Igor Kozir, kapitan I stopnia rezerwy, kandydat nauk technicznych, starszy pracownik naukowy, członek prezydium Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego „Konwój Polarny”, sekretarz prasowy Morskiego Funduszu Literacko-Mistycznego im. Wiktor Koniecki

23 lutego w Petersburgu na krygolamie „Krasin” w ramach stałego Seminarium z historii budowy statków i żeglugi morskiej modelarz okrętowy Sergij Kuchterin z Tiumenia wygłosił dodatkowe przemówienie na temat „Nowe materiały z historii rozwoju Arktyki: wyniki wykopalisk 20 miast Mangazeyar 20.” przypisanie danych statku". Najpierw na podstawie materiałów dziesiętnych wykopaliska archeologiczne Dopov_dacha był w stanie zrekonstruować projekt słynnego pomorskiego kochania i ujawnić specyfikę technologii pierwszego projektu.

Ważne jest przewartościowanie roli tego małego statku w historii kraju. Pomori zaczął żyć w okolicach XIII wieku. Na łodziach marynarze udali się do pracy w pobliżu Beli i Morza Barentsa, wytyczyli szlaki morskie w Karsku w Norwegii i Morzu Grenlandzkim. Konstrukcja drewnianego statku o długości do 16-18 metrów i szerokości 5-6 metrów wydawała się idealna do żeglowania w pobliżu lodu: za kształtem kіch, zgadując skalę gór i opierając się o lód , natychmiast straciła poważne kłopoty, odłamki lodu były po prostu widoczne na wierzchu.

Legendarny Fritjof Nansen wybrał tę samą formę dla swojej „Frama”. Przy niewielkim zanurzeniu i tonażu wody do 80 ton kicz był niezbędnym środkiem transportu rosyjskiego pershoprokhіdtsiv, ponieważ opanowali majestatyczny obszar wodny Zamarzniętego Oceanu Lodowego i rzek syberyjskich. W XVI-XVII wieku rzemieślnicy i marynarze dotarli na arktyczne terytorium zachodniej Syberii do oddziału Jeniseju, udali się do Nowej Ziemi, Spitsbergenu i przybrzeżnych wysp Morza Barentsa i Morza Karskiego. Główne szlaki morskie XVI wieku nosiły nazwę: „Szlak morski Mangazeya”, „Szlak Nowozemelski”, „Szlak Jenisejski”, „Szlak Grumanlanski”.

„Ukrycie Morza Mangazeya”

„Wyprawa morska Mangazeya” stała się jedną z najbardziej znanych w historii eksploracji Syberii. Po przejściu uzdy wybrzeża Morza Barentsa, przez kanał Jugorski Kul na Morzu Karskim do zachodniego brzegu Piwostrowa jamalskiego, statki zostały przeciągnięte przez portaż. Sądząc z zapisów literackich, w ten sposób rozwinęli się Pomorowie pod koniec XVI wieku, a na początku przyszłego stulecia Mangazeya stała się największym ośrodkiem handlowym na Syberii. Dla tych szukaczów fortuny były nie mniej atrakcyjne, ale używano też złota, ale niekontrolowany handel zwierzętami hodowlanymi i handel bogatymi wimiczami, pustymi jeziorami i „bogactwem suwerennych miejsc kupieckich” wkrótce się skończyły: w 1601 za panowania króla w Twierdzy już tu stał Kreml i Wielki Posad. V najlepsze godziny w pobliżu tego miasta mieszkało do dwóch lub dwóch tysięcy ludzi, krymskich handlarzy, „kobiet bez drogi” i upadków pijaków.

25-30 koni przybyło do Mangazeya z jedzeniem i różnymi towarami, a gwiazdy w Rosji przywieziono od 100 do 150 tysięcy skór miękkiej ćmy: sobole, lisy polarne, lisy, bobry ... gromadzą się, rozciągając los tsiliy obóz. Koszt jednego czarnobrązowego lisa na godzinę wynosił od 30 do 80 rubli, a za 20 rubli z Rosji można było kupić 20 akrów ziemi (czyli trzy ponad 20 hektarów), za 10 rubli - cud budka lub 5 koni.

Złota stolica Mangazeya okazała się niezadowalająca. Zvira została pokonana, sprytna obietnica szybko spadła do poziomu, a silniejsze rządy dnia i aroganccy arogancji majestatycznego rządu zostali zmuszeni do przeniesienia się do innych miast. Od 1641 do 1644 r. przez resztę lata miasto nie dostawało rocznego chleba: w Zatoce Ob wszystko zostało zniszczone przez sztormy. W okolicach Mangazeya nastał wielki głód, mieszkańcy jedli „psią szczotkę”, aw 1643 roku wszystko poszło nie tak.

Ponadto w Moskwie zaczęli się obawiać, że marynarze popłyną do Ob, omijając „stocznię” w Archangielsku, co przyniesie państwu dochód z chimali. Najwyraźniej radniki Władcy, szukając tych własnych powodów, uszanowały, że rosyjscy kupcy „rozpocząć z nimi handel, przywiązawszy się do Jugorskiego Szaru, Kołguewa, Psiego Nosa i skarbców suwerena w dołach przyszłość." W 1619 roku marynarka wojenna Mangazeya ukryła budynek ogrodzony dekretem zarządzenia. W celu handlu z Mangazeyą porzucono drogę rzeczną. Ludzie z Pomori pisali: „... z Mangazeya do Rosji i do Mangazeya z Rosji, idź nad wielkie morze, jak poprzednio, aby nie jechać przed siebie bez udawania ...” Ale z Moskwy przyszło „zamovlennya mіtsne”, co jest niesłychane o „...walczyć ze złymi śmierciami i w domu wskrzesić wszchent ... „U arcykapłana Jugorskiego Kula, na wyspie Matwiejewski i przewóz Jamał, utworzono vartę, wezwaną do wykonania nikczemnego dekretu, i także" ... aby zobaczyć naród niemiecki, więc Syberia, w U 1672, miasto Mangazeya zostało przydzielone dekretem Ołeksija Michajłowicza, a jego rola została przeniesiona na zimę w Turuchańsku.

Umieść na kilu i łodygach

Kolejna godzina prac wykopaliskowych prowadzonych w Mangazeya w latach 1968-1969. Wyprawa Instytutu Arktycznego pod okiem lekarza nauki historyczne, prof. M.I. Belova, rozwinęła się unikalna wiedza. Było jasne, że kiedy zdarzały się sporadyczne kadłuby i inne zarodniki kolbowe, fragmenty konstrukcji statku były szeroko bite - od stępki po poszycie i drzewca. Na jednej z desek, odsłoniętej na początku wykopalisk fortu, widać wizerunek statku z elementami zestawu pokładowego oraz kontury wokół kadłuba – rodzaj codziennego krzesła o tej godzinie.

Obraz łopaty na kawałku deski, dowiedziałem się o godzinie wykopu. Od prezentacji do końcowej prezentacji Sergiy Kukhterin

Na podstawie tych materiałów zmiażdżono pierwszą próbkę rekonstrukcji kochanego. Ponowne odkrywanie wykopalisk w 2001 r., a także w 2003 r., przeprowadzone przez NVO „Archeologia Piwniczna” pod ceremonią Georgy Vizgalov, pozwoliło znacznie poszerzyć wiedzę o rosyjskich sędziach polarnych i świeże spojrzenie na podejścia do rekonstrukcja XVII stolic rosyjskich. Przez dziesięć lat można było prowadzić wykopaliska na obszarze 259 metrów kwadratowych. metrów i ujawniają nadwyżki 9 pąków życia. Już przed godziną pierwszego sezonu polowego złożonej ekspedycji archeologicznej ujawniono zarodnik, pensję zwycięzców z całego ośmiometrowego kila kocha. Lisy z mangazeytsivu zostały przechylone, a skóra statku została wystrzelona w powietrze: bluesy służyły do ​​jedzenia, ważny trzon ishova na dnie wykopu, poprzeczne i podtrzymujące belki zostały złamane. W oddali można było zobaczyć ten sam prymitywny, ale wciąż dość pospolity senny rok z drzewa, kompasy magnetyczne i liny z lin okrętowych.

Modelarz statków Sergiy Kukhterin

Zawdiaki wiecznej zmarzliny i niewielka liczba drewnianych fragmentów koczowników, dobrze zachowanych, liczą się w dziesiątkach osobników. Odkryto w kolejności setki fragmentów odzieży i tekstyliów, zabawek dziecięcych, ozdób dla kobiet, 195 srebrnych monet i ponad 30 tysięcy obiektów archeologicznych. Navit Novgorod nie może pochwalić się tak dużą liczbą wirobów, które uratowali, z materiałów organicznych. W wyniku żmudnej pracy, którą Sergiy Kukhterinim wprowadził do nowoczesnych technologii komputerowych, udało się zidentyfikować i przypisać więcej wiedzy. Kukhterin, po ukończeniu rekonstrukcji staromodnego wyglądu statku i ujawnieniu cech tradycyjnej technologii pierwszego statku.

Jest nadzieja, że ​​admiralicyjny model Kocha pojawi się już w ślad za losem, a materiały z wyprawy poznamy w ciągu najbliższej godziny wraz z przejrzystą monografią.

Na tle nowych poglądów

Na myśl wstawiennika reżysera robot naukowy Krigolam „Krasin” Paweł Filin, odebranie wyników może mieć duże znaczenie historyczne i znacząco zmienić informacje o okresie przedpetrynowym przemysłu stoczniowego. Jak widać, epoka Piotra Wielkiego zadała ciężki cios nadmorskiemu przemysłowi stoczniowemu. Życie wielkiego portu na rzece Piwniczna Dźwina i tworzenie floty handlowej za europejskimi znakami doprowadzono do punktu, w którym tradycyjna budowa statków na Pomorzu zmarnowała niejako znaczenie w oczach zakonu. 28 grudnia 1715 r. Piotr I wysłał dekret do wicegubernatora Archangielska, w którym powiedziano: „Zgodnie z uzyskanym dekretem wypowiadaj wszystkie transakcje, jak pójście nad morze dla handlu własnymi łodziami i łodziami, więc że smród tych statków został okradziony przez sędziów morskich, flety, kogo od nich chcesz, i aby (do czasu usunięcia smrodu nowych statków morskich) dano im określenie na stare chodzą tylko dwie skały. Pomorіv pomorіv o tych, którzy „za żeglugę m karzą budvavat rіchkovі chovni” Petro pozwalając pozbawić statek - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, grożąc wysłaniem ich do niewoli karnej. Specjalną ustawą odgrodził administrację Archangielska przed sądami „dużo sprawiedliwości”.

Prote, niezawodnie wkraczający w smoki, zdrowe oko zwycięstwa, a pomorska artyleria przez długi czas nadal była „okrętem staroświeckim”, który z większym prawdopodobieństwem powie umysłom pływanie w sosnowych wodach. A w latach 30. XVIII wieku, po śmierci Piotra I, w godzinie powstania wymyślonej przez niego Wielkiej Ekspedycji Pivnichnoy, wygrano szereg zakłóceń, aby wygrać coupe jako najważniejszy statek do pływania w umysły Arktyki.

Warto zauważyć, że złożony dla władz, technicznie dałoby się wykończyć statek „niemieckiej drogi”, więc nie mogłem przebić się na Pacyfik daleko od zachodniej części Morza Karskiego. Główną ilustracją postępu rosyjskiego statku są słynne rekordy Barentsa. O godzinie Czergowoju spróbuj piwnej drogi do Azji, statek zostanie zniszczony przez lód. „W tym roku dwa rosyjskie koty przepłynęły w górę rzeki w górę góry, a statek handlowy odpłynął w dół. Jak smród unosi się na takich muszlach?” - pisanie Barentsa na lodowisku.

Koch, który zaszczepił w sobie całe bogactwo pomorskich marynarzy, urodzony do wielkich wypraw. Siemion Dieżniew i Fedot Popow zbudowali basen w pobliżu rzeki Kolimi w pobliżu Czukockiego Piwostrowa nad rzeką Anadir w 1648 roku, a następnie udali się do skrajnej siedziby Azji, a pierwsi Europejczycy osiedlili się na półwyspie w części Oceanu Spokojnego. Protekcjonalne tradycje stoczniowe w Pomor'e zostały zniszczone i zapomniane przez znaczący świat.

Pierworodny drewnianego statku historycznego Centrum morskie m.

Setki skał w pobliżu wód Lodowatego Oceanu, rybacy i rybacy zwierząt morskich udali się na kocze na Spitsbergen i do Nowej Ziemi, wędrowali daleko i przecinali szlaki morskiej drogi Pivnichnogo.

Doslidniki vvazhayut, że nazwa „kich” jest jak słowo „kotsa” - lodowy płaszcz, tobto. kolejna skóra do kadłuba, która chroni główną część przed lodem.

Ideę życia codziennego w naszych czasach - podobnie jak wizerunek pomorskich sędziów z XV-XVII wieku - mogli sobie tylko wyobrazić ludzie opętani. Przez długi czas super dziewczyny o tych, które wyglądały jak dzieci, poszły w głuchy kąt, odłamki autorytatywnych historyków dostały się do nowego. Być może nie są to szlachetne statki, ale przybysz w stoczni Viktor Dmitriev podjął się zadania odrodzenia nowego statku zaniedbanego statku - a kocha. Ten sam typ statku, jakby dwustuletni, rozpochati swoją działalność statku „Polarny Odyssey”. Przygotowywali się do dużej pracy: pracowali na wyprawach, pracowali w muzeach, archiwach, bibliotekach.

Na przykład od 1987 roku los Dmitrijewa za pomoc instruktora moskiewskiego Komsomola Weniamina Kaganowa, przyjmując przyjęcie u dyrektora zakładu Awangard, Walerego Wasilowicza Sudakowa, przyniósł najwięcej opcji fotela. Zapoznawszy się z nimi, Sudakow, czekając chwilę, zobaczył warsztat układania kocha, a 7 dnia sześciu zaciekłych ochotników z klubu Polar Odyssey, wybranych przez Dmitrieva, położyło statek. Mentorami byli zaawansowany mistrz-menedżer Mikoła Michajłowicz Karpin, w nagrodę "Did", ten mistrz zakładu Pavlo Novozhilov.

5 Czerni 1987 roku wąwóz został spuszczony do wody pomorskiego kocha zwanego "Pomor". A 25 Czerni 1987 roku, w roku 1987, rozpoczął się próbny pływanie w Morzu Białym i pojawił się na redzie klasztoru Sołowieckiego, wołając o pochowanie wśród licznych turystów. Tse bula first w SRSR to eksperymentalny model naturalny najstarszej pomorskiej jednostki pływającej, uznanej do nawigacji na dużych szerokościach geograficznych. Koch „Pomor” zachował szczególne cechy statków tego typu.

Z Archangielska kіch viyshov 10 lip i po sześciu dniach dotarli na wyspę Kanin w pobliżu środkowej części Yogo, de Pomori od dawna przeciągnęli wąski przesmyk i zatonęli w Morzu Barentsa. Prote ponowna weryfikacja starego sposobu wykazała, że ​​wino nie jest dla „Pomoru”. A silne pivnіchnі i pivnіchno-zahіdnі vіtry nie pozwoliły na wędrówkę po Miss Canin Nіs. Zezwolenie zespołu dobiegło końca. Postanowili skończyć pływanie.

Uczestnicy wyprawy stanęli w budkach na przejeżdżającym transporcie. Dmitrijew podwoił się ze swoim pomocnikiem Siergiejem Żelezowymm i udał się pod żaglami do Mezen, a następnie, holując przepływające statki, udali się do Pietrozawodska. Tutaj Dmitrijew dodał swoje torby do kampanii. O własnych siłach pokonał (na wiosłach i pod szklanką) 530 mil ze średniej prędkości 3 węzłów. Maksymalna prędkość pod przednią szybą przekroczyła 6 węzłów. Parametry życia statku zostały zburzone przez znaki starożytnych dworów.

Przed rozpoczęciem żeglugi Dmitrijew przygotował się zdecydowanie i zebrał przyjazny zespół. Pływanie próbne Proteo po trasie „okrążenia” Morza Białego Biełomorsk – Archangielsk – gardło Morza Białego – Kandalaksha – Belomorsk wykazało pewne niedociągnięcia w konstrukcji kermy. Dlatego żeglując po Szpitsbergenie nakazano trzymać się z dala od eskorty specjalnie zaaranżowanej łodzi żaglowo-motorowej „Grumant”.

Rekonstrukcja statku może mieć poszycie z fiszbinami, kadłub w kształcie jajka, fałszywe skrzydło, które chroni statek przed spadającym lodem, pomagając podnieść go na powierzchnię krizhanu, aby mógł zostać zmiażdżony przez lód.

Pokład kocha z pokrywami luków można podlewać i podlewać. Grodzie poprzeczne dzielą statek na trzy sekcje:

Na nosie kucharz z metalowym pichchyu, stół zawieszony na lancetach, kwatera sypialna dla 10-osobowej ekipy.

Na rufie „kazenyi” znajduje się kabina dla roczniaków.

Środkowa część to chwyt.

W latach 1987-1988 statki "Pomor" były testowane na trójstronnych basenach Morza Białego. 1989 skała pod ceramiką V.L. Dmitrieva Bula, przeprowadzono ekspedycję z symulacji historycznej żeglugi statków pomorskich starym szlakiem morskim od Morza Białego do archipelagu Spitsbergen iz powrotem. Funkcje eskorty pełnił specjalnie zaprojektowany pomorski żaglowiec motorowy „Grumant”.

W 1990 r. łodzie „Pomor” i „Grumant” zbudowały żeglugę na trasie „Scandinavian Kіltse” dla szlaków handlowych Pomorów z „Norwegami”.

W latach 1991-1992 żeglowanie z Morza Schmidta na Morzu Czukockim na Alaskę i wybrzeże „Ameryki Rosyjskiej” w ramach programu „Kolumbia Rosji”. Zwiedzanie Seattle (USA), zimowanie w Muzeum Morskim w Vancouver niedaleko Kanady. Powrót do Pietrozawodska w 1993 roku.

W tym czasie statek „zakotwiczył” w Muzeum Morskim „Polar Odyssey” jako najlepszy eksponat. Szkoda, że ​​groszy na oszczędności statku dla muzeum (które pracuje na grosze sponsorów i że samofinansuje się) nie dostanie. Przez rokіv koch, resztę rozpadu, mówiąc urzędnikom, jak prowadzić przemówienie z różnych trybunów na temat rozwoju turystyki, patriotycznego rozwoju młodych ludzi i innych przemówień garni.

Kształt naczynia Qi derev'yanі odgadł gorіkhov shkaralupu. Jeśli majestatyczne krizhiny zeskoczyły ze swojej niegodziwości w pułapce i skusiły się w lodowych uściskach, smród „gwiżdże” na powierzchnię. Pomori przyzwyczaił się do przyszłości XIII wieku - zwłaszcza do pływania w pobliżu preriowych mórz. Sądy tsikh Batkivshchyna - brzegi Morza Białego. I nazywali je kotami.

Tі, scho mieszkają nad morzem

Na ucho ostatniego tysiąca lat nad Morzem Białym pojawili się rosyjscy osadnicy. Їх dodając bogaty handel: na lądzie - mądrze i ptaki, na morzu - ryby morskie, zwierzę i "zęb ryb" - mors iklo, który jest wysoko oceniany. Pierwsi przybyli do Pivnich byli starzy Nowogrodzianie. Byli różni ludzie: posłańcy bojarów i innych zamożnych ludzi, wolni uszkujnicy i „dziwni ludzie”, którzy napływali do twierdzy i jarzmo tatarskie. Smród z reguły osadzał się nie na opuszczonych wybrzeżach, ale w osadach rdzennych mieszkańców - Karelijczyków i Samów, zmieszanych z nimi, ale tutaj przedłużyli wybrzeże i stemplowali Mistsevów. Krok po kroku osadnicy rozbili obozy. Z zawodu ludność, która osiadła na postynie, zaczęła nazywać się Pomors, co oznacza „życie nad morzem”, a cały region przybrzeżny - Pomor'yam. „Morze jest naszym polem” – mówią nakaz ludu.

Życie na brzegach „Zimnego Morza” w umysłach surowego klimatu zostało zniszczone przez silnych i praktycznych. W Pomorze unosił się duch wolności, swobody myślenia i koleżeństwa. W tych regionach panuje szczególnie mocne „światło” - samorenderowanie: wiele pomorskich miast zostało przejętych z Nowogrodu Wielkiego przez yogodemokratów i na odwrót. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz dawno temu. Bliskość rosyjskich Piwnoczi do ziem skandynawskich, współpraca z Europejczykami, znajomość europejskich zasadzek - wszystko to wspierało tradycje demokratyczne.

W XII wieku Pomor stał się centrum rosyjskiego przemysłu stoczniowego, co dało początek rozwojowi handlu morskiego i tawern. Na tej godzinie statku znaleziono znaleziska, które zostały uznane za pływanie w lodzie. Wszystkie statki różne rodzaje: morski i zvichary, wczesny, shnyaks, karbasi. Rozwój handlu morskiego tarem zaistniał na morzu tworzenia statków obserwacyjnych i stabilnych, przyklejonych do żeglarskich umysłów. Tak narodził się pomysł na nowy statek – kochanie. Na myśl historyków, kiedy w XIII wieku pojawił się torik.

Tajemnice pomorskiego przemysłu stoczniowego

Koch (innymi słowy - kocha, kochmora, kochmara) - cały statek zacumowany do żeglugi łamany lód, ja dla przeciągania. Vcheni vvazhayut, że nazwa statku przypomina słowo „kotsa” - podszewka lodowa, płaszcz lodowy. Tak nazywało się drugie poszycie kadłuba, które chroniło główne poszycie przed kry, rabowano je z dębowych lub liściastych desek w pobliżu miasta zmieniającej się linii wodnej. Jest jeszcze jedna osobliwość korpusu kadłuba, który swoim kształtem odgaduje skorupę grochu. Taka konstrukcja chroniła statek przed ruinami po zamknięciu wielkimi kriginami. Jeśli utknął w lodzie, nie ścisnął się, ale po prostu spojrzał na powierzchnię, a statek mógł jednocześnie dryfować z lodu.

Na statku znajdowały się dwie kotwice, każda z pół pudem skór, a czasami zawarczano dwie kotwice. Pomori vikoristovuvali yakіr w portage: yakshcho statek znajdował się na polach krizhany i nie mógł przejść pod żaglem ani na wiosłach, marynarze zeszli na lód, włożyli łapę kotwicy w virubanową dziurę, a następnie wibrowali yakіrny liny i naciągnął statek. Więc sam smród mógł przeciągnąć statek przez mosty.

Burkhlivim Morze Barentsa, Pomorowie pływali na typowych rockerach morskich, które nie straszne były lodem i lodem. Przed "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya na wodę mleczną i portage. Dzherelo: „Modelista-konstruktor” 1973 nr 10
Lodeyny maistri nie były małymi fotelami i w codziennym życiu skręcały się do rzeczy.

Kontury statku, kapitan, wskazał czubkiem na piasku. Zarodnik kochanego zaczynał się od dołu: najbardziej ucierpiał na kontakcie z lodem, który został przez niego szczególnie ukarany. Kil wielkiego kocha mav dozhin ma około 21,6 metra i składa się z wielu detali. Vіd poshkodzhennya podczas przeciągania lub sadzenia na mili amuletów projektowych tsyu falshkіl. Jakby wina były zrujnowane, nowe pękały - naprawa trwała trochę czasu. Czyje wina zostały wylane przez rok, zagraniczne maistris zostały opóźnione; stał w miejscu pod wpływem długiego drewnianego statku.

Oddzielone deski bocznego poszycia miały niewiele własnej osobliwości: w szwach smród był krzywy z desek, przymocowanych do boków za pomocą małych wsporników - typowa metoda uszczelniania boków dla piwniczno-rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Chciałbym „uprościć” trochę, konieczne jest użycie szprota tysięcy metalowych zszywek. Bruzdy na skórze zostały doszczelnione w smolistych strzępach. Na wierzchu głównego poszycia marszczono futro (kotsa) - poszycie lodowe, deski przybite do powierzchni.

Zestaw statku został złożony przez "kokori" - tak nazywano ramy na pivnochi. Kocha to mały oryginalny detal statku, ponieważ nie ma małych analogii w starym rosyjskim, ani w zachodnioeuropejskim przemyśle stoczniowym z XVI-XVIII wieku - „Koryanik”. Cały detal kokorny, jako że został zamontowany na widłach naczynia, przeznaczony był do formowania pereginy na desce oraz na powierzchni dodatkowej twardości.

Równy pokład był również specjalną konstrukcją koch - gwizdka sztormowego, który wylał, swobodnie spływał za burtę. A na statkach europejskich burty pokładu kończyły się zebraniem. Szerokość kocha osiągnęła 6,4 metra. Mniejsza rozpiętość szerokości i długości - od jednego do trzech lub więcej - ryczał statek rikluvatim, który wisiał nad rahunokiem większego obszaru kermy.

Rufa kochanego wzdłuż linii wodnej jest niewielka, blisko 60°. Powyżej linii wodnej rufę zaokrąglono. Taki projekt po raz pierwszy pojawił się w samym morzu. Rufa walczyła z prostą majzą, która jest mocno przebudowana. Maksymalne osiadanie autobusu wyniosło 1,5-1,75 metra. Mała daktyla i wątła łodyga świadczą o obecności łodzi przed kąpielą w mlecznej wodzie, pękniętym lodem i ciągnięciem.

Korpus podzielono na okna przegrodami poprzecznymi. Przy dziobowym oknie kusiło pich, był kokpit dla załogi. Na rufie znajdowała się kabina pilota, a środkowa część statku wyposażona była w ładownię na otwory wentylacyjne; właz ładowni zamknął się hermetycznie.

Ugór, że umysły żeglowania trocza zmieniły konstrukcję i ekspansję nomadów. Za navkoshore, rzeczne i portaże morskie kosztowały 500-1600 pudów (małe kochi), a za drogi rzeczne z tary morskiej, które nie utrudniały przejścia suchymi portażami, do 2500 pudów (duże kochi). Na początku XVII wieku wielka łódź była głównym statkiem syberyjskiej żeglugi morskiej i rzecznej.

„Za moją wiarę”

Dosvіd umiejętności żeglarskie przeszły na Pomor'ya z rodziny w rzece. Pomorowie poszli „po wiarę” – po odręczne wskazówki. Smród wiedział, jak bogata była żegluga po morzach polarnych, i podobno opisywali niebezpieczne miesiące, zbliżali się na wietrze i wietrze do możliwych posterunków, miejsca obozów jakirnyh. Zebrano dane dotyczące godziny i siły pływów i fal, charakteru i prędkości prądów morskich. Pierwsze loci zostały zapisane na korze brzozy, zostały zabezpieczone i przekazane od upadku. Blues i onuks zaktualizowali i wyjaśnili notatki swoich ojców i dzieci: „W takim razie, skoro mamy brzeg morza do handlu, nie możesz zostawić po sobie śladu”. Tak powstała słynna „Księga Żeglarza”.

U pilotów celebrowano miejsca święte, na których umieszczono znaki rozpoznawcze – wielkie drewniane „krzyże owcze” oraz gurii – piramidy z kamienia. W Belomor i po stronie Murmańska, na Matochtsi (Nowa Ziemia) i na Grumantі (Spitsbergen) marynarze robili znaki, niewidoczne, a jeśli zostały umieszczone, umieszczali własne. Krzyże „Pamięci” służyły nie tylko jako znak rozpoznawczy, ale także na zagadce o zmarłych towarzyszach, powodzeniu i tragediach. Na pіvnіchny zahіd vіd Kemi było miejsce, które nazywa się „Chrystus parti”, - jedenaście krzyży brzegu. Smród ozdobiono płaskorzeźbami, osadzonymi średnimi ikonami, elementami dekoracyjnymi - specjalne znaki umożliwiały rozpoznanie terenu. Krzyże pomogły dokładnie ustawić kurs: poprzeczna belka krzyża została wyprostowana od nocy do lіtnik - od pіvnochi do pіvday.

Po uratowaniu rocznika pilota na statku przed głową głowy, aw domu - dla „bogini”. Na pierwszej burcie żaglówek była modlitwa: marynarze wiedzieli, jak ważną drogą płynąć. Wola i pokora, mistycyzm i praktyczność, inteligencja i wiara wpadły w szczególny nadmorski świat; w godzinie żeglugi marynarze zobaczyli żywą więź od Boga. „Podczas gdy widać to na brzozie, Pomor czyta specjalną część księgi, jeśli brzeg przesuwa się w oddali, a oś sztormu unosiła statek, Pomor skręca w pierwszą stronę i zwraca się o pomoc Mikołajowi Ugodnikowi”.

Pomori z głęboką pokorą zostali umieszczeni nawet przed „Ojcem-Morzem”, jakby śpiewali jak bóstwo. W kulturze morskiej Pvnіchnіrіskіy Morze stało się Wielkim Sądem - „sąd morski” Pomorów przyjął je jako Sąd Boży. Nigdy nie mówili „tonąć”, „zginęli nad morzem” - tylko „morze wzięło”: „Morze bierze bez odwracania się. Morze jest zajęte - nie śpi. Wziąć morze - być bezczynnym. Morze jest naszym potępieniem, by nie kochać. Vidgukneshsya negarazd - złość się. „Sprawiedliwy sąd morza” odbywał się na statku, który niezawodnie nazywano „naczyniem” – miejscem, w którym w dniu sądu rozegra się pojedynek dobra i zła. Pomori zjednoczyli morze i klasztor w jednym miejscu: „Kto nie był w morzu, nie modlił się do Boga”.

Św. Mykoli Cudotwórca był szanowany przez marynarzy jako ich patron. Yogo został tak nazwany - Nikola Bóg Morza. Pomori chanuvali yogo jaka „uspokój tego spokojniejszego burzy i nieszczęść”, „woda na wodach morza życia”. W hołdzie religijnym, obmywszy statek jak świątynię, a rolę Wszechmogącego odegrał sam św. Mikołaj.

Sposoby „Kochowa”

Pomorowie wyjechali do pracy nie tylko na Beli i Morze Barentsa. Pivnіchnі nawigatorzy volodili sekrety przejścia bogatych dróg morskich w pobliżu mórz Karsk, Norweski i Grenlandii. Na przykład w XV wieku Pomorowie udali się na piwne brzegi Skandynawii. W pomorskiej praktyce nawigacyjnej drogę nazywano „Ukryj u niemieckich kinetów”. Przechodząc przez wąski brzeg Morza Białego i pivnіchny brzeg Kola Pivostrova z przenoszeniem przez Ribachy Pivostrіv. W XVI-XVII w. strefa działalności przemysłowej i handlowej stała się jeszcze większa. Promisłowcy i marynarze dotarli na arktyczne terytorium zachodniej Syberii do odgałęzienia Jeniseju, udali się do Nowej Ziemi, Spitsbergenu i przybrzeżnych wysp Morza Barentsa i Morza Karskiego. Główne szlaki morskie XVI wieku nazwano Osią: „Szlak morski Mangazeya”, „Szlak Nowozemelski”, „Szlak Jenisejski”, „Szlak Grumanlanski”.

„Mangazeya Marine Expedition” - droga Piwni Syberii Zachodniej, do Mangazeya - rzeki Taz, twierdzy rozwoju polarnych ziem syberyjskich z XVII wieku. Po przejściu uzdy wybrzeża Morza Barentsa, przez kanał Jugorski Kul na Morzu Karskim do zachodniego brzegu Piwostrowa jamalskiego, statki zostały przeciągnięte przez portaż. "Yeniseysky Hіd" z Pomor'ya w pobliżu odgałęzienia rzeki Jenisej i "Novozemelsky Hіd" - w pobliżu dzielnic pivnіchni w Nowej Ziemi.

„Grumanlansky Hіd” - trasa od Morza Białego, od pіvnіchnego brzegu Kola Pivostrov na wyspę Vedmezhiy i dalej - do archipelagu Spitsbergen, rosyjskie Pomori prowadziły intensywną działalność przemysłową. Droga na Svalbard weszła w powietrze z łatwością: dla umysłów swobodnego pływania – osiem lub dziewięć dni, potem do Mangazeya – ponad sześć dni z dna dwóch przenośni.

„Skarbiec Vtrata”

Europejczycy brali czynny udział w żegludze handlowej: Mangazeya w tym czasie była centrum handlowym Syberii. W pobliżu Moskwy zaczęli się obawiać, że marynarze popłyną do Ob, mijając „nadproże statku” w Archangielsku, co przyniosło państwu dochód z chimali. Obawiali się również, że rosyjscy kupcy „nauczą się z nimi handlować, przykucnąwszy w Jugorskim Shar, na Kołguewie, na psim nosie, a skarbiec suwerena będzie w roztoczach przyszłości”.

Łódź z mieszkańcami Willema Barentsa przepływa przez powietrze rosyjskiego statku. Rytownictwo. 1598

Poszliśmy na rosyjski statek, myśląc, że przepłynęliśmy już Morze Białe, i tak jak Rosjanie wyjaśnili nam, że nie dopłynęliśmy do panny Kandines; jak smród dał nam wiele błogosławieństw, sprzedając nam jedzenie, okist, borosno, oliyu i miód. Zostaliśmy bardzo zachęceni, a jednocześnie powiedziano nam, że mamy iść właściwą ścieżką, co jest naszą winą; od razu byliśmy bardzo zdezorientowani, że nasi towarzysze na Kremlu odwiedzają nas i odpoczywają nad morzem” (Gerrit de Vejr.

W 1619 r. droga morska Mangazeya została ogrodzona dekretem, a drugą drogą do Mangazeya była rzeka. Ludzie z Pomori pisali: „… z Mangazeya do Rosji i do Mangazeya z Rosji idź wielkim morzem, jak poprzednio, aby nie szło naprzód bez sztuczek…” Ale z Moskwy przyszło „modlitwa do mitzne” , co jest niesłychane o „... być dotkniętym złymi śmierciami i w domu rosority vshchent ... ”U arcykapłana Jugorskiego Kula, na wyspie Matwiejew i Jamał, na przenośni umieszczono vartę, wezwaną do podążania za dekret, a także „… aby zobaczyć naród niemiecki, a nie na Syberię , w Mangazeya Niemcy nie żartowali wzdłuż drogi wodnej i suchych dróg… ”W 1672 r. Miasto Mangazeya zostało zasiedlone dekretem Oleksiya Michajłowicz.

Większość Pomori współpracowała z Norwegami: od XIV wieku do Norwegii przyjeżdżali rosyjscy marynarze. W wyniku ścisłej współpracy między dwoma narodami średniego przemysłu rosyjskiego i norweskiego, kupcami i rybakami, Vinikl Mova - „Russenorsk”. Nowa miała około 400 słow, z czego około połowa buła kampanii norweskiej, trzy mniej niż połowa rosyjskiej, a resta była za szwedzką, lapońską, angielską i język niemiecki. „Russorowie” wykorzystywani byli tylko w okresie żeglugi i handlu, w tym celu w nowym ujęciu rozdzielono ich obszarami morskimi i handlowymi. Tsikavo, że Rosjanie, mówiąc po „russenorska”, zmienili się, że mówią po norwesku, a Norwegowie - navpaki.

Statek na wyprawy polarne

Dobrze byłoby pomyśleć, co za kich, jaki winiarz jest jak rzemiosło, vikoristovuvavsya tylko przez rzemieślników i kupców. Koch, który zaszczepił w sobie całe bogactwo pomorskich marynarzy, urodzony do wielkich wypraw.

W nocy Siemion Dieżniew i Fedot Popow zbudowali basen od rzeki Kolimi w pobliżu Czukotki do rzeki Anadir w 1648 roku. 20 Czerwny z więzienia Niżnieokolimski widzieliśmy nad morzem sześciu koczów. Siomiy przyjechał na wyprawę sam – udała się do niego grupa Kozaków pod ceremonią Gierasima Ankudinowa. Dwa koty rozbiły się pod godziną burzy na lodzie, nie docierając do kanału Beringa. Kolejne dwa koty trafiły bezpośrednio na nieznaną osobę. A 20 kwietnia, pod dowództwem Dieżniewa, Popowa i Ankudinowa, trzy zgubione koty okrążyły skrajny region Azji. Dieżniew nazwał go Wielkim Kamiennym Nosem, a następnie opisał jego położenie i cechy geograficzne tych miejsc. Ninі tsey tęskni za noszeniem im'ya Dieżniewa. Koch Ankudinov rozbił miskę, Ankudinov i jego drużyna dotarli na statek Popowa. Obіyshovshi shіdniy krai Azji, statki Dieżniewa i Popowa wypłynęły na Ocean Spokojny. Na moście między Azją a Ameryką marynarze podążali drogą z dwoma końmi. Tse buli byli pierwszymi Europejczykami, yakі zdіysnya żeglującymi po pivnіchnіy części morza.

Szczątki statku ekspedycyjnego rozdzielił sztorm. Dieżniew i jego towarzysze zginęli na śmierć: hnya kich został rzucony i rzucony na brzeg pivdennishe gorla rzeki Anadir. Koch Popov został zabrany szturmem na Kamczatkę. Dosi o moim udziale jest nieznany.

Strajk w pomorskim przemyśle stoczniowym

Perszowi Rosjanie przybyli na Kamczatkę konno. Napływ 1662 Iwan Rubets powtarzający drogę Dieżniew-Popow przez kanał. W viyshov z Jakucka w pobliżu Czerwni, a z sierpa dotarł już do Oceanu Spokojnego. Marynarze żyli w handlu morsami w pobliżu ujścia rzeki Anadir, a smród rekrutów morsów ujawnił smród i udał się dalej do piwdenu. Tak więc smród dotarł do brzegów Pivostrova na Kamczatce, gdzie dwa rosyjskie koty po raz pierwszy zarzuciły kotwicę w ujściu rzeki Kamczatka.

W epoce Piotra Wielkiego nastąpił silny cios w stocznię morską. Życie wielkiego portu na rzece Piwniczna Dźwina i powstanie floty handlowej za europejskimi znakami doprowadziły do ​​tego, że starożytne stocznie na Pomorzu zmarnowały niejako znaczenie w oczach zakonu . Petro, tęskniąc za życiem bardziej nowoczesnych sędziów. 28 grudnia 1715 r. Piotr I wysłał dekret do wicegubernatora Archangielska, w którym powiedziano: „Zgodnie z uzyskanym dekretem wypowiedz wszystkim promisłowom, jak pójście nad morze po obietnice na własnych łodziach i łodziach, więc że smród tych statków został okradziony przez sędziów morskich, flety, kogokolwiek z nich zechcesz, i aby (dopóki smród nowych statków morskich nie zostanie poprawiony) dano im określenie na stare, aby chodzić tylko po dwóch skałach. W 1719 r. Pomori pisał do cara skargę dla tego, który „za żeglugę będą ukarani za noszenie rzecznych płaszczy”. Pozwoliwszy Petro pozbawić sędziów - karbasi, sejmi, kochi, ale pączkujące nowe płoty, grożąc wysłaniem ich do ciężkich robót. Specjalną ustawą odgrodził administrację Archangielska przed sądami „dużo sprawiedliwości”. Ten dekret nie zwyciężył przez lata, podobnie jak wiele innych dekretów Piotra: tradycyjne projekty statków nadmorskich znacznie bardziej wywarły wrażenie na umysłach żeglugi przybrzeżnej i żeglugi w pobliżu lodu. Niezrażeni ogrodzeniem, poza granice Archangielska, stoczniowcy skakali ze statkami „wielkiej pomocy” dla artylerii rzemieślniczej. W ciągu pierwszego roku w okolicach Pomorza wysłano statki po nowe fotele, odłamki bez konstrukcji, bez zmian nie pasowały do ​​umysłów pomorskich żeglarzy.

W latach 30. XVIII w. oficjalnie uznano autorytet kocha buva. Bula została zorganizowana przez ekspedycję syberyjską (Velika Pivnichna), wymyśloną przez Piotra Wielkiego. I oto znowu stoję na czele kich: seria zakłóceń wygra Yogo jako najlepszy statek do pływania w tych umysłach. W 1734 losy koczi obudziło dowództwo poruczników S. Muravyova i M. Pavlova od Morza Białego do brzegów Jamału.

Po reformach Piotra Wielkiego Kem stał się centrum przemysłu stoczniowego na Pomorzu. Trwało życie „staromodnych” statków, które zostały uznane za żeglugę przemysłową i transportową w pobliżu wód pivnіchnyh. W XIX wieku od Morza Białego do Petersburga kraje skandynawskie popłynęły nie tylko na nowe statki, ale także na statki „dużo sprawiedliwości”. W 1835 r. Iwan Iwanowicz Paszyn z Archangielska założył takie kąpielisko na Koczi, Wijszowszi z Koli. Pojawienie się na petersburskiej redzie Morza Białego Koch przywitał mieszkańców stolicy.

"Fram" Nansen - pomorska kuchnia?

Pochwalę pieśń „staromodnego” wędrującego Fridtjofa Nansena. Wybitny ocalały polarnik, gdy jego „Fram” pracował nad podobnym projektem statku! Plan tej arktycznej wyprawy był oryginalny i miłosierny: przycumuj do wielkiej półki, „zamarznij w krigach” i dryfuj razem z nimi. Nansen poparł prąd polarny, aby dostarczyć statek na Pivnichny Pole, a następnie na Pivnichny Atlantyk.

Dla jakiego planu statek był absolutnie wyjątkowy. Prosty statek nieuchronnie zostanie zmiażdżony przez lód. Opirnіst tysk lód - oś tego, czego stoczniowcy chcieli od przyszłego statku. Nansen wyraźnie demonstruje siebie, jakby potrafił buti, i opisowo opisuje jogę. Przeczytaj opis i zrozum, co opisuje ta sama kuchnia.

„Najważniejsze na takim statku jest życie jogi z taką różą, żeby mógł zobaczyć ciśnienie lodu. Statek jest winny matce, pokłady zakołysały się bokami, aby lód, który na niego naciskał, nie zdejmował punktów podparcia i nie mógł go zmiażdżyć... ale by go spaliły... Dla ciebie zaznacz statek -okoń, małym statkiem łatwiej jest manewrować w pobliżu lodu; w inny sposób, gdy lód jest kruszony, łatwiej go spalić, łatwiej małemu statkowi zaspokoić potrzebę lodu ... wód ... To prawda, przede wszystkim udaj się w rejon lodu , mamy szansę przejść uporządkowaną drogą przez morze, ale jeśli nie zniszczymy pokładów statku, żeby nie można było runąć do przodu na nowym.”

„Skoczyliśmy również, aby zmienić długość kadłuba statku, aby łatwiej było nawigować między krzywymi polami; wielkie dozhina stwarzają zresztą więcej kłopotów w przypadku przymusu. Ale za to taki krótki statek, który wieje, creme іnshoy, silnie spuchnięte boki, mav potrzebuje vantageopidyomnіst, wino jest winne buti i szerokie; szerokość „Framu” złożona blisko jednej trzeciej dozhini Yogo.

„Dzwony ram były chronione przez poszycie… Trzeci, dzwon, to nazwa„ poszycia krizhan ”… podobnie jak dwa pierwsze, podszedł aż do stępki… tak, że lód chwili zdjął całe„ poszycie kryzhan ”i wciąż kadłub statku, nie znając bit tsієї wielkiego shkodi.

Transarktyczny dryf Fram został żywo potwierdzony przez ryk Nansena: po ominięciu trzech skał na polu lodowym Fram zawrócił do Norwegii. Ten statek, nazywany „jednym z najbardziej niesamowitych statków na świecie”, zbudował dwa kolejne cudowne rejsy: w latach 1898-1902 na Fram pracowała ekspedycja na archipelazę kanadyjskiej Arktyki, a w latach 1910-1912 zbudował go Amundsen. W 1935 r. na brzozie w Oslo zainstalowano obrotowe „Fram”. Jednocześnie ten historyczny statek jest muzeum poświęconym wyprawie polarnej. Ale vodnochas vіn є pomnik legendarnych kochów - drewniane statki, które pływały po lodzie mórz arktycznych.

Szanowany czytelnik w moim artykule o Flotylli Azowskiej może zauważyć małe gniazdowanie i dostarczanie żywności - więc czy rosyjskie statki przed Piotrem Wielkim?

Potwierdzam. Przed Piotrem flota była w Rosji, a car „reformator” praktycznie zaopatrywał się, jakby, zaopatrzył wszystko, do czego mógł sięgnąć swoimi pustymi małymi rączkami. Nie analizuję spuścizny po aktywności jogi we wszystkich sferach życia w wielkim kraju, ale tematem jest okrema, dogadam się ze „świetną fryzurą” w galerii stoczniowej.

A więc od, powtarzam - flota w Rosji buv. Zgidno z rozkazami starca z głębin, Książęta kijowscy Oleg ta Igor nie płynął do Tsargradu na tratwach, ale na łodziach i pługach czerwonych. A Stenka Razin nabridla kohanka nie ziphnuv zіphnuv z Wołgi, ale wyrzucona za burtę surowego płaszcza. Przed przemówieniem i przywieziono wina, dla legendy, z Persji, dokąd Kozacy poszli „na zipuns”, mieszając m.in. Morze Kaspijskie.

Powiedz: „Fi, cholo! Tezh mnie, flota!

Do działań bojowych nie potrzeba więcej. Po prostu pokaż swój własny hiszpański galeon o pojemności 50 ton i tonażu wody 1500 ton na otwartych przestrzeniach Dniepru i Volz! I oś handlowa kaspijskiego namisty o tym samym tonażu wody, patrząca w dół rzeki. Namiści byli na czele Wołgi, załadowani towarami i spłynęli z nimi, docierając do Persji. Szczególnie byli w stanie zostać żeglarzami, tego rodzaju życia nie przedstawiano, odłamki statku praktycznie nigdy nie wracały do ​​domu, ale zostały natychmiast sprzedane z towarem.

Piotr I, szykując się do kampanii perskiej, przeszkadzał nam i kazał płynąć statkiem w stylu holenderskim, bogato złożonym, oczywiście bogato drogim. Perski pokhіd buv daleko od wojskowego wyglądu - wcześniej Imperium Rosyjskie Przybył na początku dnia, aby ocalić Morze Kaspijskie z miejscowościami Derbent i Baku. Ale po śmierci Piotra królowa Hanna Ioanіvna tsі volodinnya szczęśliwie minęła.

Po drodze zużyto technologię bycia namistą.

Podobna historia stała się Pivnochi. Mieszkające na wybrzeżu Morza Białego Pomori od dawna są kochi - cudownymi statkami, które idealnie przybijały do ​​kry lodowej na wodach europejskich szwedzkich. Przysadziste ciało, które zgadło skorupę góry, po ściśnięciu wyglądało po prostu jak woda. Powiem wam, że starzy marynarze na skałach spokojnie udali się do Mangazeya - miejsca nad rzeką Taz, piwnich zachodniej Syberii, na Matochce - Nowej Ziemi, Grumant - Spitsbergen. Siemion Dieżniew i jego towarzysze stali po stronie świata przechodzącego przez kanał między Azją a Ameryką. Oś kanału ma być nazwana tylko imieniem Beringa, który tą właśnie ścieżką przeszedł przez 80 skał. Nazywali dobrą pannę Dieżniew.

Handlowali z Norwegii, podróżowali do Anglii. Tse nazywano „pójściem do niemieckich kіnetów”. I wszystko poszło na marne, ale niepewny car Piotr, opętany ideą ponownego przebudzenia Rosji na europejską drogę, poślizgnął się na krawędzi. Po napompowaniu kadłuba bluźnierczymi konturami oblałem winem, szczególnie ochrzciłem fotel „prawidłowego” holenderskiego statku i kazał tak niedbale zrobić, podobno zahartowanemu maleństwu. Nie wierz? Oś właściwego dekretu królewskiego do ciebie: „Zgodnie z dekretem dekretu wypowiedz nam słowa przyrzeczenia, jak pójście do morza po rzemiosło na własnych łodziach i łodziach, aby smród tych statków został obrabowany przez sędziów morskich gallioti, gukari, kati, flet, ktokolwiek zechcesz, aby (do czasu usunięcia smrodu nowych statków morskich) dostają termin na stare statki tylko na dwa lata.

Ale Pomori zovsim nie spieszył się z przesiadką na zagraniczne samochody i nadal był w starym stylu, cudownie zdając sobie sprawę, że na „nowych manierach” smród został dodany tylko do pierwszych kryżin. Tym renegatom, jakby robili postępy, dekretem z 11 lutego 1719 r. los został ukarany „nad-orzełem” (zrób) wąsy morskich starych statków - chovni, kochi, karbasi i seimi, ktokolwiek będzie pracował po jego nowym dekrecie bądź cicho, wyślij ich do ciężkiej pracy na wczesnym etapie kary i posiekaj ich na dwór. Otomana!

A główna masa stoczniowców carskich została zmobilizowana w stoczni w Woroneżu, a następnie na Bałtyku. Tam, będąc w ruchu, miał szansę przekwalifikować się, bo wśród fregat ta fregata wciąż była buła.

Pomorska stocznia została zrujnowana. No nie wiemy, oczywiście w głuchych chatach de car nie miał chwili, żeby trząść burkałami, jak niszą, tak jak dawniej. A smród żył do XX wieku! „Fram” Fridtjofa Nansena to klasyczny kicz, elegancko wyposażony w silnik.

Czuję jedzenie: „Więc w końcu „gwiazdy” zostały zabrane przez mistrzów stoczniowców w pobliżu kraju lądowego”?

Rosja, na vіdmina tієї i Anglia, tylko kraj lądowy. Pomorowie i Wołgarowie stali się niewielką częścią populacji, a większość dowodów nie wystarczała na obecność morza. Tse w mocach, podstawa ekonomii takiego stania się flotą, skóra chłopca marzy o bruździeniu oceanu. W „Wyspie skarbów” Stevensona i „Dzieci kapitana Granta” Julesa Verne'a jest napisane o dobrych rzeczach. W Rosji sama idea podróży morskich była praktycznie nikomu nierozsądna. „Zostaniesz zabrany do floty!”, powiedzieli złośliwie do młodego rekruta, a chłopak, rozrywając swoje pazury na Donie i Zaporożu, aby nie wydawać na serwis samochodowy. Chi varto cud, scho droga zabawka królewskiego „romansu” po śmierci mittevo została spieprzona. Kraj, w swoim dosłownym znaczeniu, został pozbawiony złamanych wyrzutów.

Ta nawigacja nie jest we właściwym kierunku. Tyle tylko, że flota na widok, która jest marzeniem matki Petro, nie jest potrzebna. Rosja nie stanęła przed zadaniem, statki oceaniczne mogły im pomóc. W epoce Kateriny, jeśli państwo zostało powitane przez eksperymenty Petrukhi i zmieniło plan militarny i gospodarczy, gwiazdy pochodziły! Oto nowoczesna flota, Chesma, Navarin, Sinop... Pierwsze opłynięcie świata jest droższe niż Ivan Kruzenshtern, a podróż na Antarktydę przez Bellingshausen i Lazarev. Pierwszy numer galaktyki innych lśniących oficerów marynarki wojennej jednak z rykiem i siłą ujrzeli siebie w petersburskich pałacach i na miejscu okrętów wojennych, na widok zaturkańskich "panów" Piotra, którzy potykają się w strachu, tym słowem, łap się za skórę, często na „Najgorliwą, na wskroś szaloną katedrę”. Nie zdając się już na wieśniaków-kripakiw, do nikogo nie przywiązali słomy, aby nauczyć ich maszerować. Ogidno, proszę pana...

Tylko nie mów, że zabicie Petra przełamało fundamenty przyszłych. Nie było recesji. Tse stverdzhuvati, że podwaliny astronautyki położył Ciolkowski.

Niewolnicy mogą mieć własną flotę. Zupełnie jak wioślarz w galerii... Nie przekręcam palca dla ukrycia. W całym majestatycznym Wilnie żyła jedna osoba – Piotr Pierwszy, absolutnie niezasłużenie nazywany Wielkim. Ale tse jest już tematem okremoї statti.

LUTY 2010 roku

Jakie są statki?

Sędziowie pomorscy

Na pierwszym numerze, w opisie sędziów Wikingów, wskazaliśmy, że skandynawskie tradycje życia sędziów dobrze zakorzeniły się w Rosji. Nadszedł czas, aby poznać nasze starożytne dwory.

Już w XII wieku Nowogródczycy dotarli do brzegów Lodowego Oceanu Pivnichny. W pierwszym roku rosyjskich Piwnoczów powstała wyjątkowa kultura morska Pomorów - rosyjskich mieszkańców Morza Białego.

Pomori już w XVI-XVII wieku. okradli dalekie wędrówki oceanu Pivnichniy Lidovitim - do Nowej Ziemi, Svalbardu (Pomor nazwał ten archipelag od Normana Grumanta). Nad morzem dostawali ryby i zwierzęta morskie, handlowali z portami norweskimi. Marynarze Ruskiej Piwnoczi mieli swoje własne nazwy dla boków światła i czubka głowy (bezpośrednio) kompasu, zwłaszcza znaku trudności nawigacyjnych - podwodny kamień i milin.

Umyj się pływając w Pivnichnym Icy Ocean, co jest jeszcze ważniejsze dla drewnianych statków. Czy to zіtknennya z wielką krizhiną, grożę śmiercią. Zaklinowany między polami lodowymi kadłub statku można łatwo zmiażdżyć. Pływając w Morzu Studeńskim, Pomori nauczył się być specjalnym statkiem - kochi. Kochi były bardziej archaiczne z dodatkowymi pasami lodowymi po bokach. Kadłub kochanego za formą odgadł skorupę góry, a gdy lód został ściśnięty, vishtovhuvavsya pod górę. Poszycie okrętów pomorskich źle brzmiało jak poszycie okrętów skandynawskich - „nakry” był też jeden po drugim rabowany z nakładek pasów poszycia. Ale, składając swoje statki, wykorzystaj stal vicorist do techniki cykawy. Poszycie łodzi tych innych statków pivnichnyh zostało zabrane nie na kwiaty, ale na yalivtsevy vіtsa - smród nie rozprzestrzenił się o godzinie i nie wyciekł.

Wielka nadmorska wieś miała swoją własną tradycję stoczniową. Na krótkie wycieczki w pobliżu brzegów tego łowiska służyły małe zjeżdżalnie karbasi. Na dalekie rejsy handlowe po Morzu Białym zbudowano wielkie trójgłowe statki - kadłuby, budowane z myślą o przenoszeniu wspaniałej przewagi partyjnej. Na takich kanałach Pomorowie udali się do pubu Norwegii, docierając do miejscowości Tromso. A na zejściach nadmorskich statki zwyciężyły w wyprawach wzdłuż syberyjskich rzek i mórz polarnych w celu ochrony Syberii.

NASZE REGATA

Pierwsze nowe jedzenie naszych regat kojarzy się z podróżami rosyjskich marynarzy z XVII wieku, a raczej z pionierami Syberii i Dalekiego Zejścia.

Zgodnie z tym archetypem rosyjska podróżniczka po raz pierwszy przeszła do XVII wieku, w pierwszej połowie XVIII wieku na mapie umieszczono kolejną rosyjską nawigatorkę, która na cześć tego nawigatora odebrała jej imię z drugiej połowy tego samego roku. wieku w przypadku jednego ze słynnych angielskich odkrywców. Konieczne jest nazwanie kanału, zarówno її vіdkrivachіv, jak i angielskiego marynarza.