Igor Kozir, căpitan de rangul I al rezervei, candidat la științe tehnice, specialist științific superior, membru al prezidiului Societății Geografice Ruse „Convoiul Polar”, secretar de presă al Fondului literar și mistic maritim numit după. Viktor Konețki

Pe 23 februarie, la Sankt Petersburg, pe krigolam „Krasin”, în cadrul seminarului permanent despre istoria construcțiilor navale și a navigației, modelatorul de nave Sergiy Kukhterin din Tyumen a vorbit cu un discurs suplimentar pe tema „Noile materiale din istorie. al dezvoltării Arcticii: rezultatele săpăturilor celor 20 de orașe din Mangazeyar 20." atribuirea detaliilor navei". Mai întâi pe baza materialelor zecimale săpături arheologice Dopov_dacha a reușit să reconstruiască designul faimosului kocha pomeranian și să dezvăluie particularitățile tehnologiei primului proiect.

Este important să reevaluăm rolul acestui mic vas în istoria țării. Pomori a început să trăiască aproape de secolul al XIII-lea. Pe bărci, marinarii s-au dus la muncă în apropiere de Bela și Marea Barents, au stabilit rute maritime în Karsk, Norvegia și Marea Groenlandei. Designul unui vas de lemn cu o lungime de până la 16-18 metri și o lățime de 5-6 metri părea ideal pentru a naviga lângă gheață: în spatele formei kich-ului, ghicind o scară de munte și, rezemat de gheață , a pierdut instantaneu necazuri serioase, cioburile de gheață tocmai s-au văzut deasupra.

Legendarul Fritjof Nansen a ales aceeași formă pentru „Frama” sa. Cu un tiraj mic și un tonaj de apă de până la 80 de tone de kich, a fost un mijloc de transport indispensabil al pershoprokhіdtsiv rusesc, deoarece stăpâneau zona de apă maiestuoasă a Oceanului de gheață înghețată și a râurilor siberiene. În secolele XVI-XVII, meșteșugarii și navigatorii au ajuns pe teritoriul arctic al Siberiei de Vest până la ramura Ienisei, au mers în Novaia Zemlya, Spitsbergen și insulele de coastă din Barents și Marea Kara. Principalele căi maritime ale secolului al XVI-lea au fost numite: „Ruta maritimă Mangazeya”, „Ruta Novozemelsky”, „Ruta Yeniseyskiy”, „Ruta Grumanlanskiy”.

„Mangazeya Sea Hid”

„Expediția marină Mangazeya” a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria explorării Siberiei. Trecând de căpăstrul coastei Mării Barents, prin canalul Yugorsky Kul din Marea Karsk până la țărmul de vest al Yamal Pivostrov, navele au fost trase peste portaj. Judecând după înregistrările literare, acest mod a fost dezvoltat de către Pomors la sfârșitul secolului al XVI-lea, iar la începutul secolului următor, Mangazeya a devenit cel mai mare centru comercial din Siberia. Pentru actualul shukachiv, nu era mai puțin profitabil, mai jos era aur, dar comerțul necontrolat cu animalul hutrovy și comerțul cu bogatul vimichiv, lacuri goale și „bogăția locului de comerț al suveranului” s-a încheiat curând: în 1601 roci în 1601 Cetatea, Kremlinul și Veliky Posad stăteau deja aici. ÎN cele mai bune oreîn apropierea acestui oraș locuiau până la două-două mii de oameni, liberi negustori din Crimeea, „femei fără cale” și bețivi care au căzut.

25-30 de cai au venit la Mangazeya cu mâncare și diverse bunuri, iar stelele din Rusia au fost aduse de la 100 la 150 de mii de piei de molii moi: sabeli, vulpi polare, vulpi, castori ... adună prin întinderea soartei tsiliy. tabără. Costul unei vulpi negru-maro pentru o oră a fost de la 30 la 80 de ruble, iar pentru 20 de ruble din Rusia a fost posibil să cumpărați 20 de acri de pământ (adică trei mai mult de 20 de hectare), pentru 10 ruble - un miracol cabana sau 5 cai.

Capitala de aur a Mangazeya s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare. Zvira a fost bătută, promisiunea vicleană a fost rapid redusă la un declin, iar regulile mai puternice ale zilei și introducerea aroganței guvernului maiestuos au forțat celelalte companii să se mute în alte locuri. Din 1641 până în 1644, orașul nu a primit pâine pentru un an pentru restul verii: totul a fost spart în golful Ob de furtuni. A fost o mare foamete lângă Mangazeya, locuitorii mâncau „perie de câine”, iar în 1643 totul a mers prost.

În plus, la Moscova au început să se teamă că navigatorii vor naviga spre Ob, ocolind „șantierul navei” din Arhangelsk, ceea ce ar aduce venituri chimali statului. Radnikiul suveranului, se pare, urmărind acele motive proprii, a respectat că negustorii ruși „să înceapă să facă comerț cu ei, s-au atașat de Iugorski Shar, pe Kolguev, pe Nasul Canin și cu vistieriile suveranului în gropile din viitorul." În 1619, marina Mangazeya s-a ascuns îngrădit printr-un decret ordonanță. Pentru comerțul cu Mangazeya, drumul fluviului a fost abandonat. Pomori au scris: „... din Mangazeya în Rusia și în Mangazeya din Rusia mergi pe marea mare, ca înainte, ca să nu mergi înainte fără trucuri...” Ale de la Moscova a venit „o rugăciune la mitzne” , care este nemaiauzit „... luptă împotriva morților rele și acasă reînviați vshchent ... „La protopopul lui Yugorsky Kul, pe insula Matveevsky și portajul lui Yamal, a fost înființată o varta, chemată să urmeze decretul rău, și, de asemenea," ... pentru a vedea despre poporul german, așa că Siberia, în U 1672, orașul Mangazeya a fost atribuit prin decret al lui Oleksiy Mikhailovici, iar rolul său a fost transferat iernii Turukhansk.

Așezați pe chile și tulpini

Încă o oră de săpături care au fost efectuate în Mangazeya în anii 1968-1969. Expediția Institutului Arctic sub supravegherea unui medic stiinte istorice, profesorul M.I. Belova, cunoștințele unice au fost dezvoltate. Era clar că, atunci când existau corpuri sporadice și alți spori de fund, fragmentele de structuri ale navei erau bătute pe scară largă - de la chilă până la înveliș și spate. Pe una dintre scânduri, dezvăluită la începutul săpăturii fortului, puteți vedea o imagine a unei nave cu elemente ale setului de la bord și contururi în jurul carenei - un fel de scaun de zi cu zi al acelei ore.

O imagine cu o lopată pe o bucată de scândură, am aflat ora săpăturii. De la prezentare până la prezentarea finală de Sergiy Kukhterin

Pe baza acestor materiale, prima probă de reconstrucție a kocha a fost zdrobită. Reinventarea săpăturilor în 2001, precum și în 2003, au fost efectuate de NVO „Arheologia Pivnichna” în cadrul ceremoniilor lui Georgy Vizgalov, a făcut posibilă extinderea semnificativă a cunoștințelor despre judecătorii polari ruși și să arunce o privire nouă asupra abordărilor asupra reconstrucția capitalelor rusești XVII. Timp de zece ani, au fost posibile săpături pe teritoriul de 259 de metri pătrați. metri și dezvăluie surplusuri de 9 muguri de viață. Deja înainte de ora primului sezon de câmp al expediției arheologice complexe, a fost dezvăluit un spor, salariul învingătorilor din toată chila de opt metri a koch-ului. Vulpile mangazeytsivului au fost răsturnate, iar partea de piele a navei a fost lansată în aer: albastrul era pentru hrană, tulpina importantă a ishov-ului de la baza gropii, grinzile transversale și de susținere au fost rupte. În depărtare, puteai vedea același an primitiv, dar încă destul de obișnuit, somnoros dintr-un copac, busole magnetice și funii de frânghii ale navei.

Modelatorul de nave Sergiy Kukhterin

Zavdyaks de permafrost și un număr mic de fragmente de lemn de nomazi, bine conservate, sunt numărate în zeci de indivizi. Au fost dezvăluite în ordine sute de fragmente de haine și textile, jucării pentru copii, podoabe pentru femei, 195 de monede de argint și peste 30 de mii de obiecte arheozoologice. Navit Novgorod nu se poate lăuda cu un număr atât de mare de virobi, pe care i-au salvat, din materiale organice. Ca urmare a muncii minuțioase, introduse de Sergiy Kukhterinim în tehnologiile computerizate moderne, a fost posibil să se identifice și să se atribuie mai multe cunoștințe. Kukhterin, după ce a finalizat reconstrucția aspectului de modă veche a navei de modă veche și a dezvăluit caracteristicile tehnologiei tradiționale a primei nave.

Se speră că modelul amiralității Kocha va apărea deja în urma sorții, iar materialele expediției vor fi văzute în următoarea oră cu o monografie clară.

Pe fundalul unor noi vederi

La gândul la mijlocitorul regizorului robot științific Krigolam „Krasin” Pavel Filin, înlăturarea rezultatelor poate avea o mare semnificație istorică și poate schimba semnificativ informațiile despre perioada pre-petrină a industriei construcțiilor navale. După cum puteți vedea, epoca lui Petru cel Mare a dat o lovitură grea construcțiilor navale de pe litoral. Viața marelui port din râul Pivnichnaya Dvina și crearea flotei comerciale în spatele semnelor europene a fost adusă în punctul în care tradiționala construcție navală de la Pomor'ї a irosit, parcă, semnificația în ochii ordinului. La 28 decembrie 1715, Petru I a trimis un decret arhanghelului viceguvernator, care spunea: , flaute, cine vreți de la ei, și pentru ca (până să se îndrepte duhoarea vaselor maritime noi) li se dă termen pe bătrânii merg doar două stânci. Pomorіv pomorіv despre cei care „pentru navigație їm pedepsesc budvavat rіchkovі chovni” Petro având permis să privească nava - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, amenințăndu-i că îi trimite la servitute penală. Cu un act special, a fost împrejmuit de administrarea Arhangelsk avantaj pe instanțele de "multe de justiție."

Prote, intrând nespus la dragoni, mintea sănătoasă a unei victorii, iar artileria pomeraniană a continuat multă vreme să fie „nava de modă veche”, care de cele mai multe ori sugerează minților să înoate în apele izvorului. Iar în anii 30 ai secolului al XVIII-lea, după moartea lui Petru I, la ora creării Marii Expediții Pivnichnoy concepută de el, au fost câștigate o serie de tulburări pentru a câștiga coupe-ul ca cel mai important vas pentru înot în mințile arctice.

Este de remarcat faptul că, pentru autorități, ar fi fost posibil, din punct de vedere tehnic, să finalizez vasul „drumului german”, astfel încât să nu puteam împinge până în Oceanul Pacific, departe de partea de vest a Mării Kara. Principala ilustrare a progresului navei rusești sunt celebrele înregistrări Barents. La ora Chergovoi, încercați drumul pivnіchny către Asia, nava va fi distrusă de gheață. "Anul acesta, două pisici rusești au trecut pe râu în sus, pe munte și o navă comercială a coborât. Cum plutește duhoarea pe astfel de scoici?" - scris Barents la câmpul de gheață.

Koch, care a insuflat în sine toată bogăția navigatorilor pomeranieni, fiind născut pentru mari expediții. Semyon Dezhnev și Fedot Popov au construit o piscină lângă râul Kolimi, lângă Chukchi Pivostrov, pe râul Anadir, în 1648, apoi au mers la sălașul extrem al Asiei și primii europeni s-au stabilit în partea peninsulară a Oceanului Pacific. Tradițiile protejate ale construcțiilor navale din Pomor'e au fost distruse și uitate de o lume semnificativă.

Primul născut al unei nave istorice din lemn Centru maritim m.

Sute de stânci din apropierea apelor oceanului rece cu gheață, pescari și pescari de animale marine au mers pe koches la Spitsbergen și la Novaia Zemlya, au cutreierat departe și au traversat pe traseele căii maritime Pivnichnogo.

Doslidniki vvazhayut că numele „kich” este ca cuvântul „kotsa” - o haină de gheață, tobto. o altă piele pe carenă, care protejează partea principală de gheață.

Ideea vieții de zi cu zi din timpul nostru - ca imaginea judecătorilor pomeranieni din secolele XV-XVII - putea fi imaginată doar de oameni obsedați. Super fete de multă vreme despre cele care arătau ca au intrat într-un colț surd, cioburi de istorici autoritari au intrat în cel nou. Posibil, acestea nu sunt nave nobile, dar un nou venit la construcții navale, Viktor Dmitriev, și-a asumat sarcina de a revigora noua navă a unei nave neglijate - o kocha. Același tip de navă, ca și cum ar fi vechi de două sute de ani, își rozpochati activitatea navei „Polarny Odyssey”. S-au pregătit pentru multă muncă: au lucrat la expediții, au lucrat la muzee, arhive, biblioteci.

De exemplu, din 1987, soarta lui Dmitriyev pentru ajutorul instructorului Komsomolului din Moscova Veniamin Kaganov l-a dus pe Valery Vasilovici Sudakov, directorul fabricii Avangard, la directorul fabricii Avangard și a adus cele mai multe opțiuni pentru fotoliu. Făcând cunoștință cu ei, Sudakov, după ce a așteptat un timp, a văzut atelierul de așezare a koch-ului, iar pe 7 dintre cei șase voluntari fioroși de la clubul Polar Odyssey, aleși de Dmitriyev, au așezat așezarea navei. Mentorii au fost maestru-manager avansat Mikola Mikhailovich Karpin, la premiul „Did”, acel maestru al plantei Pavlo Novozhilov.

Pe 5 Cernia, 1987, defileul a fost lansat în apa unui koch pomeranian, numit „Pomor”. Și pe 25 Cernăuți, 1987, anul Kіch a început o probă de înot la Marea Albă și a apărut pe drumurile Mănăstirii Solovetsky, strigând să fie îngropat printre numeroși turiști. Tse bula primul în SRSR este un model natural experimental al celei mai vechi nave Pomeranian, recunoscută pentru navigație la latitudini mari. Koch „Pomor” a păstrat caracteristicile speciale ale vaselor de acest tip.

Din Arkhangelsk kіch viyshov 10 lime și șase zile mai târziu au ajuns pe insula Kanіn în partea de mijloc yogo, de Pomori de mult timp au târât istmul îngust și s-au scufundat în Marea Barents. Protejarea re-verificarea modului vechi a arătat că vinul nu este pentru „Pomor”. Și puternicele pivnіchnі și pivnіchno-zahіdnі vіtry nu au permis rătăcirea în jurul domnișoarei Canin Nіs. Clearance-ul echipei a ajuns la final. Au decis să termine înotul.

Participanții expediției s-au ridicat în cabine pentru transportul de trecere. Dmitriyev s-a dublat cu ajutorul său Sergiev Zhelezovym și a navigat sub pânze la Mezen, apoi, în remorcarea navelor care treceau, au mers la Petrozavodsk. Aici Dmitriyev și-a adăugat bagajele în campanie. Prin propria putere, a parcurs (pe vâsle și sub un pahar) 530 de mile de la o viteză medie de 3 noduri. Viteza maximă sub parbrize a depășit 6 noduri. Parametrii de viață ai vasului au fost răsturnați de semnele curților antice.

Înainte de începerea navigației, Dmitriyev s-a pregătit cu hotărâre și a ridicat o echipă prietenoasă. Înot de încercare Proteo după traseul Mării Albe „circumnavigation” Belomorsk - Arhangelsk - gâtul Mării Albe - Kandalaksha - Belomorsk a arătat unele deficiențe în proiectarea Kerma. De aceea, navigația pe Shpitsbergen a fost ordonată să stea departe de escorta bărcii cu vele-motor special amenajate „Grumant”.

Reconstrucția navei poate avea o piele sub-căptușită, o carenă în formă de ou, o chilă falsă, care protejează nava de gheață, care ajută la ridicarea acesteia pe suprafața krizhanului, astfel încât să poată fi zdrobită de către gheaţă.

Puntea kocha cu capace de trapă poate fi udată și udată. Pereții etanși transversali împart nava în trei secțiuni:

La nas - un bucatar cu pichchyu metalic, o masa suspendata pe lantete, dormitoare pentru o echipa de 10 persoane.

La pupa „kazenya” se află cabana unui yearling.

Partea de mijloc este holdul.

În 1987-1988, navele „Pomor” au fost testate la piscinele cu trei căi ale Mării Albe. 1989 stâncă sub ceramica lui V.L. Dmitrieva Bula, o expediție a fost efectuată din simularea istorică a navigării navelor Pomeranian de-a lungul străvechii rute maritime de la Marea Albă până la arhipelagul Spitsbergen și înapoi. Funcțiile de escortă au fost îndeplinite de o barcă cu motor pomeranian special concepută „Grumant”.

În 1990, ambarcațiunile „Pomor” și „Grumant” au construit navigație pentru ruta „Scandinavian Kіltse” pentru rutele comerciale ale Pomorilor cu „Norvegienii”.

În 1991-1992, navigând de la Marea lui Schmidt din Marea Chukchi până în Alaska și coasta „Americii Ruse” ​​pentru programul „Columbia Rusiei”. Văzând Seattle (SUA), iernand la Muzeul Maritim din Vancouver, lângă Canada. Întoarcere la Petrozavodsk în 1993.

În acest moment, nava „a pus ancora” la Muzeul Maritim „Polar Odyssey” ca cea mai bună expoziție. Păcat că bănuții din economiile navei pentru muzeu (care lucrează pe bănuții sponsorilor și acea autofinanțare) nu primesc. Prin rokіv koch, restul decăderii, spunând oficialilor, cum să conducă un discurs de la diferite tribune despre dezvoltarea turismului, dezvoltarea patriotică a tinerilor și alte discursuri garni.

Qi derev'yanі forma vasului ghicit gorіkhov shkaralupu. Dacă maiestuoșii krizhiny și-au sărit răutatea în capcana lor și momeau în îmbrățișări de gheață, duhoarea „fluieră” la suprafață. Pomori s-a obișnuit cu viitorul secolului al XIII-lea - mai ales pentru a înota lângă mările de prerie. Batkivshchyna tsikh tribunale - țărmurile Mării Albe. Și le spuneau pisici.

Tі, scho trăiesc lângă mare

La urechea ultimelor mii de ani, pe Marea Albă au apărut coloniști ruși. Їх adăugând un comerț bogat: pe uscat - inteligent și păsări, pe mare - pește de mare, animal și „dinte de pește” - morsa iklo, care este foarte apreciat. Primii care au venit la Pivnich au fost vechii novgorodieni. Au fost diferiți oameni: mesagerii boierilor și ai altor oameni bogați, ushkuyniki liberi și „oamenii zdrobitori” care s-au revărsat în cetate și jugul tătar. Mirosurile, de regulă, nu s-au așezat pe țărmurile pustii, ci în așezările locuitorilor nativi - Kareliani și Saami, de-no-de zmіshuvalis cu ei, dar aici au răspândit coasta și au reliefat Mіstsevih. Pas cu pas, coloniștii și-au făcut taberele. De profesie, populația, care s-a stabilit pe o viață post-yne, a început să se numească Pomors, ceea ce înseamnă „locuiește lângă mare”, iar întreaga regiune de coastă - Pomor'yam. „Marea este câmpul nostru” – spun ordinul poporului.

Viața de pe malul „Mării Rece” în mintea climei aspre a fost spulberată de cei puternici și practic. Spiritul de libertate, de gândire liberă și de camaraderie era în aer în Pomor. În aceste regiuni, există o „lumină” deosebit de puternică - auto-redare: o mulțime de orașe din Pomerania au fost adoptate din Veliky Novgorod de către yogo democratic și invers. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz cu mult timp în urmă. Apropierea Rusiei Pivnochi de ținuturile scandinave, cooperarea cu europenii, cunoașterea ambuscadelor europene - toate acestea au susținut tradițiile democratice.

În secolul al XII-lea, Pomor a devenit centrul construcțiilor navale rusești - ceea ce a dat naștere dezvoltării comerțului maritim și al tavernelor. Au fost găsite descoperiri la acea oră a navei, care au fost recunoscute pentru navigație pe gheață. Toate navele tipuri diferite: maritim și zvichary, timpuriu, shnyaks, karbasi. Dezvoltarea comerțului maritim cu tare se profila foarte mare în marea creării de nave avantajoase și stabile, lipite de mințile navigatorilor. Așa s-a născut ideea unui nou vas, kocha. La gândul istoricilor, când a apărut un torik în secolul al XIII-lea.

Secretele construcției navale din Pomerania

Koch (în cuvinte diferite - kocha, kochmora, kochmara) - întreaga navă, andocat pentru a naviga de-a lungul gheață spartă, eu pentru drag. Vcheni vvazhayut că numele vasului seamănă cu cuvântul "kotsa" - căptușeală de gheață, strat de gheață. Acesta era numele celuilalt înveliș al carenului, care a protejat învelișul principal de gheață și au fost bătuți din scânduri de stejar sau frunze lângă linia de plutire în schimbare a orașului. Mai există o particularitate a corpului carenei, care prin forma sa ghicește coaja mazărei. Un astfel de design a protejat nava de ruine atunci când era închisă cu mari krigine. Dacă kich s-a blocat în gheață, nu s-a strâns, ci pur și simplu s-a uitat la suprafață, iar nava ar putea deriva în același timp de pe gheață.

Pe navă erau două ancore, fiecare cu o jumătate de pud de piei, iar uneori se mârâiau ancore cu două pud. Pomori vikoristovuval yakіr і la portaj: yakshcho nava a fost în câmpurile de krizhany și nu putea merge sub pânză sau pe vâsle, marinarii au coborât la gheață, au introdus laba ancorei în gaura viruban și apoi au vibrat yakіrny funie și a întins nava. Deci duhoarea în sine ar putea trage nava prin poduri.

Burkhlivim Marea Barents, Pomorii au înotat pe rockere tipice de mare, care nu erau groaznice pentru gheață și gheață. Înainte de „Mangazeyskogo go” vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya pentru apă cu lapte și portage. Dzherelo: „Modelist-Constructor” 1973 nr. 10
Lodeyny maistri nu avea un fotoliu mic și în timpul vieții de zi cu zi au evoluat până la obiect.

Contururile navei, comandantul, arăta cu vârful pe nisip. Sporul kocha a început de jos: a suferit cel mai mult din cauza contactului cu gheața, care a fost pedepsit în special de aceasta. Chila marelui kocha mav dozhin are aproximativ 21,6 metri și este compusă din multe detalii. Vіd poshkodzhennya când trageți sau plantați pe o milă de amulete de design tsyu falshkіl. De parcă vinurile s-au stricat, cele noi au fost crăpate - reparația a durat puțin. Ale căror vinuri s-au sărăcit de la an la an, maistrii străini au întârziat; stătea de tracţiunea unei corăbii lungi de lemn.

Scândurile despărțite ale plăcilor laterale aveau puțin din propria lor particularitate: la cusături, duhoarea era strâmbă cu scânduri, atașate pe părțile laterale cu paranteze mici - o metodă tipică de etanșare a părților laterale pentru o construcție navală Pivnichno-rusă. Aș dori să „simplifice” ceea ce, este necesar să folosiți un șprot de mii de capse metalice. Șanțurile pielii erau împodobite în bucăți de gudron. Pe partea de sus a învelișului principal, o haină de blană (kotsa) a fost șifonată - înveliș de gheață, plăci care au fost bătute în cuie la suprafață.

Setul vasului a fost pliat de „kokori” - așa erau numite ramele pe pivnochi. Kocha este un mic detaliu original de navă, deoarece nu există analogii mici în vechiul rus, nici în construcția navală din Europa de Vest din secolele XVI-XVIII, - „Koryanik”. Întregul detaliu kokorna, deoarece a fost instalat pe furcile vasului, a fost destinat modelării pereginei pe bord și pe suprafața durității suplimentare.

Puntea uniformă era, de asemenea, un design special al koch - fluierul de furtună, pe care ea îl turna, curgea liber peste bord. Și pe navele europene, părțile laterale ale punții s-au încheiat într-o adunare. Lățimea koch-ului a ajuns la 6,4 metri. Interval mai mic de lățime și lungime - una până la trei sau mai multe - a răcnit nava rikluvatim, care atârna deasupra rahunok-ului zonei mai mari a Kerma.

Pupa kocha de-a lungul liniei de plutire este mică, aproape de 60 °. Deasupra liniei de plutire, pupa era rotunjită. Un astfel de design a apărut pentru prima dată în mare. Pupa s-a luptat cu o mayzha linie dreaptă, care este puternic revizuită. Așezarea maximă a unui coch a fost de 1,5-1,75 metri. O întâlnire mică și o tulpină fragilă mărturisesc prezența unei bărci înainte de a înota în apă cu lapte, gheață spartă și târâș.

Corpul era împărțit în ferestre prin pereți despărțitori transversali. La prova, un pic făcea semn, era un cockpit pentru echipaj. La pupa era o cabină de pilot, iar partea de mijloc a vasului era echipată cu o cală pentru orificii; trapa calei s-a închis ermetic.

Fallow, că mințile de navigare a trochului a schimbat construcția și extinderea nomazilor. Pentru navkoshore maritim, fluvial și porturi, a fost un cost de 500-1600 puds (kochi mic), iar pentru căile fluviale de mare tara, care nu împiedicau trecerea prin portaje uscate, până la 2500 puds (kochi mare). La începutul secolului al XVII-lea, marea barcă era principala navă pentru navigația maritimă și fluvială a Siberiei.

„Pentru credința mea”

Dosvіd abilitate nautică a trecut la Pomor'ya de la familia din râu. Pomorii au mers „pentru credința lor” – pentru instrucțiunile lor scrise de mână. Duhoarea știa cât de bogat însemna să navighezi în mările polare și au descris locurile nesigure, s-au apropiat de posibilele avanposturi în vânt și vânt, locul taberelor yakirnyh. Au fost colectate date despre ora și puterea mareelor ​​și valurilor, natura și viteza curenților marini. Primii loci au fost scrisi pe scoarta de mesteacan, au fost protejati si transmis mai departe de la cadere. Blues și onuks au actualizat și au clarificat notele taților și copiilor lor: „Atunci, din moment ce avem un mal de mare pentru o meserie, nu poți lăsa o urmă pentru tine.” Așa s-a format celebra „Cartea navigatorului”.

La piloti s-au sarbatorit locurile sfinte, unde au fost puse semnele recunoasterii - mari cruci de "oi" din lemn si gurii - piramide din piatra. La Belomor și pe partea Murmansk, pe Matochtsi (Nova Zemlya) și pe Grumantі (Spitsbergen), navigatorii făceau semne, invizibile și dacă erau așezate, își puneau pe ale lor. Crucile „de amintire” nu au fost folosite doar ca semne de recunoaștere, ci și pe ghicitoarea despre tovarășii morți, noroc și tragedii. Pe pіvnіchny zahіd vіd Kemi a existat un loc, care se numește „Christ parti”, - unsprezece cruci ale țărmului. Duhoarea a fost decorată cu basoreliefuri, înglobând icoane medii, elemente decorative - semne speciale au făcut posibilă recunoașterea teritoriului. Crucile au ajutat la stabilirea cu precizie a cursului: traversa crucii a fost îndreptată de la noapte la lіtnik - de la pіvnochi la pіvday.

După ce a salvat anuarul pilotului pe navă de la capul capului și acasă - pentru „zeiță”. Pe prima latură a bărcilor cu pânze era o rugăciune: navigatorii știau ce drum important de urmat. Voia și smerenia, misticismul și caracterul practic, inteligența și credința au căzut într-o lume specială de pe litoral; la ora navigării, marinarii au văzut o legătură vie de la Dumnezeu. „În timp ce îl puteți vedea pe mesteacăn, Pomorul citește o parte specială a cărții, dacă țărmul se mișcă în depărtare și axa-axa furtunii ridică nava, Pomorul întoarce prima parte și se întoarce după ajutor. lui Mikoli Ugodnik”.

Pomori cu smerenie profundă au fost așezați chiar înaintea „Părintele-Marea”, de parcă ar cânta ca o zeitate. În cultura maritimă Pvnіchnіrіskiy, Marea a devenit Marea Judecată - „curtea marină” a pomorilor a luat-o drept Judecata lui Dumnezeu. Nu s-au spus niciodată „a scufunda”, „a pierit lângă mare” - doar „marea a luat”: „Marea ia fără să se întoarcă. Marea este luată - nu doarme. Luați marea - a fi inactiv. Marea este condamnarea noastră de a nu iubi. Vidgukneshsya negarazd - enervează-te. „Judecata dreaptă a mării” a fost efectuată pe o navă, care a fost denumită fără îndoială „vas” - un loc, unde se va lupta un duel între bine și rău în ziua judecății. Pomori au unit marea și mănăstirea într-un singur loc: „Cine n-a fost în mare, nu s-a rugat lui Dumnezeu”.

Sfântul Mykoli Făcătorul de Minuni era respectat de navigatori ca patron al lor. Yogo a fost numit așa - Nikola Zeul Mării. Pomori chanuvali yogo yak „calmează-l pe acel mai calm de furtuni și nenorociri”, „apa pe apele mării de viață”. La tributul religios, după ce a spălat corabia ca un templu, iar rolul Atotputernicului a fost jucat de însuși Sfântul Nicolae.

Căile „Kochov”.

Soții Pomor au mers la muncă nu numai în Bela și în Marea Barents. Navigatorii Pivnіchnі volodili secretele trecerii căilor maritime bogate în apropierea mărilor Karsk, Norvegiei și Groenlandei. De exemplu, în secolul al XV-lea, pomorii au mers pe țărmurile pivnițe ale Scandinaviei. În practica navigațională pomeraniană, drumul era numit „Hid at the german kinets”. Vіn trecerea prin țărmul îngust al Mării Albe și coasta pivnіchny a Kola Pivostrova cu portaj prin Ribachy Pivostrіv. În secolele XVI-XVII, zona de activități industriale și comerciale a devenit și mai mare. Promislovtsy și navigatorii au ajuns pe teritoriul arctic al Siberiei de Vest până la ramura Yenisei, au mers în Novaia Zemlya, Spitsbergen și insulele de coastă ale Mării Barents și Mării Kara. Principalele rute maritime ale secolului al XVI-lea au fost numite Axa: „Ruta maritimă Mangazeya”, „Ruta Novozemelsky”, „Ruta Yeniseyskiy”, „Ruta Grumanlanskiy”.

„Expediția marină Mangazeya” - calea pivnichului din Siberia de Vest, către Mangazeya - râul Taz, fortăreața dezvoltării ținuturilor polare siberiene din secolul al XVII-lea. Trecând de căpăstrul coastei Mării Barents, prin canalul Yugorsky Kul din Marea Karsk până la țărmul de vest al Yamal Pivostrov, navele au fost trase peste portaj. „Yeniseysky Hіd” din Pomor’ya lângă brațul râului Yenisey și „Novozemelsky Hіd” - lângă districtele pivnіchni din Novaya Zemlya.

„Grumanlansky Hіd” - traseul de la Marea Albă, de la malul pіvnіchny al Kola Pivostrov până la insula Vedmezhiy și mai departe - până la arhipelagul Spitsbergen, rusul Pomori a condus o activitate industrială intensă. Drumul spre Svalbard a intrat cu ușurință în aer: pentru mințile de înot liber - opt sau nouă zile, apoi spre Mangazeya - mai mult de șase zile de la fundul a două portaje.

„Vistieria Vtrata”

Europenii au luat parte activ la navigația comercială: Mangazeya era la acea vreme centrul comercial al Siberiei. La Moscova, au început să se teamă că marinarii vor naviga spre Ob, ocolind „pridvorul navei” din Arhangelsk, care a adus venituri chimali statului. De asemenea, se temeau că negustorii ruși vor „învăța să facă comerț cu ei, ghemuindu-se la Yugorsky Shar, pe Kolguev, pe Nasul Canin, iar vistieria suveranului în acarienii viitorului va fi”.

Barca cu oamenii lui Willem Barents trece prin aerul navei rusești. Gravare. 1598

Ne-am dus la nava rusească, gândindu-ne că deja am trecut de Marea Albă, și ca rușii ne-au explicat că nu am ajuns la domnișoara Kandines; precum duhoarea ne-a dat o mulțime de binecuvântări, ne-a vândut mâncare, okist, borosno, oliyu și miere. Am fost foarte încurajați și, în același timp, ni s-a spus că am fost instruiți să mergem pe calea cea bună, ceea ce este vina noastră; imediat am fost rezumați foarte mult că tovarășii noștri de la Kremlin ne vizitau și se odihneau lângă mare ”(Gerrit de Vejr. „Un iubitor de mare sau o descriere adevărată a trei înot minunat și inexplicabil nіkoli ...”) .

În 1619, traseul maritim Mangazeya a fost împrejmuit prin decret, iar cealaltă cale către Mangazeya era fluvială. Pomori au scris: „... din Mangazeya în Rusia și în Mangazeya din Rusia mergi pe marea mare, ca înainte, ca să nu mergi înainte fără trucuri...” Ale de la Moscova a venit „o rugăciune la mitzne” , care este nemaiauzit „... să fii lovit de morți rele și acasă rosority vshchent ... „La protopopul Iugorski Kul, pe insula Matveev și Yamal, a fost plasată o varta pe portaj, chemată să urmeze decret și, de asemenea," ... pentru a vedea despre poporul german, nu în Siberia , în Mangazeya, poporul german nu glumea de-a lungul căilor navigabile și drumurilor uscate ... ”În 1672, locul Mangazeya a fost stabilit prin decretul lui Oleksiy Mihailovici.

Majoritatea Pomori au cooperat cu norvegienii: navigatorii ruși au plecat în Norvegia din secolul al XIV-lea. Ca urmare a unei interacțiuni strânse dintre cele două popoare din industriile medii ruse și norvegiene, comercianți și pescari, Vinikl Mova - „Russenorsk”. Cel nou avea aproximativ 400 de slov, dintre care aproximativ jumătate din bula campaniei norvegiene, trei mai puțin de jumătate din cea rusă, iar reshta era în spatele suedezilor, laponelor, englezilor și Limba germană. „Russenorii” erau folosiți doar în perioada navigației și comerțului, iar într-o nouă înțelegere, erau despărțiți de zone maritime și comerciale. Tsikavo, că rușii, vorbind „Russenorska”, au fost schimbați, că vorbesc norvegiană, iar norvegienii - navpaki.

Vas pentru expediții polare

Ar fi bine să ne gândim, ce kіch, ce vinificator este ca un meșteșug, vikoristovuvavsya numai de meșteșuguri și comercianți. Koch, care a insuflat în sine toată bogăția navigatorilor pomeranieni, fiind născut pentru mari expediții.

Noaptea, Semyon Dezhnev și Fedot Popov au creat o piscină de la râul Kolimi lângă Chukotka Pivostrova până la râul Anadir la 1648. În a 20-a chervnya de la închisoarea Nizhnyokolimsky am văzut șase kochiv lângă mare. Syomiy a venit la expediție pe cont propriu - un grup de cazaci sub ceremoniile lui Gerasim Ankudinov a mers la el. Două pisici s-au despărțit sub ceasul furtunii pe gheață, neatingând canalul Bering. Încă două pisici au dat peste o persoană necunoscută direct. Și pe 20 aprilie, sub comanda lui Dejnev, Popov și Ankudinov, cele trei pisici pierdute au fost rotunjite în regiunea extremă a Asiei. Dejnev l-a numit Marele Nas de Piatră, apoi a descris locația și caracteristicile geografice ale acestor locuri. Ninі tsey miss to wear im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov a spart castronul, Ankudinov și echipa sa au ajuns la nava lui Popov. Obіyshovshi shіdniy krai din Asia, navele lui Dezhnev și Popov au navigat către Oceanul Pacific. Pe podul dintre Asia și America, navigatorii au urmat drumul cu doi cai. Tse buli au fost primii europeni, yakі zdіysnya navigând în partea pivnіchnіy a mării.

Rămășițele navei de expediție au fost separate de o furtună. Dezhnev și tovarășii săi de departe au dispărut de moarte: їhnya kіch wаdnеd аn pіvdenniy zakhіd і a aruncat pe țărmul pіvdennishe girll a râului Anadir. Koch Popov a fost dus de o furtună în Kamchatka. Dosi despre cota mea este necunoscut.

Lovitură asupra construcțiilor navale din Pomerania

Rușii Persh au venit în Kamchatka călare. Aflux 1662 Ivan Rubets repetă calea Dezhnev-Popov prin canal. Vіn viyshov din Yakutsk lângă chervni și de la seceră a ajuns deja la Oceanul Pacific. Navigatorii trăiau un comerț cu morse lângă gura de vărsare a râului Anadir, iar duhoarea coloniei de morse a scos la iveală duhoarea și a mers mai departe la pivden. Așa că duhoarea a ajuns la țărmurile Kamchatka Pivostrov, unde două pisici rusești au aruncat mai întâi ancora în gura râului Kamchatka.

În epoca lui Petru cel Mare, a fost o lovitură grea pentru construcția de nave maritime. Viața marelui port din râul Pivnichnaya Dvina și crearea flotei comerciale în spatele semnelor europene au dus la faptul că construcția navală antică din Pomor'ї a irosit, așa cum spune, semnificația în ochii ordinului. . Petro, tânjind după viața unor judecători mai moderni. La 28 decembrie 1715, Petru I a trimis un decret viceguvernatorului Arhangelsk, în care se spunea: „Conform decretului obținut, vocea tuturor promislovilor, cum ar fi mersul la mare pentru promisl cu propriile bărci și bărci, așa că că duhoarea acestor corăbii a fost jefuită de judecătorii de mare, flautii, cine vrei de la ele, și pentru ca (până să se corecteze duhoarea vaselor maritime noi) li se dă termen pe cele vechi să meargă doar două stânci. În 1719, Pomori i-a scris țarului o skarga pentru cel care „pentru navigatori, vor fi pedepsiți să poarte haine de râu”. După ce a permis lui Petro să-i priveze pe judecători - karbasi, sejmi, kochi, ale înmugurire garduri noi, amenințăndu-i că îi trimite la muncă silnică. Cu un act special, a fost împrejmuit de administrarea Arhangelsk avantaj pe instanțele de "multe de justiție." Vіm, acest decret nu a fost victorios de-a lungul anilor, ca o mulțime de alte decrete ale lui Petru: designurile tradiționale ale navelor de pe litoral au impresionat semnificativ mai mult mintea navigației de coastă și a navigării lângă gheață. Neînființați de gard, dincolo de granițele Arhangelskului, constructorii de nave au sărit cu nave de „mult ajutor” pentru artileria artizanală. În primii ani la Pomor'ї navele au fost trimise după fotolii noi;

În anii 30 ai secolului al XVIII-lea, autoritatea lui kocha buv a fost recunoscută oficial. Bula a fost organizată de expediția siberiană (Velika Pivnichna), concepută de Petru cel Mare. Și iată-mă din nou în fruntea kіch-ului: o serie de tulburări vor câștiga yogo ca cea mai bună navă pentru înotul în aceste minți. În 1734, soarta kochi-ului a fost trezită de comanda locotenenților S. Muravyov și M. Pavlov de la Marea Albă până la țărmurile Yamal.

După reformele lui Petru cel Mare, Kem a devenit centrul construcțiilor de nave pe Pomor. A continuat viața navelor „de modă veche”, care au fost recunoscute pentru navigația industrială și de transport în apropierea apelor pivnіchnyh. În secolul al XIX-lea, de la Marea Albă până la Sankt Petersburg, țările scandinave au mers nu numai pe nave noi, ci și pe navele „multei dreptăți”. În 1835, Ivan Ivanovici Pashin din Arhangelsk a fondat o astfel de înot pe Kochi, Viyshovshi din Koli. Apariția pe rada Sankt Petersburg a Mării Albe Koch i-a salutat pe locuitorii capitalei.

"Fram" Nansen - Kitch Pomeranian?

Voi lăuda cântecul „de modă veche” rătăcitor Fridtjof Nansen. Un supraviețuitor polar proeminent când „Fram” lui lucra cu un design similar al navei! Planul acestei expediții arctice a fost original și plin de milă: acostează-te pe marea corvadă, „îngheață în krig-uri” și plutește împreună cu ei. Nansen a susținut curentul polar pentru a livra nava la Polul Pivnichny, iar apoi la Atlanticul Pivnichny.

Pentru care plan nava era absolut specială. O navă simplă va fi inevitabil zdrobită de gheață. Opirnіst tysk ice - axa a ceea ce și-au dorit constructorii de la viitoarea navă. Nansen demonstrându-se clar, de parcă ar putea buti, și descriind descriptiv yoga. Citiți descrierea și înțelegeți ce este descris de aceeași bucătărie.

„Cel mai important lucru într-o astfel de navă este viața de yoga cu un astfel de trandafir, astfel încât să poată vedea presiunea gheții. Nava este de vină pentru mamă, punțile legănau părțile laterale, astfel încât gheața care apasă pe ea să nu desprindă punctele de susținere și să nu o poată zdrobi... dar l-ar arde... Pentru tine, marcați nava -biban, cu un vas mic este mai ușor de manevrat lângă gheață; într-un mod diferit, când gheața este zdrobită, este mai ușor să o arzi, este mai ușor pentru o navă mică să-ți dea nevoie de gheață ... ape ... Adevărat, în primul rând, mergi în regiunea gheții , au șansa de a trece pe calea ordonată prin mare, dar dacă nu distrugem punțile navei, astfel încât să fie imposibil să ne prăbușim înainte pe cea nouă.”

„Am sărit și să schimbăm lungimea carenei navei, astfel încât să fie mai ușor de navigat între câmpurile strâmbe; mare dozhina crea, în plus, mai multe probleme în caz de constrângere. Ale, pentru aceasta, o navă atât de scurtă, care briză, creme іnshoy, părțile puternic umflate, mav nevoie de vantageopidyomnіst, vinul este vinovat de buti și lat; lățimea „Fram” pliată aproape de o treime din yogo dozhini.

„Clopotele cadrelor erau protejate de placare... Al treilea, clopotul, este numele „placarea krizhan”... ca și primele două, a urcat până la chilă... astfel încât gheața momentului a scos întreaga „placare cu kryzhan ”și încă nava cu carenă fără a cunoaște bi tsієї marele shkodi.

Deriva transarctică a lui Fram a fost confirmată în mod viu de vuietul lui Nansen: după ce a ratat trei pietre de pe câmpul de gheață, Fram s-a întors înapoi în Norvegia. Această navă, numită „una dintre cele mai uimitoare nave din lume”, a construit apoi alte două navigații miraculoase: în 1898-1902, o expediție în arhipelazia arctică canadiană a lucrat la Fram, iar în 1910-1912, Amundsen a construit-o. În 1935, rotativul „Fram” a fost instalat pe un mesteacăn din Oslo. În același timp, această navă istorică este un muzeu dedicat expediției polare. Ale vodnochas vіn є un monument al legendarilor kochs - nave de lemn care navigau pe gheața mărilor arctice.

Un cititor respectuos din articolul meu despre Flotila Azov poate observa un pic de cuibărit și poate furniza hrană - așa că au fost navele rusești înainte de Petru cel Mare?

Confirm. Înainte de Petru, flota era în Rusia, iar țarul, „reformatorul”, practic și-a făcut aprovizionare, ca, vtіm, a aprovizionat tot ce putea ajunge cu mânuțele lui goale. Nu analizez moștenirea activității de yoga în toate sferele vieții în marea țară, dar subiectul este okrema, mă voi înțelege cu „tunsoarea grozavă” de la galeria construcțiilor navale.

Deci de la, repet - flota din Rusia buv. Zgidno cu ordinele bătrânului din adânc, prinți de la Kiev Oleg ta Igor nu a mers la Tsargrad pe plute, ci pe bărci și pluguri de roșii. Și Stenka Razin nabridla kohanka nu ziphnuv zіphnuv din Volga, ci a aruncat peste bord o haină severă. Înainte de discurs, și vinuri aduse, pentru legendă, din Persia, unde cazacii mergeau „pentru zipuns”, amestecând, printre altele, Marea Caspică.

Spune: „Fi, cholo! Tezh me, flotă!

Nu este nevoie de mai mult pentru operațiuni de luptă. Arată-ți propriul galeon spaniol de calibru 50 cu un tonaj de apă de 1500 de tone în spațiile deschise Nipru și Volz! Și axa comerciantului namist caspic cu același tonaj de apă, privind tot drumul în josul râului. Namiștii erau în fruntea Volgăi, erau încărcați cu mărfuri și au plutit cu ei, ajungând în Persia. Au putut mai ales să devină navigatori, acel gen de viață nu a fost prezentat, cioburile navei practic nu s-au întors niciodată acasă, ci au fost vândute deodată cu mărfuri.

Petru I, pregătindu-se pentru campania persană, ne-a împiedicat și a ordonat navei să navigheze în stil olandez, bogat pliat, evident, foarte scump. Persian pokhіd buv departe de un aspect militar - înainte Imperiul Rus S-a ajuns la începutul zilei pentru a salva Marea Caspică cu locurile Derbent și Baku. Ale după moartea lui Petru, regina Hanna Ioanіvna tsі volodinnya a trecut fericit.

Pe parcurs, s-a cheltuit tehnologia de a fi namist.

O poveste similară a devenit Pivnochi. Pomori, care locuiesc pe malul Mării Albe, sunt de multă vreme kochi - nave miracol, care se acostau în mod ideal pe sloturile de gheață, pe apele celor europene suedeze. Corpul ciufulit, care a ghicit coaja muntelui, atunci când a fost stors, arăta pur și simplu ca apă. Permiteți-mi să vă spun că bătrânii navigatori de pe stânci au mers cu calm la Mangazeya - un loc de pe râul Taz, un pivnich al Siberiei de Vest, pe Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev și tovarășii săi stăteau la marginea lumii care trecea prin canalul dintre Asia și America. Axa canalului urmează să fie numită doar după Bering, care a trecut chiar pe această potecă prin 80 de stânci. Au chemat-o pe buna domnișoară Dejnev.

Au făcut comerț din Norvegia, au călătorit în Anglia. Tse a fost numit „a merge la kinets german”. Și totul a fost degeaba, dar șovăiatul țar Petru, obsedat de ideea de a retrezi Rusia la calea europeană, a derapat până la margine. După ce a pompat carena cu contururi blasfemiale, îmbibat în vinuri, mai ales strâns scaunele corăbiei „corecte” olandeze și a poruncit să pornească negainat așa, evident micuțului călit. Nu crede? Axa decretului regal drept pentru tine: „După decretul decretului, rostiți cuvintele noastre promitente, ca să mergeți la mare pentru meșteșuguri pe propriile voastre sfori și koch, astfel încât duhoarea acestor corăbii a fost jefuită de judecătorii mării. de galioti, gukari, kati, flaute, pe cine dintre ele vrei, iar în ordine (până se îndreaptă mirosul noilor vase maritime) li se dă termen pe cele vechi să meargă doar doi ani.

Ale Pomori zovsim nu s-a grăbit să se schimbe la mașini străine și a continuat să fie în vechiul mod, realizând miraculos că pe navele „noi maniere” mirosul a fost adăugat doar primului krizhiny. Acelor renegați, de parcă ar fi făcut progrese, printr-un decret din 11 februarie 1719, soarta a fost pedepsită să „depășească vulturul” (face) mustații mării corăbii vechi - chovni, kochi, karbasi și seimi, oricine va lucra. după noul său decret, tăceți, trimiteți-i la muncă silnică în pedeapsă timpurie și tăiați-i în judecată. Otoman!

Și masa principală a constructorilor de nave ai țarului a fost mobilizată la șantierul naval din Voronezh, apoi Marea Baltică. Acolo, în mișcare, a avut șansa să se reantreneze, pentru că printre fregate, acea fregată era încă o bula.

Construcția de nave din Pomorsk a fost distrusă. Ei bine, nu știm, evident, în colibe surde, de țar nu a avut nicio clipă să-și scuture burkalurile, ca o nișă, ca înainte, erau. Și duhoarea a trăit până în secolul al XX-lea! „Fram” de Fridtjof Nansen este o bucătărie clasică, inteligent cu un motor.

Simt mâncare: „Deci, la urma urmei, „stelele” au fost luate de către constructorii-stăpâni de lângă țara de uscat”?

Rusia, pe vіdmina tієї și Anglia, doar o țară terestră. Pomorii și Volgarii au devenit o mică parte a populației și majoritatea dovezilor nu erau suficiente despre prezența mării acolo. Tse în puteri, baza economiei de astfel de flotei devenind, pielea băiețelului visează să brăzdească oceanul. În „Insula comorilor” de Stevenson și „Copiii căpitanului Grant” de Jules Verne, se scrie despre lucruri bune. În Rusia, însăși ideea călătoriilor pe mare nu era nerezonabilă practic pentru nimeni. „Veți fi dus la flotă!”, i-au spus cu răutate tânărului recrut, iar flăcăul, rupându-și pazurele pe Don și în Zaporizhzhia, nu a mai cheltuit pe serviciul auto. Chi varto marvel, scho jucăria scumpă a „romantului” regal după moartea mittevo-ului a fost stricată. Țara, în sensul ei literal, a fost lipsită de reproșuri rupte.

Acea navigație nu este în direcția corectă. Doar că flota la vedere, care este visul mamei Petro, nu este necesară. Rusia nu a stat în fața sarcinii, navele oceanice le-ar putea ajuta. În epoca Katerinei, dacă statul a fost întâmpinat de experimentele lui Petrukha și a făcut diferența în planul militar și economic, stelele au venit! Aici aveți flota modernă, Chesma, Navarin, Sinop... Prima circumnavigare a lumii este mai scumpă decât Ivan Kruzenshtern, iar călătoria în Antarctica a lui Bellingshausen și Lazarev. Primul număr al unei galaxii de alți ofițeri de navă strălucitori, totuși, ei s-au văzut cu forța și hohote în palatele din Petersburg și la locul navelor de război, la vederea zaturkaniilor „stăpânilor” lui Petru, cu picioarele lor, care se poticnesc. în frică, cuvântul, prinde pielea, deseori împotriva, La „Catedrala nebună cu toată zelul”. Nu părând deja despre sătenii-kripakiv, nimănui i-au legat paia albastră, pentru a-i învăța să mărșăluiască. Ogidno, domnule...

Doar să nu spuneți că fundația celor viitoare a fost depășită prin uciderea lui Petro. Nu a fost nicio recesiune. Tse stverdzhuvati că bazele astronauticii au fost puse de Tsiolkovsky.

Sclavii pot avea propria lor flotă. La fel ca un vâsletor în galerie... Nu îmi răsucesc degetul de dragul de a mă ascunde. În toată țara maiestuoasă a Vilnei, a existat o singură persoană - Petru primul, numit în mod absolut nemeritat cel Mare. Ale tse este deja un subiect al okremoї statti.

LUTIUM 2010 roku

Cum sunt navele?

judecătorii pomeranieni

La numărul din față, în descrierea judecătorilor vikingilor, am indicat că tradițiile scandinave ale vieții judecătorilor au prins bine rădăcini în Rusia. A sosit timpul să cunoaștem curțile noastre străvechi.

Deja în secolul al XII-lea, novgorodienii au ajuns pe țărmurile Oceanului înghețat Pivnichny. În primul an al Rusiei Pivnochi, s-a format o cultură marină unică a Pomorilor - locuitorii ruși ai Mării Albe.

Pomori deja în secolele XVI-XVII. jefuit departe drumeții Pivnichniy Lidovitim ocean - la Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor numit acest arhipelag de la Norman Grumant). Pe mare au luat pești și animale marine, au făcut comerț cu porturile norvegiene. Navigatorii din Ruska Pivnochi aveau propriile nume pentru părțile laterale ale luminii și capul rumburilor (direct) ale busolei, în special semnul dificultăților de navigație - piatra subacvatică și milin.

Spălați înotul la Oceanul înghețat Pivnichny, care este și mai important pentru navele din lemn. Fie că este un zіtknennya cu o mare krizhină, amenințăm cu moartea. Blocată între câmpurile de gheață, carena navei poate fi zdrobită cu ușurință. Pentru a înota în Marea Studene, Pomori a învățat cum să fie un vas special - kochi. Kochi-urile erau mai arhaice, cu centuri suplimentare de gheață pe laterale. Coca kocha din spatele formei a ghicit coaja muntelui și, când gheața a fost storsă, vishtovhuvavsya în sus. Placarea navelor Pomeranian a sunat prost ca placarea navelor scandinave - „nakry” a fost, de asemenea, jefuit de suprapunerile curelelor de placare unul câte unul. Ale, când îți pliezi navele, folosește oțelul vicorist pentru tehnica cicavai. Învelișul bărcilor celorlalte nave pivnichnyh nu a fost luat pe flori, ci pe yalivtsevy vіtsa - duhoarea nu s-a răspândit la oră și nu s-a scurs.

Marele sat de pe litoral avea propria sa tradiție de construcții navale. Pentru excursii scurte în apropierea țărmurilor acelei pescării, existau mici jgheaburi karbasi. Pentru călătoriile comerciale îndepărtate pe Marea Albă, au fost construite nave grozave cu trei capete - coci, clădire pentru a transporta avantaje mari ale partidului. Pe astfel de canale, Pomors au mers la cârciuma din Norvegia, ajungând la locul Tromso. Și la coborârile de pe litoral, navele au fost victorioase pentru excursii de-a lungul râurilor siberiene și a mărilor polare pentru a salva Siberia.

REGATA NOASTRA

Primul aliment nou al Regatei noastre este asociat cu călătoriile navigatorilor ruși din secolul al XVII-lea, sau mai bine zis, cu pionierii Siberiei și a Coborârii îndepărtate.

Potrivit acestui arhetip, exploratorul rus a fost explorat pentru prima dată în secolul al XVII-lea, un alt navigator rus a fost pus pe hartă în prima jumătate a secolului al XVIII-lea și și-a luat numele în onoarea acestui canal maritim din cealaltă jumătate a secolului. în același secol în prezența unuia dintre participanții la expediție. Este necesar să denumim canalul, atât її vіdkrivachіv, cât și marinarul englez.