Igor Kozir, kapitán 1. hodnosti v zálohe, kandidát technických vied, vedúci vedecký pracovník, člen prezídia Ruskej geografickej spoločnosti "Polárny konvoj", pomenovaný tlačový tajomník Námorného literárneho a mystického fondu. Viktor Konecký
23. februára v Petrohrade na krigolame „Krasin“ v rámci stáleho Seminára o histórii stavby lodí a námorníctva vystúpil lodný modelár Sergiy Kukhterin z Ťumenu s dodatočným príhovorom na tému „Nové materiály z histórie o rozvoji Arktídy: výsledky vykopávok 20 miest Mangazeyar 20." priradenie podrobností o lodi“. Najprv na základe desatinných čísel archeologické vykopávky Dopov_dacha dokázal zrekonštruovať dizajn slávneho pomoranského kocha a odhaliť zvláštnosti technológie prvého projektu.
Je dôležité prehodnotiť úlohu tohto malého plavidla v histórii krajiny. Pomori začali žiť v blízkosti XIII storočia. Na lodiach námorníci išli do práce v blízkosti Belej a Barentsovho mora, položili námorné trasy v Karsku, Nórsku a Grónskom mori. Dizajn dreveného plavidla s dĺžkou až 16 - 18 metrov a šírkou 5 - 6 metrov sa zdal ideálny na plavbu v blízkosti ľadu: za tvarom kіch, hádanie horskej stupnice a opieranie sa o ľad , okamžite stratil vážne problémy, črepiny ľadu boli len vidieť na vrchu.
Rovnakú formu zvolil pre svoju „Framu“ aj legendárny Fritjof Nansen. S malým ponorom a tonážou vody do 80 ton kich bol nevyhnutným dopravným prostriedkom ruských pershoprokhіdtsiv, pretože zvládli majestátnu vodnú plochu Zamrznutého ľadového oceánu a sibírskych riek. V 16.-17. storočí sa remeselníci a moreplavci dostali na polárne územie západnej Sibíri do ramena Jenisej, išli na Novú Zem, Špicbergy a pobrežné ostrovy Barentsovho mora a Karského mora. Hlavné námorné cesty 16. storočia sa nazývali: „Morská cesta Mangazeya“, „Novozemelská cesta“, „Jenisejská cesta“, „Grumanlanskij cesta“.
"Mangazeya Sea Hid"
„Námorná expedícia Mangazeya“ sa stala jednou z najslávnejších v histórii prieskumu Sibíri. Pri prechode cez uzdu pobrežia Barentsovho mora cez kanál Jugorskij Kul v Karskom mori na západné pobrežie Jamal Pivostrova boli lode vytiahnuté cez prístav. Súdiac podľa literárnych záznamov, tento spôsob vyvinuli Pomori koncom 16. storočia a začiatkom budúceho storočia sa Mangazeya stala najväčším obchodným centrom na Sibíri. Pre tých šukačov boli bohatstvá nemenej príťažlivé, no využívalo sa aj zlato, no nekontrolovaný obchod s hospodárskymi zvieratami a obchod bohatých vimičov, prázdne jazerá a „bohatstvo panovníckych miest obchodníkov“ čoskoro skončili: v r. 1601, za panovania kráľa v pevnosti, tu už stál Kremeľ a Veľký Posad. IN najlepšie hodiny v blízkosti tohto mesta žilo až dve- až dvetisíc ľudí, krymskí slobodní živnostníci, „ženy bez cesty“ a opilci, ktorí spadli.25-30 koní prišlo do Mangazeya s jedlom a rôznym tovarom a hviezdy v Rusku boli privezené od 100 do 150 tisíc koží mäkkých mol: sobole, polárne líšky, líšky, bobry ... zhromaždili natiahnutím osudu tsiliy tábor. Cena jednej čiernohnedej líšky na hodinu bola od 30 do 80 rubľov a za 20 rubľov z Ruska bolo možné kúpiť 20 akrov pôdy (to znamená tri viac ako 20 hektárov), za 10 rubľov - zázrak búdka alebo 5 koní.
Zlaté hlavné mesto Mangazeya dopadlo neuspokojivo. Zvira bola porazená, prefíkaný sľub bol rýchlo zredukovaný na úpadok a silnejšie pravidlá dňa a pov'yazane s aroganciou majestátnej vlády boli nútené presťahovať sa do iných miest. Od roku 1641 do roku 1644 mesto nedostalo ročný chlieb na zvyšok leta: všetko v zálive Ob rozbili búrky. Pri Mangazeyi bol veľký hlad, obyvatelia jedli „psie kefy“ a v roku 1643 sa všetko pokazilo.
Okrem toho sa v Moskve začali obávať, že námorníci priplávajú na Ob a obídu „lodný dvor“ v Archangeľsku, čo by štátu prinieslo chimalský príjem. Panovníkovi radniki, očividne, hľadiac na tieto svoje vlastné dôvody, rešpektovali, že ruskí obchodníci „začať s nimi obchodovať, keď sa pripojili k Jugorskému šarmu, na Kolguevovi, na Psom nose a panovníkovým pokladniciam v jamách budúcnosť." V roku 1619 bola námorná loď Mangazeya hіd buv oplotená vyhláškou. Pre obchod s Mangazeyou bola riečna cesta opustená. Pomori napísali: "...z Mangazeyi do Ruska a do Mangazeyi z Ruska choďte popri veľkom mori, ako predtým, aby ste sa nedostali dopredu bez trikov..." Ale z Moskvy prišla "modlitba k mitzne" , čo je neslýchané "... bojuj so zlými smrťami a doma vzkries vshchenta ... "U arcikňaza z Yugorského Kulu, na ostrove Matveevsky a Yamal's portage, bola zriadená varta, povolaná riadiť sa zlým dekrétom, a tiež“ ... vidieť o nemeckom ľude, takže Sibír, v roku 1672, bolo dekrétom Oleksija Michajloviča pridelené mesto Mangazeya a jeho úloha bola prenesená na turukhanskú zimu.
Umiestnite na kýly a stonky
Ďalšia hodina vykopávok, ktoré boli vykonané v Mangazeya v rokoch 1968-1969. Expedícia Arktického inštitútu pod dohľadom lekára historické vedy, profesor M.I. Belova, boli vyvinuté jedinečné poznatky. Bolo jasné, že keď sa sporadicky vyskytovali trupy a iné výtrusy na zadku, úlomky lodných konštrukcií boli rozbité - od kýlu až po opláštenie a rahná. Na jednej z tabúľ, odhalených na začiatku výkopu pevnosti, bolo možné vidieť obraz lode s prvkami palubnej súpravy a obrysmi okolo trupu - akési každodenné kreslo tej doby.Obraz lopaty na kuse dosky, zistil som hodinu výkopu. Od prezentácie až po záverečnú prezentáciu Sergija Kukhterina
Na základe týchto materiálov bola rozdrvená prvá vzorka rekonštrukcie kocha. Znovuobjavenie vykopávok v roku 2001, ako aj v roku 2003, ktoré uskutočnilo NVO „Pivnična Archeológia“ pod ceremóniou Georgija Vizgalova, umožnilo výrazne rozšíriť poznatky o ruských polárnych sudcoch a nový pohľad na prístupy k rekonštrukcia XVII ruských hlavných miest. Desať rokov bolo možné realizovať vykopávky na území 259 metrov štvorcových. metrov a odhaliť prebytky 9 životných púčikov. Už pred hodinou prvej poľnej sezóny komplexnej archeologickej expedície sa odhalila spóra, plat víťazov z celého osemyardového kýlu koch. Líšky mangazeytsiv boli naklonené a časť lode bola vystrelená do vzduchu: modré boli na jedlo, dôležitá stonka ishov na dne jamy, priečne rezné a nosné trámy boli zlomené. V diaľke bolo vidieť ten istý primitívny, no predsa celkom bežný ospalý rok zo stromu, magnetických kompasov a lán lodných lán.
Modelár lodí Sergiy Kukhterin
Zavdyaky permafrostu a malé množstvo drevených fragmentov nomádov, dobre zachovaných, sú očíslované na desiatky jedincov. V poradí boli odhalené stovky úlomkov odevov a textílií, detské hračky, dámske ozdoby, 195 strieborných mincí a vyše 30-tisíc archeologických predmetov. Navit Novgorod sa nemôže pochváliť takým množstvom virobov, ktoré zachránili z organických materiálov. V dôsledku usilovnej práce, ktorú Sergiy Kukhterinim predstavil moderným počítačovým technológiám, bolo možné identifikovať a pripísať viac vedomostí. Kukhterin, ktorý dokončil rekonštrukciu staromódneho vzhľadu staromódnej lode a odhalil vlastnosti tradičnej technológie prvej lode.
Dúfame, že admirálsky model Kochy sa objaví už v stope osudu a materiály expedície budú k dispozícii v nasledujúcej hodine s prehľadnou monografiou.
Na pozadí nových pohľadov
Pri pomyslení na príhovor riaditeľa vedecký robot Krigolam „Krasin“ Pavel Filin, odnesenie výsledkov môže mať veľký historický význam a výrazne zmeniť informácie o predpetrinskom období lodiarskeho priemyslu. Ako vidíte, éra Petra Veľkého dala tvrdú ranu stavbe prímorských lodí. Život veľkého prístavu v rieke Pivničnaja Dvina a vytvorenie obchodnej flotily za európskymi znakmi sa dostali do bodu, keď tradičné lodiarstvo v Pomorí v očiach rádu takpovediac premrhalo význam. Peter I. poslal 28. decembra 1715 archanjelskému vicegubernátorovi dekrét, v ktorom sa hovorí: „Podľa získaného dekrétu hláste všetky remeslá, ako ísť na more za obchodmi na vlastných člnoch a člnoch, takže že smrad týchto lodí okradli námorní sudcovia, flauty, kto od nich chcete, a v poriadku (kým sa neopraví smrad nových námorných plavidiel) dostanú termín na staré idú len dve skaly. Pomorіv pomorіv o tých, ktorí "za námorníctvo їm trestajú budvavat rіchkovі chovni" Petro, ktorý dovolil pripraviť loď - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, hroziac, že ich pošle do trestného otroctva. S osobitným aktom, to bolo oplotené správy Arkhangelsk výhoda na súdoch "veľa spravodlivosti."Prote, neomylne vstupujúci medzi drakov, zdravý duch víťazstva a pomoranské delostrelectvo boli ešte dlho „staromódnou loďou“, ktorá mysliam častejšie naznačuje plávanie v pramenitých vodách. A v 30-tych rokoch 18. storočia, po smrti Petra I., v hodine vytvorenia ním koncipovanej Veľkej Pivničnojovej expedície, sa podarilo vyhrať kupé ako najdôležitejšie plavidlo na plávanie. mysle Arktídy.
Je pozoruhodné, že zložené pre úrady a ako bolo dané, technicky dokončené plavidlo „Nimetského pražca“ nemohlo dosiahnuť Tichý oceán ďaleko od západnej časti Karského mora. Hlavnou ilustráciou pokroku ruskej lode sú slávne Barentsove záznamy. V hodine Chergovoi skúste pivnіchny cestu do Ázie, loď bude zničená ľadom. "Tento rok prešli hore riekou hore horou dve ruské mačky a dole sa plavila obchodná loď. Ako sa ten smrad vznáša na takých mušľách?" - písanie Barents na ľadovom poli.
Koch, ktorý do seba vštepil všetko bohatstvo pomorských moreplavcov, ktorí sa narodili pre veľké výpravy. Semjon Dežnev a Fedot Popov postavili v roku 1648 bazén pri rieke Kolimi pri Čukotskom Pivostrove na rieke Anadir a potom odišli do extrémneho sídla Ázie a prví Európania sa usadili v polostrovnej časti Tichého oceánu. Prote tradície stavby lodí v Pomor'e boli zničené a zabudnuté významným svetom.
Prvorodený z drevenej historickej lode Námorné centrum m.
Stovky skál pri vodách ľadovo studeného oceánu, rybári a rybári na morské živočíchy išli na koche na Špicbergy a na Novú Zem, ďaleko sa túlali a križovali po trasách námornej cesty Pivničnogo.
Doslidniki vvazhayut, že názov "kich" je ako slovo "kotsa" - ľadový plášť, tobto. ďalší plášť k trupu, ktorý chráni hlavnú časť pred ľadom.
Myšlienku každodenného života v našej dobe - ako obraz pomorských sudcov z 15.-17. storočia - si dokážu predstaviť len posadnutí ľudia. Dlhoročné super dievčatá o tých, ktorí vyzerali ako kіch, išli do hluchého kúta, do nového sa dostali čriepky autoritatívnych historikov. Možno to nie sú vznešené lode, ale nováčik v stavbe lodí Viktor Dmitriev sa ujal úlohy oživiť novú loď zanedbanej lode - kocha. Rovnaký typ plavidla, ako keby mal dvesto rokov, rozpochati svoju činnosť plavidla "Polarny Odyssey". Pripravili sa na množstvo práce: pracovali na expedíciách, pracovali v múzeách, archívoch, knižniciach.
Napríklad od roku 1987 osud Dmitrijeva za pomoci inštruktora moskovského Komsomolu Veniamina Kaganova priviedol Valeryho Vasiloviča Sudakova, riaditeľa závodu Avangard, k riaditeľovi závodu Avangard a priniesol najviac možností pre kreslo. Keď sa s nimi Sudakov zoznámil, chvíľu počkal a uvidel dielňu na kladenie koch a 7. dňa z divokých šiestich dobrovoľníkov z klubu Polar Odyssey, ktorých vybral Dmitriev, položili loď. Mentormi boli pokročilý majster-manažér Mikola Michajlovič Karpin, na ocenení „Did“, že majster závodu Pavlo Novozhilov.
5. Chernya, 1987, roklina bola spustená do vody Pomoran koch, s názvom "Pomor". A 25. Černivci, 1987, rok kіch začal skúšobné kúpanie v Bielom mori a objavil sa na cestách Soloveckého kláštora a volal, aby bol pochovaný medzi mnohými turistami. Tse bula first v SRSR je experimentálny prírodný model najstaršej pomoranskej lode, uznávanej pre plavbu vo vysokých zemepisných šírkach. Koch "Pomor" si zachoval špeciálne vlastnosti plavidiel tohto typu.
Z Archangeľského kіch viyshov 10 limetiek a o šesť dní neskôr dorazili na ostrov Kanіn v jogovej strednej časti, de Pomori už dávno vliekli úzku šiju a potopili sa do Barentsovho mora. Prote re-overenie starého spôsobu ukázalo, že víno nie je pre „Pomora“. A silné pivnіchnі a pivnіchno-zahіdnі vіtry nedovolili túlať sa okolo slečny Canin Nіs. Vymazanie mužstva sa dostalo do konca. Rozhodli sa skončiť s plávaním.
Účastníci expedície vstávali v búdkach pri prechádzajúcej preprave. Dmitrijev sa zdvojnásobil so svojím pomocníkom Sergievom Zhelezovym a plavil sa pod plachtami do Mezenu a potom, v závese okolo prechádzajúcich lodí, šli do Petrozavodska. Tu Dmitrijev pridal svoje tašky do kampane. Vlastnou silou prekonal (na veslach a pod sklom) 530 míľ z priemernej rýchlosti 3 uzly. Maximálna rýchlosť pod čelnými sklami presiahla 6 uzlov. Životné parametre plavidla boli prevrátené znakmi starovekých dvorov.
Pred začiatkom plavby sa Dmitrijev odhodlane pripravil a vyzdvihol priateľský tím. Skúšobné proteo plávanie po trase Bielomorského „obplávania“ Belomorsk – Archangeľsk – hrdlo Biele more – Kandalakša – Belomorsk ukázalo niektoré nedostatky v dizajne kermy. Preto bola plavba na Shpitsbergen nariadená držať sa ďalej od sprievodu špeciálne upravenej motorovej plachetnice "Grumant".
Rekonštrukcia lode môže mať podšitý plášť, vajcovitý trup, falošný kýl, ktorý chráni loď pred ľadom, čo pomáha zdvihnúť ju na povrch krizhanu, takže ju môže rozdrviť. ľad.
Palubu kocha s krytmi poklopov je možné polievať a zalievať. Priečne priedely rozdeľujú plavidlo na tri časti:
Pri nose - kuchár s kovovým pichchyu, stôl zavesený na lancetách, spanie pre tím 10 ľudí.
Na korme "kazenya" je kajuta pre ročné dieťa.
Stredná časť je držadlo.
V rokoch 1987-1988 boli lode „Pomor“ testované v trojcestných bazénoch Bieleho mora. 1989 skala pod keramikou V.L. Dmitrieva Bula sa uskutočnila expedícia z historickej simulácie plavby pomorských lodí po starovekej námornej ceste z Bieleho mora na súostrovie Špicbergy a späť. Funkcie sprievodu vykonávala špeciálne navrhnutá pomorská motorová plachetnica "Grumant".
V roku 1990 postavili člny „Pomor“ a „Grumant“ plaviace sa na trase „Škandinávske Kіltse“ pre obchodné cesty Pomorov s „Nórmi“.
V rokoch 1991-1992 plavba zo Schmidtovho mora v Čukotskom mori na Aljašku a pobrežie „Ruskej Ameriky“ pre program „Kolumbia Ruska“. Vidieť Seattle (USA), zimujúci vo Vancouverskom námornom múzeu neďaleko Kanady. Návrat do Petrozavodska v roku 1993.
V tomto čase loď „zakotvila“ v námornom múzeu „Polar Odyssey“ ako najlepší exponát. Škoda, že groše na úsporách lode pre múzeum (ktoré funguje z grošov sponzorov a toho samofinancovania) nedostanú. Cez rokіv koch, zvyšok chátra, rozprávanie úradníkom, ako viesť reč z rôznych tribún o rozvoji turizmu, vlasteneckom rozvoji mládeže a iné garni reči.
Qi derev'yanі tvar nádoby uhádol gorіkhov shkaralupu. Ak majestátne krišiny odskočili od svojej skazenosti do pasce a navnadili do ľadových objatí, smrad „zahvízda“ na povrch. Pomori si zvykli na budúcnosť 13. storočia – najmä na kúpanie v blízkosti prérijných morí. Batkivshchyna tsikh súdy - pobrežia Bieleho mora. A volali ich mačky.
Tі, scho žiť pri mori
Na uchu za posledných tisíc rokov sa na Bielom mori objavili ruskí osadníci. Їх pridal bohatý obchod: na súši - elegantne a vtáky, na mori - morské ryby, zviera a „rybí zub“ - mrož iklo, ktorý je vysoko hodnotený. Ako prví prišli do Pivniča starí Novgorodčania. Boli tam rôzni ľudia: poslovia bojarov a iných bohatých ľudí, slobodní ushkuyniki a „šmrncovní ľudia“, ktorí prúdili do pevnosti a Tatarské jarmo. Smrti sa spravidla neusadili na opustených brehoch, ale v osadách pôvodných obyvateľov - Karelianov a Saamov, de-no-de zmіshuvalis s nimi, ale tu rozšírili pobrežie a vytlačili Mіstsevih. Krok za krokom si osadníci vytvárali tábory. Podľa povolania sa obyvateľstvo, ktoré sa usadilo na post-yne, začalo nazývať Pomors, čo znamená „žiť pri mori“, a celý pobrežný región - Pomor'yam. "More je naše pole" - hovorí ľudový poriadok.
Život na brehoch „Studeného mora“ v mysliach drsného podnebia rozbili silní a praktickí. V Pomore bol vo vzduchu duch slobody, voľnomyšlienkárstva a kamarátstva. V týchto regiónoch je obzvlášť silné "svetlo" - sebavykresľovanie: veľa pomorských miest bolo adoptovaných z Veľkého Novgorodu demokratickým jogom a naopak. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz už dávno. Blízkosť ruských Pivnoči do škandinávskych krajín, spolupráca s Európanmi, znalosť európskych prepadov – to všetko podporovalo demokratické tradície.
V 12. storočí sa Pomor stal centrom ruského lodiarstva – čo podnietilo rozvoj námorných a krčmových obchodov. Na tej hodine plavidla sa našli nálezy, ktoré boli uznané ako plávanie v ľade. Všetky lode odlišné typy: námorné a zvichary, rané, shnyaky, karbasi. Rozvoj námorných obchodov s tarom sa objavil vo veľkom v mori vytvárania výhodných a stabilných lodí, ktoré uviazli v mysliach plachetníc. Takto sa zrodila myšlienka nového plavidla, kocha. Pri myšlienke historikov, keď sa torik objavil v XIII.
Tajomstvo pomeranianskej stavby lodí
Koch (inými slovami - kocha, kochmora, kochmara) - celá loď ukotvená na plavbu pozdĺž rozbitý ľad, ja za ťah. Vcheni vvazhayut, že názov plavidla sa podobá slovu "kotsa" - ľadová podšívka, ľadový plášť. To bol názov druhého plášťa trupu, ktorý chránil hlavný plášť pred ľadovou kryhou a boli bité z dubových alebo listových dosiek v blízkosti meniacej sa vodorysky mesta. Je tu ešte jedna zvláštnosť tela trupu, ktorý svojim tvarom háda škrupinu hrachu. Takýto dizajn chránil loď pred ruinami, keď bola uzavretá veľkými kriginami. Ak kіch uviazol v ľade, nestlačil sa, ale jednoducho sa pozrel na povrch a loď sa mohla súčasne unášať z ľadu.
Na lodi boli dve kotvy, každá s polovičným množstvom koží, a niekedy vrčali aj kotvy s dvoma pudmi. Pomori vikoristovuval yakіr і na portage: yakshcho loď bola v poliach krizhany a nemohla ísť pod plachtu ani na veslach, námorníci zišli na ľad, vložili labku kotvy do virubanovej diery a potom zavibrovali. yakіrny lano a natiahol loď. Takže samotný smrad mohol pretiahnuť loď cez mosty.
Burkhlivim the Barents Sea, Pomors plávali na typických morských rockeroch, ktoré neboli hrozné pre ľad a ľad. Pred "Mangazeyskogo ísť" vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya pre mliečnu vodu a dopravu. Dzherelo: "Modelista-konštruktér" 1973 č. 10
Lodeyny maistri neboli malé kreslo a počas každodenného života sa rozbehli do bodky.
Obrysy lode, majstra, ukazovali špičkou na piesku. Výtrus kocha začínal odspodu: najviac trpel kontaktom s ľadom, ktorý ho zvlášť trestal. Kýl veľkého kocha mav dozhin má asi 21,6 metra a skladá sa z mnohých detailov. Vіd poshkodzhennya pri ťahaní alebo výsadbe na míľu tsyu dizajnové amulety falshkіl. Akoby boli vína zničené, nové boli popraskané - oprava trvala trochu času. Koho vína boli do roka pomorené, cudzí maistris meškali; stagnovala s ťahom dlhej drevenej lode.
Delené dosky bočného oplechovania mali len málo svojej zvláštnosti: vo švíkoch bol smrad pokrivený doskami, pripevnenými na bokoch pomocou malých konzol - typická metóda utesnenia bokov pre stavbu Pivnično-ruských lodí. Chcel by som „zjednodušiť“ kіch, je potrebné použiť šprot tisícok kovových svoriek. Drážky kože boli utesnené do dechtových kúskov. Na hlavnom opláštení bol pokrčený kožuch (kotsa) - ľadový plášť, dosky, ktoré sa pribíjali na povrch.
Súpravu nádoby skladali „kokori“ – tak sa rámy nazývali na pivnochi. Kocha je malý originálny detail lode, pretože v starej ruštine ani v západoeurópskom stavbe lodí XVI-XVIII storočia neexistujú žiadne malé analógie - "Koryanik". Celý detail kokorna, tak ako bol namontovaný na vidlice plavidla, bol určený na formovanie pereginy na doske a na povrch dodatočnej tvrdosti.
Rovná paluba bola tiež špeciálnym dizajnom koch - búrková píšťalka, ktorú naliala, voľne splývala cez palubu. A na európskych lodiach sa boky paluby končili zhromaždením. Šírka koch dosahovala 6,4 metra. Menšie rozpätie šírky a dĺžky - jeden až tri alebo viac - hučalo loď rikluvatim, ktorá visela nad rahunokom väčšej oblasti Kermy.
Korma kocha pozdĺž čiary ponoru je malá, takmer 60 °. Nad čiarou ponoru bola korma zaoblená. Takýto dizajn sa prvýkrát objavil v samotnom mori. Korma bojovala s priamočiarou mayzhou, ktorá bola výrazne prepracovaná. Maximálne usadenie kotla bolo 1,5-1,75 metra. Malý dátum a krehká stonka svedčia o prítomnosti člna pred plávaním v mliečnej vode, rozbitým ľadom a ťahaním.
Karoséria bola rozdelená na okná priečnymi priečkami. Pri prednom okne kýval pich, bol tam kokpit pre posádku. V zadnom prístave sa nachádzala kabína lodivoda a stredná časť plavidla bola vybavená úložným priestorom na prieduchy; poklop sa hermeticky uzavrel.
Fallow, že myšlienky plavby troch zmenili stavbu a expanziu kočovníkov. Pre námorné navkobrežie, riečne a portáže to boli náklady 500-1600 pudov (malé kochi) a pre morské tara riečne cesty, ktoré nebránili prechodu suchými portami, až 2500 pudov (veľké kochi). Na začiatku 17. storočia bola veľká loď hlavným plavidlom pre sibírsku námornú a riečnu plavbu.
"Pre moju vieru" 
Dosvіd námorná zručnosť prešla na Pomor'ya z rodiny v rieke. Pomori išli „za svojou vierou“ – za svoje rukou písané pokyny. Zápach vedel, aké bohaté to znamená plaviť sa v polárnych moriach, a údajne opísali nebezpečné mesiace, priblížili sa k možným základniam vo vetre a vetre, k miestu táborov yakirnyh. Zozbierali sa údaje o hodine a sile prílivu a odlivu a vĺn, povahe a rýchlosti morských prúdov. Prvé loci boli napísané na brezovej kôre, boli chránené a prenášané pred pádom. Blues a onuky aktualizovali a objasnili poznámky svojich otcov a detí: „Potom, keďže máme morské pobrežie na obchod, nemôžete po sebe zanechať žiadnu stopu.“ Takto vznikla slávna „Kniha námorníkov“.
U pilotov sa slávili sväté miesta, kde boli umiestnené znaky uznania – veľké drevené „ovčie“ kríže a guri – pyramídy z kameňa. Na Belomore a na Murmanskej strane, na Matochtsi (Nová Zem) a na Grumantі (Špicbergy) námorníci urobili neviditeľné značky, a ak ich umiestnili, umiestnili svoje vlastné. „Pamätné“ kríže sa používali nielen ako znaky uznania, ale aj v hádanke o mŕtvych kamarátoch, šťastí a tragédiách. Na pіvnіchny zahіd vіd Kemi bolo miesto, ktoré sa nazýva „Christ parti“, - jedenásť krížov pobrežia. Zápach bol zdobený basreliéfmi, vloženými strednými ikonami, dekoratívnymi prvkami - špeciálne značky umožnili rozpoznať územie. Kríže pomohli presne nastaviť kurz: priečny nosník kríža bol narovnaný z noci na lіtnik - od pіvnochi po pіvday.
Po uložení ročenky pilota na lodi z hlavy hlavy a doma - pre „bohyňu“. Na prvej strane plachetníc bola modlitba: námorníci vedeli, akou dôležitou cestou majú ísť. Vôľa a pokora, mystika a praktickosť, inteligencia a viera zapadli do zvláštneho prímorského sveta; v hodine plavby videli námorníci živý odkaz od Boha. „Zatiaľ čo to môžete vidieť na breze, Pomor číta špeciálnu časť knihy, ak sa breh v diaľke pohybuje a os búrky zdvihla loď, Pomor sa otáča prvou stranou a obracia sa o pomoc. Mikolimu Ugodnikovi.“
Pomori s hlbokou pokorou boli umiestnení ešte pred „Otec-more“, ako keby spievali ako božstvo. V námornej kultúre Pvnіchnіrіskіy sa more stalo Veľkým súdom - "námorný súd" Pomorov to považoval za Boží súd. Nikdy nepovedali „potopenie“, „zahynutie pri mori“ - iba „more vzalo“: „More berie bez otáčania. More sa berie - nespí. Vezmite si more - byť nečinný. More je naším odsúdením nemilovať. Vidgukneshsya negarazd - hnevať sa. „Spravodlivý súd nad morom“ bol vykonaný na lodi, ktorá bola neomylne nazývaná „plavidlom“ – miestom, kde sa v súdny deň uskutoční súboj dobra a zla. Pomori zjednotili more a kláštor na jednom mieste: „Kto nebol v mori, nemodlil sa k Bohu.
Sv. Mykoli Divotvorca si moreplavci vážili ako svojho patróna. Yogo sa tak volalo – Nikola morský boh. Pomori chanuvali yogo yak „upokoj ten utíšovač búrok a nešťastí“, „voda na vodách mora života“. Na náboženskú poctu, po umytí lode ako chrámu, a úlohu Všemohúceho zohrala samotná svätá Mikuláš.
„kochovskými“ spôsobmi
Pomorovci chodili za prácou nielen do Belej a Barentsovho mora. Pivnіchnі moreplavci volodili tajomstvá prechodu bohatých morských ciest v blízkosti Karského, Nórskeho a Grónskeho mora. Napríklad v XV storočí, Pomors šiel do pivnіchny brehov Škandinávie. V pomoranskej navigačnej praxi sa cesta nazývala „Skrytá u nemeckých kinetov“. Vіn prechod cez úzke pobrežie Bieleho mora a pivnіchny pobrežie Kola Pivostrova s prepravou cez Ribachy Pivostrіv. V 16. – 17. storočí sa zóna priemyselných a obchodných aktivít ešte zväčšila. Promislovtsy a námorníci dosiahli arktické územie západnej Sibíri k vetve Yenisei, išli do Novej Zeme, Špicbergov a pobrežných ostrovov Barentsovho mora a Karského mora. Hlavné námorné cesty 16. storočia sa nazývali Os: „Morská cesta Mangazeya“, „Novozemelská cesta“, „Jenisejská cesta“, „Grumanlanskij cesta“.
„Námorná expedícia Mangazeya“ - cesta pivnicha zo západnej Sibíri do Mangazeya - rieky Taz, bašty rozvoja polárnych sibírskych krajín 17. Pri prechode cez uzdu pobrežia Barentsovho mora cez kanál Jugorskij Kul v Karskom mori na západné pobrežie Jamal Pivostrova boli lode vytiahnuté cez prístav. "Yeniseysky Hіd" z Pomor'ya v blízkosti ramena rieky Yenisey a "Novozemelsky Hіd" - v blízkosti pivnіchni okresov Novej Zeme.
"Grumanlansky Hіd" - cesta z Bieleho mora, z pіvnіchny pobrežia Kola Pivostrov na ostrov Vedmezhiy a ďalej - do súostrovia Špicbergy, ruské Pomori viedli intenzívnu priemyselnú činnosť. Cesta na Svalbard vstúpila do vzduchu s ľahkosťou: pre myseľ voľného kúpania - osem alebo deväť dní, potom do Mangazeya - viac ako šesť dní od dna dvoch prístavov.
"Pokladnica Vtrata"
Európania sa aktívne podieľali na obchodnom námorníctve: Mangazeya bola v tom čase obchodným centrom Sibíri. V Moskve sa začali obávať, že námorníci odplávajú na Ob a obídu „lodnú verandu“ v Archangeľsku, čo štátu prinieslo chimalský príjem. Obávali sa tiež, že ruskí obchodníci sa „naučia s nimi obchodovať, keď sa prikrčia pri Jugorskom Šar, na Kolgueve, na psom nose, a panovníkova pokladnica v roztočoch budúcnosti bude“.
Loď s ľuďmi Willema Barentsa prechádza vzduchom ruskej lode. Gravírovanie. 1598
Išli sme na ruskú loď v domnení, že sme už prešli cez Biele more, a ako nám Rusi vysvetlili, že sme sa nedostali k slečne Kandines; ako ten smrad nám dal veľa požehnania, predal nám jedlo, okist, borosno, oliyu a med. Veľmi nás to povzbudilo a zároveň nám bolo povedané, že sme dostali pokyn ísť správnou cestou, čo je naša chyba; odrazu sme boli veľmi zmätení, že nás súdruhovia v Kremli navštívili a odpočívali pri mori“ (Gerrit de Vejr.
V roku 1619 bola námorná cesta Mangazeya oplotená dekrétom a druhá cesta do Mangazeya bola rieka. Pomori napísali: „... z Mangazeye do Ruska a do Mangazeye z Ruska choďte popri veľkom mori, ako predtým, aby ste sa nedostali dopredu bez trikov...“ Ale z Moskvy prišla „modlitba k mitzne“ , čo je neslýchané „... byť zasiahnutý zlými smrťami a doma rosority vshchent ... „U veľkňaza Jugorského Kul, na ostrove Matveev a Yamal, bol na portáž umiestnený varta, povolaný nasledovať dekrét a tiež „... vidieť o nemeckom ľude, nie o Sibíri, v Mangazeyi nemeckí ľudia nežartovali pozdĺž vodných ciest a suchých ciest ... “V roku 1672 bolo miesto Mangazeya osídlené dekrétom Oleksiy Michajlovič.
Väčšina Pomori spolupracovala s Nórmi: ruskí námorníci išli do Nórska od XIV. V dôsledku úzkej súhry medzi dvoma národmi stredného ruského a nórskeho priemyslu, obchodníkmi a rybármi, Vinikl Mova - "Russenorsk". Nová mala asi 400 slov, z toho asi polovica bula nórskeho ťaženia, tri menej ako polovica ruského a reshta bola za švédskymi, laponskými, anglickými a nemecký jazyk. „Russenori“ sa používali len v období plavby a obchodu a v novom chápaní ich oddeľovali námorné a obchodné oblasti. Tsikavo, že Rusi, hovoriaci „Russenorska“, boli zmenení, že hovoria nórsky, a Nóri - navpaki.
Plavidlo pre polárne expedície
Bolo by dobré premýšľať, čo kіch, čo vinár je ako remeslo, vikoristovuvavsya iba remeslá a obchodníci. Koch, ktorý do seba vštepil všetko bohatstvo pomorských moreplavcov, ktorí sa narodili pre veľké výpravy.
V noci Semjon Dežnev a Fedot Popov vytvorili v roku 1648 bazén od rieky Kolimi pri Čukotke Pivostrova po rieku Anadir. 20. červnya z väznice Nižňokolimskij sme videli šesť kochiv pri mori. Syomij prišiel na expedíciu sám - skupina kozákov pod ceremóniou Gerasima Ankudinova išla k nemu. Dve mačky sa pred hodinou búrky rozbili na ľade a nedosiahli Beringov kanál. Ďalšie dve mačky narazili priamo na neznámu osobu. A 20. apríla, pod velením Dežneva, Popova a Ankudinova, tri stratené mačky obkľúčili krajnú špinavú oblasť Ázie. Dežnev to nazval Veľký kamenný nos a potom opísal jeho polohu a geografické črty týchto miest. Ninі tsey miss nosiť im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov rozbil misku, Ankudinov a jeho tím sa dostali k Popovovej lodi. Obіyshovshi shіdniy kraj Ázie, Dežnevove a Popovove lode priplávali do Tichého oceánu. Na moste medzi Áziou a Amerikou sledovali cestu námorníci s dvoma koňmi. Tse buli boli prví Európania, yakі zdіysnya navigácia v pivnіchnіy časti mora.
Zvyšky expedičnej lode oddelila búrka. Dežnev a jeho druhovia ďaleko zmizli na smrť: їhnya kіch wаdnеd аn pіvdenniy zakhіd і hodili іna breh pіvdennishe girll rieky Anadir. Kocha Popova odniesla búrka na Kamčatku. Dosi o mojom podiele nie je známe.
Útok na staviteľstvo Pomoranských lodí
Peršskí Rusi prišli na Kamčatku na koňoch. Príliv 1662 Ivan Rubets opakuje cestu Dezhnev-Popov cez kanál. Vіn viyshov z Jakutska pri červni a z kosáka už dosiahol Tichý oceán. Námorníci sa živili obchodom s mrožmi v blízkosti ústia rieky Anadir a smrad mrožieho hniezdiska odhalil smrad a išiel ďalej do pivdenu. Tak sa smrad dostal až k brehom kamčatského Pivostrova, kde dve ruské mačky najskôr hodili kotvu do ústia rieky Kamčatka.
V ére Petra Veľkého došlo k ťažkej rane pre námornú stavbu lodí. Život veľkého prístavu v rieke Pivničnaja Dvina a vytvorenie obchodnej flotily za európskymi znakmi viedli k tomu, že staroveká stavba lodí v Pomorí stratila význam v očiach rádu. . Petro, ktorý túžil po živote modernejších sudcov. Peter I. poslal 28. decembra 1715 archanjelskému vicegubernátorovi dekrét, v ktorom sa hovorí: „Podľa získaného dekrétu hláste všetkých promislov, ako ísť za promisly na more na vlastných člnoch a člnoch, tak že smrad týchto lodí okradli námorní sudcovia , flauty, kto sa vám z nich páči, a aby (kým sa nenapraví smrad nových námorných plavidiel) sa im dáva termín na tých starých, aby chodili len dve skaly. V roku 1719 Pomori napísal cárovi skargu pre toho, kto „za námorníctvo bude potrestaný nosením riečnych kabátov“. Po tom, čo Petrovi dovolili pripraviť sudcov - karbasi, sejmi, kochi, ale, začali nové ploty a hrozilo, že ich pošle na tvrdú prácu. S osobitným aktom, to bolo oplotené správy Arkhangelsk výhoda na súdoch "veľa spravodlivosti." Vіm, tento dekrét v priebehu rokov nezvíťazil, podobne ako mnohé iné Petrove dekréty: tradičné návrhy prímorských lodí výrazne viac zapôsobili na mysle pobrežnej plavby a plavby v blízkosti ľadu. Neohrození plotom, za hranicami Archangeľska, skočili stavitelia lodí s loďami „veľkej pomoci“ pre remeselné delostrelectvo. Počas prvého roka blízko Pomoru boli lode poslané po nové kreslá, črepy bez dizajnu, žiadna zmena nezodpovedala mysliam pomorských námorníkov.
V 30. rokoch 18. storočia bola úradne uznaná autorita kocha buv. Bula bola organizovaná sibírskou (Velikou Pivničnou) expedíciou, ktorú zosnoval Peter Veľký. A tu opäť stojím na čele kіch: séria porúch vyhrá jogu ako najlepšiu loď na plávanie v týchto mysliach. V roku 1734 prebudilo osud kochi velenie poručíkov S. Muravyova a M. Pavlova od Bieleho mora k brehom Jamalu.
Po reformách Petra Veľkého sa Kem stal centrom stavby lodí na Pomore. Tam pokračoval život "staromódnych" lodí, ktoré boli uznávané pre priemyselnú a dopravnú plavbu v blízkosti pivnіchnyh vôd. V 19. storočí od Bieleho mora po Petrohrad išli škandinávske krajiny nielen na nových lodiach, ale aj na lodiach „veľa spravodlivosti“. V roku 1835 Ivan Ivanovič Pashin z Archangeľska založil takéto plávanie na Kochi, Viyshovshi z Koli. Vystúpenie na petrohradskej návese Bieleho mora Koch privítalo obyvateľov hlavného mesta.
"Fram" Nansen - Pomoranska kuchyna?
Pochválim pieseň „staromódneho“ potulného Fridtjofa Nansena. Prominentný polárny človek, ktorý prežil, keď jeho „Fram“ pracoval s podobným dizajnom plavidla! Plán tejto arktickej výpravy bol originálny a milosrdný: priviazať sa k veľkej rímse, „zamrznúť do krigov“ a unášať sa spolu s nimi. Nansen podporoval polárny prúd, aby dopravil loď na Pivničný pól a potom do Pivničného Atlantiku.
Pre aký plán bola loď absolútne špeciálna. Jednoduchá loď bude nevyhnutne rozdrvená ľadom. Opirnіst tysk ices - os toho, čo lodiari chceli od budúcej lode. Nansen sa jasne demonštroval, akoby vedel buti, a opisne opísal jogu. Prečítajte si popis a pochopte, čo popisuje tá istá súprava.
„Najdôležitejšia vec na takejto lodi je život jogy s takou ružou, aby videla tlak ľadu. Loď má na svedomí matka, paluby sa rozkývali, takže ľad, ktorý na ňu tlačí, nezobral oporné body a nemohol ju rozdrviť ... ale spálili by ju ... Pre vás označte loď -perche, s malým plavidlom je ľahšie manévrovať v blízkosti ľadu; iným spôsobom, keď je ľad rozdrvený, je ľahšie ho spáliť, pre malú loď je ľahšie dať vám ľad ... vody ... Pravda, najskôr choďte do oblasti ľadu , mať šancu prejsť cez more usporiadanú cestu, ale ak nezničíme paluby lodí, tak, že sa na novej nebude možné zrútiť dopredu.“
„Skočili sme aj preto, aby sme zmenili dĺžku trupu lode, aby sa medzi krivými poľami ľahšie pohybovalo; veľké dozhina vytvoriť navyše ďalšie problémy v prípade obmedzenia. Ale, na to taka kratka lod, ktora vetricky, creme іnshoy, silne opuchnute boky, mav treba vantageopidyomnіst, vino je vinny buti a siroky; šírka "Fram" zložený v blízkosti jednej tretiny jogo dozhini.
„Zvony rámov boli chránené pokovovaním... Tretí, zvonček, je názov „križanového pokovovania“... ako prvé dva siahal až po kýl... ice moment sundal celý“ kryzhan pokovovanie ”a stále trup lode bez toho, aby vedel, bi tsієї veľké shkodi.
Transarktický drift lode Fram bol živo potvrdený Nansenovým revom: keď minul tri kamene na ľadovom poli, Fram sa obrátil späť do Nórska. Táto loď, nazývaná „jedna z najúžasnejších lodí na svete“, potom postavila ďalšie dve zázračné plavby: v rokoch 1898-1902 pracovala na Frame expedícia do kanadského arktického súostrovia av rokoch 1910-1912 ju postavil Amundsen. V roku 1935 bola na brezu v Osle nainštalovaná rotačka „Fram“. Táto historická loď je zároveň múzeom venovaným polárnej expedícii. Ale vodnochas vіn є pamätník legendárnych koch - drevených lodí, ktoré sa plavili po ľade arktických morí.
Úctivý čitateľ v mojom článku o Azovskej flotile si môže všimnúť trochu hniezdenia a zásobovania potravou – boli teda ruské lode pred Petrom Veľkým?
Potvrdzujem. Pred Petrom bola flotila v Rusku a cár, „reformátor“, prakticky zásobil, ako napríklad vtіm, zásobil všetko, na čo dosiahol svojimi dutými ručičkami. Neanalyzujem dedičstvo jogových aktivít vo všetkých sférach života vo veľkej krajine, ale téma je okrema, budem si rozumieť s „skvelým účesom“ v galérii stavby lodí.
Takže z, opakujem - flotila v Rusku buv. Zgidno s príkazmi starého muža z hlbín, Kyjevské kniežatá Oleg ta Igor nešiel do Cargradu na pltiach, ale na člnoch a pluhoch červených. A Stenka Razin nabridla kohanka nie ziphnuv zіphnuv z Volgy, ale hodená cez palubu prísny kabát. Pred prejavom, a priniesol vína, pre legendu, z Perzie, kde kozáci chodili "pre zipuns", miešanie, okrem iného, Kaspického mora.
Povedz: „Fi, cholo! Tezh me, flotila!
Viac na bojové operácie netreba. Stačí ukázať svoju vlastnú španielsku 50-gauge galeónu s tonážou vody 1500 ton na otvorených priestranstvách Dnepra a Volz! A os obchodného kaspického namistu s rovnakou tonážou vody, hľadiaceho až dolu riekou. Namisti boli na čele Volhy, boli naložení tovarom a splavili sa s ním dole, dostali sa do Perzie. Boli obzvlášť schopní stať sa námorníkmi, tento druh života nebol prezentovaný, črepy lode sa prakticky nikdy nevrátili domov, ale boli predané naraz s tovarom.
Peter I., chystajúci sa na perzské ťaženie, nám prekážal a prikázal lodi plávať v holandskom štýle, bohato poskladané, zjavne bohato drahé. Perzský pokhіd buv ďaleko od vojenského vzhľadu - predtým Ruská ríša Prišlo na začiatku dňa, aby zachránilo Kaspické more s miestami Derbent a Baku. Ale po smrti Petra, kráľovná Hanna Ioanіvna tsі volodinnya šťastne prešiel.
Popri tom sa minula technológia byť namistom.
Podobný príbeh sa stal Pivnochi. Pomori, ktorí žijú na brehoch Bieleho mora, boli oddávna kochi - zázračné lode, ktoré ideálne zakotvili pri ľadových kryhách vo vodách európskych švédskych. Zavalité telo, ktoré uhádlo ulitu hory, po stlačení vyzeralo jednoducho ako voda. Poviem vám, že starí moreplavci na skalách pokojne odišli do Mangazeya - miesta na rieke Taz, pivnice západnej Sibíri, na Matochke - Novej Zemi, Grumant - Špicbergy. Semyon Dezhnev a jeho kamaráti stáli na strane sveta, ktorá prechádzala kanálom medzi Áziou a Amerikou. Os kanála má byť pomenovaná len po Beringovi, ktorý práve touto cestou prešiel cez 80 skál. Dobrú slečnu zavolali Dežnev.
Obchodovali z Nórska, cestovali do Anglicka. Tse bol nazývaný "ísť do nemeckých kіnets". A všetko bolo nanič, ale váhavý cár Peter, posadnutý myšlienkou znovu prebudiť Rusko na európsky spôsob, skĺzol na okraj. Po napumpovaní trupu s rúhavými kontúrami zalial vína, najmä pokrstil kreslo „správnej“ holandskej lode a prikázal z nedbanlivosti skoro tak, zrejme na otužilého drobca. neveríte? Os správneho kráľovského dekrétu pre vás: „Podľa dekrétu dekrétu vyslovte naše sľubné slová, ako ísť k moru na remeslá na vlastné struny a kochy, aby smrad týchto lodí okradli námorní sudcovia. galioti, gukari, kati, flauty, koho chcete, a v poradí (kým sa neopraví smrad nových námorných plavidiel) majú na starých len dva roky.
Ale Pomori zovsim sa neponáhľal s prestupom na cudzie autá a pokračoval po starom, zázračne si uvedomil, že na „novo vychovaných“ lodiach sa smrad pridáva len k prvým krizhinom. Tomuto odpadlíkom, ako keby napredovali, bol dekrétom z 11. februára 1719 osud potrestaný „overeagle“ (urobenie) fúzov morským starým lodiam – chovni, kochi, karbasi a seimi, kto bude pracovať. po jeho novom dekréte buďte ticho, pošlite ich na tvrdú prácu v predčasných trestoch a rozsekajte ich pred súd. Osmanská!
A hlavná masa cárskych staviteľov lodí bola mobilizovaná v lodenici vo Voroneži, potom v Baltskom mori. Tam, v pohybe, mal šancu preškoliť sa, pretože medzi fregatami bola tá fregata stále bula.
Stavba lodí v Pomorsku bola zničená. No nevieme, očividne v hluchých chatrčiach nemal de cár ani chvíľu na to, aby potriasol burkaly, ako výklenok, ako predtým, boli. A smrad žil až do 20. storočia! "Fram" od Fridtjofa Nansena je klasická súprava, elegantne s motorom.
Cítim jedlo: „Takže „hviezdy“ vzali majstri staviteľov lodí neďaleko pevninskej krajiny“?
Rusko, na vidmine tієї a Anglicko, len suchozemská krajina. Pomori a Volgari sa stali malou časťou obyvateľstva a väčšina dôkazov o tamojšej prítomnosti mora nestačila. Tse v silách, základom ekonomiky takých stáva flotila, koža chlapca sen brázdiť oceán. V "Ostrove pokladov" od Stevensona a "Deti kapitána Granta" od Julesa Verna sa píše o dobrých veciach. V Rusku bola samotná myšlienka výletov po mori prakticky pre nikoho nerozumná. "Budete odvedený k flotile!", povedali zlomyseľne mladému regrútovi a chlapec, ktorý si trhal pazúry na Done a v Záporoží, aby neutrácal za autoservis. Čchi varto čuduj sa, scho, drahá hračka kráľovskej „romance“ po smrti mitteva bola v prdeli. Krajina v doslovnom význame bola zbavená zlomených výčitiek.
To navіt nie je správnym smerom. Len flotila na pohľad, ktorý je snom matky Petry, nie je potrebná. Rusko pred úlohou nestálo, pomôcť im mohli zaoceánske lode. V ére Kateriny, ak bol štát privítaný experimentmi Petrukha a zmenil vojenský a ekonomický plán, hviezdy prišli! Tu máte modernú flotilu, Chesma, Navarin, Sinop... Prvý oboplávanie sveta je drahšie ako Ivan Kruzenshtern a cesta do Antarktídy Bellingshausenom a Lazarevom. Prvý počet z galaxie ďalších nablýskaných námorných dôstojníkov sa však s rachotom a násilím uvidel v petrohradských palácoch a na mieste vojnových lodí, pri pohľade na zaturkaných „pánov“ Petra, s nohami, ktoré sa potkýnajú. v strachu, slovo, chytiť sa za kožu, často proti, V "všetkej horlivej, totálne bláznivej katedrále." Nezdalo sa už o dedinčanoch-kripakiv, nikomu zviazali modrú slamu, aby ich naučili pochodovať. Ogidno, pane...
Len nehovorte, že zabitím Petra prekonali základy budúcich. Žiadna recesia nebola. Tse stverdzhuvati, že základy astronautiky položil Ciolkovskij.
Otroci môžu mať vlastnú flotilu. Rovnako ako veslár v galérii ... nekrútim prstom, aby som sa skryl. V celej majestátnej krajine Vilna bola jedna jediná osoba - Peter Prvý, absolútne nezaslúžene nazývaný Veľký. Ale tse je už témou okremoї statti.
LUTIUM 2010 roku
Aké sú lode?
pomoranskí sudcovia
Na prvom čísle v popise sudcov Vikingov sme naznačili, že škandinávske tradície života sudcov sa v Rusku dobre udomácnili. Nastal čas spoznať naše starobylé dvory.
Už v 12. storočí sa Novgorodčania dostali k brehom Pivničného ľadového oceánu. V prvom roku ruskej Pivnoči sa vytvorila jedinečná morská kultúra Pomorov - ruských obyvateľov Bieleho mora.
Pomori už v XVI-XVII storočí. vykradli ďaleké túry Pivničnij Lidovitim oceán - na Novú Zem, Svalbard (Pomor nazýval toto súostrovie z normanského Grumanta). Pri mori získavali ryby a morské živočíchy, obchodovali s nórskymi prístavmi. Námorníci z Ruska Pivnochi mali svoje vlastné mená pre strany svetla a hlavy (priamo) kompasu, najmä znak navigačných ťažkostí - podvodný kameň a milín.
Umývajte sa v ľadovom oceáne Pivnichny, ktorý je pre drevené lode ešte dôležitejší. Či už je to zіtknennya s veľkým krizhina, vyhrážam sa smrťou. Uviaznutý medzi ľadovými poľami sa trup lode dá ľahko rozdrviť. Pre plávanie v Studene mori sa Pomori naučil, ako byť špeciálnym plavidlom - kochi. Kochi boli archaickejšie s dodatočnými ľadovými pásmi po stranách. Trup kocha za formulárom uhádol škrupinu hory a keď bol ľad stlačený, vishtovhuvavsya do kopca. Pokovovanie pomorských lodí znelo zle ako pokovovanie škandinávskych lodí - „nakry“ boli tiež ukradnuté z presahov pokovovacích pásov jeden po druhom. Ale, keď skladáš svoje lode, pomôž viktoristickú oceľ pre techniku cicava. Opláštenie člnov tých ostatných pivnichnyh lodí nebolo prijaté na kvety, ale na yalivtsevy vіtsa - smrad sa v hodinu nerozšíril a neunikal.
Veľká prímorská dedina mala svoju vlastnú tradíciu stavby lodí. Na krátke výlety blízko brehov tejto rybárskej oblasti boli malé sklzy-karbasi. Pre vzdialené obchodné plavby po Bielom mori sa stavali veľké trojhlavé lode – trupy, ktoré slúžili na prepravu veľkej strany. Na takýchto kanáloch išli Pomori do nórskej krčmy a dosiahli miesto Tromso. A pri zostupoch prímorských lodí zvíťazili na cestách pozdĺž sibírskych riek a polárnych morí, aby zachránili Sibír.
NAŠA REGATA
Prvé nové jedlo našej Regaty je spojené s plavbami ruských moreplavcov 17. storočia, alebo skôr s priekopníkmi Sibíri a Ďalekého zostupu.
Podľa tohto archetypu prvý ruský bádateľ v blízkosti 17. storočia, ďalší ruský moreplavec v prvej polovici 18. storočia a meno moreplavca kanála bolo odobraté z druhej polovice toho istého storočia v prípade tzv. jeden z účastníkov expedície. Je potrebné pomenovať kanál, її vіdkrivachіv a anglický námorník.
