Otobüsler, otobüsteki birçok konuşma gibi, derin bir yaratım, fikir ve fikir tarihini mırıldanır. Bu aklın şarapları, tramvayların, trenlerin ve troleybüslerin tarihiyle derinden kökleşmiş ve kesintisiz bir şekilde bağlantılı olabilir. İçinde hiçbir şey görünemezdi günümüze kadar hala XVIII yüzyılın suçlusu olan bir buhar motoru olmadan. Otobüsün Vinahid'i, insanların ulaşım teknolojileri dünyası arasında görkemli bir çizgi haline geldi.
Buhar motorlarında ilk otobüsler
Richard Trevitik, 19. yüzyılın başlarında giysi yapma endüstrisinde baş adam oldu. Genç teknisyen, buhar makinesinin sistemini zaten bilen ve çok sayıda yolcunun taşınması için bitirmiş olan çocuğunu kazandı. Açıkçası, bugün 8 kişi - yeterli değil, ama o saat için çok fazla isim vardı.
Sunum (ve ilk otobüs yolculuğu) 1801'de sandıkta gerçekleşti ve tüm dünyada zengin bir hale topladı. Prote, svіtovyh güçlerini sağlamak için biraz daha geniş kokuyor. İlk otobüslerin saatinin altında, mav znachnі rozmіri i kişisel olmayan kaynakları spozhivat, ancak sanayi devriminin bir sembolü olarak, vіdmіnno üzerindeki rolünü kazandı. Böyle bir makine sıradan vatandaşlara umut aşıladı ve yeni fikirler için iç çekti.
elektriğe geçiş
Tam olarak tamamlanan ilk otobüslerdeki bir sonraki aşama, elektriğin yardımıyla çöken ulaşım kavramı haline geldi. Tse 1885'te roci oldu ve yaratılış yeri yine Londra'nın yeri oldu. Yeni teknolojik otobüs, yılda 12 km'ye kadar hız geliştirebilir. Rusya'da, 1901'den beri böyle bir teknolojik mucize büyüdü. "Dux" markasının Vіtchiznyany analogu, 10 yolcuya kadar ağırlayabilir ve üç yıl boyunca 20 km / yıl'a kadar hız geliştirebilir.
İlk otobüsler ve elektrikçiler, prototiplerini sızdırmazlık açısından önemli ölçüde geliştirdiler, ancak yine de yeterli kırmızı yoktu. Vuruyu bu kadar çok sayıda titreştirmek ve taşımayı sürekli olarak şarj etmek çok pahalıydı, ancak geçmişin otobüslerinin önünde önemli bir onura sahip olmasına rağmen, düşük rіven zabrudnennya dovkilla.
İçten yanmalı motorlu otobüsler
Çok sayıda yolcuyu yüksek hızda ve yüksek enerji seviyeleri olmadan taşımak için inşa edilen ulaşım, 19. yüzyılın şarap içicileri için iyi bir enerji kaynağı. Bu türün ilk konsepti, 1895 yılında motorun zaten bilinen koltuğu ve ilk otobüsün iyileştirilmesi temelinde "Benz" markasının fabrikasında kazanıldı. Koçanı aşamalarında, cihazın rakiplere göre çok az avantajı vardır. Şaraplar 8 kişiyi rahatlıkla ağırlayabilir ve hızı 15 km/yıl'a kadar artırabilir.
Rusya'da, ilk içten yanmalı otobüslerin saati 1903'te Frese fabrikasında başladı. 10 kişilik Tse buv svogo limuzin-cabriolet. Ulaştırma mav 10 kіnskih kuvvetleri, yılda 15 km hızla gelişiyor.
Küçük ulaşım için ilk otobüs yolculuklarından bahsediyorsanız, koku 1903'ün sonlarına doğru Londra'da ortaya çıktı. Rus analogu 1907'de Arkhangelsk şehrinde başladı. Buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery ve znachno pokrasheniya'da. Yeni otobüs 6 ton ağırlığında ve 25 osib taşıyabiliyor.
Otobüs Tarihi İlk otobüs Richard Trevitik tarafından yaratıldı. Tse 1801 kaderi oldu. Bu yılın 24. yıldönümünde İngiltere, Camborne'da bir yoga gösterisi düzenlendi. Araba bir buhar motoruyla çalışıyordu ve 8 osib'e kadar taşıyacak şekilde inşa edildi.
1886'da, ilk elektrikçi türü olan ilk otobüs ortaya çıktı. Londra'ya oldu. Bir yıllık şarap için ortalama seyahat mesafesi 11,2 km'ye kadardır. Rusya'da, bu tür otobüsler 1901'de Moskova'dan Dux fabrikası tarafından çıkarıldı. Hızı yılda 20 kilometreye kadar çıkabilen bir otobüste 10 kişiye kadar konaklama imkanı sağlanabiliyordu.
1894-95 döneminde Alman fabrikası "Benz". Otobüsün dışarı çıkmasına izin vermek, benzinle çalışan içten yanmalı bir tür mav dvigun'du. Otobüs 8 yolcuyu ağırladı ve 15 kilometrelik bir otoyol (Netphen, Deutz ve Siegen) boyunca Nymechchyna kasabaları arasında uzanıyordu.
Rusya'da içten yanmalı motora sahip ilk otobüs 1903'te St. Petersburg'daki Frezi fabrikasında yapıldı. Otobüsün gövdesi vіdkrit olarak kullanıldı, 10 kişiyi ağırlayabilirdi. Otobüse takılan tek silindirli motorun basıncı 10 Çinli kuvveti artırdı. Buv zdatny rozvinuti, yılda yaklaşık 15 km'ye kadar hızlanıyor.
XX yüzyılda, büyük bir ulaşım gibi galip gelmeye başladıkları için, otobüslerin yaratılış tarihinde saldırgan bir aşama başladı. 1903'te, Londra'daki kvіtnі'daki roci, Rus otobüsünün güzergahında ilk hareket eden kişi oldu. Rusya'da, toplu taşıma olarak, 1907'de Arkhangelsk Vletka'ya otobüsler gönderildi. Her şey 6 tonluk bir vagonla Alman NAG otobüsünden başladı. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 hp. ve 25 yolcu kapasiteli. İlk otobüs yolcu güzergahı, 1907'de yaprak dökümü yakınında St. Petersburg yakınlarında açıldı. İlk sürüşten itibaren “Petersburg Listi” de, Oleksandrovsky Bahçesi'nden (Voznesensky Prospekt'in aksine) on ikinci günden önceki on ikinci günden bir yıl önce olduğu bir hatırlatma vardı - bir omnibüs veya otobüs, şimdi çağrıldıkları gibi.
Örneğin, 1908 yazında Moskova yakınlarında bir otobüs seferi başlatıldı. Ve düzenli ruhun ekseni sadece 1924'ün orağından yükseldi, "Leyland" markasının aynı otobüsleri 8 parça halinde, Tverskaya Zastavi'den Kalanchevskaya Meydanı'na uzanan ilk hat hattına gitti.
Dünyanın ilk otobüsünün yaratıcısı İngiliz şarap üreticisi Richard Trevitik'tir. İlk buharlı lokomotifi yaratanla aynı kişi. Buhar tyaz üzerine araba tezh pratsyuvav, 1801'de halka sunumlar yaptı.
İç ateşin motorlarının buhar makinesinin yerini almaya geldiğini haykırdık. Ama gerçekten, elektrikli arabalar koçanın üzerinde kırıldı. İlk elektrikli otobüs de 1886'da İngiltere'de ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu tür arabalar, küçük bir sıkılık rezervi ve az miktarda sıkılık nedeniyle genişlemedi.
1895 yılında, Nimechchyna'da içten yanmalı bir motora sahip ilk otobüs kuruldu. Aynı tip araba, popülerlik ve yaygınlık kazanmaya mahkum edildi.
Toplu taşımanın gelişim tarihi
Zanaatkarlığın gelişmesi ve şehrin büyümesi Batı Avrupa vymagali virіshennya insanların ulaşım sorunu. Yoldaki ilk toplu taşıma aracı. Bir grup insanı barındıran özel kritik mengeneler vardı. Bazı durumlarda, vіzki çift katmanlıydı. Fırsat Değişimi Böyle bir ulaşımın sorunu çözmesi imkansızdı. O saatin mühendislerinden önce yeni makineler yapma görevi vardı. Böylece, deneyler sonucunda benzinli motordaki ilk otobüs yaratıldı. Yogo rotası iki Alman yeri arasında geçiyordu, aralarında Bula yaklaşık 16 km idi.
Bugün otobüssüz yerlerimizi ve köylerimizi ortaya çıkarmak önemlidir. Tanınmaları için alt bölümlere ayrılırlar:
- aracı;
- Rusça;
- turist;
- okul;
- geziler ve int.
İlk elektrikli otobüsün küçük bir gelişme göstermediğine bakılmaksızın, bu fikir günümüzde aşılandığını biliyor. Zavdyaki rozvitku modern teknolojiler, şehrin caddesinde, elektrik motorlu ilk minibüsler, çevre dostu arabaların montajı için toplu taşıma tarafından zaten kullanılıyordu.
saat radyanska vlady tse buv, yoga nevibaglivist üzerinden en geniş ulaşım şeklidir.
Rusya'da ilk şehir toplu taşımasında atlı tramvay vardı, sonra tramvayı değiştirdik. Prote vashtuvannya tramvay hatları - sağda klopіtka, harika yerlerde gezinin. Troleybüs güzergâhlarını kontrol etmek mümkün değildir. O zaman otobüs az çok eşit ve sağlam yollar için yeterli, toprak yol yapabilirsiniz.
Kırk üç alt bölüm, SRSR'den otobüs üretimi ile uğraştı - hem uzmanlaşmış olanlar hem de küçük partilere izin verdikleri için. Kordon arkasında Shche SRSR zabubuvouvav busi. Bu nedenle, ana ve en popüler modellerde ve vibratörlerde ses veriyoruz.
Koku ilk oldu
AMO-F15
1926-1931'de Otomotiv Moskova Ortaklığı fabrikasında üretilen AMO-F15'i bir otobüs şoförü olarak kullanabilirsiniz (1931'den - "ZIS", 1956'dan - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri günlük rota taksi ve vmіschuvav 14 osіb. Axis, yalnızca 35 litreden daha dar bir konumda duran yenisinde dvigun. İle. - tobto rüzgar daha zayıf, "Zaporozhets" de daha düşük! Ve yine de, Radyansk hizmetçilerimiz yak, nareshti'yi vryatuvav olan robotlar kaçamadılar, ama bir voznikte (bir kediye izin verdikleri gibi), ama sağ "motorda"!
gaz otobüsü. Kondüktör çılgınlığın arkasında ateşçi olarak çalıştı ve kabalık salondaydı. Natom_st Uzimku yolcuları üşümedi.
Ve 1934'te ZIS-8, ZIS-5 bakış açısı temelinde oluşturulan Radyansky Mist sokaklarında inşa edildi, çünkü bunlar ilk seri üretilen yerli otobüsler oldular.
Voni mali oturmak için 21 koltuk, zbіlsheny salonu da 8-10 ayakta yolcu taşımaya izin veriyor. 73 beygir gücünde bir motor, otobüsü yerel ulaşım için yeterli olan 60 km / yıl'a kadar kükredi.
Sandalyelerin arkasında, Leningrad, Kiev, Kharkiv, Rostov-on-Don, Tula, Kaluz, Tiflis ve diğer yerlerde ZIS-8 fabrikası serbest bırakıldı ve gövdeler hazır şasiye monte edildi. 1930'ların sonuna kadar ZIS-8, Moskova otobüs filosunun temeliydi. Koku, ihracat için piyasaya sürülen ilk Radyan otobüsleri oldu: 1934'te Turechchini'ye 16 arabalık bir parti gitti.
Ve ZIS-8 temelinde, sınırlarda çalışmak için özel minibüsler üretildi: ekmek kamyonları, buzdolapları. Konuşmadan önce, “Ferdinand” ödülündeki polis otobüsü rolünde ZIS-8'i kendisi oynadı.
ZIS-16
1938 baharında, yeni bir modelin piyasaya sürülmesi başladı: aynı temelde, 85 beygir gücünde bir motor, 27 koltuk için daha büyük bir salon ve yuvarlak bir gövde ile. Vaughn, ZIS-16 adını aldı. Hızlanan bir hızla otobüs hizmetlerinin gelişimi - 1940'ta, altı yüz milyondan fazla yolcunun pis kokularının kaderi taşındı.
Savaş saatinde, cepheye daha fazla otobüs seferber edildi, de їх, karargah ve sıhhi otobüslerin yanı sıra transfer radyo istasyonları gibi galip geldi. Ve şehrin güzergâhlarında pratik yapmaya devam edenler, yoksulların zihinleri için sık sık gaza geçtiler.
Gaz jeneratörü kurulumlarında turba veya tahta takozlardan Vіroblyavsya, yakі özel vіzkah ve kotilis'e bir chape gibi otobüslerin arkasına kuruldu. "Yakıt ikmallerinden" biri rotaya sıkıştı, ardından suyun uç kısımlarında tekrar gaz jeneratörüne yakacak odun koydum.
Yeni saat - yeni otobüsler
Savaşta barışçıl bir hayata dönüşten, yeni ihtiyaç duyulan ve yeni şehir ulaşımının kaderi.
ZIS-155
Bir başka orijinal, yeni teknolojik yenilik, ilk askeri modellerden biriydi - 1947'den 1950'ye kadar piyasaya sürülen ZIS-154. Gövde kaportasız, sessiz saatler için alışılmadık bir durum değil, büyük bir salon (34 koltuk).
Yogo vücut vykonuvavsya ahşaptan değil, zherstі'dan değil, alüminyumdan - sessiz saatler için doğru his neydi. Ayrıca dizel-elektrik santrali (110 hp) ile donatılmış olması, yüksek akıcılık sağlamıştır. Yolcular arka arkaya kükredi ve otobüsün sesi olmadan çöktü rivkiv ve dvigunnya zahlinannya dviguna, yolun üzerinde niby pliv.
ZIS-154
İki yıl sonra, en basit ve bulunan kardeş - ZIS-155 otobüsü - değişmeye geldi. Kabinin uzunluğu bir metre kısaldı, yirmi sekize kadar - birkaç koltuk, 95 hp geliştiren basit bir karbüratör motoru. 1949'dan 1957'ye kadar üretilen bu makinelerin ucuzluğu, savaş öncesi eski filonun hızla yenilenmesini mümkün kıldı.
Nezaminny LiAZ
1958 zvyazku'da sallanmak için zі spetsіalіzatsієyu otomobil fabrikası im. Likhachov, eski model arabaların piyasaya sürülmesinde, otobüs üretiminin ZIL'den Likinsky Otobüs Fabrikası - LiAZ olarak bilinen Likinsky Makine İmalat Fabrikası'na (LіMZ) devredilmesi nedeniyle övüldü.
1959'un başında, XXII z'izdu KPRS'nin açılış gününe kadar, fabrika kapılarından iki ilk araba LiAZ-158 çıktı.
Böyle bir bana binme şansım oldu ama bitir erken çocukluk. Motorun arka revizyonu ile bilmediğim ZIL-159 modeli hakkında birkaç kelime ekleyebilirsiniz (677. model için daha düşük).
Sonra Rus Ikarus'u seçmeye çalıştık:
NAMI otobüs tasarım bürosundan aynı zamanda LiAZ otobüsünün tasarımı. O zamanlar Radyansky Soyuz'da benzer otobüsleri çalıştırmalarına izin verilmeyenlerden bağımsız olarak, 1967'de Icarus üyelerinin ithalatı daha az yaygındı, LAZ-5E-676, Moskova sokaklarında görünmedi ve bunun için Moskova sokaklarında görünmüyordu. ana rütbe genişletildi.
Düşük bir testten sonra, hazırlanmış tek bir otobüs Nebutt'ta battı. Ve 64. ve 65.'de Moskova'ya gitmediler, ancak ilk 158'de bir chape ile - motorsuz bir otobüs gövdesi olan birkaç bölümle kısaltıldılar. Onlar hakkında hiçbir şey bilmiyorum. Vtіm ve znikli dosit shvidko.
Aremkuz fabrikası tarafından bu tür 2PN-4 dekilkaları hazırlandı.
Bir sonraki inşaat başarılı oldu. LiAZ-677, yerel ve yerel yolcu taşımacılığı için devasa bir otobüs haline geldi. İnsanlar için otobüs. Volkbüs. Bula'nın yeniliği vikoristannі hidropіdsilyuvacha kerma ve otomatik şanzımandaydı.
Yeni Rus otobüsü LiAZ-677'nin tasarımı 1962'de başladı. Kazanma sürecinde, ZIL (Likhachov'un adını taşıyan Tesis) ve LAZ (Lviv Otobüs Fabrikası) tasarımcıları kazanıldı - o zamanlar büyük bir sınıfın otobüslerinin en gelişmiş tasarımı ve inşaatı olan iki montaj ekibi.
Yeni otobüsün ilerleyen kaderi, SRSR'nin Moldova Cumhuriyeti'ne bağlı Devlet Otomasyon ve Mekanizasyon Komitesi tarafından sunuldu ve bu da ona olumlu bir değerlendirme yaptı. 1964 baharında, Soçi'nin eteklerinde dağ yollarında 2 otobüs ve yeni model denendi. Yaklaşan nehirde, laboratuvarlarda testler ve ayrıca Moskova - Kharkiv - Novosibirsk - Sochi - Tiflis - Erivan - Ordzhonikidze - Moskova rotası için testler yapıldı.
Protyag 1967 r. son dakika otobüs partisi verildi. Partiden bir otobüs, "Machine Budding" pavyonunda sergilenen VDNG SRSR'ye gönderildi. LiAZ-677 otobüsünün katlanması için fabrikada çalışan büyük bir grup işçiye Sergi madalyaları verildi. koçanın üzerinde saldırgan kaya tesis seri üretime başlamıştır.
Otrimav düşük madalya sergilerinde, Radyansk virobnitstv'nin en iyi otobüslerinden biri olan buv vyznaniy - ancak yolcuların hepsi aynı şekilde memnun değildi. İlk olarak, yenisinin 25'ten fazla (yaklaşık 40) koltuğu vardı, bundan sonra yolcular arasında, tüm süper kızları suçladılar ve ayrıca inşaatçıların adresini aradılar - hareket ediyor, değil mi? koltuğa oturtmak mı? Aje, yolculuk için ayakta duran otobüs wijšov zdebіshogo sonucunda.
Başka bir şekilde, Rozrakhunk'un kapasitesi için 110 yolcu vardı, ancak yenisi özellikle yoğun yılda 250'ye kadar çıkabilirdi. Üstelik mitinglerde on kişiye kadar yayılmayı başardılar! Üçüncüsü, otobüs, özellikle dağa çıkarken az miktarda trafik geliştirdi, ya da daha çok bir değişiklik. Yolcuların en iyi saygısı için - neden vasiyetname vergilendirsin. Büyük bir iştahla ısınmak isteyenler: Rus döngüsü için 100 km'de 45 litreye kadar!
Daha fazla yolcu alabilen ve şehrin başı olan Bezrozmirna LіAZ-677. Uyuyan hunkerların her zaman kalabalık bir otobüste sıkışıp kalabilecekleri, zaten havalı rozvantazhuvaly rotaları - neyse ki, zayıf bir pnömatik mekanizma ile, elinizle ve özel zusil olmadan açabilirsiniz.
1978'de roci LіAZ-677 modernize edildi ve LіAZ-677M adını kaldırdı. Değişiklikler itildi, ana rütbe, zovnіshny gövde tasarımı olan ozdoblennya salonu (tamponlar, stel kapaklar, yeni aydınlatma armatürleri ortaya çıktı). 1980'lerin koçanında otobüsler sarı renkte satılmaya başlandı. Ve 15 yıldan fazla bir süredir LiAZ-677M, tesis tarafından her gün ciddi bir değişiklik yapılmadan üretildi.
Chergovy cenaze arabası
"Eğer pilosoların kermosunu destekliyorsam, o güne lanet olsun!" Sadece Gorky ve Kurgan fabrikalarının tasarımcıları, vantazhivok'a dayalı küçük otobüsler bırakarak, savaş öncesi standartları muhafazakar bir şekilde kesmeye devam etti. İlk bakışta göze çarpmayan koku daha da talep edildi - işletmeler, kolejler, okullar tarafından isteyerek satın alındı.
İşçileri getirin (daha iyisi, vantazhivtsi'deki banklara “insanlar” yazısıyla inin), muhasebeciyi devlet dairesi başkanından depoya bankaya götürün, bilim adamlarını bölge teftişine getirin - don Bu işlevleri aşırıya kaçmayın. Bunlardan biri, daha da özetleyici, bir cenaze arabasının doğaçlaması olarak hizmet ediyor.
SRSR'den dağınık cenaze törenleri pratikte yoktu, o zaman bu amaçlar için bir karşılama, de pratsyuvay chi yogo akrabaları veren otobüsü muzaffer bir şekilde dövdüler. Ölen kişi ile Truna, kıç kapılardan salona getirildi ve koridora yerleştirildi ve azarlayan akrabalar emri verdi.
Otobüsler, Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcılarının 1933'te ünlü tekrarı - GAZ-AA bakış açısını temel alarak piyasaya sürdükleri GAZ-03-30'un kendi versiyonlarını kullanıyor. Amerikan şirketi Ford'un okul otobüsü bu vücudun prototipi oldu. Bu bula, ahşaptan yapılmış, gövdesi soğuk bir levha ile kaplanmış ve 17 ay boyunca bir salon olan küçük bir arabaydı.
Otobüsün üç kapısı vardır: su, yolcular için ön sağ ve kıç, ancak bagaj yükü için değil, yaşayan yolcuların acil tahliyesi için sigortalıdır. Böyle bir düzen, gövdenin şekli ve GAZ minibüsleri temelinde otobüs başlatma geleneği, bir streç tarafından halledildi. Bir değişiklik olarak, GAZ-55 sıhhi otobüsleri, transfer trenleri ve laboratuvarları ile GAZ-05-193 modelinin önemsiz bir versiyonu üretildi.
GAZ-651
1949'da, GAZ-51'in askeri versiyonu temelinde, GAZ-651 adını alan yeni arabalar yaratıldı. Kabin biraz daha geniş hale geldi ve zaten 19 iniş yaptı ve yeni 80 beygir gücündeki motor, arabayı 70 km / yıl'a kadar sürdü.
1950'de, özel eski model otomobiller için gövde üretimi için fabrikaya geçiş ile kavşakta, otobüs siparişi geri taşındı - Pavlovski'ye geri döndü, bu Kurgan Otobüs Fabrikası'na (KAvZ), de vin atamasını kaldırdı. KAVZ-651. Orada yoga yayınları zaten on binlerce olarak sayılıyor.
Bir sonraki model olan KAVZ-685, 1971'de GAZ-53 modifikasyonu temelinde piyasaya sürüldü. bölme. Sertlik keskin bir şekilde arttı: yeni bir motor 120 k.s. gördü. ve otobüsü yılda 90 km'ye kadar çalıştırmak.
Nevtomni "oluklar"
Pavlovsky Otobüs Fabrikası'ndan (PAZ) küçük, küçük kasabalar ve otobüsler yerel ve kırsal nüfusa büyük bir yardım getirdi.
"Paziki", Yakutya'nın şiddetli donlarından geçerek Asya ve Afrika'ya ihraç edildi ve en önemli iklimde uygun hizmet olmadan başarılı bir şekilde çalıştı.
Fabrika 1930'da kuruldu ve yirmi yıldan fazla bir süre sonra alet ve gövde parçaları üretimine başladı.
PAZ653І sadece 1952'de, yeni bir konveyör bant zіyshov PAZ-651 (vintage GAZ-651).
Tesisin tasarımcıları vücudun eski şeklini değiştirmeyi başaramadılar, aynı zamanda suyu ileriye taşımak için kabini genişlettiler (motordaki levoruch) - 1958'de PAZ-652 böyle doğdu. Yenisinin yolcular için arka çıkışı vardı, ayrıca akordeon kapıların açılması artık otomatikti.
Yer 37 vakaya yükseldi, salona 23 iniş yapıldı. Çok küçük pencereler biraz geç geride bırakıldı, bu da salona ışık verdi - duvar ve dah arasındaki vücudun kıvrımlarında ek sonlarla telafi ettiler.
1968'de yeni bir otobüs modeli olan PAZ-672, montaj hattının bir parçası oldu. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), koşu teçhizatının yeni bir parçası, ayakta duran yolcular için biraz daha fazla alan verildi.
Bu model, küçük değişikliklerle 1989 yılına kadar üretildi. "Paziki", yerel ve uluslararası yolların ana toplu taşıma aracı oldu - taşımacılığın %80'i onların omuzlarındaydı.
Ugorskaya Inomarka
Radyansk otobüs deposunun Chimala kısmı (143.000 araba ithal edildi), 70-80'lerin belki de en popüler ve en konforlu arabaları olan Ugrian "Ikarusi" tarafından işgal edildi. Böyle bir gerçeğin popüler popülaritesinden bahsetmek istiyorum: Küçük çocukları getirmek için uzaktan tanınan sadece bir otobüs vardı, tıpkı söyledikleri gibi: "Ikarus" їde! Yerli otobüs markalarının da dingilleri bilinmiyordu.
Lviv uzun ömürlü
21 Mayıs 1945'te Lviv Otobüs Fabrikası (LAZ) kuruldu ve görkemli bir yaşam başladı. Tesis bir noktada ek bir sipariş verdi ve ardından yenisinde ZIS-155 sayısını yayınlamak istediler. Prote Bulo, otobüsün modelini genişletmek için kalan çözüm için övüldü.
її olarak temel, çevrelerin geri kalanı ve zakhіdnі napratsyuvannya, zokrema otobüsleri "Mercedes Benz 321" ve "Magirus" tarafından atıldı. Ve zaten 1956'da ilk Lviv otobüsü LAZ-695 piyasaya sürüldü.
Otobüsün ilk modifikasyonu, yuvarlak kenarlı küçüktür. Gerçek, vlіtku, lekede, el eksikliğini anlamak için salonda çalıştı.
O cam iki taştan sonra temizlendi. Sonra ön eğimin üzerinde bir "vizör" ve ön panelin arkasında geniş bir ön cam belirdi - motor camı boyunca, arka koltukların altına dikildi.
1973'ten beri, model H endeksini çıkardı:
LAZ-695 zmіg, rekor olarak adlandırılabilecek kırk altı yıl boyunca konveyörden geçti. Ayrıca, virobnitstv'nin LAZ'da işe alınmasından sonra, çeşitli Ukraynalı işletmelerde diğer partilerde giderek daha fazla kaya hamsisi alındı. Bir saat içinde üç yüz binden fazla Lviv otobüsü otoyola çıktı!
Ayrıca geniş uzantılar LAZ 697/699:
Otobüslerden çarpma
İlk otobüs 1662'de Paris'te ortaya çıktı ve tüm yolcular için harika bir otobüse benziyordu. Öğreti fikrinin yazarı filozof Blaise Pascal'dır ve fikrin finansal aşılayıcısı Pascal'ın arkadaşı Rouen Prensi'dir. Kralın izniyle, Port de Luxembourg'dan Port de Saint-Antoine'ye ve geri dönen insanların taşınması için ulaşım olanakları. Usyi güzergahında 7 otobüs vardı, 7 - 8 hvilin aralıklarla seyahat ettiler.
Köylüler ve askerler arasında herkes otobüse binebilir. Zakhoplennyam'dan insanlar, mіskogo taşımacılığının ortaya çıkmasından önce ortaya çıktı. Küçük arabalar gibi aristokratlara, yeni şeyler denemek için büyük arabalarda seyahat ettikleri memnuniyetten ilham verin. Kіlka kralı bir zamanlar otobüsle seyahat etti. Birkaç ay sonra, daha fazla güzergah açıldı ve ardından adım adım artan otobüslere olan ilgi yatıştı ve aristokratlar arabalarına oturdu.
Bir ay sonra Pascal'ın kendisi öldü ve arabalar zaten yarı boş seyahat etti. Bu tür toplu taşıma 20 yıldır kullanılıyor, Rouen prensi rıhtımda öldü.
İlk kez 1819'da şehir içi ulaşımın yaratılması fikri Jacques Lafite'den ilham aldı. Yolcu taşımacılığı için çok sayıda mürettebat alımı, 16 - 18 yolcu için sigorta.
"Omnibus" adı belirsiz bir şekilde ortaya çıktı, kelimeyi Nantes'in önünde bulunan Lazne'nin yöneticisi Stanislas Baudry yaptı. Müşterileri için özel bir ekip ayarlayarak, şehir merkezinden bir tür gezi. Bu otobüsle birçok mahalle sakini araç almaya başladı. Şehrin merkezindeki otobüs durağı, reklamı canlı "Omnes omnibus" (omnes - usim) olan bir mağazaydı. Onun ihtiyaçları için bütün kelime ve vikoristav Badri, uzun süre yaşamış gibi şüphelenmeyin.
10 yolcu kapasiteli buhar motoru "Infant" ile çalışan dünyadaki ilk otobüs Walter Hancock'du. Stratford ve Londra Şehri arasında küfür ediyorum, ama uzun sürmedi, bu yüzden insanları taşıma iznini almadım.
