Autobusy, jak wiele przemówień z autobusu, mamroczą głęboką historię tworzenia, pomysłów i pomysłów. Wina tego umysłu mogą być głęboko zakorzenione i nierozerwalnie związane z historią tramwajów, pociągów i trolejbusów. Nic nie mogło się pojawić w po dziś dzień bez silnika parowego, który nadal jest winowajcą XVIII wieku. Vinahid z autobusu stał się majestatyczną passą w świecie technologii transportowych ludzi.
Pierwsze autobusy na silnikach parowych
Richard Trevitik stał się naczelnikiem przemysłu odzieżowego na okres początku XIX wieku. Młody technik zjednał sobie dziecko, które już znało system silnika parowego i ukończyło go do przewozu dużej liczby pasażerów. Oczywiście na dzisiejszy dzień 8 osób - mało, ale jak na tę godzinę było dużo imion.
Prezentacja (i pierwsza podróż autobusem) odbyła się w 1801 roku w skrzyni i zgromadziła bogatą aureolę na całym świecie. Prote śmierdzi nieco szerzej niż navit bіl providnih svіtovyh powers. Pod godziną pierwszych autobusów transport mav znachnі rozmіri i spozhivat bezosobowych zasobów, ale jako symbol rewolucji przemysłowej, zwycięsko swoją rolę na vіdmіnno. Taka maszyna budziła nadzieję w zwykłych obywatelach i wzdychała za nowymi pomysłami.
Przejście na energię elektryczną
Kolejnym etapem przy w pełni ukończonych pierwszych autobusach stała się koncepcja transportu, która rozpada się za pomocą prądu. Tse stał się w 1885 roku roci, a miejscem powstania ponownie stał się Londyn. Nowy autobus technologiczny mógł rozwijać prędkość do 12 km/rok. W Rosji taki cud techniki rozwija się od 1901 roku. Vіtchiznyany odpowiednik marki "Dux" może pomieścić do 10 pasażerów i rozwijać prędkość do 20 km/rok przez trzy lata.
Pierwsze autobusy i elektrycy znacznie poprawili swoje prototypy pod względem szczelności, ale i tak zabrakło szkarłatu. Zbyt drogie było wibrowanie brzdąkania w tak dużych ilościach i ciągłe ładowanie transportu, chociaż z ważnym zaszczytem przed autobusami z przeszłości, niską rіven zabrudnennya dovkilla.
Autobusy z silnikami spalinowymi
Transport, budynek do przewozu dużej liczby pasażerów z dużą prędkością i bez wysokiego poziomu energii, dobre źródło energii dla winiarzy XIX wieku. Pierwsza koncepcja tego typu została wygrana w fabryce marki „Benz” w 1895 roku na podstawie znanego już gniazda silnika i ulepszenia pierwszego autobusu. Na etapie kolb urządzenie ma niewiele przewag nad konkurencją. Wina z łatwością pomieszczą ponad 8 osób i przyśpieszą nawet 15 km/rok.
W Rosji godzina pierwszych autobusów spalinowych rozpoczęła się w 1903 roku w fabryce Frese. Tse buv svogo limuzyna-kabriolet dla 10 osób. Transport mav 10 kіnskih sił rozwija się w ciągu 15 km/rok.
Jeśli mówimy o pierwszych wycieczkach autobusem dla małego transportu, to smród pojawił się w Londynie pod koniec 1903 roku. Rosyjski odpowiednik rozpoczął się w 1907 roku w Archangielsku. W buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery i znachno pokrasheniya. Nowy autobus waży 6 ton i może pomieścić do 25 osib.
Historia autobusu Pierwszy autobus stworzył Richard Trevitik. To stało się losem 1801 roku. W 24. rocznicę tego roku w Camborne w Anglii odbył się pokaz jogi. Samochód był napędzany silnikiem parowym i został zbudowany do przewożenia do 8 osib.
W 1886 roku pojawił się pierwszy autobus, który stał się pierwszym typem elektryka. Zdarzyło się to w Londynie. Na rok wina średnia odległość podróży wynosi do 11,2 km. W Rosji takie autobusy wydały w 1901 roku z Moskwy zakłady Dux. W autobusie, którego prędkość mogłaby rozprzestrzenić się do 20 kilometrów rocznie, mogło zmieścić się do 10 osób.
Niemiecka fabryka "Benz" w latach 1894-95. po wypuszczeniu autobusu był to rodzaj mav dvigun wewnętrznego spalania, który był napędzany benzyną. Autobus mógł pomieścić 8 pasażerów i znajdował się między miastami Nymechchyna wzdłuż 15-kilometrowej autostrady (Netphen, Deutz i Siegen).
W Rosji pierwszy autobus z silnikiem spalinowym powstał w fabryce Frezi w Petersburgu w 1903 roku. Korpus autobusu był używany jako vіdkrit, mógł pomieścić 10 osób. Ciśnienie jednocylindrowego silnika zainstalowanego w autobusie zwiększyło 10 chińskich sił. W buv zdatny rozvinuti svydkіst około 15 km/rok.
W XX wieku rozpoczął się etap ofensywny w historii powstawania autobusów, które zaczęły zwyciężać jak ogromny transport. W 1903 r. roci w kvіtnі w Londynie jako pierwsi ruszyli na trasę rosyjskiego autobusu. W Rosji, jako transport publiczny, autobusy zostały uruchomione w Archangielsku Vletka w 1907 roku. Wszystko zaczęło się od niemieckiego autobusu NAG z bryczką 6 ton. W mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. i pomieścić do 25 pasażerów. W 1907 r. pod St. Petersburgiem w pobliżu opadu liści otwarto pierwszą pasażerską linię autobusową. Na „Petersburg Listi” od pierwszego przejazdu pojawiło się przypomnienie, w którym zdarzyło się, że rok przed dwunastym dniem przed dwunastym dniem przed Ogrodem Ołeksandrowskim (w przeciwieństwie do Wozniesieńskiego Prospektu) samochód został dostarczony - omnibus lub autobus, jak teraz się nazywają.
Na przykład latem 1908 r. pod Moskwą uruchomiono połączenie autobusowe. A oś regularnego ruhu wyrosła dopiero z sierpa z 1924 r. Te same autobusy marki „Leyland” w ilości 8 sztuk pojechały na pierwszą trasę postliniową, która biegła przez Tverskaya Zastavi do placu Kalanchevskaya.
Twórcą pierwszego autobusu na świecie jest angielski winiarz Richard Trevitik. Ten sam, który stworzył pierwszą lokomotywę parową. Samochód tezh pratsyuvav na prezentacjach parowych tyaz i buv dla publiczności w 1801 roku.
Wołaliśmy, że silniki ognia wewnętrznego przyszły zastąpić maszynę parową. Ale tak naprawdę samochody elektryczne zostały rozbite w kolbie. Pierwszy autobus elektryczny pojawił się również w Anglii w 1886 roku. Jednak takie samochody nie rozszerzały się ze względu na mały zapas szczelności i niewielką ilość szczelności.
W 1895 r. w Nimeczczynie zainstalowano pierwszy autobus z silnikiem spalinowym. Ten sam typ samochodu miał zdobyć popularność i szerokie rozpowszechnienie.
Historia rozwoju transportu publicznego
Rozwój rzemiosła i rozwój miasta Zachodnia Europa vymagali virіshennya problem transportu ludzi. Pierwszy buv komunikacji miejskiej na drodze. Były specjalne imadła krytyczne, które mieściły szprota ludzi. W niektórych przypadkach vіzki były dwupoziomowe. Wymiana okazji taki transport nie mógł rozwiązać problemu. Przed inżynierami tej godziny stało zadanie zbudowania nowych maszyn. Tak więc w wyniku eksperymentów powstał pierwszy autobus na silniku benzynowym. Trasa Yogo przebiegała pomiędzy dwoma niemieckimi miejscowościami, pomiędzy nimi Bula miała około 16 km.
Dziś ważne jest, aby odsłonić nasze miejsca i wioski bez autobusów. Dla ich uznania dzielą się na:
- pośrednik;
- Rosyjski;
- turystyczny;
- Szkoła;
- wycieczki i wewn.
Niezależnie od tych, którym pierwszy autobus elektryczny nie wystartował trochę rozwoju, pomysł ten zaszczepił się w naszych czasach. Zavdyaki rozvitku nowoczesne technologie, na ulicy miasta pierwsze minibusy z silnikami elektrycznymi jeździły już komunikacją miejską do montażu ekologicznych samochodów.
Na radianska vlady tse buv jest najszerszym środkiem transportu przez nevibaglivist jogi.
Pierwszy miejski transport publiczny w Rosji miał tramwaj konny, a potem zmieniliśmy tramwaj. Linie tramwajowe Prote vashtuvannya - po prawej klopіtka, nawiguj w świetnych miejscach. Nie ma możliwości sterowania trasami trolejbusowymi. Wtedy autobus wystarczy na mniej więcej równe i solidne drogi, można zbudować drogę gruntową.
W produkcję autobusów z SRRR zajmowały się 43 pododdziały – zarówno te specjalistyczne, jak i takie, które wypuszczały małe partie. Shche SRSR zabubuvouvav busi za kordonem. Dlatego gramy na głównych i najpopularniejszych modelach i wibratorach.
Smród był pierwszy
AMO-F15
Możesz używać AMO-F15 jako kierowcy autobusu, który był produkowany w latach 1926-1931 w zakładzie Automotive Moscow Partnership (od 1931 - "ZIS", od 1956 - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri codzienna trasa taksówki i vmіschuvav 14 osіb. Axis tylko dvigun na nowym stojącym w ciaśniejszej pozycji poniżej 35 litrów. Z. - wiatr tobto słabszy, niżej na "Zaporoże"! A jednak, mając vryatuvav naszych sług Radyansk, jaka, nareshti, roboty nie mogły uciec, ale na vozniku (jak pozwolili kotowi), ale na prawym „silniku”!
autobus gazowy. Dyrygent pracował jako palacz za szaleństwem, a chamstwo było w salonie. Pasażerom Natom_st Uzimku nie było zimno.
A w 1934 r. na ulicach Radyansky Mg wybudowano ZIS-8, powstały na bazie widoków ZIS-5, jako pierwsze seryjnie produkowane krajowe autobusy.
Voni mali 21 miejsc do siedzenia, salon zbіlsheny umożliwiający przewóz również 8-10 pasażerów stojących. 73-konny silnik rozpędzał autobus do 60 km/rok, co wystarczało na lokalny transport.
Za krzesłami wypuszczono zakład ZIS-8 w Leningradzie, Kijowie, Charkowie, Rostowie nad Donem, Tuli, Kaluz, Tbilisi i innych miejscach, montując nadwozia na gotowych podwoziach. Do końca lat 30. ZIS-8 stanowił podstawę moskiewskiej floty autobusowej. Smród stał się pierwszymi autobusami Radianian, które zostały wypuszczone na eksport: w 1934 roku partia 16 samochodów trafiła do Turechchini.
A na bazie ZIS-8 wyprodukowano specjalne samochody dostawcze do pracy na granicach: ciężarówki chlebowe, chłodnie. Przed wystąpieniem, w roli policyjnego autobusu na nagrodzie „Ferdynand”, grał samego ZIS-8.
ZIS-16
Wiosną 1938 roku rozpoczęto wypuszczanie nowego modelu: na tej samej podstawie, z 85-konnym silnikiem, większym sedanem na 27 miejsc i zaokrąglonym kadłubem. Vaughn przyjął nazwę ZIS-16. Rozwój komunikacji autobusowej w coraz szybszym tempie – w 1940 roku los smrodu przewieziono ponad sześćset milionów pasażerów.
W godzinach wojny na front zmobilizowano więcej autobusów, de їх zwyciężyły, podobnie jak autobusy sztabowe i sanitarne, a także radiostacje transferowe. A ci, którzy nadal ćwiczyli na miejskich trasach, dla umysłów biednych, często przechodzili na gaz.
Vіroblyavsya z torfu lub drewnianych podkładek w instalacjach generatora gazu, yakі zostały zainstalowane na specjalnych vіzkah i kotilis za autobusami jak czapka. Jedno z „tankowań” utkwiło na trasie, po czym na końcowych występach wody ponownie włożyłem drewno opałowe do generatora gazu.
Nowa godzina - nowe autobusy
Od powrotu do spokojnego życia na wojnie, losy nowo potrzebnego i nowego transportu miejskiego.
ZIS-155
Kolejną oryginalną, nową innowacją technologiczną był jeden z pierwszych modeli wojskowych – ZIS-154, który został wprowadzony na rynek w latach 1947-1950. Kadłub bez maski, co nie jest niczym niezwykłym jak na ciszę nocną, duży salon (34 miejsca).
Yogo body vykonuvavsya nie z drewna, a nie z zherstі, ale z aluminium - co było dla cichych godzin właściwe odczucie. Ponadto dzięki wyposażeniu w silnik wysokoprężno-elektryczny (110 KM) zapewniał dużą płynność jazdy. Pasażerowie ryczeli plecami do siebie i ci, że autobus upadł bez dźwięku rivkiv i dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv nad drogą.
ZIS-154
Dwa lata później zmienił się najprostszy i odnaleziony brat - autobus ZIS-155. Długość kabiny skrócona o metr, do dwudziestu ośmiu - kilka miejsc, prosty silnik gaźnikowy o mocy 95 KM. Taniość tych maszyn, które były produkowane w latach 1949-1957, pozwoliła na szybką renowację starej przedwojennej floty.
Nezaminny LiAZ
1958 rock w zvyazku zі spetsіalіzatsієyu fabryka samochodów im. Lichaczow, po wydaniu zabytkowych samochodów, chwalono go za przeniesienie produkcji autobusów z ZIL do Likinsky Machine Building Plant (LIMZ), który stał się znany jako Likinsky Bus Plant - LiAZ.
Na początku 1959 roku, do dnia otwarcia XXII z'izdu KPRS, z bram fabryki wyjechały dwa pierwsze samochody LiAZ-158.
Miałam okazję jeździć na takim mnie, ale skończę wczesne dzieciństwo. Możesz dodać kilka słów o modelu ZIL-159, którego nie znałem, z tylną modernizacją silnika (progresywna dla modernizacji i układu kabiny, niższa dla modelu 677.).
Następnie próbowaliśmy wybrać rosyjskiego Ikarusa:
Projekt autobusu LiAZ w tym samym czasie z biura projektowego autobusów NAMI. Niezależnie od tych, którym nie wolno było wówczas jeździć podobnymi autobusami w Radyansky Sojuz, że import członków Ikara był mniej powszechny w 1967 roku, LAZ-5E-676 nie pojawił się na ulicach Moskwy, dla którego był rozszerzono rangę główną.
Po niskim teście jeden przygotowany autobus zatonął w Nebutt. A w 64. i 65. roku nie pojechali do Moskwy, ale pierwszy 158. z owłosieniem - skrócony o kilka sekcji z nadwoziem autobusu bez silnika. Nic o nich nie wiem. Vtіm i znikli dosit shvidko.
Dekilka takich czapsów 2PN-4 została przygotowana przez zakład Aremkuz.
Kolejna budowa zakończyła się sukcesem. LiAZ-677 stał się ogromnym autobusem do lokalnego i krajowego transportu pasażerskiego. Autobus dla ludzi. Volkbus. Nowość buli była w vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma i automatycznej skrzyni biegów.
Projekt nowego rosyjskiego autobusu LiAZ-677 rozpoczął się w 1962 roku. W procesie zwycięstwa wygrali projektanci ZIL (Zakład im. Lichaczowa) i LAZ (Lwowski Zakład Autobusowy) - dwie ekipy montażowe, które w tamtym czasie były najbardziej zaawansowanym projektem i konstrukcją autobusów wielkiej klasy.
Postępujące losy nowego autobusu przedstawił Państwowy Komitet Automatyki i Mechanizacji Republiki Mołdawii SRRR, który ocenił go pozytywnie. Wiosną 1964 roku na górskich drogach na obrzeżach Soczi wystawiono na próbę 2 autobusy i nowe modele. Na zbliżającej się rzece przeprowadzono testy w laboratoriach, a także testy na trasie Moskwa - Charków - Nowosybirsk - Soczi - Tbilisi - Erewan - Ordzhonikidze - Moskwa.
Protyag 1967 r. wydano ostatnią partię autobusów. Jeden autobus z partii został wysłany do VDNG SRSR, zademonstrowany w pawilonie „Machine Budding”. Za złożenie autobusu LiAZ-677 duża grupa pracowników zakładu została nagrodzona medalami wystawienniczymi. na kolbie obraźliwy rock zakład rozpoczął produkcję seryjną.
W otrimav niskich wystawach medali, buv vyznaniy jeden z najlepszych autobusów Radyansk virobnitstv - ale pasażerowie byli jednak niezadowoleni. Po pierwsze, nowy miał ponad 25 (prawie 40) miejsc siedzących, po czym wśród pasażerów bywało, że obwiniali wszystkie super dziewczyny, a także dzwonili na adres konstruktorów - przeprowadzka, czyż nie położyć siedzenie na siedzeniu? Aje w wyniku autobusu wijšov zdebіshogo stojącego na podróż.
Inaczej mówiąc, na pojemność Rozrakhunk przypadało 110 pasażerów, ale nowy mógł spakować nawet 250 - zwłaszcza w szczytowym roku. Co więcej, na spotkaniach udało im się rozciągnąć nawet do dziesięciu osób! Po trzecie, autobus ma niewielki ruch, zwłaszcza gdy jedzie pod górę lub jest to raczej odmiana. O jak najlepszy szacunek dla pasażerów - po co opodatkować testament. Chcąc się rozgrzać z wielkim apetytem: do 45 litrów na 100 km na cykl rosyjski!
Bezrozmirna LіAZ-677, która mogła pomieścić więcej pasażerów i była głową miasta. To już fajne trasy rozvantazhuvaly, że śpiący kucy zawsze mogli utknąć w zatłoczonym autobusie - na szczęście przy słabym mechanizmie pneumatycznym można go otworzyć ręką i bez specjalnego zusil.
W 1978 r. Roci LіAZ-677 został zmodernizowany i usunięto oznaczenie LіAZ-677M. Zmiany zostały przesunięte, główna ranga, ozdoblennya salon, który zovnіshny projekt nadwozia (zderzaki, włazy steli, pojawiły się nowe oprawy oświetleniowe). Na kolbie lat 80. autobusy zaczęły być sprzedawane w kolorze żółtym. A ponad 15 lat LiAZ-677M był produkowany przez zakład bez żadnych poważnych zmian każdego dnia.
Karawan Chergovy
„Przeklnij ten dzień, jeśli jestem za kermo pilosów!” Tylko projektanci fabryk Gorkiego i Kurgana kontynuowali konserwatywnie przycinanie przedwojennych standardów, wypuszczając małe autobusy oparte na vantazhivok. Niepozorny na pierwszy rzut oka smród był jeszcze bardziej pożądany - chętnie kupowały je firmy, uczelnie, szkoły.
Sprowadź robotników (co było lepsze, zejdź na ławki w vantazhivtsi z napisem „ludzie”), zabierz księgowego do banku z szefa departamentu stanu do magazynu, przyprowadź naukowców do inspekcji okręgowej - don nie przesadzaj z tymi funkcjami. Jeden z nich, jeszcze bardziej podsumowujący, służy jako improwizacja karawanu.
Rozproszone karawany z SRRR praktycznie nie istniały, wtedy w takich celach zwycięsko pobili autobus, który powitał krewnych de pratsyuvay chi yogo. Truna ze zmarłym wprowadzono do salonu przez rufowe drzwi i umieszczono w przejściu, a krewni, którzy skarcili, wydali rozkaz.
Autobusy jeżdżą własną wersją GAZ-03-30, którą projektanci Fabryki Samochodów Gorkiego wydali w 1933 r. na podstawie słynnego powtórzenia - przewagi GAZ-AA. Prototypem tego nadwozia stał się autobus szkolny amerykańskiej firmy Ford. Ta bula była małym samochodem, zrobionym z drewna, osłoniętym zimną blachą z karoserią i salonem na 17 miesięcy.
Autobus ma troje drzwi: wodne, przednie prawe dla pasażerów i rufowe, ale nie jest ubezpieczony na ciężar kufrów, ale na awaryjną ewakuację żywych pasażerów. Taki układ, a także kształt kadłuba, a także tradycję uruchamiania autobusów na bazie furgonetek GAZ, zadbano na bieżąco. Jako modyfikację wyprodukowano autobusy sanitarne GAZ-55, pociągi zaopatrzeniowe i laboratoria, a także trzyletnią wersję modelu GAZ-05-193.
GAZ-651
W 1949 roku na bazie wojskowej wersji GAZ-51 powstały nowe samochody, które otrzymały oznaczenie GAZ-651. Kabina stała się nieco bardziej przestronna i pomieściła już 19 lądowań, a nowy 80-konny silnik rozpędzał auto do 70 km/rok.
W 1950 r., na skrzyżowaniu z przejściem do fabryki produkującej nadwozia do specjalnych samochodów zabytkowych, zamówienie na autobus zostało przeniesione - z powrotem do Pawłowskiego, ten buv do Kurgan Bus Plant (KAvZ), de vin po usunięciu oznaczenia KAVZ-651. Tam uwolnienia jogi są już liczone w dziesiątkach tysięcy.
Kolejny model, KAVZ-685, został wprowadzony na rynek w 1971 roku na podstawie modyfikacji GAZ-53. przegroda. Sztywność gwałtownie wzrosła: nowy silnik pił 120 k.s. i jazdy autobusem do 90 km/rok.
Nevtomni „rowki”
Dużą pomoc ludności miejscowej i wiejskiej przyniosły małe miasteczka i autobusy z Zakładu Autobusowego Pawłowskiego (PAZ).
„Paziki” przedzierały się przez srogie mrozy Jakucji, eksportowane w klimaty Azji i Afryki, bez należytej obsługi z powodzeniem pracowały w najważniejszym klimacie.
Sam zakład powstał w 1930 roku, a następnie ponad dwadzieścia lat później zajmował się produkcją narzędzi i okuć do karoserii.
PAZ653І dopiero w 1952 r. Nowy przenośnik taśmowy zіyshov PAZ-651 (vintage GAZ-651).
Projektantom zakładu nie udało się zmienić starego kształtu nadwozia, jednocześnie rozbudowali kabinę do przemieszczania wody do przodu (levoruch w silniku) - tak narodził się PAZ-652 w 1958 roku. Nowy miał tylne wyjście dla pasażerów, ponadto otwieranie drzwi harmonijkowych było teraz automatyczne.
Miejsce zwiększyło się do 37 przypadków, w salonie umieszczono 23 lądowania. Za mało okien pozostawiono trochę za późno, co dodawało światła do salonu - rekompensowały to dodatkowymi zakończeniami na fałdach ciała między ścianą a dah.
W 1968 roku do linii montażowej wszedł nowy model autobusu PAZ-672. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), nowa część podwozia, trochę więcej miejsca dla pasażerów stojących.
Model ten, z małymi zmianami, był produkowany do 1989 roku. „Paziki” stały się głównym transportem publicznym na trasach lokalnych i międzynarodowych – 80% transportu leżało na ich barkach.
Ugorskaja Inomarka
Chimala część zajezdni autobusowej Radyansk (sprowadzone 143 tys. aut) zajęły ugryjskie „Ikarusi” – chyba najpopularniejsze i najwygodniejsze samochody lat 70-80. Chciałbym opowiedzieć o popularnej popularności takiego faktu: był tylko jeden autobus, który z daleka rozpoznano, by przywoził małe dzieci, jak śpiewały: „Ikarus” їde! Nie wszystkie osie marek autobusów krajowych były znane.
Lwów długowieczność
21 maja 1945 r. powstała Lwowska Fabryka Autobusów (LAZ) i rozpoczęło się wspaniałe życie. Zakład w pewnym momencie wydał zamówienie uzupełniające, a następnie na nowy chciał wydać numer ZIS-155. Firma Prote Bulo została pochwalona za resztkowe rozwiązanie rozbudowy modelu autobusu.
W її podstawa została ustanowiona przez resztę okolic i zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema autobusy „Mercedes Benz 321” i „Magirus”. A już w 1956 roku uruchomiono pierwszy lwowski autobus LAZ-695.
Pierwsza modyfikacja autobusu jest niewielka z zaokrąglonymi krawędziami. Prawda, vlіtku, w plamce, zadziałało w salonie, aby zrozumieć brak ręki.
To szkło zostało oczyszczone po dwóch kamieniach. Potem pojawił się „daszek” nad przednim nachyleniem i szeroka przednia szyba z tyłu deski rozdzielczej - w poprzek szyby silnika, wszyta pod tylnymi siedzeniami.
Od 1973 roku model zdejmował indeks H:
LAZ-695 zmіg przeszedł na przenośniku przez czterdzieści sześć lat, co można nazwać rekordem. Co więcej, po zwerbowaniu wirobnitstw w ŁAZ, w kilku ukraińskich przedsiębiorstwach zabrano coraz więcej szprotek skalnych w innych partiach. W ciągu godziny na autostradę wjechało ponad trzysta tysięcy lwowskich autobusów!
Ponadto szerokie nadstawki LAZ 697/699:
Wypadek z autobusów
Pierwszy autobus pojawił się w 1662 roku w Paryżu i wyglądał jak świetny autobus dla wszystkich pasażerów. Autorem idei nauk jest filozof Blaise Pascal, a finansowo zaszczepionym pomysłem książę Rouen, przyjaciel Pascala. Za zgodą króla z Port de Luxembourg do Port de Saint-Antoine iz powrotem odbywały się urządzenia transportowe do przewozu osób. Na trasie Usyi było 7 autobusów, jeździły one w odstępie 7 - 8 hvilin.
Każdy może jeździć autobusami, wokół wieśniaków i żołnierzy. Ludzie z zakhoplennyam postawili się przed nadejściem transportu mіskogo. Inspirują arystokratów niczym małe powozy, by z satysfakcji podróżowali wielkimi powozami, do próbowania nowych rzeczy. Sam król kіlka podróżował kiedyś autobusem. Po kilku miesiącach otwarto kolejne trasy, a potem zainteresowanie autobusami, krok po kroku, uspokoiło się, a arystokraci usiedli z powrotem w swoim wagonie.
Miesiąc później zmarł sam Pascal, a wagony jechały już w połowie puste. Ten rodzaj transportu publicznego przemierza się jeszcze przez 20 lat, książę Rouen zmarł w dokach.
Po raz pierwszy w 1819 roku pomysł stworzenia komunikacji miejskiej został zainspirowany przez Jacquesa Lafite. Na przewóz pasażerów, pozyskanie dużej liczby załóg, ubezpieczenie na 16 - 18 pasażerów.
Nazwa „omnibus” pojawiła się w sposób niejasny, słowo to wymyślił Stanisław Baudry, kierownik Łaźnie, która znajduje się na froncie Nantes. Organizując dla swoich klientów specjalną załogę, rodzaj wycieczki z centrum miasta. Tym autobusem zaczęło podjeżdżać wielu mieszkańców dzielnicy. Przystankiem autobusowym w centrum miasta był sklep z reklamą „Omnes omnibus” (omnes - usim). Całe słowo i vikoristav Badri o jego potrzeby, nie podejrzewaj, jakbyś żył długo.
Pierwszym autobusem na świecie, napędzanym parowozem „Infant” dla 10 pasażerów, był Walter Hancock. Przeklinam między Stratford a City of London, ale nie na długo, więc nie odebrałem pozwolenia na transport ludzi.
