Bus, seperti banyak pidato dari bus, menggumamkan sejarah penciptaan, ide, dan gagasan yang mendalam. Anggur pikiran ini mungkin berakar dalam dan tidak terputus terhubung dengan sejarah trem, kereta api dan bus listrik. Tidak ada yang bisa muncul di hingga saat ini tanpa mesin uap, yang masih menjadi biang keladi abad XVIII. Vinahid dari bus telah menjadi coretan megah di antara dunia teknologi transportasi masyarakat.
Bus pertama dengan mesin uap
Richard Trevitik menjadi kepala dalam industri pembuatan pakaian untuk periode awal abad ke-19. Teknisi muda itu memenangkan hati anaknya yang sudah mengetahui sistem mesin uap dan telah menyelesaikannya untuk mengangkut sejumlah besar penumpang. Jelas, pada hari ini 8 orang - tidak cukup, tetapi untuk jam itu ada banyak penamaan.
Presentasi (dan perjalanan bus pertama) terjadi pada tahun 1801 di peti dan mengumpulkan lingkaran cahaya yang kaya di seluruh dunia. Prote bau sedikit lebih lebar untuk kekuatan navit bіl providnih svіtovyh. Di bawah jam bus pertama, pengangkutan sumber daya impersonal mav znachnі rozmіri i spozhivat, tetapi sebagai simbol revolusi industri, memenangkan perannya di vіdmіnno. Mesin seperti itu menanamkan harapan pada warga biasa dan mendesah untuk ide-ide baru.
Transisi ke listrik
Tahap selanjutnya di bus pertama yang telah selesai sepenuhnya telah menjadi konsep transportasi, yang runtuh di belakang bantuan listrik. Tse menjadi roci pada tahun 1885, dan tempat penciptaan kembali menjadi tempat London. Bus berteknologi baru ini bisa mengembangkan kecepatan hingga 12 km/tahun. Di Rusia, keajaiban teknologi semacam itu telah berkembang sejak 1901. Analog Vіtchiznyany dari merek "Dux" dapat menampung hingga 10 penumpang dan mengembangkan kecepatan hingga 20 km/tahun selama tiga tahun.
Bus dan listrik pertama secara signifikan meningkatkan prototipe mereka dalam hal kekencangan, tetapi masih belum cukup merah. Terlalu mahal untuk menggetarkan strum pada jumlah yang begitu besar dan terus-menerus membebankan biaya transportasi, meskipun dengan kehormatan penting di depan bus masa lalu, zabrudnennya rendah. dovkilla.
Bus dengan mesin pembakaran internal
Transportasi, bangunan untuk mengangkut sejumlah besar penumpang dengan kecepatan tinggi dan tanpa tingkat energi yang tinggi, sumber energi yang baik untuk peminum anggur abad ke-19. Konsep pertama jenis ini dimenangkan di pabrik merek "Benz" pada tahun 1895 berdasarkan kursi mesin yang sudah dikenal dan peningkatan bus pertama. Pada tahap tongkol, perangkat memiliki beberapa keunggulan dibandingkan pesaing. Anggur dapat dengan mudah menampung lebih dari 8 orang dan meningkatkan kecepatan hingga 15 km/tahun.
Di Rusia, jam bus pertama pembakaran internal dimulai pada tahun 1903 di pabrik Frese. Tse buv svogo limousine-cabriolet untuk 10 orang. Transportasi mav 10 kіnskih pasukan berkembang tі sami 15 km/tahun.
Jika Anda berbicara tentang perjalanan bus pertama untuk transportasi kecil, maka bau busuk muncul di London menjelang akhir tahun 1903. Analog Rusia dimulai pada tahun 1907 di kota Arkhangelsk. Vіn buv razrobleniya nіmetskim nzhenery dan znachno pokrasheniya. Bus baru berbobot 6 ton dan mampu menampung hingga 25 osib.
Sejarah Bus Bus pertama diciptakan oleh Richard Trevitik. Ini menjadi takdir 1801. Pada peringatan 24 tahun tahun ini di Camborne, Inggris, diadakan demonstrasi yoga. Mobil ini didukung oleh mesin uap, dan dibangun untuk membawa hingga 8 osib.
Pada tahun 1886, bus pertama muncul, yang menjadi jenis tukang listrik pertama. Itu terjadi di London. Untuk satu tahun anggur, jarak perjalanan rata-rata hingga 11,2 km. Di Rusia, bus semacam itu dikeluarkan pada tahun 1901 dari Moskow oleh pabrik Dux. Dalam bus yang kecepatannya bisa mencapai 20 kilometer per tahun, bisa ditampung hingga 10 orang.
Pabrik Jerman "Benz" pada periode 1894-95. setelah membiarkan bus keluar, itu adalah semacam mav dvigun dari pembakaran internal, yang dijalankan dengan bensin. Bus menampung 8 penumpang, dan terletak di antara kota Nymechchyna di sepanjang jalan raya sepanjang 15 kilometer (Netphen, Deutz, dan Siegen).
Di Rusia, bus pertama dengan mesin pembakaran internal dibuat di pabrik Frezi di St. Petersburg pada tahun 1903. Tubuh bus digunakan sebagai vіdkrit, dapat menampung 10 orang. Tekanan mesin satu silinder yang dipasang di bus meningkatkan 10 kekuatan Tiongkok. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst kira-kira hingga 15 km/tahun.
Pada abad XX, tahap ofensif telah dimulai dalam sejarah penciptaan bus, ketika mereka mulai menang seperti transportasi besar. Pada tahun 1903, roci in kvіtnі di London adalah yang pertama bergerak di rute bus Rusia. Di Rusia, sebagai transportasi umum, bus diluncurkan ke Arkhangelsk Vletka pada tahun 1907. Semuanya berawal dari bus NAG Jerman dengan gerbong seberat 6 ton. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. dan menampung hingga 25 penumpang. Rute penumpang bus pertama dibuka di dekat St. Petersburg dekat musim gugur daun pada tahun 1907. Di "Petersburg Listi" dari perjalanan pertama ada pengingat, di mana itu terjadi setahun sebelum hari kedua belas sebelum hari kedua belas sebelum Taman Oleksandrovsky (berlawanan dengan Voznesensky Prospekt) mobil dikirimkan - sebuah omnibus atau bus, seperti sekarang mereka disebut.
Misalnya, pada musim panas 1908, layanan bus diluncurkan di dekat Moskow. Dan sumbu ruh biasa hanya naik dari sabit tahun 1924, bus yang sama dari merek "Leyland" dalam jumlah 8 buah, pergi ke rute post-line pertama, yang melintasi Tverskaya Zastavi ke Kalanchevskaya Square.
Pencipta bus pertama di dunia adalah pembuat anggur Inggris Richard Trevitik. Orang yang sama yang menciptakan lokomotif uap pertama. Mobil tezh pratsyuvav di steam tyaz buv presentasi kepada publik pada tahun 1801.
Kami memanggil bahwa mesin api internal telah datang untuk menggantikan mesin uap. Tapi sungguh, mobil listrik dipecah begitu saja. Bus listrik pertama juga muncul di Inggris pada tahun 1886. Namun, mobil seperti itu tidak berkembang karena cadangan sesak yang kecil dan sedikit keketatan.
Pada tahun 1895, bus pertama dipasang di Nimechchyna dengan mesin pembakaran internal. Jenis mobil yang sama ditakdirkan untuk memenangkan popularitas dan tersebar luas.
Sejarah perkembangan angkutan umum
Perkembangan keahlian dan pertumbuhan kota Eropa Barat vymagali virіshennya masalah transportasi orang. Buv angkutan umum pertama di jalan. Ada vises kritis khusus yang mengakomodasi sprat orang. Dalam beberapa kasus, vіzki memiliki dua tingkat. Pertukaran Peluang tidak mungkin untuk transportasi seperti itu untuk memecahkan masalah. Sebelum para insinyur pada jam itu berdiri tugas membangun mesin-mesin baru. Jadi, sebagai hasil percobaan, bus pertama dengan mesin bensin dibuat. Rute Yogo membentang di antara dua tempat Jerman, di antara mereka Bula berjarak sekitar 16 km.
Hari ini penting untuk mengungkapkan tempat dan desa kami tanpa bus. Untuk pengakuan mereka, mereka dibagi menjadi:
- perantara;
- Rusia;
- turis;
- sekolah;
- tamasya dan int.
Terlepas dari mereka bahwa bus listrik pertama tidak berkembang sedikit, ide ini telah dikenal penanamannya di zaman kita. Zavdyaki rozvitku teknologi modern, di jalan kota, minibus pertama dengan motor listrik sudah digerakkan oleh angkutan umum untuk perakitan mobil ramah lingkungan.
Pada radianska vlady tse buv adalah moda transportasi terluas melalui yoga nevibaglivist.
Angkutan umum kota pertama di Rusia memiliki trem yang ditarik kuda, dan kemudian kami mengganti trem. Prote jalur trem vashtuvannya - di klopіtka kanan, navіt di tempat-tempat yang bagus. Tidak mungkin untuk mengontrol dan rute bus listrik. Kemudian bus cukup untuk jalan yang kurang lebih sama dan padat, Anda dapat membangun jalan tanah.
Empat puluh tiga subdivisi terlibat dalam produksi bus dari SRSR - keduanya khusus, dan semacamnya, karena mereka mengeluarkan partai-partai kecil. Shche SRSR zabubuvouvav busi di belakang barisan. Oleh karena itu, kami membunyikan model dan vibrator utama dan terpopuler.
Bau busuk dulu
AMO-F15
Anda dapat menggunakan AMO-F15 sebagai pengemudi bus, yang diproduksi pada 1926-1931 di pabrik Automotive Moscow Partnership (dari 1931 - "ZIS", dari 1956 - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri taksi rute harian dan vmіschuvav 14 osіb. Axis hanya dvigun pada yang baru berdiri di posisi yang lebih rapat kurang dari 35 liter. Dengan. - tobto angin lebih lemah, lebih rendah di "Zaporozhets"! Namun, setelah vryatuvav pelayan Radyansk kami, yak, nareshti, robot tidak dapat melarikan diri, tetapi pada voznik (seperti yang diizinkan), tetapi di "motor" kanan!
bis bensin. Kondektur bekerja sebagai juru api di balik kegilaan, dan kekasaran ada di salon. Penumpang Natom_st Uzimku tidak kedinginan.
Dan pada tahun 1934, ZIS-8 dibangun di jalan-jalan Radyansky Mist, dibuat berdasarkan sudut pandang ZIS-5, karena mereka menjadi bus domestik pertama yang diproduksi secara massal.
Voni mali 21 kursi untuk duduk, salon zbіlsheny memungkinkan untuk mengangkut juga 8-10 penumpang berdiri. Sebuah mesin 73-tenaga kuda menderu bus hingga 60 km / tahun, yang cukup untuk transportasi lokal.
Di belakang kursi, pabrik ZІС-8 diluncurkan di Leningrad, Kiev, Kharkiv, Rostov-on-Don, Tula, Kaluz, Tbilisi dan tempat-tempat lain, memasang bodi pada sasis yang sudah jadi. Hingga akhir 1930-an, ZIS-8 adalah basis armada bus Moskow. Bau busuk menjadi bus Radianian pertama, yang dirilis untuk ekspor: pada tahun 1934, sejumlah 16 mobil pergi ke Turechchini.
Dan berdasarkan ZIS-8, van khusus diproduksi untuk pekerjaan di perbatasan: truk roti, lemari es. Sebelum pidato, dalam peran bus polisi pada hadiah "Ferdinand", ia memainkan ZIS-8 itu sendiri.
ZIS-16
Pada musim semi 1938, rilis model baru dimulai: di pangkalan yang sama, dengan mesin 85-tenaga kuda, sedan yang lebih besar untuk 27 kursi dan lambung bundar. Vaughn mengambil nama ZIS-16. Perkembangan layanan bus dengan kecepatan yang semakin cepat - pada tahun 1940, nasib bau busuk diangkut lebih dari enam ratus juta penumpang.
Di bawah jam perang, lebih banyak bus dimobilisasi ke depan, de menang seperti markas besar dan bus sanitasi, serta stasiun radio transfer. Dan mereka yang terus berlatih di rute kota, bagi pikiran orang miskin, mereka sering beralih ke gas.
Vіroblyavsya dari gambut atau chocks kayu di instalasi generator gas, yakі dipasang di vіzkah khusus dan kotilis di belakang bus seperti chape. Salah satu "pengisian bahan bakar" terjebak di rute, setelah itu, di ujung cabang air, saya kembali meletakkan kayu bakar di generator gas.
Jam baru - bus baru
Dari kembalinya ke kehidupan yang damai dalam perang, nasib transportasi kota yang baru dibutuhkan dan baru.
ZIS-155
Inovasi teknologi baru dan orisinal lainnya adalah salah satu model militer pertama - ZIS-154, yang diluncurkan dari tahun 1947 hingga 1950. Lambungnya tanpa kap, tidak biasa untuk jam-jam tenang, sebuah sedan besar (34 kursi).
Yogo tubuh vykonuvavsya bukan dari kayu, dan bukan dari zherstі, tapi dari aluminium - apa untuk jam tenang sensasi yang tepat. Selain itu, telah dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga diesel (110 hp), memastikan kelancaran yang tinggi. Penumpang meraung kembali ke belakang dan mereka yang bus runtuh tanpa suara rivkiv dan dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv over the road.
ZIS-154
Dua tahun kemudian, yang paling sederhana dan saudara yang ditemukan - bus ZIS-155 - mulai berubah. Panjang kabin dipersingkat satu meter, hingga dua puluh delapan - beberapa kursi, mesin karburator sederhana yang menghasilkan 95 hp. Murahnya mesin-mesin ini, yang diproduksi dari tahun 1949 hingga 1957, memungkinkan untuk dengan cepat merenovasi armada tua sebelum perang.
Nezaminny LiAZ
1958 untuk rock di zvyazku z spetsіalіzatsієyu pabrik mobil im. Likhachov, pada rilis mobil-mobil vintage, dipuji karena transfer produksi bus dari ZIL ke Pabrik Pembuatan Mesin Likinsky (LіMZ), yang kemudian dikenal sebagai Pabrik Bus Likinsky - LiAZ.
Awal tahun 1959, hingga hari pembukaan KPRS z'izdu XXII, dua mobil pertama LiAZ-158 keluar dari gerbang pabrik.
Saya memiliki kesempatan untuk menunggangi saya seperti itu, tetapi selesaikan anak usia dini. Anda dapat menambahkan beberapa kata tentang model ZIL-159, yang saya tidak tahu, dengan perombakan belakang mesin (progresif untuk pembenahan dan tata letak kabin, lebih rendah untuk model ke-677).
Kemudian kami mencoba memilih Ikarus Rusia:
Desain bus LiAZ pada saat yang sama dari biro desain bus NAMI. Terlepas dari mereka yang tidak diizinkan menjalankan bus serupa pada waktu itu di Radyansky Soyuz, impor anggota Icarus kurang umum pada tahun 1967, LAZ-5E-676 tidak muncul di jalan-jalan Moskow, yang merupakan peringkat utama diperluas.
Setelah tes rendah, satu bus yang disiapkan tenggelam di Nebutt. Dan, pada tanggal 64 dan 65, mereka tidak pergi ke Moskow, tetapi tanggal 158 pertama dengan chape - disingkat menjadi beberapa bagian dengan badan bus tanpa motor. Saya tidak tahu apa-apa tentang mereka. Vtіm, dan znikli dosit shvidko.
Dekilka dari bab 2PN-4 semacam itu disiapkan oleh pabrik Aremkuz.
Konstruksi berikutnya berhasil. LiAZ-677 menjadi bus besar untuk transportasi penumpang lokal dan domestik. Bis untuk rakyat. Volkbus. Kebaruan bula ada di vikoristann hydropіdsilyuvacha kerma dan transmisi otomatis.
Desain bus Rusia baru LiAZ-677 dimulai pada tahun 1962. Pada proses kemenangan, perancang ZIL (Pabrik dinamai Likhachov) dan LAZ (Pabrik Bus Lviv) dimenangkan - dua tim perakitan, yang pada saat itu merupakan desain dan konstruksi bus paling canggih dari kelas yang hebat.
Nasib maju bus baru disajikan oleh Komite Negara untuk Otomasi dan Mekanisasi di bawah Republik Moldova dari SRSR, yang memberikan penilaian positif. Pada musim semi 1964, 2 bus dan model baru diadili di jalan pegunungan di pinggiran Sochi. Di sungai yang mendekat, pengujian dilakukan di laboratorium, serta pengujian untuk rute Moskow - Kharkiv - Novosibirsk - Sochi - Tbilisi - Yerevan - Ordzhonikidze - Moskow.
Protyag 1967 r. dikeluarkan pesta menit terakhir bus. Satu bus dari partai dikirim ke VDNG SRSR, didemonstrasikan di paviliun "Machine Budding". Untuk melipat bus LiAZ-677, sekelompok besar pekerja di pabrik dianugerahi medali Pameran. rebus batu ofensif pabrik telah memulai produksi serial.
Vіn otrimav pameran medali rendah, buv vyznanie salah satu bus terbaik dari Radyansk virobnitstv - tetapi semua penumpang tidak puas. Pertama, yang baru memiliki lebih dari 25 (hampir 40) kursi duduk, setelah itu di antara para penumpang, dulu, mereka menyalahkan semua gadis super, dan juga memanggil alamat pembangun - bergerak, tidak bisakah mereka menempatkan kursi di kursi? Aje sebagai akibat dari bus wijšov zdebіshogo berdiri untuk perjalanan.
Dengan cara lain, ada 110 penumpang untuk kapasitas Rozrakhunk, tetapi yang baru bisa memuat hingga 250 - terutama di tahun puncak. Apalagi pada pertemuan itu mereka berhasil menyebar hingga sepuluh orang! Nah, ketiga, bus mengalami sedikit lalu lintas, terutama saat naik gunung, atau lebih merupakan perubahan. Untuk rasa hormat terbaik dari penumpang - mengapa pajak wasiat. Ingin melakukan pemanasan dengan nafsu makan yang besar: hingga 45 liter per 100 km untuk siklus Rusia!
Bezrozmirna LіAZ-677, yang dapat menampung lebih banyak penumpang, dan merupakan kepala kota. Ini sudah menjadi rute rozvantazhuvaly yang keren, para hunker, yang sedang tidur, selalu bisa terjebak di bus yang penuh sesak - untungnya, dengan mekanisme pneumatik yang lemah, Anda dapat membukanya dengan tangan dan tanpa zusil khusus.
Pada tahun 1978, roci LіAZ-677 dimodernisasi dan menghapus penunjukan LіAZ-677M. Perubahan didorong, peringkat utama, salon ozdoblennya yang desain bodi zovnіshny (bumper, palka prasasti, fiting lampu baru muncul). Pada tongkol tahun 1980-an, bus mulai dijual dengan warna kuning. Dan lebih dari 15 tahun LiAZ-677M diproduksi oleh pabrik tanpa perubahan serius setiap hari.
mobil jenazah Chergovy
"Terkutuklah hari itu, jika aku mendukung kermo para pilosos!" Hanya perancang pabrik Gorky dan Kurgan yang melanjutkan secara konservatif untuk memangkas standar sebelum perang, memproduksi bus kecil berdasarkan van. Sekilas tidak mencolok, baunya bahkan lebih diminta - mereka rela dibeli oleh bisnis, perguruan tinggi, sekolah.
Bawa para pekerja (apa yang lebih baik, turun di bangku di vantazhivtsi dengan tulisan "orang"), bawa akuntan ke bank dari kepala departemen luar negeri ke gudang, bawa para ilmuwan ke inspeksi distrik - don 'tidak berlebihan fungsi ini. Salah satunya, bahkan lebih sumatif, berfungsi sebagai improvisasi mobil jenazah.
Mobil jenazah yang tersebar dari SRSR praktis tidak ada, kemudian untuk tujuan seperti itu mereka mengalahkan bus dengan kemenangan, yang menyambut, de pratsyuvav kerabat chi yogo yang telah meninggal. Truna dengan almarhum dibawa ke salon melalui pintu buritan dan ditempatkan di lorong, dan kerabat, yang dimarahi, memberi perintah.
Bus menjalankan versi GAZ-03-30 mereka sendiri, yang dirilis oleh perancang Pabrik Mobil Gorky pada tahun 1933 berdasarkan pengulangan yang terkenal - sudut pandang GAZ-AA. Bus sekolah perusahaan Amerika Ford menjadi prototipe tubuh ini. Bula ini adalah mobil kecil, terbuat dari kayu, berselubung sprei dingin dengan tubuh, dan salon selama 17 bulan.
Bus memiliki tiga pintu: air, kanan depan untuk penumpang dan buritan, tetapi tidak diasuransikan untuk beban bagasi, tetapi untuk evakuasi darurat penumpang yang masih hidup. Tata letak seperti itu, serta bentuk lambung, serta tradisi peluncuran bus berdasarkan van GAZ, sangat diperhatikan. Sebagai modifikasi, bus sanitasi GAZ-55, pasokan kereta api dan laboratorium, serta versi tiga tahun model GAZ-05-193 diproduksi.
GAZ-651
Pada tahun 1949, berdasarkan versi militer GAZ-51, mobil baru dibuat, yang memperoleh sebutan GAZ-651. Kabin menjadi sedikit lebih luas dan telah menampung 19 pendaratan, dan mesin baru 80-tenaga kuda telah mendorong mobil hingga 70 km / tahun.
Pada tahun 1950, di persimpangan dengan transisi ke pabrik untuk produksi bodi untuk mobil antik khusus, pesanan bus dipindahkan - kembali ke Pavlovsky, buv itu ke Pabrik Bus Kurgan (KAvZ), de vin telah menghapus penunjukan KAVZ-651. Ada rilis yoga yang sudah dihitung dalam puluhan ribu.
Model berikutnya, KAVZ-685, diluncurkan pada tahun 1971 berdasarkan modifikasi GAZ-53. partisi. Kekakuan meningkat tajam: mesin baru melihat 120 k.s. dan menjalankan bus hingga 90 km/tahun.
Nevtomni "alur"
Bantuan besar untuk penduduk lokal dan pedesaan dibawa oleh kota-kota kecil dan kecil dan bus dari Pabrik Bus Pavlovsky (PAZ).
"Paziki" berhasil melewati salju parah di Yakutia, diekspor ke iklim Asia dan Afrika, dan berhasil bekerja di iklim paling penting tanpa layanan yang layak.
Pabrik itu sendiri didirikan pada tahun 1930, dan kemudian lebih dari dua puluh tahun kemudian, ia terlibat dalam produksi alat dan kelengkapan tubuh.
PAZ653І hanya pada tahun 1952, sabuk konveyor baru zіyshov PAZ-651 (vintage GAZ-651).
Perancang pabrik gagal mengubah bentuk tubuh yang lama, pada saat yang sama mereka memperluas kabin untuk menggerakkan air ke depan (levoruch di mesin) - ini adalah bagaimana PAZ-652 lahir pada tahun 1958. Yang baru memiliki pintu keluar belakang untuk penumpang, apalagi, pembukaan pintu akordeon sekarang otomatis.
Tempat meningkat menjadi 37 kasus, 23 pendaratan ditempatkan di salon. Terlalu sedikit jendela tertinggal sedikit terlambat, yang memberi cahaya ke salon - mereka mengimbanginya dengan ujung tambahan pada lipatan tubuh antara dinding dan dah.
Pada tahun 1968, model bus baru, PAZ-672, menjadi bagian dari jalur perakitan. vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), bagian baru dari roda gigi berjalan, sedikit lebih banyak ruang diberikan untuk penumpang yang berdiri.
Model ini, dengan sedikit perubahan, diproduksi hingga 1989. "Paziki" menjadi transportasi umum utama dari rute lokal dan internasional - 80% dari transportasi berada di pundak mereka.
Ugorskaya Inomarka
Bagian Chimala dari armada bus Radyansk (mengimpor 143.000 mobil) ditempati oleh Ugrian "Ikarusi" - mungkin mobil paling populer dan paling nyaman tahun 70-80an. Saya ingin berbicara tentang popularitas populer dari fakta seperti itu: hanya ada satu bus, yang dikenali dari jauh untuk membawa anak-anak kecil, seperti yang mereka nyanyikan: "Ikarus" de! Dan as roda merek bus domestik tidak semuanya diketahui.
Lviv umur panjang
Pada 21 Mei 1945, Pabrik Bus Lviv (LAZ) didirikan, dan kehidupan yang megah dimulai. Pabrik mengeluarkan pesanan tambahan di beberapa titik, dan kemudian pada yang baru mereka ingin merilis edisi ZIS-155. Prote Bulo dipuji atas solusi residual untuk memperluas model bus.
Dalam dasar itu ditetapkan oleh sisa sekitar dan napratsyuvannya zakhіdn, zokrema bus "Mercedes Benz 321" dan "Magirus". Dan sudah pada tahun 1956 bus Lviv pertama LAZ-695 diluncurkan.
Modifikasi pertama bus berukuran kecil dengan ujung membulat. Kebenaran, vlіtku, di titik, itu bekerja di salon untuk memahami kurangnya tangan.
Gelas itu dibersihkan setelah dua batu. Kemudian muncul "visor" di atas lereng depan dan kaca depan lebar di bagian belakang dasbor - melintasi jendela mesin, dijahit di bawah kursi belakang.
Sejak 1973, model melepas indeks H:
LAZ-695 zmіg melewati konveyor selama empat puluh enam tahun, yang bisa disebut rekor. Selain itu, setelah perekrutan virobnitstv di LAZ, semakin banyak batu di pihak lain diambil di beberapa perusahaan Ukraina. Selama satu jam, lebih dari tiga ratus ribu bus Lviv meluncur ke jalan raya!
Selain itu, ekstensi lebar LAZ 697/699:
Menabrak dari bus
Bus pertama muncul pada 1662 di Paris dan tampak seperti bus yang bagus untuk semua penumpang. Penulis gagasan ajaran adalah filsuf Blaise Pascal, dan pemberi ide keuangan adalah Pangeran Rouen, teman Pascal. Dengan izin raja, sarana transportasi untuk pengangkutan orang-orang melakukan perjalanan dari Port de Luxembourg ke Port de Saint-Antoine dan kembali. Ada 7 bus di rute Usyi, mereka bepergian dengan interval 7 - 8 hvilin.
Semua orang bisa naik bus, berkeliling desa dan tentara. Orang-orang dari zakhoplennyam disiapkan sebelum munculnya transportasi mіskogo. Menginspirasi bangsawan, seperti kereta kecil, karena kepuasan mereka bepergian dengan kereta besar, untuk mencoba hal-hal baru. Raja kіlka sendiri pernah bepergian dengan bus. Setelah beberapa bulan, lebih banyak rute dibuka, dan kemudian minat terhadap bus, menjadi selangkah demi selangkah, menjadi tenang, dan para bangsawan duduk kembali di kereta mereka.
Sebulan kemudian, Pascal sendiri meninggal, dan gerbong sudah berjalan setengah kosong. Jenis angkutan umum ini telah dilalui selama 20 tahun lebih, pangeran Rouen meninggal di dermaga.
Pertama kali pada tahun 1819 ide penciptaan transportasi kota diilhami oleh Jacques Lafite. Untuk pengangkutan penumpang, memperoleh kru dalam jumlah besar, asuransi untuk 16 - 18 penumpang.
Nama "omnibus" muncul secara samar, kata itu diciptakan oleh Stanislas Baudry, manajer Lazne, yang berada di depan Nantes. Vіn mengatur kru khusus untuk klien mereka, semacam perjalanan dari pusat kota. Dengan bus ini, banyak warga kecamatan mulai jemput. Halte bus di pusat kota adalah toko dengan iklan vivisky "Omnes omnibus" (omnes - usim). Seluruh kata dan vikoristav Badri untuk kebutuhannya, jangan curiga, seolah-olah Anda telah hidup lama.
Bus pertama di dunia, yang digerakkan oleh mesin uap "Bayi" untuk 10 penumpang, adalah Walter Hancock. Vіn mengutuk antara Stratford dan Kota London, tetapi tidak lama, jadi saya tidak mengambil izin untuk mengangkut orang.
