சிறிது நேரத்தில் முதல் பஸ் விடப்பட்டது. பேருந்து (ஒயின் தயாரிக்கும் வரலாறு). உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அமைப்பு

பேருந்துகள், பேருந்தில் இருந்து வரும் பல பேச்சுகளைப் போலவே, உருவாக்கம், யோசனைகள் மற்றும் யோசனைகளின் ஆழமான வரலாற்றை முணுமுணுக்கின்றன. இந்த மனதின் ஒயின்கள் ஆழமாக வேரூன்றியிருக்கலாம் மற்றும் டிராம்கள், ரயில்கள் மற்றும் டிராலிபஸ்களின் வரலாற்றுடன் தடையின்றி இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம். எதையும் காட்ட முடியவில்லை இன்றைய நாள் வரைஒரு நீராவி இயந்திரம் இல்லாமல், இது இன்னும் XVIII நூற்றாண்டின் குற்றவாளி. பேருந்தின் வினாஹித் மக்களின் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களின் உலகத்தில் ஒரு கம்பீரமான ஸ்ட்ரீக்காக மாறியுள்ளது.

நீராவி என்ஜின்களில் முதல் பேருந்துகள்

ரிச்சர்ட் ட்ரெவிடிக் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஆடைகள் தயாரிக்கும் தொழிலில் தலைவரானார். இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தனது குழந்தையை ஏற்கனவே நீராவி இயந்திரத்தின் அமைப்பை அறிந்திருந்தார் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளின் போக்குவரத்துக்காக அதை முடித்தார். வெளிப்படையாக, இன்றைய நாளில் 8 பேர் - போதாது, ஆனால் அந்த மணிநேரத்திற்கு நிறைய பெயர் சூட்டப்பட்டது.

விளக்கக்காட்சி (மற்றும் முதல் பஸ் பயணம்) 1801 இல் மார்பில் நடந்தது மற்றும் உலகம் முழுவதும் ஒரு பணக்கார ஒளிவட்டத்தை குவித்தது. Bіl providnih svіtovyh சக்திகளை நகர்த்துவதற்கு புரோட் கொஞ்சம் அகலமாக துர்நாற்றம் வீசுகிறது. முதல் பேருந்துகள் மணி கீழ், mav znachnі rozmіri போக்குவரத்து நான் ஆள்மாறான வளங்களை spozhivat, ஆனால் தொழில்துறை புரட்சியின் சின்னமாக, vіdmіnno மீது அதன் பங்கு வெற்றி. அத்தகைய இயந்திரம் சாதாரண குடிமக்களுக்கு நம்பிக்கையை விதைத்தது மற்றும் புதிய யோசனைகளுக்காக பெருமூச்சு விடுகிறது.

மின்சாரத்திற்கு மாற்றம்

முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட முதல் பேருந்துகளில் அடுத்த கட்டம் போக்குவரத்துக் கருத்தாக மாறியுள்ளது, இது மின்சாரத்தின் உதவியுடன் சரிந்துவிடும். Tse 1885 இல் ரோசி ஆனது, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட இடம் மீண்டும் லண்டன் இடமாக மாறியது. புதிய தொழில்நுட்ப பஸ் ஆண்டுக்கு 12 கிமீ வேகத்தில் உருவாக்க முடியும். ரஷ்யாவில், அத்தகைய தொழில்நுட்ப அற்புதம் 1901 முதல் வளர்ந்துள்ளது. "டக்ஸ்" பிராண்டின் Vіtchiznyany அனலாக் 10 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு 20 கிமீ வேகத்தை உருவாக்க முடியும்.

முதல் பேருந்துகள் மற்றும் எலக்ட்ரீஷியன்கள் இறுக்கத்தின் அடிப்படையில் தங்கள் முன்மாதிரிகளை கணிசமாக மேம்படுத்தினர், ஆனால் இன்னும் போதுமான கருஞ்சிவப்பு இல்லை. இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையில் ஸ்ட்ரம் அதிர்வு மற்றும் தொடர்ந்து போக்குவரத்து கட்டணம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனினும் கடந்த கால பேருந்துகள் முன் ஒரு முக்கியமான மரியாதை, குறைந்த rіven zabrudnennya dovkilla.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட பேருந்துகள்

போக்குவரத்து, அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை அதிக வேகத்தில் கொண்டு செல்வதற்கான கட்டிடம் மற்றும் அதிக ஆற்றல் மட்டங்கள் இல்லாமல், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மது அருந்துபவர்களுக்கு ஒரு நல்ல ஆற்றல் மூலமாகும். இந்த வகையின் முதல் கருத்து 1895 ஆம் ஆண்டில் "பென்ஸ்" பிராண்டின் தொழிற்சாலையில் இயந்திரத்தின் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட இருக்கை மற்றும் முதல் பஸ்ஸின் முன்னேற்றத்தின் அடிப்படையில் வென்றது. கோப் நிலைகளில், சாதனம் போட்டியாளர்களை விட சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒயின்கள் எளிதாக 8 பேருக்கு மேல் இடமளிக்கும் மற்றும் ஆண்டுக்கு 15 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

ரஷ்யாவில், 1903 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரீஸ் ஆலையில் உள் எரிப்புக்கான முதல் பேருந்துகளின் நேரம் தொடங்கியது. Tse buv svogo limousine-cabriolet 10 பேர். போக்குவரத்து mav 10 kіnskih படைகள் і வளரும் tі sami 15 km/வருடம்.

சிறிய போக்குவரத்துக்கான முதல் பஸ் பயணங்களைப் பற்றி நீங்கள் பேசுகிறீர்கள் என்றால், 1903 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லண்டனில் துர்நாற்றம் தோன்றியது. ரஷ்ய அனலாக் 1907 இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் நகரில் தொடங்கியது. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery நான் znachno pokrasheniya. புதிய பேருந்து 6 டன் எடை கொண்டது மற்றும் 25 osib வரை இடமளிக்கும்.

பேருந்து வரலாறு முதல் பஸ் ரிச்சர்ட் ட்ரெவிடிக் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அது tse 1801 விதி ஆனது. இங்கிலாந்தில் உள்ள கேம்போர்ன் நகரில் இந்த ஆண்டு 24-ம் ஆண்டு நினைவு தினத்தில் யோகா பயிற்சி நடைபெற்றது. இந்த கார் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் இது 8 ஓசிப் வரை கொண்டு செல்லும் வகையில் கட்டப்பட்டது.

1886 ஆம் ஆண்டில், முதல் பஸ் தோன்றியது, இது முதல் வகை எலக்ட்ரீஷியனாக மாறியது. லண்டனில் நடந்தது. ஒரு வருட ஒயின்களுக்கு, சராசரி பயண தூரம் 11.2 கிமீ வரை இருக்கும். ரஷ்யாவில், அத்தகைய பேருந்துகள் 1901 இல் மாஸ்கோவிலிருந்து டக்ஸ் ஆலையால் வழங்கப்பட்டன. ஒரு பேருந்தில், ஆண்டுக்கு 20 கிலோமீட்டர் வரை பரவக்கூடிய வேகம், 10 பேர் வரை தங்கலாம்.

1894-95 காலகட்டத்தில் ஜெர்மன் தொழிற்சாலை "பென்ஸ்". பேருந்தை வெளியேற்றியதும், அது பெட்ரோலில் இயங்கும் ஒரு உள் எரிபொருளின் ஒரு வகையான மாவ் டிவிகன் ஆகும். பேருந்து 8 பயணிகளுக்கு இடமளித்து, 15 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையில் (நெட்ஃபென், டியூட்ஸ் மற்றும் சீகன்) Nymechchyna நகரங்களுக்கு இடையில் இருந்தது.

ரஷ்யாவில், 1903 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஃப்ரேஸி தொழிற்சாலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் பேருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. பேருந்தின் உடல் ஒரு வித்கிரிட்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் 10 பேர் தங்க முடியும். பேருந்தில் நிறுவப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் அழுத்தம் 10 சீனப் படைகளை அதிகரித்தது. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst தோராயமாக 15 கிமீ/ஆண்டு வரை.

XX நூற்றாண்டில், பேருந்துகளை உருவாக்கிய வரலாற்றில் ஒரு தாக்குதல் கட்டம் தொடங்கியது, ஏனெனில் அவை ஒரு பெரிய போக்குவரத்தைப் போல வெற்றிபெறத் தொடங்கின. 1903 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் உள்ள kvіtnі இல் ரோசி முதலில் ரஷ்ய பேருந்தின் பாதையில் நகர்ந்தார். ரஷ்யாவில், பொதுப் போக்குவரமாக, 1907 இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் வ்லெட்காவில் பேருந்துகள் தொடங்கப்பட்டன. எல்லாம் 6 டன் வண்டியுடன் ஜெர்மன் NAG பேருந்தில் இருந்து தொடங்கியது. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. மற்றும் 25 பயணிகள் வரை தங்கலாம். 1907 இல் இலை வீழ்ச்சிக்கு அருகில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே முதல் பேருந்து பயணிகள் பாதை திறக்கப்பட்டது. முதல் டிரைவிலிருந்து “பீட்டர்ஸ்பர்க் லிஸ்டி” இல் ஒரு நினைவூட்டல் இருந்தது, அதில் பன்னிரண்டாம் நாளுக்கு ஒரு வருடம் முன்பு ஓலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி கார்டனுக்கு (வோஸ்னென்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டுக்கு மாறாக) பன்னிரண்டாம் நாளுக்கு முன்பு கார் வழங்கப்பட்டது - ஒரு ஆம்னிபஸ் அல்லது பேருந்து, இப்போது அவை அழைக்கப்படுகின்றன.

உதாரணமாக, 1908 கோடையில், மாஸ்கோ அருகே ஒரு பேருந்து சேவை தொடங்கப்பட்டது. வழக்கமான ரூவின் அச்சு 1924 ஆம் ஆண்டின் அரிவாளிலிருந்து மட்டுமே உயர்ந்தது, "லேலேண்ட்" என்ற பிராண்டின் அதே பேருந்துகள் 8 துண்டுகளாக, ட்வெர்ஸ்கயா ஜாஸ்தாவி வழியாக கலஞ்செவ்ஸ்கயா சதுக்கத்திற்கு ஓடிய முதல் பிந்தைய வரி வழிக்கு சென்றன.

உலகின் முதல் பேருந்தை உருவாக்கியவர் ஆங்கிலேய ஒயின் தயாரிப்பாளர் ரிச்சர்ட் ட்ரெவிடிக். முதல் நீராவி இன்ஜினை உருவாக்கியவர். 1801 ஆம் ஆண்டில் நீராவி tyaz і buv விளக்கக்காட்சிகளில் கார் தேஜ் pratsyuvav.

நீராவி இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கு உள் நெருப்பின் இயந்திரங்கள் வந்துள்ளன என்று நாங்கள் அழைத்தோம். ஆனால் உண்மையில், மின்சார கார்கள் கோப் மீது உடைந்தன. 1886 இல் இங்கிலாந்தில் முதல் மின்சார பேருந்து தோன்றியது. இருப்பினும், அத்தகைய கார்கள் ஒரு சிறிய இருப்பு இறுக்கம் மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு இறுக்கம் காரணமாக விரிவடையவில்லை.

1895 ஆம் ஆண்டில், முதல் பேருந்து நிமெச்சினாவில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நிறுவப்பட்டது. அதே வகை கார் புகழ் மற்றும் பரவலான பரவலை வெல்வதற்கு விதிக்கப்பட்டது.

பொது போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாறு

கைவினைத்திறனின் வளர்ச்சி மற்றும் நகரத்தின் வளர்ச்சி மேற்கு ஐரோப்பா vymagali virіshennya மக்கள் போக்குவரத்து பிரச்சனை. சாலையில் முதல் பொது போக்குவரத்து Buv. மக்கள் கூட்டத்திற்கு இடமளிக்கும் சிறப்பு விமர்சன வைஸ்கள் இருந்தன. சில சந்தர்ப்பங்களில், vіzki இரட்டை அடுக்குகளாக இருந்தன. வாய்ப்பு பரிமாற்றம்அத்தகைய போக்குவரத்தால் சிக்கலைத் தீர்ப்பது சாத்தியமில்லை. அக்கால பொறியாளர்கள் முன் புதிய இயந்திரங்களை உருவாக்கும் பணி நின்றது. எனவே, சோதனைகளின் விளைவாக, பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் முதல் பேருந்து உருவாக்கப்பட்டது. யோகோ பாதை இரண்டு ஜெர்மன் இடங்களுக்கு இடையில் ஓடியது, அவற்றுக்கிடையே புலா சுமார் 16 கி.மீ.

இன்று பேருந்துகள் இல்லாத நமது இடங்களையும் கிராமங்களையும் வெளிப்படுத்துவது முக்கியம். அவர்களின் அங்கீகாரத்திற்காக, அவை பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

• இடைத்தரகர்;
• ரஷ்யன்;
• சுற்றுலா;
• பள்ளி;
• உல்லாசப் பயணங்கள் மற்றும் முழு எண்ணாக.

முதல் மின்சார பஸ் ஒரு சிறிய வளர்ச்சியை எடுக்கவில்லை என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த யோசனை நம் நாட்களில் அதன் ஊடுருவலை அறிந்திருக்கிறது. Zavdyaki ரோஸ்விட்கு நவீன தொழில்நுட்பங்கள், நகரின் தெருவில், மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட முதல் மினிபஸ்கள் ஏற்கனவே சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்களின் சட்டசபைக்காக பொது போக்குவரத்து மூலம் இயக்கப்பட்டன.

மணிக்கு ரேடியன்ஸ்கா விளாடி tse buv என்பது யோகா nevibaglivist மூலம் பரந்த போக்குவரத்து முறையாகும்.

ரஷ்யாவின் முதல் நகர பொது போக்குவரத்தில் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் இருந்தது, பின்னர் நாங்கள் டிராமை மாற்றினோம். வஷ்டுவன்னியா டிராம் கோடுகள் - வலதுபுறத்தில் klopіtka, navіt பெரிய இடங்களில். டிராலிபஸ் வழித்தடங்களை கட்டுப்படுத்தவும் முடியாது. பின்னர் பஸ் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சமமான மற்றும் திடமான சாலைகளுக்கு போதுமானது, நீங்கள் ஒரு அழுக்கு சாலையை உருவாக்கலாம்.
SRSR இலிருந்து பேருந்துகள் தயாரிப்பில் நாற்பத்து-மூன்று துணைப்பிரிவுகள் ஈடுபட்டுள்ளன - இவை இரண்டும் சிறப்பு வாய்ந்தவை, மேலும் அவை சிறிய கட்சிகளை வெளியேற்றுவது போன்றவை. Shche SRSR zabubuvouvav busi கார்டனுக்குப் பின்னால். எனவே, நாங்கள் முக்கிய மற்றும் மிகவும் பிரபலமான மாதிரிகள் மற்றும் அதிர்வுகளில் ஒலிக்கிறோம்.

முதலில் துர்நாற்றம் வீசியது

AMO-F15

நீங்கள் AMO-F15 ஐ பஸ் டிரைவராகப் பயன்படுத்தலாம், இது 1926-1931 இல் ஆட்டோமோட்டிவ் மாஸ்கோ பார்ட்னர்ஷிப் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது (1931 முதல் - "ZIS", 1956 முதல் - "ZIL").


Tsey malyuk mav rozmіri தினசரி வழி டாக்ஸி மற்றும் vmіschuvav 14 osіb. 35 லிட்டருக்கும் குறைவான இறுக்கமான நிலையில் நிற்கும் புதிய ஒன்றில் மட்டுமே அச்சு dvigun. உடன். - டோப்டோ காற்று பலவீனமானது, "ஜாபோரோஜெட்ஸ்" இல் குறைவாக உள்ளது! இன்னும், எங்கள் Radyansk ஊழியர்கள் vryatuvav கொண்ட, யாக், nareshti, ரோபோக்கள் தப்பிக்க முடியவில்லை, ஆனால் ஒரு voznik (அவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்டது போல்), ஆனால் சரியான "மோட்டார்" மீது!


எரிவாயு பேருந்து. நடத்துனர் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் பின்னால் ஒரு ஸ்டோக்கராக வேலை செய்தார், மேலும் முரட்டுத்தனம் வரவேற்புரையில் இருந்தது. Natom_st Uzimku பயணிகள் குளிராக இல்லை.


1934 ஆம் ஆண்டில், ZIS-8 ரேடியன்ஸ்கி மூடுபனி தெருக்களில் கட்டப்பட்டது, இது ZIS-5 வான்டேஜின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் உள்நாட்டு பேருந்துகளாக மாறியது.


வோனி மாலி உட்கார 21 இருக்கைகள், zbіlsheny வரவேற்புரை மேலும் 8-10 நிற்கும் பயணிகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. 73-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் பேருந்தை ஆண்டுக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் கர்ஜித்தது, இது உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இருந்தது.


நாற்காலிகளுக்குப் பின்னால், ZІС-8 ஆலை லெனின்கிராட், கியேவ், கார்கிவ், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், துலா, கலுஸ், திபிலிசி மற்றும் பிற இடங்களில் வெளியிடப்பட்டது, தயாராக சேஸில் உடல்களை ஏற்றியது. 1930 களின் இறுதி வரை, ZIS-8 மாஸ்கோ பேருந்துக் கடற்படையின் அடிப்படையாக இருந்தது. துர்நாற்றம் ஏற்றுமதிக்காக வெளியிடப்பட்ட முதல் ரேடியன் பேருந்துகளாக மாறியது: 1934 இல், 16 கார்கள் கொண்ட ஒரு தொகுதி துரெச்சினிக்கு சென்றது.
ZIS-8 இன் அடிப்படையில், எல்லைகளில் வேலை செய்வதற்காக சிறப்பு வேன்கள் தயாரிக்கப்பட்டன: ரொட்டி லாரிகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள். பேச்சுக்கு முன், “ஃபெர்டினாண்ட்” பரிசில் போலீஸ் பஸ்ஸின் பாத்திரத்தில், அவர் ZIS-8 இல் நடித்தார்.

ZIS-16

1938 வசந்த காலத்தில், ஒரு புதிய மாடலின் வெளியீடு தொடங்கியது: அதே தளத்தில், 85 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம், 27 இருக்கைகளுக்கான பெரிய சலூன் மற்றும் ஒரு வட்டமான மேலோடு. வான் ZIS-16 என்ற பெயரைப் பெற்றார். வேகமான வேகத்தில் பஸ் சேவைகளின் வளர்ச்சி - 1940 இல், துர்நாற்றத்தின் விதி அறுநூறு மில்லியன் பயணிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.


போரின் போது, ​​முன்பக்கத்திற்கு அதிகமான பேருந்துகள் அணிதிரட்டப்பட்டன, டி їх தலைமையகம் மற்றும் சுகாதார பேருந்துகள் மற்றும் பரிமாற்ற வானொலி நிலையங்கள் போன்ற வெற்றிகளைப் பெற்றன. மேலும் நகரத்தின் வழித்தடங்களில் தொடர்ந்து பயிற்சி செய்தவர்கள், ஏழைகளின் மனதுக்காக, அவர்கள் அடிக்கடி எரிவாயுவுக்கு மாறினர்.
எரிவாயு-ஜெனரேட்டர் நிறுவல்களில் கரி அல்லது மர chocks இருந்து Vіroblyavsya, yakі ஒரு chape போன்ற பேருந்துகள் பின்னால் சிறப்பு vіzkah மற்றும் kotilis நிறுவப்பட்டது. "எரிபொருள் நிரப்புதல்" ஒன்று பாதையில் ஒட்டிக்கொண்டது, அதன் பிறகு, நீரின் முனைகளில், நான் மீண்டும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரில் விறகுகளை வைத்தேன்.

புதிய மணி - புதிய பேருந்துகள்

போரில் அமைதியான வாழ்க்கைக்கு திரும்பியதிலிருந்து, புதிதாக தேவைப்படும் மற்றும் புதிய நகர போக்குவரத்தின் விதிகள்.

ZIS-155

மற்றொரு அசல், புதிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு முதல் இராணுவ மாதிரிகளில் ஒன்றாகும் - ZIS-154, இது 1947 முதல் 1950 வரை தொடங்கப்பட்டது. ஹல் ஒரு பானட் இல்லாமல் உள்ளது, அமைதியான மணிநேரங்களுக்கு அசாதாரணமானது அல்ல, ஒரு பெரிய சலூன் (34 இருக்கைகள்).


Yogo உடல் vykonuvavsya மரத்தில் இருந்து அல்ல, மற்றும் zherstі இருந்து, ஆனால் அலுமினிய இருந்து - என்ன அமைதியான மணி சரியான உணர்வு. கூடுதலாக, ஒரு டீசல்-மின்சார ஆலை (110 ஹெச்பி) பொருத்தப்பட்டதால், இது அதிக மென்மையை உறுதி செய்தது. பயணிகள் மீண்டும் முதுகில் கர்ஜித்தனர் மற்றும் அந்த பஸ் ரிவ்கிவ் மற்றும் ட்விகுன்னியா ஜஹ்லினான்யா த்விகுணா, நிபி ப்ளிவ் என்ற சத்தம் இல்லாமல் சரிந்து விழுந்தது.

ZIS-154

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எளிமையானவர் மற்றும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சகோதரர் - பஸ் ZIS-155 - மாற்றத்திற்கு வந்தார். கேபினின் நீளம் ஒரு மீட்டர், இருபத்தி எட்டு வரை குறைக்கப்பட்டது - ஒரு சில இருக்கைகள், 95 ஹெச்பி வளரும் ஒரு எளிய கார்பூரேட்டர் இயந்திரம். 1949 முதல் 1957 வரை தயாரிக்கப்பட்ட இந்த இயந்திரங்களின் மலிவானது, பழைய போருக்கு முந்தைய கடற்படையை விரைவாக புதுப்பிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

நெஜமின்னி லியாஸ்

1958 zvyazku zі spetsіalіzatsієyu ஆட்டோமொபைல் ஆலை im ராக். லிகாச்சோவ், விண்டேஜ் கார்களின் வெளியீட்டில், பேருந்துகளின் உற்பத்தியை ZIL இலிருந்து லிகின்ஸ்கி மெஷின் பில்டிங் ஆலைக்கு (LіMZ) மாற்றியதற்காக இது பாராட்டப்பட்டது, இது லிகின்ஸ்கி பஸ் ஆலை - LiAZ என அறியப்பட்டது.
1959 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், XXII z'izdu KPRS திறக்கப்படும் நாள் வரை, இரண்டு முதல் கார்கள் LiAZ-158 தொழிற்சாலை வாயில்களில் இருந்து வெளியே வந்தன.


அத்தகைய என் மீது சவாரி செய்ய எனக்கு ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஆனால் அதை முடிக்க ஆரம்ப குழந்தை பருவம். என்ஜினின் பின்புற மறுசீரமைப்புடன் (கேபினின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் தளவமைப்புக்கு முற்போக்கானது, 677 வது மாடலுக்குக் குறைவாக) எனக்கு தெரியாத ZIL-159 மாடலைப் பற்றி நீங்கள் இரண்டு வார்த்தைகளைச் சேர்க்கலாம்.


பின்னர் நாங்கள் ரஷ்ய இக்காரஸைத் தேர்வு செய்ய முயற்சித்தோம்:


NAMI பேருந்து வடிவமைப்பு பணியகத்திலிருந்து அதே நேரத்தில் LiAZ பேருந்தின் வடிவமைப்பு. Radyansky Soyuz இல் அந்த நேரத்தில் இதே போன்ற பேருந்துகளை இயக்க அனுமதிக்கப்படாதவர்கள், 1967 இல் Icarus உறுப்பினர்களின் இறக்குமதி குறைவாக இருந்தது, LAZ-5E-676 மாஸ்கோவின் தெருக்களில் காட்டப்படவில்லை, அதற்காக அது இருந்தது. முக்கிய பதவி விரிவடைந்தது.
குறைந்த சோதனைக்குப் பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பேருந்து நெபட்டில் மூழ்கியது. மேலும், 64 மற்றும் 65 ஆம் ஆண்டுகளில், அவர்கள் மாஸ்கோவிற்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் முதல் 158 வது ஒரு சேப்புடன் - மோட்டார் இல்லாமல் பஸ் பாடியுடன் இரண்டு பிரிவுகளால் சுருக்கப்பட்டது. அவர்களைப் பற்றி எனக்கு எதுவும் தெரியாது. Vtіm, மற்றும் znikli dosit shvidko.


அத்தகைய சாப்ஸ் 2PN-4 இன் டெகில்கா அரேம்குஸ் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது.
அடுத்த கட்டுமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. LiAZ-677 உள்ளூர் மற்றும் உள்நாட்டு பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான ஒரு பெரிய பஸ் ஆனது. மக்களுக்கான பேருந்து. வோல்க்பஸ். புலாவின் புதுமை vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இருந்தது.


புதிய ரஷ்ய பஸ் LiAZ-677 இன் வடிவமைப்பு 1962 இல் தொடங்கியது. வெற்றியின் செயல்பாட்டில், ZIL (லிகாச்சோவின் பெயரிடப்பட்ட ஆலை) மற்றும் LAZ (Lviv பஸ் ஆலை) வடிவமைப்பாளர்கள் வெற்றி பெற்றனர் - இரண்டு சட்டசபை அணிகள், அந்த நேரத்தில் ஒரு சிறந்த வகுப்பின் பேருந்துகளின் மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்.


SRSR இன் மால்டோவா குடியரசின் கீழ் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கலுக்கான மாநிலக் குழுவால் புதிய பஸ்ஸின் முன்னேறும் விதி முன்வைக்கப்பட்டது, இது நேர்மறையான மதிப்பீட்டைக் கொடுத்தது. 1964 வசந்த காலத்தில், சோச்சியின் புறநகரில் உள்ள மலைச் சாலைகளில் 2 பேருந்துகள் மற்றும் புதிய மாடல்கள் சோதனைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. நெருங்கி வரும் ஆற்றில், ஆய்வகங்களில் சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதே போல் மாஸ்கோ - கார்கிவ் - நோவோசிபிர்ஸ்க் - சோச்சி - திபிலிசி - யெரெவன் - ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஜ் - மாஸ்கோ பாதைக்கான சோதனையும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.


புரோட்யாக் 1967 ஆர். பேருந்துகளின் கடைசி நிமிட விருந்து வழங்கப்பட்டது. கட்சியில் இருந்து ஒரு பேருந்து VDNG SRSR க்கு அனுப்பப்பட்டது, இது "மெஷின் புடிங்" என்ற பெவிலியனில் காட்டப்பட்டது. LiAZ-677 பேருந்தின் மடிப்புக்காக, ஆலையில் ஒரு பெரிய குழு தொழிலாளர்களுக்கு கண்காட்சி பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. கோப் மீது தாக்குதல் பாறைஆலை தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது.


Otrimav குறைந்த பதக்க கண்காட்சிகள், buv vyznanie Radyansk virobnitstv இன் சிறந்த பேருந்துகளில் ஒன்றாகும் - ஆனால் பயணிகள் அனைவரும் அதிருப்தி அடைந்தனர். முதலாவதாக, புதியதில் 25 (கிட்டத்தட்ட 40) இருக்கைகள் இருந்தன, அதன் பிறகு பயணிகள் மத்தியில், அவர்கள் எல்லா சூப்பர் கேர்ள்களையும் குற்றம் சாட்டினர், மேலும் கட்டமைப்பாளர்களின் முகவரியையும் அழைத்தார்கள் - நகரும், முடியவில்லையா? இருக்கையில் இருக்கை போடவா? பஸ் wijšov zdebіshogo பயணம் நின்று விளைவாக Aje.
மற்றொரு வழியில், ரோஸ்ரகுங்கின் கொள்ளளவிற்கு 110 பயணிகள் இருந்தனர், ஆனால் புதியவர் 250 வரை பேக் செய்திருக்கலாம் - குறிப்பாக உச்ச ஆண்டில். மேலும், கூட்டங்களில் அவர்கள் பத்து பேர் வரை பரவ முடிந்தது! சரி, மூன்றாவதாக, பேருந்து ஒரு சிறிய அளவிலான போக்குவரத்தை உருவாக்கியுள்ளது, குறிப்பாக அது மலையின் மீது செல்லும் போது, ​​அல்லது அது ஒரு மாற்றமாக இருக்கிறது. பயணிகளின் சிறந்த மரியாதைக்காக - ஏன் உயில் வரி. ஒரு பெரிய பசியுடன் சூடாக வேண்டும்: ரஷ்ய சுழற்சிக்கு 100 கிமீக்கு 45 லிட்டர் வரை!


Bezrozmirna LіAZ-677, இது அதிக பயணிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடியது மற்றும் நகரத்தின் தலைவராக இருந்தது. இது ஏற்கனவே குளிர்ச்சியான rozvantazhuvaly பாதைகள், தூங்கிக் கொண்டிருக்கும் ஹங்கர்கள் எப்போதும் நெரிசலான பேருந்தில் சிக்கிக்கொள்ளலாம் - அதிர்ஷ்டவசமாக, பலவீனமான நியூமேடிக் பொறிமுறையுடன், உங்கள் கையால் மற்றும் சிறப்பு ஜூசில் இல்லாமல் அதைத் திறக்கலாம்.


1978 இல், roci LіAZ-677 நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் LіAZ-677M இன் பதவி நீக்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் தள்ளப்பட்டன, முக்கிய தரவரிசை, ozdoblennya வரவேற்புரை என்று zovnіshny உடல் வடிவமைப்பு (பம்பர்கள், ஸ்டீல் ஹேட்ச்கள், புதிய ஒளி பொருத்துதல்கள் தோன்றின). 1980களின் தொடக்கத்தில், பேருந்துகள் மஞ்சள் நிறத்தில் விற்கத் தொடங்கின. 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக LiAZ-677M ஆலையால் ஒவ்வொரு நாளும் எந்த தீவிர மாற்றங்களும் இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டது.

செர்கோவி சடலம்

"பிலோசோக்களின் கெர்மோவுக்கு நான் இருந்தால் அந்த நாளை சபிக்கவும்!" கார்க்கி மற்றும் குர்கன் ஆலைகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் மட்டுமே போர்க்கு முந்தைய தரத்தை ஒழுங்கமைக்க பழமைவாதமாக தொடர்ந்தனர், வேன்களின் அடிப்படையில் சிறிய பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்தனர். முதல் பார்வையில் தெளிவற்ற, துர்நாற்றம் இன்னும் கோரப்பட்டது - அவை வணிகங்கள், கல்லூரிகள், பள்ளிகளால் விருப்பத்துடன் வாங்கப்பட்டன.
தொழிலாளர்களை அழைத்து வாருங்கள் (என்ன சிறந்தது, “மக்கள்” என்ற கல்வெட்டுடன் வந்தழிவ்ட்சியில் உள்ள பெஞ்சுகளில் இறங்குங்கள்), கணக்காளரை மாநிலத் துறைத் தலைவரிடமிருந்து வங்கிக்குக் கிடங்கிற்கு அழைத்துச் செல்லுங்கள், விஞ்ஞானிகளை மாவட்ட ஆய்வுக்கு அழைத்துச் செல்லுங்கள் - டான் இந்த செயல்பாடுகளை மிகைப்படுத்தாதீர்கள். அவற்றில் ஒன்று, இன்னும் சுருக்கமாக, ஒரு சடலத்தை மேம்படுத்துவதற்கு உதவுகிறது.
SRSR இலிருந்து சிதறிய சவரன் வாகனங்கள் நடைமுறையில் இல்லை, பின்னர் அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக அவர்கள் பேருந்தை வெற்றிகரமாக அடித்து, வரவேற்பு அளித்தனர், இறந்த சி யோகோ உறவினர்களை டி பிரட்சுவாவ் செய்தார். இறந்தவருடன் ட்ரூனாவை சலூனுக்குள் கதவுகள் வழியாகக் கொண்டு வந்து இடைகழியில் வைத்து, கண்டித்த உறவினர்கள், உத்தரவு பிறப்பித்தனர்.


பேருந்துகள் GAZ-03-30 இன் சொந்த பதிப்பை இயக்குகின்றன, இது கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் 1933 இல் பிரபலமான மறுபிரவேசத்தின் அடிப்படையில் வெளியிடப்பட்டது - GAZ-AA வான்டேஜ். அமெரிக்க நிறுவனமான ஃபோர்டின் பள்ளி பேருந்து இந்த உடலின் முன்மாதிரியாக மாறியது. இந்த புலா ஒரு சிறிய கார், மரத்தால் ஆனது, உடலுடன் குளிர்ந்த தாளால் மூடப்பட்டிருந்தது, மற்றும் 17 மாதங்களுக்கு ஒரு வரவேற்புரை.
பஸ்ஸில் மூன்று கதவுகள் உள்ளன: தண்ணீர், பயணிகளுக்கு முன் வலதுபுறம் மற்றும் கடுமையானது, ஆனால் அது டிரங்குகளின் சுமைக்காக காப்பீடு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் உயிருள்ள பயணிகளின் அவசர வெளியேற்றத்திற்காக. அத்தகைய தளவமைப்பு, அதே போல் மேலோட்டத்தின் வடிவம், அதே போல் GAZ வேன்களின் அடிப்படையில் பேருந்துகளை இயக்கும் பாரம்பரியம் ஆகியவை நீட்டிக்கப்பட்டன. ஒரு மாற்றமாக, சுகாதார பேருந்துகள் GAZ-55, மறுவிநியோக ரயில்கள் மற்றும் ஆய்வகங்கள், அத்துடன் GAZ-05-193 மாதிரியின் மூன்று ஆண்டு பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது.

GAZ-651

1949 ஆம் ஆண்டில், GAZ-51 இன் இராணுவ பதிப்பின் அடிப்படையில், புதிய கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது GAZ-651 என்ற பெயரைப் பெற்றது. கேபின் இன்னும் கொஞ்சம் விசாலமாகிவிட்டது மற்றும் ஏற்கனவே 19 தரையிறக்கங்களுக்கு இடமளித்துள்ளது, மேலும் புதிய 80 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் காரை ஆண்டுக்கு 70 கிமீ வரை இயக்கியுள்ளது.


1950 ஆம் ஆண்டில், சிறப்பு விண்டேஜ் கார்களுக்கான உடல்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழிற்சாலைக்கு மாறிய சந்திப்பில், பஸ் ஆர்டர் மாற்றப்பட்டது - மீண்டும் பாவ்லோவ்ஸ்கிக்கு, அந்த புவ் குர்கன் பஸ் ஆலைக்கு (KAvZ), டி வின் பதவியை நீக்கியது. KAVZ-651. யோகா வெளியீடுகள் ஏற்கனவே பல்லாயிரக்கணக்கில் கணக்கிடப்பட்டுள்ளன.


அடுத்த மாடல், KAVZ-685, GAZ-53 மாற்றத்தின் அடிப்படையில் 1971 இல் தொடங்கப்பட்டது. பிரிவினை. விறைப்பு கூர்மையாக அதிகரித்தது: ஒரு புதிய இயந்திரம் 120 k.s. மற்றும் பேருந்தை ஆண்டுக்கு 90 கிமீ வரை இயக்குகிறது.
நெவ்டோம்னி "பள்ளங்கள்"
பாவ்லோவ்ஸ்கி பேருந்து நிலையத்திலிருந்து (PAZ) சிறிய, சிறிய நகரங்கள் மற்றும் பேருந்துகள் மூலம் உள்ளூர் மற்றும் கிராமப்புற மக்களுக்கு பெரும் உதவி கிடைத்தது.


"பாசிகி" யாகுடியாவின் கடுமையான உறைபனிகளின் வழியாகச் சென்றது, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் தட்பவெப்பநிலைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் சரியான சேவை இல்லாமல் மிக முக்கியமான காலநிலையில் வெற்றிகரமாக வேலை செய்தது.


இந்த ஆலை 1930 இல் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது கருவிகள் மற்றும் உடல் பொருத்துதல்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது.
PAZ653І 1952 இல் மட்டுமே, ஒரு புதிய கன்வேயர் பெல்ட் zіyshov PAZ-651 (விண்டேஜ் GAZ-651).


ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் உடலின் பழைய வடிவத்தை மாற்றத் தவறிவிட்டனர், அதே நேரத்தில் அவர்கள் தண்ணீரை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கான அறையை விரிவுபடுத்தினர் (இயந்திரத்தில் லெவோரூச்) - PAZ-652 1958 இல் பிறந்தது. புதியது பயணிகளுக்கான பின்புற வெளியேறும் வழியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும், துருத்திக் கதவுகளைத் திறப்பது இப்போது தானாகவே இருந்தது.

இந்த இடம் 37 வழக்குகளாக அதிகரித்தது, 23 தரையிறக்கங்கள் வரவேற்புரையில் வைக்கப்பட்டன. மிகவும் சிறிய ஜன்னல்கள் சிறிது தாமதமாக விடப்பட்டன, இது வரவேற்புரைக்கு வெளிச்சம் கொடுத்தது - அவை சுவருக்கும் டாவுக்கும் இடையில் உடலின் மடிப்புகளில் கூடுதல் முடிவுகளுடன் ஈடுசெய்தன.


1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பஸ் மாடல், PAZ-672, சட்டசபை வரிசையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), ரன்னிங் கியரின் புதிய பகுதி, நிற்கும் பயணிகளுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இடம் கொடுக்கப்பட்டது.


இந்த மாதிரி, சிறிய மாற்றங்களுடன், 1989 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. "பாசிகி" உள்ளூர் மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களின் முக்கிய பொதுப் போக்குவரமாக மாறியது - 80% போக்குவரத்து அவர்களின் தோள்களில் இருந்தது.

உகோர்ஸ்கயா இனோமார்கா

ரேடியான்ஸ்க் பேருந்துக் கடற்படையின் சிமாலா பகுதி (143,000 கார்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது) உக்ரியன் "இகருசி" ஆல் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது - ஒருவேளை 70-80 களின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் வசதியான கார்கள். அத்தகைய உண்மையின் பிரபலமான பிரபலத்தைப் பற்றி நான் பேச விரும்புகிறேன்: ஒரே ஒரு பேருந்து மட்டுமே இருந்தது, இது சிறிய குழந்தைகளை அழைத்து வருவதற்கு தூரத்திலிருந்து அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் பாடியது போல: "Ikarus" їde! மேலும் உள்நாட்டு பேருந்துகளின் பிராண்டுகளின் அச்சுகள் அனைத்தும் அறியப்படவில்லை.

Lviv நீண்ட ஆயுள்

மே 21, 1945 இல், எல்விவ் பஸ் ஆலை (LAZ) நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஒரு பிரமாண்டமான வாழ்க்கை தொடங்கியது. ஆலை ஒரு கட்டத்தில் ஒரு துணை உத்தரவை வெளியிட்டது, பின்னர் புதியதில் அவர்கள் ZIS-155 வெளியீட்டை வெளியிட விரும்பினர். பேருந்தின் மாதிரியை விரிவுபடுத்துவதற்கான எஞ்சிய தீர்வுக்காக புரோட் புலோ பாராட்டப்பட்டது.
її இல் அடிப்படையானது மற்ற அருகாமைகள் மற்றும் zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema பேருந்துகள் "Mercedes Benz 321" மற்றும் "Magirus" மூலம் அமைக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1956 இல் முதல் Lviv பஸ் LAZ-695 தொடங்கப்பட்டது.


பஸ்ஸின் முதல் மாற்றம் வட்டமான விளிம்புகளுடன் சிறியது. உண்மை, vlіtku, புள்ளியில், அது கையின் பற்றாக்குறையை புரிந்து கொள்ள சலூனில் வேலை செய்தது.


அந்த கண்ணாடி இரண்டு பாறைகளுக்குப் பிறகு சுத்தம் செய்யப்பட்டது. பின்னர் முன்பக்க சாய்வில் ஒரு "விசர்" தோன்றியது மற்றும் கோட்டின் பின்புறத்தில் ஒரு பரந்த கண்ணாடி - என்ஜின் ஜன்னல் முழுவதும், பின்புற இருக்கைகளுக்கு அடியில் தைக்கப்பட்டது.


1973 முதல், மாடல் H குறியீட்டை நீக்கியது:


LAZ-695 zmіg நாற்பத்தி ஆறு ஆண்டுகளாக கன்வேயரில் அனுப்பப்பட்டது, இது ஒரு பதிவு என்று அழைக்கப்படலாம். மேலும், LAZ இல் virobnitstv ஆட்சேர்ப்புக்குப் பிறகு, பல உக்ரேனிய நிறுவனங்களில் மற்ற கட்சிகளில் அதிகமான ஸ்ப்ராட் ராக் எடுக்கப்பட்டது. ஒரு மணி நேரத்தில், முந்நூறாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட எல்விவ் பேருந்துகள் நெடுஞ்சாலையில் உருண்டன!


கூடுதலாக, பரந்த நீட்டிப்புகள் LAZ 697/699:

பேருந்துகளில் இருந்து விபத்து

முதல் பேருந்து 1662 இல் பாரிஸில் காட்டப்பட்டது மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஒரு சிறந்த பேருந்து போல் இருந்தது. போதனைகளின் யோசனையின் ஆசிரியர் தத்துவஞானி பிளேஸ் பாஸ்கல் ஆவார், மேலும் இந்த யோசனையின் நிதி ஊக்குவிப்பாளர் பாஸ்கலின் நண்பரான ரூவன் இளவரசர் ஆவார். மன்னரின் அனுமதியுடன், மக்கள் போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து வசதிகள் போர்ட் டி லக்சம்பர்க்கிலிருந்து போர்ட் டி செயிண்ட்-அன்டோயினுக்குச் சென்று திரும்பிச் சென்றன. Usyi வழித்தடத்தில் 7 பேருந்துகள் இருந்தன, அவை 7 - 8 hvilin இடைவெளியில் பயணித்தன.

கிராம மக்கள் மற்றும் ராணுவ வீரர்களை சுற்றி அனைவரும் பேருந்துகளில் பயணிக்கலாம். zakhoplennyam இருந்து மக்கள் mіskogo போக்குவரத்து வருகைக்கு முன் வைத்து. சிறிய வண்டிகள் போன்ற உயர்குடியினரை, அவர்கள் பெரிய வண்டிகளில் பயணம் செய்த திருப்தியின் காரணமாக, புதிய விஷயங்களை முயற்சிக்க தூண்டுங்கள். கில்காவின் ராஜா ஒருமுறை பேருந்தில் பயணம் செய்தார். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, மேலும் வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன, பின்னர் பேருந்துகளின் ஆர்வம் படிப்படியாக மாறியது, அமைதியடைந்தது, மேலும் பிரபுக்கள் தங்கள் வண்டியில் அமர்ந்தனர்.

ஒரு மாதம் கழித்து, பாஸ்கலே இறந்துவிட்டார், வண்டிகள் ஏற்கனவே பாதி காலியாக இருந்தன. இந்த வகை பொதுப் போக்குவரத்து இன்னும் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ரூவன் இளவரசர் கப்பல்துறையில் இறந்தார்.

1819 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக நகர போக்குவரத்தை உருவாக்கும் யோசனை ஜாக் லாஃபைட்டால் ஈர்க்கப்பட்டது. பயணிகளின் போக்குவரத்துக்காக, அதிக எண்ணிக்கையிலான பணியாளர்களைப் பெறுதல், 16 - 18 பயணிகளுக்கான காப்பீடு.

"ஓம்னிபஸ்" என்ற பெயர் தெளிவற்ற முறையில் தோன்றியது, இந்த வார்த்தை லாஸ்னேயின் மேலாளரான ஸ்டானிஸ்லாஸ் பாட்ரியால் உருவாக்கப்பட்டது, இது நாண்டேஸின் முன்புறத்தில் உள்ளது. Vіn தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு குழு, நகரின் மையத்தில் இருந்து ஒரு வகையான பயணம். இந்த பேருந்தில், மாவட்டத்தில் வசிப்பவர்கள் ஏராளமானோர் வரத் தொடங்கினர். நகரின் மையத்தில் உள்ள பேருந்து நிறுத்தம் ஒரு விளம்பர விவிஸ்கி "Omnes omnibus" (omnes - usim) கொண்ட ஒரு கடையாக இருந்தது. பத்ரியின் தேவைக்காக முழு வார்த்தையும் விகோரிஸ்டாவும், நீங்கள் நீண்ட காலம் வாழ்ந்தீர்கள் என சந்தேகிக்க வேண்டாம்.

10 பயணிகளுக்கான நீராவி என்ஜின் "இன்ஃபண்ட்" மூலம் இயக்கப்படும் உலகின் முதல் பேருந்து வால்டர் ஹான்காக் ஆகும். ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டுக்கும் லண்டன் நகருக்கும் இடையே சபித்தேன், ஆனால் நீண்ட காலமாக இல்லை, அதனால் நான் மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான அனுமதியை எடுக்கவில்லை.