בשלב מסוים שוחרר האוטובוס הראשון. אוטובוס (היסטוריה של ייצור יין). תשתיות וארגון

אוטובוסים, כמו הרבה נאומים מהאוטובוס, ממלמלים היסטוריה עמוקה של יצירה, רעיונות ורעיונות. היינות של המוח הזה עשויים להיות מושרשים עמוקים וקשורים ללא הפרעה עם ההיסטוריה של החשמליות, הרכבות והטרוליבוסים. שום דבר לא יכול היה להופיע בפנים עד עצם היום הזהללא מנוע קיטור, שהוא עדיין האשם של המאה ה- XVIII. Vinahid של האוטובוס הפך לרצף מלכותי בקרב עולם טכנולוגיות התחבורה של האנשים.

האוטובוסים הראשונים במנועי קיטור

ריצ'רד טרוויטיק הפך לאיש הראשי בתעשיית ייצור הבגדים לתקופה של תחילת המאה ה-19. הטכנאי הצעיר זכה לכך שילדו כבר מכיר את מערכת מנוע הקיטור ואחרי שסיים אותה להסעת מספר רב של נוסעים. ברור שביום של היום 8 אנשים - לא מספיק, אבל לאותה שעה היו הרבה שמות.

המצגת (והנסיעה הראשונה באוטובוס) התקיימה בשנת 1801 בחזה וצברה הילה עשירה בעולם כולו. מחאה מסריח קצת יותר ל-navit bіl providnih svіtovyh סמכויות. תחת השעה של האוטובוסים הראשונים, התחבורה של mav znachnі rozmіri i spozhivat משאבים לא אישיים, אבל כסמל של המהפכה התעשייתית, מנצח את תפקידה על vіdmіnno. מכונה כזו הפיחה תקווה באזרחים הפשוטים ונאנחה לרעיונות חדשים.

מעבר לחשמל

השלב הבא באוטובוסים הראשונים שהושלמו במלואו הפך למושג התחבורה, שקורס מאחורי עזרת החשמל. צה הפך ב-1885 לרוצ'י, ומקום הבריאה הפך שוב למקום של לונדון. האוטובוס הטכנולוגי החדש יכול לפתח מהירות של עד 12 ק"מ לשנה. ברוסיה, פלא טכנולוגי כזה גדל מאז 1901. אנלוגי Vіtchiznyany של המותג "Dux" יכול להכיל עד 10 נוסעים ולפתח מהירות של עד 20 ק"מ לשנה במשך שלוש שנים.

האוטובוסים והחשמלאים הראשונים שיפרו משמעותית את אבות הטיפוס שלהם מבחינת אטימות, אבל עדיין לא היה מספיק ארגמן. זה היה יקר מדי להרעיד את הרצועה במספרים כה גדולים ולהטעין כל הזמן את התחבורה, אם כי עם כבוד חשוב מול האוטובוסים של העבר, zabrudnennya נמוך. dovkilla.

אוטובוסים עם מנועי בעירה פנימית

הובלה, בנייה להסעת מספר רב של נוסעים במהירות גבוהה וללא רמות אנרגיה גבוהות, מקור אנרגיה טוב לשתיית יין של המאה ה-19. הקונספט הראשון מסוג זה זכה במפעל של המותג "בנץ" בשנת 1895 על בסיס מושב המנוע הידוע כבר ושיפור האוטובוס הראשון. בשלבי הקובה, למכשיר יש מעט יתרונות על פני המתחרים. היינות יכולים להכיל בקלות יותר מ-8 אנשים ולהגביר את המהירות עד 15 ק"מ בשנה.

ברוסיה, השעה של האוטובוסים הראשונים של בעירה פנימית החלה בשנת 1903 במפעל Frese. Tse buv svogo לימוזין-קבריולה ל-10 אנשים. תחבורה mav 10 kіnskih כוחות і פיתוח tі sami 15 ק"מ/שנה.

אם אתה מדבר על נסיעות האוטובוס הראשונות לתחבורה קטנה, הרי שהסירחון הופיע בלונדון קרוב יותר לסוף 1903. האנלוג הרוסי החל בשנת 1907 בעיר ארכנגלסק. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery i znachno pokrasheniya. האוטובוס החדש שוקל 6 טון ויכול להכיל עד 25 אוסיב.

היסטוריית אוטובוס האוטובוס הראשון נוצר על ידי ריצ'רד טרוויטיק. זה הפך לגורל 1801. במלאת 24 שנה לשנה זו בקאמבורן, אנגליה, נערכה הדגמת יוגה. המכונית הונעה על ידי מנוע קיטור, והיא נבנתה לשאת עד 8 אוסיבים.

בשנת 1886 הופיע האוטובוס הראשון, שהפך לסוג החשמלאי הראשון. זה קרה ללונדון. לשנה של יינות, מרחק הנסיעה הממוצע הוא עד 11.2 ק"מ. ברוסיה, אוטובוסים כאלה הונפקו בשנת 1901 ממוסקבה על ידי מפעל Dux. באוטובוס, שמהירותו יכולה להתפשט עד 20 קילומטרים בשנה, ניתן היה להכיל עד 10 אנשים.

בית החרושת הגרמני "בנץ" בתקופה 1894-95. לאחר שיצא את האוטובוס, זה היה סוג של מאב דויגון של בעירה פנימית, שהופעל על בנזין. האוטובוס הכיל 8 נוסעים, ושכב בין העיירות Nymechchyna לאורך כביש מהיר של 15 קילומטרים (נטפן, דיוץ וסייגן).

ברוסיה יוצר האוטובוס הראשון עם מנוע בעירה פנימית במפעל Frezi בסנט פטרבורג ב-1903. גוף האוטובוס שימש כווידקריט, הוא יכול להכיל 10 אנשים. הלחץ של המנוע החד-צילינדרי שהותקן על האוטובוס הגביר 10 כוחות סיניים. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst בערך עד 15 ק"מ/שנה.

במאה העשרים, החל שלב התקפי בהיסטוריה של יצירת האוטובוסים, כשהם החלו לנצח כמו תחבורה ענקית. בשנת 1903, roci ב kvіtnі בלונדון היו הראשונים שנעו במסלול של האוטובוס הרוסי. ברוסיה, כתחבורה ציבורית, הושקו אוטובוסים לתוך ארכנגלסק ולטקה ב-1907. הכל התחיל מהאוטובוס הגרמני של NAG עם קרון של 6 טון. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. ומכיל עד 25 נוסעים. נתיב הנוסעים הראשון באוטובוס נפתח ליד סנט פטרסבורג בסמוך לנפילת העלים ב-1907. ב"פטרסבורג ליסטי" מהנסיעה הראשונה הייתה תזכורת, שבה קרה שחלפה שנה לפני היום השנים-עשר לפני היום השנים-עשר לפני גן אולכסנדרובסקי (בניגוד ל- Voznesensky Prospekt) המכונית נמסרה - אומניבוס או אוטובוס, כפי שהם נקראים כיום.

לדוגמה, בקיץ 1908, הושק שירות אוטובוסים ליד מוסקבה. וציר ה-ruh הרגיל עלה רק מהמגל של 1924, אותם אוטובוסים של המותג "Leyland" בכמות של 8 חתיכות, הלכו למסלול הפוסט-קו הראשון, שעבר דרך Tverskaya Zastavi לכיכר Kalanchevskaya.

היוצר של האוטובוס הראשון בעולם הוא היינן האנגלי ריצ'רד טרוויטיק. אותו אחד שיצר את קטר הקיטור הראשון. המכונית tezh pratsyuvav על מצגות קיטור tyaz і buv לציבור בשנת 1801.

קראנו שמנועי השריפה הפנימית הגיעו להחליף את מנוע הקיטור. אבל באמת, מכוניות חשמליות התפרקו על הקובה. האוטובוס החשמלי הראשון הופיע גם באנגליה ב-1886. עם זאת, מכוניות כאלה לא התרחבו בגלל רזרבה קטנה של אטימות וכמות קטנה של אטימות.

בשנת 1895 הותקן בניימצ'ינה האוטובוס הראשון עם מנוע בעירה פנימית. אותו סוג של מכונית נועד לזכות בפופולריות ותפוצה רחבה.

היסטוריה של התפתחות התחבורה הציבורית

התפתחות האומנות וצמיחת העיר מערב אירופה vymagali virіshennya בעיה של תחבורה של אנשים. נהג התחבורה הציבורית הראשון על הכביש. היו לחיצות קריטיות מיוחדות שהכילו שפריץ של אנשים. במקרים מסוימים, ה-vіzki היו דו-שכבתיים. החלפת הזדמנויותזה היה בלתי אפשרי עבור הובלה כזו לפתור את הבעיה. לפני המהנדסים של אותה שעה עמדה המשימה של בניית מכונות חדשות. אז, כתוצאה מניסויים, נוצר האוטובוס הראשון על מנוע בנזין. מסלול יוגו עבר בין שני מקומות גרמניים, ביניהם בולה היה כ-16 ק"מ.

היום חשוב לחשוף את המקומות והכפרים שלנו ללא אוטובוסים. לצורך הכרתם, הם מחולקים ל:

• מתווך;
• רוּסִי;
• תייר;
• בית ספר;
• טיולים ואינטרנט.

ללא קשר לאלו שהאוטובוס החשמלי הראשון לא המריא מעט פיתוח, הרעיון הזה ידע את הנחלתו בימינו. Zavdyaki rozvitku טכנולוגיות מודרניות, ברחוב העיר, המיניבוסים הראשונים עם מנועים חשמליים כבר הוסעו על ידי התחבורה הציבורית להרכבת מכוניות ידידותיות לסביבה.

בְּ radianska vlady tse buv הוא אמצעי התחבורה הרחב ביותר דרך יוגה nevibaglivist.

לתחבורה הציבורית העירונית הראשונה ברוסיה הייתה חשמלית רתומה לסוסים, ואז החלפנו את החשמלית. הגן על קווי החשמלית של vashtuvannya - מימין klopіtka, נווט במקומות הגדולים. לא ניתן לשלוט במסלולי טרוליבוס. ואז האוטובוס מספיק לכבישים פחות או יותר שווים ומוצקים, אפשר לבנות דרך עפר.
ארבעים ושלוש תת-מחלקות עסקו בייצור אוטובוסים מה-SRSR - שתיהן מיוחדות וכאלה, כשהן מוציאות מסיבות קטנות. Shche SRSR zabubuvouvav busi מאחורי הקורדון. לכן, אנו נשמעים על הדגמים והוויברטורים העיקריים והפופולריים ביותר.

הצחנה הייתה ראשונה

AMO-F15

אתה יכול להשתמש ב-AMO-F15 כנהג אוטובוס, אשר יוצר בשנים 1926-1931 במפעל של שותפות הרכב מוסקבה (מ-1931 - "ZIS", מ-1956 - "ZIL").


Tsey malyuk mav rozmіri מסלול יומי מונית ו vmіschuvav 14 osіb. ציר dvigun רק על חדש שעומד בעמדה הדוקה יותר של פחות מ-35 ליטר. עם. - רוח טובה יותר חלשה, נמוכה יותר ב-"Zaporozhets"! ובכל זאת, לאחר vryatuvav המשרתים Radyansk שלנו, יאק, nareshti, הרובוטים לא יכלו לברוח, אבל על voznik (כמו שהם אפשרו חתול), אבל על "מנוע" הנכון!


אוטובוס גז. המנצח עבד כסטוקר מאחורי הטירוף, והגסות הייתה בסלון. לנוסעי Natom_st Uzimku לא היה קר.


ובשנת 1934, ZIS-8 נבנה ברחובות Radyansky Mist, שנוצרו על בסיס תצפית ZIS-5, שכן הם הפכו לאוטובוסים המקומיים הראשונים בייצור המוני.


Voni mali 21 מושבים לישיבה, סלון zbіlsheny המאפשר להסיע גם 8-10 נוסעים עומדים. מנוע של 73 כוחות סוס שאג את האוטובוס עד למהירות של 60 ק"מ בשנה, וזה הספיק לתחבורה מקומית.


מאחורי הכיסאות הוצא מפעל ZIS-8 בלנינגרד, קייב, חרקוב, רוסטוב-על-דון, טולה, קלוז, טביליסי ומקומות נוספים, תוך הרכבה של הגופות על השלדה המוכנה. עד סוף שנות ה-30, ZIS-8 היה הבסיס של צי האוטובוסים של מוסקבה. הסירחון הפך לאוטובוסים הרדיאניים הראשונים, ששוחררו לייצוא: ב-1934 נסעה אצווה של 16 מכוניות לטורצ'יני.
ועל בסיס ZIS-8 יוצרו טנדרים מיוחדים לעבודה בגבולות: משאיות לחם, מקררים. לפני הנאום, בתפקיד אוטובוס המשטרה בפרס "פרדיננד", הוא שיחק את ZIS-8 עצמו.

ZIS-16

באביב 1938 החלה יציאתו של דגם חדש: על אותו בסיס, עם מנוע של 85 כוחות סוס, סלון גדול יותר ל-27 מושבים וגוף מעוגל. ווהן לקח את השם ZIS-16. התפתחות שירותי האוטובוסים בקצב מואץ - בשנת 1940 הובל גורל הצחנה מעל שש מאות מיליון נוסעים.


תחת שעת המלחמה גויסו אוטובוסים נוספים לחזית, דה їх ניצחו כמו מפקדות ואוטובוסים סניטריים, כמו גם תחנות רדיו העברות. ואלו שהמשיכו להתאמן בדרכי העיר, לנפשם של העניים, עברו לא פעם לגז.
Vіroblyavsya מכבול או חוסם עץ במתקני גז גנרטור, yakі הותקנו על vіzkah מיוחד ו kotilis מאחורי האוטובוסים כמו צ'יפ. אחד ה"תדלוקים" נתקע במסלול, ולאחר מכן, על חוד המים, שוב הנחתי עצי הסקה במחולל הגז.

שעה חדשה - אוטובוסים חדשים

מהחזרה לחיים שלווים במלחמה, גורלות התחבורה העירונית החדשה והחדשה.

ZIS-155

חידוש טכנולוגי מקורי וחדש נוסף היה אחד הדגמים הצבאיים הראשונים - ZIS-154, שהושק בין השנים 1947 ל-1950. גוף הספינה ללא מכסה מנוע, לא יוצא דופן לשעות שקט, סלון גדול (34 מושבים).


Yogo גוף vykonuvavsya לא מעץ, ולא מ zherstі, אבל מאלומיניום - מה היה לשעות שקט תחושה נכונה. בנוסף, לאחר שהצטיידה בתחנת כוח דיזל-חשמלית (110 כ"ס), היא הבטיחה חלקות גבוהה. הנוסעים שאגו גב אל גב ואלה שהאוטובוס קרס ללא קול rivkiv ו dvigunnya zahlinannia dviguna, niby pliv מעל הכביש.

ZIS-154

שנתיים לאחר מכן, הפשוט ביותר והאח שנמצא - אוטובוס ZIS-155 - הגיעו להחליף. אורכו של תא הנוסעים התקצר במטר, עד עשרים ושמונה - כמה מושבים, מנוע קרבורטור פשוט המפתח 95 כ"ס. הזולות של המכונות הללו, שיוצרו מ-1949 עד 1957, אפשרה לשפץ במהירות את הצי הישן שלפני המלחמה.

Nezaminny LiAZ

1958 לרוק ב zvyazku zі spetsіalіzatsієyu צמח רכב im. ליחכוב, ביציאת מכוניות וינטג', זכה לשבחים על העברת ייצור האוטובוסים מ-ZIL למפעל לבניית מכונות ליקינסקי (LіMZ), שנודע כ-Likinsky Bus Plant - LiAZ.
בתחילת 1959, עד ליום פתיחת ה-XXII z'izdu KPRS, יצאו משערי המפעל שתי מכוניות ראשונות LiAZ-158.


הייתה לי הזדמנות לרכוב על אני כזה, אבל סיים את זה ילדות מוקדמת. אתה יכול להוסיף כמה מילים על דגם ה-ZIL-159, שלא הכרתי, עם השיפוץ האחורי של המנוע (מתקדם לשיפוץ ופריסה של תא הנוסעים, נמוך יותר לדגם ה-677).


ואז ניסינו לבחור באיקרוס הרוסי:


עיצוב אוטובוס LiAZ במקביל מלשכת עיצוב האוטובוסים NAMI. ללא קשר לאלו שלא הורשו להפעיל אוטובוסים דומים באותה תקופה ב-Radyansky Soyuz, היבוא של חברי איקרוס היה פחות נפוץ בשנת 1967, LAZ-5E-676 לא הופיע ברחובות מוסקבה, שעבורם זה היה הדרגה הראשית הורחבה.
לאחר מבחן נמוך טבע אוטובוס בודד מוכן בנבוט. וב-64 ו-65, הם לא נסעו למוסקבה, אלא ל-158 הראשון עם צ'יפ - מקוצר בכמה קטעים עם גוף אוטובוס ללא מנוע. אני לא יכול לדעת עליהם כלום. Vtіm, ו znikli dosit shvidko.


דקילקה של פרקים כאלה 2PN-4 הוכנה על ידי מפעל ארמקוז.
הבנייה הבאה הייתה מוצלחת. LiAZ-677 הפך לאוטובוס מסיבי להסעת נוסעים מקומית ופנימית. אוטובוס לאנשים. וולקבוס. החידוש של bula היה vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma ותיבת הילוכים אוטומטית.


העיצוב של האוטובוס הרוסי החדש LiAZ-677 החל בשנת 1962. בתהליך הזכייה זכו המעצבים של זי"ל (מפעל על שם ליחכוב) ול"ז (מפעל האוטובוסים של לבוב) - שני צוותי הרכבה, שהיו באותה תקופה התכנון והבנייה המתקדמים ביותר של אוטובוסים מהמעמד הגדול.


גורלו המתקדם של האוטובוס החדש הוצג על ידי הוועדה הממלכתית לאוטומציה ומיכון תחת הרפובליקה של מולדובה של ה-SRSR, שנתנה לו הערכה חיובית. באביב 1964 הובאו למשפט 2 אוטובוסים ודגמים חדשים בכבישים הרריים בפאתי סוצ'י. בנהר המתקרב, בוצעו בדיקות במעבדות, וכן בדיקות לתוואי מוסקבה - חרקוב - נובוסיבירסק - סוצ'י - טביליסי - ירוואן - אורדז'וניקידזה - מוסקבה.


פרוטיאג 1967 ר. הוציאו מסיבת אוטובוסים של הרגע האחרון. אוטובוס אחד מהמסיבה נשלח ל-VDNG SRSR, שהופגן בביתן "Machine Budding". עבור קיפול האוטובוס LiAZ-677, הוענקו קבוצה גדולה של עובדים במפעל במדליות התערוכה. על הקלח סלע פוגעניהמפעל החל בייצור סדרתי.


Vіn otrimav מדליות נמוכות תערוכות, buv vyznaniy אחד האוטובוסים הטובים ביותר של Radyansk virobnitstv - אבל הנוסעים בכל זאת לא היו מרוצים. ראשית, לחדשה היו יותר מ-25 (קרוב ל-40) מקומות ישיבה, ולאחר מכן בין הנוסעים, פעם, האשימו את כל בנות העל, וגם התקשרו לכתובת הקונסטרוקטורים - זזים, לא יכלו. לשים מושב על המושב? Aje כתוצאה מהאוטובוס wijšov zdebіshogo עומד למסע.
בדרך אחרת, היו 110 נוסעים עבור הקיבולת של ה-Rozrakhunk, אבל אחד חדש יכול היה לארוז עד 250 - במיוחד בשנת השיא. יתרה מכך, בהתכנסויות הם הצליחו לפזר עד עשרה אנשים! ובכן, שלישית, האוטובוס פיתח כמות קטנה של תנועה, במיוחד כשהוא עולה להר, או שזה יותר שינוי. למען מיטב הכבוד של הנוסעים - למה להטיל מס על הצוואה. רוצים להתחמם בתיאבון: עד 45 ליטר ל-100 ק"מ למחזור הרוסי!


Bezrozmirna LіAZ-677, שיכל להכיל יותר נוסעים, והיה ראש העיר. זה כבר קריר מסלולים rozvantazhuvaly, כי חוצנים, שישנים, תמיד יכולים להיתקע באוטובוס צפוף - למרבה המזל, עם מנגנון פנאומטי חלש, אתה יכול לפתוח אותו עם היד שלך וללא zusil מיוחד.


בשנת 1978, roci LіAZ-677 עבר מודרניזציה והסיר את הייעוד של LіAZ-677M. שינויים נדחפו, הדרגה הראשית, סלון ozdoblennya כי עיצוב הגוף zovnіshny (פגושים, פתחי סטלה, אביזרי תאורה חדשים הופיעו). בראשית שנות ה-80 החלו להימכר אוטובוסים בצבע צהוב. ויותר מ -15 שנים LiAZ-677M הופק על ידי המפעל ללא שינויים רציניים מדי יום.

קרוואן צ'רגובי

"קלל את היום ההוא, אם אני בעד הקרמו של הפילוסוס!" רק המעצבים של מפעלי גורקי וקורגן המשיכו באופן שמרני לקצץ את הסטנדרטים שלפני המלחמה, ושחררו אוטובוסים קטנים המבוססים על הוונטאז'יבוק. לא בולט במבט ראשון, הסירחון היה מתבקש עוד יותר - הם נקנו ברצון על ידי עסקים, מכללות, בתי ספר.
הביאו את העובדים (מה היה יותר טוב, רדו על הספסלים בוואנטז'יבצי עם הכיתוב "אנשים"), קח את רואה החשבון לבנק מראש מחלקת המדינה למחסן, תביא את המדענים לביקורת המחוזית - דון אל תגזים בפונקציות האלה. אחד מהם, אפילו יותר מסכם, משמש כאלתור של קרוואן.
סמכות מפוזרים מה-SRSR כמעט ולא היו קיימים, ואז למטרות כאלה הם היכו בניצחון באוטובוס, מה שנתן בברכה, קרובי משפחה של דה pratsyuvay צ'י יוגו. טרונה עם המנוח הוכנסה לסלון דרך דלתות הירכתיים והונחה על המעבר, והקרובים, שנזפו, נתנו את הפקודה.


אוטובוסים מפעילים גרסה משלהם של ה-GAZ-03-30, שהמעצבים של מפעל הרכב גורקי הוציאו בשנת 1933 על בסיס החזרה המפורסמת - תצפית GAZ-AA. אוטובוס בית הספר של חברת פורד האמריקאית הפך לאב-טיפוס של גוף זה. בולה זו הייתה מכונית קטנה, עשויה עץ, מצופה סדין קר עם גוף, וסלון במשך 17 חודשים.
לאוטובוס שלוש דלתות: מים, קדמי ימינה לנוסעים וירכתיים, אך הוא אינו מבוטח בעומס תא המטען, אלא לפינוי חירום של נוסעים חיים. פריסה כזו, כמו גם צורת הגוף, כמו גם המסורת של שיגור אוטובוסים על בסיס טנדרים של GAZ, טופלו על ידי מתיחה. כשינוי, יוצרו אוטובוסים סניטריים GAZ-55, רכבות העברה ומעבדות, כמו גם גרסה טריוויזיאנית של דגם GAZ-05-193.

GAZ-651

בשנת 1949, על בסיס הגרסה הצבאית של GAZ-51, נוצרו מכוניות חדשות, שזכו לייעוד ה-GAZ-651. תא הנוסעים הפך קצת יותר מרווח וכבר הכיל 19 נחיתות, ומנוע ה-80 כוחות סוס החדש הניע את המכונית עד 70 ק"מ בשנה.


בשנת 1950, בצומת עם המעבר למפעל לייצור מרכבים למכוניות וינטג' מיוחדות, הועברה הזמנת האוטובוסים - חזרה לפבלובסקי, אותו באב למפעל האוטובוסים קורגן (KAvZ), לאחר שהסיר דה וין את ייעודו של KAVZ-651. שם שחרורי יוגה כבר נספרים בעשרות אלפים.


הדגם הבא, KAVZ-685, הושק בשנת 1971 על בסיס השינוי GAZ-53. חֲלוּקָה. הנוקשות גדלה בחדות: מנוע חדש ראה 120 ק"ש. והפעלת האוטובוס עד 90 ק"מ בשנה.
Nevtomni "חריצים"
עזרה רבה לאוכלוסייה המקומית והכפרית הובאה על ידי עיירות קטנות וקטנות ואוטובוסים ממפעל האוטובוסים של פבלובסקי (PAZ).


"פאזיקי" עשו את דרכם דרך הכפור הקשה של יאקוטיה, ייצאו לאקלימי אסיה ואפריקה, ועבדו בהצלחה באקלים החשוב ביותר ללא שירות מתאים.


המפעל עצמו נוסד בשנת 1930, ולאחר מכן למעלה מעשרים שנה לאחר מכן, הוא עסק בייצור כלים ואביזרים לגוף.
PAZ653І רק בשנת 1952, מסוע חדש zіyshov PAZ-651 (בציר GAZ-651).


מתכנני המפעל לא הצליחו לשנות את הצורה הישנה של הגוף, במקביל הרחיבו את תא הנוסעים להנעת המים קדימה (לבורוץ' במנוע) - כך נולד ה-PAZ-652 ב-1958. לחדש הייתה יציאה אחורית לנוסעים, יתרה מכך, פתיחת דלתות האקורדיון הייתה אוטומטית כעת.

המקום גדל ל-37 מקרים, 23 נחיתות הונחו במספרה. מעט מדי חלונות נותרו מאחור קצת מאוחר מדי, מה שהעניק אור לסלון - הם פיצו בסיומים נוספים על קפלי הגוף בין הקיר לדאה.


בשנת 1968, דגם אוטובוס חדש, PAZ-672, הפך לחלק מפס הייצור. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), חלק חדש של ציוד הריצה, קצת יותר מקום ניתן לנוסעים עומדים.


דגם זה, עם שינויים קטנים, יוצר עד 1989. "פאזיקי" הפכה לתחבורה הציבורית העיקרית של הנתיבים המקומיים והבינלאומיים - 80% מהתחבורה מונחת על כתפיהם.

אוגורסקאיה אינומרקה

חלק צ'ימאלה ממחסן האוטובוסים רדיאנסק (יובא 143,000 מכוניות) נכבש על ידי "איקארוסי" האוגרית - אולי המכוניות הפופולריות והנוחות ביותר של שנות ה-70-80. אני רוצה לדבר על הפופולריות הפופולרית של עובדה כזו: היה רק ​​אוטובוס אחד, שהוכר מרחוק להביא ילדים קטנים, כמו ששרו: "איקארוס" їde! והסרנים של מותגי האוטובוסים המקומיים לא היו ידועים כולם.

לבוב אריכות ימים

ב-21 במאי 1945 נוסד מפעל האוטובוסים של לבוב (LAZ), והחלו חיים גרנדיוזיים. המפעל הוציא צו משלים בשלב מסוים, ואז על החדש הם רצו לשחרר את גיליון ZIS-155. פרוטה בולו זכה לשבחים על הפתרון השיורי להרחבת דגם האוטובוס.
בשנת її הבסיס הונח על ידי שאר הסביבה ו zakhіdnі napratsyuvannya, אוטובוסים zokrema "מרצדס בנץ 321" ו "מגירוס". וכבר בשנת 1956 הושק האוטובוס הראשון של לבוב LAZ-695.


השינוי הראשון של האוטובוס הוא קטן עם קצוות מעוגלים. האמת, vlіtku, בנקודה, זה עבד בסלון כדי להבין את חוסר היד.


הכוס הזו נוקה אחרי שני סלעים. אחר כך הופיע "מצחייה" מעל המדרון הקדמי ושמשה רחבה בגב הלוח - על פני חלון המנוע, תפורה מתחת למושבים האחוריים.


מאז 1973, הדגם הוריד את מדד H:


LAZ-695 zmіg עבר על המסוע במשך ארבעים ושש שנים, מה שניתן לקרוא לו שיא. יתרה מכך, לאחר הגיוס של virobnitstv ב-LAZ, יותר ויותר שברי סלע במפלגות אחרות נלקחו במספר מפעלים אוקראינים. במהלך שעה, למעלה משלוש מאות אלף אוטובוסים של לבוב התגלגלו לכביש המהיר!


בנוסף, הרחבות רחבות LAZ 697/699:

התרסקות מאוטובוסים

האוטובוס הראשון הופיע ב-1662 בפריז ונראה כמו אוטובוס נהדר לכל הנוסעים. המחבר של רעיון ההוראה הוא הפילוסוף בלייז פסקל, והמפתח הפיננסי של הרעיון הוא הנסיך מרואן, חברו של פסקל. ברשות המלך נסעו מתקני הובלה להסעת אנשים מנמל לוקסמבורג לנמל סן אנטואן ובחזרה. היו 7 אוטובוסים במסלול של Usyi, הם נסעו במרווח של 7 - 8 הווילין.

כולם יכולים לנסוע באוטובוסים, מסביב לתושבי הכפר והחיילים. האנשים מ-zakhoplennyam לשים לפני הופעת התחבורה mіskogo. השראה לאריסטוקרטים, כמו כרכרות קטנות, מתוך שביעות רצון הם נסעו על כרכרות ענקיות, לנסות דברים חדשים. מלך קילקה עצמו נסע פעם באוטובוס. לאחר מספר חודשים נפתחו קווים נוספים, ואז העניין באוטובוסים, שהפך שלב אחר שלב, נרגע, והאריסטוקרטים ישבו לאחור ליד הכרכרה שלהם.

חודש לאחר מכן, פסקל עצמו מת, והכרכרות כבר נסעו חצי ריקות. סוג זה של תחבורה ציבורית עבר עוד 20 שנה, הנסיך מרואן מת על הרציפים.

בפעם הראשונה בשנת 1819 הרעיון של יצירת התחבורה העירונית נוצר בהשראת ז'אק לאפיט. להסעת נוסעים, רכישת מספר רב של צוותים, ביטוח ל-16 - 18 נוסעים.

השם "אומניבוס" הופיע בצורה מעורפלת, המילה נטבעה על ידי סטניסלס בודרי, מנהל ה-Lazne, שנמצא בחזית נאנט. Vіn לארגן ללקוחותיהם צוות מיוחד, מעין טיול ממרכז העיר. באוטובוס הזה החלו להרים הרבה מתושבי המחוז. תחנת האוטובוס במרכז העיר הייתה חנות עם ויוויסקי פרסומת "אומנס אומניבוס" (אונסים). כל המילה וvikoristav Badri לצרכיו, אל תחשוד, כאילו חיית הרבה זמן.

האוטובוס הראשון בעולם, שהופעל על ידי מנוע קיטור "Infant" עבור 10 נוסעים, היה וולטר הנקוק. אני מקללת בין סטרטפורד לעיר לונדון, אבל לא להרבה זמן, אז לא לקחתי את ההרשאה להעביר אנשים.