Игорь Козир, запастың 1-дәрежелі капитаны, техника ғылымдарының кандидаты, аға ғылыми қызметкер, «Полярный колонна» Орыс географиялық қоғамы президиумының мүшесі, атындағы теңіз әдеби-мистикалық қорының баспасөз хатшысы. Виктор Конецкий

23 ақпанда Санкт-Петербургте «Красин» криголдарында кеме жасау және теңізде жүзу тарихы бойынша тұрақты дамып келе жатқан семинар аясында түмендік кеме модельері Сергей Кухтерин «Даму тарихынан жаңа материалдар» тақырыбында сөз сөйледі. Арктика: Маңғазей қазбасының нәтижелері атрибуция кеме детальдары».Алғашында ондық материалдар негізінде археологиялық қазбалар Dopov_dacha әйгілі Померанский кочаның дизайнын қайта құрастырып, бірінші жобаның технологиясының ерекшеліктерін аша алды.

Бұл шағын кеменің ел тарихындағы рөлін қайта қарау маңызды. Помори XIII ғасырға таяу өмір сүре бастады. Қайықтарда матростар Бела мен Баренц теңізінің маңында жұмысқа барды, Карск, Норвегия және Гренландия теңізінде теңіз жолдарын салды. Ұзындығы 16-18 метрге дейін және ені 5-6 метрге жететін ағаш ыдыстың дизайны мұздың жанында жүзу үшін өте қолайлы болып көрінді: тау шкаласын болжаған және мұзға сүйеніп тұрған кич пішінінің артында. , лезде ауыр қиындықтарды жоғалтты, мұздың сынықтары жылауды көрді.

Аты аңызға айналған Фритёф Нансен өзінің «Фрамасына» дәл осындай пішінді таңдаған. Кішкентай ағынмен және 80 тоннаға дейінгі су тоннажымен бұл ресейлік першопрохидцивтердің таптырмас көлік құралы болды, өйткені олар Мұзды мұхит пен Сібір өзендерінің керемет акваториясын игерді. 16-17 ғасырларда қолөнершілер мен теңізшілер Батыс Сібірдің арктикалық аумағына Енисей тармағына дейін жетіп, Новая Земляға, Шпицбергенге және Баренц пен Қара теңіздің жағалау аралдарына барды. 16 ғасырдағы негізгі теңіз жолдары: «Мангазея теңіз жолы», «Новоземельский маршруты», «Енисей жолы», «Груманланский маршруты» деп аталды.

«Мангазея теңізі жасырынған»

«Мангазея теңіз экспедициясы» Сібірдің даму тарихындағы ең әйгілі экспедициялардың бірі болды. Вин Баренц теңізінің жағалауынан өтіп, Карск теңізіндегі Югорский Көл арнасы арқылы Ямал Пивостровтың батыс жағалауына дейін кемелер портаждың үстінен тартылды. Әдеби жазбаларға қарағанда, бұл жолды поморлар 16 ғасырдың аяғында дамытқан, ал келесі ғасырдың басында Мангазея Сібірдегі ең ірі сауда орталығына айналды. Сол шукачивтер үшін бұл табысы аз болған жоқ, бірақ ол алтын болды, бірақ құтров жануарының бақылаусыз саудасы мен тұтқын вимичивтің саудасы, бос көлдер және «егемендіктің адамдар сауда жасайтын жерлерінің байлығы» көп ұзамай аяқталды: жылы. 1601 жылы 1601 жылы бекініс, Кремль және Великий Посад осында тұрды. IN ең жақсы сағаттаросы қаланың маңында екі-екі мыңға дейін адам тұратын, қырымдық еркін саудагерлер, «жолсыз әйелдер» мен құлаған маскүнемдер.

25-30 жылқы Мангазеяға азық-түлікпен және әртүрлі тауарлармен келді, ал Ресейдегі жұлдыздар 100-ден 150 мыңға дейін жұмсақ көбелектің терісін әкелді: бұлғындар, ақ түлкілер, түлкілер, құндыздар ... цилийдің тағдырын созу арқылы жиналады. лагерь. Бір қара қоңыр түлкінің бір сағаттық құны 30-дан 80 рубльге дейін болды, ал Ресейден 20 рубльге 20 сотық жерді (яғни, 20 гектардан астам үшеу), 10 рубльге - ғажайыпқа ие болды. стенд немесе 5 жылқы.

Мангазеяның алтын астанасы көңіл көншітпейді. Zvira ұрып-соғып, айлакер уәде тез құлдырауға дейін төмендеді, және күннің күшті ережелері мен ұлы үкіметтің менмендігінің pov'yazane с басқа қалаларға көшуге мәжбүр болды. 1641 жылдан 1644 жылға дейін қала жаздың қалған бөлігінде бір жылдық нан ала алмады: Обь шығанағында бәрі дауылдан бұзылды. Мангазеяның жанында үлкен ашаршылық болды, тұрғындар «ит щеткасын» жеп жатты, 1643 жылы бәрі дұрыс болмады.

Бұған қоса, Мәскеуде теңізшілер Архангельскідегі «кеме ауласын» айналып өтіп, Обьге жүзіп кетеді, бұл мемлекетке хималы кіріс әкеледі деп қорқа бастады. Егемендік радники, шамасы, осы себептерді іздеп, орыс көпестерін «Югорский Шарға, Көлгуевке, Ит мұрынға және егемендіктің қазыналарын шұңқырларға байлап, олармен сауда жасауды бастауға» құрметпен қарады. болашақ». 1619 жылы Мангазея теңіз флоты ординация жарлығымен қоршалған. Манғазеямен сауда жасау үшін өзен жолы тасталды. Поморилер былай деп жазды: «... Мангазеядан Ресейге және Ресейден Мангазеяға, бұрынғыдай ұлы теңіздің жағасында жүріңіз, осылайша, алға жылжып кетпеу үшін ...» Мәскеуден Але «замовлення міцне» келді. естімеген «... зұлым өліммен күресіп, үйде вщентті тірілт ... «Югорский Көлдің протоиерейінде, Матвеевский аралында және Ямал портында зұлым жарлықты орындауға шақырылған варта орнатылды және сондай-ақ» ... неміс халқы туралы көру үшін, сондықтан Сібір, У 1672 жылы Алексей Михайловичтің жарлығымен Мангазея қаласы тағайындалып, оның рөлі Туруханск қыстағына ауыстырылды.

Кілегейлер мен сабақтарға қойыңыз

1968-1969 жылдары Мангазеяда жүргізілген қазба жұмыстарының тағы бір сағаты. Дәрігердің бақылауындағы Арктика институтының экспедициясы тарих ғылымдары, профессор М.И. Белова, бірегей білім дамыды. Спорадикалық корпустар мен басқа да бөкселер споралары болған кезде, кеме құрылымдарының фрагменттері - кильден қаптамаға және шпалдарға дейін кеңінен соғылғаны анық болды. Бекініс қазбасының басында табылған тақталардың бірінде борттық жиынтық элементтері және корпустың айналасындағы контурлары бар кеме бейнесін көруге болады - сол уақыттағы күнделікті орындықтың бір түрі.

Тақтадағы күректің суреті, Қазба сағатын білдім. Сергий Кухтериннің тұсаукесерінен қорытынды баяндамасына дейін

Осы материалдар негізінде кочаны қайта құрудың бірінші үлгісі ұсақталды. 2001 жылы, сондай-ақ 2003 жылы Георгий Визгаловтың рәсімдерімен «Пивнична Археологиясы» НВО қазбаларды қайта ойлап табу ресейлік полярлық төрешілер туралы білімді айтарлықтай кеңейтуге және зерттеу тәсілдеріне жаңаша қарауға мүмкіндік берді. XVII ресейлік астаналарды қайта құру. Он жыл ішінде 259 шаршы метр аумақта қазба жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік туды. метр және 9 тіршілік бүршігінің артықтығын анықтайды. Кешенді археологиялық экспедицияның бірінші егістік маусымы басталмай жатып-ақ, сегіз аулалық кочкадан жеңімпаздардың жалақысы белгілі болды. Мангазеицивтің түлкілері ұшып, кеменің тері бөлігі ауаға ұшырылды: көгілдір тамаққа арналған, шұңқыр түбіндегі ишовтың маңызды сабағы, көлденең кесетін және тірек арқалықтары сынған. Алыстан ағаштан, магнитті компастардан және кеме арқандарының арқандарынан дәл сол қарабайыр, бірақ бәрібір әдеттегі ұйқышыл жылды көруге болады.

Кеме модельері Сергей Кухтерин

Мәңгілік тоңның завдяктары және көшпелілердің аздаған ағаш сынықтары жақсы сақталған, ондаған жеке тұлғаларда нөмірленген. Жүздеген киім-кешек пен тоқыма бұйымдарының сынықтары, балалар ойыншықтары, әйелдер әшекейлері, 195 күміс монета және 30 мыңнан астам археологиялық нысандар ретпен табылды. Навит Новгород органикалық материалдардан сақтаған виробтардың соншалықты көптігімен мақтана алмайды. Сергий Кухтериним заманауи компьютерлік технологияларға енгізген тынымсыз еңбектің нәтижесінде көбірек білімді анықтауға және жатқызуға мүмкіндік туды. Кухтерин ескі үлгідегі кеменің ескі келбетін қалпына келтіруді аяқтап, бірінші кеменің дәстүрлі технологиясының ерекшеліктерін ашты.

Кочаның адмиралтистік үлгісі тағдырдың жазуымен пайда болады деп үміттенеміз, ал экспедиция материалдары келесі сағатта анық монографиямен көрінеді.

Жаңа көріністер фонында

Режиссердің арашашыны ойлағанда ғылыми роботКриголам «Красин» Павел Филин, нәтижелерді алып тастау үлкен тарихи мәнге ие болуы мүмкін және кеме жасау саласының петринге дейінгі кезеңі туралы ақпаратты айтарлықтай өзгертуі мүмкін. Көріп отырғаныңыздай, Ұлы Петр дәуірі теңіз жағалауындағы кеме жасау саласына қатты соққы берді. Пивничная Двина өзеніндегі ұлы порттың өмірі және еуропалық белгілердің артында сауда флотының құрылуы Помордағы дәстүрлі кеме жасау, тәртіптің алдында маңыздылығын жоғалтқанға дейін жеткізілді. 1715 жылы 28 желтоқсанда Петр I Архангельск вице-губернаторына жарлық жіберді, онда былай делінген: «Алынған жарлыққа сәйкес, өз қайықтарымен және қайықтарымен сауда жасау үшін теңізге бару сияқты барлық сауданы дауыстап беріңіз, сондықтан бұл кемелердің сасық иісін теңіз төрешілері, флейталар тонап кеткенін, олардан кімді қаласаңыз да, ретімен (жаңа теңіз кемелерінің иісі түзетілгенше) ескі жолға тек екі жартас деген термин беріледі. «Теңізде жүргені үшін budvavat rіchkovі chovni жазалайтындар» туралы Pomorіv pomorіv Петро кемеден айыруға рұқсат беріп - карбаси, сежмі, кочи, але будувати нові vі заронив, оларды жазалау жазасына жібереміз деп қорқытты. Арнайы актімен ол Архангельск әкімшілігінің «көп әділеттілік» соттарындағы артықшылығынан қоршалған.

Айдаһарларға мүлтіксіз кірген Проте, жеңістің сау көзі және Померания артиллериясы ұзақ уақыт бойы қарағайлы суларда жүзудің ақыл-ойын айтатын «ескі кеме» болып қала берді. Ал 18 ғасырдың 30-жылдарында, Петр I қайтыс болғаннан кейін, ол ойлап тапқан Ұлы Пивничной экспедициясын құру сағатында, купеде жүзуге арналған ең маңызды кеме ретінде жеңу үшін бірқатар тәртіпсіздіктер болды. Арктиканың ақыл-ойы.

Бір қызығы, билік үшін бүктелген және техникалық жағынан аяқталған «Нимецкий ладасының» кемесі Қара теңіздің батыс бөлігінен алыс жерде Тынық мұхитына жете алмады. Орыс кемесінің дамуының басты суреті - атақты Баренц жазбалары. Черговой сағатында Азияға пивнічный жолды көріңіз, кеме мұзбен жойылады. «Биыл өзеннен екі орыс мысығы таудың басына өтіп, сауда кемесі төмен қарай жүзіп кетті, мұндай раковиналарда сасық иіс қалай қалқып тұр? - мұз айдынында Баренцты жазу.

Померандық теңізшілердің барлық байлығын бойына сіңірген Кох үлкен экспедициялар үшін дүниеге келген. Семен Дежнев пен Федот Попов 1648 жылы Анадир өзенінің бойындағы Чукчи Пивостровтың жанында Колими өзенінің жанында бассейн салды, содан кейін олар Азияның шеткі мекеніне барып, Тынық мұхитының түбегіндегі алғашқы еуропалықтар қоныстанды. Поморьедегі кеме жасаудың проте дәстүрлері маңызды дүниемен жойылып, ұмытылды.

Ағаштан жасалған тарихи кеменің тұңғышы Теңіз орталығым.

Мұзды-суық мұхит суларының маңындағы жүздеген тастар, балықшылар мен теңіз жануарларын ұстайтын балықшылар Шпицбергенге және Новая Земляға барды, алысты шарлап, Пивничного теңіз жолының бағыттарын кесіп өтті.

Дослидники «кич» атауы «коца» деген сөзге ұқсайтынын вважают - мұз пальто, тобто. негізгі бөлігін мұздан қорғайтын корпусқа басқа тері.

Біздің заманымыздағы күнделікті өмір идеясын - 15-17 ғасырлардағы Померандық судьялардың бейнесі сияқты - тек құмар адамдар ғана елестете алады. Ұзақ уақыт бойына ұқсайтындар туралы супер қыздар саңырау бұрышқа, беделді тарихшылардың сынықтары жаңасына кірді. Мүмкін, бұл асыл кемелер емес, бірақ кеме жасауда жаңадан келген Виктор Дмитриев қараусыз қалған кеменің жаңа кемесін - кочаны қалпына келтіру міндетін алды. Екі жүз жаста сияқты кеменің өте бірдей түрі, олардың кеме қызметі «Полярный Одиссей» rozpochati. Олар көп жұмысқа дайындалды: экспедицияларда жұмыс істеді, мұражайларда, мұрағаттарда, кітапханаларда жұмыс істеді.

Мысалы, 1987 жылдан бері Дмитриевтің тағдыры Мәскеу комсомолының нұсқаушысы Вениамин Кагановтың көмегі үшін «Авангард» зауытының директоры Валерий Васильович Судаковты «Авангард» зауытының директоры етіп алып, креслоның ең көп нұсқаларын әкелді. Олармен танысқан Судаков біраз күтіп, кохты төсеу шеберханасын көрді, ал 7-ші күні Дмитриев таңдаған «Полярная Одиссей» клубының алты еріктілері кеменің төселуін қойды. Тәлімгерлері озық шебер-менеджер Микола Михайлович Карпин, «Істі» сыйлығының иегері, зауыт шебері Павло Новожилов болды.

1987 жылы Черняның 5-ші жұлдызында шатқал «Помор» атты Померанский кочының суына жіберілді. Ал 25 Черновцы, 1987 жылы кич жылы Ақ теңізде сынақ жүзу басталып, Соловецкий монастырының жолдарында пайда болып, көптеген туристер арасында жерлеуге шақырды. Це була SRSR-де бірінші болып жоғары ендіктерде жүзу үшін танылған ең көне Померандық кеменің тәжірибелік табиғи үлгісі болып табылады. Кох «Помор» осы типтегі кемелердің ерекше белгілерін сақтап қалды.

Архангельск кич вийшовтан 10 лайм алып, алты күннен кейін його ортаңғы бөлігінің жанындағы Канын аралына, де Помори баяғыда тар иістерді сүйреп Баренц теңізіне батып кетті. Ескі әдісті қайта тексеру шараптың «Поморға» арналмағанын көрсетті. Ал күшті pivnіchnі және pivnіchno-zahіdnі vіtry Мисс Canin Nіs айналасында кезбе мүмкіндік бермеді. Команданың тазалығы аяқталды. Олар жүзуді аяқтауды шешті.

Экспедицияға қатысушылар көліктегі кабиналарға көтерілді. Дмитриев өзінің көмекшісі Сергиев Железовыммен қосарланып, желкендердің астында Мезенге қарай жүзіп кетті, содан кейін олар өтіп бара жатқан кемелерді сүйреп Петрозаводскіге кетті. Мұнда Дмитриев науқанға сөмкелерін қосты. Өзінің күшімен ол (ескектерде және шыны астында) 3 тораптың орташа жылдамдығынан 530 мильді басып өтті. Алдыңғы әйнек астындағы максималды жылдамдық 6 түйіннен асты. Ыдыстардың өмір сүру параметрлері ежелгі сарайлардың белгілерімен жойылды.

Навигация басталар алдында Дмитриев табанды түрде дайындалып, достық командасын алды. Беломорск – Архангельск – Ақ теңіздің тамағы – Кандалакша – Беломорск – Ақ теңіздің «айналмалы» маршрутынан кейін протео сынақ жүзу керманы жобалауда кейбір кемшіліктерді көрсетті. Сол себепті Шпицбергендегі желкенді «Грумант» желкенді моторлы қайығының жолсеріктерінен аулақ жүруді бұйырды.

Кемені реконструкциялауда астарлы жабын, жұмыртқа тәрізді корпус, кемені мұздың құлауынан қорғайтын, оны мұз басып қалуы үшін оны кризханның бетіне көтеруге көмектесетін жалған қанаты болуы мүмкін.

Люк қақпақтары бар коча палубасын суаруға және суаруға болады. Көлденең қалқалар ыдысты үш бөлікке бөледі:

Мұрын тұсында – металл пиччюі бар аспазшы, ланцеттерге ілінген үстел, 10 адамнан тұратын командаға арналған жатын бөлме.

«Казеняның» артқы жағында жыл құсының кабинасы бар.

Ортаңғы бөлігі - трюм.

1987-1988 жылдары «Помор» кемелері Ақ теңіздің үш жақты жүзу бассейндерінде сынақтан өтті. 1989 жылы керамика астындағы рок В.Л. Дмитриева Була, экспедиция Ақ теңізден Шпицберген архипелагына дейін және кері қарай ескі теңіз жолы бойынша Померандық кемелердің жүзуінің тарихи модельдеуінен жүргізілді. Эскорттың функцияларын арнайы жасалған помераниялық «Грумант» моторлы желкенді қайығы орындады.

1990 жылы «Помор» және «Грумант» қайықтары «Норвегиялықтармен» Поморлардың сауда жолдары үшін «Скандинавиялық Кильце» бағыты бойынша желкенді құрастырды.

1991-1992 жж. «Ресей Колумбиясы» бағдарламасы бойынша Чукча теңізіндегі Шмидт теңізінен Аляскаға және «Ресей Америкасы» жағалауына жүзу. Сиэтлді (АҚШ) көру, Канаданың жанындағы Ванкувер теңіз мұражайында қыстау. 1993 жылы Петрозаводск дегенге қайта келу.

Бұл уақытта кеме ең жақсы экспонат ретінде «Полярлық Одиссей» Теңіз мұражайында «зәкірге қонды». Мұражайға (демеушілердің тиынына жұмыс істейтін және өзін-өзі қаржыландыратын) кеменің жинаған тиындары түспей жатқаны өкінішті. Rokіv koch арқылы ыдыраудың қалған бөлігін шенеуніктерге айтып, түрлі мінберлерден туризмді дамыту, жастарды отансүйгіштікке тәрбиелеу және т.б. гарни баяндамалар жасады.

Qi derev'yanі ыдыс пішіні болжаған gorіkhov shkaralupu. Егер айбынды дағдарыс олардың тұзағынан зұлымдығынан секіріп, мұз құшақтаса, сасық иіс бетіне «ысқырады». Помори 13 ғасырдың болашағына үйренді - әсіресе далалық теңіздерге жақын жүзу үшін. Батькивщина цих соттары - Ақ теңіз жағалауы. Және оларды мысықтар деп атады.

Бұл теңіз жағасында тұрады

Өткен мың жылдардың басында Ақ теңізде орыс қоныстанушылар пайда болды. Їх бай кәсіпті қосты: құрлықта - ақылды және құстар, теңізде - теңіз балығы, жануар және «балық тіс» - морж икло, ол жоғары бағаланады. Пивничке бірінші болып ескі новгородтықтар келді. Әртүрлі адамдар болды: боярлардың және басқа байлардың хабаршылары, еркін ушкуйники және бекініске ағылған «жеңіл адамдар». Татар қамыты. Сасық, әдетте, шөлді жағалауларға емес, жергілікті тұрғындардың қоныстарына қоныстанды - карелиялықтар мен самилер, олармен де-но-де араласты, бірақ мұнда олар жағалауды ұзартып, Миссевтерді штамптады. Қоныс аударушылар бірте-бірте лагерлерін құрады. Мамандығы бойынша, жастан кейінгі өмірге қоныстанған халық «теңіз жағасында өмір сүретін» дегенді білдіретін поморлар, ал бүкіл жағалау аймағы - Поморьям деп атала бастады. «Теңіз – өрісіміз» – дейді халық тәртібі.

«Суық теңіздің» жағасындағы өмір қатаң климаттың санасында күшті және практикалық бұзылған. Поморда бостандық, еркін ойлау, жолдастық рух лебі есіп тұрды. Бұл аймақтарда ерекше күшті «жарық» бар - өзін-өзі көрсету: көптеген Померания қалалары Великий Новгородтан його демократиялық және керісінше қабылданған. Звезки із Заход іsnuvali bіla pomorіv іz баяғыда. Орыс Пивночидің Скандинавия жеріне жақындығы, еуропалықтармен ынтымақтастығы, еуропалық буксирлерді білу – мұның бәрі демократиялық дәстүрлерді қолдады.

12 ғасырда Помор ресейлік кеме жасаудың орталығы болды - бұл теңіз және таверна саудасының дамуына түрткі болды. Кеменің сол сағатында мұзда жүзуге жарамды табылған заттар табылды. Барлық кемелер әртүрлі түрлері: теңіз және звичары, ерте, шняктар, карбаси. Желкенді кемелерді жасау теңізде кеме саудасының дамуы үлкен мәнге ие болды, олар желкенді ойға қалдырды. Жаңа кеме, коча идеясы осылай пайда болды. Тарихшылардың ойынша, ХІІІ ғасырда төрік пайда болған.

Померандық кеме жасаудың құпиялары

Кох (әртүрлі сөздерде - коча, кочмора, кочмара) - жүзу үшін тоқтаған бүкіл кеме сынған мұз, мен сүйреу үшін. Вчени вважают, бұл ыдыстың атауы «kotsa» сөзіне ұқсайды - мұз төсеу, мұз пальто. Бұл негізгі қаптаманы мұз басуынан қорғайтын басқа корпус қаптамасының атауы болды, олар өзгермелі су сызығының қала маңындағы емен немесе жапырақ тақталарынан тонап кеткен. Корпусының денесінің тағы бір ерекшелігі бар, ол өзінің пішіні бойынша бұршақ қабығын болжайды. Мұндай дизайн кемені үлкен кригиналармен жабылған кезде қираудан қорғады. Кіч мұзға кептеліп қалса, ол қысылмай, жай ғана бетіне қарады, ал кеме мұздан бір уақытта ағып кетуі мүмкін.

Кемеде әрқайсысының жарты пуд терілері бар екі якорь болды, кейде екі пудты якорьлер дірілдеп жатты. Помори використовували якир і портажда: якщчо кеме дағдарыс даласында болды және желкеннің астына да, ескекке де түсе алмады, матростар мұзға түсіп, зәкірдің табанын вирубан тесігіне кіргізді, содан кейін якорны дірілдеген. арқан және кемені созды. Сондықтан сасық иістің өзі кемені көпірлер арқылы сүйреп өтуі мүмкін.

Бурхливим Баренц теңізі, Поморлар мұз бен мұз үшін қорқынышты емес типтік теңіз рокерлерінде жүзді. «Mangazeyskogo go» vіdpovіdny buv kіch алдында, сүт су және portage үшін pritosovaniya. Джерело: «Модельші-конструктор» 1973 No10
Лодейный майстри кішкентай кресло емес, күнделікті өмірде олар бір нүктеге дейін бұралған.

Кеменің сұлбалары, капитер, құмдағы ұшымен көрсетті. Кочаның спорасы төменнен басталды: ол мұзбен жанасудан ең көп зардап шекті, оны әсіресе жазалады. Ұлы коча мав дожиннің килінің ұзындығы шамамен 21,6 метр және көптеген бөлшектерден тұрады. tsyu дизайн тұмарлар falshkіl бір миля сүйреп немесе отырғызу кезінде Vіd poshkodzhennya. Шараптар бұзылғандай, жаңалары жарылған - жөндеуге біраз уақыт кетті. Кімнің шараптары жыл бойы поморланған болса, шетелдік маистрис кешіктірілді; ұзын ағаш кеменің тартылуымен тоқтап қалды.

Бүйірлік қаптаманың бөлінген тақтайшаларының өзіндік ерекшелігі аз болды: тігістерде иіс тақтайшалармен қисық болды, бүйірлеріне кішкентай кронштейндермен бекітілді - Пивнично-Ресей кеме жасау үшін бүйірлерді герметизациялаудың әдеттегі әдісі. Мен қышты «жеңілдеткім» келеді, мыңдаған металл қапсырмалардан тұратын шпратты пайдалану керек. Терінің ойықтары шайырлы кесектерге айналды. Негізгі қаптаманың үстіне тон (коца) мыжылған - мұз қабығы, бетіне шегеленген тақталар.

Ыдыс жинағы «кокори» арқылы бүктеледі - рамкалар пивночиде осылай аталды. Коча - бұл кішігірім түпнұсқалық кеме бөлшектері, өйткені ескі орыс тілінде де, XVI-XVIII ғасырлардағы Батыс Еуропалық кеме жасауда да шағын ұқсастықтар жоқ, - «Коряник». Бүкіл кокорна деталь, ыдыстың шанышқыларына орнатылғандықтан, ол бортқа және қосымша қаттылық бетіне перегинаны қалыптау үшін арналған.

Біркелкі палуба да кохтың ерекше дизайны болды - ол құйып, борттың үстінен еркін ағып жатқан дауыл ысқырығы. Ал еуропалық кемелерде палубаның бүйірлері жиынмен аяқталды. Кохтың ені 6,4 метрге жетті. Ені мен ұзындығының кішірек аралығы - бір-үш немесе одан да көп - керманың үлкен аймағының рахунокында ілулі тұрған риклюватим кемесі айқайлады.

Су сызығының бойындағы кочаның артқы жағы кішкентай, 60 °-қа жақын. Су сызығының үстінде артқы жағы дөңгелектенді. Мұндай дизайн алғаш рет теңіздің өзінде пайда болды. Күрделі түзу майжамен шайқасқан, nіs қатты жөндеуден өткен. Кохтың максималды отыруы 1,5-1,75 метр болды. Кішкентай құрма мен әлсіз сабағы сүтті суда жүзу, мұз сыну және сүйрету алдында қайықтың бар екенін көрсетеді.

Дене көлденең қалқалармен терезелерге бөлінген. Садақ терезесінде пич шақырылды, экипажға арналған кабина болды. Артқы портта ұшқыш кабинасы болды, ал кеменің ортаңғы бөлігінде желдеткіш саңылауларға арналған трюм орнатылды; трюм люк герметикалық түрде жабылды.

Трошканың жүзу ойлары көшпелілердің құрылысы мен кеңеюін өзгертті. Теңіз навигасы, өзен және портаждар үшін 500-1600 пұт (кіші кочи), ал құрғақ порталардың өтуіне кедергі келтірмейтін теңіз өзен жолдары үшін 2500 пудқа (үлкен кочи) дейін шығын болды. 17 ғасырдың басында үлкен қайық Сібір теңізі мен өзенде жүзу үшін негізгі кеме болды.

«Сенімім үшін»

Досвид теңіз өнері Поморьяға өзендегі отбасынан берілді. Поморлар «сенімдері үшін» - қолжазбалары үшін барды. Сасық иіс полярлық теңіздерде жүзудің қаншалықты бай екенін білді және олар қауіпті айларды сипаттады, жел мен желдегі ықтимал заставаларға, якирлық лагерьлердің орнына жақындады. Толқындар мен толқындардың сағаты мен күші, теңіз ағындарының сипаты мен жылдамдығы туралы деректер жиналды. Алғашқы локустар қайың қабығына жазылған, олар күзден қорғалған және өткен. Блюздер мен онуктар әкелері мен балаларының жазбаларын жаңартып, нақтылады: «Содан кейін бізден кейін поморлар миссияда болды, сіз өзіңізге із қалдырмаған сияқты». Әйгілі «Теңізші кітабы» осылай қалыптасты.

Ұшқыштарда олар айларды белгіледі, онда олар тану белгілерін қойды - үлкен ағаш «қой» кресттері және гурийлер - тастан жасалған пирамидалар. Беломор маңында және Мурманск жағында, Маточциде (Нова Земля) және Грумантыда (Шпицберген) теңізшілер көрінбейтін белгілер жасады, ал егер олар орналастырылса, олар өздерін белгіледі. «Еске алу» кресттері тану белгісі ретінде ғана емес, сонымен бірге қайтыс болған жолдастар, сәттілік пен қайғылы оқиғалар туралы жұмбақтарға қойылды. Північный заһід від Кемиде «Христос парти» деп аталатын жер — жағалаудың он бір кресттері болды. Сасық иіс барельефтермен безендірілген, орташа белгішелер, сәндік элементтер - арнайы белгілер аумақты тануға мүмкіндік берді. Шыршалар бағытты дәл белгілеуге көмектесті: жотаның көлденең сәулесі түннен літникке - pіvnоchiден півдайға дейін түзетілді.

Ұшқыштың жылнамасын кемеде басынан бастап, ал үйде - «құдайға» сақтап қалды. Желкенді қайықтардың бірінші жағында дұға оқылды: теңізшілер қандай маңызды жолмен жүру керектігін білді. Ерік пен кішіпейілділік, мистицизм мен практикалық, ақыл мен сенім теңіз жағалауындағы ерекше әлемге түсті; жүзу сағатында теңізшілер Құдайдың тірі байланысын көрді. «Қайыңның үстінде көрініп тұрғанда, Помор кітаптың ерекше бөлігін оқып жатыр, егер жаға алыстан жарылып, дауыл осі кемені көтерсе, Помор бірінші жағына бұрылып, көмекке бұрылады. Миколи Угодник».

Поморилерді кішіпейілділікпен «Әке-Теңіздің» алдына қойды, олар құдай сияқты ән салғандай болды. Pvnіchnіrіskіy теңіз мәдениетінде Теңіз Ұлы Сот болды - Поморлардың «теңіз соты» оны Құдайдың үкімі ретінде қабылдады. Олар ешқашан «батып кетті», «теңізде өлді» деп айтпаған - тек «теңіз алды»: «Теңіз бұрылмай алады. Теңіз алынады - ұйықтамайды. Теңізді алыңыз - бос болу. Теңіз – біздің сүймеу үшін үкіміміз. Vidgukneshsya negarazd - ашуланыңыз. «Теңіздің әділ үкімі» кемеде жүзеге асырылды, оны «кеме» деп атаған - қиямет күні жақсылық пен зұлымдық жекпе-жек өтетін орын. Помори теңізі мен монастырьді бір жерге біріктірді: «Теңізде болмаған адам Құдайға сиынған жоқ».

Ғажайып жұмысшы Миколиді теңізшілер өздерінің меценаты ретінде құрметтейтін. Його осылай аталды - Никола теңіз құдайы. Помори чанували його як «дауылдар мен бақытсыздықтарды тыныштандырады», «өмір теңізінің суындағы су». Діни құрмет кезінде кемені ғибадатхана сияқты жуып, Құдай Тағаланың рөлін Әулие Николайдың өзі атқарды.

«Кочов» жолдары

Поморлар тек Бела мен Баренц теңізіне ғана емес жұмыс істеуге кетті. Pivnіchnі штурмандары Карск, Норвегия және Гренландия теңіздерінің маңындағы бай теңіз жолдарынан өтудің құпияларын біледі. Мысалы, XV ғасырда поморлар Скандинавияның пивничный жағалауларына барды. Помераниялық навигациялық тәжірибеде жол «Неміс кинеттеріне жасырылған» деп аталды. Vіn Ақ теңіз және Ribachy Pivostrіv арқылы portage бар Кола Pivostrova pivnіchny жағалауының тар жағалауы арқылы өтетін. 16-17 ғасырларда өнеркәсіптік және коммерциялық қызмет аймағы одан да кеңейе түсті. Промисловцы мен теңізшілер Батыс Сібірдің арктикалық аумағына Енисейдің тармағына дейін жетті, Новая Земляға, Шпицбергенге және Баренц теңізі мен Қара теңіздің жағалау аралдарына барды. 16 ғасырдағы негізгі теңіз жолдары Ось деп аталды: «Мангазея теңіз жолы», «Новоземель жолы», «Енисей жолы», «Груманланский жолы».

«Мангазея теңіз экспедициясы» - Батыс Сібір пивничінің жолы, Манғазеяға - Таз өзені, 17 ғасырдағы полярлық Сібір жерлерін игерудің тірегі. Вин Баренц теңізінің жағалауынан өтіп, Карск теңізіндегі Югорский Көл арнасы арқылы Ямал Пивостровтың батыс жағалауына дейін кемелер портаждың үстінен тартылды. Енисей өзенінің тармағына жақын Поморьядан «Енисейский Hіd» және «Новоземельский Hіd» - Новая Земляның пивнічни аудандарының маңында.

«Груманланский Хід» - Ақ теңізден, Кола Пивостровтың північный жағалауынан Ведмежий аралына және одан әрі - Шпицберген архипелагына дейінгі маршрут, ресейлік Помори қарқынды өнеркәсіптік әрекетті жүргізді. Шпицбергенге баратын жол ауаға оңай кірді: еркін жүзу ақыл-ойлары үшін - сегіз-тоғыз күн, содан кейін Мангазеяға - екі портаждың түбінен алты күннен астам.

«Втрата қазынасы»

Теңіз саудасына еуропалықтар белсене қатысты: Мангазея ол кезде Сібірдің сауда орталығы болған. Мәскеуде олар матростардың Архангельскідегі «кеме подъезін» айналып өтіп, Обьке жүзіп кетеді деп қорқа бастады, бұл мемлекетке хималдан кіріс әкелді. Олар сондай-ақ орыс көпестері «Югорский Шарда, Көлгуевте, Ит мұрнында тұрып, олармен сауда жасауды үйренеді және болашақта егемендіктің қазынасы кенелерде қалады» деп қорықты.

Виллем Баренц халқы бар қайық ресейлік кеменің ауасынан өтеді. Гравюра. 1598

Біз Ақ теңізден өтіп кеттік деп ойлап, орыс кемесіне бардық, орыстар бізге түсіндіргендей Мисс Кандинске жете алмадық; сасық иіс сияқты бізге тамақ, окист, боросно, олию және бал сатып, көп батасын берді. Бізді қатты жігерлендірді, сонымен бірге бізге дұрыс жолмен жүруді бұйырды, бұл біздің кінәміз; Кремльдегі жолдастарымыздың бізге қонаққа келіп, теңіз жағасында демалып жатқанына бірден абдырап қалдық» (Геррит де Вейр.

1619 жылы Манғазея теңіз жолы жарлықпен қоршалған және Манғазеяға баратын басқа жол өзен болды. Помори халқы былай деп жазды: «... Мангазеядан Ресейге және Ресейден Мангазеяға бұрынғыдай ұлы теңіз арқылы өтіңіз, сондықтан алдаусыз алға шықпасыңыз үшін ...» Мәскеуден Але «мицнаға дұға» келді. , бұл естімеген «... зұлым өліммен және үйде rosority vshchent зардап шегеді ... «Югорский Көл протоиерей, Матвеев және Ямал аралында, варта портажға орналастырылды, еріп шақырылды. жарлық, сонымен қатар» ... Сібірге емес, неміс халқы туралы көру үшін , Мангазеяда неміс халқы су және құрғақ жол бойында қалжыңдамаған ... »1672 жылы Мангазея орны Олексийдің жарлығымен бекітілді. Михайлович.

Поморилердің көпшілігі норвегтермен ынтымақтасады: орыс теңізшілері Норвегияға XIV ғасырдан бастап барды. Орта орыс және норвег өнеркәсібі, көпестер мен балықшылар екі халық арасындағы тығыз өзара іс-қимыл нәтижесінде, Vinikl Mova - «Руссенорск». Жаңасында 400-ге жуық слов болды, оның ішінде норвегиялық жорықтағы буланың жартысына жуығы, орыстың үштен азы, ал решта швед, лаппиш, ағылшын және неміс тілі. «Руссенорлар» тек қана кеме қатынасы мен сауда кезеңінде қолданылып, жаңа түсінікте оларды теңіз және сауда аймақтары бөлді. Цикаво, «Руссенорска» тілінде сөйлейтін орыстар өзгерді, олар норвег тілінде сөйлейді, ал норвегтер - навпаки.

Полярлық экспедицияларға арналған кеме

Ойлану жақсы болар еді, қандай kіch, қандай шарап жасаушы қолөнер сияқты, використовувався тек қолөнершілер мен саудагерлер. Померандық теңізшілердің барлық байлығын бойына сіңірген Кох үлкен экспедициялар үшін дүниеге келген.

Түнде Семен Дежнев пен Федот Попов 1648 жылы Чукотка Пивострованың жанындағы Колими өзенінен Анадир өзеніне дейін бассейн жасады. 20-шы Червняда Нижноколимск түрмесінен теңіз жағасында алты кочив көрдік. Сёмий экспедицияға өз бетімен келді - оған Герасим Анкудиновтың салтанатты рәсімдеріндегі казактар ​​тобы барды. Екі мысық дауыл сағатында Беринг арнасына жетпей, мұзда бөлініп кетті. Тағы екі мысық белгісіз біреуге тап болды. Ал 20 сәуірде Дежнев, Попов және Анкудиновтың қолбасшылығымен жоғалған үш мысық Азияның шеткі шиді аймағын айналып өтті. Дежнев оны «Ұлы тас мұрын» деп атады, содан кейін оның орналасқан жері мен осы жерлердің географиялық ерекшеліктерін сипаттады. Ninі tsey im'ya Дежнев киюді сағындым. Кох Анкудинов тостағанды ​​жарып жіберді, Анкудинов және оның командасы Поповтың кемесіне жетті. Тынық мұхитына Азияның Обьісовшы шиді өлкесі, Дежнев пен Поповтың кемелері жол тартты. Азия мен Американы байланыстыратын көпірде теңізшілер екі атпен жолға түсті. Tse buli бірінші еуропалықтар болды, yakі zdіysnya теңіздің pivnіchnіy бөлігінде шарлау.

Экспедициялық кеменің қалдықтары дауылмен бөлінген. Дежнев пен оның жолдастары алыс жерде ажал құшты: їhnya kіch wаdnеd а pіvdenniy zakhіd і оны Анадыр өзенінің південнише қызының жағасына лақтырды. Кох Поповты дауыл Камчаткаға алып кетті. Менің үлесім туралы Доси белгісіз.

Померания кеме жасаушыларына ереуіл

Перш орыстары Камчаткаға атпен келді. Арна арқылы Дежнев-Попов жолын қайталайтын 1662 Иван Рубетс ағыны. Червниге жақын Якутск қаласынан Вин Виишов, ал орақтан Тынық мұхитына дейін жетті. Теңізшілер Анадыр өзенінің сағасына жақын жерде морж саудасымен айналысты, ал морждың сасық иісі иісін ашып, одан әрі пивденге барды. Осылайша сасық иіс Камчатка Пивостровтың жағасына жетіп, екі орыс мысығы Камчатка өзенінің сағасына алдымен зәкір тастаған.

Ұлы Петр дәуірінде теңіз кеме жасауына ауыр соққы болды. Пивничная Двина өзеніндегі үлкен порттың өмірі және еуропалық белгілердің артындағы сауда флотының құрылуы Помордағы ежелгі кеме жасаудың бұйрықтың алдында маңыздылығын жоғалтуына әкелді. . Петро, ​​қазіргі заманғы судьялардың өмірін аңсаған. 1715 жылы 28 желтоқсанда Петр I Архангельск вице-губернаторына жарлық жіберді, онда былай делінген: «Алынған жарлыққа сәйкес, өз қайықтарымен және қайықтарымен уәде алу үшін теңізге баратын сияқты барлық промисловтарды дауыстаңыз, сондықтан бұл кемелердің сасық иісін теңіз төрешілері, флейталар тонап кеткенін, олардан кім ұнайды, және ретімен (жаңа теңіз кемелерінің сасығы түзетілгенше) ескі кемелерде тек екі жартаспен жүруге мерзім беріледі. 1719 жылы Помори патшаға «теңізде жүзгені үшін өзен киімін кигені үшін жазаланатындар» үшін скарга жазды. Петроға судьяларды - карбаси, сейми, кочи, аледен айыруға рұқсат беріп, жаңа қоршаулар жасап, оларды ауыр жұмысқа жіберемін деп қорқытты. Арнайы актімен ол Архангельск әкімшілігінің «көп әділеттілік» соттарындағы артықшылығынан қоршалған. Әрине, бұл жарлық Петрдің көптеген басқа жарлықтары сияқты көптеген жылдар бойы жеңіске жеткен жоқ: теңіз жағалауындағы кемелердің дәстүрлі конструкциялары жағалаудағы навигация мен мұздың жанында жүзудің санасын айтарлықтай таң қалдырды. Қоршаудан қорықпай, Архангельск шекарасынан асып, кеме жасаушылар артиллерия үшін «көп көмек» кемелерімен секірді. Pomor'ї жанында бірінші жылы кемелер жаңа креслоларға жіберілді, ешқандай дизайн сынықтары, ешқандай өзгеріс Померанский теңізшілер санасына сәйкес келмеді.

18 ғасырдың 30-жылдарында коча бувтың билігі ресми түрде танылды. Бұланы Ұлы Петр ойлаған Сібір (Велика Пивнична) экспедициясы ұйымдастырды. Міне, мен тағы да кичтің басында тұрмын: бірқатар бұзылулар осы саналарда жүзуге арналған ең жақсы кеме ретінде йогоны жеңеді. 1734 жылы лейтенанттар С.Муравьев пен М.Павловтың қолбасшылығы Ақ теңізден Ямал жағасына дейін кочи тағдырын оятты.

Ұлы Петрдің реформаларынан кейін Кем Помордағы кеме жасау орталығы болды. Мұнда өнеркәсіптік және көліктік навигация үшін танымал «ескі» кемелердің өмірі жалғасты. 19 ғасырда Ақ теңізден Санкт-Петербургке дейін Скандинавия елдері тек жаңа кемелермен ғана емес, сонымен қатар «көп әділдіктің» кемелерімен де барды. 1835 жылы Архангельскілік Иван Иванович Пашин Кочиде, Колиден Виишовшиде мұндай жүзудің негізін қалады. Санкт-Петербург жолындағы Ақ теңіз Кохтың келбеті елорда тұрғындарын қарсы алды.

«Фрам» Нансен - померандық асхана?

Мен «ескі» қаңғыбас Фридтёф Нансеннің әнін мақтаймын. Оның «Фрамы» кеменің ұқсас дизайнымен жұмыс істеген кездегі көрнекті полярлық тірі адам! Бұл арктикалық экспедицияның жоспары ерекше және мейірімді болды: үлкен төбеге көтеріліп, «кригтерге қатып» және олармен бірге дрейф. Нансен кемені Пивничный полюске, содан кейін Пивничный Атлантикаға жеткізу үшін полярлық токты қолдады.

Қай жоспар үшін кеме мүлдем ерекше болды. Қарапайым кеме міндетті түрде мұз басып қалады. Opirnіst tysk ices - кеме жасаушылардың болашақ кемеден нені қалайтынының осі. Нансен өзін анық көрсетіп, ол бути алатындай және йоганы сипаттап берді. Сипаттаманы оқып шығыңыз және сол китчте не сипатталғанын түсініңіз.

«Мұндай кемедегі ең маңызды нәрсе - мұздың қысымын көре алатындай раушан гүлімен йогамен айналысу. Кеме анаға кінәлі, палуба бүйірлерін тербетіп, оны басқан мұз тірек нүктелерін шешіп алмай, оны басып тастай алмады ... бірақ олар оны өртеп жібереді ... Сіз үшін кемені белгілеңіз -перче, шағын кемемен мұздың жанында маневр жасау оңайырақ; басқаша, мұз ұсақталғанда, оны өртеп жіберу оңайырақ, шағын кеме сізге мұзды қажет ету оңайырақ ... су ... Рас, ең алдымен мұз аймағына барыңыз. , теңіз арқылы реттелген жолмен өтуге мүмкіндік бар, бірақ егер біз кеменің палубаларын жоймасақ, жаңасына құлау мүмкін емес».

«Біз сондай-ақ кеме корпусының ұзындығын өзгерту үшін секірдік, осылайша қисық өрістер арасында жүру оңайырақ болады; үлкен дожина, сонымен қатар, шектеу жағдайында көп қиындық тудырады. Ale, бұл үшін, осындай қысқа кеме, ол breezes, creme іnshoy, қатты ісінген жақтары, mav қажет vantageopidyomnіst, шарап buti кінәлі және кең; «Фрамның» ені його дожинидің үштен біріне жақын бүктелген.

«Жақтаулардың қоңыраулары қаптамамен қорғалған ... Үшіншісі, қоңырау «кризхан қаптамасы» атауы ... алғашқы екеуі сияқты, ол кильге дейін көтерілді ... осылайша Осы кездегі мұз бүкіл «крыжан қаптамасын» және әлі де кеме корпусын би tsієї ұлы shkodi білмей тастады.

Фрамның трансарктикалық дрейфі Нансеннің гүрілімен анық дәлелденді: мұз айдынындағы үш тасты өткізіп алған Фрам Норвегияға оралды. «Әлемдегі ең ғажайып кемелердің бірі» деп аталатын бұл кеме, содан кейін тағы екі ғажайып желкенді салды: 1898-1902 жылдары Канаданың Арктикалық архипеласына экспедиция Фрамда жұмыс істеді, ал 1910-1912 жылдары оны Амундсен салды. 1935 жылы Ослодағы қайыңға «Фрам» роторы орнатылды. Сонымен бірге бұл тарихи кеме полярлық экспедицияға арналған мұражай болып табылады. Ale vodnochas vіn є аңызға айналған кохтардың ескерткіші - арктикалық теңіздердің мұзында жүзген ағаш кемелер.

Азов флотилиясы туралы менің мақаламдағы құрметті оқырман аздап ұя салып, азық-түлікпен қамтамасыз ете алады - Ұлы Петрге дейін орыс кемелері де солай болды ма?

растаймын. Петрге дейін флот Ресейде болды, ал «реформатор» патша өзінің қуыс кішкентай қолдарымен қол жеткізе алатынның бәрін жинады. Мен ұлы елдің өмірінің барлық салаларындағы йога қызметінің мұрасын талдамаймын, бірақ тақырып окрема, мен кеме жасау галереясындағы «керемет шаш үлгісімен» тіл табысамын.

Сонымен, қайталаймын - Ресейдегі флот був. Згидно терең қарттың бұйрығымен, Киев княздарыОлег та Игорь Царградқа салмен емес, қызыл қайықтар мен соқалармен барды. Ал Стенка Разин набридла коханка Еділден емес ziphnuv zіphnuv, бірақ бортқа қатты пальто лақтырылды. Сөйлеу алдында және шарап әкелді, аңыз үшін, казактар ​​Каспий теңізімен араласып, «зипунь үшін» барған Персиядан.

Айтыңызшы: «Фи, чоло! Маған тез, флот!

Жауынгерлік операциялар үшін артық қажет емес. Днепр мен Вольц ашық кеңістіктерінде 1500 тонна суы бар 50-габаритті испандық галлеоныңызды көрсетіңіз! Ал сауда Каспий намистінің осі бірдей су тоннажымен өзен бойына қарайды. Намистер Еділдің басында болды, олар жүк тиеп, олармен бірге жүзіп, Парсыға жетті. Олар әсіресе теңізші бола алды, мұндай өмір ұсынылмады, кеменің сынықтары іс жүзінде ешқашан үйге бұрылмады, бірақ бірден тауарлармен бірге сатылды.

Петр I парсы жорығына дайындалып, бізге кедергі келтіріп, кемеге голланд стилінде жүзуді бұйырды, бай бүктелген, өте қымбат екені анық. Парсы pokhіd buv алыс әскери көзқарас - бұрын Ресей империясыОл Каспий теңізін Дербент және Баку жерлерімен құтқару үшін күннің басында келді. Ale Петр қайтыс болғаннан кейін патшайым Ханна Ioanіvna tsі volodinnya бақытты өтті.

Осы жолда намист болудың технологиясы жұмсалды.

Осыған ұқсас оқиға Пивночиге айналды. Ақ теңіздің жағасында тұратын Помори ежелден еуропалық шведтердің суларында мұз қабаттарына қонған ғажайып кемелер - кочи болды. Таудың қабығын болжаған томпақ дене қысылғанда жай ғана суға ұқсайды. Айтсам, жартастағы қарт теңізшілер жайбарақат Манғазеяға – Батыс Сібірдің Таз өзенінің бойындағы жерге, Маточкаға – Жаңа Жерге, Грумантқа – Шпицбергенге барды. Семен Дежнев жолдастарымен Азия мен Америка арасындағы арна арқылы өтетін дүниенің жағында тұрды. Арнаның осі дәл осы жолдың бойымен 80 жартастың арасынан өткен Берингтің атымен ғана аталуға тиіс. Олар жақсы мисс Дежневті атады.

Олар Норвегиядан сауда жасады, Англияға барды. Цзе «неміс кинеттеріне бару» деп аталды. Барлығы бекер болды, бірақ Ресейді еуропалық жолға қайта ояту идеясына әуестенген екіұшты патша Петр шетіне қарай сырғып кетті. Корпусты қорлайтын контурлармен сорып болғаннан кейін, шараптарды суға батырды, әсіресе «дұрыс» голландиялық кеменің креслосын шомылдыру рәсімінен өткізіп, оны абайсызда дерлік солай деп бұйырды, шамасы, шыңдалған кішкентайға. Сенбейсің бе? Сізге дұрыс патша жарлығының осі: «Жарлық жарлығы бойынша, біздің вексель сөздерімізді айтыңыз, теңізге өз жіптеріңізбен және кочтеріңізбен қолөнер үшін барғандай, бұл кемелердің иісін теңіз төрелері тонады. галиоти, гукари, кати, флейталардың қайсысын қаласаңыз да, ретімен (жаңа теңіз кемелерінің сасығы түзетілгенше) ескі кемелерде бар болғаны екі жыл жүруге мерзім беріледі.

Але Помори зовсим шетелдік көліктерге ауысуға асықпады және «жаңа үлгідегі» кемелерде иістің тек бірінші дағдарысқа қосылғанын керемет түрде түсініп, ескі жолмен жүре берді. Сол теріскейлерге 1719 жылы 11 ақпандағы жарлық бойынша ілгерілеп бара жатқандай, тағдыр тәлкегімен теңіздегі ескі кемелердің – човни, кочи, карбаси және сейми, кім жұмыс істесе де, мұртын «шамадан асырып» (жасауға) жазаланды. оның жаңа жарлығынан кейін тыныш болыңыз, оларды мерзімінен бұрын ауыр жұмысқа жіберіп, сотқа жіберіңіз. Османлы!

Ал патша кеме жасаушыларының негізгі массасы Воронеж, одан кейін Балтық жағалауындағы кеме жасау зауытына жұмылдырылды. Сол жерде қозғалыс кезінде оның қайта оқуға мүмкіндігі болды, өйткені фрегаттардың ішінде сол фрегат әлі була болды.

Поморск кеме құрылысы қирап қалды. Біз білмейміз, саңырау үйлерде де патша бұрынғыдай тауашаларды сілкіп тастауға сәті болмады. Ал сасық иіс 20 ғасырға дейін өмір сүрді! Фридтёф Нансеннің «Фрамы» моторы бар классикалық асүй.

Мен тамақты сезінемін: «Демек, «жұлдыздарды» құрлық елінің маңындағы кеме жасаушылар алып кеткен ғой»?

Ресей, vіdmina tієї бойынша және Англия, жай ғана жер ел. Поморлар мен Еділдер халықтың шағын бөлігіне айналды, ал бұл жерде теңіздің болуы туралы дәлелдердің көпшілігі жеткіліксіз болды. Тсе державалар, экономиканың негізін осындай флотқа айналдыру, бала мұхитты бороздауды армандайды. Стивенсонның «Қазыналар аралында» және Жюль Верннің «Капитан Гранттың балаларында» жақсы нәрселер туралы жазылған. Ресейде теңіз саяхаты идеясының өзі іс жүзінде ешкімге ақылға қонымсыз болды. «Сізді флотқа жібересіз!» - деді олар жас сарбазға, ал жігіт Дондағы және Запорожьедегі пазурасын жыртып, мотор қызметіне жұмсамайды. Чи варто таң қалды, митево қайтыс болғаннан кейін корольдік «романтиканың» қымбат ойыншығы болды. Ел тура мағынасында сынық сөгістерден құр қалды.

Бұл navіt дұрыс бағытта емес. Тек Петро анасының арманы болып табылатын флот қажет емес. Ресей тапсырманың алдында тұрған жоқ, оларға мұхит кемелері көмектесе алды. Катерина дәуірінде мемлекет Петруха эксперименттерімен қарсы алынып, әскери-экономикалық жоспарға өзгеріс енгізсе, жұлдыздар келді! Мұнда сізде заманауи флот бар, Чесма, Наварин, Синоп... Әлемді бірінші айналып өту Иван Крузенштерннен де, Беллинсгаузен мен Лазаревтің Антарктидаға саяхатынан да қымбат. Басқа жарқыраған теңіз офицерлерінің галактикасының алғашқы саны, бірақ олар Петербург сарайларында және әскери кемелер орнында, Петрдің затуркандық «қожаларының» аяғымен сүрініп жатқанын көргенде, өздерін айқайлап және күшпен көрді. қорқынышта, ші сөз, тері аулау, жиі қарсы, Ат «Барлық құлшыныс, барлық-шығады Crazy соборы». Қазірдің өзінде ауыл тұрғындары-крипаков туралы көрінбейді, олар ешқайсысына көк сабан байлап, маршқа шығуды үйретті. Огидно, сэр...

Тек болашақтардың іргесі Петрді өлтіру арқылы жойылды деп айтпаңыз. Рецессия болған жоқ. Циолковский астронавтиканың негізін қалағанын Це стверджувати айтты.

Құлдардың өз флоты болуы мүмкін. Галереядағы ескекші сияқты ... Мен жасырыну үшін саусағымды бұрмаймын. Вильнаның барлық айбынды елінде жалғыз адам болды - Петр Бірінші, оны мүлдем Ұлы деп атады. Ale tse қазірдің өзінде okremoї statti тақырыбы болып табылады.

LUTIUM 2010 roku

Кемелер қандай?

Помераниялық төрешілер

Алдыңғы нөмірде, Викингтердің судьяларының сипаттамасында біз судьялар өмірінің скандинавиялық дәстүрлері Ресейде жақсы тамыр жайғанын көрсеттік. Ежелгі соттарымызды білетін кез келді.

12 ғасырда новгородтықтар Пивничный мұзды мұхитының жағалауына жетті. Ресейлік Пивночидің бірінші жылында Поморлардың бірегей теңіз мәдениеті - Ақ теңіздің орыс тұрғындары қалыптасты.

Помори XVI-XVII ғасырларда. Пивничный Лидовитим мұхиты - Новая Земляға, Шпицбергенге дейін (Помор бұл архипелагты Норман Грумант деп атаған) алыс жорықтарды тонады. Теңізде олар балық пен теңіз жануарларын алды, олар Норвегия порттарымен сауда жасады. Руска Пивночи теңізшілері компастың жарық және басы (тікелей) жақтары, әсіресе навигациялық қиындықтардың белгісі - су астындағы тас және милин үшін өз атауларына ие болды.

Пивничный мұзды мұхитында жүзуді жуыңыз, бұл ағаш кемелер үшін одан да маңызды. Бұл үлкен кризина бар zіtknennya болсын, мен өліммен қорқытамын. Мұзды алқаптардың арасында кептеліп қалған кеменің корпусы оңай жаншылады. Студене теңізінде жүзу үшін Помори ерекше кеме - кочи болуды үйренді. Кочи бүйірлерінде қосымша мұз белдеулері бар архаикалық болды. Пішіннің артындағы кочаның корпусы таудың қабығын болжап, мұз сығылған кезде жоғары көтеріледі. Померандық кемелердің қаптамасы скандинавиялық кемелердің қаптамасы сияқты нашар естілді - «накри» де қаптау белдіктерінің қабаттарынан бір-бірлеп тоналды. Але, кемелеріңізді бүктеп жатқанда, цикава техникасы үшін використ болатты поморлаңыз. Сол басқа кемелердің қайықтарының қаптамасы гүлдерге емес, жаливцевые віцаға түсірілді - сасық иіс сағатта таралмай, ағып кетпеді.

Теңіз жағасындағы ұлы ауылдың кеме жасаудың өзіндік дәстүрі болды. Қысқа сапарлар үшін сол балық аулайтын аймақтың жағасында шағын шұңқырлар-қарбасы болды. Ақ теңіздегі алыс сауда сапарлары үшін үлкен үш басты кемелер жасалды - корпустар, үлкен партиялық беделді тасымалдау үшін құрылыстар. Мұндай арналарда поморлар Норвегияның пабына барып, Тромсо қаласына дейін жетті. Ал теңіз жағалауындағы кемелер Сібірді құтқару үшін Сібір өзендері мен полярлық теңіздер бойынша сапарлар үшін жеңіске жетті.

БІЗДІҢ РЕГАТА

Біздің Регатамыздың алғашқы жаңа тағамы 17 ғасырдағы орыс теңізшілерінің саяхаттарымен, дәлірек айтсақ, Сібір мен Қиыр нәсілдің пионерлерімен байланысты.

Бұл архетип бойынша 17-ғасырға жақын алғашқы орыс зерттеушісі, 18-ғасырдың 1-жартысына таман тағы бір орыс штурманы, ал арна теңізшісінің есімі сол ғасырдың екінші жартысынан бірінде алынып тасталған. экспедицияға қатысушылар. її vіdkrivachіv де, ағылшын теңізшісі де арнаны атау керек.