Igor Kozir, kapetan 1. ranga rezerve, kandidat tehničkih nauka, viši naučni specijalista, član predsjedništva Ruskog geografskog društva "Polarni konvoj", sekretar za štampu Pomorskog književnog i mističnog fonda po imenu. Viktor Konetsky

Dana 23. februara u Sankt Peterburgu na krigolamu "Krasin" u okviru stalnog seminara o istoriji brodogradnje i pomorstva, brodomaketar Sergij Kuhterin iz Tjumena govorio je sa dodatnim govorom na temu "Novi materijali iz istorije razvoja Arktika: rezultati iskopavanja 20 gradova Mangazeyar 20." atribucija brodskih detalja". Prvo na osnovu decimalnih materijala arheološka iskopavanja Dopov_dacha je uspio rekonstruirati dizajn čuvene pomeranske koče i otkriti posebnosti tehnologije prvog projekta.

Važno je preispitati ulogu ovog malog plovila u istoriji zemlje. Pomori su počeli da žive blizu XIII veka. Na čamcima su mornari išli na posao u blizini Bele i Barencovog mora, postavljali pomorske puteve u Karsku, Norveškoj i Grenlandskom moru. Dizajn drvenog plovila dužine do 16-18 metara i širine 5-6 metara činio se idealnim za plovidbu u blizini leda: iza oblika kiča, pogađanje planinske skale i, naslanjajući se na led , momentalno izgubio ozbiljne nevolje, krhotine leda su se samo vidjele na vrhu.

Istu formu za svoju "Framu" odabrao je i legendarni Fritjof Nansen. Sa malim gazom i tonažom vode do 80 tona kiča, bio je nezamjenjivo transportno sredstvo ruskih pershoprokhídtsiv, jer su ovladali veličanstvenim akvatorijom Zaleđenog ledenog okeana i sibirskih rijeka. U 16.-17. vijeku, zanatlije i pomorci stigli su do polarne teritorije Zapadnog Sibira do ogranka Jeniseja, otišli u Novu Zemlju, Spitsbergen i obalna ostrva Barencovog i Karskog mora. Glavne pomorske staze 16. veka zvale su se: "Mangazejski morski put", "Novozemeljski put", "Jenisejski put", "Grumanlanski put".

"Mangazeya Sea Hid"

"Mangazeya marine expedition" postala je jedna od najpoznatijih u istoriji istraživanja Sibira. Vín prolazeći uzdu obale Barencovog mora, kroz kanal Jugorski Kul u Karskom moru do zapadne obale Jamala Pivostrova, brodovi su prevučeni preko luka. Sudeći po literarnim zapisima, ovaj način su razvili Pomori krajem 16. veka, a početkom narednog veka Mangazeja je postala najveći trgovački centar u Sibiru. Za sadašnji šukačiv to nije bilo manje unosno, ali je bilo i zlato, ali se ubrzo završila nekontrolisana trgovina hutrovskim životinjama i trgovina bogatih vimičiva, praznih jezera i "bogatstva vladarskog mesta trgovanja ljudima": 1601. godine tu su već stajali roci u 1601. Tvrđava, Kremlj i Veliki Posad. V najbolji sati u blizini ovog grada živelo je i do dve-dve hiljade ljudi, krimskih slobodnih trgovaca, "žena bez puta" i pijanica koje su padale.

U Mangazeju je dolazilo 25-30 konja sa hranom i raznom robom, a u zvezde u Rusiju je dovezeno od 100 do 150 hiljada koža mekog moljca: samulja, polarnih lisica, lisica, dabrova... gomilati rastežući sudbinu cilija kamp. Cijena jedne crno-smeđe lisice za sat vremena bila je od 30 do 80 rubalja, a za 20 rubalja iz Rusije je bilo moguće kupiti 20 hektara zemlje (odnosno tri više od 20 hektara), za 10 rubalja - čudo štand ili 5 konja.

Zlatni glavni grad Mangazeya pokazao se nezadovoljavajućim. Zvira je potučena, lukavo obećanje brzo je svedeno na pad, a jača pravila dana i uvođenje bahatosti veličanstvene vlasti natjerali su ostale kompanije da se presele na druga mjesta. Od 1641. do 1644. godine, grad nije dobijao hleba za godinu dana do kraja leta: sve je bilo slomljeno u zalivu Ob olujama. U blizini Mangazeje vladala je velika glad, stanovnici su jeli "pseću četku", a 1643. godine sve je krenulo naopako.

Osim toga, u Moskvi su se počeli bojati da će pomorci otploviti do Ob, zaobilazeći "brodsko dvorište" u Arhangelsku, što će državi donijeti chimali prihod. Vladarski radnici su, očigledno, gledajući te svoje razloge, poštovali da ruski trgovci „počnu da trguju sa njima, vezavši se za Jugorski šar, na Kolgujev, na Pasji nos i vladarske riznice u jamama budućnost." Godine 1619. marina Mangazeya sakrila je buv ograđenu uredbom. Za trgovinu sa Mangazeyom, riječni put je napušten. Pomorci su pisali: "...od Mangazeje u Rusiju i do Mangazeje iz Rusije, idi kraj velikog mora, kao prije, da ne napreduješ bez pretvaranja..." Ale iz Moskve je došao "zamovlennya mítsne", što je nečuveno "... boriti se sa zlim smrtima i kod kuće vaskrsnuti vshchent ... "Kod protopopa Jugorskog Kula, na ostrvu Matvejevskog i Jamala, postavljena je varta, pozvana da slijedi opaki dekret, i takođe" ... da se vidi o nemačkom narodu, pa je Sibir 1672. godine dekretom Aleksija Mihajloviča dodeljen gradu Mangazeji, a njegova uloga je prebačena na Turuhansku zimu.

Stavite na kobilice i stabljike

Još jedan sat iskopavanja koja su obavljena u Mangazeji 1968-1969. Ekspedicija Arktičkog instituta pod nadzorom doktora istorijske nauke, profesor M.I. Belova, razvijeno je jedinstveno znanje. Bilo je jasno da su, kada je bilo sporadičnih trupova i drugih kundaka, fragmenti brodskih konstrukcija bili naširoko tučeni - od kobilice do omotača i krakova. Na jednoj od ploča, otkrivenoj na početku iskopavanja utvrde, vidi se slika broda sa elementima brodske garniture i konturama oko trupa - svojevrsna svakodnevna stolica tog časa.

Slika lopate na komadu daske, saznao sam sat iskopavanja. Od prezentacije do završnog izlaganja Sergija Kuhterina

Na osnovu ovih materijala smrvljen je prvi uzorak rekonstrukcije koče. Reinvencija iskopavanja 2001. godine, kao i 2003. godine, koje je sprovela NVO „Pivnična arheologija“ u okviru svečanosti Georgija Vizgalova, omogućila je značajno proširenje znanja o ruskim polarnim sudijama i novi pogled na pristupe rekonstrukcija XVII ruskih prestonica. Deset godina je bilo moguće izvršiti iskopavanja na teritoriji od 259 kvadratnih metara. metara i otkrivaju viškove 9 životnih pupoljaka. Već prije sata prve terenske sezone kompleksne arheološke ekspedicije otkrivena je spora, plata pobjednika iz cijele kobilice od osam jardi. Lisice mangazejciva su prevrnute, a kožni dio broda pušten je u zrak: plavi su bili za hranu, važna stabljika išova na dnu jame, poprečne i noseće grede su slomljene. U daljini se sa drveta, magnetnih kompasa i užadi brodskih užadi mogla vidjeti ista primitivna, ali ipak sasvim uobičajena pospana godina.

Brodomaketar Sergej Kuhterin

Zavđaci permafrosta i mali broj drvenih fragmenata nomada, dobro očuvani, broje se na desetine jedinki. Redom su otkrivene stotine fragmenata odeće i tekstila, dečijih igračaka, ženskih ukrasa, 195 srebrnjaka i preko 30 hiljada arheozooloških predmeta. Navit Novgorod se ne može pohvaliti tolikim brojem viroba koje su spasili od organskih materijala. Kao rezultat mukotrpnog rada, koji je Sergiy Kukhterinim uveo u moderne kompjuterske tehnologije, bilo je moguće identifikovati i pripisati više znanja. Kuhterin, nakon što je završio rekonstrukciju starinskog izgleda broda i otkrio karakteristike tradicionalne tehnologije prvog broda.

Nadamo se da će se admiralski model Koče pojaviti već na tragu sudbine, a materijali ekspedicije moći će se vidjeti u narednih sat vremena uz jasnu monografiju.

Na pozadini novih pogleda

Na pomisao na direktorovog zagovornika naučni robot Krigolam "Krasin" Pavel Filin, uzimanje rezultata može imati veliki istorijski značaj i značajno promijeniti podatke o predpetrinskom periodu brodogradnje. Kao što vidite, doba Petra Velikog zadala je težak udarac primorskoj brodogradnji. Život velike luke na reci Pivničnoj Dvini i stvaranje trgovačke flote iza evropskih predznaka doveden je do tačke u kojoj je tradicionalna brodogradnja u Pomorju, takoreći, gubila značaj u očima reda. Petar I je 28. decembra 1715. godine poslao dekret Arhangelskom viceguverneru, u kojem je stajalo: „Prema dobijenom dekretu, oglašavajte sve zanate, kao što je odlazak na more radi trgovine sopstvenim čamcima i čamcima, tako da da su smrad ovih brodova opljačkali morski suci, frule, ko god hoćeš od njih, a da bi (dok se ne ispravi smrad novih morskih plovila) daju im se rok na stari idu samo dvije stijene. Pomorív pomorív o onima koji "za pomorstvo í̈m kažnjavaju budvavat ríchkoví chovni" Petro je dozvolio da oduzme brod - karbasi, sejmí, kochi, ale buduvati noví ví zaroniv, prijeteći da će ih poslati na kaznu zatvora. Posebnim činom ograđena je administracija Arhangelska od prednosti na sudovima "puno pravde".

Prote, nepogrešivo ulazeći u zmajeve, zdrav um za pobjedu, i pomeranska artiljerija dugo su i dalje bili "starinski brod", koji umovima najčešće sugerira kupanje u izvorskim vodama. A 30-ih godina 18. veka, nakon smrti Petra I, u trenutku kada je on osmislio Veliku ekspediciju Pivničnog, pobeđen je niz nereda da se kupe osvoji kao najvažnije plovilo za plivanje u umovi Arktika.

Zanimljivo je da je preklopljeno za vlasti, bilo moguće, tehnički dovršiti plovilo "njemačkog puta" tako da nisam mogao progurati do Tihog okeana daleko od zapadnog dijela Karskog mora. Glavna ilustracija napretka ruskog broda su čuvene Barentsove ploče. U času Čergovog, pokušajte pivníchnym putem u Aziju, brod će biti zbrisan ledom. "Ove godine dvije ruske mačke prošle su rijekom uz planinu, a trgovački brod je doplovio. Kako smrad pluta na takvim školjkama?" - pisanje Barentsa na ledenom polju.

Koch, koji je u sebe usadio svo bogatstvo pomeranskih pomoraca, rođen za velike ekspedicije. Semjon Dežnjev i Fedot Popov su 1648. godine izgradili bazen u blizini reke Kolimi kod Čukči Pivostrova na reci Anadir, a zatim su otišli u krajnje prebivalište Azije i prvi Evropljani su se naselili na poluostrvu Tihog okeana. Zaštitničku tradiciju brodogradnje u Pomorju uništio je i zaboravio značajan svijet.

Prvorođenac drvenog istorijskog broda Pomorski centar m.

Stotine stijena u blizini voda ledeno hladnog okeana, ribari i ribari morskih životinja išli su na koče do Spitsbergena i do Nove zemlje, lutali daleko i prelazili na putevima Pivničnog pomorskog puta.

Doslidniki vvazhayut da je ime "kich" kao riječ "kotsa" - ledeni kaput, tobto. još jednu kožu na trup, koja štiti glavni dio od leda.

Ideju o svakodnevnom životu u našem vremenu - poput slike pomeranskih sudaca 15.-17. stoljeća - mogli su zamisliti samo opsjednuti ljudi. Dugo vremena super devojke o onima koje su ličile na kič otišle su u gluvi ugao, u novi su ušli krhotine autoritativnih istoričara. Možda se ne radi o plemenitim brodovima, već je pridošlica u brodogradnji Viktor Dmitriev preuzeo zadatak oživljavanja novog broda zapuštenog broda - koče. Isti tip plovila, kao da je star dvjesto godina, rozpochati svoj brod aktivnosti "Polarna Odiseja". Pripremili su se za mnogo posla: radili su na ekspedicijama, radili u muzejima, arhivima, bibliotekama.

Na primjer, od 1987. sudbina Dmitrijeva uz pomoć instruktora moskovskog komsomola Venijamina Kaganova odvela je Valerija Vasiloviča Sudakova, direktora fabrike Avangard, do direktora fabrike Avangard i donela najviše opcija za fotelju. Upoznavši se s njima, Sudakov je, sačekavši neko vrijeme, vidio radionicu za polaganje koča, a 7. od žestokih šest dobrovoljaca iz kluba Polar Odyssey, koje je odabrao Dmitrijev, položili su polaganje plovila. Mentori su bili napredni majstor-upravnik Mikola Mihajlovič Karpin, na nagradi "Did", taj majstor fabrike Pavlo Novožilov.

5. Černja 1987. klisura je spuštena u vodu pomeranskog koča, nazvanog "Pomor". A 25. Chernivtsi, 1987. godine, kič je započeo probno plivanje u Belom moru i pojavio se na putevima Soloveckog manastira, pozivajući da bude sahranjen među brojnim turistima. Tse bula prva u SRSR je eksperimentalni prirodni model najstarijeg pomeranskog broda, priznatog za plovidbu na visokim geografskim širinama. Koch "Pomor" je zadržao posebnosti plovila ovog tipa.

Od Arkhangelsk kích viyshov 10 limesa i šest dana kasnije stigli su do ostrva Kanín u srednjem dijelu yogo, de Pomori su od davnina vukli usku prevlaku i potonuli u Barentsovo more. Protetska ponovna verifikacija na stari način pokazala je da vino nije za "Pomor". A jaki pivníchní i pivníchno-zahídní vítry nisu dopuštali lutanje oko gospođice Canin Nís. Tim je stigao do kraja. Odlučili su da završe plivanje.

Učesnici ekspedicije ustajali su u kabinama na prolaznom transportu. Dmitrijev se udvostručio sa svojim pomoćnikom Sergijevim Železovim i pod jedrima otplovio u Mezen, a zatim su, u vuči brodova koji su prolazili, otišli u Petrozavodsk. Ovdje je Dmitrijev dodao svoje torbe kampanji. Svojim pogonom prevalio je (na veslima i pod staklom) 530 milja sa prosječnom brzinom od 3 čvora. Maksimalna brzina ispod vjetrobrana je premašila 6 čvorova. Parametri života plovila su poništeni znacima drevnih sudova.

Prije početka plovidbe, Dmitrijev se odlučno pripremio i pokupio prijateljski tim. Proteo probno plivanje nakon rute "ophoda" Belomorskom Belomorsk - Arhangelsk - grlo Belog mora - Kandalakša - Belomorsk pokazalo je neke nedostatke u dizajnu kerme. Zato je plovidbi na Špicbergenu naređeno da se kloni pratnje posebno uređene jedrilice "Grumant".

Rekonstrukcija broda može imati podložnu kožu, jajoliki trup, lažnu kobilicu, koja štiti brod od leda, koja pomaže da se podigne na površinu križana, tako da ga može smrskati led.

Kocha paluba sa poklopcima otvora može se zalijevati i zalijevati. Poprečne pregrade dijele brod na tri dijela:

Na nosu - kuvar sa metalnim piččju, sto okačen na lancete, prostor za spavanje za tim od 10 ljudi.

Na krmi "kazenje" je kabina za jednogodišnjake.

Srednji dio je držač.

U periodu 1987-1988, brodovi "Pomor" su testirani na trosmjernim bazenima Bijelog mora. 1989 stijena ispod keramike V.L. Dmitrieva Bula izvedena je ekspedicija iz povijesne simulacije plovidbe pomeranskih brodova duž drevnog pomorskog puta od Bijelog mora do arhipelaga Špicbergen i nazad. Funkcije pratnje obavljala je posebno dizajnirana pomeranska motorna jedrilica "Grumant".

Brodovi "Pomor" i "Grumant" su 1990. godine izgradili plovidbu za rutu "Scandinavian Kíltse" za trgovačke puteve Pomora sa "Norvežanima".

1991-1992, plovidba od Šmitovog mora u Čukotskom moru do Aljaske i obale "Ruske Amerike" za program "Ruska Kolumbija". Razgledanje Seattlea (SAD), zimovanje u Pomorskom muzeju Vancouver u blizini Kanade. Povratak u Petrozavodsk 1993.

U ovom trenutku, brod je "usidrio" u Pomorskom muzeju "Polarna odiseja" kao najbolji eksponat. Šteta što peni na ušteđevini broda za muzej (koji radi na novčiće sponzora i to samofinansirajući) ne dobije. Kroz rokív koch, ostatak propadanja, govoreći zvaničnicima, kako voditi govor sa različitih tribina o razvoju turizma, patriotskom razvoju mladih i drugim garni govorima.

Qi derev'yaní oblik posude pogodio goríkhov shkaralupu. Ako bi veličanstveni križini skočili sa svoje zlobe u njihovu zamku i zamamili u ledene zagrljaje, smrad "zviždi" na površinu. Pomori su se navikli na budućnost 13. stoljeća - posebno na kupanje u blizini prerijskih mora. Dvorovi Batkivshchyna tsikh - obale Bijelog mora. I zvali su ih mačke.

Tí, scho živi uz more

Na uhu proteklih hiljadu godina, ruski doseljenici su se pojavili na Belom moru. Dodali su im i bogatu trgovinu: na kopnu - pametno i ptice, na moru - morska riba, životinja i "riblji zub" - morž iklo, što je visoko ocijenjeno. Prvi koji su u Pivnič došli bili su stari Novgorodci. Bilo je različitih ljudi: glasnika bojara i drugih bogatih ljudi, slobodnih ushkuynika i "hrabrih ljudi" koji su ulivali u tvrđavu i Tatarski jaram. Smradovi se u pravilu nisu naseljavali na pustim obalama, već u naseljima autohtonih stanovnika - Karela i Saama, de-no-de zmíshuvalis s njima, ali ovdje su širili obalu i utisnuli Místsevih. Korak po korak, doseljenici su pravili svoje logore. Po zanimanju, stanovništvo, koje se nastanilo na post-yne život, počelo se zvati Pomors, što znači "živeti uz more", a cijelo primorsko područje - Pomor'yam. "More je naše polje" - kažu u narodu.

Život na obalama "Hladnog mora" u umovima oštre klime razbio je jak i praktičan. Duh slobode, slobodoumlja i drugarstva se osjećao u Pomoru. U ovim regijama postoji posebno snažno „svjetlo“ – samoprenošenje: mnoge pomeranske gradove su preuzeli iz Velikog Novgoroda od strane jogo demokrata i obrnuto. Zvezki íz Zakhod ísnuvali bíla pomorív íz davno. Blizina ruskog Pivnočija skandinavskim zemljama, saradnja sa Evropljanima, poznavanje evropskih zasjeda - sve je to podržavalo demokratske tradicije.

U 12. veku Pomor je postao centar ruske brodogradnje - što je dovelo do razvoja pomorskog i kafanskog zanata. Na tom satu plovila pronađeni su nalazi koji su prepoznati po plivanju u ledu. Svi brodovi različite vrste: pomorski i zvichary, rani, shnyaks, karbasi. Razvoj pomorske trgovine tarom nazirao se uvelike u moru stvaranja dobronamjernih i stabilnih brodova, zalijepljenih za jedrenje. Tako se rodila ideja o novom plovilu, koči. Po mišljenju istoričara, kada se torik pojavio u XIII veku.

Tajne pomeranske brodogradnje

Koch (različitim riječima - koča, kočmora, kočmara) - cijeli brod, pristao za plovidbu slomljeni led, ja za povlačenje. Vcheni vvazhayut da ime plovila podsjeća na riječ "kotsa" - ledena obloga, ledeni kaput. Tako se zvala druga obloga trupa, koja je štitila glavnu oblogu od leda, a tučena su od hrastovih ili lišćarskih dasaka u blizini promjenjive vodene linije grada. Postoji još jedna posebnost tijela trupa, koja svojim oblikom pogađa ljusku graška. Takav dizajn štitio je brod od ruševina kada se zatvori velikim kriginama. Ako bi se kič zaglavio u ledu, nije se stiskao, već je jednostavno gledao u površinu, a brod bi istovremeno mogao otploviti od leda.

Na brodu su bila dva sidra, svako sa po pola puda kože, a ponekad su se sidrala i dva puda. Pomori vikoristovuval yakír í na portu: yakshcho brod je bio u poljima krizhany i nije mogao ići pod jedrom ili na vesla, mornari su se spuštali na led, ubacivali šapu sidra u viruban rupu, a zatim vibrirali yakírny konopac i rastegnuti brod. Tako da je sam smrad mogao povući brod kroz mostove.

Burkhlivim Barencovim morem, Pomori su plivali na tipičnim morskim kamenicama, koje nisu bile strašne za led i led. Prije "Mangazeyskogo go" vídpovídny buv kích, pritosovaniya za mliječnu vodu i transport. Džerelo: "Modelista-konstruktor" 1973 br. 10
Lodeyny maistri nisu imali malu fotelju i tokom svakodnevnog života su se vrtjeli do točke.

Obrisi broda, maister, isticali su vrhom na pijesku. Spora koče počinjala je odozdo: najviše je patila od kontakta sa ledom, što je njome posebno kažnjavalo. Kobilica velikog koča mav dožina je oko 21,6 metara i sastavljena je od mnogo detalja. Víd poshkodzhennya prilikom povlačenja ili sadnje na milju tsyu dizajn amajlije falshkíl. Kao da su vina pokvarena, nova popucala - popravka je trajala malo. Čija su vina iz godine u godinu pomorila, strani maistrisi su odloženi; stagnirao je pod vukom dugog drvenog broda.

Pregrađene daske bočne oplate imale su malo svoje posebnosti: na šavovima je smrad bio iskrivljen daskama, pričvršćenim sa strane malim nosačima - tipična metoda za zaptivanje bokova za sjeverno-rusku brodogradnju. Želio bih da "pojednostavim" kič, potrebno je koristiti papalinu od hiljada metalnih spajalica. Žljebovi kože su zapušeni u komadiće katrana. Povrh glavne obloge bila je naborana bunda (koca) - ledena obloga, daske koje su bile prikovane za površinu.

Garnituru posude savijali su "kokori" - tako su se ramovi zvali na pivnočima. Kocha je mali originalni brodski detalj, jer nema malih analogija u staroruskoj, niti u zapadnoevropskoj brodogradnji XVI-XVIII vijeka, - "Korjanik". Cijeli detalj kokorne, kako je postavljen na rašlje posude, bio je namijenjen za oblikovanje peregina na dasci i na površini dodatne tvrdoće.

Ravna paluba je također bila poseban dizajn koča - olujne zvižduke, koju je ona sipala, slobodno je tekla preko palube. A na evropskim brodovima, strane palube završavale su se okupljanjem. Širina koča dostigla je 6,4 metra. Manji raspon širine i dužine - jedan do tri ili više - urlao je brod rikluvatim, koji je visio nad rahunokom veće površine kerme.

Krma koče duž vodene linije je mala, blizu 60 °. Iznad vodene linije, krma je bila zaokružena. Takav dizajn se prvi put pojavio u samom moru. Krma se borila s pravolinijom mayzha, nije jako remontirana. Maksimalno slijeganje puše je bilo 1,5-1,75 metara. Mala hurma i krhka stabljika svjedoče o prisustvu čamca prije kupanja u mliječnoj vodi, razbijenog leda i vučenja.

Tijelo je bilo podijeljeno na prozore poprečnim pregradama. Na pramčanom prozoru je zvao pich, bio je kokpit za posadu. Na krmenom pristaništu nalazila se pilotska kabina, a srednji dio plovila bio je opremljen spremištem za ventilacijske otvore; otvor za skladište se hermetički zatvorio.

Ugar, da su umovi plovidbe trohom promijenili konstrukciju i ekspanziju nomada. Za pomorske navkoshore, riječne i tečnice koštao je 500-1600 puda (mali koči), a za morske riječne puteve, koji nisu ometali prolaz suhim tečnicama, do 2500 puda (velike koči). Početkom 17. vijeka veliki čamac je bio glavno plovilo za sibirsku pomorsku i riječnu plovidbu.

"Za moju vjeru"

Dosvíd nautička vještina prešla je u Pomor'ya iz porodice u rijeci. Pomori su išli "za svoju vjeru" - za svoje rukopisne upute. Smrad je znao koliko bogato znači ploviti polarnim morima, a navodno su opisivali nesigurna mjesta, približavali se mogućim ispostavama na vjetru i vjetru, mjestu jakirnih logora. Prikupljeni su podaci o satu i jačini plime i valova, prirodi i brzini morskih struja. Prvi lokusi napisani su na brezovoj kori, zaštićeni su i prenošeni od pada. Blues i onuci su ažurirali i razjasnili bilješke svojih očeva i djece: "Onda, pošto imamo obalu mora za trgovinu, ne možete sebi ostaviti trag." Tako je nastala čuvena „Knjiga pomorca”.

Kod pilota su proslavljena svetinja na kojima su postavljeni znaci prepoznavanja - veliki drveni "ovčiji" krstovi i gurije - piramide od kamena. Na Belomoru i na Murmanskoj strani, na Matočcima (Nova Zemlja) i na Grumantiju (Spitsbergen), pomorci su pravili znakove, nevidljive i ako su bili postavljeni, postavljali su svoje. "Spomen" krstovi nisu korišteni samo kao znak prepoznavanja, već i na zagonetki o mrtvim drugovima, sreći i tragedijama. Na pívníchny zahíd víd Kemi postojalo je mjesto, koje se zove "Hristov parti", - jedanaest križeva obale. Smrad je ukrašen bareljefima, ugrađenim srednjim ikonama, dekorativnim elementima - posebnim oznakama je bilo moguće prepoznati teritoriju. Križevi su pomogli da se precizno odredi kurs: poprečna greda križa je ispravljena od noći do litnika - od pívnochi do pívdaya.

Sačuvavši godišnjak pilota na brodu sa glave, a kod kuće - za "boginju". Na prvoj strani jedrilica bila je molitva: pomorci su znali kojim važnim putem treba ići. Volja i poniznost, misticizam i praktičnost, inteligencija i vjera pali su u poseban primorski svijet; u času plovidbe, mornari su vidjeli živu vezu od Boga. „Dok se vidi na brezi, Pomor čita poseban dio knjige, ako se obala u daljini kreće i olujna osovina-os digla brod, Pomor se okreće na prvu stranu i okreće se za pomoć Mikoliju Ugodniku."

Pomori su sa dubokom poniznošću postavljeni čak i ispred „Oca-Mora“, kao da pevaju kao božanstvo. U pomorskoj kulturi Pvníchnírískíy, More je postalo Veliki sud - "pomorski sud" Pomora uzeo ga je kao Božji sud. Nikada nisu rekli „potonuo“, „poginuo kraj mora“ – samo „more je uzelo“: „More uzima bez okretanja. More je uzeto - ne spava. Uzmi more - biti besposlen. More je naša osuda da ne volimo. Vidgukneshsya negarazd - naljuti se. „Pravedni sud mora“ izvršen je na brodu, koji se neizostavno nazivao „plovila“ – mjesto gdje će se na sudnji dan voditi dvoboj dobra i zla. Pomori su ujedinili more i manastir na jednom mjestu: “Ko nije bio u moru, nije se Bogu molio.”

Svetog Mikolu Čudotvorca pomorci su poštovali kao svog zaštitnika. Jogo se tako zvao - Nikola bog mora. Pomori chanuvali yogo yak "smiri taj mirniji od oluja i nedaća", "voda na vodama mora života." Na bogosluženju, opravši lađu kao hram, a ulogu Svevišnjeg odigrala je sama Sveti Nikola.

"Kochov" načini

Pomori su radili ne samo u Beloj i Barencovom moru. Pivníchní navigatori volodili su tajne prolaska bogatih morskih puteva u blizini Karskog, Norveškog i Grenlandskog mora. Na primjer, u XV vijeku, Pomori su otišli na pivníchne obale Skandinavije. U pomeranskoj navigacijskoj praksi put je nazvan "Skriven kod njemačkih kineta". Vín prolazi kroz usku obalu Bijelog mora i pivníchnu obalu Kola Pivostrova sa prelaskom kroz Ribachy Pivostrív. U 16.-17. vijeku zona industrijskih i trgovačkih aktivnosti postaje još veća. Promislovci i pomorci stigli su do arktičke teritorije Zapadnog Sibira do ogranka Jeniseja, otišli u Novu Zemlju, Špicbergen i obalna ostrva Barencovog i Karskog mora. Glavni pomorski putevi 16. veka zvali su se Osovina: "Mangazejski morski put", "Novozemeljski put", "Jenisejski put", "Grumanlanski put".

"Mangazeya Marine Expedition" - put od pivniča Zapadnog Sibira, do Mangazeya - rijeke Taz, uporišta razvoja polarnih sibirskih zemalja 17. stoljeća. Vín prolazeći uzdu obale Barencovog mora, kroz kanal Jugorski Kul u Karskom moru do zapadne obale Jamala Pivostrova, brodovi su prevučeni preko luka. "Yeniseysky Híd" iz Pomorja u blizini rukavca rijeke Jenisey, i "Novozememelsky Híd" - u blizini pivnih okruga Novaja Zemlya.

"Grumanlansky Híd" - put od Bijelog mora, od pivničke obale Kola Pivostrova do ostrva Vedmezhiy i dalje - do arhipelaga Spitsbergen, ruski Pomori vodili su intenzivnu industrijsku aktivnost. Put do Svalbarda ulazio je u zrak s lakoćom: za umove slobodnog plivanja - osam ili devet dana, zatim do Mangazeye - više od šest dana od dna dva preča.

"Vtrata trezor"

Evropljani su aktivno učestvovali u trgovačkom pomorstvu: Mangazeya je u to vrijeme bila trgovački centar Sibira. U Moskvi su se počeli bojati da će mornari otploviti na Ob, zaobilazeći "brodski trijem" u Arhangelsku, što je državi donosilo prihod od chimali. Plašili su se i da će ruski trgovci „naučiti da trguju s njima, čučeći na Jugorskom Šaru, na Kolgujevu, na Pasjem nosu, i da će riznica suverena biti u grinjama budućnosti“.

Čamac sa ljudima Willema Barentsa prolazi vazduhom ruskog broda. Graviranje. 1598

Otišli smo do ruskog broda, misleći da smo već prošli Bijelo more, i kao što su nam Rusi objasnili da nismo stigli do gospođice Kandines; kao smrad nam je dao puno blagoslova, prodavao nam hranu, okist, borosno, oliyu i med. Bili smo jako ohrabreni, a ujedno nam je rečeno da smo dobili instrukcije da idemo pravim putem, za šta smo krivi; odmah smo bili veoma zbunjeni što su nas naši drugovi u Kremlju posjećivali i odmarali se uz more” (Gerrit de Vejr.

Godine 1619. dekretom je ograđen morski put Mangazeya, a drugi put do Mangazeje bio je riječni. Pomori su pisali: „...od Mangazeje u Rusiju i do Mangazeje iz Rusije idite uz veliko more, kao i ranije, da ne napredujete bez trikova...” Ale iz Moskve je stiglo „molitva na mitzne” , što je nečuveno za „... biti pogođen zlim smrtima i domaćom rosorstvom vshchent ... "Kod protopopa Jugorskog Kula, na ostrvu Matvejev i Jamal, postavljena je varta na portu, pozvana da prati dekret, a takođe" ... da se vidi o nemačkom narodu, a ne o Sibiru, u Mangazeji se nemački narod nije šalio duž plovnih puteva i suvih puteva... ” 1672. godine mesto Mangazeja je naseljeno dekretom Oleksija Mikhailovich.

Većina Pomorija je sarađivala sa Norvežanima: ruski pomorci su odlazili u Norvešku od XIV veka. Kao rezultat bliske interakcije dva naroda srednje ruske i norveške industrije, trgovaca i ribara, Vinikl Mova - "Russenorsk". Novi je imao oko 400 slov, od čega oko polovina bula norveškog pohoda, tri manje od polovine ruskog, a reshta je bila iza švedske, laponske, engleske i njemački jezik. "Rusenori" su se koristili samo u periodu plovidbe i trgovine, a u novom shvaćanju bili su odvojeni pomorskim i trgovačkim područjima. Tsikavo, da su Rusi, koji govore "rusenorska", promijenjeni, da govore norveški, a Norvežani - navpaki.

Plovilo za polarne ekspedicije

Bilo bi dobro razmisliti, kakav je kič, kakav je vinar kao zanat, koji se koristi samo od strane zanata i trgovaca. Koch, koji je u sebe usadio svo bogatstvo pomeranskih pomoraca, rođen za velike ekspedicije.

Noću su Semjon Dežnjev i Fedot Popov stvorili bazen od reke Kolimi u blizini Čukotke Pivostrova do reke Anadir 1648. 20. chervnya iz zatvora Nizhnyokolimsky vidjeli smo šest kočiva pored mora. Syomiy je u ekspediciju došao sam - grupa kozaka pod ceremonijama Gerasima Ankudinova otišla je do njega. Dvije mačke raspale su se pod časom oluje na ledu, ne došavši do Beringovog kanala. Još dvije mačke direktno su naletjele na nepoznatu osobu. A 20. aprila, pod komandom Dežnjeva, Popova i Ankudinova, tri izgubljene mačke zaobišle ​​su ekstremni šidni region Azije. Dezhnev ga je nazvao Veliki kameni nos, a zatim opisao njegovu lokaciju i geografske karakteristike ovih mjesta. Niní tsey propustiti nositi im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov je razbio zdjelu, Ankudinov i njegov tim su prešli na Popovov brod. Obíyshovshi shídniy kraj Azije, brodovi Dezhneva i Popova otplovili su do Tihog okeana. Na mostu između Azije i Amerike, pomorci su pratili put sa dva konja. Tse buli su bili prvi Evropljani, yakí zdíysnya koji su plovili na pivníchníy dijelu mora.

Ostatke ekspedicionog broda razdvojila je oluja. Dezhnev i njegovi drugovi daleko su nestali na smrt: í̈hnya kich wadned an pívdenniy zakhíd í bacili ín na obalu pívdennishe djevojke rijeke Anadir. Koča Popova je oluja odvela na Kamčatku. Dosi o mom udjelu je nepoznat.

Udar na pomeransku brodogradnju

Prvi Rusi su došli na Kamčatku na konjima. Priliv 1662. Ivan Rubets ponavlja put Dežnjeva-Popova kroz kanal. Vín viyshov iz Jakutska u blizini chervni, a od srpa je već stigao do Tihog okeana. Pomorci su se bavili zanatom morževa u blizini ušća rijeke Anadir, a smrad morževog lejališta otkrio je smrad i otišao dalje na pivden. Tako je smrad stigao do obale Kamčatke Pivostrova, gdje su dvije ruske mačke prve bacile sidro u ušće rijeke Kamčatke.

U doba Petra Velikog došlo je do teškog udara na pomorsku brodogradnju. Život velike luke u rijeci Pivničnaja Dvina i stvaranje trgovačke flote iza evropskih znakova doveli su do toga da je drevna brodogradnja u Pomorju, takoreći, izgubila značaj u očima reda. . Petro, koji je čeznuo za životom modernijih sudija. Petar I je 28. decembra 1715. poslao dekret arhanđelskom viceguverneru, u kojem je stajalo: , frule, ko god hoćeš od njih, i po redu (dok se ne popravi smrad novih morskih plovila) daju im se rok na stari da hodaju samo dva kamena. Godine 1719. Pomori su pisali caru skargu za onoga koji će „za moreplovstvo biti kažnjen da nosi riječne kapute“. Dopustivši Petru da oduzme sudije - karbasi, sejmi, koči, ale pupaju nove ograde, prijeteći da će ih poslati na teški rad. Posebnim činom ograđena je administracija Arhangelska od prednosti na sudovima "puno pravde". S druge strane, ovaj dekret godinama nije bio pobjednički, kao i mnoge druge Petrove uredbe: tradicionalni dizajn primorskih brodova znatno je više impresionirao umove obalne plovidbe i plivanja u blizini leda. Nezastrašeni ogradom, izvan granica Arhangelska, skakali su brodograditelji sa brodovima "od velike pomoći" zanatskoj artiljeriji. Tokom prve godine u blizini Pomorja slani su brodovi po nove fotelje, krhotine bez dizajna, nikakve promjene nisu se uklapale u umove pomeranskog pomorstva.

Tridesetih godina 18. vijeka autoritet koča buva je zvanično priznat. Bula je organizovala Sibirska (Velika Pivnična) ekspedicija koju je zamislio Petar Veliki. I evo ja opet stojim na čelu kiča: niz poremećaja će pobijediti yogo kao najbolji brod za plivanje u ovim umovima. Godine 1734. sudbinu kočija probudila je komanda poručnika S. Muravjova i M. Pavlova od Belog mora do obala Jamala.

Nakon reformi Petra Velikog, Kem je postao centar brodogradnje na Pomoru. Tu je nastavljen život "staromodnih" brodova, koji su bili priznati za industrijsku i transportnu plovidbu u blizini pivníchnyh voda. U 19. veku, od Belog mora do Sankt Peterburga, skandinavske zemlje išle su ne samo na novim brodovima, već i na brodovima „puno pravde“. Godine 1835. Ivan Ivanovič Pašin iz Arhangelska osnovao je takvo plivanje na Kočiju, Vijšovši iz Kolija. Pojava na peterburškom putu Belog mora Koha je pozdravila stanovnike glavnog grada.

"Fram" Nansen - pomeranski kitch?

Pohvaliću pjesmu "starinskog" lutajućeg Fridtjofa Nansena. Istaknuti polarni preživjeli kada je njegov "Fram" radio sa sličnim dizajnom plovila! Plan ove arktičke ekspedicije bio je originalan i milosrdan: pričvrstiti se za veliku izbočinu, „smrznuti se u krigove“ i plutati zajedno s njima. Nansen je podržao polarnu struju kako bi dopremio brod do Sjevernog pola, a zatim do Sjevernog Atlantika.

Za koji plan je brod bio apsolutno poseban. Jednostavan brod će neizbježno biti smrvljen ledom. Opirníst tysk ices - osovina onoga što su brodograditelji željeli od budućeg broda. Nansen se jasno demonstrira, kao da može buti, i opisno opisuje jogu. Pročitajte opis i shvatite šta opisuje isti kič.

“Najvažnija stvar u takvom brodu je život joge sa takvom ružom, da vidi pritisak leda. Brod je majci kriv, palube su zaljuljale bokove, da led koji ga pritiska ne bi skidao oslonce i ne bi mogao da ga smrvi...ali bi ga spalili... Za vas označite brod-perče, sa malim plovilom lakše je manevrirati u blizini leda; na drugi način, kada se led zgnječi, lakše ga je spaliti, lakše je malom brodu da vam pruži potrebu za ledom ... vode ... Istina, prije svega, idite u regiju leda , imamo priliku da prođemo urednim putem kroz more, ali ako ne uništimo brodsku palubu, tako da je nemoguće srušiti se naprijed na novu.”

“Također smo skočili da promijenimo dužinu trupa broda, kako bi se lakše kretali između krivih polja; velika dožina stvara, osim toga, više problema u slučaju ograničenja. Ale, za ovo, tako kratak brod, koji povjetarac, krem ​​ínshoy, jako nabrekli bokovi, mav treba vantageopidyomníst, vino je krivo buti i široko; širina "Frama" presavijenog blizu jedne trećine jogo dožinija.

„Zvona okvira su bila zaštićena oplatom... Treće, zvono, je naziv „križan oplata“... kao i prva dva, išlo je pravo do kobilice... tako da led trenutka skinuo je cijelu „kryzhan oplatu“ i još uvijek trup broda ne znajući bi tsíêí̈ veliki škodi.

Transarktički drift Frama bio je slikovito potvrđen Nansenovim urlanjem: promašivši tri kamena na ledenom polju, Fram se vratio nazad u Norvešku. Ovaj brod, nazvan "jedan od najnevjerovatnijih brodova na svijetu", tada je izgradio još dvije čudesne plovidbe: 1898-1902 na Framu je radila ekspedicija na kanadski arktički arhipelazu, a 1910-1912 Amundsen ga je izgradio. Godine 1935. rotacijski "Fram" postavljen je na brezu u Oslu. Istovremeno, ovaj istorijski brod je muzej posvećen polarnoj ekspediciji. Ale vodnochas vín je spomenik legendarnim kočovima - drvenim brodovima koji su plovili ledom arktičkih mora.

Poštovani čitalac u mom članku o Azovskoj flotili može primetiti malo gnežđenja i snabdevanja hranom - jesu li ruski brodovi bili pre Petra Velikog?

Potvrđujem. Prije Petra flota je bila u Rusiji, a car, "reformator", praktički se opskrbio, kao, vtím, opskrbio sve što je mogao dohvatiti svojim šupljim malim rukama. Ne analiziram naslijeđe joga aktivnosti u svim sferama života u velikoj zemlji, ali tema je okrema, snaći ću se sa "sjajnom frizurom" u galeriji brodogradnje.

Dakle iz, ponavljam - flote u Rusiji buv. Zgidno sa naredbama starca iz dubine, Kijevski prinčevi Oleg ta Igor nije na Cargrad išao na splavovima, već na čamcima i plugovima crvenih. I Stenka Razin nabridla kohanka ne ziphnuv zíphnuv s Volge, nego bačen preko palube strogi kaput. Prije govora donesena su i vina, za legendu, iz Perzije, gdje su Kozaci išli "po zipune", miješajući, između ostalih, i Kaspijsko more.

Reci: „Fi, čolo! Tezh me, floto!

Za borbena dejstva nema potrebe za više. Samo pokažite svoju špansku galiju od 50 kalibara sa tonažom vode od 1500 tona na otvorenim prostorima Dnjepra i Volza! I osovina trgovačkog kaspijskog namista sa istom tonažom vode, koja gleda skroz niz reku. Namisti su bili na čelu Volge, bili su natovareni robom i plutali s njima, stigavši ​​do Perzije. Posebno su mogli postati pomorci, takav život nije bio predstavljen, krhotine broda se praktično nikada nisu vraćale kući, već su se odmah prodavale s robom.

Petar I, spremajući se za pohod na Persiju, nas je ometao i naredio da brod plovi u holandskom stilu, bogato sklopljen, očigledno bogato skup. Perzijski pokhíd buv daleko od vojnog izgleda - prije Rusko carstvo Stiglo je početkom dana da se spase Kaspijsko more sa mestima Derbent i Baku. Nakon Petrove smrti, kraljica Hanna Ioanívna tsí volodinnya sretno je preminula.

Usput je potrošena tehnologija namista.

Slična priča je i Pivnoči. Pomori, koji žive na obalama Bijelog mora, dugo su bili koči - čudotvorni brodovi, koji su idealno pristajali na ledene plohe, na vodama evropskih švedskih. Kvrgavo tijelo, koje je pogodilo školjku planine, kada se stisnulo, jednostavno je izgledalo kao voda. Dozvolite mi da vam kažem da su stari moreplovci na stijenama mirno otišli u Mangazeju - mjesto na rijeci Taz, pivnič zapadnog Sibira, na Matočku - Novaja zemlja, Grumant - Špicbergen. Semjon Dežnjev i njegovi drugovi stajali su sa strane sveta koji je prolazio kroz kanal između Azije i Amerike. Osa kanala će biti nazvana samo po Beringu, koji je upravo tim putem prošao kroz 80 stena. Pozvali su dobru gospođicu Dezhnev.

Trgovali su iz Norveške, putovali u Englesku. Tse se zvao "odlazak u njemačke kinete". I sve je bilo uzalud, ali je neodlučni car Petar, opsjednut idejom da ponovo probudi Rusiju na evropski put, skliznuo na rub. Nakon napumpanja trupa bogohulnih kontura, zalio vina, posebno krstio fotelju "ispravnog" holandskog broda i naredio da iz nemara bude skoro tako, naizgled prekaljelog mališana. Ne vjerujem? Osa pravog kraljevskog ukaza za vas: „Po ukazu ukaza, izgovorite naše obećane riječi, kao da idete na more radi zanata na svojim strunama i kočovima, da smrad ovih brodova otimaju morski suci od galioti, gukari, kati, frule, koga god hoćeš, a da bi (dok se ne popravi smrad novih morskih plovila) daju rok na stare samo dvije godine.

Ale Pomori zovsim nije žurio da se prebaci na strane automobile i nastavio je da bude na stari način, nekim čudom shvativši da je na brodovima "novih manira" smrad samo dodan prvom križinu. Tim odmetnicima, kao da napreduju, dekretom od 11. februara 1719. godine kažnjena je sudbina da "prekore" (napravi) brkove morskih starih brodova - čovni, koči, karbasi i seimi, ko će da radi. nakon njegovog novog dekreta, ćuti, pošalji ih na teški rad prijevremenom kaznom i isjeci ih na sud. Osmanski!

A glavna masa carskih brodograditelja bila je mobilizirana u brodogradilištu Voronjež, tada na Baltiku. Tamo je u pokretu imao priliku da se prekvalifikuje, jer je među fregatama ta fregata još bila bula.

Pomorska brodogradnja je uništena. Pa ne znamo, evidentno, u gluhim kolibama, de car nije imao trenutka da otrese burkale, kao nišu, kao nekada, jesu. A smrad je doživio do 20. vijeka! "Fram" Fridtjofa Nansena je klasična kuhinja, pametno sa motorom.

Osećam hranu: „Znači, ipak, „zvezde“ su uzeli glavni brodograditelji u blizini kopnene zemlje“?

Rusija, na vidmini tíêí̈ i Engleska, samo kopnena zemlja. Pomori i Volgari postali su mali dio stanovništva, a većina dokaza nije bila dovoljna o prisutnosti mora. Tse u ovlastima, osnova ekonomije takvog postajanja flote, koža momka sna da izbrazda okean. U "Ostrvu blaga" Stivensona i "Djeci kapetana Granta" Žila Verna piše o dobrim stvarima. U Rusiji, sama ideja o morskim putovanjima praktički nikome nije bila nerazumna. „Bićeš odveden u flotu!“, zlobno su rekli mladom regrutu, a momak, kidajući svoje pazure na Donu i u Zaporožju, nije mogao da potroši na motornu službu. Chi varto čudo, što je skupa igračka kraljevske "romance" nakon smrti Miteva sjebana. Zemlja je, u svom doslovnom značenju, lišena slomljenih prijekora.

Taj navít nije u pravom smjeru. Samo što flota na prizoru, što je san majke Petra, nije potrebna. Rusija nije stajala pred zadatkom, okeanski brodovi su im mogli pomoći. U eri Katerine, ako je država bila dočekana Petrukhinim eksperimentima i napravila razliku u vojnom i ekonomskom planu, zvijezde su potekle! Ovde imate modernu flotu, Česmu, Navarin, Sinop... Prvo obilazak sveta je skuplji od Ivana Kruzenšterna, a put na Antarktik Belinshausena i Lazareva. Prvi broj plejade drugih blistavih mornaričkih oficira, međutim, urlali su i na silu gledali sebe u peterburškim palatama, i na mjesto ratnih brodova, na prizor zaturkanih "gospodara" Petra, nogama, koji spotiču se od straha, koja reč, udaraju, često protiv, Na "Sve-revnosnoj, potpuno ludoj katedrali." Ne čini se već o seljanima-kripakivima, nikome su vezali plavu slamku, da ih nauče marširati. Ogidno, gospodine...

Samo nemojte reći da je ubijanjem Petra savladan temelj budućih. Nije bilo recesije. Tse stverdzhuvati da je temelje astronautike postavio Ciolkovsky.

Robovi mogu imati svoju flotu. Baš kao veslač na galeriji... Ne vrtim prstom da bih se sakrio. U cijeloj veličanstvenoj zemlji Vilne, postojala je jedna jedina osoba - Petar Prvi, apsolutno nezasluženo nazvan Veliki. Ale tse je već tema okremoí̈ statti.

LUTIUM 2010 roku

Kakvi su brodovi?

Pomeranske sudije

Na prednjem broju, u opisu sudaca Vikinga, naznačili smo da su se skandinavske tradicije života sudaca dobro ukorijenile u Rusiji. Došlo je vrijeme da upoznamo naše drevne dvorove.

Već u 12. veku Novgorodci su stigli do obala Pivničnog ledenog okeana. U prvoj godini ruskog Pivnočija formirana je jedinstvena morska kultura Pomora - ruski stanovnici Bijelog mora.

Pomori već u XVI-XVII vijeku. opljačkali daleke šetnje Pivnichniy Lidovitim ocean - do Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor je ovaj arhipelag nazvao od Norman Grumant). Uz more su dobivali ribu i morske životinje, trgovali su s norveškim lukama. Pomorci Ruske Pivnoči imali su svoje nazive za strane svjetla i glave (direktno) kompasa, posebno za znak plovidbenih poteškoća - podvodni kamen i milin.

Operite kupanje u ledenom okeanu Pivnichny, što je još važnije za drvene brodove. Bilo da se radi o zítknennya s velikom krizhinom, prijetim smrću. Zaglavljeni između ledenih polja, trup broda može se lako smrskati. Za kupanje u Studenskom moru, Pomori su naučili da budu posebno plovilo - koči. Kochi su bili arhaičniji sa dodatnim ledenim pojasevima sa strane. Trup koče iza forme pogodio je školjku planine i, kada je led bio stisnut, vishtovhuvavsya uzbrdo. Pomeranje pomeranskih brodova je loše zvučalo kao oplata skandinavskih brodova - opljačkan je i "nakry", jedan po jedan sa prekrivača oplatnih pojaseva. Ale, kada savijate svoje brodove, pomorite vikoristički čelik za tehniku ​​cicava. Plašt čamaca onih drugih pivničnih brodova nije stavljen na cvijeće, već na yalivtsevy vítsa - smrad se nije širio u čas i nije curio.

Veliko primorsko selo imalo je svoju tradiciju brodogradnje. Za kratke izlete u blizini obala tog ribarstva, postojali su mali karbasi padovi. Za daleka trgovačka putovanja po Bijelom moru, izgrađeni su veliki troglavi brodovi - trupovi, građevine za prijevoz velike partijske prednosti. Na takvim kanalima, Pomori su išli u norveški pab, stigavši ​​do mjesta Tromso. I na spuštanju primorskih brodova su pobjeđivali na putovanjima duž sibirskih rijeka i polarnih mora kako bi zaštitili Sibir.

NAŠA REGATA

Prva nova hrana naše Regate vezuje se za putovanja ruskih pomoraca 17. veka, tačnije, za pionire Sibira i Dalekog spusta.

Prema ovom arhetipu, ruski istraživač je prvi put istražen u XVII veku, još jedna ruska pomorac stavljena je na mapu u prvoj polovini XVIII veka, a ime je uzela u čast ovog pomorskog kanala iz druge polovine tog veka u prisustvu jednog od učesnika ekspedicije. Potrebno je imenovati kanal, kako í̈í̈vídkrivachív, tako i engleskog mornara.