Автобустар, автобустан шыққан көптеген сөздер сияқты, терең жаратылу тарихын, идеялар мен идеяларды міңгірлейді. Бұл ақыл-ойдың шараптары трамвайлардың, пойыздардың және троллейбустардың тарихымен терең тамырлас және үзіліссіз байланысты болуы мүмкін. Ештеңе көрінбеді бүгінгі күнге дейінәлі күнге дейін XVIII ғасырдың кінәсі болып табылатын бу машинасы жоқ. Автобустың Винахиді адамдардың көліктік технологиялар әлеміндегі керемет жолға айналды.
Бу машиналарындағы алғашқы автобустар
Ричард Тревитик 19 ғасырдың басындағы киім тігу өнеркәсібінің басшысы болды. Жас техник паровоздың жүйесін біліп, оны көптеген жолаушыларды тасымалдауға дайындап қойған баласын жеңді. Әлбетте, бүгінгі күні 8 адам – аздық етеді, бірақ сол сағатта ат қою көп болды.
Тұсаукесер (және алғашқы автобус сапары) 1801 жылы кеудеде өтті және бүкіл әлемде бай гало жинады. Prote bіl providnih svіtovyh өкілеттіктерін Navit үшін сәл кеңірек сасық. Бірінші автобустар сағат астында, mav znachnі rozmіri көлік и spozhivat жеке емес ресурстарды, бірақ өнеркәсіптік революция символы ретінде, vіdmіnno бойынша жеңіске өз рөлі. Мұндай машина қарапайым азаматтардың үмітін оятып, жаңа идеяларға күрсінген.
Электр энергиясына көшу
Толығымен аяқталған алғашқы автобустардағы келесі кезең электр қуатының көмегімен ыдырайтын көлік ұғымына айналды. Цзе 1885 жылы роци болды, ал жаратылған жер қайтадан Лондонның орнына айналды. Жаңа технологиялық автобустың жылдамдығы жылына 12 км-ге дейін жететін. Ресейде мұндай технологиялық ғажайып 1901 жылдан бастап өсті. «Dux» брендінің Vіtchiznyany аналогы 10 жолаушыны сыйдыра алады және үш жыл ішінде жылына 20 км жылдамдықты дамытады.
Алғашқы автобустар мен электриктер прототиптерін тығыздық жағынан айтарлықтай жақсартты, бірақ әлі де қызыл түс жеткіліксіз болды. Бұрынғы автобустардың алдында төмен rіven zabrudnennya маңызды құрметке ие болғанымен, мұндай үлкен сандарда штурманы дірілдеу және көлікті үнемі зарядтау тым қымбат болды. довкилла.
Іштен жанатын қозғалтқыштары бар автобустар
Көлік, жолаушыларды жоғары жылдамдықпен және жоғары энергиясыз тасымалдауға арналған құрылыс, 19 ғасырдағы шарап ішетіндер үшін жақсы энергия көзі. Бұл түрдегі алғашқы тұжырымдама 1895 жылы «Бенц» брендінің зауытында қозғалтқыштың бұрыннан белгілі орындық және бірінші автобусты жетілдіру негізінде жеңіп алынды. Көбірек кезеңдерінде құрылғы бәсекелестерге қарағанда аз артықшылықтарға ие. Шараптар 8-ден астам адамды оңай сыйдырады және жылдамдығын жылына 15 км-ге дейін арттырады.
Ресейде іштен жанатын алғашқы автобустардың сағаты 1903 жылы Фрезе зауытында басталды. Tse buv svogo 10 адамға арналған лимузин-кабриолет. Тасымалдау мав 10 кінских күштер і дамып келе жатқан tі sami 15 км/жыл.
Егер сіз шағын тасымалдауға арналған алғашқы автобус сапарлары туралы айтатын болсаңыз, онда иіс Лондонда 1903 жылдың аяғына жақын пайда болды. Орыс аналогы 1907 жылы Архангельск қаласында пайда болды. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery мен значно покрашения. Жаңа автобустың салмағы 6 тонна және 25 осибке дейін сыяды.
Автобус тарихы Алғашқы автобусты Ричард Тревитик жасаған. Бұл 1801 жылдың тағдырына айналды. Биылғы жылдың 24 жылдығында Англияның Камборн қаласында йога көрсетілімі өтті. Автокөлік бу қозғалтқышымен жұмыс істеді және ол 8 осибке дейін тасымалдауға арналған.
1886 жылы алғашқы автобус пайда болды, ол электриктердің бірінші түріне айналды. Бұл Лондонда болды. Шараптардың бір жылы үшін орташа жол жүру қашықтығы 11,2 км-ге дейін жетеді. Ресейде мұндай автобустарды 1901 жылы Мәскеуден Дукс зауыты шығарды. Жылдамдығы жылына 20 шақырымға дейін жететін автобуста 10 адамға дейін сыяды.
1894-95 жылдар аралығындағы «Бенц» неміс фабрикасы. автобусты шығарған соң, бұл бензинмен жүретін іштен жанатын двигунның бір түрі болды. Автобус 8 жолаушыны сияды және 15 шақырымдық тас жолдың (Нетфен, Дойц және Сиген) бойымен Нимеччина қалаларының арасында болды.
Ресейде ішкі жану қозғалтқышы бар алғашқы автобус 1903 жылы Санкт-Петербургтегі Фрези зауытында жасалған. Автобустың корпусы відкрит ретінде пайдаланылды, оған 10 адам сыяды. Автобусқа орнатылған бір цилиндрлі қозғалтқыштың қысымы Қытайдың 10 күшін арттырды. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst шамамен 15 км/жылға дейін.
ХХ ғасырда автобустардың пайда болу тарихында шабуыл кезеңі басталды, өйткені олар үлкен көлік сияқты жеңіске жетті. 1903 жылы Лондондағы roci in kvіtnі орыс автобусының бағыты бойынша бірінші болып қозғалды. Ресейде қоғамдық көлік ретінде автобустар Архангельск Влеткасына 1907 жылы шығарылды. Барлығы 6 тонналық вагоны бар неміс NAG автобусынан басталды. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. және 25 жолаушыға дейін сыяды. 1907 жылы жапырақ құлаған жердің жанында Санкт-Петербург маңында жолаушылар автобусының алғашқы бағыты ашылды. «Петербор листінде» бірінші айдаудан бір жыл бұрын Александровский бағына дейін (Вознесенский даңғылына қарама-қарсы) он екінші күн қалғанда көлік жеткізілгенін еске салу болды. Омнибус немесе автобус, қазір олар деп аталады.
Мысалы, 1908 жылдың жазында Мәскеу маңында автобус қатынасы іске қосылды. Ал кәдімгі рухтың осі тек 1924 жылдың орағынан көтерілді, дәл сол «Лейланд» маркалы автобустар саны 8 дана, Тверьская зауыты арқылы Каланчевская алаңына дейін жүретін бірінші кейінгі маршрутқа шықты.
Дүние жүзіндегі алғашқы автобусты жасаушы – ағылшын шарапшы Ричард Тревитик. Алғашқы паровозды жасаған адам. Автокөлік теж працював 1801 ж.
Ішкі өрт қозғалтқыштары бу машинасын ауыстыруға келді деп шақырдық. Бірақ шын мәнінде, электр машиналары сынған. Алғашқы электрлі автобус 1886 жылы Англияда да пайда болды. Дегенмен, мұндай автомобильдер тығыздықтың аз қоры мен аз мөлшерде герметикалығына байланысты кеңейе алмады.
1895 жылы Нимеччинада іштен жанатын қозғалтқышы бар алғашқы автобус орнатылды. Автокөліктің дәл осындай түрі танымалдылыққа және кең тарауға ие болды.
Қоғамдық көліктің даму тарихы
Қолөнердің дамуы және қаланың өсуі Батыс Еуропа vymagali virіshennya адамдарды тасымалдау мәселесі. Жолдағы алғашқы қоғамдық көлік. Біраз адамдарды қабылдайтын арнайы сыни визиттер болды. Кейбір жағдайларда vіzki екі деңгейлі болды. Мүмкіндік алмасумұндай көліктің мәселені шешуі мүмкін емес еді. Сол кездегі инженерлердің алдында жаңа машиналар жасау міндеті тұрды. Осылайша, эксперименттер нәтижесінде бензин қозғалтқышында бірінші автобус жасалды. Його бағыты екі неміс жері арасында өтті, олардың арасында Була шамамен 16 км болды.
Бүгінгі таңда автобуссыз жерлерімізді, ауылдарымызды ашу маңызды. Оларды тану үшін олар мыналарға бөлінеді:
- делдал;
- орыс тілі;
- туристік;
- мектеп;
- экскурсиялар және инт.
Алғашқы электр автобусы аз ғана дамуды алып тастамағанына қарамастан, бұл идея біздің күндерімізде өзінің пайда болуын білді. Завдяки розвитку заманауи технологиялар, қала көшелерінде экологиялық таза көліктерді құрастыру үшін электр қозғалтқыштары бар алғашқы шағын автобустарды қоғамдық көліктер жүргізіп үлгерді.
Сағат Радианская әйел tse buv - йога невибагливист арқылы көліктің ең кең түрі.
Ресейдегі алғашқы қалалық қоғамдық көлікте ат трамвайы болды, содан кейін трамвайды ауыстырдық. Prote vashtuvannya трамвай желілері - оң жақта klopіtka, тамаша жерлерде navіt. Троллейбус бағыттарын бақылау мүмкін емес. Сонда автобус азды-көпті тең және қатты жолдарға жетеді, қара жол салуға болады.
Қырық үш бөлімше SRSR автобустарын шығарумен айналысты - мамандандырылған да, олар шағын партияларды шығаратын сияқты. Кордонның артында Shche SRSR zabubuvouvav busi. Сондықтан біз негізгі және ең танымал модельдер мен вибраторларға дыбыс береміз.
Сасық иіс бірінші болды
AMO-F15
1926-1931 жылдары Мәскеу автомобиль серіктестігінің зауытында шығарылған AMO-F15-ті автобус жүргізушісі ретінде пайдалануға болады (1931 жылдан - «ЗИС», 1956 жылдан - «ЗИЛ»).
Tsey malyuk mav rozmіri күнделікті маршрут такси және vmіschuvav 14 osіb. Ось тек 35 литрден аз тығыз позицияда тұрған жаңасына dvigun. бірге. - «Запорожецте» азырақ жел әлсірейді! Дегенмен, біздің Радянск қызметшілерін, як, нарешти vryatuvav отырып, роботтар қашып кете алмады, бірақ возникпен (оларға рұқсат етілгендей), бірақ оң жақ «моторда»!
газ автобусы. Кондуктор жындылықтың артында стокер болып жұмыс істеді, ал дөрекілік салонда болды. Natom_st Uzimku жолаушыларына суық тиген жоқ.
Ал 1934 жылы Радянский тұманының көшелерінде ZIS-5 вантажының негізінде құрылған ЗИС-8 салынды, өйткені олар алғашқы сериялық отандық автобустар болды.
Voni mali отыруға арналған 21 орындық, zbіlsheny салоны 8-10 тұрған жолаушыны тасымалдауға мүмкіндік береді. 73 ат күші бар қозғалтқыш автобусты жылына 60 км-ге дейін көтерді, бұл жергілікті көлік үшін жеткілікті болды.
Орындықтардың артында шанақтарды дайын шассиге орнатып, Ленинград, Киев, Харьков, Ростов-на-Дону, Тула, Калуз, Тбилиси және басқа жерлерде ZІС-8 зауыты шығарылды. 1930 жылдардың соңына дейін ЗИС-8 Мәскеу автобус паркінің негізі болды. Сасық иіс экспортқа шығарылған алғашқы радиандық автобустар болды: 1934 жылы Туреччиниге 16 вагонның партиясы барды.
Ал ЗИС-8 базасында шекарада жұмыс істеу үшін арнайы фургондар шығарылды: нан таситын көліктер, тоңазытқыштар. Сөз сөйлер алдында «Фердинанд» жүлдесінде полиция автобусының рөлінде ол ЗИС-8-нің өзін ойнады.
ЗИС-16
1938 жылдың көктемінде жаңа модель шығарыла бастады: сол негізде 85 ат күші қозғалтқышы, 27 орындық үлкен салон және дөңгелек корпус. Вон ZIS-16 атауын алды. Автобус қатынасының дамуы жеделдетілген қарқынмен - 1940 жылы иістің тағдыры алты жүз миллионнан астам жолаушыны тасымалдады.
Соғыс уақытында майданға көбірек автобустар жұмылдырылды, де їх штабтар мен санитарлық автобустар, сондай-ақ трансфер радиостанциялары сияқты жеңіске жетті. Ал, кедейлердің санасы үшін қаланың маршруттарында жаттығуын жалғастырғандар көбінесе газға көшетін.
Газ-генератор қондырғыларындағы шымтезектен немесе ағаш бөтелкелерден Vіroblyavsya, yakі арнайы vіzkah және шапа тәрізді автобустардың артындағы котилистерге орнатылды. «Жанармай құюдың» бірі маршрутта тұрып қалды, содан кейін мен судың шеткі ұштарында қайтадан газ генераторына отын қойдым.
Жаңа сағат - жаңа автобустар
Соғыстағы бейбіт өмірге оралудан бастап, жаңадан қажет және жаңа қалалық көліктің тағдыры.
ZIS-155
Тағы бір ерекше, жаңа технологиялық жаңалық 1947 жылдан 1950 жылға дейін шығарылған алғашқы әскери үлгілердің бірі - ЗИС-154 болды. Корпус капотсыз, тыныш сағаттар үшін ерекше емес, үлкен салон (34 орын).
Його корпусы ағаштан емес, zherstі емес, алюминийден жасалған - бұл тыныш сағаттар үшін қандай сезім болды. Сонымен қатар, дизель-электр станциясымен (110 а.к.) жабдықталған ол жоғары тегістікті қамтамасыз етті. Жолаушылар арт-артына айқайлады, автобус дыбыссыз құлап кетті, rivkiv және dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv жол үстінде.
ZIS-154
Екі жылдан кейін ең қарапайым және табылған ағасы - ЗИС-155 автобусы ауысты. Кабинаның ұзындығы бір метрге қысқарды, жиырма сегізге дейін - бірнеше орындық, 95 а.к. жететін қарапайым карбюраторлы қозғалтқыш. 1949 жылдан 1957 жылға дейін шығарылған бұл машиналардың арзандығы соғысқа дейінгі ескі флотты тез арада жаңартуға мүмкіндік берді.
Незаминный ЛиАЗ
1958 ж. zvyazku zі spetsіalіzatsієyu автомобиль зауытында рок. Лихачовтың айтуынша, ескі автокөліктерді шығару кезінде автобустар өндірісін ЗИЛ-ден Ликинский машина жасау зауытына (ЛІМЗ) көшіру жоғары бағаланды, ол Ликинский автобус зауыты - LiAZ деп аталды.
1959 жылдың басында, ХХІІІ зъзді КПРС ашылған күнге дейін зауыт қақпасынан екі алғашқы ЛиАЗ-158 машинасы шықты.
Менде мұндай менге міну мүмкіндігі болды, бірақ оны аяқтадым ерте балалық шақ. Мен білмейтін ЗИЛ-159 моделі туралы бірнеше сөзді қозғалтқыштың артқы жөндеуімен қосуға болады (салонды жаңарту және орналастыру үшін прогрессивті, 677-ші модель үшін төменгі).
Содан кейін біз ресейлік Икарусты таңдауға тырыстық:
NAMI конструкторлық бюросынан бір уақытта LiAZ автобусының дизайны. Сол кезде Радянский Союзында осындай автобустарды жүргізуге рұқсат етілмегендерге қарамастан, 1967 жылы Икар мүшелерінің импорты азырақ болды, LAZ-5E-676 Мәскеу көшелерінде көрінбеді. негізгі қатары кеңейді.
Төмен сынақтан кейін Небутта дайындалған жалғыз автобус батып кетті. Ал, 64-ші және 65-ші жылдары олар Мәскеуге бармады, бірақ тіркемесі бар алғашқы 158-де моторсыз автобус корпусы бар бірнеше секциялар қысқарды. Мен олар туралы ештеңе біле алмаймын. Втым, ал зникли досит швидко.
2ПН-4 осындай шабақтардың декилкасын Аремкуз зауыты дайындады.
Келесі құрылыс сәтті аяқталды. LiAZ-677 жергілікті және ішкі жолаушыларды тасымалдауға арналған үлкен автобус болды. Адамдарға арналған автобус. Volkbus. Буланың жаңалығы vikoristannі hydropіdsilyuvacha керма және автоматты беріліс қорабында болды.
Жаңа ресейлік LiAZ-677 автобусының дизайны 1962 жылы басталды. Жеңіске жету барысында ЗИЛ (Лихачов атындағы зауыт) және ЛАЗ (Львов автобус зауыты) конструкторлары жеңіске жетті - екі құрастыру бригадасы, олар сол уақытта үлкен класстағы автобустардың ең озық дизайны мен құрылысы болды.
Жаңа автобустың ілгері тағдырын Молдова КСР-ның Автоматтандыру және механикаландыру жөніндегі мемлекеттік комитеті таныстырып, оң бағасын берді. 1964 жылдың көктемінде Сочидің шетіндегі таулы жолдарда 2 автобус пен жаңа модельдер сынаққа шығарылды. Жақындап келе жатқан өзенде зертханаларда сынақтар жүргізілді, сонымен қатар Мәскеу - Харьков - Новосибирск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - Мәскеу бағыты бойынша сынақтар жүргізілді.
Протяг 1967 ж. автобустардың соңғы минуттық партиясы шығарылды. Кештен бір автобус ВДНГ SRSR-ге жіберілді, «Машина бүршіктері» павильонында көрсетілді. ЛиАЗ-677 автобусын жинағаны үшін зауыт жұмысшыларының үлкен тобы Көрме медальдарымен марапатталды. Үстінде шабуылдаушы рокзауыт сериялық өндірісті бастады.
Көрме медальдары төмен болды, Радянск виробництвының ең жақсы автобустарының бірі болды, бірақ жолаушылар бәрібір наразы болды. Біріншіден, жаңасы 25-тен астам (40-қа жуық) отыратын орынға ие болды, содан кейін жолаушылар арасында олар барлық супер қыздарды кінәлап, сонымен қатар құрылысшылардың мекен-жайы бойынша - көшіп жатыр, солай емес пе? орындыққа отырасың ба? Aje автобус wijšov zdebіshogo нәтижесінде саяхат үшін тұрған.
Басқаша айтқанда, Розрахунктың сыйымдылығы үшін 110 жолаушы болды, бірақ жаңасы 250-ге дейін жетуі мүмкін еді - әсіресе ең жоғары жылы. Оның үстіне жиындарда олар он адамға дейін таратып үлгерді! Үшіншіден, автобус аздаған қозғалысты дамытты, әсіресе тауға көтерілгенде, немесе бұл өзгереді. Жолаушыларға ең жақсы құрмет үшін - неге өсиет салық салу керек. Керемет тәбетпен жылытқыңыз келеді: ресейлік цикл үшін 100 км-ге 45 литрге дейін!
Безрозмирна LіAZ-677, жолаушыларды көбірек сыйдыра алатын, қала басшысы болған. Қазірдің өзінде ұйықтап жатқан аңшылар толып жатқан автобуста тұрып қалуы мүмкін салқын бағыттар - бақытымызға орай, әлсіз пневматикалық механизммен сіз оны қолыңызбен және арнайы зусилсіз аша аласыз.
1978 жылы roci LіAZ-677 жаңартылды және LіAZ-677M белгісін алып тастады. Өзгерістер итерілді, негізгі атағы, ozdoblennya салоны бұл zovnіshny дене дизайны (бамперлер, стелла люктер, жаңа жарық арматура пайда болды). 1980 жылдары автобустар сары түспен сатыла бастады. Ал 15 жылдан астам уақыттан бері LiAZ-677M зауыты күн сайын күрделі өзгерістерсіз шығарылды.
Черговый сері
«Ол күнді қарғыс атсын, егер мен пилосостардың кермосы болсам!» Горький және Қорған зауыттарының дизайнерлері ғана соғысқа дейінгі стандарттарды қысқартуды консервативті түрде жалғастырды, вантаживок негізінде шағын автобустарды шығарды. Бір қарағанда көзге көрінбейтін сасық иіс одан да көп сұралды - оларды кәсіпорындар, колледждер, мектептер ықыласпен сатып алды.
Жұмысшыларды әкеліңіз (не жақсы болды, вантаживцидегі «халық» деген жазуы бар орындықтарға түсіңіз), бухгалтерді мемлекеттік бөлім бастығынан қоймаға дейін банкке апарыңыз, ғалымдарды аудандық инспекцияға әкеліңіз - дон бұл функцияларды асыра пайдаланбаңыз. Олардың бірі, одан да жиынтық, сері машинасының импровизациясы ретінде қызмет етеді.
SRSR-нің шашыраңқы есту машиналары іс жүзінде жоқ еді, содан кейін олар осындай мақсаттар үшін автобусты жеңіп алды, ол туыстарын де працювай чи його қарсы алды. Труна марқұммен бірге артқы есіктер арқылы салонға әкелініп, дәлізге жатқызылды, ал ұрысқан туыстары бұйрық берді.
Автобустар Горький автомобиль зауытының дизайнерлері 1933 жылы әйгілі қайталау - ГАЗ-АА вантажының негізінде шығарған GAZ-03-30-ның жеке нұсқасын басқарады. Американдық Ford компаниясының мектеп автобусы осы органның прототипі болды. Бұл була ағаштан жасалған, шанағы бар салқын жаймамен қапталған, 17 айлық салон болған шағын көлік болды.
Автобустың үш есігі бар: су, жолаушыларға арналған алдыңғы оң жақ және артқы жағы, бірақ ол жүксалғыштардың ауыртпалығынан емес, тірі жолаушыларды шұғыл эвакуациялауға арналған. Мұндай макет, сондай-ақ корпустың пішіні, сондай-ақ ГАЗ фургондары негізінде автобустарды шығару дәстүрі созылумен қамтамасыз етілді. Модификация ретінде ГАЗ-55 санитарлық автобустары, пойыздар мен зертханалар, сондай-ақ ГАЗ-05-193 үлгісінің үш жылдық нұсқасы шығарылды.
ГАЗ-651
1949 жылы ГАЗ-51 әскери нұсқасының негізінде ГАЗ-651 белгісін алған жаңа автомобильдер жасалды. Салон сәл кеңейді және қазірдің өзінде 19 қонуға арналған, ал жаңа 80 ат күші қозғалтқышы автомобильді жылына 70 км-ге дейін жылжытты.
1950 жылы арнайы винтажды автомобильдерге арналған кузовтарды шығаратын зауытқа көшумен байланысты автобустың тапсырысы Павловскийге, сол був Қорған автобус зауытына (КАвЗ) ауыстырылды, де вин атауын алып тастады. КАВЗ-651. Онда йога шығарылымдары қазірдің өзінде ондаған мың болып саналады.
Келесі модель КАВЗ-685 1971 жылы ГАЗ-53 модификациясы негізінде шығарылды. бөлім. Қаттылық күрт өсті: жаңа қозғалтқыш 120 к.с. және автобусты жылына 90 км-ге дейін жүргізеді.
Невтомни «ойықтары»
Жергілікті және ауыл тұрғындарына үлкен көмекті Павловский автобус зауытынан (ПАЗ) шағын, шағын қалалар мен автобустар әкелді.
«Пазики» Якутияның қатты аязынан өтіп, Азия мен Африканың климатына экспортталды және тиісті қызмет көрсетусіз ең маңызды климатта сәтті жұмыс істеді.
Зауыттың өзі 1930 жылы құрылды, содан кейін жиырма жылдан астам уақыт өткеннен кейін ол құралдар мен шанақ арматурасын шығарумен айналысты.
PAZ653І тек 1952 жылы жаңа конвейер zіyshov PAZ-651 (винтажды ГАЗ-651).
Зауыт дизайнерлері ескі дене пішінін өзгерте алмады, сонымен бірге олар суды алға жылжыту үшін интерьерді кеңейтті (қозғалтқыштағы леворуч) - 1958 жылы ПАЗ-652 осылай дүниеге келді. Жаңасының жолаушыларға арналған артқы шығуы болды, оның үстіне аккордеон есіктері енді автоматты түрде ашылды.
Орын 37 жағдайға дейін өсті, салонда 23 қондыру орнатылды. Тым аз терезелер сәл кешіктірілді, бұл салонға жарық берді - олар қабырға мен дақтың арасындағы дененің бүктемелеріндегі қосымша ұштармен өтеледі.
1968 жылы ПАЗ-672 автобусының жаңа моделі конвейердің бір бөлігі болды. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 к.с.), жүгіру тетігінің жаңа бөлігі, тұрған жолаушыларға сәл көбірек орын берілді.
Бұл модель шағын өзгерістермен 1989 жылға дейін шығарылды. «Пазики» жергілікті және халықаралық бағыттардың негізгі қоғамдық көлігіне айналды - көліктің 80% олардың мойнында болды.
Угорская иномарка
Радянск автобус паркінің Чимал бөлігін (импортталған 143 000 автокөлік) угриандық «Икаруси» иеленді - 70-80-ші жылдардағы ең танымал және ең ыңғайлы автомобильдер. Мен мұндай фактінің танымалдылығы туралы айтқым келеді: олар ән айтқандай кішкентай балаларды әкелетін алыстан танылған бір ғана автобус болды: «Икарус» їде! Ал отандық автобустардың маркаларының осьтері барлығына белгілі болған жоқ.
Львов ұзақ өмір сүру
1945 жылы 21 мамырда Львов автобус зауыты (ЛАЗ) негізі қаланып, орасан зор өмір басталды. Зауыт бір кездері қосымша бұйрық шығарды, содан кейін олар жаңадан ZIS-155 шығарылымын шығарғысы келді. Проте Було автобустың үлгісін кеңейту үшін қалдық шешімі үшін жоғары бағаланды.
її жылы негіз қалған маңындағы және zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema автобустар «Mercedes Benz 321» және «Magirus» қаланды. Ал қазірдің өзінде 1956 жылы бірінші Львов автобус LAZ-695 іске қосылды.
Автобустың бірінші модификациясы дөңгелек шеттері бар шағын. Ақиқат, vlіtku, дақ, ол қолдың жоқтығын түсіну үшін салонында жұмыс істеді.
Ол шыны екі тастан кейін тазартылды. Содан кейін маңдай баурайында «қалқа» және артқы орындықтардың астына тігілген қозғалтқыш терезесінің арғы жағындағы сызықшаның артқы жағындағы кең әйнек пайда болды.
1973 жылдан бастап модель H индексін алып тастады:
ЛАЗ-695 zmіg конвейерден қырық алты жыл өтті, мұны рекорд деп атауға болады. Сонымен қатар, LAZ-да virobnitstv жұмысқа қабылданғаннан кейін, Украинаның бірнеше кәсіпорындарында басқа партиялардағы рок шпраттары көбірек алынды. Бір сағаттың ішінде үш жүз мыңнан астам Львов автобустары тас жолға шықты!
Сонымен қатар, LAZ 697/699 кең кеңейтімдері:
Автобустардан құлау
Бірінші автобус 1662 жылы Парижде пайда болды және барлық жолаушылар үшін тамаша автобус болып көрінді. Ілім идеясының авторы – философ Блез Паскаль, ал идеяның қаржылай ұйытқысы – Паскальдың досы Руан князі. Корольдің рұқсатымен адамдарды тасымалдауға арналған көлік құралдары Порт-де-Люксембургтен Сент-Антуан портына және кері қарай жүрді. Усый маршрутында 7 автобус болды, олар 7 - 8 хвилин аралығымен жүрді.
Кез келген адам автобуспен, ауыл тұрғындары мен сарбаздарды айналып өте алады. zakhoplennyam адамдар mіskogo көлік пайда болғанға дейін қойды. Ақсүйектерді кішкентай вагондар сияқты үлкен вагондармен саяхаттағандарына, жаңа нәрселерді сынап көруге шабыттандырыңыз. Қылқа патшасының өзі бірде автобуспен саяхаттаған. Бірнеше айдан кейін тағы да маршруттар ашылды, содан кейін автобустарға деген қызығушылық біртіндеп басылып, ақсүйектер вагондарына қайта отырды.
Бір айдан кейін Паскальдың өзі қайтыс болды, ал вагондар жартылай бос жүрді. Қоғамдық көліктің бұл түрі тағы 20 жыл бойы жүріп келеді, Руан князі айлақтарда қайтыс болды.
Алғаш рет 1819 жылы қала көлігін құру идеясын Жак Лафит шабыттандырды. Жолаушыларды тасымалдау үшін, көптеген экипаждарды алу, 16 - 18 жолаушыны сақтандыру.
«Омнибус» атауы түсініксіз түрде пайда болды, бұл сөзді Нанттың алдыңғы жағында орналасқан Лазна менеджері Станислас Бодри ойлап тапты. Vіn өз клиенттері үшін арнайы экипаж, қала орталығынан саяхат түрін ұйымдастырады. Осы автобуспен аудан тұрғындарының біразы келе бастады. Қаланың орталығындағы аялдама «Omnes omnibus» (omnes - usim) жарнамалық вивискийі бар дүкен болды. Оның қажеттіліктері үшін бүкіл сөз және vikoristav Badri, сіз ұзақ өмір сүрген сияқты, күдікті емес.
10 жолаушыға арналған «Нәресте» бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін әлемдегі алғашқы автобус Уолтер Хэнкок болды. Стратфорд пен Лондон Сити арасында қарғыс айтты, бірақ ұзақ емес, сондықтан мен адамдарды тасымалдауға рұқсатты алып тастамадым.
