Autobuzele, ca multe discursuri din autobuz, mormăie o istorie profundă a creației, ideilor și ideilor. Mintea Vynahogo poate fi profund înrădăcinată și conectată neîntrerupt cu istoria tramvaielor, trenurilor și troleibuzelor. Nimic nu a putut apărea până în zilele noastre fără motor cu abur, care este încă vinovatul secolului al XVIII-lea. Vinahid a autobuzului a devenit o serie maiestuoasă în lumea tehnologiilor de transport ale oamenilor.
Primele autobuze pe motoare cu abur
Richard Trevitik a devenit liderul în industria confecționării hainelor pentru perioada începutului secolului al XIX-lea. Tânărul tehnician și-a cucerit copilul cunoscând deja sistemul unei mașini cu abur și avându-l finalizat pentru transportul unui număr mare de pasageri. Evident, în ziua de azi 8 persoane - nu destule, dar pentru acea oră au fost multe denumiri.
Prezentarea (și prima călătorie cu autobuzul) a avut loc în martie 1801 și a adunat un halou bogat în întreaga lume. Prote miroase puțin mai larg pentru a naviga cu puterile providnih svіtovyh. Sub ora primelor autobuze, transportul mav znachnі rozmіri i spozhivat resurse impersonale, dar ca simbol al revoluției industriale, vykonuvav rolul său pe vіdmіnno. O astfel de mașină a insuflat speranță cetățenilor de rând și a oftat după idei noi.
Trecerea la electricitate
Următoarea etapă la primele autobuze complet finalizate a devenit conceptul de transport, care se prăbușește în spatele ajutorului electricității. Tse a devenit în 1885 roci, iar locul creației a devenit din nou locul Londrei. Noul autobuz tehnologic ar putea dezvolta o viteză de până la 12 km/an. În Rusia, o astfel de minune tehnologică a crescut din 1901. Analogul Vіtchiznyany al mărcii "Dux" poate găzdui până la 10 pasageri și poate dezvolta o viteză de până la 20 km/an timp de trei ani.
Primele autobuze și electricieni și-au îmbunătățit semnificativ prototipurile în ceea ce privește etanșeitatea, dar încă nu era suficient stacojiu. Era prea scump să vibrezi strum la un număr atât de mare și să încarci în mod constant transportul, deși cu o onoare importantă în fața autobuzelor din trecut, o zabrudnennya joasă. dovkilla.
Autobuze cu motoare cu ardere internă
Transport, clădire pentru a transporta un număr mare de pasageri cu viteză mare și fără niveluri mari de energie, o bună sursă de energie pentru băutorii de vin ai secolului al XIX-lea. Primul concept de acest tip a fost câștigat la fabrica mărcii „Benz” în 1895, pe baza scaunului deja cunoscut al motorului și a îmbunătățirii primului autobuz. În fazele cob, dispozitivul are puține avantaje față de concurenți. Vinurile pot găzdui cu ușurință mai mult de 8 persoane și cresc viteza până la 15 km/an.
În Rusia, ora primelor autobuze cu ardere internă a început în 1903 la uzina Frese. Tse buv svogo limuzină-cabriolet pentru 10 persoane. Transport mav 10 kіnskih forțe în curs de dezvoltare tі Sami 15 km/an.
Dacă vorbiți despre primele călătorii cu autobuzul pentru transport mic, atunci duhoarea a apărut la Londra mai aproape de sfârșitul anului 1903. Analogul rusesc a început în 1907 în orașul Arhangelsk. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery i znachno pokrasheniya. Noul autobuz cântărește 6 tone și poate găzdui până la 25 de osib.
Istoricul autobuzului Primul autobuz a fost creat de Richard Trevitik. A devenit soarta din 1801. La cea de-a 24-a aniversare a acestui an la Camborne, Anglia, a avut loc o demonstrație de yoga. Mașina era alimentată de un motor cu abur și a fost construită pentru a transporta până la 8 osib.
În 1886, a apărut primul autobuz, care a devenit primul tip de electrician. S-a întâmplat la Londra. Pentru un an de vinuri, distanța medie de călătorie este de până la 11,2 km. În Rusia, astfel de autobuze au fost emise în 1901 de la Moscova de către fabrica Dux. Într-un autobuz, a cărui viteză s-ar putea extinde până la 20 de kilometri pe an, puteau fi cazate până la 10 persoane.
Fabrica germană „Benz” în perioada 1894-95. după ce a lăsat autobuzul să iasă, era un fel de mav dvigun de ardere internă, care mergea pe benzină. Autobuzul a găzduit 8 pasageri și se afla între orașele Nymechchyna de-a lungul unei autostrăzi de 15 kilometri (Netphen, Deutz și Siegen).
În Rusia, primul autobuz cu motor cu ardere internă a fost realizat la fabrica Frezi din Sankt Petersburg în 1903. Corpul autobuzului a fost folosit ca vіdkrit, putea găzdui 10 persoane. Presiunea motorului cu un singur cilindru instalat pe autobuz a crescut cu 10 forțe chineze. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst aproximativ până la 15 km/an.
În secolul XX, o etapă ofensivă a început în istoria creării autobuzelor, deoarece acestea au început să învingă ca un transport uriaș. În 1903, roci în kvіtnі din Londra au fost primii care au deplasat pe traseul autobuzului rusesc. În Rusia, ca transport public, autobuzele au fost lansate în Arhangelsk Vletka în 1907. Totul a pornit de la autobuzul german NAG cu un vagon de 6 tone. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. și găzduind până la 25 de pasageri. Prima rută pentru pasageri cu autobuzul a fost deschisă lângă Sankt Petersburg, lângă căderea frunzelor în 1907. La „Petersburg Listi” de la prima călătorie a existat un memento, în care s-a întâmplat că a fost cu un an înainte de a douăsprezecea zi înainte de a douăsprezecea zi înainte de Grădina Oleksandrovsky (spre deosebire de Voznesensky Prospekt) mașina a fost livrată - o omnibus sau un autobuz, cum se numesc acum.
De exemplu, în vara anului 1908, un serviciu de autobuz a fost lansat lângă Moscova. Iar axa ruhului obișnuit s-a ridicat doar de la secera din 1924, aceleași autobuze ale mărcii „Leyland” în cantitate de 8 bucăți, au mers pe prima rută poștală, care a trecut prin Tverskaya Zastavi până în Piața Kalanchevskaya.
Creatorul primului autobuz din lume este vinificatorul englez Richard Trevitik. Același care a creat prima locomotivă cu abur. Mașina tezh pratsyuvav pe steam tyaz і buv prezentări către public în 1801.
Am strigat că motoarele focului intern au venit să înlocuiască motorul cu abur. Dar, într-adevăr, mașinile electrice s-au spart pe cob. Primul autobuz electric a apărut și în Anglia în 1886. Cu toate acestea, astfel de mașini nu s-au extins din cauza unei mici rezerve de etanșeitate și a unei cantități mici de etanșeitate.
În 1895, primul autobuz a fost instalat în Nimechchyna cu un motor cu ardere internă. Același tip de mașină a fost destinat să câștige popularitate și răspândire largă.
Istoria dezvoltării transportului public
Dezvoltarea meșteșugului și creșterea orașului Europa de Vest vymagali virіshennya problema de transport de oameni. Primul buv de transport public pe șosea. Au existat menghine critice speciale care găzduiau un șprot de oameni. În unele cazuri, vіzki au fost cu două niveluri. Schimb de oportunitati era imposibil ca un astfel de transport să rezolve problema. Înainte ca inginerii din acea oră să fie sarcina de a construi noi mașini. Deci, în urma experimentelor, a fost creat primul autobuz pe un motor pe benzină. Traseul Yogo mergea între două locuri germane, între ele Bula era de aproximativ 16 km.
Astăzi este important să ne dezvăluim locurile și satele fără autobuze. Pentru recunoașterea lor, acestea sunt împărțite în:
- intermediar;
- Rusă;
- turist;
- şcoală;
- excursii si int.
Indiferent de cei pe care primul autobuz electric nu a luat o mică dezvoltare, această idee și-a cunoscut instilarea în zilele noastre. Zavdyaki rozvitku tehnologii moderne, pe strada orașului, primele microbuze cu motoare electrice erau deja conduse de mijloacele de transport în comun pentru asamblarea mașinilor ecologice.
La radianska vlady tse buv este cel mai larg mod de transport prin yoga nevibaglivist.
Primul transport public din Rusia a avut un tramvai tras de cai, iar apoi am schimbat tramvaiul. Liniile de tramvai Prote vashtuvannya - pe klopіtka dreapta, navigați în locurile grozave. Nu este posibilă controlul și traseele de troleibuz. Atunci autobuzul este suficient pentru drumuri mai mult sau mai puțin egale și solide, puteți construi un drum de pământ.
În producția de autobuze din SRSR erau angajate patruzeci și trei de subdiviziuni - atât cele specializate, cât și altele, pe măsură ce au dat drumul la mici petreceri. Shche SRSR zabubuvouvav busi în spatele cordonului. Prin urmare, sunăm pe principalele și cele mai populare modele și vibratoare.
Duhoarea a fost prima
AMO-F15
Puteți utiliza AMO-F15 ca șofer de autobuz, care a fost produs în 1926-1931 la uzina Automotive Moscow Partnership (din 1931 - "ZIS", din 1956 - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri rută zilnică taxi și vmіschuvav 14 osіb. Axis doar dvigun pe unul nou, stând într-o poziție mai strânsă de mai puțin de 35 de litri. Cu. - tobto vântul mai slab, mai jos la "Zaporozhets"! Și totuși, având vryatuvav servitorii noștri Radyansk, iac, nareshti, roboții nu au putut scăpa, ci pe un voznik (cum ar fi permis o pisică), dar pe "motor" din dreapta!
autobuz cu gaz. Dirijorul a lucrat ca burghier în spatele nebuniei, iar grosolănia era în salon. Pasagerii Natom_st Uzimku nu au fost frig.
Și în 1934, ZIS-8 a fost construit pe străzile din Radyansky Mist, creat pe baza avantajului ZIS-5, deoarece au devenit primele autobuze interne produse în masă.
Voni mali 21 de locuri pentru șezut, salon zbіlsheny care permite transportul și a 8-10 pasageri în picioare. Un motor de 73 de cai putere a răcnit autobuzul cu până la 60 km/an, ceea ce a fost suficient pentru transportul local.
În spatele scaunelor, uzina ZIS-8 a fost lăsată în Leningrad, Kiev, Harkov, Rostov-pe-Don, Tula, Kaluz, Tbilisi și alte locuri, montând caroseriile pe șasiul gata. Până la sfârșitul anilor 1930, ZIS-8 a stat la baza flotei de autobuze de la Moscova. Duhoarea a devenit primele autobuze Radianian, care au fost eliberate pentru export: în 1934, un lot de 16 mașini a mers la Turechchini.
Și pe baza ZIS-8, au fost produse dube speciale pentru lucrul la granițe: camioane cu pâine, frigidere. Înainte de discurs, în rolul autobuzului de poliție de la premiul „Ferdinand”, a jucat însuși ZIS-8.
ZIS-16
În primăvara anului 1938, a început lansarea unui nou model: pe aceeași bază, cu un motor de 85 de cai putere, un salon mai mare pentru 27 de locuri și o carenă rotunjită. Vaughn a luat numele ZIS-16. Dezvoltarea serviciilor de autobuz într-un ritm accelerat - în 1940, soarta duhoarei a fost transportată peste șase sute de milioane de pasageri.
Sub ceasul războiului, mai multe autobuze au fost mobilizate pe front, de їх au fost victorioși precum sediul și autobuzele sanitare, precum și stațiile de radio de transfer. Iar cei care au continuat să exerseze pe traseele orașului, pentru mintea săracilor, de multe ori au trecut la benzină.
Vіroblyavsya din turbă sau cale de lemn la instalațiile generatoare de gaz, yakі au fost instalate pe vіzkah și kotilis speciale în spatele autobuzelor, ca un chape. Una dintre „alimentări” s-a lipit pe traseu, după care, pe capetele apei, am pus din nou lemne de foc la generatorul de gaz.
Ora nouă - autobuze noi
De la întoarcerea la o viață pașnică în război, soarta noului transport urban necesar și nou.
ZIS-155
O altă inovație tehnologică originală a fost unul dintre primele modele militare - ZIS-154, care a fost lansat între 1947 și 1950. Coca este fără capotă, deloc neobișnuit pentru orele de liniște, un salon mare (34 de locuri).
Corpul Yogo vykonuvavsya nu din lemn și nu din zherstі, ci din aluminiu - ceea ce a fost pentru orele de liniște senzația potrivită. În plus, fiind echipat cu o centrală diesel-electrică (110 CP), asigura o netezime ridicată. Pasagerii au răcnit spate în spate și cei pe care autobuzul sa prăbușit fără sunet rivkiv și dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv peste drum.
ZIS-154
Doi ani mai târziu, cel mai simplu și fratele găsit - autobuzul ZIS-155 - au venit să se schimbe. Lungimea cabinei a fost scurtată cu un metru, până la douăzeci și opt - câteva locuri, un motor simplu cu carburator care dezvolta 95 CP. Ieftinitatea acestor mașini, care au fost produse din 1949 până în 1957, a făcut posibilă renovarea rapidă a vechii flote de dinainte de război.
Nezaminny LiAZ
1958 pentru a rock la zvyazku zі spetsіalіzatsієyu uzina de automobile im. Likhachov, la lansarea mașinilor de epocă, a fost lăudat pentru transferul producției de autobuze de la ZIL la Uzina de construcții de mașini Likinsky (LіMZ), care a devenit cunoscută sub numele de Uzina de autobuze Likinsky - LiAZ.
La începutul anului 1959, până în ziua deschiderii XXII z'izdu KPRS, pe porțile fabricii au ieșit două primele mașini LiAZ-158.
Am avut șansa să călăresc pe un astfel de eu, dar termin copilărie timpurie. Puteți adăuga câteva cuvinte despre modelul ZIL-159, pe care nu îl cunoșteam, cu renovarea din spate a motorului (progresiv pentru renovare și aspectul cabinei, mai jos pentru modelul 677).
Apoi am încercat să alegem Ikarusul rusesc:
Proiectarea autobuzului LiAZ în același timp de la biroul de proiectare a autobuzelor NAMI. Indiferent de cei cărora nu li s-a permis să conducă autobuze similare la acel moment la Radyansky Soyuz, acel import de membri Icarus a fost mai puțin obișnuit în 1967, LAZ-5E-676 nu a apărut pe străzile Moscovei, pentru care a fost rangul principal extins.
După un test scăzut, un singur autobuz pregătit s-a scufundat la Nebutt. Și, la 64 și 65, nu s-au dus la Moscova, ci primul 158 cu un chape - scurtat cu câteva secțiuni cu un corp de autobuz fără motor. Nu pot sti nimic despre ei. Vtіm, și znikli dosit shvidko.
O dekilka din astfel de șapte 2PN-4 a fost pregătită de uzina Aremkuz.
Următoarea construcție a avut succes. LiAZ-677 a devenit un autobuz masiv pentru transportul local și intern de pasageri. Autobuz pentru oameni. Volkbus. Noutatea bulei a fost în vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma și transmisie automată.
Proiectarea noului autobuz rus LiAZ-677 a început în 1962. În procesul de câștig, au fost câștigați designerii ZIL (Uzina numită după Likhachov) și LAZ (Uzina de autobuze din Lviv) - două echipe de asamblare, care la acea vreme erau cele mai avansate design și construcție de autobuze de o clasă mare.
Soarta înaintată a noului autobuz a fost prezentată de Comitetul de Stat pentru Automatizare și Mecanizare din cadrul RSSR al Republicii Moldova, care i-a dat o evaluare pozitivă. În primăvara anului 1964, 2 autobuze și modele noi au fost aduse în judecată pe drumurile de munte de la periferia orașului Soci. Pe râul care se apropie, au fost efectuate teste în laboratoare, precum și testare pentru ruta Moscova - Harkiv - Novosibirsk - Soci - Tbilisi - Erevan - Ordzhonikidze - Moscova.
Protyag 1967 r. a fost emis un grup de autobuze de ultimă oră. Un autobuz de la petrecere a fost trimis la VDNG SRSR, demonstrat la pavilionul „Machine Budding”. Pentru plierea autobuzului LiAZ-677, un grup mare de muncitori de la fabrică a fost premiat cu medalii de expoziție. Pe stiulete stâncă ofensivă fabrica a început producția de serie.
Vіn otrimav expoziții cu medalii scăzute, buv vyznaniy unul dintre cele mai bune autobuze din Radyansk virobnitstv - dar pasagerii au fost totuși nemulțumiți. În primul rând, cel nou avea mai mult de 25 (aproape 40) de locuri pe scaune, după care printre pasageri, pe vremuri, dădeau vina pe toate super fetele, și sunau și la adresa constructorilor - în mișcare, nu se putea. pune un loc pe scaun? Aje ca urmare a autobuzului wijšov zdebіshogo în picioare pentru călătorie.
Într-un alt fel, au existat 110 de pasageri pentru capacitatea lui Rozrakhunk, dar unul nou ar fi putut împacheta până la 250 - mai ales în anul de vârf. Mai mult, la adunări au reușit să răspândească până la zece persoane! Ei bine, în al treilea rând, autobuzul a dezvoltat o cantitate mică de trafic, mai ales pe măsură ce urcă pe munte, sau este mai mult o schimbare. Pentru cel mai bun respect al pasagerilor - de ce taxa testamentul. Dorind să te încălzești cu o mare poftă de mâncare: până la 45 de litri la 100 km pentru ciclul rusesc!
Bezrozmirna LіAZ-677, care putea găzdui mai mulți pasageri, și era șeful orașului. Deja sunt trasee rece rozvantazhuvaly, că hunkers, care dorm, ar putea întotdeauna să rămână blocați la un autobuz aglomerat - din fericire, cu un mecanism pneumatic slab, îl puteți deschide cu mâna și fără zusil special.
În 1978, roci LіAZ-677 a fost modernizată și a eliminat denumirea de LіAZ-677M. Modificările au fost împins, rangul principal, ozdoblennya salon care zovnіshny designul corpului (barele de protecție, trape stele, au apărut corpuri de iluminat noi). Pe cobul anilor 1980, autobuzele au început să fie vândute la culoarea galbenă. Și mai mult de 15 ani LiAZ-677M a fost produs de fabrică fără modificări serioase în fiecare zi.
Car funicular Chergovy
„Blestemat ziua aceea, dacă sunt pentru kermo-ul pilosos!” Doar proiectanții fabricilor Gorky și Kurgan au continuat să reducă în mod conservator standardele de dinainte de război, lansând autobuze mici bazate pe vantazhivok. Nevăzută la prima vedere, duhoarea a fost și mai solicitată - au fost cumpărate de bunăvoie de afaceri, colegii, școli.
Aduceți muncitorii (ce era mai bine, coborâți pe băncile de la vantazhivtsi cu inscripția „oameni”), duceți contabilul la bancă de la șeful departamentului de stat la depozit, aduceți oamenii de știință la inspecția raională - don nu exagerați cu aceste funcții. Una dintre ele, și mai sumativă, servește ca o improvizație a unui funicular.
Mașini funebre împrăștiate din SRSR practic nu au existat, apoi, în astfel de scopuri, au bătut victorios autobuzul, care a primit un bun venit, rudelor de pratsyuvay chi yogo. Truna cu defunctul a fost adusă în salon prin ușile de la pupa și așezată pe culoar, iar rudele, care au certat, au dat ordinul.
Autobuzele rulează propria versiune a GAZ-03-30, pe care designerii Uzinei de Automobile Gorky au lansat-o în 1933 pe baza celebrei repetiții - avantajul GAZ-AA. Autobuzul școlar al companiei americane Ford a devenit prototipul acestui corp. Această bula a fost o mașină mică, din lemn, învelită cu un cearșaf rece cu caroserie, și un salon pentru 17 luni.
Autobuzul are trei uși: apă, față dreapta pentru pasageri și pupa, dar nu este asigurat pentru povara portbagajului, ci pentru evacuarea de urgență a pasagerilor în viață. Un astfel de aspect, precum și forma carenei, precum și tradiția de lansare a autobuzelor pe baza dubelor GAZ, au fost îngrijite într-o mică măsură. Ca modificare, au fost produse autobuze sanitare GAZ-55, trenuri de reaprovizionare și laboratoare, precum și o versiune de trei ani a modelului GAZ-05-193.
GAZ-651
În 1949, pe baza versiunii militare a GAZ-51, au fost create mașini noi, care au câștigat denumirea de GAZ-651. Cabina a devenit ceva mai spațioasă și a găzduit deja 19 aterizări, iar noul motor de 80 de cai putere a condus mașina cu până la 70 km/an.
În 1950, la intersecția cu tranziția la fabrica pentru producția de caroserii pentru mașini speciale de epocă, comanda de autobuz a fost mutată - înapoi la Pavlovsky, acel buv la Uzina de autobuze Kurgan (KAvZ), de vin a eliminat denumirea de KAVZ-651. Acolo lansările de yoga sunt deja numărate în zeci de mii.
Următorul model, KAVZ-685, a fost lansat în 1971 pe baza modificării GAZ-53. compartimentare. Rigiditatea a crescut brusc: un motor nou a înregistrat 120 k.s. și rularea autobuzului cu până la 90 km/an.
Nevtomni „caneluri”
Un mare ajutor pentru populația locală și rurală a fost adus de orașele mici, mici și autobuzele de la Uzina de autobuze Pavlovsky (PAZ).
„Paziki” și-a făcut drum prin înghețurile severe din Yakutia, exportat în climatele din Asia și Africa și a lucrat cu succes în cea mai importantă climă, fără servicii adecvate.
Fabrica în sine a fost fondată în 1930, iar peste douăzeci de ani mai târziu, a fost angajată în producția de unelte și accesorii pentru caroserie.
PAZ653І numai în 1952, o nouă bandă transportoare zіyshov PAZ-651 (de epocă GAZ-651).
Designerii fabricii nu au reușit să schimbe vechea formă a caroseriei, în același timp au extins cabina pentru deplasarea apei înainte (levoruch în motor) - așa s-a născut PAZ-652 în 1958. Cel nou avea o ieșire din spate pentru pasageri, mai mult, deschiderea ușilor acordeonului era automată acum.
Locul a crescut la 37 de cazuri, la salon au fost amplasate 23 de aterizări. Prea puține ferestre au fost lăsate în urmă puțin prea târziu, ceea ce a dat lumină salonului - au compensat cu terminații suplimentare pe pliurile corpului dintre perete și dah.
În 1968, un nou model de autobuz, PAZ-672, a devenit parte a liniei de asamblare. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), o nouă parte a trenului de rulare, a fost acordat puțin mai mult spațiu pentru pasagerii în picioare.
Acest model, cu mici modificări, a fost produs până în 1989. „Paziki” a devenit principalul transport public al rutelor locale și internaționale - 80% din transport se afla pe umerii lor.
Ugorskaya Inomarka
Chimala, o parte din depozitul de autobuze Radyansk (143.000 de mașini importate) a fost ocupată de Ugrian „Ikarusi” - poate cele mai populare și mai confortabile mașini din anii 70-80. Aș vrea să vorbesc despre popularitatea populară a unui astfel de fapt: a existat un singur autobuz, care era recunoscut de departe pentru a aduce copii mici, așa cum cântau: „Ikarus” їde! Și osiile mărcilor de autobuze autohtone nu erau toate cunoscute.
longevitatea Lviv
La 21 mai 1945, a fost fondată Uzina de autobuze din Lviv (LAZ) și a început o viață grandioasă. Fabrica a emis o comandă suplimentară la un moment dat, iar apoi pe cea nouă au vrut să lanseze problema ZIS-155. Prote Bulo a fost lăudată pentru soluția reziduală de extindere a modelului autobuzului.
În її, baza a fost pusă de restul vecinătăților și zakhіdnі napratsyuvannya, autobuzele zokrema „Mercedes Benz 321” și „Magirus”. Și deja în 1956 a fost lansat primul autobuz Lviv LAZ-695.
Prima modificare a autobuzului este mică, cu margini rotunjite. Adevărul, vlіtku, la pată, a funcționat la salon pentru a înțelege lipsa mâinii.
Sticla aia a fost curățată după două pietre. Apoi a apărut un „vizier” peste panta frontală și un parbriz larg pe spatele bordului - peste geamul motorului, cusut sub scaunele din spate.
Din 1973, modelul a scos indicele H:
LAZ-695 zmіg a trecut pe transportor timp de patruzeci și șase de ani, ceea ce poate fi numit un record. Mai mult, după recrutarea virobnitstv la LAZ, din ce în ce mai multe șprote de stâncă în alte partide au fost luate la mai multe întreprinderi ucrainene. În decurs de o oră, peste trei sute de mii de autobuze din Lvov au intrat pe autostradă!
În plus, extensii largi LAZ 697/699:
Se prăbușește din autobuze
Primul autobuz a apărut în 1662 la Paris și arăta ca un autobuz grozav pentru toți pasagerii. Autorul ideii de învățături este filozoful Blaise Pascal, iar insuflatorul financiar al ideii este Prințul de Rouen, prietenul lui Pascal. Cu permisiunea regelui, facilitățile de transport pentru transportul persoanelor au călătorit de la Port de Luxembourg la Port de Saint-Antoine și retur. Pe ruta Usyi erau 7 autobuze, au călătorit cu un interval de 7 - 8 hvilin.
Toată lumea poate merge cu autobuzele, în jurul sătenilor și soldaților. Oamenii din zakhoplennyam s-au susținut înainte de apariția transportului mіskogo. Inspiră-i pe aristocrați, ca niște trăsuri mici, din satisfacție că au călătorit cu trăsuri uriașe, să încerce lucruri noi. Regele Kіlka însuși a călătorit odată cu autobuzul. După câteva luni, s-au deschis mai multe rute, iar apoi interesul pentru autobuze, devenind pas cu pas, s-a liniștit, iar aristocrații s-au așezat pe spate la trăsura lor.
O lună mai târziu, Pascal însuși a murit, iar trăsurile călătoriau deja pe jumătate goale. Acest tip de transport în comun este străbătut de încă 20 de ani, prințul de Rouen a murit pe docuri.
Prima dată în 1819 ideea creării transportului urban a fost inspirată de Jacques Lafite. Pentru transportul de pasageri, dobandirea unui numar mare de echipaje, asigurare pentru 16 - 18 pasageri.
Denumirea „omnibus” a apărut într-un mod vag, cuvântul a fost inventat de Stanislas Baudry, managerul Lazne, care se află în fața orașului Nantes. Vіn aranja pentru clienții lor un echipaj special, un fel de excursie din centrul orașului. Cu acest autobuz, o mulțime de locuitori ai districtului au început să ridice. Stația de autobuz din centrul orașului era un magazin cu un vivisky publicitar „Omnes omnibus” (omnes - usim). Cuvântul întreg și vikoristav Badri pentru nevoile lui, nu bănuiți, ca și când ați fi trăit mult timp.
Primul autobuz din lume, propulsat de un motor cu abur „Infant” pentru 10 pasageri, a fost Walter Hancock. Vіn blestem între Stratford și City of London, dar nu pentru mult timp, așa că nu am luat permisiunea de a transporta oameni.
