เมื่อถึงจุดหนึ่ง รถบัสคันแรกก็ถูกปล่อยออก รถบัส (ประวัติศาสตร์การผลิตไวน์) โครงสร้างพื้นฐานและองค์กร

รถเมล์ก็เหมือนกับการกล่าวสุนทรพจน์มากมายบนรถบัส ที่พึมพำประวัติศาสตร์อันลึกซึ้งของการสร้างสรรค์ ความคิด และแนวคิดต่างๆ ไวน์แห่งจิตใจนี้อาจหยั่งรากลึกและเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของรถราง รถไฟ และรถรางอย่างไม่ขาดสาย ไม่มีอะไรสามารถแสดงขึ้นใน จวบจนปัจจุบันไม่มีเครื่องจักรไอน้ำซึ่งยังคงเป็นผู้ร้ายของศตวรรษที่สิบแปด Vinahid ของรถบัสได้กลายเป็นแนวที่ตระหง่านท่ามกลางโลกแห่งเทคโนโลยีการขนส่งของผู้คน

รถโดยสารคันแรกในเครื่องยนต์ไอน้ำ

Richard Trevitik กลายเป็นหัวหน้าในอุตสาหกรรมการผลิตเสื้อผ้าในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ช่างหนุ่มเอาชนะใจลูกได้เพราะรู้จักระบบเครื่องยนต์ไอน้ำแล้วเสร็จเพื่อขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก เห็นได้ชัดว่าในวันนี้ 8 คน - ไม่เพียงพอ แต่สำหรับชั่วโมงนั้นมีการตั้งชื่อเป็นจำนวนมาก

การนำเสนอ (และการเดินทางด้วยรถบัสครั้งแรก) เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2344 ที่หน้าอกและรวบรวมรัศมีอันอุดมสมบูรณ์ไว้ทั่วโลก Prote มีกลิ่นที่กว้างกว่าเล็กน้อยเพื่อนำทางไปยังพลังที่ให้อำนาจ ภายใต้ชั่วโมงของรถเมล์คันแรก การขนส่งของ mav znachnіrozmіri i spozhivat ทรัพยากรที่ไม่มีตัวตน แต่ในฐานะสัญลักษณ์ของการปฏิวัติอุตสาหกรรมได้รับชัยชนะในบทบาทvіdmіnno เครื่องดังกล่าวปลูกฝังความหวังให้กับประชาชนทั่วไปและถอนหายใจเพื่อความคิดใหม่

เปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า

ขั้นต่อไปของรถโดยสารคันแรกที่เสร็จสมบูรณ์ได้กลายเป็นแนวคิดของการขนส่งซึ่งพังทลายลงหลังความช่วยเหลือของไฟฟ้า Tse กลายเป็น Roci ในปีพ. ศ. 2428 และสถานที่แห่งการสร้างก็กลายเป็นสถานที่ของลอนดอนอีกครั้ง รถบัสเทคโนโลยีใหม่สามารถพัฒนาความเร็วได้ถึง 12 กม./ปี ในรัสเซีย ความอัศจรรย์ทางเทคโนโลยีดังกล่าวได้เติบโตขึ้นตั้งแต่ พ.ศ. 2444 Vіtchiznyany analogue ของแบรนด์ "Dux" สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คนและพัฒนาความเร็วได้ถึง 20 กม. / ปีเป็นเวลาสามปี

รถโดยสารและช่างไฟฟ้ารุ่นแรกได้ปรับปรุงต้นแบบอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความรัดกุม แต่ก็ยังมีสีแดงไม่เพียงพอ มันแพงเกินไปที่จะสั่นดีดด้วยจำนวนที่มากและชาร์จการขนส่งอย่างต่อเนื่องถึงแม้จะได้รับเกียรติที่สำคัญต่อหน้ารถเมล์ในอดีตก็ตาม zabrudnennya rіvenต่ำ dovkilla.

รถโดยสารที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ขนส่ง สร้างเพื่อขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากด้วยความเร็วสูงและไม่มีระดับพลังงานสูง แหล่งพลังงานที่ดีสำหรับนักดื่มไวน์แห่งศตวรรษที่ 19 แนวคิดแรกของประเภทนี้ได้รับรางวัลที่โรงงานของแบรนด์ "เบนซ์" ในปี พ.ศ. 2438 บนพื้นฐานของที่นั่งที่เป็นที่รู้จักของเครื่องยนต์และการปรับปรุงรถบัสคันแรก ในขั้นตอน cob อุปกรณ์มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งเล็กน้อย ไวน์สามารถรองรับคนได้มากกว่า 8 คน และเพิ่มความเร็วได้ถึง 15 กม./ปี

ในรัสเซีย ชั่วโมงของการเผาไหม้ภายในรถโดยสารคันแรกเริ่มขึ้นในปี 1903 ที่โรงงาน Frese Tse buv svogo รถลีมูซีนคาบริโอเล็ตสำหรับ 10 คน ขนส่ง mav 10 กองกำลัง kіnskih ในการพัฒนา tі sami 15 กม./ปี

หากคุณกำลังพูดถึงการเดินทางด้วยรถบัสครั้งแรกสำหรับการขนส่งขนาดเล็ก กลิ่นเหม็นก็ปรากฏขึ้นในลอนดอนเมื่อใกล้สิ้นปี 1903 อะนาล็อกของรัสเซียเริ่มต้นในปี 2450 ที่เมือง Arkhangelsk Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzheneryฉัน znachno pokrasheniya รถบัสใหม่นี้มีน้ำหนัก 6 ตันและสามารถรองรับได้ถึง 25 osib

ประวัติรถบัส รถบัสคันแรกถูกสร้างขึ้นโดย Richard Trevitik มันกลายเป็นชะตากรรม tse 1801 ในวันครบรอบ 24 ปีของปีนี้ในเมือง Camborne ประเทศอังกฤษ มีการสาธิตโยคะ รถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ และถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรทุกโอซิบได้ถึง 8 ตัว

ในปี พ.ศ. 2429 รถเมล์คันแรกปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นช่างไฟฟ้าประเภทแรก มันเกิดขึ้นที่ลอนดอน สำหรับปีแห่งไวน์ ระยะทางเดินทางเฉลี่ยอยู่ที่ 11.2 กม. ในรัสเซีย รถโดยสารดังกล่าวออกในปี 1901 จากมอสโกโดยโรงงาน Dux ในรถโดยสารซึ่งมีความเร็วถึง 20 กิโลเมตรต่อปี สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คน

โรงงานเยอรมัน "เบนซ์" ในช่วง พ.ศ. 2437-38 เมื่อปล่อยรถบัสออกไปแล้ว ก็เป็นการเผาไหม้ภายในชนิดหนึ่ง ซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน รถบัสรองรับผู้โดยสารได้ 8 คน และอยู่ระหว่างเมือง Nymechchyna ตามทางหลวงระยะทาง 15 กิโลเมตร (Netphen, Deutz และ Siegen)

ในรัสเซีย รถบัสคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Frezi ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1903 ร่างกายของรถบัสถูกใช้เป็น vіdkrit สามารถรองรับได้ 10 คน แรงกดดันของเครื่องยนต์สูบเดียวที่ติดตั้งบนรถบัสเพิ่มกำลังจีน 10 กอง Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst ประมาณ 15 กม./ปี

ในศตวรรษที่ XX เวทีที่น่ารังเกียจได้เริ่มขึ้นในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถโดยสารในขณะที่พวกเขาเริ่มได้รับชัยชนะเหมือนการขนส่งขนาดใหญ่ ในปี 1903 roci in kvіtnіในลอนดอนเป็นคนแรกที่เดินทางบนเส้นทางของรถบัสรัสเซีย ในรัสเซียในฐานะระบบขนส่งสาธารณะ รถโดยสารถูกปล่อยสู่ Arkhangelsk Vletka ในปี 1907 ทุกอย่างเริ่มต้นจากรถบัส NAG ของเยอรมันที่มีตู้โดยสารขนาด 6 ตัน Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 ชม. และรองรับผู้โดยสารได้ถึง 25 ท่าน เส้นทางโดยสารรถโดยสารประจำทางสายแรกเปิดใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใกล้กับใบไม้ร่วงในปี พ.ศ. 2450 ที่ "Petersburg Listi" จากการขับรถครั้งแรกมีการเตือนซึ่งเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งปีก่อนวันที่สิบสองก่อนวันที่สิบสองก่อนสวน Oleksandrovsky (ตรงกันข้ามกับ Voznesensky Prospekt) รถถูกส่ง - รถโดยสารประจำทางหรือรถประจำทางที่เรียกว่าตอนนี้

ตัวอย่างเช่น ในฤดูร้อนปี 1908 มีการเปิดตัวบริการรถประจำทางใกล้กรุงมอสโก และแกนของรูห์ปกติเพิ่มขึ้นจากเคียวของปีพ.

ผู้สร้างรถบัสคันแรกของโลกคือ Richard Trevitik ผู้ผลิตไวน์ชาวอังกฤษ คนเดียวกับที่สร้างรถจักรไอน้ำคันแรก รถ tezh pratsyuvav บน Steam tyaz і buv นำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1801

เราเรียกเครื่องยนต์ของไฟภายในมาแทนที่เครื่องยนต์ไอน้ำ แต่จริงๆ แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าถูกทำลายบนซัง รถเมล์ไฟฟ้าคันแรกก็ปรากฏตัวในอังกฤษในปี พ.ศ. 2429 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ขยายตัวเนื่องจากมีปริมาณสำรองเล็กน้อยและความรัดกุมเพียงเล็กน้อย

ในปี 1895 รถบัสคันแรกได้รับการติดตั้งใน Nimechchyna พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถประเภทเดียวกันถูกลิขิตให้ชนะความนิยมและแพร่หลายในวงกว้าง

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน

การพัฒนาฝีมือและการเติบโตของเมือง ยุโรปตะวันตกปัญหา vymagali virіshennyaของการขนส่งผู้คน รถเมล์สาธารณะแห่งแรกบนถนน มีคีมจับพิเศษที่รองรับผู้คนจำนวนมาก ในบางกรณีvіzkiมีสองชั้น แลกเปลี่ยนโอกาสเป็นไปไม่ได้ที่การขนส่งดังกล่าวจะแก้ปัญหาได้ ก่อนที่วิศวกรในชั่วโมงนั้นจะยืนหยัดในการสร้างเครื่องจักรใหม่ จากการทดลองรถบัสคันแรกบนเครื่องยนต์เบนซินจึงถูกสร้างขึ้น เส้นทาง Yogo วิ่งระหว่างสถานที่สองแห่งของเยอรมัน ระหว่างพวกเขา Bula ประมาณ 16 กม.

วันนี้การเปิดเผยสถานที่และหมู่บ้านของเราโดยไม่มีรถประจำทางเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับการรับรู้พวกเขาแบ่งออกเป็น:

• คนกลาง;
• รัสเซีย;
• นักท่องเที่ยว;
• โรงเรียน;
• ทัศนศึกษาและ int.

โดยไม่คำนึงถึงคนที่รถเมล์ไฟฟ้าคันแรกไม่ได้พัฒนาเพียงเล็กน้อย แนวคิดนี้รู้จักการปลูกฝังในสมัยของเรา Zavdyaki rozvitku เทคโนโลยีสมัยใหม่บนถนนในเมือง รถมินิบัสคันแรกที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยระบบขนส่งสาธารณะเพื่อประกอบรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแล้ว

ที่ เรเดียนสกา วลาดี tse buv เป็นโหมดการขนส่งที่กว้างที่สุดผ่าน nevibaglivist โยคะ

ระบบขนส่งสาธารณะในเมืองแห่งแรกในรัสเซียมีรถรางแบบมีม้า จากนั้นเราก็เปลี่ยนรถราง สายรถราง Prote vashtuvannya - ทางขวา klopіtka นำทางไปยังสถานที่ที่ยอดเยี่ยม ไม่สามารถควบคุมและเส้นทางรถรางได้ จากนั้นรถบัสก็เพียงพอสำหรับถนนที่เท่ากันและมั่นคงคุณสามารถสร้างถนนลูกรังได้
แผนกย่อยสี่สิบสามมีส่วนร่วมในการผลิตรถโดยสารจาก SRSR - ทั้งแบบพิเศษและเช่นนี้ในขณะที่พวกเขาปล่อยให้ปาร์ตี้เล็ก ๆ Shche SRSR zabubuvouvav busi หลังวงล้อม ดังนั้นเราจึงส่งเสียงในรุ่นและเครื่องสั่นหลักและเป็นที่นิยมมากที่สุด

กลิ่นเหม็นเป็นอันดับแรก

AMO-F15

คุณสามารถใช้ AMO-F15 เป็นคนขับรถบัส ซึ่งผลิตในปี 1926-1931 ที่โรงงานของ Automotive Moscow Partnership (ตั้งแต่ปี 1931 - "ZIS" จากปี 1956 - "ZIL")


Tsey malyuk mav rozmіri แท็กซี่เส้นทางรายวันและ vmіschuvav 14 osіb Axis เท่านั้น dvigun บนอันใหม่ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่แน่นกว่า 35 ลิตร กับ. - tobto ลมอ่อนลงที่ "Zaporozhets"! และยังมีคนรับใช้ Radyansk ของเราจามรี nareshti หุ่นยนต์ไม่สามารถหนีไปได้ แต่ใน voznik (เหมือนที่ได้รับอนุญาต) แต่อยู่ที่ "มอเตอร์" ทางขวา!


รถบัสแก๊ส วาทยกรทำงานเป็นสโตกเกอร์ที่อยู่เบื้องหลังความบ้าคลั่ง และความหยาบคายอยู่ในร้านเสริมสวย ผู้โดยสาร Natom_st Uzimku ไม่เย็น


และในปี 1934 ZIS-8 ถูกสร้างขึ้นบนถนน Radyansky Mist ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความได้เปรียบของ ZIS-5 เนื่องจากพวกเขากลายเป็นรถโดยสารในประเทศที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก


Voni mali 21 ที่นั่งสำหรับนั่งร้านzbіlshenyช่วยให้สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 8-10 คน เครื่องยนต์ 73 แรงม้าคำรามรถบัสได้ถึง 60 กม. / ปีซึ่งเพียงพอสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น


หลังเก้าอี้ โรงงาน ZІС-8 ถูกปล่อยใน Leningrad, Kiev, Kharkiv, Rostov-on-Don, Tula, Kaluz, Tbilisi และสถานที่อื่น ๆ ติดตั้งร่างกายบนแชสซีที่พร้อม จนถึงสิ้นทศวรรษ 1930 ZIS-8 เป็นพื้นฐานของกองรถบัสมอสโก กลิ่นเหม็นกลายเป็นรถโดยสารเรเดียนคันแรกที่ออกจำหน่ายในปี พ.ศ. 2477 มีรถยนต์ 16 คันไปที่ Turechchini
และบนพื้นฐานของ ZIS-8 รถตู้พิเศษถูกผลิตขึ้นเพื่อทำงานในชายแดน: รถบรรทุกขนมปัง, ตู้เย็น ก่อนการพูดในบทบาทของรถตำรวจในรางวัล "เฟอร์ดินานด์" เขาเล่น ZIS-8 เอง

ZIS-16

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1938 การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น บนฐานเดียวกัน ด้วยเครื่องยนต์ 85 แรงม้า รถเก๋งขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับ 27 ที่นั่ง และตัวถังที่โค้งมน วอห์นใช้ชื่อ ZIS-16 การพัฒนาบริการรถโดยสารด้วยอัตราเร่ง - ในปี 2483 ชะตากรรมของกลิ่นเหม็นได้ขนส่งผู้โดยสารกว่าหกร้อยล้านคน


ภายใต้ชั่วโมงแห่งสงคราม รถโดยสารจำนวนมากถูกระดมไปที่ด้านหน้า เดอ їхได้รับชัยชนะ เช่น สำนักงานใหญ่และรถโดยสารสุขาภิบาล เช่นเดียวกับการถ่ายโอนสถานีวิทยุ และบรรดาผู้ที่ยังคงฝึกฝนบนเส้นทางของเมืองเพื่อจิตใจของคนจนก็มักจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมัน
Vіroblyavsyaจากพรุหรือไม้หนุนที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซ, yakіได้รับการติดตั้งบนvіzkahและ kotilis พิเศษหลังรถเมล์เหมือน chape หนึ่งใน "การเติมเชื้อเพลิง" ติดอยู่กับเส้นทางหลังจากนั้นที่ปลายน้ำฉันใส่ฟืนที่เครื่องกำเนิดแก๊สอีกครั้ง

ชั่วโมงใหม่ - รถเมล์ใหม่

จากการหวนคืนสู่ชีวิตที่สงบสุขในสงคราม ชะตากรรมของการคมนาคมขนส่งในเมืองใหม่ที่จำเป็น

ZIS-155

นวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่เป็นต้นฉบับและใหม่อีกอย่างหนึ่งคือหนึ่งในโมเดลทางทหารรุ่นแรก - ZIS-154 ซึ่งเปิดตัวตั้งแต่ปี 2490 ถึง 2493 ตัวรถไม่มีฝากระโปรงหน้า ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับชั่วโมงที่เงียบสงบ เป็นรถเก๋งขนาดใหญ่ (34 ที่นั่ง)


Yogo ร่างกาย vykonuvavsya ไม่ได้มาจากไม้และไม่ใช่จากzherstі แต่จากอลูมิเนียม - อะไรคือความรู้สึกที่ถูกต้องสำหรับชั่วโมงที่เงียบสงบ นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า (110 แรงม้า) แล้ว ยังให้ความนุ่มนวลในระดับสูงอีกด้วย ผู้โดยสารคำรามกลับไปข้างหลังและบรรดาผู้ที่รถบัสล้มลงโดยไม่มีเสียง rivkiv และ dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv อยู่เหนือถนน

ZIS-154

สองปีต่อมา สิ่งที่ง่ายที่สุดและน้องชายที่ค้นพบ - รถบัส ZIS-155 - ก็เปลี่ยนไป ความยาวของห้องโดยสารสั้นลงหนึ่งเมตร มากถึงยี่สิบแปด - ไม่กี่ที่นั่ง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดาที่พัฒนา 95 แรงม้า ความถูกของเครื่องจักรเหล่านี้ ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2500 ทำให้สามารถปรับปรุงกองเรือเก่าก่อนสงครามได้อย่างรวดเร็ว

เนซามินนี่ ลีอาซ

พ.ศ. 2501 เขย่าขวัญที่โรงงานรถยนต์ zvyazku zіspetsіalіzatsієyu Likhachov ในการเปิดตัวรถยนต์โบราณได้รับการยกย่องในการถ่ายโอนการผลิตรถโดยสารจาก ZIL ไปยังโรงงาน Likinsky Machine Building (LіMZ) ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Likinsky Bus Plant - LiAZ
ในตอนต้นของปี 2502 จนถึงวันเปิด XXII z'izdu KPRS รถยนต์ LiAZ-158 สองคันแรกออกมาจากประตูโรงงาน


มีโอกาสได้ขี่แบบนี้ แต่ก็ทำให้สำเร็จ ปฐมวัย. คุณสามารถเพิ่มคำสองสามคำเกี่ยวกับรุ่น ZIL-159 ซึ่งฉันไม่รู้ ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ส่วนหลัง (แบบก้าวหน้าสำหรับการปรับปรุงใหม่และเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร


จากนั้นเราพยายามเลือก Russian Ikarus:


การออกแบบรถบัส LiAZ พร้อมกันจากสำนักออกแบบรถบัสนามิ โดยไม่คำนึงถึงผู้ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถบัสที่คล้ายกันในเวลานั้นที่ Radyansky Soyuz การนำเข้าสมาชิกของ Icarus นั้นพบได้น้อยกว่าในปี 1967 LAZ-5E-676 ไม่ได้ปรากฏตัวบนถนนของมอสโกซึ่งเป็น ตำแหน่งหลักขยาย
หลังจากการทดสอบเพียงเล็กน้อย รถบัสที่เตรียมไว้เพียงคันเดียวก็จมลงที่เนบุตต์ และในวันที่ 64 และ 65 พวกเขาไม่ได้ไปมอสโคว์ แต่ครั้งที่ 158 แรกกับ chape - ทำให้สั้นลงสองสามส่วนที่มีตัวรถบัสไม่มีมอเตอร์ ฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับพวกเขาเลย Vtіmและ znikli dosit shvidko


dekilka ของ 2PN-4 ดังกล่าวถูกเตรียมโดยโรงงาน Aremkuz
การก่อสร้างครั้งต่อไปประสบความสำเร็จ LiAZ-677 กลายเป็นรถบัสขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทั้งในและต่างประเทศ รถเมล์เพื่อปชช. โวล์คบัส ความแปลกใหม่ของ bula อยู่ในvikoristannіhydropіdsilyuvacha kerma และเกียร์อัตโนมัติ


การออกแบบรถบัสรัสเซียใหม่ LiAZ-677 เริ่มขึ้นในปี 2505 ในขั้นตอนของการชนะ นักออกแบบของ ZIL (โรงงานตั้งชื่อตาม Likhachov) และ LAZ (โรงงานรถบัส Lviv) ได้รับรางวัล - สองทีมประกอบซึ่งในเวลานั้นเป็นการออกแบบและสร้างรถโดยสารระดับชั้นนำที่ล้ำหน้าที่สุด


ชะตากรรมที่ก้าวหน้าของรถบัสใหม่ถูกนำเสนอโดยคณะกรรมการแห่งรัฐสำหรับระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักรภายใต้สาธารณรัฐมอลโดวาแห่ง SRSR ซึ่งให้การประเมินในเชิงบวก ในฤดูใบไม้ผลิปี 2507 มีการนำรถโดยสาร 2 คันและรถรุ่นใหม่มาทดสอบบนถนนบนภูเขาในเขตชานเมืองโซซี บนแม่น้ำใกล้จะถึง การทดสอบได้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการ เช่นเดียวกับการทดสอบเส้นทางมอสโก - คาร์คิฟ - โนโวซีบีร์สค์ - โซซี - ทบิลิซี - เยเรวาน - ออร์ดโซนิคิดเซ - มอสโก


Protyag 1967 ร. ได้ออกงานปาร์ตี้ในนาทีสุดท้ายของรถเมล์ รถบัสหนึ่งคันจากงานปาร์ตี้ถูกส่งไปยัง VDNG SRSR โดยสาธิตที่ศาลา "Machine Budding" สำหรับการพับรถบัส LiAZ-677 คนงานกลุ่มใหญ่ที่โรงงานได้รับรางวัลเหรียญนิทรรศการ บนซัง ร็อคที่น่ารังเกียจโรงงานได้เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องแล้ว


Vіn otrimav นิทรรศการเหรียญต่ำ buv vyznanie หนึ่งในรถโดยสารที่ดีที่สุดของ Radyansk virobnitstv - แต่ผู้โดยสารทุกคนไม่พอใจ อย่างแรกเลย ที่นั่งใหม่มีมากกว่า 25 ที่นั่ง (เกือบ 40 ที่นั่ง) ซึ่งหลังจากนั้นในหมู่ผู้โดยสารก็เคยกล่าวโทษซูเปอร์เกิร์ลทุกคน แถมยังโทรไปตามที่อยู่ของช่างก่อสร้างด้วย - ขยับไม่ได้เหรอ วางที่นั่งบนที่นั่ง? Aje อันเป็นผลมาจากรถบัสwijšov zdebіshogoที่ยืนอยู่สำหรับการเดินทาง
ในอีกทางหนึ่ง มีผู้โดยสาร 110 คนสำหรับความจุของ Rozrakhunk แต่ผู้โดยสารใหม่สามารถบรรจุได้ถึง 250 คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีที่มีนักท่องเที่ยวมากที่สุด ยิ่งกว่านั้น ในการชุมนุมพวกเขาสามารถกระจายได้ถึงสิบคน! ประการที่สาม รถบัสมีการจราจรติดขัดเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขึ้นเขา หรือมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า เพื่อความเคารพสูงสุดของผู้โดยสาร - ทำไมต้องเก็บภาษีพินัยกรรม ต้องการอุ่นเครื่องด้วยความอยากอาหารมากถึง 45 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับวัฏจักรรัสเซีย!


Bezrozmirna LіAZ-677ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นและเป็นหัวหน้าของเมือง มันเป็นเส้นทาง rozvantazhuvaly ที่เยือกเย็นแล้วซึ่งผู้ที่นอนหลับอยู่สามารถติดอยู่ในรถบัสที่แออัดอยู่เสมอ - โชคดีที่ด้วยกลไกลมที่อ่อนแอคุณสามารถเปิดได้ด้วยมือของคุณและไม่มี zusil พิเศษ


ในปี 1978 roci LіAZ-677 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและลบการกำหนดLіAZ-677M การเปลี่ยนแปลงถูกผลักดันอันดับหลักร้านเสริมสวย ozdoblennya ที่การออกแบบร่างกายzovnіshny (กันชน, ช่อง stele, อุปกรณ์ไฟใหม่ปรากฏขึ้น) ในยุค 80 รถเมล์เริ่มขายเป็นสีเหลือง และมากกว่า 15 ปี LiAZ-677M ผลิตโดยโรงงานโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงใดๆ ทุกวัน

รถบรรทุก Chergovy

"สาปแช่งในวันนั้นถ้าฉันเป็น kermo ของ pilosos!" เฉพาะผู้ออกแบบโรงงาน Gorky และ Kurgan เท่านั้นที่ยังคงอนุรักษ์มาตรฐานก่อนสงคราม โดยผลิตรถโดยสารขนาดเล็กที่ใช้รถตู้ เมื่อมองแวบแรกไม่เด่นชัด กลิ่นก็ถูกเรียกร้องมากขึ้นไปอีก - พวกมันถูกซื้อโดยธุรกิจ วิทยาลัย โรงเรียน โรงเรียน
นำคนงาน (สิ่งที่ดีกว่าลงไปบนม้านั่งที่ vantazhivtsi พร้อมจารึก "คน") พานักบัญชีไปที่ธนาคารจากหัวหน้าหน่วยงานของรัฐไปที่คลังสินค้านำนักวิทยาศาสตร์ไปตรวจสอบเขต - ดอน อย่าหักโหมฟังก์ชั่นเหล่านี้ หนึ่งในนั้นที่สรุปยิ่งกว่านั้นทำหน้าที่เป็นด้นสดของรถบรรทุก
ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีได้ยินกระจัดกระจายจาก SRSR จากนั้นเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวพวกเขาจึงเอาชนะรถบัสซึ่งให้การต้อนรับ de pratsyuvav ญาติของ Chi yogo ที่เสียชีวิต Truna กับผู้ตายถูกนำเข้ามาในร้านเสริมสวยผ่านประตูท้ายรถและวางไว้บนทางเดินและญาติที่ดุก็ออกคำสั่ง


รถเมล์วิ่ง GAZ-03-30 รุ่นของตัวเองซึ่งนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เปิดตัวในปี 2476 บนพื้นฐานของการทำซ้ำที่มีชื่อเสียง - ข้อได้เปรียบ GAZ-AA รถโรงเรียนของ บริษัท อเมริกันฟอร์ดกลายเป็นต้นแบบของตัวถังนี้ บูลานี้เป็นรถขนาดเล็กที่ทำจากไม้ หุ้มด้วยผ้าเย็นที่มีลำตัว และมีร้านเสริมสวยเป็นเวลา 17 เดือน
รถโดยสารมีสามประตู: น้ำ, ด้านหน้าขวาสำหรับผู้โดยสารและท้ายเรือ แต่ไม่รับประกันภาระของลำตัว แต่สำหรับการอพยพฉุกเฉินของผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ เลย์เอาต์ดังกล่าวรวมถึงรูปทรงของตัวถังตลอดจนประเพณีการเปิดตัวรถโดยสารบนพื้นฐานของรถตู้ GAZ นั้นได้รับการดูแลเป็นอย่างดี เมื่อมีการดัดแปลงรถโดยสารสุขาภิบาล GAZ-55 รถไฟและห้องปฏิบัติการสำรองรวมถึงรุ่น GAZ-05-193 รุ่นสามปีถูกผลิตขึ้น

แก๊ซ-651

ในปีพ. ศ. 2492 บนพื้นฐานของรุ่นทหารของ GAZ-51 มีการสร้างรถยนต์ใหม่ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจาก GAZ-651 ห้องโดยสารมีขนาดกว้างขวางขึ้นเล็กน้อยและสามารถรองรับการลงจอดได้ 19 ครั้งและเครื่องยนต์ 80 แรงม้าใหม่ขับเคลื่อนรถได้ถึง 70 กม. / ปี


ในปีพ.ศ. 2493 ที่ทางแยกที่มีการเปลี่ยนไปใช้โรงงานเพื่อผลิตตัวถังสำหรับรถโบราณพิเศษ ลำดับรถโดยสารถูกย้าย - กลับไปที่ Pavlovsky ซึ่งย้ายไปที่ Kurgan Bus Plant (KAvZ) โดย de vin ได้ยกเลิกการกำหนดของ KAVZ-651. มีการออกโยคะนับหมื่นแล้ว


รุ่นต่อไป KAVZ-685 เปิดตัวในปี 1971 บนพื้นฐานของการดัดแปลง GAZ-53 พาร์ทิชัน ความแข็งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: เครื่องยนต์ใหม่เห็น 120 k.s. และวิ่งรถโดยสารได้ถึง 90 กม./ปี
Nevtomni "ร่อง"
เมืองเล็ก ๆ และรถโดยสารจากโรงงาน Pavlovsky Bus Plant (PAZ) ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากต่อประชากรในท้องถิ่นและในชนบท


"Paziki" เดินทางผ่านน้ำค้างแข็งรุนแรงของ Yakutia ส่งออกไปยังดินแดนแห่งเอเชียและแอฟริกา และประสบความสำเร็จในการทำงานในสภาพอากาศที่สำคัญที่สุดโดยไม่มีบริการที่เหมาะสม


โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปีพ.ศ. 2473 และอีก 20 ปีต่อมาก็ได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ ของร่างกาย
PAZ653І เฉพาะในปี 1952 สายพานลำเลียงใหม่zіyshov PAZ-651 (วินเทจ GAZ-651)


นักออกแบบของโรงงานล้มเหลวในการเปลี่ยนรูปร่างเก่าของร่างกาย ในเวลาเดียวกันพวกเขาขยายห้องโดยสารเพื่อเคลื่อนน้ำไปข้างหน้า (ลอยอยู่ในเครื่องยนต์) - นี่คือสาเหตุที่ PAZ-652 เกิดในปี 2501 ใหม่มีทางออกด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร ยิ่งกว่านั้น การเปิดประตูหีบเพลงเป็นไปโดยอัตโนมัติในขณะนี้

สถานที่เพิ่มขึ้นเป็น 37 รายมีการลงจอด 23 ครั้งที่ร้านเสริมสวย หน้าต่างน้อยเกินไปถูกทิ้งไว้ข้างหลังสายเกินไปเล็กน้อยซึ่งให้แสงสว่างแก่ร้านเสริมสวย - พวกเขาชดเชยด้วยการสิ้นสุดเพิ่มเติมบนรอยพับของร่างกายระหว่างผนังกับดาห์


ในปี พ.ศ. 2511 รถบัสรุ่นใหม่ PAZ-672 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิต Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.) ซึ่งเป็นส่วนใหม่ของเกียร์วิ่ง มีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารที่ยืน


โมเดลนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1989 "ปาซิกิ" กลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักของเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศ - 80% ของการขนส่งอยู่บนไหล่ของพวกเขา

Ugorskaya Inomarka

Chimala ส่วนหนึ่งของกองรถบัส Radyansk (นำเข้า 143,000 คัน) ถูกครอบครองโดย Ugrian "Ikarusi" - อาจเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและสะดวกสบายที่สุดในยุค 70-80 ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับความนิยมที่เป็นที่นิยมของข้อเท็จจริงดังกล่าว: มีรถบัสเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับจากแดนไกลเพื่อนำเด็กเล็ก ๆ มาราวกับว่าพวกเขาร้องเพลง: "Ikarus" їde! และเพลาของยี่ห้อรถโดยสารในประเทศนั้นไม่เป็นที่รู้จักทั้งหมด

Lviv อายุยืน

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการก่อตั้งโรงงานรถบัสลวีฟ (LAZ) และชีวิตที่ยิ่งใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้น โรงงานได้ออกคำสั่งเพิ่มเติมในบางจุด และสำหรับคำสั่งใหม่พวกเขาต้องการปล่อยปัญหา ZIS-155 Prote Bulo ได้รับการยกย่องว่าเป็นสารละลายที่เหลือในการขยายแบบจำลองรถบัส
ในїїพื้นฐานถูกวางลงโดยส่วนที่เหลือของบริเวณใกล้เคียงและzakhіdnі napratsyuvannya, รถโดยสาร zokrema "Mercedes Benz 321" และ "Magirus" และแล้วในปี 1956 รถบัสลวีฟคันแรกเปิดตัว LAZ-695


การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของบัสมีขนาดเล็กและมีขอบโค้งมน ความจริงแล้วvlіtkuที่จุดนั้นมันทำงานที่รถเก๋งเพื่อทำความเข้าใจการขาดมือ


แก้วนั้นถูกทำความสะอาดหลังจากก้อนหินสองก้อน จากนั้นมี "กระบังหน้า" ปรากฏขึ้นเหนือทางลาดด้านหน้าและกระจกบังลมขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของแผงหน้าปัด - ข้ามหน้าต่างเครื่องยนต์ซึ่งเย็บอยู่ใต้เบาะหลัง


ตั้งแต่ปี 1973 ตัวแบบถอดดัชนี H:


LAZ-695 zmіgส่งผ่านสายพานลำเลียงเป็นเวลาสี่สิบหกปีซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นบันทึก ยิ่งกว่านั้น หลังจากการรับสมัคร virobnitstv ที่ LAZ ร็อคจำนวนมากขึ้นในฝ่ายอื่น ๆ ถูกนำไปใช้ในสถานประกอบการยูเครนหลายแห่ง ตลอดหนึ่งชั่วโมง รถบัสกว่า 3 แสนคันของลวีฟวิ่งบนทางหลวง!


นอกจากนี้ ส่วนขยายแบบกว้าง LAZ 697/699:

ตกจากรถเมล์

รถบัสคันแรกปรากฏขึ้นในปี 1662 ที่ปารีส และดูเหมือนรถบัสที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้โดยสารทุกคน ผู้เขียนแนวคิดของการสอนคือปราชญ์ Blaise Pascal และผู้ปลูกฝังด้านการเงินของแนวคิดนี้คือ Prince of Rouen เพื่อนของ Pascal โดยได้รับอนุญาตจากกษัตริย์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสำหรับการขนส่งผู้คนเดินทางจาก Port de Luxembourg ไปยัง Port de Saint-Antoine และย้อนกลับ มีรถเมล์ 7 คันบนเส้นทาง Usyi พวกเขาเดินทางด้วยช่วงเวลา 7-8 hvilin

ทุกคนสามารถนั่งรถประจำทางรอบ ๆ ชาวบ้านและทหารได้ ผู้คนจาก zakhoplennyam ยืนกรานก่อนการมาถึงของการขนส่งmіskogo สร้างแรงบันดาลใจให้ขุนนางเช่นรถม้าขนาดเล็กเพื่อลองสิ่งใหม่ ๆ ด้วยความพึงพอใจที่พวกเขาเดินทางด้วยรถม้าขนาดใหญ่ ราชาแห่งkіlkaเองเคยเดินทางโดยรถบัส หลังจากนั้นไม่กี่เดือน เส้นทางต่างๆ ก็ถูกเปิดมากขึ้น และจากนั้นความสนใจของรถโดยสารก็ค่อยๆ สงบลง และเหล่าขุนนางก็นั่งลงที่รถม้าของพวกเขา

หนึ่งเดือนต่อมา ปาสกาลเองก็เสียชีวิต และรถม้าก็ว่างเปล่าไปครึ่งหนึ่งแล้ว ขนส่งสาธารณะประเภทนี้ได้ผ่านพ้นไปอีก 20 ปี เจ้าชายรูอ็องสิ้นพระชนม์บนท่าเรือ

ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2362 แนวคิดในการสร้างการขนส่งในเมืองได้รับแรงบันดาลใจจาก Jacques Lafite สำหรับขนส่งผู้โดยสาร รับลูกเรือจำนวนมาก ประกันผู้โดยสาร 16 - 18 คน

ชื่อ "รถโดยสาร" ปรากฏอย่างคลุมเครือ คำนี้ตั้งขึ้นโดย Stanislas Baudry ผู้จัดการของ Lazne ซึ่งอยู่ด้านหน้าเมือง Nantes ในการจัดเตรียมลูกเรือพิเศษให้กับลูกค้าซึ่งเป็นการเดินทางจากใจกลางเมือง โดยรถโดยสารประจำทางสายนี้ ชาวอำเภอจำนวนมากเริ่มมารับ ป้ายรถเมล์ในใจกลางเมืองเป็นร้านค้าที่มีโฆษณา "Omnes omnibus" ที่มีชีวิตชีวา (omnes - usim) คำพูดทั้งหมดและ vikoristav Badri สำหรับความต้องการของเขาอย่าสงสัยราวกับว่าคุณอาศัยอยู่เป็นเวลานาน

รถบัสคันแรกในโลกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ "ทารก" สำหรับผู้โดยสาร 10 คน คือ วอลเตอร์ แฮนค็อก ในการสาปแช่งระหว่าง Stratford และ City of London แต่ไม่นานดังนั้นฉันจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งผู้คน