aux voitures étrangères et a continué à être à l'ancienne, réalisant miraculeusement que sur les navires "aux nouvelles manières", la puanteur n'était ajoutée qu'au premier krizhiny. Pour que les renégats, comme s'ils progressaient, par décret du 11 février 1719, le sort fut puni de "sur-aigle" (faire) les moustaches de la mer vieux navires - chovni, kochi, karbasi et seimi, celui qui travaillera après son nouveau décret, taisez-vous, envoyez-les aux travaux forcés dans une punition précoce, et hachez-les à la cour. Ottoman!

Et la masse principale des constructeurs navals du tsar a été mobilisée au chantier naval de Voronej, puis de la Baltique. Là, en mouvement, il a eu la chance de se recycler, car parmi les frégates, cette frégate était encore une bula.

La construction navale de Pomorsk a été ruinée. Eh bien, on ne sait pas, évidemment, dans les huttes de sourds, le tsar n'a pas eu le temps de secouer ses burkals, comme une niche, comme avant, ils l'étaient. Et la puanteur a vécu jusqu'au 20ème siècle ! "Fram" de Fridtjof Nansen est un kitch classique, intelligemment avec un moteur.

Je ressens de la nourriture : "Alors, après tout, les "étoiles" ont été prises par les maîtres-constructeurs de navires près du pays terrien" ?

La Russie, sur la vіdmina tієї et l'Angleterre, juste un pays terrestre. Les Pomors et les Volgars sont devenus une petite partie de la population, et la plupart des preuves n'étaient pas suffisantes sur la présence de la mer là-bas. Tse dans les pouvoirs, la base de l'économie d'un tel devenir la flotte, la peau du garçon rêve de sillonner l'océan. Dans "L'île aux trésors" de Stevenson et "Les enfants du capitaine Grant" de Jules Verne, il est écrit de bonnes choses. En Russie, l'idée même de voyages en mer n'était déraisonnable pour pratiquement personne. "Tu seras emmené à la flotte !", dirent-ils malicieusement à la jeune recrue, et le garçon, déchirant ses pazuras sur le Don et à Zaporizhzhia, ne pas dépenser pour le service automobile. Chi varto merveille, scho le jouet coûteux de la "romance" royale après la mort du mittevo a été foutu. Le pays, au sens littéral, a été dépourvu de reproches brisés.

Cette navigation n'est pas dans la bonne direction. C'est juste que la flotte à vue, qui est le rêve de la mère Petro, n'est pas nécessaire. La Russie n'a pas résisté à la tâche, les navires océaniques pourraient les aider. A l'ère de Katerina, si l'Etat a été accueilli par les expériences de Petrukha et a fait la différence sur le plan militaire et économique, les stars sont venues ! Ici vous avez la flotte moderne, Chesma, Navarin, Sinop... Le premier tour du monde est plus cher qu'Ivan Kruzenshtern, et le voyage en Antarctique par Bellingshausen et Lazarev. Le premier numéro d'une galaxie d'autres officiers de marine brillants, cependant, ils se sont vus avec force et rugissement dans les palais de Pétersbourg et sur le lieu des navires de guerre, à la vue des "seigneurs" zaturkaniy de Pierre, avec leurs pieds, qui trébuchent dans la peur, le mot, attraper la peau, souvent contre, À "La cathédrale tout zélée, tout fou." Ne semblant pas déjà sur les villageois-kripakiv, à aucun ils n'ont attaché la paille bleue, pour leur apprendre à marcher. Ogidno, monsieur...

Ne dites pas que la fondation des futurs a été surmontée en tuant Petro. Il n'y a pas eu de récession. Tse stverdzhuvati que les bases de l'astronautique ont été posées par Tsiolkovsky.

Les esclaves peuvent avoir leur propre flotte. Tout comme un rameur dans la galerie ... Je ne me tords pas le doigt pour me cacher. Dans tout le majestueux pays de Vilna, il n'y avait qu'une seule personne - Pierre le Premier, absolument injustement appelé le Grand. Ale tse est déjà un sujet d'okremoї statti.

Roku LUTIUM 2010

Comment sont les navires ?

Juges de Poméranie

Au premier numéro, dans la description des juges des Vikings, nous indiquions que les traditions scandinaves de la vie des juges se sont bien enracinées en Russie. Le temps est venu de faire connaissance avec nos anciennes cours.

Déjà au 12ème siècle, les Novgorodiens atteignirent les rives de l'océan glacé de Pivnichny. Au cours de la première année du Pivnochi russe, une culture marine unique des Pomors s'est formée - les habitants russes de la mer Blanche.

Pomori déjà aux XVI-XVII siècles. volé des randonnées lointaines Pivnichniy Lidovitim océan - à Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor a appelé cet archipel du Norman Grumant). Au bord de la mer, ils obtenaient du poisson et des animaux marins, ils faisaient du commerce avec les ports norvégiens. Les marins de Ruska Pivnochi avaient leurs propres noms pour les côtés de la lumière et les roulements de tête (directement) de la boussole, en particulier le signe des difficultés de navigation - la pierre sous-marine et le milin.

Laver nager dans l'océan glacé de Pivnichny, qui est encore plus important pour les navires en bois. Que ce soit un zіtknennya avec un grand krizhina, je menace de mort. Coincé entre les champs de glace, la coque du navire peut être facilement écrasée. Pour nager dans la mer de Studene, Pomori a appris à être un navire spécial - le kochi. Les kochi étaient plus archaïques avec des ceintures de glace supplémentaires sur les côtés. La coque du kocha derrière la forme a deviné la coquille de la montagne et, lorsque la glace a été pressée, vishtovhuvavsya en montée. Le placage des navires de Poméranie ressemblait mal au placage des navires scandinaves - le «nakry» a également été dépouillé des superpositions des ceintures de placage une par une. Ale, lors du pliage de vos navires, pomor l'acier vicoriste pour la technique de la cicave. Le revêtement des bateaux de ces autres navires pivnichnyh n'a pas été pris sur les fleurs, mais sur le yalivtsevy vіtsa - la puanteur ne s'est pas propagée à l'heure et n'a pas fui.

Le grand village balnéaire avait sa propre tradition de construction navale. Pour les courts trajets près des rives de cette pêcherie, il y avait de petites chutes de karbasi. Pour les voyages commerciaux lointains sur la mer Blanche, de grands navires à trois têtes ont été construits - des coques, des bâtiments pour transporter une grande partie avantageuse. Sur de tels canaux, les Pomors se sont rendus au pub de Norvège, atteignant la place de Tromso. Et lors des descentes du bord de mer, les navires ont été victorieux pour des voyages le long des rivières sibériennes et des mers polaires pour sauver la Sibérie.

NOTRE RÉGATE

Le premier nouvel aliment de notre régate est associé aux voyages des marins russes du XVIIe siècle, ou plutôt aux pionniers de la Sibérie et de la Descente lointaine.

Selon cet archétype, l'explorateur russe a été exploré pour la première fois au XVIIe siècle, un autre marin russe a été mis sur la carte dans la première moitié du XVIIIe siècle, et elle a pris son nom en l'honneur de ce canal maritime de l'autre moitié de celui-ci. siècle en présence d'un des participants à l'expédition. Il est nécessaire de nommer le canal, à la fois її vіdkrivachіv et le marin anglais.