Avtobuslar, avtobusdan gələn bir çox çıxışlar kimi, dərin bir yaradılış tarixini, ideyaları və ideyaları mırıldanır. Bu şüurun şərabları dərin köklərə malikdir və tramvayların, qatarların və trolleybusların tarixi ilə fasiləsiz bağlı ola bilər. Heç bir şey görünə bilməzdi bu günə qədər hələ də XVIII əsrin günahkarı olan buxar maşını olmadan. Avtobusun Vinahidi insanların nəqliyyat texnologiyaları dünyası arasında möhtəşəm bir zolaq oldu.
Buxar mühərriklərində ilk avtobuslar
Richard Trevitik 19-cu əsrin əvvəllərində paltar tikmə sənayesinin baş adamı oldu. Gənc texnik artıq buxar maşınının sistemini bildiyindən və onu çoxlu sayda sərnişinin daşınması üçün bitirdikdən sonra övladının üzərində qələbə çaldı. Aydındır ki, bugünkü gündə 8 nəfər - kifayət deyil, amma o saat üçün çoxlu adlar var idi.
Təqdimat (və ilk avtobus səfəri) 1801-ci ildə sinədə baş tutdu və bütün dünyada zəngin bir halo topladı. Prote bіl providnih svіtovyh səlahiyyətləri navit üçün bir az daha geniş stinks. İlk avtobuslar saat altında, mav znachnі rozmіri i i spozhivat qeyri-şəxs resurslarının daşınması, lakin sənaye inqilabının simvolu kimi, vіdmіnno onun rolu qalib. Belə bir maşın sadə vətəndaşlarda ümid yeridir, yeni ideyalar üçün ah çəkirdi.
Elektrik enerjisinə keçid
Tamamilə tamamlanan ilk avtobuslarda növbəti mərhələ elektrik enerjisinin köməyi ilə çökən nəqliyyat anlayışına çevrildi. Tse 1885-ci ildə roci oldu və yaradılış yeri yenidən Londonun yerinə çevrildi. Yeni texnoloji avtobus 12 km/il sürəti inkişaf etdirə bilər. Rusiyada belə bir texnoloji möcüzə 1901-ci ildən bəri böyüdü. "Dux" markasının Vіtchiznyany analoqu 10 sərnişini qəbul edə və üç il ərzində 20 km/il sürəti inkişaf etdirə bilər.
İlk avtobuslar və elektrikçilər prototiplərini möhkəmlik baxımından əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdılar, lakin hələ də kifayət qədər qırmızı yox idi. Keçmişin avtobuslarının qarşısında mühüm şərəflə aşağı rіven zabrudnennya olsa da, belə böyük nömrələrdə tıxacları vibrasiya etmək və nəqliyyatı daim doldurmaq çox bahalı idi. dovkillə.
Daxili yanma mühərrikləri olan avtobuslar
Çoxlu sayda sərnişinin yüksək sürətlə və yüksək enerji səviyyəsi olmadan daşınması üçün qurulan nəqliyyat, 19-cu əsrin şərab içənləri üçün yaxşı bir enerji mənbəyi idi. Bu tip ilk konsept 1895-ci ildə "Benz" markasının zavodunda mühərrikin artıq məlum oturacağı və ilk avtobusun təkmilləşdirilməsi əsasında qazanılmışdır. Kəsmə mərhələlərində cihazın rəqiblərə nisbətən az üstünlüyü var. Şərablar 8-dən çox adamı asanlıqla qəbul edə bilir və sürəti ildə 15 km-ə qədər artırır.
Rusiyada daxili yanğının ilk avtobuslarının saatı 1903-cü ildə Frese zavodunda başladı. Tse buv svoqo limuzin-kabriolet 10 neferlik. Nəqliyyat mav 10 kіnskih qüvvələr і sami 15 km/il inkişaf edir.
Kiçik nəqliyyat üçün ilk avtobus səfərlərindən danışırsınızsa, o zaman üfunət iyi Londonda 1903-cü ilin sonlarına yaxın göründü. Rus analoqu 1907-ci ildə Arxangelsk şəhərində başladı. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery i znachno pokrasheniya. Yeni avtobusun çəkisi 6 tondur və 25 osib-ə qədər yer tuta bilir.
Avtobus Tarixi İlk avtobus Richard Trevitik tərəfindən yaradılmışdır. Bu, 1801-ci ilin taleyi oldu. Martın 24-də İngiltərənin Camborne şəhərində yoqa nümayişi keçirilib. Avtomobil buxar mühərriki ilə işləyirdi və o, 8 osib-ə qədər daşımaq üçün hazırlanmışdır.
1886-cı ildə elektrikçinin ilk növünə çevrilən ilk avtobus ortaya çıxdı. Londonda baş verdi. Bir il şərab üçün orta səyahət məsafəsi 11,2 km-ə qədərdir. Rusiyada belə avtobuslar 1901-ci ildə Moskvadan Dux zavodu tərəfindən buraxılıb. Sürəti ildə 20 kilometrə qədər uzana bilən avtobusda 10 nəfərə qədər adam yerləşə bilirdi.
1894-95-ci illərdə Alman fabriki "Benz". avtobusu buraxıb benzinlə işləyən bir növ daxili yanma mav dvigun idi. Avtobusda 8 sərnişin var idi və 15 kilometrlik magistral yolu (Netphen, Deutz və Siegen) boyunca Nymechchyna şəhərləri arasında uzanırdı.
Rusiyada daxili yanma mühərrikli ilk avtobus 1903-cü ildə Sankt-Peterburqdakı Frezi zavodunda hazırlanmışdır. Avtobusun kuzovu vіdkrit kimi istifadə olunub, 10 nəfər yerləşə bilirdi. Avtobusda quraşdırılmış tək silindrli mühərrikin təzyiqi 10 Çin qüvvəsini artırdı. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst təxminən 15 km/il.
XX əsrdə avtobusların yaradılması tarixində hücum mərhələsi başladı, çünki onlar nəhəng nəqliyyat kimi qalib gəlməyə başladılar. 1903-cü ildə Londonda kvіtnі roci rus avtobusunun marşrutu ilə ilk hərəkət etdi. Rusiyada, ictimai nəqliyyat olaraq, avtobuslar 1907-ci ildə Arxangelsk Vletkaya buraxıldı. Hər şey 6 tonluq vaqonla Almaniyanın NAG avtobusundan başladı. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. və 25-ə qədər sərnişin qəbul edə bilər. İlk avtobus sərnişin marşrutu 1907-ci ildə yarpaq düşməsi yaxınlığında Sankt-Peterburq yaxınlığında açıldı. "Peterburq siyahısında" ilk sürücülükdən bir xatırlatma var idi ki, avtomobil Oleksandrovski bağına (Voznesenski prospektinin əksinə) on ikinci gün qalmış on ikinci gündən bir il əvvəl idi. omnibus və ya avtobus, indi adlandırdıqları kimi.
Məsələn, 1908-ci ilin yayında Moskva yaxınlığında avtobus reysi açıldı. Və müntəzəm ruhun oxu yalnız 1924-cü ilin oraqından qalxdı, eyni "Leyland" markalı 8 ədəd avtobuslar, Tverskaya Zastavidən Kalançevskaya meydanına gedən ilk post-xətt marşrutuna getdi.
Dünyada ilk avtobusun yaradıcısı ingilis şərabçı Riçard Trevitikdir. İlk buxar lokomotivini yaradan eyni. 1801-ci ildə buxarda tezh pratsyuvav avtomobili ictimaiyyətə təqdim edildi.
Çağırdıq ki, daxili yanğının mühərrikləri buxar maşınını əvəz etməyə gəlib. Amma həqiqətən də, elektrik avtomobilləri parçalandı. İlk elektrik avtobusu da 1886-cı ildə İngiltərədə peyda oldu. Bununla belə, bu cür avtomobillər kiçik bir sıxlıq ehtiyatı və az miqdarda sıxlıq səbəbindən genişlənmədi.
1895-ci ildə Nimeççinada daxili yanma mühərriki olan ilk avtobus quraşdırıldı. Eyni tipli avtomobil populyarlıq və geniş yayılma qazanmaq üçün təyin edildi.
İctimai nəqliyyatın inkişaf tarixi
Sənətkarlığın inkişafı və şəhərin böyüməsi Qərbi Avropa vymagali virіshennya insanların daşınması problemi. Yolda ilk ictimai nəqliyyat buv. Çox sayda insanı yerləşdirən xüsusi tənqidi vidalar var idi. Bəzi hallarda vіzki iki qatlı idi. Fürsət mübadiləsi belə bir nəqliyyatın problemi həll etməsi mümkün deyildi. O dövrün mühəndislərinin qarşısında yeni maşınlar yaratmaq vəzifəsi dayanmışdı. Belə ki, təcrübələr nəticəsində benzin mühərrikli ilk avtobus yaradılıb. Yogo marşrutu iki alman yeri arasında keçdi, onların arasında Bula təxminən 16 km idi.
Bu gün avtobussuz yerlərimizi, kəndlərimizi üzə çıxarmaq vacibdir. Onların tanınması üçün onlar aşağıdakılara bölünür:
- vasitəçi;
- rus dili;
- turist;
- məktəb;
- ekskursiyalar və int.
İlk elektrik avtobusunun kiçik bir inkişafa yol verməməsindən asılı olmayaraq, bu fikir bizim dövrümüzə də nüfuz etdi. Zavdyaki rozvitku müasir texnologiyalar, şəhərin küçəsində ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillərin yığılması üçün elektrik mühərrikli ilk mikroavtobuslar artıq ictimai nəqliyyat vasitəsi ilə idarə olunurdu.
At radianska vlady tse buv yoga nevibaglivist vasitəsilə ən geniş nəqliyyat növüdür.
Rusiyada ilk şəhər ictimai nəqliyyatında atlı tramvay var idi, sonra tramvayı dəyişdik. Prote vashtuvannya tramvay xətləri - sağ klopіtka haqqında, böyük yerlərdə navіt. Nəzarət və trolleybus marşrutlarına nəzarət etmək mümkün deyil. Onda avtobus az-çox bərabər və möhkəm yollar üçün kifayətdir, torpaq yol çəkə bilərsiniz.
Qırx üç bölmə SRSR-dən avtobusların istehsalı ilə məşğul idi - həm ixtisaslaşmış, həm də kiçik partiyaları buraxdıqları kimi. Shche SRSR zabubuvouvav busi kordonun arxasında. Buna görə də, biz əsas və ən populyar modellər və vibratorlar üzərində səslənirik.
Qoxusu birinci idi
AMO-F15
1926-1931-ci illərdə Moskva Avtomobil Tərəfdaşlığının zavodunda istehsal olunan AMO-F15-dən avtobus sürücüsü kimi istifadə edə bilərsiniz (1931-ci ildən - "ZIS", 1956-cı ildən - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri gündəlik marşrut taksi və vmіschuvav 14 osіb. Axis yalnız 35 litrdən az daha sıx vəziyyətdə duran yeni bir dvigun. ilə. - tobto küləyi daha zəif, "Zaporojets"də aşağı! Bununla belə, Radyansk qulluqçularımızı, yak, nareşti vryatuvav edərək, robotlar uzaqlaşa bilmədilər, ancaq bir voznikdə (bir pişiyə icazə verdilər), amma sağ "motorda"!
qaz avtobusu. Dəliliyin arxasında dirijor işləyib, kobudluq isə salonda olub. Natom_st Uzimku sərnişinləri soyuq deyildi.
Və 1934-cü ildə ZIS-8, Radyansky Mist küçələrində quruldu, ZIS-5 üstünlükləri əsasında yaradıldı, çünki onlar ilk kütləvi istehsal olunan yerli avtobuslar oldular.
Voni mali oturma üçün 21 oturacaq, zbіlsheny salon həmçinin 8-10 ayaq üstə sərnişin daşımağa imkan verir. 73 at gücünə malik mühərrik avtobusu ildə 60 km sürətlə gurladı ki, bu da yerli nəqliyyat üçün kifayət idi.
Kresloların arxasında ZIS-8 zavodu Leninqrad, Kiyev, Xarkov, Rostov-na-Donu, Tula, Kaluz, Tbilisi və başqa yerlərdə buraxıldı, gövdələri hazır şassiyə quraşdırdı. 1930-cu illərin sonuna qədər ZIS-8 Moskva avtobus parkının əsasını təşkil edirdi. İxrac üçün buraxılan ilk Radian avtobusları oldu: 1934-cü ildə 16 avtomobildən ibarət bir partiya Turechchini'yə getdi.
Və ZIS-8 əsasında sərhədlərdə işləmək üçün xüsusi furqonlar istehsal edildi: çörək maşınları, soyuducular. Çıxışdan əvvəl "Ferdinand" mükafatında polis avtobusu rolunda ZIS-8-in özünü oynadı.
ZIS-16
1938-ci ilin yazında yeni bir modelin buraxılışı başladı: eyni bazada 85 at gücündə mühərrik, 27 oturacaq üçün daha böyük salon və yuvarlaq bir gövdə ilə. Von ZIS-16 adını aldı. Avtobus xidmətlərinin inkişafı sürətlənən bir templə - 1940-cı ildə üfunət iyinin taleyi altı yüz milyondan çox sərnişin daşındı.
Müharibə saatlarında cəbhəyə daha çox avtobus səfərbər edildi, de їх qərargah və sanitar avtobuslar, eləcə də transfer radiostansiyaları kimi qalib gəldi. Şəhərin marşrutlarında məşq etməyə davam edənlər, kasıbların ağılları üçün tez-tez qaza keçdilər.
Qaz generatoru qurğularında torfdan və ya taxta çubuqlardan Vіroblyavsya, yakі avtobusların arxasında xüsusi vіzkah və kotilis üzərində quraşdırılmışdır. "Yanacaq doldurma" lardan biri marşrutda ilişib qaldı, bundan sonra suyun ucunda qaz generatoruna yenidən odun qoydum.
Yeni saat - yeni avtobuslar
Müharibədə dinc həyata qayıdışından yeni ehtiyac duyulan və yeni şəhər nəqliyyatının taleyi.
ZIS-155
Digər orijinal, yeni texnoloji yenilik ilk hərbi modellərdən biri idi - 1947-ci ildən 1950-ci ilə qədər istifadəyə verilmiş ZIS-154. Korpus kapotsuzdur, sakit saatlar üçün qeyri-adi deyil, böyük salon (34 oturacaq).
Yogo bədən vykonuvavsya ağac deyil, və zherstі deyil, lakin alüminium - nə sakit saat sağ sensasiya üçün idi. Bundan əlavə, dizel-elektrik stansiyası (110 at gücü) ilə təchiz olunaraq, yüksək hamarlığı təmin etdi. Sərnişinlər arxa-arxaya qışqırdılar və avtobus səssizcə yıxıldı ki, rivkiv və dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv yolun üstündə.
ZIS-154
İki ildən sonra ən sadə və tapılan qardaş - ZIS-155 avtobusu dəyişməyə gəldi. Kabin uzunluğu bir metr qısaldıldı, iyirmi səkkizə qədər - bir neçə oturacaq, 95 at gücündə sadə bir karbüratör mühərriki. 1949-1957-ci illərdə istehsal olunan bu maşınların ucuzluğu müharibədən əvvəlki köhnə donanmanı tez bir zamanda yeniləməyə imkan verdi.
Nezaminny LiAZ
1958-ci ildə zvyazku zі spetsіalіzatsієyu avtomobil zavodunda im. Likhachov, köhnə avtomobillərin buraxılması zamanı avtobus istehsalının ZIL-dən Likinsky Avtobus Zavodu - LiAZ kimi tanınan Likinsky Maşınqayırma Zavoduna (LіMZ) köçürülməsi üçün tərifləndi.
1959-cu ilin əvvəlində, XXII z'izdu KPRS-in açılış gününə qədər zavodun qapısından iki ilk LiAZ-158 avtomobili çıxdı.
Mənim belə bir mənə minmək şansım var idi, amma bitir erkən uşaqlıq. ZIL-159 modeli haqqında bilmədiyim bir neçə kəlməni mühərrikin arxa yenilənməsi ilə əlavə edə bilərsiniz (kabinənin yenilənməsi və düzülüşü üçün mütərəqqi, 677-ci model üçün aşağı).
Sonra rus İkarusunu seçməyə çalışdıq:
LiAZ avtobusunun dizaynı eyni zamanda NAMI avtobus dizayn bürosundan. 1967-ci ildə Radyansky Soyuz-da oxşar avtobusların hərəkətinə icazə verilməyənlərdən asılı olmayaraq, 1967-ci ildə İkar üzvlərinin idxalı daha az yaygın idi, LAZ-5E-676 Moskva küçələrində görünmədi, bunun üçün əsas rütbəsi genişləndi.
Aşağı sınaqdan sonra hazırlanmış tək bir avtobus Nebuttda batdı. Və 64-cü və 65-ci illərdə onlar Moskvaya getmədilər, lakin ilk 158-ci şapalı - motorsuz avtobus gövdəsi olan bir neçə bölmə ilə qısaldılmışlar. Mən onlar haqqında heç nə bilə bilmirəm. Vtіm və znikli dosit shvidko.
Aremkuz zavodu tərəfindən 2PN-4 tipli çubuqlardan bir dekilka hazırlanmışdır.
Növbəti tikinti uğurla başa çatdı. LiAZ-677 yerli və ölkədaxili sərnişin daşımaları üçün böyük bir avtobus oldu. İnsanlar üçün avtobus. Volkbus. Bulanın yeniliyi vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma və avtomatik transmissiyada idi.
Yeni rus avtobusunun dizaynı LiAZ-677 1962-ci ildə başladı. Qalibiyyət prosesində ZIL (Lixaçov adına Zavod) və LAZ (Lvov Avtobus Zavodu) konstruktorları qalib gəldilər - o dövrdə böyük sinif avtobuslarının ən qabaqcıl dizaynı və konstruksiyası olan iki montaj komandası.
Yeni avtobusun irəliləyən taleyi SRSR Moldova Respublikası yanında Dövlət Avtomatlaşdırma və Mexanikləşdirmə Komitəsi tərəfindən təqdim edilmiş və ona müsbət qiymət verilmişdir. 1964-cü ilin yazında Soçinin kənarındakı dağ yollarında 2 avtobus və yeni model sınaqdan keçirildi. Yaxınlaşan çayda laboratoriyalarda sınaqlar aparılıb, həmçinin Moskva - Xarkov - Novosibirsk - Soçi - Tbilisi - İrəvan - Orconikidze - Moskva marşrutu üzrə sınaqlar aparılıb.
Protyag 1967 r. Şəxs avtobuslara son dəqiqə buraxıldı. Partiyadan bir avtobus VDNG SRSR-ə göndərildi, "Maşın Budding" pavilyonunda nümayiş etdirildi. LiAZ-677 avtobusunun qatlanmasına görə zavodun böyük bir işçi qrupu Sərgi medalları ilə təltif edilmişdir. Çubuqda hücum qaya zavod seriyalı istehsala başlayıb.
Sərgilər aşağı medallarla, buv vyznaniy Radyansk virobnitstv-nin ən yaxşı avtobuslarından biri idi - lakin sərnişinlər eyni şəkildə narazı idilər. Birincisi, yenisinin 25-dən çox (40-a yaxın) oturacaq yeri var idi, bundan sonra sərnişinlər arasında belə idi, bütün super qızları günahlandırırdılar, həm də konstruktorların ünvanına zəng etdilər - köçürdülər, deyilmi? oturacaqda oturacaq qoymaq? Aje avtobus wijšov zdebіshogo nəticəsində səyahət üçün dayandı.
Başqa bir şəkildə, Rozrakhunk-un tutumu üçün 110 sərnişin var idi, lakin yenisi 250-yə qədər yığa bilərdi - xüsusən də pik ildə. Üstəlik, məclislərdə on nəfərə qədər yaymağı bacardılar! Yaxşı, üçüncüsü, avtobus az miqdarda trafik inkişaf etdirdi, xüsusən də dağa qalxdıqda və ya daha çox dəyişiklikdir. Sərnişinlərə ən yaxşı hörmət üçün - niyə iradə vergisi. Böyük iştaha ilə isinmək istəyən: rus dövrü üçün 100 km-ə 45 litrə qədər!
Bezrozmirna LіAZ-677, daha çox sərnişin qəbul edə bilirdi və şəhərin başçısı idi. Artıq sərin rozvantazhuvaly marşrutlarıdır ki, yuxuda olan ovçular həmişə izdihamlı avtobusda ilişib qala bilərlər - xoşbəxtlikdən, zəif pnevmatik mexanizmlə onu əlinizlə və xüsusi zusil olmadan aça bilərsiniz.
1978-ci ildə roci LіAZ-677 modernləşdirildi və LіAZ-677M təyinatını çıxardı. Dəyişikliklər sövq edildi, əsas rütbə, ozdoblennya salon ki, zovnіshny bədən dizayn (bamperlər, stele lyuklar, yeni işıq fitinqlər çıxdı). 1980-ci illərdə avtobuslar sarı rəngdə satılmağa başladı. Və 15 ildən artıqdır ki, LiAZ-677M hər gün heç bir ciddi dəyişiklik olmadan zavod tərəfindən istehsal olunurdu.
Cherqovı cənazə maşını
"Lənət olsun o günə, əgər mən pilososların kermosunamsa!" Yalnız Qorki və Kurqan zavodlarının dizaynerləri mühafizəkar şəkildə müharibədən əvvəlki standartları düzəltməyə davam etdilər, vantazhivok əsasında kiçik avtobuslar buraxdılar. İlk baxışdan gözə dəyməyən üfunət qoxusu daha çox tələb olunurdu - onları müəssisələr, kolleclər, məktəblər həvəslə alırdılar.
İşçiləri gətirin (nə yaxşıdı, vantazhivtsidəki skamyalara "insanlar" yazısı ilə enin), mühasibi dövlət idarəsinin rəisindən anbara qədər banka aparın, alimləri rayon müfəttişliyinə gətirin - don. Bu funksiyaları aşmayın. Onlardan biri, daha da ümumiləşdirici, cənazə maşınının improvizasiyası kimi xidmət edir.
SRSR-dən səpələnmiş cənazə maşınları praktiki olaraq mövcud deyildi, sonra belə məqsədlər üçün onlar zəfərlə avtobusu döydülər, bu da qohumlarını pratsyuvay chi yogo ilə qarşıladı. Truna mərhumla birlikdə arxa qapılardan salona gətirilərək koridorda yerləşdirilib və danlayan qohumlar əmr verib.
Avtobuslar, Qorki Avtomobil Zavodunun dizaynerləri tərəfindən 1933-cü ildə məşhur təkrar - GAZ-AA üstünlükləri əsasında buraxılmış GAZ-03-30-un öz versiyasını idarə edir. Amerikanın Ford şirkətinin məktəb avtobusu bu kuzovun prototipi oldu. Bu bula balaca maşındı, ağacdan hazırlanmış, kuzovlu soyuq mələfə ilə örtülmüş, 17 ay salondu.
Avtobusun üç qapısı var: su, sərnişinlər üçün ön sağ və arxa, lakin baqajın yükündən sığortalanmayıb, canlı sərnişinlərin təcili evakuasiyası üçün. Belə bir tərtibata, gövdənin formasına, həmçinin GAZ furqonları əsasında avtobusların buraxılması ənənəsinə diqqət yetirildi. Bir modifikasiya olaraq, GAZ-55 sanitar avtobusları, təchizat qatarları və laboratoriyalar, həmçinin GAZ-05-193 modelinin üç illik versiyası istehsal edildi.
QAZ-651
1949-cu ildə GAZ-51-in hərbi versiyası əsasında GAZ-651 təyinatını qazanan yeni avtomobillər yaradıldı. Salon bir az daha geniş olub və artıq 19 eniş yerləşdirib və yeni 80 at gücünə malik mühərrik avtomobili ildə 70 km-ə qədər sürətləndirib.
1950-ci ildə xüsusi köhnə avtomobillər üçün kuzovların istehsalı fabrikinə keçidlə qovşağında avtobus sifarişi yenidən Pavlovskiyə, həmin buv Kurqan Avtobus Zavoduna (KAvZ), de vin təyinatını çıxararaq köçürüldü. KAVZ-651. Orada yoqa buraxılışları artıq on minlərlə sayılır.
Növbəti model KAVZ-685 1971-ci ildə QAZ-53 modifikasiyası əsasında buraxılıb. bölmə. Sərtlik kəskin şəkildə artdı: yeni mühərrik 120 k.s gördü. və avtobusu ildə 90 km-ə qədər idarə edir.
Nevtomni "yivləri"
Pavlovski Avtobus Zavodundan (PAZ) kiçik, kiçik şəhərlər və avtobuslar yerli və kənd əhalisinə böyük kömək etdi.
"Paziki" Yakutiyanın şiddətli şaxtalarından keçdi, Asiya və Afrikanın iqlimlərinə ixrac edildi və lazımi xidmət olmadan ən vacib iqlimdə uğurla işlədi.
Zavodun özü 1930-cu ildə yaradılıb, sonra iyirmi ildən çox vaxt keçdikdən sonra alətlər və bədən armaturlarının istehsalı ilə məşğul olub.
PAZ653І yalnız 1952-ci ildə yeni konveyer zіyshov PAZ-651 (vintage GAZ-651).
Zavodun dizaynerləri bədənin köhnə formasını dəyişdirə bilmədilər, eyni zamanda suyu irəli aparmaq üçün kabini genişləndirdilər (mühərrikdə levoruch) - PAZ-652 1958-ci ildə belə anadan olub. Yenisinin sərnişinlər üçün arxa çıxışı var idi, üstəlik, qarmon qapılarının açılması indi avtomatik idi.
Yer 37 vəziyyətə yüksəldi, salonda 23 eniş yerləşdirildi. Çox az pəncərələr bir az gec qaldı, bu da salona işıq verdi - onlar divar və dah arasında bədənin qıvrımlarında əlavə sonluqlarla kompensasiya etdilər.
1968-ci ildə yeni avtobus modeli PAZ-672 konveyerin bir hissəsi oldu. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), hərəkət mexanizminin yeni hissəsi, dayanan sərnişinlər üçün bir az daha çox yer verildi.
Kiçik dəyişikliklərlə bu model 1989-cu ilə qədər istehsal edilmişdir. "Paziki" yerli və beynəlxalq marşrutların əsas ictimai nəqliyyatına çevrildi - nəqliyyatın 80%-i onların çiyinlərində idi.
Ugorskaya İnomarka
Radyansk avtobus deposunun Çimala hissəsi (idxal edilmiş 143.000 avtomobil) Ugrian "Ikarusi" tərəfindən işğal edildi - bəlkə də 70-80-ci illərin ən populyar və ən rahat avtomobilləri. Mən belə bir faktın populyarlığından danışmaq istərdim: yalnız bir avtobus var idi, uzaqdan kiçik uşaqları gətirmək üçün tanınırdı, onlar oxuduqları kimi: "Ikarus" їde! Yerli avtobusların markalarının oxları hamıya məlum deyildi.
Lviv uzunömürlülük
21 may 1945-ci ildə Lvov Avtobus Zavodu (LAZ) quruldu və möhtəşəm bir həyat başladı. Zavod bir anda əlavə bir əmr verdi və sonra yenisində ZIS-155 buraxılışını buraxmaq istədi. Prote Bulo avtobusun modelini genişləndirmək üçün qalıq həlli üçün tərifləndi.
її-də əsası qalan ərazilər və zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema avtobusları "Mercedes Benz 321" və "Magirus" qoydu. Və artıq 1956-cı ildə ilk Lviv avtobusu LAZ-695 buraxıldı.
Avtobusun ilk modifikasiyası yuvarlaq kənarları olan kiçikdir. Həqiqət, vlіtku, ləkə ilə, əl çatışmazlığını anlamaq üçün salonda işlədi.
O şüşə iki qayadan sonra təmizləndi. Sonra ön yamacın üzərində bir "vizor" və tirenin arxasında - mühərrik pəncərəsi boyunca arxa oturacaqların altına tikilmiş geniş ön şüşə göründü.
1973-cü ildən bəri model H indeksini götürdü:
LAZ-695 zmіg qırx altı il ərzində konveyerdən keçdi, bunu rekord adlandırmaq olar. Üstəlik, LAZ-da virobnitstv işə götürüldükdən sonra, Ukraynanın bir neçə müəssisəsində getdikcə daha çox başqa partiyalardakı rok spratları alındı. Bir saat ərzində üç yüz mindən çox Lvov avtobusu magistral yola çıxdı!
Bundan əlavə, LAZ 697/699 geniş uzantıları:
Avtobuslardan toqquşma
İlk avtobus 1662-ci ildə Parisdə göründü və bütün sərnişinlər üçün əla avtobusa bənzəyirdi. Təlimlər ideyasının müəllifi filosof Blez Paskal, ideyanın maliyyə aşılayıcısı isə Paskalın dostu Ruen şahzadəsidir. Kralın icazəsi ilə insanların daşınması üçün nəqliyyat vasitələri Port de Lüksemburqdan Port de Saint-Antoine-ə və geriyə səyahət edirdi. Usyi marşrutunda 7 avtobus var idi, 7 - 8 hvilin intervalı ilə getdilər.
Hər kəs avtobuslarla, kəndlilərin və əsgərlərin ətrafında gəzə bilər. Zahoplennyam olan insanlar mіskogo nəqliyyat Advent əvvəl qoydu. Kiçik vaqonlar kimi aristokratları nəhəng vaqonlarda səyahət etməkdən məmnun olduqları üçün yeni şeylər sınamağa ruhlandırın. Kіlka kralı özü bir dəfə avtobusla səyahət etdi. Bir neçə aydan sonra daha çox marşrutlar açıldı, sonra addım-addım artan avtobuslara maraq sakitləşdi və aristokratlar öz vaqonlarına oturdular.
Bir ay sonra Paskalın özü öldü və vaqonlar artıq yarı boş getdi. Bu ictimai nəqliyyat növü daha 20 ildir ki, keçib, Ruen şahzadəsi doklarda ölüb.
İlk dəfə 1819-cu ildə şəhər nəqliyyatının yaradılması ideyası Jak Lafite tərəfindən ilhamlandı. Çox sayda ekipaj əldə edən sərnişinlərin daşınması üçün 16 - 18 sərnişin üçün sığorta.
"Omnibus" adı qeyri-müəyyən bir şəkildə ortaya çıxdı, sözü Nantın qarşısında olan Lazne-nin meneceri Stanislas Baudry icad etdi. Vіn müştəriləri üçün xüsusi ekipaj, şəhərin mərkəzindən bir növ səyahət təşkil edir. Bu avtobusla rayon sakinlərinin çoxu minməyə başladı. Şəhərin mərkəzindəki avtobus dayanacağı reklam vivisky "Omnes omnibus" (omnes - usim) olan mağaza idi. Onun ehtiyacları üçün bütün söz və vikoristav Badri, uzun müddət yaşamış kimi, şübhələnməyin.
Dünyada 10 sərnişin üçün "Infant" buxar mühərriki ilə işləyən ilk avtobus Walter Hancock idi. Stratford və London şəhəri arasında lənət oxudum, amma çox keçmədi, buna görə də insanları daşımaq icazəsini götürmədim.
