Igor Kozir, capitán del primer rango de la reserva, candidato de ciencias técnicas, especialista científico principal, miembro del presidium de la Sociedad Geográfica Rusa "Polar Convoy", secretario de prensa del Fondo Marítimo Literario y Místico que lleva su nombre. Víktor Konetsky
El 23 de febrero en San Petersburgo en el krigolam "Krasin" en el marco del Seminario permanente sobre la historia de la construcción naval y la navegación, el modelador de barcos Sergiy Kukhterin de Tyumen habló con un discurso adicional sobre el tema "Nuevos materiales de la historia del desarrollo del Ártico: resultados de la excavación de los 20 pueblos de Mangazeyar 20". atribución de detalles del buque". Primero sobre la base de materiales decimales excavaciones arqueologicas Dopov_dacha pudo reconstruir el diseño de la famosa kocha de Pomerania y revelar las peculiaridades de la tecnología del primer proyecto.
Es importante reevaluar el papel de esta pequeña embarcación en la historia del país. Pomori comenzó a vivir cerca del siglo XIII. En los barcos, los marineros fueron a trabajar cerca de Bela y el mar de Barents, establecieron rutas marítimas en Karsk, Noruega y el mar de Groenlandia. El diseño de un barco de madera con una longitud de hasta 16-18 metros y un ancho de 5-6 metros parecía ideal para navegar cerca del hielo: detrás de la forma del kіch, adivinando una escala de montaña y, apoyándose en el hielo , al instante perdió serios problemas, los fragmentos de hielo solo se vieron en la parte superior.
El legendario Fritjof Nansen eligió la misma forma para su "Frama". Con un pequeño calado y un tonelaje de agua de hasta 80 toneladas de kich, era un medio de transporte indispensable de los pershoprokhіdtsiv rusos, ya que dominaban la majestuosa área de agua del Océano de hielo congelado y los ríos siberianos. En los siglos XVI y XVII, los artesanos y la gente de mar llegaron al territorio ártico de Siberia occidental a la rama de Yenisei, fueron a Novaya Zemlya, Spitsbergen y las islas costeras de Barents y el mar de Kara. Las principales rutas marítimas del siglo XVI se llamaron: "ruta marítima Mangazeya", "ruta Novozemelsky", "ruta Yeniseyskiy", "ruta Grumanlanskiy".
"Mangazeya Mar Escondido"
La "expedición marina de Mangazeya" se convirtió en una de las más famosas en la historia de la exploración de Siberia. Al pasar la brida de la costa del mar de Barents, a través del canal Yugorsky Kul en el mar de Karsk hasta la costa occidental del Yamal Pivostrov, los barcos fueron detenidos en el porteo. A juzgar por los registros literarios, los pomores desarrollaron esta forma a fines del siglo XVI y, a principios del siglo siguiente, Mangazeya se convirtió en el centro comercial más grande de Siberia. Para esos shukachiv, las fortunas no eran menos atractivas, pero también se usaba el oro, pero el comercio descontrolado de animales de granja y el comercio de los vimichs ricos, los lagos vacíos y "la riqueza de los lugares de mercaderes del soberano" pronto terminaron: en 1601, el reinado del rey en Fortress, el Kremlin y Veliky Posad ya estaban aquí. V mejores horas cerca de esta ciudad vivían hasta dos o dos mil personas, comerciantes libres de Crimea, "mujeres sin camino" y borrachos que se caían.25-30 caballos llegaron a Mangazeya con comida y diversos bienes, y las estrellas en Rusia trajeron de 100 a 150 mil pieles de polilla suave: sables, zorros polares, zorros, castores ... acumulan estirando el destino del tsiliy acampar. El costo de un zorro negro-marrón por hora fue de 30 a 80 rublos, y por 20 rublos de Rusia fue posible comprar 20 acres de tierra (es decir, tres más de 20 hectáreas), por 10 rublos, un milagro caseta o 5 caballos.
La capital dorada de Mangazeya resultó ser insatisfactoria. El Zvira fue vencido, la astuta promesa se redujo rápidamente a un declive, y las reglas más estrictas del día y la introducción de la arrogancia del majestuoso gobierno obligaron a las otras compañías a mudarse a otros lugares. De 1641 a 1644, la ciudad no recibió el pan suficiente para un año durante el resto del verano: las tormentas rompieron todo en la bahía de Ob. Hubo una gran hambruna cerca de Mangazeya, los habitantes estaban comiendo "cepillo de perro", y en 1643 todo salió mal.
Además, en Moscú comenzaron a temer que la gente de mar navegara al Ob, sin pasar por el "astillero" en Arkhangelsk, lo que traería ingresos chimali al estado. Los radniki del Soberano, aparentemente, buscando esas razones propias, respetaron que los comerciantes rusos "empezaran a comerciar con ellos, habiéndose unido a Yugorsky Shar, en Kolguev, en la Nariz Canina, y las tesorerías del soberano en los pozos de el futuro." En 1619, la marina de Mangazeya se vio cercada por un decreto de ordenanza. Para el comercio con Mangazeya, se abandonó el camino del río. La gente de Pomori escribió: "... de Mangazeya a Rusia y a Mangazeya de Rusia ve por el gran mar, como antes, para que no salgas adelante sin trucos ..." Ale de Moscú llegó "una oración a mitzne" , que es inaudito "... luchar contra las muertes malvadas y resucitar en casa a vshchent ... "En el arcipreste de Yugorsky Kul, en la isla de Matveevsky y el porteo de Yamal, se estableció un varta, llamado a seguir el malvado decreto, y también" ... para ver sobre el pueblo alemán, por lo que Siberia, en U 1672, la ciudad de Mangazeya fue asignada por decreto de Oleksiy Mikhailovich, y su papel fue transferido al invierno de Turukhansk.
Colocar en quillas y tallos.
Otra hora de excavaciones que se llevaron a cabo en Mangazeya en 1968-1969. Expedición del Instituto Ártico bajo la supervisión de un médico ciencias historicas, Profesor M.I. Belova, se desarrolló el conocimiento único. Estaba claro que cuando había cascos esporádicos y otras esporas a tope, los fragmentos de las estructuras de los barcos fueron ampliamente golpeados, desde la quilla hasta el revestimiento y los largueros. En uno de los tableros, revelado al comienzo de la excavación del fuerte, se podía ver la imagen de un barco con elementos del conjunto a bordo y contornos alrededor del casco, una especie de silla cotidiana de esa época.Una imagen de una pala en un tablero, descubrí la hora de excavación. De la presentación a la presentación final de Sergiy Kukhterin
Sobre la base de estos materiales, se trituró la primera muestra de reconstrucción de la kocha. La reinvención de las excavaciones en 2001, así como en 2003, fueron realizadas por la NVO "Arqueología de Pivnichna" bajo las ceremonias de Georgy Vizgalov, permitieron ampliar significativamente el conocimiento sobre los jueces polares rusos y dar una nueva mirada a los enfoques de la reconstrucción de las capitales rusas del XVII. Durante diez años, fue posible realizar excavaciones en el territorio de 259 metros cuadrados. metros y revelan excedentes de 9 brotes de vida. Ya antes de la hora de la primera temporada de campo de la compleja expedición arqueológica, se reveló una espora, el salario de los vencedores de toda la quilla de ocho yardas del koch. Los zorros del mangazeytsiv se inclinaron y la parte de la piel del barco se lanzó al aire: los azules eran para comer, el tallo importante del ishov en la base del pozo, las vigas transversales y de soporte se rompieron. En la distancia, se podía ver el mismo año de sueño primitivo, pero aún bastante común, desde un árbol, brújulas magnéticas y cuerdas de cuerdas de barcos.
Modelador de barcos Sergiy Kukhterin
Zavdyaks de permafrost y una pequeña cantidad de fragmentos de madera de nómadas, bien conservados, se cuentan en docenas de individuos. Cientos de fragmentos de ropa y textiles, juguetes infantiles, adornos femeninos, 195 monedas de plata y más de 30 mil objetos arqueozoológicos fueron revelados en orden. Navit Novgorod no puede presumir de una cantidad tan grande de virobs, que salvaron, de materiales orgánicos. Como resultado de un trabajo minucioso, introducido por Sergiy Kukhterinim a las tecnologías informáticas modernas, fue posible identificar y atribuir más conocimiento. Kukhterin, después de haber completado la reconstrucción de la apariencia antigua del barco antiguo y reveló las características de la tecnología tradicional del primer barco.
Se espera que el modelo de almirantazgo de Kocha aparezca ya a raíz del destino, y los materiales de la expedición se verán en la próxima hora con una monografía clara.
En el contexto de nuevas vistas.
Al pensar en el intercesor del director. robot científico Krigolam "Krasin" Pavel Filin, quitar los resultados puede tener un gran significado histórico y cambiar significativamente la información sobre el período anterior a Petrine de la industria de la construcción naval. Como podéis ver, la época de Pedro el Grande asestó un duro golpe a la construcción naval junto al mar. La vida del gran puerto en el río Pivnichnaya Dvina y la creación de la flota mercante detrás de los signos europeos llegó al punto en que la construcción naval tradicional en Pomor'ї desperdició, por así decirlo, el significado a los ojos de la orden. El 28 de diciembre de 1715, Pedro I envió un decreto al vicegobernador de Arkhangelsk, en el que se decía: "De acuerdo con el decreto obtenido, exprese todos los oficios, como ir al mar para comerciar en sus propios barcos y barcos, para que que el hedor de estos navíos fue robado por jueces de mar, flautas, los que queráis de ellos, y en fin (hasta que se corrija el hedor de nuevos navíos de mar) se les da término en el viejo van sólo dos peñas. Pomorіv pomorіv sobre aquellos que "por ser marineros castigan a budvavat rіchkovі chovni" Petro ha permitido privar al barco: karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, amenazando con enviarlos a la servidumbre penal. Con un acto especial, se cercó la ventaja de la administración de Arkhangelsk en los tribunales de "mucha justicia".Prote, indefectiblemente entrando en los dragones, la mente sana de una victoria, y la artillería de Pomerania durante mucho tiempo siguió siendo el "barco anticuado", que en la mayoría de los casos sugiere a las mentes que nadan en las aguas de manantial. Y en los años 30 del siglo XVIII, tras la muerte de Pedro I, a la hora de la creación de la Gran Expedición Pivnichnoy concebida por él, se ganó una serie de disturbios para conquistar al cupé como la embarcación más importante para nadar en el mentes del Ártico.
Es de destacar que, para las autoridades, habría sido posible, técnicamente, terminar el barco de la "vía alemana" para que no pudiera avanzar hacia el Océano Pacífico lejos de la parte occidental del Mar de Kara. La principal ilustración del progreso del barco ruso son los famosos registros de Barents. A la hora del Chergovoi, pruebe el camino pivnіchny a Asia, el barco será aniquilado por el hielo. "Este año, dos gatos rusos pasaron río arriba de la montaña y un barco mercante navegó. ¿Cómo flota el hedor en tales caparazones?" - escribiendo Barents en el campo de hielo.
Koch, quien se inculcó toda la riqueza de los marineros de Pomerania, habiendo nacido para grandes expediciones. Semyon Dezhnev y Fedot Popov construyeron una piscina cerca del río Kolimi cerca de Chukchi Pivostrov en el río Anadir en 1648, y luego se fueron a la morada extrema de Asia y los primeros europeos se establecieron en la parte peninsular del Océano Pacífico. Las tradiciones prote de la construcción naval en Pomor'e fueron destruidas y olvidadas por un mundo importante.
El primogénito de un barco histórico de madera. Centro marítimo metro.
Cientos de rocas cerca de las aguas del Océano Helado, pescadores y pescadores de animales marinos fueron en koches a Spitsbergen y Novaya Zemlya, vagaron lejos y cruzaron las rutas de la vía marítima de Pivnichnogo.
Doslidniki vvazhayut que el nombre "kich" es como la palabra "kotsa" - una capa de hielo, tobto. otra piel al casco, que protege la parte principal del hielo.
La idea de la vida cotidiana en nuestro tiempo, como la imagen de los jueces de Pomerania de los siglos XV-XVII, solo podía ser imaginada por personas obsesionadas. Las súper chicas de mucho tiempo sobre aquellas que parecían kіch entraron en un rincón sordo, fragmentos de historiadores autorizados se metieron en el nuevo. Posiblemente, no se trata de barcos nobles, pero un recién llegado a la construcción naval, Viktor Dmitriev, asumió la tarea de revivir el nuevo barco de un barco abandonado: un kocha. El mismo tipo de barco, como si tuviera doscientos años, rozpochati su actividad de barco "Polarny Odyssey". Se prepararon para mucho trabajo: trabajaron en expediciones, trabajaron en museos, archivos, bibliotecas.
Por ejemplo, desde 1987, el destino de Dmitriyev por la ayuda del instructor del Komsomol de Moscú Veniamin Kaganov llevó a Valery Vasilovich Sudakov, el director de la planta de Avangard, al director de la planta de Avangard y trajo la mayoría de las opciones para el sillón. Después de familiarizarse con ellos, Sudakov, después de esperar un tiempo, vio el taller para colocar el koch, y el 7 de los feroces seis voluntarios del club Polar Odyssey, elegidos por Dmitriyev, colocaron el tendido del barco. Los mentores fueron el maestro-gerente avanzado Mikola Mikhailovich Karpin, en el premio "Did", ese maestro de la planta Pavlo Novozhilov.
El 5 de Chernya de 1987, el desfiladero se lanzó al agua de un koch de Pomerania, llamado "Pomor". Y el 25 de Chernivtsi, 1987, el año del kіch comenzó una prueba de natación en el Mar Blanco y apareció en los caminos del Monasterio Solovetsky, pidiendo ser enterrado entre numerosos turistas. Tse bula first in the SRSR es un modelo natural experimental del barco de Pomerania más antiguo, reconocido para la navegación en latitudes altas. Koch "Pomor" conservó las características especiales de los buques de este tipo.
Desde Arkhangelsk kіch viyshov 10 limes y seis días después llegaron a la isla de Kanіn en la parte media del yogo, de Pomori desde hace mucho tiempo arrastraron el estrecho istmo y se hundieron en el Mar de Barents. La reverificación de Prote de la forma antigua mostró que el vino no es para "Pomor". Y el fuerte pivnіchnі y pivnіchno-zahіdnі no permitieron deambular por Miss Canin Nіs. El despeje del equipo llegó al final. Decidieron terminar de nadar.
Los participantes de la expedición se levantaron en cabinas en el transporte que pasaba. Dmitriyev se duplicó con su ayudante Sergiev Zhelezovym y navegó bajo las velas a Mezen, y luego, a remolque de los barcos que pasaban, fueron a Petrozavodsk. Aquí Dmitriyev agregó sus bolsos a la campaña. Por sus propios medios recorrió (sobre remos y bajo un cristal) 530 millas desde una velocidad media de 3 nudos. La velocidad máxima bajo los parabrisas excedía los 6 nudos. Los parámetros de vida de Vessel fueron anulados por los signos de las antiguas cortes.
Antes del inicio de la navegación, Dmitriyev se preparó resueltamente y recogió un equipo amigo. La natación de prueba Proteo después de la ruta del Mar Blanco "circunnavegación" Belomorsk - Arkhangelsk - la garganta del Mar Blanco - Kandalaksha - Belomorsk mostró algunas deficiencias en el diseño del kerma. Es por eso que la navegación en Shpitsbergen se quitó de la escolta del barco de motor de vela especialmente preparado "Grumant".
La reconstrucción del barco puede tener una piel sub-revestida, un casco en forma de huevo, una quilla falsa, que protege el barco del hielo, lo que ayuda a levantarlo sobre la superficie del krizhan, para que pueda ser aplastado por el hielo.
La cubierta de kocha con tapas de escotilla se puede regar y regar. Los mamparos transversales dividen el buque en tres secciones:
En la nariz: un cocinero con pichchyu de metal, una mesa suspendida sobre lancetas, dormitorios para un equipo de 10 personas.
En la popa del "kazenya" se encuentra la cabaña de un año.
La parte media es la bodega.
En 1987-1988, los barcos "Pomor" se probaron en las piscinas de tres vías del Mar Blanco. 1989 roca bajo la cerámica de V.L. Dmitrieva Bula, se llevó a cabo una expedición a partir de la simulación histórica de la navegación de los barcos de Pomerania a lo largo de la antigua ruta marítima desde el Mar Blanco hasta el archipiélago de Spitsbergen y viceversa. Las funciones de escolta fueron realizadas por un bote de vela a motor de Pomerania especialmente diseñado "Grumant".
En 1990, los barcos "Pomor" y "Grumant" construyeron la ruta "Scandinavian Kіltse" para las rutas comerciales de los Pomors con los "noruegos".
En 1991-1992, navegó desde el mar de Schmidt en el mar de Chukchi hasta Alaska y la costa de la "América rusa" para el programa "Columbia de Rusia". Ver Seattle (EE.UU.), pasar el invierno en el Museo Marítimo de Vancouver, cerca de Canadá. Regreso a Petrozavodsk en 1993.
En este momento, el barco "echó el ancla" en el Museo Marítimo "Polar Odyssey" como la mejor exhibición. Es una pena que los céntimos de los ahorros del barco para el museo (que trabaja con los céntimos de los patrocinadores y que se autofinancian) no lleguen. A través del rokіv koch, el resto de la decadencia, diciéndoles a los funcionarios cómo dirigir un discurso de diferentes tribunas sobre el desarrollo del turismo, el desarrollo patriótico de los jóvenes y otros discursos garni.
La forma del vaso Qi derev'yanі adivinó gorіkhov shkaralupu. Si el majestuoso krizhiny saltó de su maldad en su trampa y cebó en abrazos de hielo, el hedor "silba" a la superficie. Pomori se acostumbró al futuro del siglo XIII, especialmente para nadar cerca de los mares de las praderas. Cortes de Batkivshchyna tsikh - orillas del Mar Blanco. Y los llamaban gatos.
Tі, scho vive junto al mar
En la oreja de los últimos mil años, los colonos rusos aparecieron en el Mar Blanco. Їх habiendo agregado un rico comercio: en tierra - inteligentemente y pájaros, en el mar - peces de mar, animales y "dientes de pez" - morsa iklo, que tiene una alta calificación. Los primeros en llegar a Pivnich fueron los viejos habitantes de Novgorod. Había diferentes personas: los mensajeros de los boyardos y otras personas ricas, los ushkuyniki libres y las "personas gallardas" que fluían hacia la fortaleza y yugo tártaro. Los hedores, por regla general, no se establecieron en las costas desiertas, sino en los asentamientos de los habitantes nativos: los carelios y los saami, de-no-de zmіshuvalis con ellos, pero aquí extendieron la costa y grabaron el Mіstsevih. Paso a paso, los colonos armaron sus campamentos. Por profesión, la población, que se asentó en una vida post-yine, comenzó a llamarse Pomors, que significa "vivir junto al mar", y toda la región costera: Pomor'yam. "El mar es nuestro campo" - dice la orden del pueblo.
La vida en las orillas del "Mar Frío" en la mente del clima duro fue destrozada por el fuerte y pracial. El espíritu de libertad, pensamiento libre y camaradería estaba en el aire en Pomor. En estas regiones, hay una "luz" particularmente fuerte: la autorrealización: muchos pueblos de Pomerania fueron adoptados de Veliky Novgorod por el yogo democrático y viceversa. Zvezki en Zakhod іsnuvali bіla pomorіv hace mucho tiempo. La proximidad de los Pivnochi rusos a las tierras escandinavas, la cooperación con los europeos, el conocimiento de las emboscadas europeas: todo esto apoyó las tradiciones democráticas.
En el siglo XII, Pomor se convirtió en el centro de la construcción naval rusa, lo que generó el desarrollo del comercio marítimo y de tabernas. Se encontraron hallazgos en esa hora de la embarcación, que fueron reconocidos para la navegación en hielo. todos los barcos diferentes tipos: marítimo y zvichary, temprano, shnyaks, karbasi. El desarrollo de los comercios marítimos de tara se cernía sobre el mar de las creaciones de barcos ventajosos y estables, atracados en las mentes marineras. Así nació la idea de una nueva vasija, la kocha. En el pensamiento de los historiadores, cuando apareció un torik en el siglo XIII.
Secretos de la construcción naval de Pomerania
Koch (en otras palabras: kocha, kochmora, kochmara): todo el barco, atracado para navegar hielo roto, yo por el arrastre. Vcheni vvazhayut que el nombre de la embarcación se asemeja a la palabra "kotsa" - revestimiento de hielo, capa de hielo. Ese era el nombre del otro revestimiento del casco, que protegía el revestimiento principal del témpano de hielo, que robaron de tablas de roble o de hojas cerca de la ciudad de la línea de flotación cambiante. Hay una peculiaridad más del cuerpo del casco, que por su forma adivina la cáscara del guisante. Tal diseño protegió el barco de las ruinas cuando se cerró con grandes kriginas. Si el kіch se atascó en el hielo, no se apretó, sino que simplemente miró a la superficie, y el barco podría derivar al mismo tiempo del hielo.
Había dos anclas en el barco, cada una con medio pud de pieles, ya veces se enredaban anclas de dos pud. Pomori vikoristovuvali yakіr en el portage: yakshcho el barco estaba en los campos de krizhany y no podía pasar por debajo de la vela o en los remos, los marineros descendieron sobre el hielo, insertaron la pata del ancla en el agujero viruban y luego vibraron el yakіrny soga y estiró el barco. Así que el mismo hedor podría tirar del barco a través de los puentes.
Burkhlivim el Mar de Barents, los Pomors nadaban en los típicos rockeros marinos, que no eran terribles para el hielo y el hielo. Antes del "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya para agua con leche y portage. Dzherelo: "Modelista-Constructor" 1973 No. 10
Lodeyny maistri no era un sillón pequeño y durante la vida cotidiana iban en espiral hasta el punto.
Los contornos de la nave, el maestre, señaló con una punta en la arena. La espora de la kocha comenzaba desde abajo: era la que más sufría con el contacto con el hielo, que era especialmente castigado por él. La quilla del gran kocha mav dozhin mide unos 21,6 metros y está compuesta por muchos detalles. Vi poshkodzhennya al arrastrar o plantar en una milla de amuletos de diseño tsyu falshkіl. Como si los vinos estuvieran arruinados, los nuevos estaban agrietados: la reparación tomó un poco de tiempo. Cuyos vinos han sido pomored por el año, los maistris extranjeros se han retrasado; estaba estancado por el tirón de un largo barco de madera.
Los tablones divididos del revestimiento lateral tenían poca peculiaridad: en las costuras, el hedor estaba torcido con tablones, unidos a los lados con pequeños soportes, un método típico para sellar los lados para la construcción naval de Pivnichno-Rusia. Me gustaría "simplificar" kіch, es necesario usar un espadín de miles de grapas de metal. Los surcos de la piel estaban sellados en tiras alquitranadas. Encima del revestimiento principal, se arrugó un abrigo de piel (kotsa): revestimiento de hielo, tablas que se clavaron en la superficie.
El conjunto del recipiente se dobló con "kokori", así se llamaron los marcos en el pivnochi. Kocha es un pequeño detalle original del barco, ya que no hay una pequeña analogía en el antiguo ruso, ni en la construcción naval de Europa occidental del siglo XVI-XVIII, - "Koryanik". Todo el detalle de la kokorna, tal como se instaló en las horquillas de la embarcación, estaba destinado a moldear la peregina sobre el tablero y sobre la superficie de la dureza adicional.
La cubierta uniforme también era un diseño especial del koch: el silbato de tormenta, que ella vertió, fluyó libremente por la borda. Y en los barcos europeos, los lados de la cubierta terminaban en una reunión. El ancho del koch alcanzó los 6,4 metros. Lapso más pequeño de ancho y largo, uno a tres o más, rugió el barco rikluvatim, que se cernía sobre el rahunok del área más grande de kerma.
La popa de la kocha a lo largo de la línea de flotación es pequeña, cercana a los 60°. Por encima de la línea de flotación, la popa estaba redondeada. Tal diseño apareció por primera vez en el mar mismo. La popa luchó con una mayzha de líneas rectas, no está fuertemente revisada. El asentamiento máximo de un coch fue de 1,5 a 1,75 metros. Un pequeño dátil y un tallo frágil atestiguan la presencia de un barco antes de nadar en agua lechosa, hielo roto y arrastre.
El cuerpo estaba dividido en ventanas por tabiques transversales. En la ventana de proa, un pich hacía señas, había una cabina para la tripulación. En el puerto de popa había una cabina de piloto, y la parte media del barco estaba equipada con una bodega para los respiraderos; la escotilla de bodega se cerró herméticamente.
Barbecho, que las mentes de la navegación del troch cambiaron la construcción y la expansión de los nómadas. Para navkoshore marítimo, río y portages, había un costo de 500-1600 puds (pequeños kochi), y para vías fluviales de tara marítima, que no impedían el paso de portages secos, hasta 2500 puds (kochi grandes). A principios del siglo XVII, el gran barco era el buque principal para la navegación marítima y fluvial de Siberia.
"Por mi fe" 
La habilidad náutica de Dosvіd pasó a Pomor'ya de la familia en el río. Los Pomor fueron "por su fe", por sus instrucciones escritas a mano. El hedor sabía lo rico que significaba navegar en los mares polares y, según los informes, describieron los lugares inseguros, se acercaron a los posibles puestos de avanzada en el viento y el viento, el lugar de los campamentos de yakirnyh. Se recopilaron datos sobre la hora y la fuerza de las mareas y las olas, la naturaleza y la velocidad de las corrientes marinas. Los primeros loci fueron escritos en corteza de abedul, fueron protegidos y transmitidos desde la caída. Blues y onuks actualizaron y aclararon las notas de sus padres e hijos: “Entonces, después de nosotros, el Pomor estaba en una misión, como si no dejaras un rastro para ti”. Así se formó el famoso “Libro del Navegante”.
En los pilotos, se celebraban los lugares sagrados, donde se colocaban los signos de reconocimiento - grandes cruces de "oveja" de madera y gurii - pirámides de piedra. En Belomor y en el lado de Murmansk, en Matochtsi (Nova Zemlya) y en Grumantі (Spitsbergen), la gente de mar hizo carteles, invisibles y, si los colocaban, ponían los suyos. Las cruces de "recuerdo" no solo se usaron como signos de reconocimiento, sino también en el acertijo sobre camaradas muertos, buena suerte y tragedias. En el pіvnіchny zahіd vіd Kemi había un lugar, que se llama "Christ parti", - once cruces de la orilla. El hedor estaba decorado con bajorrelieves, iconos medianos incrustados, elementos decorativos, marcas especiales que permitían reconocer el territorio. Las cruces ayudaron a establecer con precisión el curso: el travesaño de la cruz se enderezó desde la noche hasta el lіtnik, desde el pіvnochi hasta el día de hoy.
Habiendo guardado el anuario del piloto en el barco de la cabeza de la cabeza y en casa, para la "diosa". En el primer costado de los veleros había una oración: los marineros sabían qué importante camino tomar. Voluntad y humildad, misticismo y practicidad, inteligencia y fe cayeron en un mundo costero especial; a la hora de zarpar, los marineros vieron un vínculo vivo de Dios. "Si bien puedes verlo en el abedul, el Pomor está leyendo una parte especial del libro, si la orilla se está moviendo en la distancia y el eje de la tormenta levantó el barco, el Pomor está girando hacia el primer lado y girando en busca de ayuda. a Mikoli Ugodnik".
Los Pomori con profunda humildad se colocaron incluso ante el “Padre-Mar”, como si estuvieran cantando como una deidad. En la cultura marítima de Pvnіchnіrіsky, el Mar se convirtió en el Gran Juicio: el "tribunal marino" de los Pomors lo tomó como el Juicio de Dios. Nunca dijeron "hundirse", "haber perecido junto al mar", solo "el mar tomó": "El mar toma sin dar vuelta". El mar está tomado, no duerme. Tome el mar - para estar inactivo. El mar es nuestra condena a no amar. Vidgukneshsya negarazd - enojarse. El "justo juicio del mar" se llevó a cabo en un barco, que infaliblemente se llamaba "buque", un lugar donde se peleará un duelo del bien y el mal en el día del juicio. Los Pomori unieron el mar y el monasterio en un solo lugar: “El que no ha estado en el mar, no ha rezado a Dios”.
St. Mykoli the Wonderworker fue respetado por la gente de mar como su patrón. Yogo se llamaba así: Nikola el Dios del Mar. Pomori chanuvali yogo yak "calma ese calmante de tormentas y desgracias", "agua sobre las aguas del mar de la vida". En el tributo religioso, habiendo lavado el barco como un templo, y el papel del Todopoderoso fue interpretado por la propia San Nicolás.
Formas de "Kóchov"
Los Pomor se pusieron a trabajar no solo en Bela y el mar de Barents. Pivnіchnі navegantes volodili los secretos del paso de ricas vías marítimas cerca de los mares de Karsk, Noruega y Groenlandia. Por ejemplo, en el siglo XV, los Pomors fueron a las costas pivnіchny de Escandinavia. En la práctica de navegación de Pomerania, el camino se llamaba "Oculto en los kinets alemanes". Al pasar por la estrecha orilla del Mar Blanco y la costa pivnіchny de Kola Pivostrova con transporte a través de Ribachy Pivostrіv. En los siglos XVI y XVII, la zona de actividades industriales y comerciales se hizo aún más grande. Promislovtsy y la gente de mar llegaron al territorio ártico de Siberia Occidental a la rama del Yenisei, fueron a Novaya Zemlya, Spitsbergen y las islas costeras del Mar de Barents y el Mar de Kara. Las principales rutas marítimas del siglo XVI se denominaron Eje: "ruta marítima Mangazeya", "ruta Novozemelsky", "ruta Yeniseyskiy", "ruta Grumanlanskiy".
"Expedición marina de Mangazeya": el camino del pivnich de Siberia occidental, a Mangazeya, el río Taz, el bastión del desarrollo de las tierras polares de Siberia del siglo XVII. Al pasar la brida de la costa del mar de Barents, a través del canal Yugorsky Kul en el mar de Karsk hasta la costa occidental del Yamal Pivostrov, los barcos fueron detenidos en el porteo. "Yeniseysky Hіd" de Pomor'ya cerca del brazo del río Yenisey, y "Novozemelsky Hіd" - cerca de los distritos pivnіchni de Novaya Zemlya.
"Grumanlansky Hіd": la ruta desde el Mar Blanco, desde la costa de Kola Pivostrov hasta la isla de Vedmezhiy y más lejos, hasta el archipiélago de Spitsbergen, el ruso Pomori dirigió una intensa actividad industrial. El camino a Svalbard entró con facilidad: para las mentes de la natación libre, nueve días, luego a Mangazeya, más de seis días desde el fondo de dos porteos.
"Tesoro de Vtrata"
Los europeos tomaron parte activa en la navegación mercante: Mangazeya en ese momento era el centro comercial de Siberia. Cerca de Moscú, comenzaron a temer que los marineros navegaran hacia el Ob, pasando el "dintel del barco" en Arkhangelsk, lo que trajo ingresos chimali al estado. También temían que los comerciantes rusos "aprendieran a comerciar con ellos, habiéndose agazapado en Yugorsky Shar, en Kolguev, en la Nariz Canina, y sería el tesoro del soberano en los ácaros del futuro".
El barco con la gente de Willem Barents pasa el aire del barco ruso. Grabado. 1598
Fuimos al barco ruso, pensando que ya habíamos pasado el Mar Blanco, y como los rusos nos explicaron que no llegamos a Miss Kandines; como el hedor nos dio muchas bendiciones, vendiéndonos comida, okist, borosno, oliyu y miel. Se nos animó mucho, y al mismo tiempo se nos dijo que se nos instruía a seguir el camino correcto, que es culpa nuestra; en seguida estábamos muy confundidos de que nuestros camaradas en el Kremlin nos estuvieran visitando y descansando junto al mar” (Gerrit de Vejr.
En 1619, la ruta marítima de Mangazeya fue vallada por decreto y el otro camino a Mangazeya era fluvial. La gente de Pomori escribió: "... de Mangazeya a Rusia y a Mangazeya de Rusia ve por el gran mar, como antes, para que no salgas adelante sin trucos ..." Ale de Moscú llegó "una oración a mitzne" , que es inaudito "... ser golpeado por muertes malvadas y en casa rosority vshchent ... "En el arcipreste de Yugorsky Kul, en la isla de Matveev y Yamal, se colocó un varta en el portage, llamado a seguir el decreto, y también" ... para ver sobre el pueblo alemán, no a Siberia , en Mangazeya, el pueblo alemán no bromeaba a lo largo de la vía fluvial y los caminos secos ... ”En 1672, el lugar de Mangazeya fue colonizado por decreto de Oleksiy Mijailovich.
La mayoría de los Pomori cooperaron con los noruegos: los marinos rusos fueron a Noruega desde el siglo XIV. Como resultado de una estrecha interacción entre los dos pueblos de las industrias, comerciantes y pescadores de Rusia media y Noruega, Vinikl Mova - "Russenorsk". El nuevo tenía alrededor de 400 slov, de los cuales aproximadamente la mitad de la bula de la campaña noruega, tres menos de la mitad de la rusa, y la reshta estaba detrás de la sueca, lapona, inglesa y idioma aleman. Los "russenores" solo se usaban en el período de navegación y comercio, para este fin, en un nuevo entendimiento, se separaron por áreas marítimas y comerciales. Tsikavo, que los rusos, hablando "Russenorska", cambiaron, que hablan noruego y los noruegos - navpaki.
Embarcación para expediciones polares
Sería bueno pensar, qué kіch, qué enólogo es como un oficio, vikoristovuvavsya solo por artesanos y comerciantes. Koch, quien se inculcó toda la riqueza de los marineros de Pomerania, habiendo nacido para grandes expediciones.
Por la noche, Semyon Dezhnev y Fedot Popov crearon una piscina desde el río Kolimi cerca de Chukotka Pivostrova hasta el río Anadir en 1648. El 20 de chervnya de la prisión de Nizhnyokolimsky vimos seis kochiv junto al mar. Syomiy vino solo a la expedición: un grupo de cosacos bajo las ceremonias de Gerasim Ankudinov fue a él. Dos gatos se rompieron bajo la hora de la tormenta en el hielo, sin llegar al conducto de Bering. Dos gatos más se cruzaron directamente con una persona desconocida. Y el 20 de abril, bajo el mando de Dezhnev, Popov y Ankudinov, los tres gatos que se perdieron dieron la vuelta a la región extrema de Asia. Dezhnev lo llamó la Gran Nariz de Piedra y luego describió su ubicación y las características geográficas de estos lugares. Ninі tsey extraña usar im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov rompió el cuenco, Ankudinov y su equipo llegaron al barco de Popov. Obіyshovshi shіdniy krai de Asia, los barcos de Dezhnev y Popov navegaron hacia el Océano Pacífico. En el puente entre Asia y América, los marineros siguieron el camino con dos caballos. Tse buli fueron los primeros europeos, yakі zdіysnya navegando en la parte pivnіchnіy del mar.
Los restos del barco de la expedición fueron separados por una tormenta. Dezhnev y sus camaradas desaparecieron a lo lejos: їhnya kіch arrojó un pivdenniy zakhid a la orilla de la pivdennishe girll del río Anadir. Koch Popov fue llevado por una tormenta a Kamchatka. Dosi sobre mi parte es desconocido.
Huelga en la construcción naval de Pomerania
Los rusos Persh llegaron a Kamchatka a caballo. Afluencia 1662 Ivan Rubets repitiendo el camino Dezhnev-Popov a través del canal. En viyshov de Yakutsk cerca del chervni, y de la hoz ya llegó al Océano Pacífico. Los marineros vivían un comercio de morsas cerca de la desembocadura del río Anadir, y el hedor de la colonia de morsas reveló el hedor y fue más allá de pivden. Entonces el hedor llegó a las orillas del Kamchatka Pivostrov, donde dos gatos rusos echaron el ancla por primera vez en la desembocadura del río Kamchatka.
En la era de Pedro el Grande, hubo un duro golpe para la construcción naval en el mar. La vida del gran puerto en el río Pivnichnaya Dvina y la creación de la flota mercante detrás de los signos europeos llevaron al hecho de que la antigua construcción naval en Pomor'ї desperdició, por así decirlo, el significado a los ojos de la orden. . Petro, habiendo anhelado la vida de jueces más modernos. El 28 de diciembre de 1715, Pedro I envió un decreto al vicegobernador de Arkhangelsk, que decía: flautas, quien quieras de ellas, y en orden (hasta que se corrija el hedor de los nuevos barcos marítimos) se les da un plazo en los viejos a caminar sólo dos rocas. En 1719, Pomori escribió al zar un skarga para el que “por navegar, serán castigados a usar abrigos de río”. Habiendo permitido que Petro privara a los jueces: karbasi, sejmi, kochi, ale en ciernes nuevas cercas, amenazando con enviarlos a trabajos forzados. Con un acto especial, se cercó la ventaja de la administración de Arkhangelsk en los tribunales de "mucha justicia". Por ejemplo, este decreto no ha sido victorioso a lo largo de los años, como muchos otros decretos de Peter: los diseños tradicionales de los barcos costeros impresionaron significativamente más las mentes de la navegación costera y la navegación cerca del hielo. Sin desanimarse por la cerca, más allá de los límites de Arkhangelsk, los constructores navales saltaron con barcos de "mucha ayuda" para la artillería artesanal. Durante el primer año, cerca de Pomor'ї, se enviaron barcos por nuevos sillones, fragmentos sin diseño, ningún cambio no se ajustaba a las mentes de los marineros de Pomerania.
En los años 30 del siglo XVIII, la autoridad de kocha buv fue reconocida oficialmente. Bula fue organizada por la expedición siberiana (Velika Pivnichna), concebida por Pedro el Grande. Y aquí estoy de nuevo parado a la cabeza del kіch: una serie de perturbaciones ganarán a yogo como el mejor barco para nadar en estas mentes. En 1734, el destino de los kochi fue despertado por el comando de los tenientes S. Muravyov y M. Pavlov desde el Mar Blanco hasta las costas de Yamal.
Después de las reformas de Pedro el Grande, Kem se convirtió en el centro de la construcción naval en el Pomor. Allí continuó la vida de los barcos "antiguos", reconocidos por la navegación industrial y de transporte cerca de las aguas de la cervecería. En el siglo XIX, desde el Mar Blanco hasta San Petersburgo, los países escandinavos navegaron no solo en barcos nuevos, sino también en barcos de “mucha justicia”. En 1835, Ivan Ivanovich Pashin de Arkhangelsk fundó tal natación en Kochi, Viyshovshi de Koli. La aparición en la rada de San Petersburgo del Mar Blanco Koch saludó a los habitantes de la capital.
"Fram" Nansen - ¿Kitch de Pomerania?
Alabaré la canción del errante "anticuado" Fridtjof Nansen. ¡Un sobreviviente polar prominente cuando su "Fram" estaba trabajando con un diseño similar del barco! El plan de esta expedición ártica era original y misericordioso: amarrar a la gran cornisa, "congelarse en los krigs" y dejarse llevar por ellos. Nansen apoyó la corriente polar para llevar el barco al Polo Pivnichny y luego al Atlántico Pivnichny.
Para qué plan el barco era absolutamente especial. Un simple barco inevitablemente será aplastado por el hielo. Opirnіst tysk ices: el eje de lo que los constructores navales querían del futuro barco. Nansen demostrándose claramente a sí mismo, como si pudiera hacer buti, y describiendo de forma descriptiva el yoga. Lea la descripción y comprenda lo que describe el mismo kitch.
“Lo más importante en tal recipiente es la vida del yoga con tal rosa, para que pueda ver la presión del hielo. El barco tiene la culpa de la madre, las cubiertas han balanceado los costados, de modo que el hielo, que lo presiona, no le quitaría los puntos de apoyo y no podría aplastarlo... sino que lo incendiaría... Para ti, marca el barco -perche, con una embarcación pequeña es más fácil maniobrar cerca del hielo; de otra manera, cuando se tritura el hielo, es más fácil quemarlo, es más fácil que un barco pequeño le dé un poco de hielo ... aguas ... Es cierto, primero que nada, ve a la región de hielo, tenga la oportunidad de pasar por el camino ordenado a través del mar, pero si no destruimos las cubiertas del barco, de modo que sea imposible colapsar hacia adelante en el nuevo ".
“También saltamos para cambiar la longitud del casco del barco, para que fuera más fácil navegar entre los campos torcidos; gran dozhina crea, además, más problemas en caso de restricción. Pero para esto, un barco tan corto, que brisa, creme inshoy, con lados fuertemente hinchados, puede ser una ventaja necesaria, el vino es culpable de buti y ancho; el ancho del "Fram" doblado cerca de un tercio del yogo dozhini.
“Las campanas de los marcos estaban protegidas por el enchapado... La tercera, la campana, es el nombre del “enchapado de krizhan”... como los dos primeros, llegaba hasta la quilla... de modo que el El hielo del momento se quitó todo el "recubrimiento de kryzhan" y aún el casco del barco sin conocer el bi tsієї gran shkodi.
La deriva transártica del Fram fue vívidamente confirmada por el rugido de Nansen: después de atravesar tres rocas en el campo de hielo, el Fram volvió a Noruega. Este barco, llamado "uno de los barcos más asombrosos del mundo", luego construyó dos navegaciones más milagrosas: en 1898-1902, una expedición al archipiélago ártico canadiense trabajó en el Fram, y en 1910-1912, Amundsen lo construyó. En 1935, se instaló el rotativo "Fram" en un abedul en Oslo. Al mismo tiempo, este barco histórico es un museo dedicado a la expedición polar. Ale fue una vez un monumento a los legendarios kochs, barcos de madera que navegaban sobre el hielo de los mares árticos.
Un lector respetuoso en mi artículo sobre la Flotilla Azov puede marcar algunos nidos y poner comida, ¿así eran los barcos rusos antes de Pedro el Grande?
Confirmo. Antes de Peter, la flota estaba en Rusia, y el zar, el "reformador", prácticamente se abasteció, como, vtіm, abasteció todo lo que podía alcanzar con sus pequeñas manos huecas. No analizo el legado de la actividad del yoga en todas las esferas de la vida en el gran país, pero el tema es okrema, me llevaré bien con el "gran corte de pelo" en la galería de construcción naval.
Entonces, repito, la flota en Rusia buv. Zgidno con las órdenes del anciano de las profundidades, príncipes de kiev Oleg ta Igor no fue a Tsargrad en balsas, sino en botes y arados rojos. Y Stenka Razin nabridla kohanka no ziphnuv zіphnuv del Volga, sino arrojada por la borda con un abrigo de popa. Antes del discurso, y los vinos traídos, detrás de la leyenda, de Persia, donde los cosacos fueron "para zipuns", mezclando, entre otros, el Mar Caspio.
Di: “¡Fi, cholo! ¡Tezh mí, flota!
No hay necesidad de más para las operaciones de combate. ¡Solo muestre su propio galeón español de calibre 50 con un tonelaje de agua de 1500 toneladas en los espacios abiertos de Dnieper y Volz! Y el eje del namist del Caspio comercial con el mismo tonelaje de agua, mirando todo el río río abajo. Los namistas estaban a la cabeza del Volga, estaban cargados de bienes y flotaron con ellos, llegando a Persia. Fueron especialmente capaces de convertirse en marineros, ese tipo de vida no se presentó, los fragmentos del barco prácticamente nunca regresaron a casa, sino que se vendieron de inmediato con bienes.
Pedro I, preparándose para la campaña persa, nos obstaculizó y ordenó que el barco navegara al estilo holandés, ricamente doblado, obviamente muy caro. Persa pokhіd buv lejos de un aspecto militar - antes Imperio ruso Se llegó al comienzo del día para salvar el Mar Caspio con los lugares de Derbent y Bakú. Ale después de la muerte de Peter, la reina Hanna Ioanіvna tsі volodinnya pasó felizmente.
En el camino, se gastó la tecnología de ser un namista.
Una historia similar se ha convertido en Pivnochi. Los Pomori, que viven a orillas del Mar Blanco, han sido durante mucho tiempo kochi, barcos milagrosos, que idealmente atracaban en los témpanos de hielo, en las aguas de los suecos europeos. El cuerpo rechoncho, que adivinó el caparazón de la montaña, cuando se apretó, simplemente parecía agua. Déjame decirte que los viejos marineros en las rocas fueron tranquilamente a Mangazeya, un lugar en el río Taz, un pivnich de Siberia occidental, en Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev y sus camaradas estaban al lado del mundo que pasaba por el canal entre Asia y América. El eje del canal solo debe llevar el nombre de Bering, que pasó por este mismo camino a través de 80 rocas. Llamaron a la buena señorita Dezhnev.
Comerciaron desde Noruega, viajaron a Inglaterra. Tse fue llamado "ir a los kіnets alemanes". Y todo fue en vano, pero el vacilante zar Pedro, obsesionado con la idea de despertar a Rusia a la manera europea, patinó hasta el borde. Después de bombear el casco con contornos blasfemos, empapó los vinos, bautizó especialmente el sillón del barco holandés “correcto” y mandó que fuera negligentemente casi así, al parecer al curtido pequeño. ¿No creen? El eje del decreto real correcto para ti: "De acuerdo con el decreto del decreto, expresa nuestras palabras promisorias, como ir al mar por artesanías en tus propias cuerdas y kochs, de modo que los jueces de mar robaron el hedor de estos barcos de galioti, gukari, kati, flautas, el que de ellos queráis, y por orden (hasta que se corrija el hedor de los nuevos navíos de mar) se les da plazo a los viejos para que vayan sólo dos años.
Ale Pomori zovsim no se apresuró a cambiarse a autos extranjeros y continuó como antes, dándose cuenta milagrosamente de que en los barcos "nuevos modales" el hedor solo se agregaba al primer krizhiny. A esos renegados, como si estuvieran progresando, por decreto el 11 de febrero de 1719, el destino fue castigado con "sobre-águila" (hacer) los bigotes de los barcos viejos del mar: chovni, kochi, karbasi y seimi, cualquiera que trabaje después de su nuevo decreto, cállate, envíalos a trabajos forzados en castigo temprano, y córtalos para la corte. ¡Otomano!
Y la masa principal de los constructores navales del zar se movilizó en el astillero de Voronezh, entonces el Báltico. Allí, en movimiento, tuvo la oportunidad de volver a entrenar, porque entre las fragatas, esa fragata todavía era una bula.
La construcción naval de Pomorsk se arruinó. Bueno, no sabemos, obviamente, en chozas sordas, el zar no tuvo un momento para sacudir sus burkals, como un nicho, como antes, lo eran. ¡Y el hedor estuvo a la altura del siglo XX! "Fram" de Fridtjof Nansen es una cocina clásica, inteligentemente con motor.
Siento comida: "¿Entonces, después de todo, las "estrellas" fueron tomadas por los maestros constructores de barcos cerca del país de la tierra"?
Rusia, en la vіdmina tієї e Inglaterra, solo un país terrestre. Los pomor y los volgar se convirtieron en una pequeña parte de la población, y la mayor parte de la evidencia no era suficiente sobre la presencia del mar allí. Tse en los poderes, la base de la economía de tal convertirse en la flota, la piel del muchacho sueño de surcar el océano. En la "Isla de los tesoros" de Stevenson y en "Los hijos del capitán Grant" de Julio Verne, se escribe sobre cosas buenas. En Rusia, la idea misma de los viajes por mar no era razonable para prácticamente nadie. "¡Serás llevado a la flota!", Le dijeron maliciosamente al joven recluta, y el muchacho, rasgando sus pazuras en el Don y en Zaporizhzhia, aby, no gaste en el servicio de motor. Chi varto marvel, scho el juguete caro del "romance" real después de la muerte del mittevo fue jodido. La patria, en su sentido literal, se ha visto privada de reproches rotos.
Esa navegación no está en la dirección correcta. Es solo que la flota a la vista, que es el sueño de la madre Petro, no es necesaria. Rusia no se plantó ante la tarea, los barcos oceánicos podrían ayudarlos. En la era de Katerina, si el estado fue recibido por los experimentos de Petrukha e hizo una diferencia en el plan militar y económico, ¡las estrellas vinieron! Aquí tenéis la flota moderna, Chesma, Navarin, Sinop... La primera circunnavegación del mundo es más cara que Ivan Kruzenshtern, y el viaje a la Antártida de Bellingshausen y Lazarev. Sin embargo, el primer número de una galaxia de otros oficiales navales relucientes, rugieron y se vieron con fuerza en los palacios de Petersburgo, y en el lugar de los buques de guerra, al ver a los zaturkaniy "señores" de Peter, con sus pies, que tropiezan. en el miedo, la palabra th, atrapa la piel, a menudo contra, en "La catedral completamente loca y celosa". No pareciendo ya acerca de los aldeanos-kripakiv, a ninguno ataron la paja azul, para enseñarles a marchar. Ogidno, señor...
Simplemente no digas que la base de los futuros fue superada al matar a Petro. No hubo recesión. Tse stverdzhuvati que Tsiolkovsky sentó las bases de la astronáutica.
Los esclavos pueden tener su propia flota. Al igual que un remero en la galería ... No giro el dedo para esconderme. En todo el majestuoso país de Vilna, había una sola persona: Pedro el Primero, absolutamente inmerecidamente llamado el Grande. Ale tse ya es un tema de okremoї statti.
LUCIO 2010 roku
¿Cómo son los barcos?
jueces de pomerania
En el número frontal, en la descripción de los jueces de los vikingos, indicamos que las tradiciones escandinavas de la vida de los jueces se han arraigado bien en Rusia. Ha llegado el momento de conocer nuestras antiguas cortes.
Ya en el siglo XII, los novgorodianos llegaron a las orillas del océano helado de Pivnichny. En el primer año del Pivnochi ruso, se formó una cultura marina única de los pomores: los habitantes rusos del Mar Blanco.
Pomori ya en los siglos XVI-XVII. robado caminatas lejanas Pivnichniy Lidovitim océano - a Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor llamó a este archipiélago de Norman Grumant). Por el mar conseguían peces y animales marinos, comerciaban con puertos noruegos. La gente de mar de Ruska Pivnochi tenía sus propios nombres para los lados de la luz y la cabeza (directamente) de la brújula, especialmente el signo de las dificultades de navegación: la piedra submarina y milin.
Lávese nadando en el Pivnichny Icy Ocean, que es aún más importante para los barcos de madera. Ya sea un zіtknennya con una gran krizhina, amenazo con la muerte. Atrapado entre campos de hielo, el casco del barco se puede aplastar fácilmente. Para nadar en el mar de Studene, Pomori aprendió a ser un barco especial: kochi. Los kochi eran más arcaicos con cinturones de hielo adicionales a los lados. El casco de la kocha detrás de la forma adivinó el caparazón de la montaña y, cuando se exprimió el hielo, vishtovhuvavsya cuesta arriba. El revestimiento de los barcos de Pomerania sonaba mal como el revestimiento de los barcos escandinavos: el "nakry" también fue robado, uno por uno, de las superposiciones de los cinturones de revestimiento. Ale, al plegar tus naves, poma el acero vicorista para la técnica de la cigarra. El revestimiento de los botes de esos otros barcos pivnichnyh no se tomó en las flores, sino en el yalivtsevy vіtsa: el hedor no se extendió a la hora y no se filtró.
El gran pueblo costero tenía su propia tradición de construcción naval. Para viajes cortos cerca de las costas de esa pesquería, había pequeños toboganes karbasi. Para los viajes comerciales distantes en el Mar Blanco, se construyeron grandes barcos de tres cabezas: cascos, construcción para transportar una gran parte ventajosa. En tales canales, los Pomors fueron al pub de Noruega, llegando al lugar de Tromso. Y en los descensos de los barcos costeros salieron victoriosos por los viajes a lo largo de los ríos siberianos y los mares polares para proteger Siberia.
NUESTRA REGATA
El primer alimento nuevo de nuestra Regata está asociado a los viajes de los navegantes rusos del siglo XVII, o mejor dicho, a los pioneros de Siberia y el Lejano Descenso.
Según este arquetipo, el primer explorador ruso cerca del siglo XVII, otro navegante ruso de la primera mitad del siglo XVIII, y el nombre del navegante de la otra mitad del mismo siglo fue quitado de la otra mitad del mismo. siglo en uno de los participantes de la expedición Es necesario nombrar el canal, tanto її vіdkrivachіv como el marinero inglés.
