Igor Kozir, kapetan 1. ranga pričuve, kandidat tehničkih znanosti, viši znanstveni specijalist, član predsjedništva Ruskog geografskog društva "Polarni konvoj", tiskovni tajnik Pomorskog književnog i mističnog fonda nazvanog. Viktor Konetsky

Dana 23. veljače u Sankt Peterburgu na krigolamu "Krasin" u okviru stalnog Seminara o povijesti brodogradnje i pomorstva, brodomaketarist Sergiy Kukhterin iz Tjumena govorio je s dodatnim govorom na temu "Novi materijali iz povijesti razvoja Arktika: rezultati iskopavanja 20 gradova Mangazeyara 20." atribucija brodskih detalja". Prvo na temelju decimalnih materijala arheološka istraživanja Dopov_dacha je uspio rekonstruirati dizajn poznate pomeranske koče i otkriti osobitosti tehnologije prvog projekta.

Važno je preispitati ulogu ovog malog plovila u povijesti zemlje. Pomori su počeli živjeti blizu XIII stoljeća. Na brodovima su mornari išli na posao u blizini Bele i Barentsovog mora, postavljali pomorske putove u Karsku, Norveškoj i Grenlandskom moru. Dizajn drvenog plovila duljine do 16-18 metara i širine od 5-6 metara činio se idealnim za plovidbu u blizini leda: iza oblika kiča, pogađanje planinske ljestvice i, naslanjajući se na led , odmah izgubio ozbiljne nevolje, krhotine leda su se samo vidjele na vrhu.

Istu formu za svoju "Framu" odabrao je i legendarni Fritjof Nansen. S malim gazom i tonažom vode do 80 tona kiča, bio je nezamjenjivo transportno sredstvo ruskih pershoprokhídtsiv, jer su ovladali veličanstvenim akvatorijom Zaleđenog ledenog oceana i sibirskih rijeka. U 16.-17. stoljeću, obrtnici i pomorci stigli su do polarnog područja Zapadnog Sibira do ogranka Jeniseja, otišli u Novu Zemlju, Spitsbergen i obalne otoke Barentsovog mora i Karskog mora. Glavne pomorske staze 16. stoljeća zvale su se: "Mangazejski morski put", "Novozemeljski put", "Jenisejski put", "Grumanlanski put".

"Mangazeya Sea Hid"

"Mangazeya pomorska ekspedicija" postala je jedna od najpoznatijih u povijesti istraživanja Sibira. Prolazeći uzdu obale Barentsovog mora, kroz kanal Yugorsky Kul u Karskom moru do zapadne obale Yamal Pivostrova, brodovi su prevučeni preko luka. Sudeći prema literarnim zapisima, ovaj način su razvili Pomori krajem 16. stoljeća, a početkom nadolazećeg stoljeća Mangazeya je postala najveće trgovačko središte u Sibiru. Za one šukačive, bogatstvo nije bilo manje privlačno, ali se koristilo i zlato, ali je ubrzo završila nekontrolirana trgovina farmskim životinjama i trgovina bogatih vimiča, praznih jezera i "bogatstva vladarskih mjesta trgovaca": god. 1601., kraljeva vladavina u Tvrđavi, ovdje su već stajali Kremlj i Veliki Posad. U najbolji sati u blizini ovog grada živjelo je do dvije-dvije tisuće ljudi, krimskih slobodnih trgovaca, "bezputnih žena" i pijanica koje su padale.

U Mangazeju je dolazilo 25-30 konja s hranom i raznim dobrima, a zvijezde u Rusiju dovozile su se od 100 do 150 tisuća koža mekanog moljca: samulja, polarnih lisica, lisica, dabrova... gomilaju se rastežući sudbinu cilija kamp. Cijena jedne crno-smeđe lisice za sat vremena bila je od 30 do 80 rubalja, a za 20 rubalja iz Rusije bilo je moguće kupiti 20 hektara zemlje (odnosno tri više od 20 hektara), za 10 rubalja - čudo separe ili 5 konja.

Zlatna prijestolnica Mangazeya pokazala se nezadovoljavajućom. Zvira je potučena, lukavo obećanje brzo je svedeno na pad, a jača pravila dana i uvođenje bahatosti veličanstvene vlasti natjerali su ostale tvrtke da se presele u druga mjesta. Od 1641. do 1644. grad nije dobio kruha za godinu dana do kraja ljeta: sve je u Obskom zaljevu slomilo nevrijeme. U blizini Mangazeye vladala je velika glad, stanovnici su jeli "pseću četku", a 1643. godine sve je krenulo po zlu.

Osim toga, u Moskvi su se počeli bojati da će pomorci doploviti do Ob, zaobilazeći "brodsko dvorište" u Arhangelsku, što će državi donijeti chimali prihod. Vladarski radnici, očito, vodeći računa o tim svojim razlozima, uvažavali su da ruski trgovci "počinju trgovati s njima, pričvrstivši se za Jugor Šar, na Kolguev, na Pasji nos, i državnu riznicu u grinje budućnost". Godine 1619. marinac Mangazeya sakrio se buv ograđen dekretom. Radi trgovine s Mangazeyom, riječni put je napušten. Pomorci su pisali: "...od Mangazeje u Rusiju i do Mangazeje iz Rusije idite uz veliko more, kao prije, da ne napredujete bez trikova..." Ale iz Moskve je došao "molitva na mitzne" , što je nečuveno "... boriti se sa zlim smrtima i kod kuće uskrsnuti vshchent ... "Kod arhijereja Jugorskog Kula, na otoku Matvejevskom i Jamalovom portu, postavljena je varta, pozvana da slijedi zlu odredbu, i također" ... vidjeti o njemačkom narodu, pa je Sibiru 1672. godine dekretom Oleksija Mihajloviča dodijeljen grad Mangazeya, a njegova je uloga prebačena na Turuhansku zimu.

Stavite na kobilice i stabljike

Još jedan sat iskopavanja koja su provedena u Mangazeyi 1968.-1969. Ekspedicija Arktičkog instituta pod nadzorom liječnika povijesne znanosti, profesor M.I. Belova, razvijeno je jedinstveno znanje. Bilo je jasno da su, kada je bilo sporadičnih trupova i drugih spora, fragmenti brodskih konstrukcija bili naširoko tučeni - od kobilice do omotača i krakova. Na jednoj od ploča, otkrivenoj na početku iskapanja utvrde, mogla se vidjeti slika broda s elementima brodske garniture i konturama oko trupa - svojevrsna svakodnevna stolica tog sata.

Slika lopate na komadu daske, saznao sam sat iskopavanja. Od izlaganja do završnog izlaganja Sergija Kuhterina

Na temelju tih materijala smrvljen je prvi uzorak rekonstrukcije koče. Reinvencija iskopavanja 2001., kao i 2003., koje je provela NVO "Pivnichna Archaeology" u sklopu svečanosti Georgija Vizgalova, omogućila je značajno proširenje znanja o ruskim polarnim sucima i novi pogled na pristupe rekonstrukcija XVII ruskih prijestolnica. Deset godina bilo je moguće izvršiti iskapanja na području od 259 četvornih metara. metara i otkrivaju viškove 9 životnih pupova. Već prije sata prve terenske sezone složene arheološke ekspedicije otkrivena je spora, plaća pobjednika iz cijele kobilice od osam metara koča. Lisice mangazeytsiva su bile nagnute, a kožni dio broda pušten je u zrak: plavi su bili za hranu, važna stabljika išova na dnu jame, poprečne i potporne grede su slomljene. U daljini se s drveta, magnetskih kompasa i užadi brodskih užadi nazirala ista primitivna, ali ipak sasvim uobičajena pospana godina.

Brodomaketarist Sergej Kuhterin

Zavdjaci permafrosta i mali broj drvenih ulomaka nomada, dobro očuvani, broje se na desetke pojedinaca. Redom su otkrivene stotine ulomaka odjeće i tekstila, dječjih igračaka, ženskih ukrasa, 195 srebrnjaka i preko 30 tisuća arheozooloških predmeta. Navit Novgorod se ne može pohvaliti tako velikim brojem viroba, koje su spasili, iz organskih materijala. Kao rezultat mukotrpnog rada, koji je Sergiy Kukhterinim uveo u moderne računalne tehnologije, bilo je moguće identificirati i pripisati više znanja. Kukhterin, nakon što je završio rekonstrukciju starinskog izgleda broda i otkrio značajke tradicionalne tehnologije prvog broda.

Nadamo se da će se admiralski model Kocha pojaviti već na tragu sudbine, a materijali ekspedicije moći će se vidjeti u sljedećih sat vremena uz jasnu monografiju.

Na pozadini novih pogleda

Na pomisao na ravnateljeva zagovornika znanstveni robot Krigolam "Krasin" Pavel Filin, uzimanje rezultata može imati veliki povijesni značaj i bitno promijeniti podatke o predpetrinskom razdoblju brodogradnje. Kao što vidite, doba Petra Velikog zadala je težak udarac primorskoj brodogradnji. Život velike luke u ušću Pivnične Dvine i stvaranje trgovačke flote iza europskih znakova dovedeni su do točke u kojoj je tradicionalna brodogradnja u blizini Pomor'ía, takoreći, izgubila značaj u očima narudžba. 28. prosinca 1715. Petar I. poslao je dekret arhangelskom viceguverneru, u kojem je stajalo: „Prema dobivenom dekretu oglašavajte sve zanate, kao što je odlazak na more radi trgovine vlastitim čamcima i čamcima, tako da da su smrad ovih brodova opljačkali morski suci, frule, tko god hoćeš od njih, a kako bi (dok se ne ispravi smrad novih morskih plovila) daju im se rok na stari idu samo dvije stijene. Pomorív pomorív o onima koji "za pomorstvo í̈m kažnjavaju budvavat ríchkoví chovni" Petro je dopustio da oduzme brod - karbasi, sejmí, kochi, ale buduvati novi zaboroniv, prijeteći da će ih poslati na težak rad. Posebnim činom ograđena je uprava Arkhangelsk pogled na sudove "puno pravde".

Prote, nepogrešivo ulazeći u zmajeve, zdrav duh pobjede, i pomeransko topništvo dugo su i dalje bili "starinski brod", koji umovima često sugerira kupanje u proljetnim vodama. I 30-ih godina 18. stoljeća, nakon smrti Petra I., u času stvaranja Velike ekspedicije Pivnichnoy, koju je on zamislio, pobijedit će niz poremećaja kao najveći jedrenjak u glavama Arktika. .

Važno je napomenuti da je preklopljeno za vlasti, bilo je moguće, tehnički dovršiti plovilo "njemačkog puta" tako da se nisam mogao probiti do Tihog oceana daleko od zapadnog dijela Karskog mora. Glavna ilustracija napretka ruskog broda su poznati Barentsovi zapisi. U čas Chergovoi, pokušajte pivníchny put do Azije, brod će biti zbrisan ledom. "Ove godine dvije ruske mačke prošle su rijekom uz planinu, a trgovački brod je doplovio. Kako smrad pluta na takvim školjkama?" - pisanje Barentsa na ledenom polju.

Koch, koji je u sebe usadio svo bogatstvo pomeranskih pomoraca, budući da je rođen za velike pohode. Semjon Dežnjev i Fedot Popov izgradili su 1648. godine bazen u blizini rijeke Kolimi kod Čukči Pivostrova na rijeci Anadir, a zatim su otišli u krajnje prebivalište Azije i prvi Europljani naselili se na poluotočnom dijelu Tihog oceana. Zaštitničku tradiciju brodogradnje u Pomorju uništio je i zaboravio značajan svijet.

Prvorođenac drvenog povijesnog broda Pomorsko središte m.

Stotine stijena u blizini voda ledeno-hladnog oceana, ribari i ribari morskih životinja išli su na koče do Spitsbergena i do Nove zemlje, lutali su daleko i prelazili na putevima Pivničnog pomorskog puta.

Doslidniki vvazhayut da je naziv "kich" kao riječ "kotsa" - ledeni kaput, tobto. drugu kožu na trup, koja štiti glavni dio od leda.

Ideju o svakodnevnom životu u našem vremenu - poput slike pomeranskih sudaca 15.-17. stoljeća - mogli su zamisliti samo opsjednuti ljudi. Dugo vremena super cure o onima koje su izgledale kao kích otišle su u gluhi kut, krhotine autoritativnih povjesničara ušle su u novi. Možda se ne radi o plemenitim brodovima, ali pridošlica u brodogradnji Viktor Dmitriev preuzeo je zadatak oživljavanja novog broda zapuštenog broda - koče. Isti tip plovila, kao da je star dvjesto godina, rozpochati svoju aktivnost plovila "Polarna Odiseja". Pripremili su se za mnogo posla: radili su na ekspedicijama, radili u muzejima, arhivima, knjižnicama.

Na primjer, od 1987. Dmitrijeva je sudbina uz pomoć instruktora moskovskog VLKSM Veniamina Kaganova odnijela Valerija Vasiloviča Sudakova, direktora tvornice Avangard, i donijela najviše opcija za fotelju. Upoznavši se s njima, Sudakov je, malo pričekavši, vidio radionicu za polaganje koča, a 7. od šestorice žestokih dobrovoljaca iz kluba Polar Odyssey, koje je odabrao Dmitrijev, postavili su polaganje broda. Mentori su bili napredni majstor-upravitelj Mikola Mihajlovič Karpin, na nagradi "Did", taj majstor pogona Pavlo Novožilov.

Na 5. Chernya, 1987, klanac je spušten u vodu Pomeranian koch, nazvan "Pomor". A 25. Chernivtsi, 1987. godine, kich je započeo probno plivanje u Bijelom moru i pojavio se na cestama Soloveckog samostana, pozivajući da ga pokopaju među brojnim turistima. Tse bula prva u SRSR eksperimentalni je prirodni model najstarijeg pomeranskog broda, priznatog za plovidbu na visokim geografskim širinama. Koch "Pomor" zadržao je posebne značajke plovila ovog tipa.

Od Arkhangelsk kích viyshov 10 limesa i šest dana kasnije stigli su do otoka Kanín u srednjem dijelu yogo, de Pomori od davnina su povukli usku prevlaku i potonuli u Barentsovo more. Protetska ponovna provjera na stari način pokazala je da vino nije za "Pomor". A jaki pivníchní i pivníchno-zahídní vítry nisu dopuštali lutanje oko gospođice Canin Nís. Momčad je stigla do kraja. Odlučili su završiti plivanje.

Sudionici ekspedicije ustali su u kabinama na prolaznom transportu. Dmitrijev se udvostručio sa svojim pomoćnikom Sergijevim Železovim i pod jedrima otplovio u Mezen, a zatim su, u vuči brodova koji su prolazili, otišli u Petrozavodsk. Ovdje je Dmitrijev dodao svoje torbe kampanji. Vlastitom snagom prevalio je (na veslima i pod staklom) 530 milja s prosječnom brzinom od 3 čvora. Maksimalna brzina ispod vjetrobranskih stakla prelazila je 6 čvorova. Životne parametre plovila poništili su znakovi drevnih sudova.

Prije početka plovidbe Dmitrijev se odlučno pripremio i pokupio prijateljski tim. Proteo probno plivanje nakon rute "ophoda" Bijelim morem Belomorsk - Arkhangelsk - grlo Bijelog mora - Kandalaksha - Belomorsk pokazalo je neke nedostatke u dizajnu kerme. Zato je plovidba na Shpitsbergenu naređena da se kloni pratnje posebno uređene jedrilice "Grumant".

Rekonstrukcija broda može imati podložnu kožu, jajoliki trup, lažnu kobilicu, koja štiti brod od leda, što pomaže da se podigne na površinu križana, tako da ga može smrskati led.

Kocha paluba s poklopcima otvora može se zalijevati i zalijevati. Poprečne pregrade dijele plovilo na tri dijela:

Na nosu - kuhar s metalnim pichchyu, stol visi na lancetama, prostor za spavanje za tim od 10 ljudi.

Na krmi "kazenya" je kabina za jednogodišnjake.

Srednji dio je držanje.

1987.-1988. brodovi "Pomor" testirani su na trosmjernim bazenima Bijelog mora. 1989. stijena ispod keramike V.L. Dmitrieva Bula izvedena je ekspedicija iz povijesne simulacije plovidbe pomeranskih brodova drevnim pomorskim putem od Bijelog mora do arhipelaga Spitsbergen i natrag. Funkcije pratnje obavljala je posebno dizajnirana pomeranska motorna jedrilica "Grumant".

Godine 1990. brodovi "Pomor" i "Grumant" izgradili su plovidbu za rutu "Scandinavian Kíltse" za trgovačke putove Pomora s "Norvežanima".

1991.-1992. plovidba od Schmidtovog mora u Čukotskom moru do Aljaske i obale "Ruske Amerike" za program "Ruska Kolumbija". Razgledanje Seattlea (SAD), zimovanje u Vancouverskom pomorskom muzeju u blizini Kanade. Povratak u Petrozavodsk 1993. godine.

U to vrijeme brod je "usidrio" u Pomorskom muzeju "Polarna Odiseja" kao najbolji eksponat. Šteta što kune na ušteđevini broda za muzej (koji radi na kune sponzora i to samofinanciranje) ne dobivaju. Kroz rokív koch, ostatak propadanja, govoreći dužnosnicima, kako voditi govor s različitih tribina o razvoju turizma, domoljubnom razvoju mladih i drugim garni govorima.

Qi derev'yaní oblik posude pogodio goríkhov shkaralupu. Ako su veličanstveni križini skočili sa svoje zloće u njihovu zamku i zamamljeni u ledenim zagrljajima, smrad "zviždi" na površinu. Pomori su se navikli na budućnost 13. stoljeća - posebno na kupanje u blizini prerijskih mora. Sudovi Batkivshchyna tsikh - obale Bijelog mora. I zvali su ih mačkama.

Tí, scho živi uz more

Na uhu proteklih tisuću godina, ruski doseljenici pojavili su se na Bijelom moru. Dodali su im i bogatu trgovinu: na kopnu - pametno i ptice, na moru - morska riba, životinja i "riblji zub" - morž iklo, što je visoko ocijenjeno. Prvi su u Pivnich došli stari Novgorodci. Bilo je različitih ljudi: glasnika bojara i drugih bogatih ljudi, slobodnih ushkuynika i "hrabrih ljudi" koji su ušli u tvrđavu i tatarski jaram. Smradovi se u pravilu nisu naselili na pustim obalama, već u naseljima autohtonih stanovnika - Karela i Saama, de-no-de zmíshuvalis s njima, ali ovdje su širili obalu i utisnuli Místsevih. Korak po korak, doseljenici su pravili svoje logore. Po zanimanju, stanovništvo, koje se nastanilo na post-yne život, počelo se zvati Pomors, što znači "živjeti uz more", a cijela obalna regija - Pomor'yam. "More je naše polje" - kaže narodna zapovijed.

Život na obalama "Hladnog mora" u umovima oštre klime razbili su jaki i praktični. Duh slobode, slobodoumlja i drugarstva bio je u zraku u Pomoru. U tim je regijama posebno snažno "svjetlo" - samoprenošenje: puno pomeranskih gradova preuzeto je iz Velikog Novgoroda od strane yogo demokrata i obrnuto. Zvezki íz Zakhod ísnuvali bíla pomorív íz davno. Blizina ruskog Pivnočija skandinavskim zemljama, suradnja s Europljanima, poznavanje europskih zasjeda - sve je to podržavalo demokratske tradicije.

U 12. stoljeću Pomor je postao središte ruske brodogradnje – što je potaknulo razvoj pomorskog i kafanskog zanata. Na tom satu plovila pronađeni su nalazi koji su prepoznati po plivanju u ledu. Svi brodovi različiti tipovi: pomorski i zvichary, rani, shnyaks, karbasi. Razvoj pomorskog obrta tare nazirao se uvelike u moru stvaranja dobronamjernih i stabilnih brodova, zalijepljenih za jedrenje. Tako se rodila ideja o novom plovilu, koči. Po mišljenju povjesničara, kada se torik pojavio u XIII.st.

Tajne pomeranske brodogradnje

Koch (drugim riječima - kocha, kochmora, kochmara) - cijeli brod, usidren za plovidbu slomljeni led, ja za povlačenje. Vcheni vvazhayut da naziv plovila podsjeća na riječ "kotsa" - ledena obloga, ledeni kaput. Tako se zvala i druga obloga trupa, koja je štitila glavnu oblogu od leda, a tučena su od hrastovih ili lišćarskih dasaka u blizini gradske vodne linije koja se mijenjala. Postoji još jedna posebnost tijela trupa, koja svojim oblikom pogađa ljusku graška. Takav dizajn štitio je brod od ruševina kada je zatvoren velikim kriginama. Ako je kích zaglavio u ledu, nije se stiskao, već je jednostavno gledao u površinu, a brod bi u isto vrijeme mogao odlutati od leda.

Na brodu su bila dva sidra, svako s po pola puda kože, a ponekad su se sidrala i dva puda. Pomori vikoristovuval yakír í na portaži: yakshcho je brod bio u poljima križana i nije mogao ići pod jedro ili na vesla, mornari su se spuštali na led, ubacivali šapu sidra u viruban rupu, a zatim vibrirali yakírny konop i razvukao brod. Tako bi sam smrad mogao povući brod kroz mostove.

Burkhlivim Barentsovim morem, Pomori su plivali na tipičnim morskim rockerima, koji nisu bili strašni za led i led. Prije "Mangazeyskogo go" vídpovídny buv kích, pritosovaniya za mliječnu vodu i portage. Džerelo: "Modelist-konstruktor" 1973. br. 10
Lodeyny maistri nije mala fotelja i tijekom svakodnevnog života su spiralno do točke.

Obrise broda, maister, isticao je vrhom na pijesku. Spora koče počela je odozdo: najviše je patila od dodira s ledom, što je njome posebno kažnjavalo. Kobilica velikog kocha mav dozhina je oko 21,6 metara i sastavljena je od mnogih detalja. Víd poshkodzhennya prilikom povlačenja ili sadnje na milju tsyu dizajn amajlije falshkíl. Kao da su vina pokvarena, nova popucala - popravak je trajao malo. Čija su vina do godine pomorila, strani su maistrisi odgođeni; stagnirao je od vučne sile dugačkog drvenog broda.

Pregrađene daske bočne oplate imale su malo svoje posebnosti: na šavovima je smrad bio iskrivljen daskama, pričvršćenim na bočne strane malim nosačima - tipična metoda za brtvljenje strana za pivnično-rusku brodogradnju. Želio bih "pojednostaviti" kich, potrebno je koristiti papalinu od tisuća metalnih spajalica. Žljebovi kože bili su začepljeni u komadiće katrana. Povrh glavne obloge bila je naborana bunda (kotsa) - ledena obloga, daske koje su bile prikovane na površinu.

Garnituru posude sklapali su "kokori" - tako su se okviri zvali na pivnočima. Kocha je mali originalni brodski detalj, jer nema malih analogija u staroruskoj, niti u zapadnoeuropskoj brodogradnji XVI-XVIII stoljeća, - "Koryanik". Cijeli detalj kokorne, kako je postavljen na rašlje posude, bio je namijenjen za oblikovanje peregine na dasci i na površini dodatne tvrdoće.

Ravna paluba također je bila poseban dizajn koča - olujne zvižduke, koju je izlijevala, slobodno je tekla preko palube. A na europskim brodovima, strane palube završavale su okupljanjem. Širina koča dosegla je 6,4 metra. Manji raspon širine i dužine - jedan do tri ili više - urlao je brod rikluvatim, koji je visio nad rahunokom veće površine kerme.

Krma koče duž vodene linije je mala, blizu 60 °. Iznad vodene linije, krma je bila zaokružena. Takav dizajn se prvi put pojavio u samom moru. Krma se borila s pravocrtnom mayzhom, nije jako remontirana. Maksimalno taloženje čahure bilo je 1,5-1,75 metara. Mala hurma i krhka stabljika svjedoče o prisutnosti čamca prije kupanja u mliječnoj vodi, razbijenog leda i vučenja.

Tijelo je bilo podijeljeno na prozore poprečnim pregradama. Na pramčanom prozoru je zvao pich, bio je kokpit za posadu. Na krmenoj luci nalazila se pilotska kabina, a srednji dio plovila bio je opremljen spremištem za ventilacijske otvore; otvor za skladište hermetički zatvoren.

Fallow, da su umovi plovidbe trohom promijenili gradnju i širenje nomada. Za pomorske navkoshore, riječne i tečnjake koštao je 500-1600 puda (mali koči), a za morske riječne puteve, koji nisu ometali prolaz suhim tečnicama, do 2500 puda (velike koči). Početkom 17. stoljeća velika je barka bila glavno plovilo za sibirsku morsku i riječnu plovidbu.

"Za moju vjeru"

Dosvíd nautička vještina prešla je u Pomor'ya od obitelji u rijeci. Pomori su išli "za svoju vjeru" - za svoje rukopisne upute. Smrad je znao koliko bogato znači ploviti po polarnim morima, a navodno su opisivali nesigurne mjesece, približavali se mogućim ispostavama na vjetru i vjetru, mjestu yakirnyh logora. Prikupljeni su podaci o satu i jačini plime i valova, prirodi i brzini morskih struja. Prvi lokusi napisani su na brezovoj kori, zaštićeni su i prenošeni od pada. Blues i onuci su ažurirali i razjasnili bilješke svojih očeva i djece: "Onda, pošto imamo obalu mora za trgovinu, ne možete sebi ostaviti trag." Tako je nastala poznata “Knjiga pomorca”.

Kod pilota su se slavila sveta mjesta na kojima su postavljeni znakovi prepoznavanja - veliki drveni "ovčiji" križevi i gurije - piramide od kamena. Na Belomoru i na Murmanskoj strani, na Matochtsi (Nova Zemlya) i na Grumantí (Spitsbergen), pomorci su pravili znakove, nevidljive, a ako su bili postavljeni, postavljali su svoje. "Spomen" križevi nisu korišteni samo kao znakovi prepoznavanja, već i na zagonetki o mrtvim suborcima, sreći i tragedijama. Na pívníchny zahíd víd Kemi bilo je mjesto, koje se zove "Krist parti", - jedanaest križeva obale. Smrad je ukrašen bareljefima, umetnutim srednjim ikonama, ukrasnim elementima - posebne oznake omogućile su prepoznavanje teritorija. Križevi su pomogli da se točno odredi kurs: poprečna greda križa bila je izravnana od noći do litnika - od pivnočija do pívdana.

Nakon što ste spremili pilotski godišnjak na brodu s glave, a kod kuće - za "božicu". Na prvoj strani jedrilica bila je molitva: pomorci su znali kojim važnim putem treba ići. Volja i poniznost, mistika i praktičnost, inteligencija i vjera pali su u poseban primorski svijet; u času plovidbe pomorci su vidjeli živu poveznicu od Boga. „Dok se vidi na brezi, Pomor čita poseban dio knjige, ako se obala u daljini kreće i olujna os-os digla brod, Pomor se okreće na prvu stranu i okreće se za pomoć u Mikoli Ugodnik«.

Pomori su s dubokom poniznošću postavljeni čak i ispred “Oca-Mora”, kao da pjevaju poput božanstva. U pomorskoj kulturi Pvníchnírískíy, More je postalo Veliki sud - "pomorski sud" Pomora uzeo ga je kao Božji sud. Nikada nisu rekli “potonuti”, “poginuo kraj mora” – samo “more je uzelo”: “More uzima bez okretanja. More je uzeto - ne spava. Uzmi more - biti besposlen. More je naša osuda da ne volimo. Vidgukneshsya negarazd - naljutiti se. „Pravedni sud mora“ izvršen je na brodu, koji se neizostavno nazivao „plovila“ - mjesto gdje će se na sudnji dan voditi dvoboj dobra i zla. Pomori su na jednom mjestu spojili more i samostan: “Tko nije bio u moru, nije se Bogu molio.”

Svetog Mikolija Čudotvorca pomorci su poštovali kao svog zaštitnika. Jogo se tako zvao - Nikola Bog mora. Pomori chanuvali yogo yak "smiri taj mirniji oluja i nedaća", "voda na vodama mora života." Na vjerskom obredu, opravši brod kao hram, a ulogu Svevišnjeg odigrala je i sama sv. Nikola.

"Kochov" načine

Pomori su išli raditi ne samo u Belu i Barentsovo more. Pivníchní navigatori volodili tajne prolaska bogatih morskih puteva u blizini Karskog, Norveškog i Grenlandskog mora. Na primjer, u XV stoljeću, Pomori su otišli na pivníchny obale Skandinavije. U pomeranskoj navigacijskoj praksi put se zvao "Skriven kod njemačkih kineta". Vín prolazi kroz usku obalu Bijelog mora i pivníchnu obalu Kola Pivostrova s ​​provozom kroz Ribachy Pivostrív. U 16.-17. stoljeću zona industrijskih i trgovačkih aktivnosti postaje još veća. Promislovci i pomorci stigli su do arktičkog teritorija Zapadnog Sibira do ogranka Jeniseja, otišli u Novu Zemlju, Spitsbergen i obalne otoke Barentsovog i Karskog mora. Glavni pomorski putevi 16. stoljeća zvali su se Osovina: "Mangazeya pomorski put", "Novozemeljski put", "Jenisejski put", "Grumanlanski put".

"Mangazeya Marine Expedition" - put od pivniča Zapadnog Sibira, do Mangazeya - rijeke Taz, uporišta razvoja polarnih sibirskih zemalja 17. stoljeća. Prolazeći uzdu obale Barentsovog mora, kroz kanal Yugorsky Kul u Karskom moru do zapadne obale Yamal Pivostrova, brodovi su prevučeni preko luka. "Yeniseysky Híd" iz Pomor'ya u blizini rukavca rijeke Yenisey, i "Novozememelsky Híd" - u blizini pivnih okruga Novaya Zemlya.

"Grumanlansky Híd" - ruta od Bijelog mora, od pivne obale Kola Pivostrova do otoka Vedmezhiy i dalje - do arhipelaga Spitsbergen, ruski Pomori vodili su intenzivnu industrijsku aktivnost. Put do Svalbarda ušao je u zrak s lakoćom: za umove slobodnog plivanja - osam ili devet dana, zatim do Mangazeye - više od šest dana od dna dvaju prevoja.

"Vtrata riznica"

Europljani su aktivno sudjelovali u trgovačkom pomorstvu: Mangazeya je u to vrijeme bila trgovačko središte Sibira. U Moskvi su se počeli bojati da će mornari otploviti na Ob, zaobilazeći "brodski trijem" u Arkhangelsku, što je državi donosilo prihod od chimali. Bojali su se i da će ruski trgovci „naučiti trgovati s njima, čučeći na Jugorskom Šaru, na Kolgujevu, na Pasjem nosu, i da će riznica suverena biti u grinjama budućnosti“.

Brod s ljudima Willema Barentsa prolazi zrakom ruskog broda. Graviranje. 1598. godine

Otišli smo na ruski brod, misleći da smo već prošli Bijelo more, i kao što su nam Rusi objasnili da nismo stigli do gospođice Kandines; kao smrad nam je dao puno blagoslova, prodavao nam hranu, okist, borosno, oliyu i med. Bili smo jako ohrabreni, a ujedno nam je rečeno da smo upućeni da idemo pravim putem, za što smo krivi; odmah smo bili jako zbunjeni što su nas naši drugovi u Kremlju posjećivali i odmarali se uz more” (Gerrit de Vejr.

Godine 1619. dekretom je ograđen morski put Mangazeya, a drugi put do Mangazeye bio je riječni. Pomori su napisali: “...od Mangazeje u Rusiju i do Mangazeje iz Rusije idite uz veliko more, kao prije, da ne napredujete bez trikova...” Ale iz Moskve je došao “molitva na mitzne” , što je nečuveno za "... biti pogođen zlim smrtima i domaćom rosorstvom vshchent ... "Kod protopopa Jugorskog Kula, na otoku Matvejev i Jamal, postavljena je varta na portu, pozvana da prati dekret, a također" ... vidjeti o njemačkom narodu, a ne o Sibiru , u Mangazeyi se njemački narod nije šalio duž plovnog puta i suhih puteva ... ” 1672. godine mjesto Mangazeya je naseljeno dekretom Oleksija Mihajloviču.

Većina Pomorija surađivala je s Norvežanima: ruski su pomorci odlazili u Norvešku od XIV stoljeća. Kao rezultat bliske interakcije dva naroda srednje ruske i norveške industrije, trgovaca i ribara, Vinikl Mova - "Russenorsk". Novi je imao oko 400 slov, od toga oko polovice bula norveškog pohoda, tri manje od polovice ruskog, a reshta je bila iza švedske, laponske, engleske i njemački jezik. "Rusenori" su se koristili samo u doba plovidbe i trgovine, a u novom shvaćanju razdvojeni su pomorskim i trgovačkim područjima. Tsikavo, da su Rusi, koji govore "russenorskom", promijenjeni, da govore norveški, a Norvežani - navpaki.

Plovilo za polarne ekspedicije

Bilo bi dobro pomisliti, kakav je kích, kakav je vinar kao zanat, vikoristovuvavsya samo od obrta i trgovaca. Koch, koji je u sebe usadio svo bogatstvo pomeranskih pomoraca, budući da je rođen za velike pohode.

Noću su Semyon Dezhnev i Fedot Popov stvorili bazen od rijeke Kolimi u blizini Čukotke Pivostrova do rijeke Anadir 1648. godine. 20. chervnya iz zatvora Nizhnyokolimsky vidjeli smo šest kočiva uz more. Syomiy je u ekspediciju došao sam - grupa kozaka pod ceremonijama Gerasima Ankudinova otišla je k njemu. Dvije mačke razbile su se pod časom oluje na ledu, ne došavši do Beringovog kanala. Na nepoznatu osobu izravno su naišle još dvije mačke. A 20. travnja, pod zapovjedništvom Dezhneva, Popova i Ankudinova, tri izgubljene mačke zaokružile su ekstremnu šidnu regiju Azije. Dezhnev ga je nazvao Veliki kameni nos, a zatim opisao njegov položaj i geografske značajke ovih mjesta. Niní tsey propustiti nositi im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov je razbio zdjelu, Ankudinov i njegova ekipa prešli su na Popovov brod. Obíyshovshi shídniy kraj Azije, brodovi Dezhneva i Popova otplovili su u Tihi ocean. Na mostu između Azije i Amerike put su pratili pomorci s dva konja. Tse buli su bili prvi Europljani, yakí zdíysnya koji su plovili na pivníchníy dijelu mora.

Ostatke ekspedicijskog broda razdvojila je oluja. Dezhnev i njegovi drugovi daleko su nestali na smrt: í̈hnya kich wadned an pívdenniy zakhíd í bacili ín na obalu pivdennishe djevojke rijeke Anadir. Kocha Popova je oluja odnijela na Kamčatku. Dosi o mom udjelu je nepoznat.

Udar na pomeransku brodogradnju

Prvi Rusi došli su na Kamčatku na konjima. Priljev 1662. Ivan Rubets ponavlja put Dezhnev-Popov kroz kanal. Vín viyshov iz Jakutska u blizini chervni, a od srpa je već stigao do Tihog oceana. Pomorci su se bavili zanatom morževa u blizini ušća rijeke Anadir, a smrad morževog lejališta otkrio je smrad i otišao dalje na pivden. Tako je smrad stigao do obale Kamčatke Pivostrova, gdje su dvije ruske mačke najprije bacile sidro u ušće rijeke Kamčatke.

U doba Petra Velikog došlo je do teškog udarca na pomorsku brodogradnju. Život velike luke u rijeci Pivničnoj Dvini i stvaranje trgovačke flote iza europskih znakova doveli su do činjenice da je drevna brodogradnja u Pomorju, takoreći, izgubila značaj u očima reda. . Petro, čeznuvši za životom modernijih sudaca. 28. prosinca 1715. Petar I. poslao je dekret arhangelskom viceguverneru u kojem je stajalo: , flaute, tko god hoćete od njih, i kako bi (dok se ne popravi smrad novih morskih plovila) dat im se rok na stari da hodaju samo dvije stijene. Godine 1719. Pomori piše caru skargu za onoga koji će “za moreplovstvo biti kažnjen nošenjem riječnih kaputa”. Dopustivši Petru da oduzme suce - karbasi, sejmi, koči, ale pupaju nove ograde, prijeteći da će ih poslati na teški rad. Posebnim činom ograđena je uprava Arkhangelsk pogled na sudove "puno pravde". Vím, ovaj dekret nije bio pobjednički tijekom godina, kao i mnoge druge Petrove uredbe: tradicionalni dizajn primorskih brodova znatno je više impresionirao umove obalne plovidbe i plovidbe u blizini leda. Nezastrašeni ogradom, izvan granica Arhangelska, skakali su brodograditelji s brodovima "od velike pomoći" za obrtničko topništvo. Tijekom prve godine u blizini Pomor'ía slani su brodovi po nove fotelje, krhotine bez dizajna, nikakve promjene nisu se uklapale u umove pomeranskog pomorstva.

30-ih godina 18. stoljeća službeno je priznata vlast kocha buva. Bula organizirala je Sibirska (Velika Pivnična) ekspedicija koju je zamislio Petar Veliki. I evo ja opet stojim na čelu kicha: niz poremećaja će pobijediti yogo kao najbolji brod za plivanje u ovim umovima. Godine 1734. sudbinu kočija probudila je zapovjedništvo poručnika S. Muravjova i M. Pavlova od Bijelog mora do obala Yamala.

Nakon reformi Petra Velikog, Kem postaje središte brodogradnje na Pomoru. Tu je nastavljen život "staromodnih" brodova, koji su bili priznati za industrijsku i transportnu plovidbu u blizini pivníchnyh voda. U 19. stoljeću, od Bijelog mora do Sankt Peterburga, skandinavske zemlje išle su ne samo na novim brodovima, već i na brodovima "puno pravde". Godine 1835. Ivan Ivanovič Pashin iz Arkhangelska osnovao je takvo plivanje na Kochiju, Viyshovshi iz Kolija. Pojava na peterburškom putu Bijelog mora Kocha pozdravila je stanovnike glavnog grada.

"Fram" Nansen - pomeranski kič?

Pohvalit ću pjesmu “starinskog” lutajućeg Fridtjofa Nansena. Istaknuti polarni preživjeli kada je njegov "Fram" radio sa sličnim dizajnom plovila! Plan ove arktičke ekspedicije bio je originalan i milosrdan: pričvrstiti se za veliku izbočinu, "smrznuti se u krigove" i plutati zajedno s njima. Nansen je podržao polarnu struju kako bi dopremio brod na Pivnični pol, a zatim na Pivnični Atlantik.

Za koji plan je brod bio apsolutno poseban. Jednostavan brod će neizbježno biti smrvljen ledom. Opirníst tysk ices - os onoga što su brodograditelji željeli od budućeg broda. Nansen se jasno demonstrira, kao da može buti, i opisno opisuje jogu. Pročitajte opis i shvatite što je opisano istim kičom.

“Najvažnija stvar u takvom brodu je život joge s takvom ružom, da vidi pritisak leda. Brod je kriv za majku, palube su zaljuljale bokove, da led, koji ga pritiska, ne bi skidao potporne točke i ne bi ga mogao zdrobiti... ali bi ga spalili... Za vas označite brod -perche, s malim plovilom lakše je manevrirati u blizini leda; na drugi način, kad se led zgnječi, lakše ga je spaliti, lakše je malom brodu dati potrebu za ledom ... vodama ... Istina, prije svega, odnesite ga u područje Događa se da prođemo urednim putem kroz more, ali ako ne uništimo brodsku palubu, tako da je nemoguće srušiti se naprijed na novu.”

“Također smo skočili da promijenimo duljinu trupa broda, kako bi se lakše kretali između krivih polja; velika dozhina stvoriti, osim toga, više problema u slučaju ograničenja. Ale, za ovo, tako kratak brod, koji povjetarac, creme ínshoy, jako natečene strane, mav treba vantageopidyomníst, vino je kriv buti i širok; širina "Frama" presavijenog blizu jedne trećine yogo dozhini.

“Zvona okvira bila su zaštićena oplatom... Treće, zvono, naziv je “križan oplata”... kao i prva dva, išlo je do kobilice... tako da led trenutka skinuo je cijeli „kryzhan plating ”i dalje trup broda ne znajući bi tsíêí̈ veliki shkodi.

Transarktički drift Frama zorno je potvrdio Nansenov urlik: promašivši tri stijene na ledenom polju, Fram se vratio natrag u Norvešku. Ovaj brod, nazvan “jedan od najnevjerojatnijih brodova na svijetu”, tada je izgradio još dvije čudesne plovidbe: 1898.-1902. na Framu je radila ekspedicija na kanadski arktički arhipelazu, a 1910.-1912. izgradio ga je Amundsen. Godine 1935. rotacijski "Fram" postavljen je na brezu u Oslu. Ujedno, ovaj povijesni brod je muzej posvećen polarnoj ekspediciji. Ale vodnochas vín je spomenik legendarnim kochovima - drvenim brodovima koji su plovili ledom arktičkih mora.

Poštovani čitatelj u mom članku o Azovskoj flotili može primijetiti malo gniježđenja i opskrbe hranom - jesu li ruski brodovi bili prije Petra Velikog?

Potvrđujem. Prije Petra flota je bila u Rusiji, a car, "reformator", praktički se opskrbio, kao, vtím, opskrbio sve što je mogao dohvatiti svojim šupljim malim rukama. Ne analiziram naslijeđe joga aktivnosti u svim sferama života u velikoj zemlji, ali tema je okrema, snaći ću se sa "sjajnom frizurom" u galeriji brodogradnje.

Dakle od, ponavljam - flote u Rusiji buv. Zgidno sa zapovijedima starca dubina, kijevski knezovi Oleg ta Igor nije u Cargrad išao na splavima, nego na čamcima i plugovima crvenih. I Stenka Razin nabridla kohanka ne ziphnuv zíphnuv s Volge, nego bačen preko palube strogi kaput. Prije govora donio je i vina, za legendu, iz Perzije, gdje su Kozaci išli "po zipune", miješajući, između ostalih, i Kaspijsko more.

Reci: “Fi, cholo! Tezh me, flota!

Za borbena djelovanja nema potrebe za više. Samo pokažite svoju španjolsku galiju od 50 kalibara s tonažom vode od 1500 tona na otvorenim prostorima Dnjepra i Volza! I os trgovačkog kaspijskog namista s istom tonažom vode, gledajući skroz niz rijeku. Namisti su bili na čelu Volge, bili su natovareni robom i s njima plutali dolje, stigli do Perzije. Posebno su mogli postati pomorci, takav život nije bio predstavljen, krhotine broda praktički se nikada nisu vraćale kući, već su se odmah prodavale s robom.

Petar I., spremajući se za perzijski pohod, spriječio nas je i naredio da brod plovi na nizozemski način, bogato presavijen, očito bogato skup. Perzijski pokhíd buv daleko od vojnog izgleda - prije Rusko Carstvo Stiglo je početkom dana kako bi se spasilo Kaspijsko more s mjestima Derbent i Baku. Nakon Petrove smrti, kraljica Hanna Ioanívna tsí volodinnya sretno je preminula.

Usput je potrošena tehnologija biti namist.

Slična priča je postala i Pivnochi. Pomori, koji žive na obalama Bijelog mora, dugo su bili kochi - čudotvorni brodovi, koji su idealno pristajali na ledene plohe, na vodama europskih švedskih. Kvrgavo tijelo, koje je pogodilo školjku planine, kada se stisnulo, jednostavno je izgledalo poput vode. Dopustite mi da vam kažem da su stari pomorci na stijenama mirno otišli u Mangazeyu - mjesto na rijeci Taz, pivnič zapadnog Sibira, na Matochku - Nova Zemlja, Grumant - Spitsbergen. Semjon Dežnjev i njegovi suborci stajali su sa strane svijeta koji je prolazio kroz kanal između Azije i Amerike. Osovina kanala će biti nazvana samo po Beringu, koji je upravo tim putem prošao kroz 80 stijena. Pozvali su dobru gospođicu Dezhnev.

Trgovali su iz Norveške, putovali u Englesku. Tse se zvao "odlazak u njemačke kinete". I sve je bilo uzalud, ali je neodlučni car Petar, opsjednut idejom ponovnog buđenja Rusije na europski put, skliznuo na rub. Nakon napumpanja trupa bogohulnih kontura, zalio vina, posebno krstio fotelju “ispravnog” nizozemskog broda i naredio da iz nemara bude gotovo takav, očito prekaljelom mališanu. Nemoj vjerovati? Os pravog kraljevskog dekreta za vas: „Po dekretu dekreta, izgovorite naše obećane riječi, kao ići na more za zanate na svojim strunama i kočovima, da smrad ovih brodova otimaju morski suci. od galioti, gukari, kati, frule, koga hoćeš, a da bi (dok se ne popravi smrad novih morskih plovila) daju rok na stare samo dvije godine.

Ale Pomori zovsim nije žurio s prelaskom na strane automobile i nastavio je biti na stari način, čudesno shvativši da je na brodovima s "novim manirima" smrad samo dodan prvom križinu. Tim odmetnicima, kao da napreduju, dekretom od 11. veljače 1719. kažnjena je sudbina da "prekore" (napravi) brkove morskih starih brodova - čovni, koči, karbasi i seimi, tko god će raditi. nakon njegovog novog dekreta, šuti, pošalji ih na teški rad u prijevremenu kaznu i isjeci ih na sud. Otoman!

A glavna masa carskih brodograditelja bila je mobilizirana u brodogradilištu Voronjež, tada na Baltiku. Tamo se u pokretu imao prilike prekvalificirati, jer je među fregatama ta fregata još bila bula.

Pomorska brodogradnja je uništena. Pa ne znamo, očito, u gluhim kolibama, de car nije imao trenutka da otrese burkale, kao nišu, kao prije, bili su. A smrad je doživio do 20. stoljeća! "Fram" Fridtjofa Nansena je klasičan kitch, pametno s motorom.

Osjećam hranu: “Dakle, ipak su “zvijezde” uzeli glavni brodograditelji u blizini kopnene zemlje”?

Rusija, na vídmina tíêí̈ i Engleska, samo zemlja zemlje. Pomori i Volgari postali su mali dio stanovništva, a većina dokaza nije bila dovoljna o prisutnosti mora. Tse u ovlastima, osnova ekonomije takvog postajanja flote, koža momka sanja o brazdanju oceana. U "Otoku blaga" Stevensona i "Djeci kapetana Granta" Julesa Vernea piše o dobrim stvarima. U Rusiji, sama ideja o morskim putovanjima praktički nikome nije bila nerazumna. "Bit ćete odvedeni u flotu!", zlobno su rekli mladom regrutu, a momak, kidajući svoje pazure na Donu i u Zaporožju, nije potrošio na uslugu motora. Chi varto čudo, scho skupa igračka kraljevske "romance" nakon smrti mitteva je sjebana. Zemlja je, u svom doslovnom značenju, lišena slomljenih prijekora.

Taj navít nije u pravom smjeru. Samo što flota na prizoru, što je san majke Petra, nije potrebna. Rusija nije stajala pred zadatkom u kojoj bi oceanski brodovi mogli pomoći. U doba Katerine, ako je država bila dočekana Petrukhinim eksperimentima i promijenila vojni i gospodarski plan, zvijezde su potekle! Ovdje vam je moderna flota, Chesma, Navarin, Sinop... Prvo obilazak svijeta skuplji je od Ivana Kruzenshterna, a put na Antarktik Bellingshausena i Lazareva. Prvi broj plejade drugih blistavih pomorskih časnika, međutim, glasno i nasilno osjetio se u peterburškim palačama, a na mjestu ratnih brodova, pred očima zaturkanih Petrovih "gospodara", nogama se spotiču u strah, uhvatiti kožu često protiv, Na "The all-realous all-p'yanomu crazy cathedral". Ne čini se već o seljanima-kripakivima, za njih su vezali plavu slamu, da ih nauči marširati. Ogidno, gospodine...

Teško je reći da je ubojstvom Petra prevladan temelj budućih. Nije bilo recesije. Tse stverdzhuvati, scho temelje astronautike ubijajući Ciolkovskog.

Robovi mogu imati vlastitu flotu. Baš kao veslač na galeriji ... ne vrtim prstom radi skrivanja. U cijeloj veličanstvenoj zemlji zemlje postojala je jedna jedina osoba - Petar Prvi, apsolutno nezasluženo nazvan Veliki. Ale tse je već tema okremoí̈ statti.

LUTIUM 2010 roku

Kakvi su brodovi?

Pomeranski suci

Na prednjem broju, u opisu sudaca Vikinga, naznačili smo da su se skandinavske tradicije života sudaca ukorijenile u Rusiji. Došao je čas da upoznamo naše drevne dvore.

Već u 12. stoljeću Novgorodci su stigli do obala Pivničnog ledenog oceana. U prvoj godini ruskog Pivnočija formirana je jedinstvena morska kultura Pomoraca - ruskih stanovnika Bijelog mora.

Pomori već u XVI-XVII stoljeću. opljačkao daleko planinarenje Pivnichniy Lidovitim ocean - do Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor je ovaj arhipelag nazvao od Norman Grumant). Uz more su dobivali ribu i morske životinje, trgovali su s norveškim lukama. Pomorci Ruske Pivnoči imali su svoje nazive za strane svjetla i glave (izravno) kompasa, posebno za znak plovidbenih poteškoća - podvodni kamen i milin.

Operite kupanje u ledenom oceanu Pivnichny, što je još važnije za drvene brodove. Bilo da se radi o zítknennya s velikom krizhina, prijetim smrću. Zaglavljen između ledenih polja, trup broda može se lako zgnječiti. Za kupanje u Studenskom moru Pomori su naučili biti posebno plovilo - koči. Kochi su bili arhaičniji s dodatnim ledenim pojasevima sa strane. Trup koče iza oblika pogodio je ljusku planine i, kada je led stisnut, vishtovhuvavsya uzbrdo. Pomeranje pomeranskih brodova loše je zvučalo kao oplata skandinavskih brodova - "nakry" je također jedan po jedan opljačkan s presvlaka oplata. Ale, kada slažete svoje brodove, pomorite vikoristički čelik za tehniku ​​cicave. Obloga čamaca onih drugih pivnichnyh brodova nije uzeta na cvijeće, nego na yalivtsevy vítsa - smrad se nije širio na čas i nije curio.

Veliko primorsko mjesto imalo je svoju tradiciju brodogradnje. Za kratke izlete u blizini obala tog ribarskog područja postojali su mali padobranci-karbasi. Za daleka trgovačka putovanja po Bijelom moru izgrađeni su veliki troglavi brodovi - trupovi, zgrada za prijevoz velikih stranačkih prednosti. Na takvim kanalima Pomori su išli u norveški pub, stigavši ​​do mjesta Tromso. I na spuštanjima uz more brodovi su pobjeđivali na putovanjima duž sibirskih rijeka i polarnih mora kako bi zaštitili Sibir.

NAŠA REGATA

Prva nova hrana naše Regate povezana je s putovanjima ruskih pomoraca 17. stoljeća, točnije, s pionirima Sibira i Dalekog spusta.

Prema ovom arhetipu, ruski istraživač prvi je put istražen u XVII stoljeću, još jedna ruska pomorac stavljena je na kartu u prvoj polovici XVIII stoljeća, a ime je uzela u čast ovog pomorskog kanala iz druge polovice toga. stoljeća u nazočnosti jednog od sudionika pohoda. Potrebno je imenovati kanal, i í̈ídkrivachív i engleskog mornara.