일상생활에서 흔히 사용되는 연설과 마찬가지로 버스는 창조, 아이디어, 아이디어의 깊은 역사를 전달합니다. 이 유형의 와인은 트램, 기차, 무궤도 전차의 역사와 뿌리가 깊고 영구적으로 연결되어 있습니다. 아무것도 나타나지 않을 수 있습니다 지금 내 모습은 이렇다거의 18세기까지 거슬러 올라가는 증기 기관이 없었습니다. 버스의 출현은 인류의 교통기술의 훌륭한 예가 되었습니다.
증기기관을 탑재한 최초의 버스
Richard Trevithick은 19세기 초 건조 공정 개발 분야의 선도적인 인물이 되었습니다. 젊은 기술자는 자녀로부터 증기기관 시스템을 물려받아 많은 승객을 수송할 수 있도록 완벽하게 만들었습니다. 물론 지금은 8명이 부족하지만 그때는 더 강렬했다.
프레젠테이션(및 첫 번째 버스 여행)은 1801년에 이루어졌으며 전 세계적으로 많은 주목을 받았습니다. 악취는 유선 세계 강국들 사이에 널리 퍼져 있지 않습니다. 최초의 버스가 등장한 시간은 상당한 규모의 운송과 자원 없는 생활, 그리고 산업 혁명의 상징으로 그 역할을 최대한 양보했습니다. 이러한 기계는 일반 시민들에게 희망을 주고 새로운 아이디어를 불러일으켰습니다.
전기로의 전환
다음 단계에서는 가장 발전된 버스가 전기로 구동되는 컨셉 차량이 됩니다. 이런 일이 1885년에 일어났고, 창조의 장소는 다시 런던이라는 도시가 되었습니다. 새로운 기술의 버스는 연간 최대 12km의 속도를 낼 수 있습니다. 러시아는 1901년 이래로 이러한 기술적 경이로움을 경험해 왔습니다. Dux 브랜드의 국내 유사품은 최대 10명의 승객을 수용할 수 있으며 3년에 걸쳐 연간 최대 20km의 속도를 개발할 수 있습니다.
최초의 전기 버스는 프로토타입을 부분적으로 크게 개선했지만 여전히 공급이 부족했습니다. 과거 버스 앞의 중요한 장점은 혼잡도가 낮다는 점이었지만, 그렇게 많은 양으로 하천을 진동시키고 지속적으로 교통비를 충전하는 것은 매우 비쌌습니다. 도브킬라.
내연기관을 갖춘 버스
높은 에너지 소비 없이 많은 승객을 고속으로 운송할 수 있는 운송 수단은 19세기 와인 제조자들에게 유용한 솔루션이었습니다. 이 유형의 첫 번째 컨셉은 기존 엔진 시트와 첫 번째 버스의 개선을 기반으로 1895년 벤츠 공장에서 생산되었습니다. 초기 단계에서 기계는 경쟁사에 비해 이점이 거의 없습니다. 8명 이상을 쉽게 수용할 수 있으며 연간 최대 15km의 속도를 낼 수 있습니다.
러시아에서는 최초의 내연 버스가 1903년 Frese 공장에서 시작되었습니다. 이것은 10명이 탑승할 수 있는 일종의 리무진 컨버터블입니다. 10근의 병력을 수송하고 동일한 15km/년을 발전시킵니다.
어린 아이들을 수송하기 위한 최초의 버스 운행에 대해 말했듯이, 이 버스는 1903년 말에 런던에 나타났습니다. 러시아 유사품은 1907년 아르한겔스크 근처에서 시작되었습니다. 독일 엔지니어에 의해 분해되어 크게 감소되었습니다. 새로운 버스의 무게는 6톤이며 최대 25명의 승객을 수용할 수 있습니다.
버스의 역사는 거의 백년이 넘습니다. 가장 먼저 충돌한 버스는 Richard Trevitik이었습니다. 1801년이 되었습니다. 24년 전, 영국 캠본에서 시위가 열렸습니다. 이 기계는 증기 기관으로 구동되었으며 최대 8개의 오시브를 운반하도록 설계되었습니다.
1886년에는 전기 자동차가 된 최초의 버스가 등장했습니다. 런던에서도 마찬가지였습니다. 1년에 평균 11.2km까지 이동할 수 있습니다. 러시아에서는 이러한 버스가 1901년 모스크바 근처 Dux 공장에서 생산되었습니다. 연간 최대 20km의 속도로 이동할 수 있는 버스에는 최대 10명이 탑승할 수 있습니다.
1894-95년 독일 공장 "벤츠". 내부 혼란의 엔진인 버스를 휘발유로 달리는 버스를 출시했습니다. 이 버스는 8명의 승객을 수용했으며 15km 노선(Netphen, Deutsz 및 Siegen)을 따라 독일 내 여러 장소를 이동했습니다.
내연기관을 장착한 러시아 최초의 버스는 1903년 상트페테르부르크의 프레지(Frezi) 공장에서 제조되었습니다. 버스의 몸체는 열려 있었고, 10명을 수용할 수 있었습니다. 버스에 장착된 단기통 엔진의 장력은 10마력에 이르렀다. 이 경우 속도는 약 15km/년으로 증가했습니다.
20세기는 대중교통으로 활용되기 시작한 버스의 탄생 역사에서 한 단계 더 발전한 시대입니다. 1903년에는 런던 도시의 인구가 시내 버스 노선보다 우선권을 가졌습니다. 러시아에서는 1907년에 대중교통 시스템으로 아르한겔스크 고속도로에 버스가 운행되었습니다. 모든 것은 6톤의 하중을 싣는 독일 NAG 버스에서 시작되었습니다. 엔진의 출력은 26마력이다. 최대 25명의 승객을 수용할 수 있습니다. 1907년 11월 상트페테르부르크 인근에 최초의 버스 노선이 개설되었습니다. 이 드라이브의 "Peterburzsky 잎"에는 자동차 운전 12일째까지 Oleksandrivsky Garden(Voznesensky Prospekt 맞은편)으로 갔던 메시지가 포함되어 있습니다. 현재는 옴니버스 또는 버스라고 불립니다.
1908년 여름 말, 모스크바 근처에서 버스 혁명이 처음 시작되었습니다. 그리고 정규 이동의 축은 8대의 Leyland 버스가 Tverskaya Zastava에서 Kalanchevskaya Square까지 이어지는 첫 번째 정규 경로에 진입한 1924년에만 나타났습니다.
세계 최초의 버스를 만든 사람은 영국의 와인 메이커 Richard Trevitik이었습니다. 최초의 증기기관차를 만든 사람이 바로 그 사람이다. 이 자동차 역시 증기력으로 운행되었으며 1801년 대중에게 공개되었습니다.
우리는 내연기관이 증기기관을 대체하게 되었다고 소리쳤습니다. 전기차가 완전히 망가진 것은 사실이다. 최초의 전기 버스는 1886년 영국에서 등장했습니다. 그러나 이러한 자동차는 장력 공급이 적고 유동성이 낮기 때문에 확장되지 않았습니다.
1895년에 내부 화재로 구동되는 최초의 버스가 Nimechchyna에서 제작되었습니다. 바로 이 유형의 자동차가 인기를 얻고 모든 곳으로 확장될 운명이었습니다.
대중교통 발전의 역사
산업의 발전과 지역의 성장 서유럽사람들을 수송하는 데 심각한 문제가있었습니다. 최초의 거대한 수송선은 말이 끄는 선로에 있었습니다. 이것은 많은 사람들을 수용할 수 있는 특별한 크리트 카트였습니다. 때로는 마차가 이중 계층으로 구성되었습니다. 가능성의 한계그러한 운송으로 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 당시 엔지니어들은 새로운 기계를 만드는 작업에 직면했습니다. 그래서 실험 결과, 가솔린 엔진을 장착한 최초의 버스가 탄생했습니다. 이 경로는 독일의 두 장소 사이를 운행했으며 그 사이의 거리는 약 16km였습니다.
오늘날 버스 없이도 우리의 장소와 마을을 인식하는 것이 중요합니다. 악취는 특성에 따라 다음과 같이 나뉩니다.
- Mizhmіskie;
- 그릇;
- 관광객;
- 학교;
- 여행 등
최초의 전기 버스가 추가 개발을 잃지 않았다는 사실에도 불구하고 이 아이디어는 우리 시대에도 적용되었습니다. 자브댜키 로즈비트쿠 현재 기술, 환경 친화적인 자동차를 만들기 위해 미래의 대중 교통 수단으로 전기 모터를 장착한 최초의 미니버스가 이미 거리에 출시되었습니다.
~에 라디얀스카야 파워이것은 강성을 통해 가장 광범위한 운송 형태입니다.
러시아 최초의 대중교통은 말이 끄는 트램이었고, 이후 트램으로 대체되었습니다. 트램 노선의 통제를 보호하십시오. 오른쪽의 좋은 장소에 버튼이 있습니다. 무궤도 전차 노선을 제어할 수도 있습니다. 그렇다면 버스에는 평평하거나 딱딱한 도로, 어쩌면 비포장 도로만이 필요합니다.
소련에서는 43개 기업이 버스 생산에 참여했습니다. 전문 기업과 소규모 추가 배치를 생산하는 기업 모두 그렇습니다. SRSR조차도 경계선 밖에서 버스를 구입했습니다. 이것이 바로 우리가 가장 인기 있는 주요 모델과 제조업체에 초점을 맞추는 이유입니다.
악취가 강했어요
AMO-F15
미국 버스의 첫 번째 선택은 AMO-F15로, 1926년부터 1931년 사이에 자동차 모스크바 파트너십 공장에서 생산되었습니다(1931년부터 "ZIS", 1956년부터 "ZIL").
이 작은 버스는 일일 미니버스 크기이며 14명의 승객을 수용할 수 있습니다. 새로운 위치에 있는 엔진의 축만 장력이 35리터 미만입니다. 와 함께. -그러면 이야기가 약해지고 "Zaporozhets"가 낮아집니다! 아아, Radyansky 군인을 돌린 후 그들은 로봇이 폰이나 차량 (고양이가 허용 한대로)이 아니라 올바른 "엔진"에서 움직일 수 있다는 것을 발견했습니다!
가스 발생기 버스. 차장은 뒤에서 스토커로 일했고, 거친 목은 객실에 있었다. 겨울에도 승객들에게는 춥지 않았습니다.
그리고 1934년에 ZIS-5 밴을 기반으로 제작된 ZIS-8이 Radyansky 마을의 거리로 굴러다니면서 최초의 대량 생산 버스가 되었습니다.
좌석은 21개이며 내부가 더 넓어서 8~10명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 73마력 엔진으로 버스를 연간 최대 60km까지 추진할 수 있었는데, 이는 소형 차량이 주행하기에 충분한 속도였습니다.
좌석 뒤에는 ZIS-8 공장이 Leningrad, Kiev, Kharkov, Rostov-on-Don, Tula, Kaluza, Tbilisi 및 기타 장소에서 생산되어 준비된 섀시에 본체를 장착했습니다. 30년대 말까지 ZIS-8은 모스크바 버스 함대의 기반이었습니다. Voni는 수출용으로 생산된 최초의 Radian 버스가 되었습니다. 1934년에 16대의 차량이 Turecchin으로 이동했습니다.
그리고 ZIS-8을 기반으로 곡물 운반선, 냉장고 등 해당 지역 작업을 위한 특수 밴이 생산되었습니다. 연설 전, 인기 시리즈인 "진행자의 장소는 바뀔 수 없습니다"에서 ZIS-8 자체에서는 경찰 버스의 역할을 "페르디난드"라고 불렀습니다.
ZIS-16
1938년 봄, 새로운 모델의 출시가 시작되었습니다. 동일한 기반으로 85마력 엔진, 27개의 좌석을 갖춘 더 큰 인테리어, 둥근 차체를 갖추고 있습니다. Vaughn은 ZIS-16이라는 이름을 거부했습니다. 버스 서비스 개발은 가속화되고 있습니다. 1940년까지 버스 서비스는 6억 명 이상의 승객을 수송했습니다.
전쟁 당시에는 대부분의 버스가 전선으로 동원되어 직원 버스, 구급차 버스, 중계 라디오 방송국으로 사용되었습니다. 그리고 소규모 경로에서 계속 작업하는 사람들은 대부분 가스로 전환하는 경우가 많습니다.
그들은 특수 캐리어에 설치되고 트레일러처럼 버스 뒤에 굴러가는 가스 발전소의 이탄이나 나무 블록으로 생산되었습니다. 일부 "급유소"는 경로 자체를 따랐으며 그 후 마지막에 가스 발생기에 물이 다시 추가되었습니다.
새로운 시간 - 새로운 버스
전쟁 중 평화로운 삶으로 복귀한 이후에는 새로운 운송수단이 필요할 것입니다.
ZIS-155
최초의 군용 모델 중 하나인 ZIS-154는 1947년부터 1950년까지 생산되었으며 매우 독창적이고 기술 혁신이 가득했습니다. 차체에는 탑승자를 위한 후드가 없고, 요즘 특이한 형태이며, 넓은 실내(34석)가 있다.
그 몸체는 나무나 강철이 아닌 알루미늄으로 만들어졌는데, 이는 그 당시에는 정말 센세이션을 일으켰습니다. 게다가 디젤-전기발전소(110마력)를 탑재해 매우 부드러운 승차감을 보장했다. 버스가 평소와 다름없이 굴러가고, 엔진이 부풀어 오르고, 도로 위에 물이 흥건한 사실에 승객들은 깜짝 놀랐다.
ZIS-154
2년 후, 가장 간단하고 저렴한 형제인 ZIS-155 버스가 도착했습니다. 내부는 1미터 단축되었고 좌석 수는 최대 28개였으며 간단한 기화기 엔진은 95마력을 발휘했습니다. 1949년부터 1957년까지 생산된 이 차량의 가격이 저렴했기 때문에 스웨덴은 전쟁 전의 오래된 차량을 개조하는 것을 허용했습니다.
네자민니 LiAZ
1958년에는 자동차 공장 im의 전문화와 연결되었습니다. Likhachov는 밴 출시 당시 버스 생산을 ZIL에서 Likinsky Machine Building Plant(LIMZ)로 이전한 것에 대해 칭찬을 받았으며, 이후 Likinsky Bus Plant - LIAZ로 알려지게 되었습니다.
1959년, CPRS의 21번째 출시가 시작되기 전, 처음으로 두 대의 LiAZ-158 차량이 공장 문에서 나왔습니다.
나는 이 중 하나를 타고 그냥 앉아볼 기회가 있었습니다. 어린 시절. 언급되지 않은 ZIL-159 모델에 대해 후면 장착 엔진에 대해 몇 마디 더 추가할 수 있습니다(디자인 및 내부 레이아웃 측면에서 더 진보적이며 677번째 모델보다 낮음).
그런 다음 러시아 Ikarus를 선택하려고 했습니다.
LiAZ 버스는 NAMI 버스 설계국과 함께 설계되었습니다. 당시 Radyansky 연합이 유사한 버스를 생산하지 않았음에도 불구하고 연결식 "Ikarus" 버스의 수입은 1967년에 시작되었으며 LiAZ-5E-676은 모스크바 거리에 나타나지 않았으며 이로 인해 나는 낙담했습니다.
낮은 테스트 후 통합 준비 버스가 실패했습니다. 그리고 64번과 65번에는 모스크바에 관절이 없지만 동기가 있는 원래 158년대는 엔진이 없는 몇 개의 섹션으로 단축된 버스 본체였습니다. 나는 그들에 대해 아무것도 알아낼 수 없습니다. 그래서 우리는 그것을 충분히 얻기로 결정했습니다.
이러한 2PN-4 가닥 중 다수는 Aremkuz 공장에서 제조되었습니다.
다음 공사는 성공적이었습니다. LiAZ-677은 소규모 승객을 수송하는 데 인기 있는 버스가 되었습니다. 국민을 위한 버스. Volkbus. 새로운 것은 유압 커마와 자동 변속기였습니다.
새로운 모스크바 버스 LiAZ-677의 설계는 1962년에 시작되었습니다. 이 과정에서 Vicoristovali Distribvyvannya Zil (Imeni Likhachov 공장), Silete (Lviv 버스 공장) - Vobniki Ok'Dnan의 큐쿰, Yaki Mali는 그 순간 Great Class의 Busyvs의 새로운 dosvіd Constantyannia입니다.
마지막으로, 새 버스는 몰도바 공화국 자동화 기계화 국가 위원회에 제출되어 긍정적인 평가를 받았습니다. 1964년에 완성된 새 모델의 버스 2대가 소치 외곽의 기르스크 도로에서 테스트되었습니다. 현재 실험실에서 테스트가 계속되고 있으며 모스크바 – Kharkov – Novosibirsk – Sochi – Tbilisi – Yerevan – Ordzhonikidze – Moscow 노선을 따라 추가 테스트가 진행되고 있습니다.
프로티아곰 1967년생 사전 제작 버스가 출시되었습니다. 이 배치의 버스 한 대는 VDNG SRSR로 보내져 "Machine Building" 전시관에서 시연되었습니다. LiAZ-677 버스 건설을 위해 공장의 많은 근로자 그룹이 전시회에서 메달을 받았습니다. 속 속에 불행공장은 연속 생산을 시작했습니다.
전시회에서 낮은 메달을 거부한 후 그들은 Radyansky 생산의 가장 짧은 버스 중 하나로 인정받았지만 승객들은 여전히 불만족했습니다. 우선, 승객 사이에 온갖 종류의 과급기가 발생하는 25 석 (나중에 40 석)이 넘는 좌석이 없었고 디자이너의 주소에 대한 불만도있었습니다. 결국 올바른 좌석에 앉을 수 없었습니까? 결과적으로 버스는 서서 여행하는 경우 가장 비쌉니다.
즉, rozrakhunka 좌석 뒤에는 110명의 승객이 있지만, 특히 피크 시간대에는 최대 250명까지 탑승할 수 있습니다. 게다가 모임에서는 최대 10명까지 수용할 수 있었습니다! 셋째, 버스 속도가 느려졌습니다. 특히 산 근처에 있거나 유리한 점이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 승객을 최대한 존중하기 위해-그렇지 않으면 부담이되었습니다. 나는 큰 식욕으로 더위를 즐기고 싶습니다. 작은 주기로 100km당 최대 45리터!
한때 몇 명의 승객만 더 수용할 수 있었던 LiAZ-677의 엄청난 용량이 주요 해였습니다. 이로 인해 경로가 크게 확장되었고 함께 모인 사람들은 이제 붐비는 버스 앞에 갇히게 될 수 있었습니다. 다행스럽게도 공압 메커니즘이 약한 문은 큰 노력 없이 손으로 열 수 있었습니다.
1978년에 LiAZ-677이 현대화되고 LiAZ-677M이 재지명되었습니다. 가장 중요한 것은 내부 개선과 차체의 새로운 디자인(범퍼, 선루프, 새로운 조명 장치 등장)이 변경되었습니다. 1980년대 초부터 버스는 노란색으로 제작되기 시작했다. 그리고 15년 넘게 LiAZ-677M이 큰 변화 없이 공장에서 생산되었습니다.
체르고비 영구차
"내가 이 톱니같은 놈과 결혼한다면 그날은 저주를 받을 것이다!" 그리고 Gorky 및 Kurgan 공장의 설계자들은 전쟁 전 표준을 보수적으로 계속 달성하여 vantazhovkas를 기반으로 한 소형 버스를 생산했습니다. 겉보기에 눈에 띄지 않는 악취는 이미 수요가 많았습니다. 기업, 집단 병원, 학교에서 열심히 구매했습니다.
의사를 데리고 (더 쉬웠고 "사람"이라는 단어를 사용하여 딜러의 벤치에가는 것이 더 낫습니다) 회계사를 은행과 창고로 데려 가고 학생들을 지역 검사에 데려가십시오. 이 모든 것이 재미 있습니다. 과대해석해 보세요. 그리고 그 중 매우 영리한 것 중 하나는 즉석 영구차 역할을 하는 것입니다.
소련에는 실제로 여분의 영구차가 없었기 때문에 그러한 목적을 위해 기업에서 공급하는 버스를 사용했으며 사망자와 그의 친척이 사용했습니다. 트럼펫과 고인은 뒷문을 통해 살롱으로 옮겨져 통로에 배치되었으며 친척들은 논쟁을 위해 앉았습니다.
이 버스는 Gorky 자동차 공장의 설계자가 유명한 복제품인 GAZ-AA vantazhivka를 기반으로 1933년에 생산한 GAZ-03-30에 의해 구동됩니다. 이 차체의 프로토타입은 미국 회사 Ford의 스쿨버스였습니다. 그것은 끈적끈적한 시트로 덮인 나무 차체와 17인승 내부를 갖춘 작은 차였습니다.
버스에는 세 개의 문이 있습니다. 물 문, 승객을 위한 앞 오른쪽, 뒤쪽 문은 열차의 갇힘에 대해 보험이 적용되지 않지만 살아있는 승객의 긴급 대피를 위한 것입니다. GAZ 밴을 기반으로 한 버스 생산 전통뿐만 아니라 차체 모양과 같은 이러한 배열은 세기 내내 보존되었습니다. 이 유형의 변형으로 GAZ-55 구급차 버스, 환승역 및 실험실과 GAZ-05-193 모델의 군용 삼륜차 버전이 생산되었습니다.
GAZ-651
1949년에 회사는 GAZ-651을 능가하는 군용 GAZ-51을 기반으로 새 자동차를 제작했습니다. 내부는 조금 더 넓어졌으며 이미 19개의 좌석을 수용할 수 있었고, 새로운 80마력 엔진은 차량을 연간 최대 70km까지 추진합니다.
1950년에 공장이 특수 빈티지 자동차용 차체 생산으로 전환됨에 따라 버스 생산이 처음에는 Pavlovsky로, 그 다음에는 KAVZ로 지정된 Kurgan 버스 공장(KAvZ)으로 이전될 계획이었습니다. -651이 제거되었습니다. 이미 수만 개의 릴리스가 있습니다.
다음 모델인 KAVZ-685는 GAZ-53 vantazhivka를 기반으로 1971년에 출시되었습니다. 분할. 출력이 급격히 증가했습니다. 새 엔진은 120마력을 생산했습니다. 연간 최대 90km까지 버스를 운전합니다.
비휘발성 "그루브"
PAZ(파블로프스크 버스 공장)의 소형, 지역 및 개인 버스는 지역 및 농촌 주민들에게 큰 도움을 가져왔습니다.
"파식"은 야쿠티아의 혹독한 서리를 뚫고 아시아와 아프리카 끝까지 수출되었으며, 적절한 서비스 없이 혹독한 기후에서도 성공적으로 운영되었습니다.
공장 자체는 1930년에 설립되었으며, 20년이 지난 후 도구와 차체 부속품을 생산하기 시작했습니다.
PAZ653은 새로운 PAZ-651 컨베이어(GAZ-651이라고도 함)에서 1952년에 탄생했습니다.
공장 설계자는 오래된 차체 모양을 변경하는 동시에 운전석을 앞으로 이동하여(엔진에서 왼쪽 핸들) 내부를 더욱 확장하기로 결정했습니다. 이것이 1958년에 PAZ-652가 탄생한 방식입니다. 승객을 위한 후방 출구가 새로 생겼고 이제 문제가 되는 아코디언 도어가 자동으로 열렸습니다.
수용 인원은 37명으로 늘어났으며 객실은 23석을 수용할 수 있습니다. 내부에 빛이 부족한 작은 창문 중 일부가 손실되었습니다. 이는 벽과 뒷면 사이의 몸체 구부러진 부분에 추가 끝을 추가하여 보완하기로 결정했습니다.
1968년에는 새로운 버스 모델인 PAZ-672가 생산에 들어갔습니다. 개선된 엔진(115마력)과 새로운 섀시를 사용하여 서있는 승객을 위한 약간의 공간이 남겨졌습니다.
이 모델은 약간의 변경을 거쳐 1989년까지 생산되었습니다. "Paziki"는 국내 및 국제 노선의 주요 대중 교통 수단이 되었습니다. 운송의 80%가 Paziki에 의해 이루어졌습니다.
Ugorska 외국 자동차
Radyansky 버스 함대의 일부(수입 차량 143,000대)는 Ugric "Ikarus"가 차지했습니다. 아마도 70~80년대 가장 인기 있고 가장 편안한 차량이었을 것입니다. 그 인기에 대해 저는 이 사실에 대해 이야기하고 싶습니다. 멀리서 온 어린 아이들이 "이카루스"가 여기 있습니다!"라고 외치는 방법을 알고 있는 버스는 단 한 대뿐입니다. 그리고 모든 사람이 버스 브랜드의 차축을 아는 것은 아닙니다.
Lviv 장간
1945년 5월 21일 LAZ(Lviv Bus Plant)가 설립되고 장대 한 활동이 시작되었습니다. 처음에 공장에서는 추가 장비를 생산한 후 새로운 장비로 ZIS-155를 출시하기를 원했습니다. Prote는 버스 모델을 개발하기로 한 남은 결정에 대해 칭찬을 받았습니다.
이는 나머지 업계와 Mercedes Benz 321 및 Magirus 버스와 같은 최신 개발을 기반으로 합니다. 그리고 이미 1956년에 최초의 Lviv 버스 LAZ-695가 출시되었습니다.
버스의 첫 번째 수정은 모서리가 둥근 모양으로 작습니다. 그러나 이것이 미용실에 상당한 불일치를 야기한 것은 사실이다.
유리는 2년이 지나서야 깨끗이 청소되었습니다. 그런 다음 정면 경사면 위에 "바이저"가 나타나고 차량 후면에 넓은 바람 흡입구가 나타나 뒷좌석 아래에 있는 엔진실로 흘러 들어갑니다.
1973년부터 이 모델에는 H 지수가 적용되었습니다.
LAZ-695는 기록이라고 할 수 있는 46분 동안 컨베이어를 타고 이동할 수 있었습니다. 또한 LAZ에서 생산을 구현한 후 여러 우크라이나 기업에서 별도의 배치로 더 많은 암석이 수집되었습니다. 한 시간 만에 30만 개가 넘는 리비프 버스가 고속도로에 진입했습니다!
또한 LAZ 697/699에는 다양한 확장 기능이 있습니다.
버스에 묻혀
최초의 버스는 1662년 파리에 등장했으며 모든 승객을 위한 비상 수송 수단처럼 보였습니다. 아이디어의 저자는 철학자 블레즈 파스칼(Blaise Pascal)이었고, 아이디어의 자금 조달자는 파스칼의 친구인 루앙의 왕자였습니다. 왕의 허가를 받아 사람들을 수송하는 운송 서비스가 Porte de Luxembourg 마을에서 Porte de Saint-Antoine 마을까지 왕복 운행했습니다. 해당 노선에는 7대의 버스가 7~8분 간격으로 운행되었습니다.
마을 주민과 군인을 포함해 누구나 버스로 이동할 수 있었습니다. 도시의 교통수단이 나타날 때까지 매장지의 사람들은 떠났습니다. 귀족들은 작은 마차처럼 거대한 마차를 타고 새로운 것을 시도하는 것을 기뻐했다고 합니다. 왕은 한때 버스를 타고 여행했습니다. 몇 달 후 더 많은 노선이 개설되었지만 버스에 대한 관심은 점차 줄어들기 시작했고 귀족들은 마차에 편안히 앉았습니다.
불과 한 달 후 파스칼 자신이 죽었고 마차는 이미 반쯤 비어있었습니다. 이런 종류의 거대한 수송선은 이후 20년 동안 전멸되었고, 루앙 왕자는 부두에서 사망했습니다.
1819년부터 Jacques Lafitte는 대중교통을 창안한다는 아이디어를 발전시켰습니다. 승객을 수송하려면 16~18명의 보험에 가입한 많은 수의 승무원이 필요했습니다.
"옴니버스"라는 이름은 예기치 않게 나타났습니다. 이 단어는 Nantes 외곽 근처 Lazna의 통치자 Stanislas Baudry가 발명했습니다. 그는 고객을 위해 장소 중심에서 여행하는 특별 승무원을 조직했습니다. 이 지역의 많은 주민들이 버스를 타고 여행하기 시작했습니다. 그 장소 중앙에 있는 버스 범퍼는 “옴네스 옴니버스(omnes – usim)”라는 광고판이 붙은 상점 앞에 있었습니다. 이 단어와 vikoristav Badri는 그의 필요에 대해 그가 얼마나 오래 살 것인지 결코 의심하지 않습니다.
엔진을 장착한 세계 최초의 버스는 월터 핸콕(Walter Hancock)이 운전하는 10인승 증기 동력 "유아(Infant)"였습니다. 그는 Stratford와 London City 사이를 항해했지만 사람들 수송 허가를 취소하지 않았기 때문에 오래 가지 못했습니다.
