バスは、バスからの多くのスピーチのように、創造、アイデア、アイデアの深い歴史をつぶやきます。 この心のワインは、路面電車、電車、トロリーバスの歴史に深く根付いており、途切れることなくつながっている可能性があります。 に何も表示されませんでした 今日までまだ18世紀の犯人である蒸気機関なしで。 バスのビナヒドは、人々の輸送技術の世界の中で壮大なストリークになっています。
蒸気機関の最初のバス
リチャード・トレビティックは、19世紀初頭に服を作る業界のトップマンになりました。 若い技術者は、蒸気機関のシステムをすでに知っていて、多くの乗客の輸送のためにそれを終えた彼の子供に勝ちました。 明らかに、今日の8人は十分ではありませんが、その時間には多くの名前が付けられていました。
プレゼンテーション（そして最初のバス旅行）は1801年に胸の中で行われ、全世界に豊かな光輪を集めました。 Proteは、svіtovyhの力を提供するために少し広い悪臭を放ちます。 最初のバスの時間の下で、mavznachnіrozmіriの輸送は非人格的な資源をspozhivatしますが、産業革命の象徴として、vіdmіnnoでその役割を勝ち取りました。 そのような機械は一般市民に希望を植え付け、新しいアイデアをため息をついた。
電気への移行
完全に完成した最初のバスの次の段階は、電気の助けを借りて崩壊する輸送の概念になりました。 ツェは1885年にロシになり、創造の場所は再びロンドンの場所になりました。 新しい技術バスは、最大12 km /年の速度を開発する可能性があります。 ロシアでは、そのような技術的な驚異は1901年以来成長しています。 ブランド「Dux」のVіtchiznyanyアナログは、最大10人の乗客を収容し、3年間で最大20 km /年の速度を開発できます。
最初のバスと電気技師は、タイトさの点でプロトタイプを大幅に改善しましたが、それでも十分な緋色はありませんでした。 過去のバスの前で重要な名誉を持っていたものの、そのような大量のストラムを振動させて常に輸送機関に充電するには費用がかかりすぎました、低いrіvenzabrudnennya dovkilla.
内燃機関を搭載したバス
輸送、高速で高エネルギーレベルなしで多数の乗客を輸送するための建物、19世紀のワインを飲む人にとって良いエネルギー源。 このタイプの最初のコンセプトは、エンジンの既知のシートと最初のバスの改良に基づいて、1895年にブランド「ベンツ」の工場で獲得されました。 穂軸の段階では、デバイスには競合他社に比べていくつかの利点があります。 ワインは8人以上を簡単に収容でき、速度を最大15 km /年まで上げることができます。
ロシアでは、1903年にフレーゼ工場で内燃機関の最初のバスの時間が始まりました。 Tse buvsvogoリムジン-10人用カブリオレ。 輸送mav10kіnskihは15km /年のサーミ人を開発しています。
あなたが小さな輸送のための最初のバス旅行について話しているなら、悪臭は1903年の終わり近くにロンドンに現れました。 ロシアの類似物は、1907年にアルハンゲリスク市で始まりました。 Vіnbuvrazrobleniyanіmetskimіnzheneryiznachnopokrasheniya。 新しいバスの重量は6トンで、最大25osibを収容できます。
バスの歴史 最初のバスはリチャード・トレビティックによって作成されました。 1801年の運命になりました。 今年の24周年を記念して、イギリスのカムボーンでヨガのデモンストレーションが行われました。 車は蒸気機関で動力を供給され、最大8つのosibを運ぶように作られました。
1886年に最初のバスが登場し、それが最初のタイプの電気技師になりました。 それはロンドンに起こった。 1年間のワインの平均移動距離は、最大11.2kmです。 ロシアでは、そのようなバスは、1901年にモスクワからDux工場によって発行されました。 年間最大20キロの速度が広がるバスには、最大10人が乗車できます。
1894年から95年にかけてのドイツの工場「ベンツ」。 バスを出して、それはガソリンで走った内燃機関の一種のmavdvigunでした。 バスは8人の乗客を収容し、15 kmの高速道路（Netphen、Deutz、Siegen）に沿ってNymechchynaの町の間にありました。
ロシアでは、1903年にサンクトペテルブルクのフレジ工場で内燃エンジンを搭載した最初のバスが製造されました。 バスの本体はvіdkritとして使用されました、それは10人を収容することができました。 バスに搭載された単気筒エンジンの圧力は、10中国軍を増加させました。 Vіnbuvzdatnyrozvinutisvydkіst約15km /年。
20世紀には、バスが巨大な輸送機関のように勝利し始めたため、バスの作成の歴史の中で攻撃的な段階が始まりました。 1903年、ロンドンのkvіtnіのrociは、ロシアのバスのルートを最初に移動しました。 ロシアでは、公共交通機関として、1907年にバスがアルハンゲリスクヴレトカに向けて発車しました。 すべては6トンの馬車でドイツのNAGバスから始まりました。 Vіnmavdvigundvigіnіstyu26h.p。 最大25人の乗客を収容します。 最初のバス旅客ルートは、1907年にサンクトペテルブルクの近くで落葉の近くに開通しました。 最初のドライブからの「PetersburgListi」では、Oleksandrovsky Garden（Voznesensky Prospektとは対照的に）が配達される前の12日前の1年前であることが起こったというリマインダーがありました-オムニバスまたはバス、現在は呼ばれています。
たとえば、1908年の夏、モスクワ近郊でバスサービスが開始されました。 そして、通常のルーの軸は、1924年の鎌からのみ上昇しました。ブランド「リーランド」の同じバスが8個で、トヴェルスカヤ・ザスタヴィを通り、カランチェフスカヤ広場に向かう最初のポストラインルートに行きました。
世界で最初のバスの作成者は、英国のワインメーカー、リチャード・トレビティックです。 最初の蒸気機関車を作ったのと同じ人。 1801年に一般公開されたSteamtyazіbuvプレゼンテーションのcartezhpratsyuvav。
内部火災のエンジンが蒸気エンジンに取って代わったと私たちは呼びかけました。 しかし、実際には、電気自動車は穂軸で壊れていました。 最初の電気バスも1886年にイギリスで登場しました。 しかし、そのような車は、わずかな気密性とわずかな気密性のために拡張しませんでした。
1895年、最初のバスが内燃機関を備えたニメチチナに設置されました。 同じタイプの車が人気を博し、広く普及する運命にありました。
公共交通機関の発展の歴史
職人技の発展と都市の成長 西ヨーロッパ人々の輸送のvymagalivirіshennya問題。 道路上の最初の公共交通機関のbuv。 人々のスプラットを収容する特別な重要なバイスがありました。 場合によっては、vіzkiは2層になっています。 機会交換そのような輸送機関が問題を解決することは不可能でした。 その時間のエンジニアが新しい機械を作る仕事に立つ前に。 そこで、実験の結果、ガソリンエンジンの最初のバスが作成されました。 Yogoルートは2つのドイツの場所の間を走り、それらの間のBulaは約16kmでした。
今日、バスなしで私たちの場所や村を明らかにすることが重要です。 それらの認識のために、それらは以下に細分されます：
- 仲介者;
- ロシア;
- 観光客;
- 学校;
- エクスカーションとint。
最初の電気バスが少し発展しなかったものに関係なく、このアイデアは私たちの時代にその浸透を知っていました。 Zavdyaki rozvitku 現代の技術、街の通りでは、電気モーターを備えた最初のミニバスは、環境に優しい車を組み立てるために、すでに公共交通機関によって運転されていました。
で radianska vlady tse buvは、ヨガのnevibaglivistを介した最も広い移動手段です。
ロシアで最初の都市の公共交通機関には馬車があり、その後、路面電車を変更しました。 プロテvashtuvannyaトラムライン-右側のklopіtka、素晴らしい場所でnavіt。 ルートを制御したり、トロリーバスを利用したりすることはできません。 そうすれば、バスはほぼ平等で堅固な道路に十分であり、未舗装の道路を建設することができます。
43のサブディビジョンが、SRSRからのバスの製造に従事していました。どちらも特殊なものであり、小規模なパーティーを開催するなどのものでした。 ウクライナの国歌の後ろにあるShcheSRSRzabubuvouvavbusi。 したがって、私たちはメインで最も人気のあるモデルとバイブレーターで鳴ります。
悪臭が最初でした
AMO-F15
AMO-F15は、1926年から1931年にAutomotive Moscow Partnershipの工場で製造されたバスドライバーとして使用できます（1931年から「ZIS」、1956年から「ZIL」）。
Tseymalyukmavrozmіri毎日のルートタクシーとvmіschuvav14osіb。 アクシスは、35リットル未満のより狭い位置に立っている新しいものにのみdvigunします。 と。 -トブト風は弱く、「ザポロージェッツ」では低くなります！ それでも、私たちのラディアンスクの使用人、ヤク、ナレシュティのvryatuvavを持っていると、ロボットは逃げることができませんでしたが、voznik（猫を許可したように）ではなく、正しい「モーター」で！
ガスバス。 指揮者は狂気の背後でストーカーとして働き、無礼はサロンにいました。 Natom_stUzimkuの乗客は寒くありませんでした。
そして1934年に、ZIS-8はRadyansky Mistの路上に建設され、ZIS-5の見晴らしに基づいて作成され、最初の大量生産された国内バスになりました。
Voni mali 21席の座席、zbіlshenyサロンでは、8〜10人の立ち客も輸送できます。 73馬力のエンジンが、バスを年間60 kmまで咆哮させました。これは、地元の輸送には十分でした。
椅子の後ろで、ZIS-8プラントは、レニングラード、キエフ、ハリコフ、ロストフオンドン、トゥーラ、カルス、トビリシなどの場所に出され、準備が整ったシャーシにボディを取り付けました。 1930年代の終わりまで、ZIS-8はモスクワのバス艦隊の基礎でした。 悪臭は、輸出用にリリースされた最初のラディアンバスになりました。1934年に、16台の車のバッチがTurechchiniに行きました。
そして、ZIS-8に基づいて、国境での作業用に特別なバンが製造されました。パントラック、冷蔵庫です。 スピーチの前に、賞「フェルディナンド」の警察バスの役割で、彼はZIS-8自体を演じました。
ZIS-16
1938年の春に、新しいモデルのリリースが始まりました。同じベースで、85馬力のエンジン、27席の大型セダン、丸みを帯びた船体を備えています。 ボーンはZIS-16という名前を取りました。 加速するペースでのバスサービスの開発-1940年、悪臭の運命は6億人以上の乗客を運びました。
戦争の時間の下で、より多くのバスが前線に動員され、deїхは本部や衛生バス、そして転送ラジオ局のように勝利しました。 そして、貧しい人々の心のために、都市のルートで練習し続けた人々は、しばしばガスに切り替えました。
ガス発生器の設置で泥炭または木製のチョックからのVіroblyavsya、yakіはバスの後ろの特別なvіzkahとkotilisにchapeのように設置されました。 「給油」の1つがルートに張り付いた後、水の端のプロングで、私は再びガス発生器に薪を置きました。
新しい時間-新しいバス
戦争での平和な生活への復帰から、新たに必要とされた新しい都市交通の運命。
ZIS-155
もう1つの独自の新しい技術革新は、1947年から1950年に発売された最初のミリタリーモデルの1つであるZIS-154でした。 船体にはボンネットがなく、静かな時間には珍しくなく、大きなサルーン（34席）があります。
Yogo body vykonuvavsyaは、木材からではなく、zherstіからではなく、アルミニウムからのものです。 また、ディーゼル発電所（110馬力）を搭載し、高い滑らかさを確保しました。 乗客は背中合わせに吠え、バスが音を立てずに崩壊した人々は、道路上でrivkivとdvigunnya zahlinannya dviguna、nibyplivを鳴らしました。
ZIS-154
2年後、最も単純なものと見つかった兄弟であるバスZIS-155が変更されました。 キャビンの長さは1メートル短縮され、最大28席、数席、95馬力のシンプルなキャブレターエンジンが搭載されました。 1949年から1957年にかけて製造されたこれらの機械の安さにより、戦前の古い艦隊を迅速に改修することが可能になりました。
ネザミニーLiAZ
1958年にzvyazkuzіspetsіalіzatsієyu自動車工場imで揺れる。 リハチョフは、ヴィンテージカーの発売時に、バスの生産をZILからリキンスキーバスプラント-LiAZとして知られるようになったリキンスキー機械製造プラント（LіMZ）に移管したことで賞賛されました。
1959年の初め、XXII z'izdu KPRSがオープンする日まで、2台の最初の車LiAZ-158が工場のゲートから出てきました。
そんな私に乗る機会がありましたが、終わらせてください 幼児期。 私が知らなかったZIL-159モデルについて、エンジンのリアリニューアル（キャビンのリニューアルとレイアウトが段階的に行われ、677番目のモデルでは低くなっています）について、いくつかの言葉を追加できます。
次に、ロシアのイカルスを選択しようとしました。
NAMIバス設計局から同時にLiAZバスの設計。 当時ラディアンスキーソユーズで同様のバスを運行することを許可されていなかった人々に関係なく、1967年にはイカルスのメンバーの輸入はあまり一般的ではなかったため、LAZ-5E-676はモスクワの路上に現れませんでした。メインランクが拡大しました。
低いテストの後、1台の準備されたバスがネバットで沈みました。 そして、64日と65日には、彼らはモスクワに行きませんでしたが、最初の158日は、モーターのないバス本体を備えたいくつかのセクションで短縮されました。 私はそれらについて何も知ることができません。 Vtіm、およびznikli dositshvidko。
そのようなチャップス2PN-4のデキルカはAremkuz工場によって準備されました。
次の建設は成功しました。 LiAZ-677は、国内および国内の旅客輸送のための巨大なバスになりました。 人々のためのバス。 フォルクバス。 ブラの目新しさは、vikoristannіhydropіdsilyuvachaケルマーとオートマチックトランスミッションにありました。
新しいロシアのバスLiAZ-677の設計は1962年に始まりました。 優勝の過程で、ZIL（リハチョフにちなんで名付けられたプラント）とLAZ（リヴィウバスプラント）の設計者が優勝しました。2つの組立チームは、当時、優れたクラスのバスの最も先進的な設計と建設でした。
新しいバスの前進する運命は、SRSRのモルドバ共和国の下にある自動化と機械化のための国家委員会によって提示され、それはそれに肯定的な評価を与えました。 1964年春、ソチ郊外の山道で2台のバスと新車が試乗された。 接近する川では、実験室でテストが行われ、モスクワ-ハリコフ-ノボシビルスク-ソチ-トビリシ-エレバン-オルジョニキーゼ-モスクワのルートのテストも行われました。
Protyag 1967r。 バスのぎりぎりのパーティーが発行されました。 パーティーからのバス1台がVDNGSRSRに送られ、パビリオン「MachineBudding」でデモンストレーションが行われました。 LiAZ-677バスの折り畳みについては、工場の大勢の労働者に展示メダルが授与されました。 穂軸に 攻撃的な岩工場は量産を開始しました。
otrimavの低メダル展示会では、buv vyznaniyはRadyanskvirobnitstvの最高のバスの1つですが、乗客はすべて不満を持っていました。 第一に、新しいものは25（40近く）以上の座席があり、その後、乗客の間で、彼らはすべてのスーパーガールを非難し、コンストラクターのアドレスに電話をかけました-移動しました、彼らはできませんでした座席に座席を置きますか？ 旅のために立っているバスwijšovzdebіshogoの結果としてのAje。
別の言い方をすれば、Rozrakhunkの定員には110人の乗客がいましたが、特にピーク時には、新しい乗客は250人に達する可能性があります。 さらに、集会で彼らはなんとか10人まで広がることができました！ ええと、第三に、バスは、特に山を登るときに、少量のトラフィックを発生させました。 乗客の最高の敬意のために-なぜ意志に課税するのか。 素晴らしい食欲でウォームアップしたい：ロシアのサイクルでは100 kmあたり最大45リットル！
BezrozmirnaLіAZ-677は、より多くの乗客を収容でき、街の長でした。 すでにクールなrozvantazhuvalyルートで、眠っているハンカーは常に混雑したバスで立ち往生する可能性があります。幸い、空気圧メカニズムが弱いため、特別なズシルなしで手で開くことができます。
1978年、rociLіAZ-677は近代化され、LіAZ-677Mの指定が削除されました。 変更がプッシュされ、メインランク、zovnіshnyボディデザインのozdoblennyaサロン（バンパー、石碑ハッチ、新しい照明器具が登場）。 1980年代の穂軸で、バスは黄色で販売され始めました。 そして15年以上の間、LiAZ-677Mは毎日深刻な変化なしに工場で生産されました。
チェルゴビー霊柩車
「もし私が有毛目のケルモのためなら、その日を呪いなさい！」 GorkyとKurganの工場の設計者だけが、戦前の基準を保守的に調整し続け、vantazhivokをベースにした小型バスをリリースしました。 一見目立たないが、悪臭はさらに要求された-彼らは企業、大学、学校によって喜んで購入された。
労働者を連れてきて（もっと良かったのは、「人々」と書かれたヴァンタジヴツィのベンチに降りて）、会計士を国務省の長から倉庫に連れて行き、科学者を地区の検査に連れて行ってください-ドンこれらの機能をやり過ぎないでください。 それらの1つは、さらに要約すると、霊柩車の即興演奏として機能します。
SRSRからの散らばった霊柩車は実際には存在しませんでした、そしてそのような目的のために彼らは勝利を収めてバスを打ち負かしました。 故人と一緒のトルナは船尾のドアを通ってサロンに運ばれ、通路に置かれ、叱られた親戚が命令を出しました。
バスはGAZ-03-30の独自のバージョンを実行します。これは、Gorky AutomobilePlantの設計者が有名な繰り返しであるGAZ-AAの見晴らしに基づいて1933年にリリースしたものです。 アメリカの会社フォードのスクールバスがこのボディのプロトタイプになりました。 このブラは、木でできた小さな車で、ボディが付いた冷たいシートで覆われ、17か月間サロンでした。
バスには3つのドアがあります。水、乗客用の右前、船尾ですが、トランクの負担ではなく、生きている乗客の緊急避難用に保険がかけられています。 このようなレイアウト、船体の形状、GAZバンをベースにしたバスの発進の伝統は一気に処理されました。 改造として、サニタリーバスGAZ-55、乗り換え列車、実験室、およびGAZ-05-193モデルのトリビシアンバージョンが製造されました。
GAZ-651
1949年に、GAZ-51の軍用バージョンに基づいて、GAZ-651の指定を得た新しい車が作成されました。 キャビンはもう少し広くなり、すでに19の着陸に対応しており、新しい80馬力のエンジンで年間70kmまで走行できます。
1950年に、特別なヴィンテージカーのボディを製造するための工場への移行との交差点で、バスの注文はパブロフスキーに戻されました。 KAVZ-651。 そこにヨガのリリースはすでに数万に数えられています。
次のモデル、KAVZ-685は、GAZ-53の変更に基づいて1971年に発売されました。 パーティション。 剛性が急激に増加しました。新しいエンジンは120k.sでした。 年間90kmまでバスを運行しています。
Nevtomni「溝」
パブロフスキーバスプラント（PAZ）からの小さな小さな町やバスによって、地元や地方の人々に大きな助けがもたらされました。
「ポンチキ」は、ヤクートの厳しい霜を乗り越え、アジアとアフリカの気候に輸出され、適切なサービスなしで最も重要な気候で成功裏に働きました。
工場自体は1930年に設立され、20年以上後、工具やボディフィッティングの製造に従事しました。
PAZ653Іは1952年にのみ、新しいコンベヤーベルトzіyshovPAZ-651（ヴィンテージGAZ-651）です。
プラントの設計者は、ボディの古い形状を変更することに失敗しました。同時に、水を前方に移動するためにキャビンを拡張しました（エンジン内のレベル）-これが1958年にPAZ-652が誕生した方法です。 新しいものは乗客のために後部出口を持っていました、さらに、アコーディオンドアの開放は現在自動的に行われました。
場所は37件に増え、サロンには23件の着陸がありました。 あまりにも少ない窓が少し遅すぎて残され、それはサロンに光を与えました-それらは壁とダーの間の体のひだの追加の終わりで補いました。
1968年に、新しいバスモデルPAZ-672が組立ラインの一部になりました。 ランニングギアの新しい部分であるЇїvyrіznyavdvigunіshіdvigun（115 k.s.）は、立ち客のためにもう少しスペースが与えられました。
このモデルは、わずかな変更を加えて、1989年まで製造されました。 「ポンチキ」は、国内および国際路線の主要な公共交通機関になりました。交通機関の80％が肩にかかっていました。
ウゴルスカヤイノマルカ
RadyanskバスデポのChimala部分（輸入143,000台）は、おそらく70〜80年代で最も人気があり最も快適な車であるウゴルの「Ikarusi」によって占められていました。 そのような事実の人気のある人気についてお話ししたいと思います。彼らが歌ったように、遠くから小さな子供たちを連れてくることが認められたバスは1つだけでした：「イカルス」їde！ そして、国内バスのブランドの車軸はすべて知られていませんでした。
リヴィウの寿命
1945年5月21日、リヴィウバスプラント（LAZ）が設立され、壮大な生活が始まりました。 工場はある時点で補足命令を出し、それから新しい命令でZIS-155号をリリースしたいと考えていました。 Prote Buloは、バスのモデルを拡張するための残差ソリューションで賞賛されました。
їїでは、基礎は残りの周辺地域とzakhіdnіnapratsyuvannya、zokremaバス「MercedesBenz321」と「Magirus」によって定められました。 そしてすでに1956年に最初のリヴィウバスLAZ-695が発売されました。
バスの最初の変更は、エッジが丸い小さなものです。 真実、vlіtku、斑点で、それは手の欠如を理解するためにサロンで働きました。
そのガラスは2つの岩の後できれいにされました。 それから、前部斜面の上に「バイザー」が現れ、ダッシュの後ろに広いフロントガラスが現れました-エンジンウィンドウを横切って、後部座席の下に縫い付けられました。
1973年以来、モデルはH指数を離陸しました。
LAZ-695zmіgは46年間コンベヤーを通過しました。これは記録と呼ぶことができます。 さらに、LAZでvirobnitstvを募集した後、他の政党でますます多くの岩のスプラットがいくつかのウクライナの企業で取られました。 1時間の間に、30万台を超えるリヴィウのバスが高速道路に乗り込みました。
さらに、ワイドエクステンションLAZ 697/699：
バスからの衝突
最初のバスは1662年にパリに現れ、すべての乗客にとって素晴らしいバスのように見えました。 教えのアイデアの作者は哲学者ブレーズパスカルであり、アイデアの財政的注入者はパスカルの友人であるルーアンの王子です。 王の許可を得て、人々を輸送するための輸送施設は、ルクセンブルク港からサンアントワーヌ港まで往復しました。 Usyiのルートには7台のバスがあり、7〜8hvilinの間隔で移動しました。
村人や兵士の周りをバスで誰でも乗ることができます。 zakhoplennyamの人々はmіskogo輸送の出現の前に我慢しました。 小さな馬車のような貴族に、彼らが巨大な馬車で旅した満足感から、新しいことを試すように促します。 kіlkaの王自身はかつてバスで旅行しました。 数ヶ月後、さらに多くのルートが開かれ、バスへの関心が段階的に落ち着き、貴族たちは彼らの馬車に腰を下ろしました。
1か月後、パスカル自身が亡くなり、馬車はすでに半分空になりました。 このタイプの公共交通機関はさらに20年間横断されており、ルーアンの王子は埠頭で亡くなりました。
1819年に初めて、都市交通の作成のアイデアはジャック・ラフィットに触発されました。 乗客の輸送のために、多数の乗組員を獲得し、16-18人の乗客のための保険。
「オムニバス」という名前は漠然と現れました。この言葉は、ナントの正面にあるラズネのマネージャーであるスタニスラスボードリーによって造られました。 クライアントのために特別な乗組員を手配することで、街の中心からの一種の旅行です。 このバスで、地区の住民の多くが迎えに来ました。 街の中心にあるバス停は、鮮やかな「オムネスオムニバス」（オムネス-usim）を宣伝する店でした。 あなたが長い間生きていたかのように、彼の必要性のための全体の言葉とvikoristavBadriは疑わないでください。
10人乗りの蒸気機関「幼児」を動力源とする世界初のバスはウォルター・ハンコックでした。 ストラットフォードとロンドン市の間を罵倒しましたが、長くは続かなかったので、私は人々を輸送する許可を奪いませんでした。
