Автобуснууд нь автобусны олон илтгэл шиг бүтээн байгуулалтын гүн гүнзгий түүх, санаа, санааг бувтнадаг. Энэхүү оюун санааны дарс нь гүн гүнзгий үндэс суурьтай, трамвай, галт тэрэг, троллейбусны түүхтэй тасалдалгүй холбоотой байж магадгүй юм. Юу ч харагдахгүй байсан өнөөг хүртэл XVIII зууны буруутан хэвээр байгаа уурын хөдөлгүүргүй. Автобусны Винахид нь хүмүүсийн тээврийн технологийн ертөнцийн дунд сүрлэг зураас болжээ.
Уурын хөдөлгүүр дээрх анхны автобусууд
Ричард Тревитик 19-р зууны эхэн үед хувцас үйлдвэрлэх салбарын тэргүүн болжээ. Уурын хөдөлгүүрийн системийг аль хэдийн мэддэг, олон тооны зорчигч тээвэрлэхэд зориулж дуусгасан залуу техникч хүүхдээ ялав. Мэдээжийн хэрэг, өнөөдрийн өдөр 8 хүн - хангалттай биш, гэхдээ тэр цагт маш их нэршил гарсан.
Танилцуулга (мөн анхны автобусны аялал) 1801 онд цээжинд болж, дэлхий даяар баялаг гэрэлт цагираг цуглуулсан. Prote bіl providnih svіtovyh эрх мэдлийг navit нь бага зэрэг өргөн өмхий. Эхний автобусны цагийн дагуу, mav znachnі rozmіri тээврийн би хувийн бус нөөцийг spozhivat, харин аж үйлдвэрийн хувьсгал, vіdmіnno дээр түүний үүрэг ялалтын бэлэг тэмдэг болгон. Ийм машин жирийн иргэдэд итгэл найдвар төрүүлж, шинэ санаа санаа алдлаа.
Цахилгаан эрчим хүч рүү шилжих
Бүрэн дууссан анхны автобусны дараагийн шат нь цахилгаан эрчим хүчний тусламжтайгаар нурж унадаг тээврийн тухай ойлголт болжээ. Цэ 1885 онд Роци болж, бүтээлийн газар дахин Лондонгийн газар болжээ. Шинэ технологийн автобус жилд 12 км хүртэл хурдлах боломжтой. Орос улсад ийм технологийн гайхамшиг 1901 оноос хойш өссөн. "Dux" брэндийн Vіtchiznyany аналог нь 10 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой бөгөөд гурван жилийн турш 20 км / жил хүртэл хурдлах боломжтой.
Анхны автобус, цахилгаанчин нар прототипүүдээ битүүмжлэлийн хувьд мэдэгдэхүйц сайжруулсан боловч хангалттай час улаан байсангүй. Ийм их тоогоор дууг чичиргээ хийж, тээвэрлэлтийг байнга цэнэглэх нь дэндүү үнэтэй байсан ч өнгөрсөн үеийн автобусны өмнө бага rіven zabrudnennya чухал нэр хүндтэй байсан. довкилла.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобуснууд
Тээвэр, олон тооны зорчигчдыг өндөр хурдаар, өндөр эрчим хүчгүйгээр тээвэрлэх зориулалттай барилга нь 19-р зууны дарс уудаг хүмүүсийн эрчим хүчний сайн эх үүсвэр юм. Энэ төрлийн анхны концепцийг 1895 онд "Бенз" брэндийн үйлдвэрт аль хэдийн мэдэгдэж байсан хөдөлгүүрийн суудал, анхны автобусыг сайжруулсны үндсэн дээр олж авсан. Савны үе шатанд төхөөрөмж нь өрсөлдөгчдөөс цөөн давуу талтай байдаг. Дарс нь 8-аас дээш хүн багтах бөгөөд хурдыг жилд 15 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
Орос улсад анхны дотоод шаталтат автобусны цаг 1903 онд Фрезе үйлдвэрт эхэлсэн. Tse buv svogo 10 хүний лимузин-кабриолет. Тээврийн mav 10 kіnskih хүчин і хөгжиж буй tі sami 15 км/жил.
Хэрэв та жижиг тээвэрт зориулсан анхны автобусны аяллын тухай ярьж байгаа бол 1903 оны сүүлчээр Лондонд өмхий үнэр гарч ирэв. Оросын аналоги нь 1907 онд Архангельск хотод эхэлсэн. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery би znachno pokrasheniya. Шинэ автобус нь 6 тонн жинтэй бөгөөд 25 осиб хүртэл багтаамжтай.
Автобусны түүх Анхны автобусыг Ричард Тревитик бүтээжээ. Энэ нь 1801 оны хувь тавилан болжээ. Энэ оны 24 жилийн ойгоор Английн Камборн хотод иогийн үзүүлбэр боллоо. Уг машин нь уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан бөгөөд 8 осиб хүртэл тээвэрлэх зориулалттай байжээ.
1886 онд анхны автобус гарч ирсэн бөгөөд энэ нь анхны төрлийн цахилгаанчин болжээ. Энэ нь Лондонд тохиолдсон. Дарсны жилийн хувьд аялах дундаж зам нь 11.2 км хүртэл байдаг. Орос улсад ийм автобусыг 1901 онд Москвагаас Дукс үйлдвэр гаргаж байжээ. Хурд нь жилд 20 км хүртэл хурдлах боломжтой автобусанд 10 хүртэл хүн багтах боломжтой.
1894-95 онд Германы "Бенз" үйлдвэр. Автобусыг гаргасны дараа энэ нь бензинээр ажилладаг дотоод шаталтын нэг төрлийн мав двигун байв. Автобус нь 8 зорчигчтой бөгөөд 15 км хурдны зам дагуу (Нетфен, Дойц, Сиген) Нимеччина хотуудын хооронд байв.
Орос улсад анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобусыг 1903 онд Санкт-Петербург хотын Фрези үйлдвэрт хийжээ. Автобусны их биеийг vіdkrit болгон ашигладаг байсан бөгөөд 10 хүн багтаах боломжтой байв. Автобусанд суурилуулсан нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийн даралт нь Хятадын 10 хүчийг нэмэгдүүлсэн. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst ойролцоогоор 15 км/жил хүртэл.
XX зуунд автобус бий болсон түүхэнд довтолгооны үе шат эхэлж, тэд асар том тээврийн хэрэгсэл шиг ялалт байгуулж эхлэв. 1903 онд Лондонгийн kvіtnі дахь roci Оросын автобусны чиглэлд анх хөдөлсөн. Орос улсад нийтийн тээврийн хэрэгсэл болохын хувьд 1907 онд Архангельск Влетка руу автобуснууд гарч ирэв. 6 тонны даацтай Германы NAG автобуснаас л бүх зүйл эхэлсэн. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. 25 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой. 1907 онд Санкт-Петербург хотын ойролцоох навчны намрын ойролцоо зорчигч тээврийн автобусны анхны маршрут нээгдэв. "Петербургийн жагсаалт" дээр анхны жолоодлогоос хойш арван хоёр дахь өдрийн өмнө Александровскийн цэцэрлэгт (Вознесенскийн өргөн чөлөөний эсрэг талд) машиныг хүргэхээс нэг жилийн өмнө арван хоёр дахь өдрийн өмнө тохиолдсон тухай сануулга гарчээ. omnibus эсвэл автобус, одоогийн байдлаар тэднийг нэрлэдэг.
Жишээлбэл, 1908 оны зун Москвагийн ойролцоо автобусны үйлчилгээ эхэлсэн. Ердийн сүнсний тэнхлэг нь зөвхөн 1924 оны хадуураас босч, "Лейланд" брэндийн нийт 8 ширхэг автобуснууд Тверская Заставиар дамжин Каланчевская талбай хүртэл явдаг анхны ердийн маршрут руу явжээ.
Дэлхийн анхны автобусыг бүтээгч нь Английн дарс үйлдвэрлэгч Ричард Тревитик юм. Анхны уурын зүтгүүрийг бүтээсэн хүн. Уурын тязь і buv дээр машин tezh pratsyuvav 1801 онд олон нийтэд танилцуулсан.
Уурын хөдөлгүүрийг солихоор дотоод галын хөдөлгүүрүүд ирсэн гэж бид дуудсан. Гэтэл үнэхээр цахилгаан машинууд эвдэрсэн. Анхны цахилгаан автобус 1886 онд Англид гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч ийм машинууд бага хэмжээний битүүмжлэл, бага хэмжээний битүүмжлэлийн нөөцтэй байсан тул өргөжсөнгүй.
1895 онд Нимеччина хотод дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны автобус суурилуулсан. Ижил төрлийн машин нь олны танил болж, өргөн тархсан байв.
Нийтийн тээврийн хөгжлийн түүх
Гар урлалын хөгжил, хотын өсөлт баруун Европ vymagali virіshennya хүмүүсийн тээврийн асуудал. Зам дээрх анхны нийтийн тээврийн buv. Цөөн тооны хүмүүсийг багтаасан онцгой шүүмжлэлтэй vites байсан. Зарим тохиолдолд vіzki нь хоёр давхар байсан. Боломж солилцооИйм тээврийн хэрэгслээр асуудлыг шийдэх боломжгүй байсан. Тухайн үеийн инженерүүдийн өмнө шинэ машин бүтээх даалгавар байсан. Тиймээс туршилтын үр дүнд анхны бензин хөдөлгүүртэй автобус бүтээгдсэн. Його маршрут нь Германы хоёр газрын хооронд гүйдэг бөгөөд тэдний хооронд Була 16 км орчим байв.
Өнөөдөр автобусгүй газар, тосгоноо илчлэх нь чухал. Тэднийг хүлээн зөвшөөрөхийн тулд тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.
- зуучлагч;
- орос хэл;
- жуулчин;
- сургууль;
- аялал ба инт.
Анхны цахилгаан автобус бага зэрэг хөгжөөгүй байсан ч энэ санаа нь бидний цаг үед нэвтэрч байгааг мэддэг болсон. Завдяки розвитку орчин үеийн технологи, хотын гудамжинд байгаль орчинд ээлтэй машин угсрах зорилгоор цахилгаан мотортой анхны микро автобусыг нийтийн тээврээр аль хэдийн жолооддог байв.
At Радианская Влади tse buv бол йогийн невибагливистээр дамждаг хамгийн өргөн тээврийн хэрэгсэл юм.
ОХУ-ын анхны хотын нийтийн тээвэр нь морин трамвайтай байсан бөгөөд дараа нь бид трамвайгаа сольсон. Prote vashtuvannya трамвай шугам - баруун klopіtka дээр, агуу газруудад navіt. Троллейбусны чиглэл, чиглэлийг хянах боломжгүй. Дараа нь автобус их бага тэнцүү, хатуу замд хангалттай, шороон зам тавьж болно.
SRSR-аас дөчин гурван дэд хэсэг нь тусгайлсан автобус үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байсан бөгөөд жижиг хэсгүүдийг гаргадаг байв. Shche SRSR zabubuvouvav busi кордон ард. Тиймээс бид гол, хамгийн алдартай загвар, чичиргээн дээр дуугардаг.
Анхны үнэр үнэртэв
AMO-F15
Та 1926-1931 онд Москвагийн Автомашины нөхөрлөлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн AMO-F15-ийг автобусны жолоочоор ашиглаж болно (1931 оноос - "ЗИС", 1956 оноос - "ЗИЛ").
Tsey malyuk мав rozmіri өдөр тутмын маршрут такси болон vmіschuvav 14 osіb. Тэнхлэг нь зөвхөн 35 литрээс бага хатуу байрлал дээр зогсож шинэ нэг дээр dvigun. -тай. - Тобто салхи сул, "Запорожец" дээр бага! Гэсэн хэдий ч, манай Радянскийн зарц нар, сарлаг, нарешти vryatuvav байсан, роботууд холдож чадахгүй, харин voznik дээр (тэд зөвшөөрсөн шиг), харин баруун "мотор" дээр!
хийн автобус. Кондуктор нь галзуугийн ард стокер хийж, бүдүүлэг нь салон дээр байсан. Natom_st Uzimku зорчигчид даараагүй.
Мөн 1934 онд ЗИС-8-ыг Радянскийн манангийн гудамжинд барьсан бөгөөд ZIS-5 давуу тал дээр үндэслэн бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь анхны олон тооны дотоодын автобус болсон юм.
Voni mali нь суух зориулалттай 21 суудалтай, zbіlsheny салон нь 8-10 зорчигчийг зөөвөрлөх боломжийг олгодог. 73 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь автобусыг жилд 60 км хурдалж байсан нь орон нутгийн тээвэрт хангалттай байв.
Сандалуудын ард ZІС-8 үйлдвэрийг Ленинград, Киев, Харьков, Ростов-на-Дону, Тула, Калуз, Тбилиси болон бусад газруудад гаргаж, биеийг бэлэн явах эд анги дээр суурилуулав. 1930-аад оны эцэс хүртэл ZIS-8 нь Москвагийн автобусны флотын үндэс суурь болсон. Өмхий үнэр нь экспортод гаргасан анхны Радиан автобус болсон: 1934 онд Туреччини руу 16 машинтай багц явсан.
ZIS-8-ийн үндсэн дээр хил дээр ажиллах тусгай фургон машин үйлдвэрлэсэн: талхны машин, хөргөгч. Үг хэлэхээс өмнө "Фердинанд" шагналын цагдаагийн автобусны дүрд тэрээр ZIS-8-г өөрөө тоглосон.
ЗИС-16
1938 оны хавар шинэ загвар гарч эхэлсэн: ижил суурь дээр 85 морины хүчтэй хөдөлгүүр, 27 хүний суудалтай том салон, бөөрөнхий их биетэй. Вон ZIS-16 гэсэн нэрийг авсан. Автобусны үйлчилгээ хурдацтай хөгжиж - 1940 онд өмхий үнэрийн хувь заяаг зургаан зуун сая гаруй зорчигч тээвэрлэжээ.
Дайны цагт илүү олон автобус фронтод дайчлагдан, төв байр, ариун цэврийн автобус, дамжуулах радио станцууд шиг ялалт байгуулав. Хотын маршрутаар үргэлжлүүлэн дасгал хийсээр байсан хүмүүс ядуучуудын оюун санааны төлөө ихэвчлэн бензинд шилждэг байв.
Vіroblyavsya z шатдаг занар эсвэл хийн генераторын суурилуулалтанд модон хаалт, yakі тусгай vіzkakh болон prichepa шиг автобусны ард kotilis дээр суурилуулсан. "Цахилга цэнэглэх" нэг нь зам дээр гацсан бөгөөд үүний дараа усны төгсгөлд би хийн генератор руу дахин түлээ тавив.
Шинэ цаг - шинэ автобуснууд
Дайны тайван амьдрал руу буцахаас эхлээд шинээр хэрэгцээтэй, шинэ хотын тээврийн хувь заяа.
ZIS-155
Өөр нэг анхны, шинэ технологийн шинэчлэл бол цэргийн анхны загваруудын нэг болох 1947-1950 онд үйлдвэрлэгдсэн ZIS-154 юм. Их бие нь капотгүй, нам гүм цагийн хувьд ер бусын биш, том салон (34 суудал).
Yogo биеийн vykonuvavsya мод биш, zherstі биш, харин хөнгөн цагаан нь - чимээгүй цагийн зөв мэдрэмж нь юу байсан юм. Нэмж дурдахад дизель цахилгаан станц (110 морины хүчтэй) -ээр тоноглогдсон тул өндөр жигд байдлыг хангасан. Зорчигчид ар араасаа архирч, автобус зам дээр rivkiv болон dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv дуу чимээгүйгээр нурсан.
ZIS-154
Хоёр жилийн дараа хамгийн энгийн, олдсон ах болох ZIS-155 автобус солигдов. Бүхээгийн уртыг нэг метрээр богиносгож, хорин найм хүртэл - цөөхөн суудалтай, 95 морины хүчтэй энгийн карбюратор хөдөлгүүртэй. 1949-1957 онд үйлдвэрлэсэн эдгээр машинуудын хямд өртөг нь дайны өмнөх хуучин флотыг хурдан шинэчлэх боломжтой болсон.
Незаминный ЛиАЗ
1958 онд zvyazku zі spetsіalіzatsієyu автомашины үйлдвэр IM дээр рок. Лихачов хуучин автомашинуудыг гаргахдаа автобусны үйлдвэрлэлийг ZIL-ээс Ликинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (LіMZ) руу шилжүүлж, Ликинскийн автобусны үйлдвэр - LiAZ гэгддэг болсоныг сайшаав.
1959 оны эхээр, XXII З'изду КПРС нээгдэх өдрийг хүртэл үйлдвэрийн хаалганаас хоёр анхны ЛиАЗ-158 машин гарч ирэв.
Надад ийм намайг унах боломж байсан, гэхдээ дуусга бага нас. Та миний мэдэхгүй байсан ZIL-159 загварын хөдөлгүүрийн арын шинэчлэлтийн талаар хэдэн үг нэмж болно (салоны шинэчлэлт, зохион байгуулалтад дэвшилтэт, 677-р загварын хувьд доод).
Дараа нь бид Оросын Икарусыг сонгохыг оролдсон.
NAMI автобусны дизайны товчооноос нэгэн зэрэг LiAZ автобусны загвар. Тухайн үед Радянскийн Союз хөлөгт ижил төрлийн автобус явуулахыг хориглосон хүмүүсээс үл хамааран 1967 онд Икарын гишүүдийн импорт бага байсан ч ЛАЗ-5Е-676 Москвагийн гудамжинд гарч ирээгүй. үндсэн зэрэглэл өргөжсөн.
Бага туршилтын дараа бэлтгэсэн ганц автобус Небутт живжээ. Тэгээд 64, 65-д тэд Москвад очсонгүй, харин эхний 158-р хэсэг нь моторгүй автобусны их биетэй хэд хэдэн хэсгүүдээр богиносгосон. Би тэдний талаар юу ч мэдэхгүй. Vtіm, мөн зникли досит швидко.
Аремкузын үйлдвэр 2PN-4 ийм цавууны декилка бэлтгэсэн.
Дараагийн бүтээн байгуулалт амжилттай болсон. LiAZ-677 нь орон нутгийн болон дотоодын зорчигч тээврийн асар том автобус болжээ. Иргэдэд зориулсан автобус. Волкбус. Булагийн шинэлэг зүйл нь vikoristannі hydropіdsilyuvacha керма болон автомат хурдны хайрцагт байсан.
Оросын шинэ автобусны загвар LiAZ-677 1962 онд эхэлсэн. Ялах явцад ZIL (Лихачовын нэрэмжит үйлдвэр) ба LAZ (Львовын автобусны үйлдвэр) дизайнерууд ялсан - тухайн үед хамгийн дэвшилтэт автобусны дизайн, бүтээн байгуулалт байсан угсралтын хоёр баг.
Шинэ автобусны цаашдын хувь заяаг ЗХУ-ын Молдав улсын дэргэдэх Автоматжуулалт, механикжуулалтын улсын хорооноос танилцуулж, эерэг үнэлгээ өгсөн. 1964 оны хавар Сочи хотын захад уулын зам дээр 2 автобус, шинэ загваруудыг туршиж үзсэн. Ойртож буй гол дээр лабораторид туршилт хийж, Москва - Харьков - Новосибирск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - Москва чиглэлд туршилт хийжээ.
Протяг 1967 он. автобусны эцсийн мөчид үдэшлэг гаргасан. Үдэшлэгээс нэг автобусыг VDNG SRSR руу илгээж, "Машин нахиалах" павильонд үзүүлэв. ЛиАЗ-677 автобусыг эвхэхэд тус үйлдвэрийн томоохон ажилчдыг Үзэсгэлэнгийн медалиар шагнасан. Модон дээр довтолгооны рокүйлдвэр нь цуваа үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Vіn otrimav бага медалийн үзэсгэлэн, Buv vyznaniy Radyansk virobnitstv шилдэг автобусны нэг - гэхдээ зорчигчид бүгд адил сэтгэл дундуур байсан. Нэгдүгээрт, шинэ нь 25-аас дээш (40 шахам) суудалтай байсан бөгөөд үүний дараа зорчигчдын дунд бүх супер охидыг буруутгаж, мөн барилгачдын хаягаар дууддаг байсан - хөдөлж байна, тийм үү? суудалдаа суудал тавих уу? Aje автобусны үр дүнд wijšov zdebіshogo аянд зогсож байна.
Өөрөөр хэлбэл, Розрахункийн багтаамжид 110 зорчигч байсан бол шинэ нь 250 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой байсан - ялангуяа оргил үед. Түүгээр ч барахгүй цуглаан дээр тэд арав хүртэлх хүнийг тарааж чадсан! Гуравдугаарт, автобус бага хэмжээний хөдөлгөөнийг бий болгосон, ялангуяа ууланд өгсөхдөө, эсвэл энэ нь илүү өөрчлөлт юм. Зорчигчдын хамгийн сайн хүндэтгэлийн төлөө - яагаад гэрээслэлд татвар төлөх ёстой вэ? Агуу хоолны дуршилыг дулаацуулахыг хүсч байна: Оросын мөчлөгт 100 км тутамд 45 литр хүртэл!
Илүү олон зорчигч хүлээн авах боломжтой Bezrozmirna LіAZ-677, хотын дарга байсан. Унтаж буй ангуучид хөл хөдөлгөөн ихтэй автобусанд байнга гацах боломжтой байдаг нь аль хэдийн сэрүүн rozvantazhuvaly замууд болсон - аз болоход, сул хийн механизмтай тул та үүнийг гараараа, тусгай зусилгүйгээр нээж болно.
1978 онд roci LіAZ-677 шинэчлэгдсэн бөгөөд LіAZ-677M гэсэн тэмдэглэгээг хассан. Өөрчлөлтүүдийг түлхэж, үндсэн зэрэглэл, ozdoblennya салон гэж zovnіshny биеийн дизайн (бампер, stele бөгс, шинэ гэрлийн холбох хэрэгсэл гарч ирэв). 1980-аад оны үед автобуснууд шар өнгөтэй зарагдаж эхэлсэн. Мөн 15 гаруй жил LiAZ-677M үйлдвэр өдөр бүр ноцтой өөрчлөлтгүйгээр үйлдвэрлэгдэж ирсэн.
Черговый шарил тэрэг
"Тэр өдөр хараал ид, хэрэв би пилососуудын кермогийн төлөө байвал!" Зөвхөн Горький, Курганы үйлдвэрүүдийн дизайнерууд дайны өмнөх стандартыг бууруулж, Вантаживок дээр суурилсан жижиг оврын автобус үйлдвэрлэж байв. Анх харахад үл анзаарагдам, өмхий үнэр нь бүр ч их хүсч байсан - тэднийг бизнес, коллеж, сургуулиуд дуртайяа худалдаж авсан.
Ажилчдыг авчир (ямар нь илүү байсан бэ, "ард түмэн" гэсэн бичээстэй вандан сандал дээр бууж ир), нягтлан бодогчийг улсын хэлтсийн даргаас агуулах хүртэл банк руу аваачиж, эрдэмтдийг дүүргийн үзлэгт аваач - дон Эдгээр функцийг хэтрүүлж болохгүй. Тэдгээрийн нэг нь, бүр илүү нэгтгэн дүгнэсэн нь шаазан тэрэгний импровизацын үүрэг гүйцэтгэдэг.
SRSR-аас тараагдсан хар тамхи бараг байхгүй байсан тул ийм зорилгоор тэд автобусыг ялан дийлсэн нь хамаатан садан, чи ёгогийнхныг угтан авав. Талийгаачтай хамт Трунаг салон руу арын хаалгаар оруулж, хонгил дээр тавьж, загнасан хамаатан садан нь тушаал өгчээ.
Автобусууд 1933 онд Горькийн автомашины үйлдвэрийн дизайнерууд алдартай давталт болох GAZ-AA давуу тал дээр үндэслэн гаргасан GAZ-03-30-ийн өөрийн гэсэн хувилбараар ажилладаг. Америкийн Форд компанийн сургуулийн автобус энэ биеийн загвар болжээ. Энэ була жижиг машин, модоор хийсэн, биетэй хүйтэн даавуугаар бүрсэн, 17 сарын турш салон байсан.
Автобус нь устай, урд баруун зорчигчид, хойд талдаа гэсэн гурван хаалгатай боловч ачаа тээшний ачаанд даатгуулаагүй, амьд зорчигчдыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх зориулалттай. Ийм зохион байгуулалт, их биений хэлбэр, мөн GAZ маркийн фургонууд дээр суурилсан автобус гаргах уламжлалыг сунгах замаар анхаарч үзсэн. Өөрчлөлтийн хувьд GAZ-55 ариун цэврийн автобус, нийлүүлэлтийн галт тэрэг, лаборатори, түүнчлэн GAZ-05-193 загварын гурван жилийн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.
ГАЗ-651
1949 онд GAZ-51-ийн цэргийн хувилбарын үндсэн дээр GAZ-651 гэсэн нэрийг авсан шинэ машинууд бүтээгдсэн. Салон нь арай том болж, аль хэдийн 19 буух багтаамжтай болсон бөгөөд шинэ 80 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь машиныг жилдээ 70 км хүртэл хурдасгасан.
1950 онд тусгай хуучин автомашины кузов үйлдвэрлэх үйлдвэр рүү шилжих уулзвар дээр автобусны захиалгыг буцааж Павловский руу, тэр бувыг Курганы автобусны үйлдвэр (КАвЗ) руу шилжүүлж, де вин гэсэн тэмдэглэгээг хасав. КАВЗ-651. Тэнд йогийн хувилбарууд аль хэдийн хэдэн арван мянгаар тоологддог.
Дараагийн загвар болох KAVZ-685 нь 1971 онд GAZ-53-ийн өөрчлөлтийн үндсэн дээр гарсан. хуваалт. Хөшүүн байдал огцом нэмэгдсэн: шинэ хөдөлгүүр 120 к.с. мөн автобусыг жилд 90 км хүртэл хурдасгадаг.
Невтомни "ховил"
Павловскийн автобусны үйлдвэр (ПАЗ) -аас жижиг, жижиг хотууд, автобуснууд орон нутгийн болон хөдөөгийн хүн амд маш их тусламж авчирсан.
"Пазики" нь Якутын хүчтэй хярууг даван туулж, Ази, Африкийн цаг уурын орнуудад экспортолж, зохих үйлчилгээгүйгээр хамгийн чухал уур амьсгалд амжилттай ажилласан.
Тус үйлдвэр нь өөрөө 1930 онд байгуулагдсан бөгөөд дараа нь хорин жилийн дараа багаж хэрэгсэл, биеийн холбох хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр ажиллаж байжээ.
PAZ653І зөвхөн 1952 онд шинэ туузан дамжуулагч zіyshov PAZ-651 (чимэг ГАЗ-651).
Үйлдвэрийн зохион бүтээгчид биеийн хуучин хэлбэрийг өөрчилж чадаагүй бөгөөд үүний зэрэгцээ усыг урагш хөдөлгөх бүхээгийг өргөжүүлсэн (хөдөлгүүрт леворуч) - 1958 онд PAZ-652 ийм байдлаар төрсөн. Шинэ нь зорчигчдод зориулсан арын гарцтай байсан бөгөөд үүнээс гадна баян хуурын хаалгыг автоматаар нээх боломжтой болсон.
Тус газар 37 тохиолдол болж, салон дээр 23 буулт хийжээ. Хэтэрхий бага цонхнууд нь хэтэрхий оройтсон байсан бөгөөд энэ нь салоныг гэрэлтүүлж өгсөн - хана ба дэнгийн хоорондох биеийн атираа дээр нэмэлт төгсгөлүүдээр нөхсөн.
1968 онд автобусны шинэ загвар болох PAZ-672 угсрах шугамын нэг хэсэг болжээ. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 к.с.), гүйлтийн хэрэгслийн шинэ хэсэг, зогсож буй зорчигчдод бага зэрэг илүү зай өгсөн.
Энэхүү загвар нь бага зэрэг өөрчлөлттэй бөгөөд 1989 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. "Пазики" нь орон нутгийн болон олон улсын маршрутын гол нийтийн тээврийн хэрэгсэл болсон - тээврийн 80% нь тэдний мөрөн дээр байв.
Угорская Иномарка
Радянскийн автобус баазын Чимала хэсгийг (импортын 143,000 машин) Угриан "Икаруси" эзэлж байсан - магадгүй 70-80-аад оны хамгийн алдартай, тохь тухтай машинууд. Би ийм баримтын алдартай алдартай талаар ярихыг хүсч байна: "Ikarus" їde дуулсан шиг, бага насны хүүхдүүдийг авчрах холоос хүлээн зөвшөөрөгдсөн цорын ганц автобус байсан! Мөн дотоодын автобусны брэндийн тэнхлэгүүд бүгд мэдэгддэггүй байв.
Львов урт наслалт
1945 оны 5-р сарын 21-нд Львовын автобусны үйлдвэр (ЛАЗ) байгуулагдаж, асар том амьдрал эхэлсэн. Тус үйлдвэр хэзээ нэгэн цагт нэмэлт захиалга гаргаж, дараа нь шинэ захиалгаар ZIS-155 дугаарыг гаргахыг хүссэн. Проте Було автобусны загварыг өргөжүүлэх үлдэгдэл шийдэлд талархаж байсан.
її онд үндэс суурь нь бусад ойр орчмын болон zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema автобус "Mercedes Benz 321" болон "Magirus" тавьсан юм. Мөн аль хэдийн 1956 онд анхны Львов автобус LAZ-695 гарч ирэв.
Автобусны анхны өөрчлөлт нь бөөрөнхий ирмэгтэй жижиг хэмжээтэй. Үнэн, vlіtku, толбо дээр, энэ нь гар дутмаг ойлгохын тулд салон дээр ажилласан.
Тэр шилийг хоёр хадны дараа цэвэрлэсэн. Дараа нь урд талын налуу дээр "хавч" гарч ирэн, зураасны арын хэсэгт өргөн салхины шил гарч ирэв - хөдөлгүүрийн цонхны цаана, арын суудлын доор оёсон.
1973 оноос хойш загвар нь H индексийг авчээ.
LAZ-695 zmіg нь конвейер дээр дөчин зургаан жилийн турш дамжсан бөгөөд үүнийг рекорд гэж нэрлэж болно. Түүгээр ч зогсохгүй LAZ-д virobnitstv ажилд орсны дараа Украины хэд хэдэн аж ахуйн нэгжид бусад намуудын рок чулууг илүү ихээр авчээ. Нэг цагийн турш гурван зуун мянга гаруй Львовын автобус хурдны зам руу эргэв!
Нэмж дурдахад LAZ 697/699 өргөн өргөтгөлүүд:
Автобуснаас осолдох
Анхны автобус 1662 онд Парист гарч ирсэн бөгөөд бүх зорчигчдод зориулсан гайхалтай автобус шиг харагдаж байв. Сургаал санааны зохиогч нь гүн ухаантан Блез Паскаль, харин уг санааг санхүүжүүлэгч нь Паскалийн найз Руэний хунтайж юм. Хааны зөвшөөрлөөр хүмүүсийг тээвэрлэх тээврийн хэрэгслүүд Порт де Люксембургээс Порт де Сен-Антуан руу буцаж, буцаж ирэв. Усый чиглэлд 7 автобус байсан бөгөөд тэд 7-8 хвилин зайтай явсан.
Хүн бүр автобусаар, тосгоны иргэд, цэргүүдийг тойрон явах боломжтой. zakhoplennyam хүмүүс mіskogo тээврийн ирэхээс өмнө тавьж. Жижиг тэрэгнүүд шиг язгууртнууд асар том тэргэнд аялсандаа сэтгэл хангалуун байж, шинэ зүйлийг туршиж үзэхийг урамшуул. Кілкагийн хаан өөрөө нэг удаа автобусаар явж байсан. Хэдэн сарын дараа өөр чиглэлүүд нээгдэж, дараа нь автобусны сонирхол аажмаар буурч, язгууртнууд вагондоо буцаж суув.
Сарын дараа Паскаль өөрөө нас барж, вагонууд аль хэдийн хагас хоосон явав. Энэ төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслээр дахин 20 жил өнгөрч, Руэнийн ханхүү усан онгоцны зогсоол дээр нас баржээ.
1819 онд анх удаа хотын тээврийг бий болгох санааг Жак Лафит өдөөсөн. Зорчигч тээвэрлэх, олон тооны багийн гишүүд авах, 16-18 зорчигчийн даатгал.
"Омнибус" гэсэн нэр нь тодорхой бус байдлаар гарч ирсэн бөгөөд энэ үгийг Нантийн урд байрлах Лазнегийн менежер Станислас Баудри зохиосон. Vіn үйлчлүүлэгчиддээ зориулж хотын төвөөс нэгэн төрлийн аялал зохион байгуулдаг. Энэ автобусаар тус дүүргийн маш олон иргэд зорчдог болсон. Хотын төвд байрлах автобусны буудал нь "Omnes omnibus" (omnes - usim) гэсэн сурталчилгааны vivisky бүхий дэлгүүр байв. Түүний хэрэгцээнд зориулж бүхэл бүтэн үг болон vikoristav Badri, та удаан хугацаанд амьдарч байсан юм шиг сэжиглэж болохгүй.
Дэлхийн хамгийн анхны 10 зорчигчийн уурын хөдөлгүүртэй "Нярай" автобус бол Уолтер Хэнкок байв. Стратфорд болон Лондон хотын хооронд хараал урсгаж байсан ч удаан биш, тиймээс би хүмүүсийг тээвэрлэх зөвшөөрлийг аваагүй.
