Igor Kozir, kapten peringkat 1 cadangan, kandidat ilmu teknis, spesialis ilmiah senior, anggota presidium Masyarakat Geografis Rusia "Konvoi Kutub", sekretaris pers dari Sastra Maritim dan Dana Mistik dinamai. Viktor Konetsky

Pada 23 Februari di St. Petersburg pada krigolam "Krasin" dalam rangka Seminar permanen tentang sejarah pembuatan kapal dan pelayaran, pembuat model kapal Sergiy Kukhterin dari Tyumen berbicara dengan pidato tambahan dengan topik "Materi baru dari sejarah perkembangan Kutub Utara: hasil penggalian 20 kota Mangazeyar 20." atribusi detail kapal". Pertama berdasarkan bahan desimal penggalian arkeologi Dopov_dacha mampu merekonstruksi desain kocha Pomeranian yang terkenal dan mengungkapkan kekhasan teknologi proyek pertama.

Penting untuk mengevaluasi kembali peran kapal kecil ini dalam sejarah negara. Pomori mulai hidup di dekat abad XIII. Di atas kapal, para pelaut pergi bekerja di dekat Bela dan Laut Barents, meletakkan rute laut di Karsk, Norwegia, dan Laut Greenland. Desain kapal kayu dengan panjang hingga 16-18 meter dan lebar 5-6 meter tampak ideal untuk berlayar di dekat es: di belakang bentuk kіch, menebak skala gunung, dan, bersandar pada es , langsung kehilangan masalah serius, pecahan es baru saja terlihat di atas.

Fritjof Nansen yang legendaris memilih bentuk yang sama untuk "Frama" -nya. Dengan draft kecil dan tonase air hingga 80 ton kich, itu adalah alat transportasi yang sangat diperlukan dari pershoprokhіdtsiv Rusia, karena mereka menguasai wilayah perairan yang megah di Samudra Es Beku dan sungai Siberia. Pada abad 16-17, pengrajin dan pelaut mencapai wilayah kutub Siberia Barat ke cabang Yenisei, pergi ke Novaya Zemlya, Spitsbergen dan pulau-pulau pesisir Laut Barents dan Laut Kara. Jalur laut utama abad ke-16 disebut: "rute laut Mangazeya", "rute Novozemelsky", "rute Yeniseyskiy", "rute Grumanlanskiy".

"Persembunyian Laut Mangazeya"

"Ekspedisi laut Mangazeya" menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah penjelajahan Siberia. Vіn melewati kekang pantai Laut Barents, melalui saluran Yugorsky Kul di Laut Karsk ke pantai barat Yamal Pivostrov, kapal-kapal menepi di atas portage. Dilihat dari catatan sastra, cara ini dikembangkan oleh suku Pomor pada akhir abad ke-16, dan pada awal abad mendatang, Mangazeya menjadi pusat perdagangan terbesar di Siberia. Bagi para shukachiv itu, kekayaannya tidak kalah menarik, tetapi emas juga digunakan, tetapi perdagangan hewan ternak yang tidak terkendali dan perdagangan vimichs kaya, danau kosong, dan "kekayaan tempat-tempat pedagang yang berdaulat" segera berakhir: di 1601, pemerintahan raja di Benteng, Kremlin dan Veliky Posad sudah berdiri di sini. DI DALAM jam terbaik hingga dua atau dua ribu orang tinggal di dekat kota ini, pedagang bebas Krimea, "wanita tanpa jalan" dan pemabuk yang jatuh.

25-30 kuda datang ke Mangazeya dengan makanan dan berbagai barang, dan bintang-bintang di Rusia dibawa dari 100 hingga 150 ribu kulit ngengat lunak: musang, rubah kutub, rubah, berang-berang ... kumpulkan dengan meregangkan nasib tsiliy kamp. Biaya satu rubah hitam-cokelat selama satu jam adalah dari 30 hingga 80 rubel, dan untuk 20 rubel dari Rusia dimungkinkan untuk membeli 20 hektar tanah (yaitu, tiga lebih dari 20 hektar), untuk 10 rubel - keajaiban stan atau 5 kuda.

Ibukota emas Mangazeya ternyata tidak memuaskan. Zvira dikalahkan, janji licik dengan cepat dikurangi menjadi penurunan, dan aturan yang lebih kuat saat itu dan pengenalan arogansi pemerintah yang agung memaksa perusahaan lain untuk pindah ke tempat lain. Dari tahun 1641 hingga 1644, kota ini tidak mendapatkan roti selama satu tahun selama sisa musim panas: semuanya rusak di Teluk Ob oleh badai. Ada kelaparan hebat di dekat Mangazeya, penduduknya makan "sikat anjing", dan pada 1643 semuanya menjadi tidak beres.

Selain itu, di Moskow mereka mulai takut bahwa para pelaut akan berlayar ke Ob, melewati "halaman kapal" di Arkhangelsk, yang akan membawa pendapatan chimali ke negara. Radniki Penguasa, tampaknya, mencari alasan mereka sendiri, menghormati bahwa pedagang Rusia "untuk mulai berdagang dengan mereka, setelah mengikatkan diri pada Yugorsky Shar, di Kolguev, di Hidung Anjing, dan perbendaharaan penguasa di lubang masa depan." Pada tahun 1619, hіd buv laut Mangazeya dipagari oleh dekrit peraturan. Untuk perdagangan dengan Mangazeya, jalur sungai ditinggalkan. Orang-orang Pomori menulis: "... dari Mangazeya ke Rusia dan ke Mangazeya dari Rusia, pergilah melalui laut yang luas, seperti sebelumnya, sehingga Anda tidak maju tanpa trik ..." Ale dari Moskow datang "sebuah doa untuk mitzne" , yang tidak pernah terdengar tentang "... melawan kematian jahat dan di rumah membangkitkan vshchent ... "Di archpriest Yugorsky Kul, di pulau Matveevsky dan portage Yamal, sebuah varta didirikan, dipanggil untuk mengikuti dekrit jahat, dan juga" ... untuk melihat tentang orang-orang Jerman, jadi Siberia, di U 1672, kota Mangazeya ditugaskan oleh dekrit Oleksiy Mikhailovich, dan perannya dipindahkan ke musim dingin Turukhansk.

Tempatkan di lunas dan batang

Satu jam lagi penggalian yang dilakukan di Mangazeya pada tahun 1968-1969. Ekspedisi Institut Arktik di bawah pengawasan dokter ilmu sejarah, Profesor M.I. Belova, pengetahuan unik dikembangkan. Jelas bahwa ketika ada lambung sporadis dan spora pantat lainnya, fragmen struktur kapal dipukuli secara luas - dari lunas hingga selubung dan tiang. Di salah satu papan, terungkap pada awal penggalian benteng, orang bisa melihat gambar kapal dengan elemen set onboard dan kontur di sekitar lambung - semacam kursi sehari-hari pada jam itu.

Gambar sekop di selembar papan, saya menemukan jam penggalian. Dari presentasi hingga presentasi akhir oleh Sergiy Kukhterin

Berdasarkan bahan-bahan ini, sampel pertama rekonstruksi kocha dihancurkan. Penemuan kembali penggalian pada tahun 2001, serta pada tahun 2003, dilakukan oleh NVO "Pivnichna Archaeology" di bawah upacara Georgy Vizgalov, memungkinkan untuk secara signifikan memperluas pengetahuan tentang hakim kutub Rusia dan melihat pendekatan baru terhadap rekonstruksi ibu kota Rusia XVII. Selama sepuluh tahun, dimungkinkan untuk melakukan penggalian di wilayah 259 meter persegi. meter dan mengungkapkan kelebihan 9 tunas kehidupan. Sudah sebelum jam musim lapangan pertama dari ekspedisi arkeologi yang kompleks, sebuah spora terungkap, gaji para pemenang dari seluruh lunas delapan yard koch. Rubah mangazeytsiv berujung, dan bagian kulit kapal diluncurkan ke udara: blues adalah untuk makanan, batang penting ishov di dasar lubang, balok melintang dan penyangga patah. Di kejauhan, Anda bisa melihat primitif yang sama, tetapi masih tahun mengantuk yang biasa dari pohon, kompas magnetik, dan tali tali kapal.

Pemodel kapal Sergiy Kukhterin

Zavdyaks dari permafrost dan sejumlah kecil potongan kayu pengembara, terpelihara dengan baik, diberi nomor dalam lusinan individu. Ratusan pecahan pakaian dan tekstil, mainan anak-anak, perhiasan wanita, 195 koin perak dan lebih dari 30 ribu benda purbakala terungkap secara berurutan. Navit Novgorod tidak dapat membanggakan begitu banyak virob, yang mereka selamatkan, dari bahan organik. Sebagai hasil dari kerja keras yang diperkenalkan oleh Sergiy Kukhterinim ke teknologi komputer modern, dimungkinkan untuk mengidentifikasi dan menghubungkan lebih banyak pengetahuan. Kukhterin, setelah menyelesaikan rekonstruksi penampilan kuno kapal kuno dan mengungkapkan fitur teknologi tradisional kapal pertama.

Diharapkan model laksamana Kocha akan muncul setelah takdir, dan materi ekspedisi akan terlihat dalam satu jam berikutnya dengan monografi yang jelas.

Dengan latar belakang tampilan baru

Saat memikirkan syafaat direktur robot sains Krigolam "Krasin" Pavel Filin, menghilangkan hasilnya mungkin memiliki signifikansi historis yang besar dan secara signifikan mengubah informasi tentang periode pra-Petrine dari industri pembuatan kapal. Seperti yang Anda lihat, era Peter the Great memberikan pukulan keras pada pembuatan kapal di tepi laut. Kehidupan pelabuhan besar di sungai Pivnichnaya Dvina dan penciptaan armada pedagang di belakang tanda-tanda Eropa dibawa ke titik di mana pembuatan kapal tradisional di Pomor'ї menyia-nyiakan, seolah-olah, signifikansi di mata ordo. Pada tanggal 28 Desember 1715, Peter I mengirim dekrit kepada wakil gubernur Arkhangelsk, di mana dikatakan: "Menurut dekrit yang diperoleh, suarakan semua perdagangan, seperti pergi ke laut untuk berdagang dengan kapal dan perahu mereka sendiri, jadi bahwa bau kapal-kapal ini dirampok oleh hakim laut, seruling, siapa pun yang Anda inginkan dari mereka, dan agar (sampai bau kapal laut baru diperbaiki) mereka diberi istilah pada yang lama hanya dua batu. Pomorіv pomorіv tentang mereka yang "untuk pelayaran m menghukum budvavat rіchkovі chovni" Petro telah mengizinkan untuk mencabut kapal - karbasi, sejm, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, mengancam akan mengirim mereka ke perbudakan hukuman. Dengan tindakan khusus, itu dipagari administrasi pandang Arkhangelsk di pengadilan "banyak keadilan."

Prote, tanpa henti memasuki naga, pikiran sehat dari kemenangan, dan artileri Pomeranian untuk waktu yang lama terus menjadi "kapal kuno", yang lebih sering menyarankan kepada pikiran yang berenang di mata air. Dan pada 30-an abad ke-18, setelah kematian Peter I, pada jam penciptaan Ekspedisi Pivnichnoy Hebat yang dikandungnya, serangkaian gangguan dimenangkan untuk memenangkan coupe sebagai kapal terpenting untuk berenang di pikiran Arktik.

Patut dicatat bahwa dilipat untuk pihak berwenang, akan mungkin, secara teknis untuk menyelesaikan kapal "Jalan Jerman" sehingga saya tidak dapat mendorong ke Samudra Pasifik jauh dari bagian barat Laut Kara. Ilustrasi utama kemajuan kapal Rusia adalah catatan Barents yang terkenal. Pada jam Chergovoi, coba jalan pivnіchny ke Asia, kapal akan tersapu oleh es. "Tahun ini, dua kucing Rusia melewati sungai ke atas gunung, dan sebuah kapal dagang berlayar ke bawah. Bagaimana bau busuk mengapung di kerang seperti itu?" - menulis Barents di lapangan es.

Koch, yang menanamkan dalam dirinya semua kekayaan pelaut Pomeranian, dilahirkan untuk ekspedisi besar. Semyon Dezhnev dan Fedot Popov membangun kolam renang di dekat sungai Kolimi dekat Chukchi Pivostrov di sungai Anadir pada tahun 1648, dan kemudian mereka pergi ke tempat tinggal ekstrem Asia dan orang Eropa pertama menetap di bagian semenanjung Samudra Pasifik. Tradisi prote pembuatan kapal di Pomor'e dihancurkan dan dilupakan oleh dunia yang signifikan.

Anak sulung dari kapal kayu bersejarah pusat maritim M.

Ratusan batu di dekat perairan Samudra Sedingin Es, nelayan dan nelayan hewan laut pergi ke koches ke Spitsbergen dan ke Novaya Zemlya, berkeliaran jauh dan menyeberang di rute jalan laut Pivnichnogo.

Doslidniki vvazhayut bahwa nama "kich" seperti kata "kotsa" - lapisan es, tobto. kulit lain ke lambung, yang melindungi bagian utama dari es.

Gagasan kehidupan sehari-hari di zaman kita - seperti gambar hakim Pomeranian abad ke-15-17 - hanya dapat dibayangkan oleh orang-orang yang terobsesi. Gadis-gadis super lama tentang mereka yang tampak seperti kіch pergi ke sudut tuli, pecahan sejarawan otoritatif masuk ke yang baru. Mungkin, ini bukan kapal yang mulia, tetapi pendatang baru di pembuatan kapal, Viktor Dmitriev, mengambil tugas menghidupkan kembali kapal baru dari kapal yang terabaikan - sebuah kocha. Jenis kapal yang sama, seolah-olah berusia dua ratus tahun, rozpochati aktivitas kapal mereka "Polarny Odyssey". Mereka mempersiapkan banyak pekerjaan: mereka bekerja di ekspedisi, bekerja di museum, arsip, perpustakaan.

Misalnya, sejak 1987, nasib Dmitriyev atas bantuan instruktur Moskow Komsomol Veniamin Kaganov telah membawa Valery Vasilovich Sudakov, direktur pabrik Avangard, ke direktur pabrik Avangard dan membawa opsi terbanyak untuk kursi berlengan. Setelah berkenalan dengan mereka, Sudakov, setelah menunggu beberapa saat, melihat bengkel peletakan koch, dan pada tanggal 7 dari enam sukarelawan dari klub Polar Odyssey, yang dipilih oleh Dmitriyev, meletakkan peletakan kapal. Mentornya adalah master-manager tingkat lanjut Mikola Mikhailovich Karpin, pada penghargaan "Apakah", master pabrik Pavlo Novozhilov.

Pada tanggal 5 Chernya, 1987, ngarai itu diluncurkan ke air koch Pomeranian, bernama "Pomor". Dan pada tanggal 25 Chernivtsi, 1987, tahun kіch memulai percobaan berenang di Laut Putih dan muncul di jalan-jalan Biara Solovetsky, menyerukan untuk dimakamkan di antara banyak turis. Tse bula pertama di SRSR adalah model alami eksperimental dari kapal Pomeranian tertua, yang dikenal untuk navigasi di garis lintang tinggi. Koch "Pomor" mempertahankan fitur khusus dari kapal jenis ini.

Dari Arkhangelsk kіch viyshov 10 limau dan enam hari kemudian mereka mencapai pulau Kann di bagian tengah yogo, de Pomori dari dulu mereka menyeret tanah genting yang sempit dan tenggelam ke Laut Barents. Verifikasi ulang prote dari cara lama menunjukkan bahwa anggur bukan untuk "Pomor". Dan pivnіchnі dan pivnіchno-zahіdnі vіtry yang kuat tidak memungkinkan berkeliaran di sekitar Miss Canin Ns. Izin tim mencapai akhir. Mereka memutuskan untuk menyelesaikan berenang.

Peserta ekspedisi berdiri di stan-stan transportasi yang lewat. Dmitriyev berlipat ganda dengan pembantunya Sergiev Zhelezovym dan berlayar di bawah layar ke Mezen, dan kemudian, di belakang kapal yang lewat, mereka pergi ke Petrozavodsk. Di sini Dmitriyev menambahkan tasnya ke kampanye. Di bawah kekuatannya sendiri, ia menempuh (pada dayung dan di bawah kaca) 530 mil dari kecepatan rata-rata 3 knot. Kecepatan maksimum di bawah kaca depan melebihi 6 knot. Parameter kehidupan kapal terbalik oleh tanda-tanda pengadilan kuno.

Sebelum memulai navigasi, Dmitriyev bersiap dengan tegas dan mengambil tim yang ramah. Uji coba proteo berenang setelah rute Laut Putih "mengelilingi" Belomorsk - Arkhangelsk - tenggorokan Laut Putih - Kandalaksha - Belomorsk menunjukkan beberapa kekurangan dalam desain kerma. Itulah sebabnya pelayaran di Shpitsbergen diperintahkan untuk menjauh dari pengawalan kapal motor layar "Grumant" yang diatur secara khusus.

Rekonstruksi kapal mungkin memiliki kulit sub-lapis, lambung berbentuk telur, lunas palsu, yang melindungi kapal dari es, yang membantu mengangkatnya ke permukaan krizhan, sehingga dapat dihancurkan oleh Es.

Dek kocha dengan penutup palka dapat disiram dan disiram. Sekat melintang membagi kapal menjadi tiga bagian:

Di hidung - seorang juru masak dengan pichchyu logam, meja tergantung pada lanset, tempat tidur untuk tim yang terdiri dari 10 orang.

Di buritan "kazenya" adalah kabin tahunan.

Bagian tengah adalah pegangan.

Pada 1987-1988, kapal "Pomor" diuji di kolam renang tiga arah Laut Putih. 1989 batu di bawah keramik V.L. Dmitrieva Bula, sebuah ekspedisi dilakukan dari simulasi sejarah pelayaran kapal Pomeranian di sepanjang rute laut kuno dari Laut Putih ke kepulauan Spitsbergen dan kembali. Fungsi pengawalan dilakukan oleh kapal layar motor Pomeranian yang dirancang khusus "Grumant".

Pada tahun 1990, kapal "Pomor" dan "Grumant" membangun pelayaran untuk rute "Kіltse Skandinavia" untuk rute perdagangan Pomors dengan "Norwegia".

Pada 1991-1992, berlayar dari laut Schmidt di Laut Chukchi ke Alaska, dan pantai "Amerika Rusia" untuk program "Columbia Rusia". Melihat Seattle (AS), musim dingin di Museum Maritim Vancouver dekat Kanada. Kembali ke Petrozavodsk pada tahun 1993.

Saat ini, kapal "berlabuh" di Museum Maritim "Polar Odyssey" sebagai pameran terbaik. Sangat disayangkan bahwa uang tabungan kapal untuk museum (yang bekerja dengan uang sponsor dan pembiayaan sendiri) tidak didapat. Melalui rokіv koch, sisa pembusukan, memberitahu para pejabat, bagaimana memimpin pidato dari berbagai tribun tentang pengembangan pariwisata, pengembangan patriotik kaum muda dan pidato garni lainnya.

Qi derev'yanі bentuk kapal menebak gorіkhov shkaralupu. Jika krizhiny yang agung melompat dari kejahatan mereka ke perangkap mereka dan memancing dalam pelukan es, bau busuk "bersiul" ke permukaan. Pomori terbiasa dengan masa depan abad ke-13 - terutama untuk berenang di dekat laut padang rumput. Pengadilan Batkivshchyna tsikh - pantai Laut Putih. Dan mereka menyebut mereka kucing.

Tі, scho hidup di tepi laut

Di telinga seribu tahun terakhir, pemukim Rusia muncul di Laut Putih. setelah menambahkan perdagangan yang kaya: di darat - dengan cerdas dan burung, di laut - ikan laut, hewan dan "gigi ikan" - walrus iklo, yang dinilai tinggi. Yang pertama datang ke Pivnich adalah Novgorodians tua. Ada orang yang berbeda: utusan para bangsawan dan orang kaya lainnya, ushkuyniki bebas, dan "orang gagah" yang mengalir ke benteng dan Tatar kuk. Bau busuk, sebagai suatu peraturan, tidak menetap di pantai yang sepi, tetapi di pemukiman penduduk asli - orang Karelian dan Saami, de-no-de zmіshuvalis dengan mereka, tetapi di sini mereka menyebar pantai dan membuat Mіstsevih timbul. Selangkah demi selangkah, para pemukim membuat kemah mereka. Secara profesi, populasi, yang menetap pada kehidupan pasca-yne, mulai disebut Pomors, yang berarti "hidup di tepi laut", dan seluruh wilayah pesisir - Pomor'yam. "Laut adalah ladang kita" - katakan perintah rakyat.

Kehidupan di tepi "Laut Dingin" di benak iklim yang keras dihancurkan oleh yang kuat dan praktis. Semangat kebebasan, pemikiran bebas, dan persahabatan ada di udara di Pomor. Di wilayah ini, ada "cahaya" yang sangat kuat - rendering sendiri: banyak kota Pomeranian diadopsi dari Veliky Novgorod oleh yogo demokratis dan sebaliknya. Zvezki z Zakhod snuvali bіla pomorіv z dulu sekali. Kedekatan Pivnochi Rusia dengan tanah Skandinavia, kerja sama dengan orang Eropa, pengetahuan tentang penyergapan Eropa - semua ini mendukung tradisi demokrasi.

Pada abad ke-12, Pomor menjadi pusat pembuatan kapal Rusia - yang melahirkan perkembangan perdagangan maritim dan kedai minuman. Ada temuan yang ditemukan pada jam itu kapal, yang diakui untuk berenang di es. Semua kapal jenis yang berbeda: maritim dan zvichary, awal, shnyaks, karbasi. Perkembangan perdagangan tara maritim tampak besar di lautan penciptaan kapal yang menguntungkan dan stabil, melekat pada pikiran berlayar. Ini adalah bagaimana ide kapal baru, kocha, lahir. Pada pemikiran sejarawan, ketika sebuah torik muncul pada abad XIII.

Rahasia pembuatan kapal Pomeranian

Koch (dengan kata lain - kocha, kochmora, kochmara) - seluruh kapal, berlabuh untuk berlayar bersama es pecah, saya untuk drag. Vcheni vvazhayut bahwa nama kapal itu menyerupai kata "kotsa" - lapisan es, lapisan es. Itu adalah nama selubung lambung lainnya, yang melindungi selubung utama dari gumpalan es yang terapung, dan mereka dipukuli dari kayu ek atau papan daun di dekat garis air kota yang berubah. Ada satu lagi kekhasan tubuh lambung, yang dengan bentuknya menebak cangkang kacang polong. Desain seperti itu melindungi kapal dari reruntuhan saat ditutup dengan kriginas besar. Jika kіch tersangkut di es, kіch tidak terjepit, tetapi hanya melihat ke permukaan, dan kapal bisa melayang pada saat yang sama dari es.

Ada dua jangkar di kapal, masing-masing dengan setengah batang kulit, dan kadang-kadang jangkar dua pud digergaji. Pomori vikoristovuval yakіr di portage: yakshcho kapal berada di ladang krizhany dan tidak bisa pergi di bawah layar atau di dayung, pelaut turun ke es, memasukkan cakar jangkar di lubang viruban, dan kemudian menggetarkan tali yakіrny dan meregangkan kapal. Jadi bau busuk itu sendiri bisa menarik kapal melewati jembatan.

Burkhlivim Laut Barents, Pomors berenang di atas rocker laut yang khas, yang tidak mengerikan untuk es dan es. Sebelum "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya untuk air susu dan portage. Dzherelo: "Modelist-Constructor" 1973 No. 10
Lodeyny maistri tidak kursi berlengan kecil dan selama kehidupan sehari-hari mereka berputar ke titik.

Garis besar kapal, nakhoda, ditunjukkan dengan ujung di atas pasir. Spora kocha dimulai dari bawah: paling menderita dari kontak dengan es, yang terutama dihukum olehnya. Lunas kocha mav dozhin yang agung berukuran sekitar 21,6 meter dan terdiri dari banyak detail. Vіd poshkodzhennya saat menyeret atau menanam pada satu mil jimat desain tsyu falshkіl. Seolah-olah anggurnya rusak, yang baru retak - perbaikannya membutuhkan sedikit waktu. Yang anggurnya telah dipompa dari tahun ke tahun, maistris asing telah ditunda; itu mandek dengan tarikan kapal kayu panjang.

Papan yang dipartisi dari pelapis samping memiliki sedikit kekhasan mereka sendiri: pada jahitannya, bau busuk dibengkokkan dengan papan, melekat pada sisi dengan tanda kurung kecil - metode khas untuk menyegel sisi untuk pembuatan kapal Pivnichno-Rusia. Saya ingin "menyederhanakan" kіch, perlu menggunakan sprat ribuan staples logam. Alur-alur kulit didempul menjadi serpihan-serpihan tarry. Di atas selubung utama, mantel bulu (kotsa) berkerut - selubung es, papan yang dipaku ke permukaan.

Set kapal dilipat oleh "kokori" - ini adalah bagaimana bingkai disebut di pivnochi. Kocha adalah detail kecil kapal asli, karena tidak ada analogi kecil di Rusia kuno, atau di pembuatan kapal Eropa Barat abad XVI-XVIII, - "Koryanik". Seluruh detail kokorna, karena dipasang pada garpu kapal, dimaksudkan untuk mencetak peregina di papan dan di permukaan kekerasan tambahan.

Dek rata juga merupakan desain khusus koch - peluit badai, yang dituangkannya, mengalir bebas ke laut. Dan di kapal-kapal Eropa, sisi geladak berakhir dengan pertemuan. Lebar koch mencapai 6,4 meter. Rentang lebar dan panjang yang lebih kecil - satu hingga tiga atau lebih - raung kapal rikluvatim, yang tergantung di atas rahunok wilayah kerma yang lebih besar.

Buritan kocha di sepanjang garis air kecil, mendekati 60 °. Di atas garis air, buritan dibulatkan. Desain seperti itu pertama kali muncul di laut itu sendiri. Buritan bertempur dengan mayzha bergaris lurus, nіs dirombak kuat. Pengendapan maksimum coch adalah 1,5-1,75 meter. Kurma kecil dan batang yang rapuh menjadi saksi keberadaan perahu sebelum berenang di air susu, pecahan es, dan diseret.

Tubuh dibagi menjadi jendela oleh partisi melintang. Di jendela haluan, sebuah pich memberi isyarat, ada kokpit untuk kru. Di pelabuhan buritan ada kabin pilot, dan bagian tengah kapal dilengkapi dengan pegangan untuk ventilasi; palka palka tertutup rapat.

Bera, bahwa pikiran berlayar troch mengubah konstruksi dan perluasan perantau. Untuk navkoshore maritim, sungai dan portage, ada biaya 500-1600 pood (kochi kecil), dan untuk jalur sungai sea tare, yang tidak menghalangi perjalanan dengan portage kering, hingga 2500 pood (kochi besar). Pada awal abad ke-17, kapal besar adalah kapal utama untuk navigasi laut dan sungai Siberia.

"Untuk imanku"

Keterampilan bahari Dosvіd diteruskan ke Pomor'ya dari keluarga di sungai. Pomor pergi "untuk iman mereka" - untuk arahan tulisan tangan mereka. Bau busuk tahu betapa kaya artinya berlayar di laut kutub, dan mereka dilaporkan menggambarkan tempat-tempat yang tidak aman, mendekati pos-pos yang mungkin di angin dan angin, tempat kamp yakirnyh. Data dikumpulkan tentang jam dan kekuatan pasang surut dan gelombang, sifat dan kecepatan arus laut. Lokus pertama ditulis pada kulit kayu birch, mereka dilindungi dan diturunkan dari musim gugur. Blues dan onuks memperbarui dan mengklarifikasi catatan ayah dan anak mereka: “Kalau begitu, karena kami memiliki pantai untuk berdagang, Anda tidak dapat meninggalkan jejak untuk diri Anda sendiri.” Inilah bagaimana "Kitab Pelaut" yang terkenal itu dibentuk.

Di pilot, tempat-tempat suci dirayakan, di mana tanda-tanda pengakuan ditempatkan - salib "domba" kayu besar dan gurii - piramida dari batu. Di Belomor dan di sisi Murmansk, di Matochtsi (Nova Zemlya) dan di Grumantі (Spitsbergen), para pelaut membuat tanda-tanda, tidak terlihat dan jika mereka ditempatkan, mereka menempatkan tanda-tanda mereka sendiri. Salib "Peringatan" tidak hanya digunakan sebagai tanda pengakuan, tetapi juga pada teka-teki tentang kawan yang mati, keberuntungan, dan tragedi. Di pіvnіchny zahіd vіd Kemi ada tempat, yang disebut "Kristus parti", - sebelas salib pantai. Bau busuk itu dihiasi dengan relief, menyematkan ikon sedang, elemen dekoratif - tanda khusus memungkinkan untuk mengenali wilayah tersebut. Salib membantu mengatur arah secara akurat: palang salib diluruskan dari malam ke lіtnik - dari pіvnochi ke pіvday.

Setelah menyimpan buku tahunan pilot di kapal dari kepala kepala, dan di rumah - untuk "dewi". Di sisi pertama perahu layar ada doa: para pelaut tahu betapa pentingnya jalan yang harus ditempuh. Kemauan dan kerendahan hati, mistisisme dan kepraktisan, kecerdasan dan keyakinan jatuh di dunia tepi laut yang istimewa; pada jam berlayar, para pelaut melihat mata rantai yang hidup dari Tuhan. "Meskipun Anda dapat melihatnya di pohon birch, Pomor sedang membaca bagian khusus dari buku ini, jika pantai bergerak di kejauhan dan sumbu badai naik ke atas kapal, Pomor berbelok ke sisi pertama dan berbalik untuk meminta bantuan. ke Mikoli Ugodnik."

Pomori dengan kerendahan hati yang mendalam ditempatkan bahkan sebelum "Bapa-Laut", seolah-olah mereka melantunkan seperti dewa. Dalam budaya maritim Pvnіchnіrіskіy, Laut menjadi Penghakiman Besar - "pengadilan laut" Pomors menganggapnya sebagai Penghakiman Tuhan. Mereka tidak pernah mengatakan "tenggelam", "telah binasa oleh laut" - hanya "laut mengambil": "Laut mengambil tanpa berputar. Laut diambil - tidak tidur. Ambil laut - untuk menganggur. Laut adalah kutukan kita untuk tidak mencintai. Vidgukneshsya negarazd - marahlah. "Penghakiman laut yang benar" dilakukan di atas kapal, yang selalu disebut "kapal" - tempat di mana duel kebaikan dan kejahatan akan diperjuangkan pada hari penghakiman. Suku Pomori menyatukan laut dan biara di satu tempat: "Dia yang belum pernah ke laut, belum berdoa kepada Tuhan."

St. Mykoli the Wonderworker dihormati oleh para pelaut sebagai pelindung mereka. Yogo disebut itu - Nikola sang Dewa Laut. Pomori chanuvali yogo yak "menenangkan badai dan kemalangan yang lebih tenang", "air di perairan lautan kehidupan." Pada upeti keagamaan, mencuci kapal seperti kuil, dan peran Yang Mahakuasa dimainkan oleh St. Nicholas sendiri.

Cara "Kochov"

Keluarga Pomor bekerja tidak hanya di Bela dan Laut Barents. Pivnіchnі navigators volodili rahasia perjalanan laut yang kaya di dekat laut Karsk, Norwegia, dan Greenland. Misalnya, pada abad XV, Pomor pergi ke pantai pivnіchny Skandinavia. Dalam praktik navigasi Pomeranian, jalan itu disebut "Tersembunyi di kinet Jerman". Vіn melewati pantai sempit Laut Putih dan pantai pivnіchny Kola Pivostrova dengan portage melalui Ribachy Pivostrіv. Pada abad 16-17, zona kegiatan industri dan komersial menjadi lebih besar. Promislovtsy dan pelaut mencapai wilayah Arktik Siberia Barat ke cabang Yenisei, pergi ke Novaya Zemlya, Spitsbergen dan pulau-pulau pesisir Laut Barents dan Laut Kara. Rute laut utama abad ke-16 disebut Poros: "rute laut Mangazeya", "rute Novozemelsky", "rute Yeniseyskiy", "rute Grumanlanskiy".

"Ekspedisi Laut Mangazeya" - jalur pivnich Siberia Barat, ke Mangazeya - sungai Taz, benteng pengembangan tanah Siberia kutub abad ke-17. Vіn melewati kekang pantai Laut Barents, melalui saluran Yugorsky Kul di Laut Karsk ke pantai barat Yamal Pivostrov, kapal-kapal menepi di atas portage. "Yeniseysky Hіd" dari Pomor'ya dekat cabang Sungai Yenisey, dan "Novozemelsky Hіd" - dekat distrik pivnіchni di Novaya Zemlya.

"Grumanlansky Hіd" - rute dari Laut Putih, dari pantai pіvnіchny Kola Pivostrov ke pulau Vedmezhiy dan lebih jauh - ke kepulauan Spitsbergen, Pomori Rusia memimpin kegiatan industri yang intensif. Jalan menuju Svalbard masuk dengan mudah: untuk pikiran berenang bebas - vіsіm-sembilan hari, lalu ke Mangazeya - lebih dari enam hari dari dasar dua portage.

"Perbendaharaan Vtrata"

Orang Eropa mengambil bagian aktif dalam pelayaran pedagang: Mangazeya pada waktu itu adalah pusat perdagangan Siberia. Di dekat Moskow, mereka mulai takut bahwa para pelaut akan berlayar ke Ob, melewati "ambang kapal" di Arkhangelsk, yang membawa pendapatan chimali ke negara. Mereka juga takut bahwa para pedagang Rusia akan “belajar berdagang dengan mereka, setelah menggantung di Yugorsky Shar, di Kolguev, di Hidung Anjing, dan perbendaharaan penguasa di tungau masa depan.”

Perahu dengan orang-orang Willem Barents melewati udara kapal Rusia. Ukiran. 1598

Kami pergi ke kapal Rusia, berpikir bahwa kami telah melewati Laut Putih, dan seperti yang dijelaskan Rusia kepada kami bahwa kami tidak mencapai Miss Kandines; seperti bau busuk memberi kami banyak berkah, menjual kami makanan, okist, borosno, oliyu dan madu. Kami sangat didorong, dan pada saat yang sama kami diberitahu bahwa kami diperintahkan untuk mengikuti jalan yang benar, yang merupakan kesalahan kami; seketika kami sangat bingung bahwa rekan-rekan kami di Kremlin sedang mengunjungi kami dan sedang beristirahat di tepi laut” (Gerrit de Vejr.

Pada tahun 1619, jalur laut Mangazeya dipagari oleh dekrit dan jalan lain ke Mangazeya adalah sungai. Orang-orang Pomori menulis: "... dari Mangazeya ke Rusia dan ke Mangazeya dari Rusia, pergilah melalui laut yang luas, seperti sebelumnya, sehingga Anda tidak maju tanpa trik ..." Ale dari Moskow datang "doa untuk mitzne" , yang tidak pernah terdengar tentang “... dilanda kematian jahat dan di rumah rosority vshchent ... "Di archpriest Yugorsky Kul, di pulau Matveev dan Yamal, sebuah varta ditempatkan di portage, dipanggil untuk mengikuti dekrit jahat, dan juga" ... untuk melihat tentang orang-orang Jerman, sob tidak di Siberia , di Mangazeya, orang Jerman tidak bercanda di sepanjang jalur air dan jalan kering ... ”Pada 1672, kota Mangazeya diselesaikan dengan dekrit dari Oleksiy Mikhailovich.

Kebanyakan Pomori bekerja sama dengan Norwegia: pelaut Rusia pergi ke Norwegia dari abad XIV. Sebagai hasil dari interaksi yang erat antara dua orang dari industri Rusia dan Norwegia tengah, pedagang dan nelayan, Vinikl Mova - "Russenorsk". Yang baru memiliki sekitar 400 slov, di mana sekitar setengah dari bula kampanye Norwegia, tiga kurang dari setengah dari yang Rusia, dan reshta berada di belakang Swedia, Lappish, Inggris dan bahasa Jerman. "Rusia" hanya digunakan pada masa pelayaran dan perdagangan, untuk itu dalam pengertian baru dipisahkan oleh wilayah maritim dan perdagangan. Tsikavo, bahwa Rusia, yang berbicara "Russenorska", diubah, bahwa mereka berbicara dalam bahasa Norwegia, dan orang Norwegia - navpaki.

Kapal untuk ekspedisi kutub

Akan lebih baik untuk berpikir, betapa kіch, apa pembuat anggur itu seperti kerajinan, vikoristovuvavsya hanya oleh kerajinan dan pedagang. Koch, yang menanamkan dalam dirinya semua kekayaan pelaut Pomeranian, dilahirkan untuk ekspedisi besar.

Pada malam hari, Semyon Dezhnev dan Fedot Popov membangun kolam renang dari Sungai Kolimi dekat Chukotka Pivostrova ke Sungai Anadir pada tahun 1648. Pada chervnya ke-20 dari penjara Nizhnyokolimsky kami melihat enam kochiv di tepi laut. Syomiy datang ke ekspedisi sendiri - sekelompok Cossack di bawah upacara Gerasim Ankudinov mendatanginya. Dua kucing putus di bawah jam badai di atas es, tidak mencapai saluran Bering. Dua kucing lagi bertemu dengan orang yang tidak dikenal secara langsung. Dan pada tanggal 20 April, di bawah komando Dezhnev, Popov, dan Ankudinov, ketiga kucing yang hilang itu mengelilingi wilayah Asia yang sangat teduh. Dezhnev menyebut Hidung Batu Besar, dan kemudian menggambarkan lokasi dan fitur geografisnya dari tempat-tempat ini. Ninі tsey rindu memakai im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov memecahkan mangkuk, Ankudinov dan timnya naik ke kapal Popov. Obіyshovshi shіdniy krai dari Asia, kapal Dezhnev dan Popov berlayar ke Samudra Pasifik. Di jembatan antara Asia dan Amerika, pelaut mengikuti jalan dengan dua kuda. Tse buli adalah orang Eropa pertama, yakі zdіysnya menavigasi di bagian pivnіchnіy laut.

Sisa-sisa kapal ekspedisi dipisahkan oleh badai. Dezhnev dan rekan-rekannya jauh mati mati: hnya kіch wadn аn pіvdenniy zakhd dilemparkan ke pantai gorla pіvdennishe sungai Anadir. Koch Popov dibawa oleh badai ke Kamchatka. Dosi tentang bagian saya tidak diketahui.

Serang di pembuatan kapal Pomeranian

Persh Rusia datang ke Kamchatka dengan menunggang kuda. Masuknya 1662 Ivan Rubets mengulangi cara Dezhnev-Popov melalui saluran. Vіn viyshov dari Yakutsk dekat chervni, dan dari sabit sudah mencapai Samudra Pasifik. Para pelaut tinggal di perdagangan walrus di dekat muara sungai Anadir, dan bau walrus rookery mengungkapkan bau dan pergi lebih jauh ke pivden. Jadi bau busuk itu mencapai pantai Kamchatka Pivostrov, tempat dua kucing Rusia pertama kali melemparkan jangkar ke mulut sungai Kamchatka.

Di era Peter the Great, ada pukulan berat terhadap pembuatan kapal laut. Kehidupan pelabuhan besar di sungai Pivnichnaya Dvina, dan penciptaan armada pedagang di belakang tanda-tanda Eropa, mengarah pada fakta bahwa pembuatan kapal kuno di Pomor' menyia-nyiakan, seolah-olah, signifikansi di mata ordo . Petro, mendambakan kehidupan pengadilan yang lebih modern. Pada tanggal 28 Desember 1715, Peter I mengirim dekrit kepada wakil gubernur Arkhangelsk, yang mengatakan: , seruling, siapa pun yang Anda inginkan dari mereka, dan agar (sampai bau kapal laut baru diperbaiki) mereka diberi istilah pada yang tua hanya berjalan dua batu. Pada tahun 1719, Pomori menulis kepada tsar sebuah skarga untuk orang yang "untuk pelaut, mereka akan dihukum untuk memakai jas sungai." Setelah mengizinkan Petro untuk mencabut hakim - karbasi, sejmi, kochi, ale, membangun pagar baru, mengancam akan mengirim mereka ke kerja paksa. Dengan tindakan khusus, itu dipagari administrasi pandang Arkhangelsk di pengadilan "banyak keadilan." Vіm, keputusan ini tidak menang selama bertahun-tahun, seperti banyak keputusan Peter lainnya: desain tradisional kapal tepi laut secara signifikan lebih mengesankan pikiran navigasi pantai dan berlayar di dekat es. Tidak gentar oleh pagar, di luar batas Arkhangelsk, pembuat kapal melompat dengan kapal "banyak bantuan" untuk artileri kerajinan. Selama tahun pertama di dekat Pomor'ї kapal-kapal dikirim untuk kursi berlengan baru, pecahan tanpa desain, tidak ada perubahan yang tidak sesuai dengan pikiran pelaut Pomeranian.

Pada 30-an abad ke-18, otoritas kocha buv diakui secara resmi. Bula diorganisir oleh ekspedisi Siberia (Velika Pivnichna), yang digagas oleh Peter the Great. Dan di sini saya kembali berdiri di depan kіch: serangkaian gangguan akan memenangkan yogo sebagai kapal terbaik untuk berenang dalam pikiran ini. Pada 1734, nasib kochi dibangunkan oleh komando letnan S. Muravyov dan M. Pavlov dari Laut Putih ke pantai Yamal.

Setelah reformasi Peter Agung, Kem menjadi pusat pembuatan kapal di Pomor. Di sana melanjutkan kehidupan kapal "kuno", yang diakui untuk navigasi industri dan transportasi di dekat perairan pivnіchnyh. Pada abad ke-19, dari Laut Putih ke St. Petersburg, negara-negara Skandinavia tidak hanya naik kapal baru, tetapi juga kapal "banyak keadilan." Pada tahun 1835, Ivan Ivanovich Pashin dari Arkhangelsk mendirikan kolam seperti itu di Kochi, Viyshovshi dari Koli. Penampilan di jalan St. Petersburg di Laut Putih Koch menyapa penduduk ibukota.

"Fram" Nansen - dapur Pomeranian?

Saya akan memuji lagu Fridtjof Nansen yang mengembara "kuno". Seorang penyintas kutub terkemuka ketika "Fram"-nya bekerja dengan desain kapal yang serupa! Rencana ekspedisi Arktik ini asli dan penuh belas kasihan: tegalan ke langkan besar, "membeku ke dalam krigs" dan hanyut bersama mereka. Nansen mendukung arus kutub untuk mengantarkan kapal ke Kutub Pivnichny, dan kemudian ke Atlantik Pivnichny.

Untuk rencana mana kapal itu benar-benar istimewa. Sebuah kapal sederhana pasti akan dihancurkan oleh es. Opirnіst tysk ices - poros dari apa yang diinginkan pembuat kapal dari kapal masa depan. Nansen dengan jelas mendemonstrasikan dirinya, seolah-olah dia bisa buti, dan menggambarkan yoga secara deskriptif. Baca deskripsi dan pahami apa yang dijelaskan oleh kitch yang sama.

“Yang paling penting di kapal seperti itu adalah kehidupan yoga dengan mawar seperti itu, sehingga bisa melihat tekanan es. Kapal yang harus disalahkan atas ibu, geladak telah bergoyang ke samping, sehingga es, yang menekannya, tidak akan melepaskan titik penyangga dan tidak dapat menghancurkannya ... tetapi mereka akan membakarnya ... Untuk Anda, tandai kapal -bertengger, dengan kapal kecil lebih mudah untuk bermanuver di dekat es; dengan cara yang berbeda, ketika es dihancurkan, lebih mudah untuk membakarnya, lebih mudah bagi kapal kecil untuk memberi Anda kebutuhan es ... air ... Benar, pertama-tama, pergi ke wilayah es , memiliki kesempatan untuk melewati jalur tertib melalui laut, tetapi jika kita tidak menghancurkan geladak kapal, sehingga tidak mungkin runtuh ke depan di geladak baru. ”

“Kami juga melompat untuk mengubah panjang lambung kapal, sehingga lebih mudah untuk bernavigasi di antara bidang yang bengkok; dozhina besar membuat, apalagi, lebih banyak masalah dalam kasus kendala. Ale, untuk ini, seperti kapal pendek, yang angin, creme nshoy, sisi sangat bengkak, mav perlu vantageopidyomnіst, anggur bersalah buti dan lebar; lebar "Fram" dilipat mendekati sepertiga dari yogo dozhini.

"Lonceng bingkai dilindungi oleh pelapis ... Yang ketiga, lonceng, adalah nama" pelapisan krizhan "... seperti dua yang pertama, itu naik ke lunas ... sehingga es saat itu melepas seluruh" pelapisan kryzhan "dan masih lambung kapal tanpa mengetahui shkodi yang hebat.

Pergeseran transarktik Fram dengan jelas dikonfirmasi oleh auman Nansen: setelah melewatkan tiga batu di lapangan es, Fram kembali ke Norwegia. Kapal ini, yang disebut "salah satu kapal paling menakjubkan di dunia", kemudian membangun dua pelayaran ajaib lagi: pada tahun 1898-1902, sebuah ekspedisi ke kepulauan Arktik Kanada bekerja di Fram, dan pada tahun 1910-1912, Amundsen membangunnya. Pada tahun 1935, alat putar "Fram" dipasang pada pohon birch di Oslo. Pada saat yang sama, kapal bersejarah ini adalah museum yang didedikasikan untuk ekspedisi kutub. Ale vodnochas vіn sebuah monumen untuk kochs legendaris - kapal kayu yang berlayar di atas es laut Arktik.

Seorang pembaca terhormat dalam artikel saya tentang Azov Flotilla dapat mencatat sedikit sarang dan pasokan makanan - jadi apakah kapal-kapal Rusia sebelum Peter the Great?

Saya mengkonfirmasi. Sebelum Peter armada berada di Rusia, dan tsar, "pembaru", praktis menimbun, seperti, vtіm, menimbun semua yang bisa dia capai dengan tangan kecilnya yang kosong. Saya tidak menganalisis warisan aktivitas yoga di semua bidang kehidupan di negara besar, tetapi topiknya okrema, saya akan cocok dengan "potongan rambut hebat" di galeri pembuatan kapal.

Jadi dari, saya ulangi - armada di Rusia buv. Zgidno dengan perintah orang tua yang dalam, Pangeran Kiev Oleg ta Igor tidak pergi ke Tsargrad dengan rakit, tetapi dengan perahu dan bajak merah. Dan Stenka Razin nabridla kohanka tidak ziphnuv zіphnuv dari Volga, tetapi dilemparkan ke laut mantel keras. Sebelum pidato, dan membawa anggur, untuk legenda, dari Persia, di mana Cossack pergi "untuk zipun", berbaur, antara lain, Laut Kaspia.

Katakan: “Fi, cholo! Tezh aku, armada!

Tidak perlu lagi untuk operasi tempur. Tunjukkan saja galeon 50-gauge Spanyol Anda sendiri dengan tonase air 1500 ton di ruang terbuka Dnieper dan Volz! Dan poros pedagang namist Kaspia dengan tonase air yang sama, melihat ke sepanjang sungai. Orang-orang Namis berada di kepala Volga, mereka dimuati dengan barang-barang dan melayang bersama mereka, mencapai Persia. Mereka terutama mampu menjadi pelaut, kehidupan seperti itu tidak disajikan, pecahan kapal praktis tidak pernah pulang, tetapi dijual sekaligus dengan barang.

Peter I, bersiap-siap untuk kampanye Persia, telah menghalangi kami, dan memerintahkan kapal untuk berlayar dengan gaya Belanda, dilipat kaya, jelas sangat mahal. Pokhіd buv Persia jauh dari tampilan militer - sebelumnya Kekaisaran Rusia Itu tiba di awal hari untuk menyelamatkan Laut Kaspia dengan tempat-tempat Derbent dan Baku. Ale setelah kematian Peter, Ratu Hanna Ioanіvna tsі volodinnya dengan senang hati berlalu.

Sepanjang jalan, teknologi menjadi seorang namist dihabiskan.

Kisah serupa telah menjadi Pivnochi. Pomori, yang tinggal di tepi Laut Putih, telah lama menjadi kochi - kapal ajaib, yang idealnya berlabuh di gumpalan es yang terapung, di perairan Swedia Eropa. Tubuh gemuk, yang menebak cangkang gunung, ketika diperas, itu hanya tampak seperti air. Biarkan saya memberi tahu Anda bahwa para pelaut tua di bebatuan dengan tenang pergi ke Mangazeya - sebuah tempat di sungai Taz, pivnich Siberia Barat, di Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev dan rekan-rekannya berdiri di sisi dunia melewati saluran antara Asia dan Amerika. Sumbu saluran hanya dinamai Bering, yang melewati jalan ini melalui 80 batu. Mereka menyebut nona yang baik Dezhnev.

Mereka berdagang dari Norwegia, bepergian ke Inggris. Tse disebut "pergi ke kіnets Jerman". Dan semuanya sia-sia, tetapi Tsar Peter yang ragu-ragu, terobsesi dengan gagasan untuk membangkitkan kembali Rusia ke cara Eropa, tergelincir ke tepi. Setelah memompa lambung dengan kontur menghujat, membasahi anggur, terutama membaptis kursi kapal Belanda yang "benar" dan memerintahkannya untuk menjadi lalai hampir seperti itu, tampaknya untuk si kecil yang mengeras. Tidak percaya? Poros dekrit kerajaan yang tepat untuk Anda: “Menurut dekrit dekrit, suarakan kami kata-kata promes, bagaimana pergi ke laut untuk kerajinan dengan tali dan perahu Anda sendiri, sehingga bau busuk kapal-kapal ini dirampok oleh laut hakim gallioti, gukari, kati, suling, siapa saja yang suka, mau tertib (sampai bau kapal laut yang baru diperbaiki) mereka diberi jangka waktu yang lama hanya dua tahun.

Ale Pomori zovsim tidak terburu-buru untuk beralih ke mobil asing dan terus menggunakan cara lama, secara ajaib menyadari bahwa pada kapal "berwatak baru" bau hanya ditambahkan ke krizhiny pertama. Bagi para pemberontak itu, seolah-olah mereka sedang membuat kemajuan, dengan dekrit pada 11 Februari 1719, nasibnya dihukum untuk "melampaui" (membuat) kumis kapal-kapal tua laut - chovni, kochi, karbasi dan seimi, siapa pun yang mau bekerja setelah keputusan barunya, diam, kirim mereka ke kerja paksa di hukuman awal, dan potong mereka ke pengadilan. Utsmaniyah!

Dan massa utama pembuat kapal tsar dimobilisasi di galangan kapal Voronezh, lalu Baltik. Di sana, dalam perjalanan, ia memiliki kesempatan untuk berlatih kembali, karena di antara fregat, fregat itu masih bula.

Pembuatan kapal Pomorsk hancur. Yah, kita tidak tahu, jelas, di gubuk tuli, de tsar tidak punya waktu untuk mengguncang burkalnya, seperti ceruk, seperti sebelumnya. Dan bau busuk itu hidup hingga abad ke-20! "Fram" oleh Fridtjof Nansen adalah kitch klasik, cerdas dengan motor.

Saya merasakan makanan: "Jadi, bagaimanapun juga, "bintang-bintang" diambil oleh master pembuat kapal di dekat negara daratan"?

Rusia, di vіdmina t dan Inggris, hanyalah sebuah negara daratan. Suku Pomor dan Volgar menjadi bagian kecil dari populasi, dan sebagian besar bukti tidak cukup tentang keberadaan laut di sana. Tse dalam kekuasaan, dasar ekonomi seperti menjadi armada, kulit mimpi anak mengarungi lautan. Dalam "Island of Treasures" oleh Stevenson dan "Children of Captain Grant" oleh Jules Verne, ditulis tentang hal-hal baik. Di Rusia, gagasan perjalanan laut tidak masuk akal bagi siapa pun. "Kamu akan dibawa ke armada!", Mereka berkata jahat kepada rekrutan muda, dan anak itu, merobek pazuranya di Don dan di Zaporizhzhia, tidak menghabiskan untuk layanan motor. Chi varto marvel, scho mainan mahal "romansa" kerajaan setelah kematian mittevo itu kacau. Negara, dalam arti harfiahnya, telah kehilangan celaan yang rusak.

Navt itu tidak dalam arah yang benar. Hanya saja, armada di depan mata, yang menjadi impian ibu Petro, tidak diperlukan. Rusia tidak berdiri di depan tugas itu, kapal laut dapat membantu mereka. Di era Katerina, jika negara disambut oleh eksperimen Petrukha dan membuat perbedaan pada rencana militer dan ekonomi, bintang-bintang itu berasal! Di sini Anda memiliki armada modern, Chesma, Navarin, Sinop... Perjalanan pertama di dunia lebih mahal daripada Ivan Kruzenshtern, dan perjalanan ke Antartika oleh Bellingshausen dan Lazarev. Jumlah pertama dari galaksi perwira angkatan laut lainnya yang berkilauan, bagaimanapun, mereka dengan meraung dan paksa melihat diri mereka sendiri di istana Petersburg, dan di tempat kapal perang, saat melihat "penguasa" zaturkaniy Peter, dengan kaki mereka, yang tersandung dalam ketakutan, kata th, tangkap kulit, sering melawan, Di "Katedral gila yang bersemangat, habis-habisan." Sepertinya belum tentang penduduk desa-kripakiv, tidak ada yang mereka ikat jerami biru, untuk mengajari mereka berbaris. Astaga, Pak...

Hanya saja, jangan katakan bahwa fondasi masa depan telah dikalahkan dengan membunuh Petro. Tidak ada resesi. Tse stverdzhuvati bahwa dasar-dasar astronotika diletakkan oleh Tsiolkovsky.

Budak dapat memiliki armada mereka sendiri. Sama seperti pendayung di galeri ... Saya tidak memutar jari saya demi bersembunyi. Di semua negara agung Vilna, ada satu orang - Peter the First, yang sama sekali tidak pantas disebut yang Agung. Ale tse sudah menjadi topik okremoї statti.

LUTIUM 2010 roku

Seperti apa kapal-kapal itu?

Juri Pomeranian

Di nomor depan, dalam deskripsi hakim Viking, kami menunjukkan bahwa tradisi kehidupan hakim Skandinavia telah berakar dengan baik di Rusia. Waktunya telah tiba untuk mengenal istana kuno kita.

Sudah di abad ke-12, Novgorodians mencapai pantai Pivnichny Icy Ocean. Pada tahun pertama Pivnochi Rusia, budaya laut Pomor yang unik terbentuk - penduduk Rusia di Laut Putih.

Pomori sudah pada abad XVI-XVII. dirampok jauh kenaikan laut Pivnichniy Lidovitim - ke Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor menyebut kepulauan ini dari Norman Grumant). Melalui laut mereka mendapatkan ikan dan hewan laut, mereka berdagang dengan pelabuhan Norwegia. Pelaut Ruska Pivnochi memiliki nama mereka sendiri untuk sisi cahaya dan kepala rumbai (langsung) kompas, terutama tanda kesulitan navigasi - batu bawah air dan milin.

Cuci berenang di Pivnichny Icy Ocean, yang bahkan lebih penting untuk kapal kayu. Apakah itu zіtknennya dengan krizhina yang hebat, saya mengancam kematian. Terjepit di antara ladang es, lambung kapal dapat dengan mudah dihancurkan. Untuk berenang di Laut Studene, Pomori belajar bagaimana menjadi kapal khusus - kochi. Kochi lebih kuno dengan sabuk es tambahan di sisinya. Lambung kocha di belakang formulir menebak cangkang gunung dan, ketika es diperas, vishtovhuvavsya menanjak. Pelapisan kapal Pomeranian terdengar buruk seperti pelapisan kapal Skandinavia - "nakry" juga dirampok dari lapisan sabuk pelapis satu per satu. Ale, saat melipat kapal Anda, pomor baja vicorist untuk teknik cicava. Selubung kapal dari kapal pivnichnyh lainnya diambil bukan pada bunga, tetapi pada yalivtsevy vіtsa - bau tidak menyebar pada jam dan tidak bocor.

Desa tepi laut yang besar memiliki tradisi pembuatan kapal sendiri. Untuk perjalanan singkat di dekat pantai perikanan itu, ada peluncuran karbasi kecil. Untuk pelayaran perdagangan yang jauh di Laut Putih, kapal besar berkepala tiga dibangun - lambung, dibangun untuk mengangkut keuntungan pesta yang hebat. Di saluran seperti itu, keluarga Pomor pergi ke pub Norwegia, mencapai tempat Tromso. Dan pada penurunan kapal-kapal tepi laut menang untuk perjalanan di sepanjang sungai Siberia dan laut kutub untuk melindungi Siberia.

REGATA KAMI

Makanan baru pertama Regatta kami dikaitkan dengan pelayaran pelaut Rusia abad ke-17, atau lebih tepatnya, dengan perintis Siberia dan Keturunan Jauh.

Menurut pola dasar ini, penjelajah Rusia pertama kali dieksplorasi pada abad XVII, pelaut Rusia lainnya ditempatkan di peta pada paruh pertama abad XVIII, dan dia mengambil namanya untuk menghormati saluran pelayaran ini dari paruh lainnya. abad di hadapan salah satu peserta ekspedisi. Penting untuk memberi nama saluran, baik vіdkrivachіv dan pelaut Inggris.