Rezervin 1. rütbesinin kaptanı, teknik bilimler adayı, kıdemli bilimsel araştırmacı, Rus Coğrafya Derneği "Kutup Konvoyu" başkanlığının üyesi, Denizcilik Edebi ve Mistik Fonu'nun basın sekreteri Igor Kozir. Viktor Konetsky

23 Şubat'ta St. Petersburg'da gemi inşası ve denizcilik tarihi üzerine kalıcı Seminer çerçevesinde krigolam "Krasin" hakkında, Tyumen'den gemi modelcisi Sergiy Kukhterin "Tarihten yeni malzemeler" konulu ek bir konuşma yaptı. Kuzey Kutbu'nun gelişiminin özeti: Mangazeyar'ın 20 kasabasının 20 kazısının sonuçları." gemi detaylarının atfedilmesi". İlk olarak ondalık sayı bazında arkeolojik kazılar Dopov_dacha, ünlü Pomeranian kocha'nın tasarımını yeniden oluşturmayı ve ilk projenin teknolojisinin özelliklerini ortaya çıkarmayı başardı.

Bu küçük geminin ülke tarihindeki rolünü yeniden değerlendirmek önemlidir. Pomori, XIII yüzyılın yakınında yaşamaya başladı. Teknelerde, denizciler Bela ve Barents Denizi yakınlarında çalışmaya gittiler, Karsk, Norveç ve Grönland Denizi'nde deniz yolları açtılar. 16-18 metre uzunluğa ve 5-6 metre genişliğe sahip ahşap bir geminin tasarımı, buzun yakınında yelken açmak için ideal görünüyordu: kіch şeklinin arkasında, bir dağ ölçeğini tahmin etmek ve buza yaslanmak , anında ciddi sıkıntılar kaybetti, buzun kırıkları sadece tepede görüldü.

Efsanevi Fritjof Nansen, "Frama"sı için aynı formu seçti. Küçük bir taslak ve 80 tona kadar su tonajı ile, Donmuş Buz Okyanusu ve Sibirya nehirlerinin görkemli su alanında ustalaştıkça, Rus pershoprokhіdtsiv'in vazgeçilmez bir ulaşım aracıydı. 16.-17. yüzyıllarda, zanaatkarlar ve denizciler Batı Sibirya'nın kutup bölgesine Yenisey şubesine ulaştılar, Novaya Zemlya, Spitsbergen ve Barents Denizi ve Kara Denizi'nin kıyı adalarına gittiler. 16. yüzyılın ana deniz yollarına "Mangazeya deniz yolu", "Novozemelsky yolu", "Yeniseyskiy yolu", "Grumanlanskiy yolu" adı verildi.

"Mangazeya Deniz Saklandı"

"Mangazeya deniz seferi", Sibirya'nın keşif tarihinin en ünlülerinden biri oldu. Barents Denizi kıyılarının dizginlerini Karsk Denizi'ndeki Yugorsky Kul kanalından Yamal Pivostrov'un batı kıyısına geçtikten sonra gemiler portajın üzerinden çekildi. Edebi kayıtlara bakılırsa, bu yol 16. yüzyılın sonlarında Pomors tarafından geliştirildi ve önümüzdeki yüzyılın başında Mangazeya, Sibirya'nın en büyük ticaret merkezi haline geldi. Shukachivler için servet daha az çekici değildi, ancak altın da kullanıldı, ancak çiftlik hayvanlarının kontrolsüz ticareti ve zengin vimichlerin ticareti, boş göller ve "hükümdarın tüccar yerlerinin zenginliği" kısa sürede sona erdi: 1601, Kale'de kralın saltanatı, Kremlin ve Veliky Posad zaten burada duruyordu. İÇİNDE en iyi saatler Bu şehrin yakınında iki-iki bin kadar insan yaşıyordu, Kırım serbest tüccarları, "yolsuz kadınlar" ve yere düşen sarhoşlar.

Mangazeya'ya yiyecek ve çeşitli mallarla 25-30 at geldi ve Rusya'daki yıldızlar 100 ila 150 bin deriden yumuşak güve getirildi: samurlar, kutup tilkileri, tilkiler, kunduzlar ... tsiliy'in kaderini gererek toplayın kamp. Bir siyah-kahverengi tilkinin bir saat için maliyeti 30 ila 80 ruble arasındaydı ve Rusya'dan 20 ruble için 20 dönümlük arazi (yani, 20 hektardan fazla), 10 ruble için - bir mucize satın almak mümkündü. kabin veya 5 at.

Mangazeya'nın altın başkentinin tatmin edici olmadığı ortaya çıktı. Zvira yenildi, kurnaz vaatler hızla gerilemeye indirgendi ve günün daha güçlü kuralları ve görkemli hükümetin küstahlığının pov'yazanları başka şehirlere taşınmak zorunda kaldı. 1641'den 1644'e kadar, kasaba yazın geri kalanında bir yıllık ekmek alamadı: Ob Körfezi'nde her şey fırtınalarla kırıldı. Mangazeya yakınlarında büyük bir kıtlık vardı, sakinler "köpek fırçası" yiyordu ve 1643'te her şey ters gitti.

Buna ek olarak, Moskova'da denizcilerin, devlete chimali geliri getirecek olan Arkhangelsk'teki "geminin tersanesini" atlayarak Ob'ye yelken açacaklarından korkmaya başladılar. Hükümdarın radnikileri, görünüşe göre, kendi nedenlerini gözeterek, Rus tüccarlarının "kendilerini Yugor Shar'a, Kolguev'e, Canine Nose'a ve hükümdarın akarlarındaki hazinesine bağlayarak onlarla ticaret yapmaya başlamalarına saygı duyuyorlardı. gelecek". 1619'da Mangazeya denizi bir kararname kararıyla çitle çevrildi. Mangazeya ile ticaret için nehir yolu terk edildi. Pomori halkı şöyle yazdı: "... Mangazeya'dan Rusya'ya ve Rusya'dan Mangazeya'ya, daha önce olduğu gibi büyük denizden gidin, böylece hileler olmadan ilerlemeyesiniz ..." Moskova'dan Ale "mitzne'ye bir dua" geldi. duyulmamış olan "... kötü ölümlerle savaş ve evde vshchent'i dirilt ... "Yugorsky Kul'un başrahibinde, Matveevsky adasında ve Yamal'ın hamalında, kötü kararnameyi takip etmeye çağrılan bir varta kuruldu, ve ayrıca" ... Alman halkını görmek için, bu nedenle Sibirya, U 1672'de, Mangazeya şehri Oleksiy Mihayloviç'in kararnamesiyle atandı ve rolü Turukhansk kışına devredildi.

Omurgalar ve saplar üzerine yerleştirin

1968-1969 yıllarında Mangazeya'da gerçekleştirilen kazılardan bir saat daha. Bir doktor gözetiminde Arktik Enstitüsü'nün seferi tarih bilimleri, Profesör M.I. Belova, eşsiz bilgi geliştirildi. Sporadik gövdeler ve diğer popo sporları olduğunda, omurgadan kaplamaya ve sparlara kadar gemi yapılarının parçalarının geniş çapta dövüldüğü açıktı. Kalenin kazılmasının başlangıcında ortaya çıkan tahtalardan birinde, tekne setinin unsurları ve gövdenin etrafındaki konturları olan bir geminin görüntüsü görülebilir - o saatin bir tür gündelik sandalyesi.

Bir tahta parçası üzerinde bir kürek görüntüsü, kazı saatini öğrendim. Sergiy Kukhterin'in sunumundan final sunumuna

Bu malzemelere dayanarak, kocha'nın yeniden inşasının ilk örneği ezildi. 2001'de ve 2003'te kazıların yeniden keşfi, Georgy Vizgalov'un törenleri altında NVO "Pivnichna Arkeolojisi" tarafından gerçekleştirildi, Rus kutup yargıçları hakkındaki bilgileri önemli ölçüde genişletmeyi ve yaklaşımlara yeni bir bakış açısı getirmeyi mümkün kıldı. XVII Rus başkentlerinin yeniden inşası. On yıl boyunca 259 metrekarelik alanda kazı yapmak mümkün oldu. metre ve 9 can tomurcuğu fazlalıklarını ortaya çıkarır. Karmaşık arkeolojik keşif gezisinin ilk tarla sezonunun saatinden önce, bir spor ortaya çıktı, galiplerin maaşı koch'un sekiz yarda omurgasının tamamından. Mangazeytsiv'in tilkileri uçtu ve geminin deri kısmı havaya fırlatıldı: maviler yemek içindi, ishov'un çukurun tabanındaki önemli sapı, çapraz kesen ve destek kirişleri kırıldı. Uzakta, aynı ilkel, ama yine de bir ağaçtan, manyetik pusulalardan ve gemi halatlarından yapılmış halatlardan oldukça yaygın bir uykulu yıl görebiliyordunuz.

Gemi modelcisi Sergiy Kukhterin

Sürekli donmuş zavdyaklar ve iyi korunmuş az sayıda ahşap göçebe parçası düzinelerce kişide numaralandırılmıştır. Yüzlerce giysi ve tekstil parçası, çocuk oyuncakları, kadın süsleri, 195 gümüş sikke ve 30 binin üzerinde arkeozoolojik obje sırayla ortaya çıkarıldı. Navit Novgorod, organik malzemelerden kurtardıkları bu kadar çok sayıda virobla övünemez. Sergiy Kukhterinim tarafından modern bilgisayar teknolojilerine tanıtılan özenli çalışmanın bir sonucu olarak, daha fazla bilgiyi tanımlamak ve atfetmek mümkün oldu. Kukhterin, eski moda geminin eski moda görünümünün yeniden inşasını tamamladı ve ilk geminin geleneksel teknolojisinin özelliklerini ortaya çıkardı.

Kocha'nın amirallik modelinin kaderin izinde şimdiden ortaya çıkması ve keşif malzemelerinin önümüzdeki bir saat içinde net bir monografi ile görüleceği umulmaktadır.

Yeni görüşlerin fonunda

Yönetmenin şefaatçisinin düşüncesinde bilim robotu Krigolam "Krasin" Pavel Filin, sonuçların çıkarılması büyük bir tarihsel öneme sahip olabilir ve gemi inşa endüstrisinin Petrine öncesi dönem hakkındaki bilgileri önemli ölçüde değiştirebilir. Gördüğünüz gibi, Büyük Peter dönemi deniz kıyısındaki gemi yapımına sert bir darbe vurdu. Pivnichnaya Dvina'nın ağzındaki büyük limanın yaşamı ve Avrupa işaretlerinin arkasında ticaret filosunun yaratılması, Pomor'ї yakınlarındaki geleneksel gemi yapımının, deyim yerindeyse, halkın gözündeki önemini boşa harcadığı noktaya getirildi. sipariş. 28 Aralık 1715'te Peter, Arkhangelsk vali yardımcısına bir kararname gönderdim ve şöyle dedi: "Alınan kararnameye göre, kendi teknelerinde ve teknelerinde ticaret yapmak için denize gitmek gibi tüm esnafları seslendirin, bu yüzden bu gemilerin pis kokuları deniz hakimleri, flütler, onlardan kimden isterseniz onu soydular ve sırayla (yeni deniz gemilerinin pis kokuları giderilene kadar) eskiye göre sadece iki kayaya bir süre verildi. "Denizcilik için budvavat rіchkovі chovni'yi cezalandıranlar" hakkında pomorіv pomorіv Petro, gemiyi mahrum etmesine izin verdi - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati yeni zaboroniv, onları ağır çalışmaya göndermekle tehdit etti. Özel bir kanunla, "çok fazla adalet" mahkemelerinde Arkhangelsk'in üstünlüğünün idaresinden çitle çevrildi.

Ejderhalara şaşmaz bir şekilde giren Prote, bir galibiyetin sağlıklı zihni ve Pomeranya topçusu uzun süre "eski moda gemi" olmaya devam etti, bu da çoğu zaman kaynak sularında yüzen zihinlere akla geliyor. Ve 18. yüzyılın 30'larında, Peter I'in ölümünden sonra, onun tarafından tasarlanan Büyük Pivnichnoy Seferi'nin yaratıldığı saatte, Kuzey Kutbu'nun zihnindeki en büyük yelkenli gemi olarak bir dizi rahatsızlık kazanacaktı. .

Yetkililer için katlanmış olması dikkat çekicidir, teknik olarak "Alman yolunun" gemisini bitirmek mümkün olurdu, böylece Kara Deniz'in batı kısmından çok uzakta Pasifik Okyanusu'na geçemezdim. Rus gemisinin ilerlemesinin ana örneği, ünlü Barents kayıtlarıdır. Chergovoi saatinde, Asya'ya giden yolu deneyin, gemi buz tarafından silinecek. "Bu yıl, iki Rus kedisi nehri dağa tırmandı ve bir ticaret gemisi aşağı indi. Koku, bu tür kabuklarda nasıl yüzer?" - buz alanında Barents yazmak.

Pomeranyalı denizcilerin tüm servetini kendisine aşılayan Koch, büyük keşifler için doğmuştu. Semyon Dezhnev ve Fedot Popov, 1648'de Anadir nehri üzerinde Chukchi Pivostrov yakınında Kolimi nehri yakınında bir yüzme havuzu inşa ettiler ve daha sonra Asya'nın uç yerleşimine gittiler ve ilk Avrupalılar Pasifik Okyanusu'nun yarımada kısmına yerleştiler. Pomor'e'deki gemi yapımının koruyucu gelenekleri, önemli bir dünya tarafından yok edildi ve unutuldu.

Ahşap bir tarihi geminin ilk doğumu Denizcilik merkezi m.

Buz-Soğuk Okyanusun sularına yakın yüzlerce kaya, deniz hayvanları için balıkçılar ve balıkçılar, Koches'e Spitsbergen'e ve Novaya Zemlya'ya gittiler, uzaklarda dolaştılar ve Pivnichnogo deniz yolunun rotalarını geçtiler.

Doslidniki vvazhayut, "kich" adının "kotsa" kelimesine benzediğini - bir buz örtüsü, tobto. ana parçayı buzdan koruyan gövdeye başka bir cilt.

Zamanımızdaki günlük yaşam fikri - 15.-17. Yüzyılların Pomeranyalı hakimlerinin imajı gibi - sadece takıntılı insanlar tarafından hayal edilebilirdi. Kіch gibi görünenler hakkında uzun zamandır süper kızlar sağır bir köşeye girdi, yetkili tarihçilerin parçaları yenisine girdi. Muhtemelen, bu asil gemiler değil, gemi yapımında yeni gelen Viktor Dmitriev, ihmal edilen bir geminin yeni gemisini - bir kocha'yı canlandırma görevini üstlendi. Aynı tür gemi, sanki iki yüz yaşında, gemi faaliyetleri "Polarny Odyssey" rozpochati. Çok çalışmaya hazırlandılar: keşif gezilerinde çalıştılar, müzelerde, arşivlerde, kütüphanelerde çalıştılar.

Örneğin, 1987'den beri, Moskova VLKSM eğitmeni Veniamin Kaganov'un yardımı için Dmitriyev'in kaderi, Avangard fabrikasının müdürü Valery Vasilovich Sudakov'u aldı ve koltuk için en fazla seçeneği getirdi. Onlarla tanışan Sudakov, bir süre bekledikten sonra koch döşeme atölyesini gördü ve Dmitriyev tarafından seçilen Polar Odyssey kulübünden şiddetli altı gönüllünün 7'sinde geminin döşemesini yaptı. Akıl hocaları, Pavlo Novozhilov fabrikasının ustası olan "Did" ödülünde ileri düzey usta-yönetici Mikola Mihayloviç Karpin'di.

Çernya'nın 5'inde, 1987, geçit "Pomor" adlı bir Pomeranian koch'un suyuna açıldı. Ve Chernivtsi'nin 25'inde, 1987, kіch yılı Beyaz Deniz'de bir deneme yüzmeye başladı ve Solovetsky Manastırı'nın yollarında göründü ve çok sayıda turist arasında gömülmeye çağırdı. SRSR'de ilk olan Tse bula, yüksek enlemlerde navigasyon için tanınan en eski Pomeranya gemisinin deneysel bir doğal modelidir. Koch "Pomor", bu tip gemilerin özelliklerini korudu.

Arkhangelsk'ten kіch viyshov 10 limon ve altı gün sonra yogo orta kısmında Kanіn adasına ulaştılar, uzun zaman önce de Pomori dar kıstağı sürüklediler ve Barents Denizi'ne battılar. Prote eski yolun yeniden doğrulanması, şarabın "Pomor" için olmadığını gösterdi. Ve güçlü pivnіchnі ve pivnіchno-zahіdnі vіtry, Bayan Canin Nіs'in etrafında dolaşmaya izin vermedi. Takımın izni sona erdi. Yüzmeyi bitirmeye karar verdiler.

Sefere katılanlar, geçen ulaşımda kabinlerde yükseldi. Dmitriyev, yardımcısı Sergiev Zhelezovym ile iki katına çıktı ve yelkenlerin altında Mezen'e gitti ve ardından geçen gemilerin yedeklerinde Petrozavodsk'a gittiler. İşte Dmitriyev çantalarını kampanyaya ekledi. Kendi gücüyle, ortalama 3 knot hızdan 530 mil (kürek üzerinde ve camın altında) kat etti. Ön camların altındaki maksimum hız 6 knot'u aştı. Geminin yaşam parametreleri, eski mahkemelerin işaretleri tarafından alt üst edildi.

Navigasyonun başlangıcından önce, Dmitriyev kararlı bir şekilde hazırlandı ve dostça bir ekip aldı. Beyaz Deniz "çevreleme" rotasından sonra yüzen Proteo denemesi Belomorsk - Arkhangelsk - Beyaz Deniz'in boğazı - Kandalaksha - Belomorsk, kermanın tasarımında bazı eksiklikler gösterdi. Bu nedenle Shpitsbergen'e yelken açmak, özel olarak düzenlenmiş yelkenli motorlu tekne "Grumant" ın eskortundan uzak durması emredildi.

Geminin rekonstrüksiyonu, gemiyi buzdan koruyan, krizhan'ın yüzeyine kaldırarak krizhan tarafından ezilmesine yardımcı olan alt astarlı bir deriye, yumurta şeklinde bir gövdeye, sahte bir omurgaya sahip olabilir. buz.

Ambar kapaklı kocha güvertesi sulanabilir ve sulanabilir. Enine perdeler gemiyi üç bölüme ayırır:

Burunda - metal pichchyu ile bir aşçı, lansetlere asılı bir masa, 10 kişilik bir ekip için uyku alanları.

"Kazenya" nın kıç tarafında bir yıllık kulübesi var.

Orta kısım tutuştur.

1987-1988'de "Pomor" gemileri Beyaz Deniz'in üç yönlü yüzme havuzlarında test edildi. V.L.'nin seramikleri altında 1989 kayası. Dmitrieva Bula, Pomeranya gemilerinin Beyaz Deniz'den Spitsbergen takımadalarına ve geriye giden antik deniz yolu boyunca yelken açmasının tarihsel simülasyonundan bir keşif gezisi gerçekleştirildi. Eskortun işlevleri, özel olarak tasarlanmış bir Pomeranya motorlu yelkenli teknesi "Grumant" tarafından gerçekleştirildi.

1990 yılında, "Pomor" ve "Grumant" tekneleri, Pomors'un "Norveçliler" ile ticaret yolları için "İskandinav Kіltse" rotasına yelken açtı.

1991-1992'de, Chukchi Denizi'ndeki Schmidt'in denizinden Alaska'ya ve "Rusya Kolombiyası" programı için "Rus Amerikası" ​​nın kıyılarına yelken açtı. Seattle'ı (ABD) görmek, Kanada yakınlarındaki Vancouver Deniz Müzesi'nde kışlamak. 1993'te Petrozavodsk'a dönüş.

Şu anda, gemi en iyi sergi olarak Denizcilik Müzesi "Polar Odyssey" de "demir attı". Müze için (sponsorların kuruşları ile çalışan ve kendi kendini finanse eden) geminin biriktirdiği kuruşların alınmaması üzücü. Rokіv koch aracılığıyla, çürümenin geri kalanı, yetkililere, turizmin gelişimi, gençlerin vatansever gelişimi ve diğer garni konuşmaları hakkında farklı tribünlerden nasıl bir konuşma yapılacağını anlatıyor.

Qi derev'yanі gemi şekli gorіkhov shkaralupu tahmin etti. Görkemli krizhiny, tuzaklarındaki kötülüklerinden atlayıp buz gibi sarılırsa, pis koku yüzeye "ıslık çalar". Pomori, özellikle kır denizlerinin yakınında yüzmek için 13. yüzyılın geleceğine alıştı. Batkivshchyna tsikh mahkemeleri - Beyaz Deniz kıyıları. Ve onlara kedi dediler.

Tі, scho deniz kenarında yaşıyor

Geçtiğimiz bin yılın kulağında, Beyaz Deniz'de Rus yerleşimciler ortaya çıktı. Їх zengin bir ticaret ekledi: karada - akıllıca ve kuşlarda, denizde - deniz balığı, hayvan ve “balık dişi” - yüksek puan alan mors iklo. Pivnich'e ilk gelenler eski Novgorodianlardı. Farklı insanlar vardı: boyarların ve diğer zengin insanların habercileri, özgür ushkuyniki ve kaleye akan “atılgan insanlar” ve Tatar boyunduruğu. Kokular, kural olarak, ıssız kıyılara değil, yerli sakinlerin yerleşim yerlerine yerleşti - Karelyalar ve Saami, onlarla de-no-de zmіshuvalis, ama burada sahili yaydılar ve Mіstsevih'i kabarttılar. Yerleşimciler adım adım kamplarını yaptılar. Mesleğe göre, yne sonrası bir hayata yerleşen nüfus, “deniz kenarında yaşamak” anlamına gelen Pomors ve tüm kıyı bölgesi - Pomor'yam olarak adlandırılmaya başlandı. "Deniz bizim tarlamızdır" - halkın emrini söyleyin.

"Soğuk Deniz"in kıyılarındaki yaşam sert iklimin zihinlerinde kuvvetli ve pratik tarafından paramparça edildi. Pomor'da özgürlük, özgür düşünce ve dostluk ruhu havada uçuştu. Bu bölgelerde, özellikle güçlü bir "ışık" var - kendi kendine işleme: birçok Pomeranya kasabası, Veliky Novgorod'dan yogo demokratik tarafından kabul edildi ve bunun tersi de geçerli. Zvezki, Zakhod'dur, uzun zaman öncedir. Rus Pivnochi'nin İskandinav topraklarına yakınlığı, Avrupalılarla işbirliği, Avrupa pusuları bilgisi - tüm bunlar demokratik gelenekleri destekledi.

12. yüzyılda Pomor, denizcilik ve meyhane ticaretinin gelişmesini sağlayan Rus gemi inşasının merkezi haline geldi. Geminin o saatinde buzda seyir için tanınan buluntular bulundu. tüm gemiler farklı şekiller: denizcilik ve zvichary, erken, shnyaks, karbasi. Deniz dara ticaretinin gelişimi, yelkenci zihinlere sıkışmış, seyir ve istikrarlı gemilerin yaratılmasının denizinde büyük görünüyordu. Kocha adlı yeni bir gemi fikri böyle doğdu. Tarihçilerin düşüncesinde, XIII.Yüzyılda bir torik ortaya çıktığında.

Pomeranian gemi inşasının sırları

Koch (farklı bir deyişle - kocha, kochmora, kochmara) - tüm gemi, yelken açmak için demirledi kırık buz, ben sürüklemek için. Vcheni vvazhayut, geminin adının "kotsa" kelimesine benzediğini söylüyor - buz astarı, buz örtüsü. Bu, ana kaplamayı buz kütlesinden koruyan diğer gövde kaplamasının adıydı ve bunlar şehrin değişen su hattının yakınındaki meşe veya yaprak tahtalardan dövüldü. Gövde gövdesinin, şekline göre bezelye kabuğunu tahmin eden bir özelliği daha var. Böyle bir tasarım, büyük kriginalarla kapatıldığında gemiyi harabelerden korudu. Kіch buza sıkışmışsa, sıkmadı, sadece yüzeye baktı ve gemi aynı anda buzdan sürüklenebilirdi.

Gemide her biri yarım pud derili iki çapa vardı ve bazen iki pud çapalar hırlıyordu. Pomori vikoristovuval limandadır: yakshcho gemi krizhany tarlalarındaydı ve yelkenin altına ya da küreklere binemedi, denizciler buza indi, çapanın pençesini viruban deliğine soktu ve sonra titreşti. yakіrny ip ve gemiyi gerdi. Böylece kokunun kendisi gemiyi köprülerden geçirebilir.

Barents Denizi'ndeki Burkhlivim, Pomors, buz ve buz için korkunç olmayan tipik deniz rock'çılarında yüzdü. "Mangazeyskogo go" dan önce, süt suyu ve portage için pritosovaniya. Dzherelo: "Modelist-Yapıcı" 1973 No. 10
Lodeyny maistri küçük bir koltuk değildi ve günlük yaşamda bu noktaya geldiler.

Geminin ana hatları, usta, kumun üzerinde bir uçla işaret etti. Kocha'nın sporu alttan başladı: en çok buzla temastan acı çekti, özellikle onun tarafından cezalandırıldı. Büyük Koça Mav Dozhin'in omurgası yaklaşık 21.6 metredir ve birçok detaydan oluşmaktadır. Bir mil tsyu tasarım muska falshkіl sürüklerken veya dikerken poshkodzhennya Vіd. Şaraplar mahvolmuş gibi, yenileri çatlamıştı - onarım biraz zaman aldı. Yıla göre şarapları içilen yabancı maistrisler ertelendi; uzun tahta bir geminin çekişiyle hareketsizdi.

Yan kaplamanın bölmeli kalaslarının kendine has özellikleri çok azdı: dikişlerde, pislik, kenarlara küçük parantezlerle tutturulmuş kalaslarla çarpıktı - bir Pivnichno-Rus gemi inşası için yanları kapatmak için tipik bir yöntem. Kіch'i “basitleştirmek” istiyorum, binlerce metal zımba teli kullanmak gerekiyor. Derinin olukları katranlı parçalar halinde dolduruldu. Ana kaplamanın üstünde, bir kürk manto (kotsa) kırıştı - buz kaplama, yüzeye çivilenmiş tahtalar.

Geminin seti "kokori" tarafından katlandı - çerçeveler pivnochi'de bu şekilde çağrıldı. Kocha, eski Rus'ta veya XVI-XVIII yüzyılların Batı Avrupa gemi yapımında küçük bir analoji olmadığı için küçük bir orijinal gemi detayıdır - "Koryanik". Kokorna detayının tamamı, geminin çatallarına monte edildiğinden, peregina'yı tahtada ve ek sertlikte yüzeyde kalıplamak için tasarlanmıştır.

Düz güverte aynı zamanda, döktüğü, serbestçe denize aktığı koch - fırtına düdüğünün özel bir tasarımıydı. Ve Avrupa gemilerinde, güvertenin kenarları bir toplantıyla sona erdi. Koch'un genişliği 6,4 metreye ulaştı. Daha küçük genişlik ve uzunluk aralığı - bir ila üç veya daha fazla - daha geniş bir kerma alanının rahunokunun üzerinde asılı olan rikluvatim gemisini kükredi.

Kocha'nın su hattı boyunca kıç tarafı küçük, 60 ° 'ye yakın. Su hattının üzerinde, kıç yuvarlatılmıştır. Böyle bir tasarım ilk olarak denizde ortaya çıktı. Kıç, düz çizgili bir mayzha ile savaştı, güçlü bir şekilde elden geçirildi. Bir coch'un maksimum yerleşimi 1.5-1.75 metre idi. Küçük bir tarih ve zayıf bir sap, süt suyunda yüzmeden, buz kırmadan ve sürüklemeden önce bir teknenin varlığına tanıklık eder.

Gövde, enine bölmelerle pencerelere ayrılmıştır. Pruva penceresinde bir ses çağırıyordu, mürettebat için bir kokpit vardı. Kıç limanda bir pilot kabini vardı ve geminin orta kısmı havalandırma delikleri için bir ambarla donatılmıştı; ambar kapağı hava geçirmez şekilde kapandı.

Nadas, troch'un yelken açması, göçebelerin yapısını ve genişlemesini değiştirdi. Deniz navkoshore, nehir ve portages için 500-1600 pud (küçük kochi) ve kuru portajların geçişini engellemeyen deniz dara nehir yolları için 2500 pood'a (büyük kochi) kadar bir maliyet vardı. 17. yüzyılın başında, büyük tekne, Sibirya denizi ve nehir navigasyonu için ana gemiydi.

"İnancım için"

Dosvіd denizcilik becerisi nehirdeki aileden Pomor'ya geçti. Pomor'lar “inançları için” – el yazısıyla yazılan talimatlar için gittiler. Koku, kutup denizlerinde yelken açmanın ne kadar zengin olduğunu biliyordu ve bildirildiğine göre güvenli olmayan yerleri tanımladılar, rüzgar ve rüzgardaki olası karakollara yaklaştılar, yakirnyh kamplarının yeri. Gelgitlerin ve dalgaların saati ve şiddeti, deniz akıntılarının doğası ve hızı hakkında veriler toplandı. İlk lokuslar huş ağacı kabuğuna yazılmıştır, korunmuştur ve sonbahardan beri geçmiştir. Blues ve onuks, babalarının ve çocuklarının notlarını güncelleyerek netleştirdi: “O zaman ticaret için bir deniz kıyımız olduğuna göre kendinize iz bırakamazsınız.” Ünlü “Denizcinin Kitabı” bu şekilde oluştu.

Pilotlarda, tanıma işaretlerinin yerleştirildiği kutsal yerler kutlandı - büyük ahşap "koyun" haçları ve gurii - taştan piramitler. Belomor'da ve Murmansk tarafında, Matochtsi'de (Nova Zemlya) ve Grumantі'da (Spitsbergen) denizciler görünmez işaretler yaptılar ve yerleştirildiyse kendi işaretlerini koydular. "Anma" haçları sadece tanıma işaretleri olarak değil, aynı zamanda ölü yoldaşlar, iyi şanslar ve trajediler hakkındaki bilmecede de kullanıldı. Kemi ile ilgili olarak, “Mesih partisi” adı verilen bir yer vardı - kıyıdan on bir haç. Koku, kısmalarla süslenmiş, orta ikonları, dekoratif unsurları gömmüştür - özel işaretler bölgeyi tanımayı mümkün kılmıştır. Haçlar, rotayı doğru bir şekilde ayarlamaya yardımcı oldu: haçın çapraz kirişi geceden lіtnik'e - pіvnochi'den pіvday'e kadar düzeltildi.

Pilotun yıllığını gemide başın başından ve evde - “tanrıça” için kurtardıktan sonra. Yelkenli teknelerin ilk tarafında bir dua vardı: Denizciler gidilecek yolun ne kadar önemli olduğunu biliyorlardı. İrade ve alçakgönüllülük, mistisizm ve pratiklik, zeka ve inanç, özel bir deniz kıyısı dünyasına düştü; yelken saatinde, denizciler Tanrı'dan canlı bir bağlantı gördüler. "Huşta görebildiğiniz halde, Pomor kitabın özel bir bölümünü okuyor, kıyı uzakta hareket ediyorsa ve fırtına eksen ekseni gemiyi yükseltiyorsa, Pomor ilk tarafı çeviriyor ve yardım için dönüyor. Mikoli Ugodnik'e."

Derin bir alçakgönüllülükle Pomoriler, sanki bir tanrı gibi zikrediyorlarmış gibi, “Baba-Deniz” in önüne bile yerleştirildi. Pvnіchnіrіskіy denizcilik kültüründe, Deniz Büyük Yargı oldu - Pomors'un "deniz mahkemesi" onu Tanrı'nın Yargısı olarak aldı. Asla “batan”, “deniz kenarında öldü” demediler - sadece “deniz aldı”: “Deniz dönmeden alıyor. Deniz alınır - uyumaz. Denizi al - boşta olmak. Deniz bizim aşka değil kınamamızdır. Vidgukneshsya negarazd - sinirlen. “Denizin adil yargısı”, hatasız olarak “gemi” olarak adlandırılan bir gemide gerçekleştirildi - yargı gününde iyi ve kötü düellosunun yapılacağı bir yer. Pomori, denizi ve manastırı tek bir yerde birleştirdi: “Denize girmemiş olan, Tanrı'ya dua etmemiştir.”

Aziz Mykoli the Wonderworker, denizciler tarafından patronları olarak saygı görüyordu. Yogo'ya Deniz Tanrısı Nikola denirdi. Pomori chanuvali yogo yak "fırtınaların ve talihsizliklerin sakinliğini sakinleştir", "hayat denizinin sularındaki su". Dini haraçta, gemiyi bir tapınak gibi yıkadı ve Yüce'nin rolü Aziz Nikolaos tarafından oynandı.

"Kochov" yolları

Pomors sadece Bela ve Barents Denizi'nde çalışmaya gitti. Pivnіchnі denizcileri, Karsk, Norveç ve Grönland denizlerine yakın zengin deniz yollarının geçişinin sırlarını volodili. Örneğin, XV yüzyılda, Pomors İskandinavya'nın en özel kıyılarına gitti. Pomeranian navigasyon uygulamasında, yola "Alman kinetlerinde saklandı" deniyordu. Beyaz Deniz'in dar kıyılarından ve Kola Pivostrova'nın pivnіchny sahilinden, Ribachy Pivostrіv'den geçerek. 16.-17. yüzyıllarda endüstriyel ve ticari faaliyetler alanı daha da genişledi. Promislovtsy ve denizciler Batı Sibirya'nın arktik topraklarına Yenisey şubesine ulaştılar, Novaya Zemlya, Spitsbergen ve Barents Denizi ve Kara Denizi'nin kıyı adalarına gittiler. 16. yüzyılın ana deniz yollarına Eksen adı verildi: "Mangazeya deniz yolu", "Novozemelsky yolu", "Yeniseyskiy yolu", "Grumanlanskiy yolu".

"Mangazeya Deniz Seferi" - Batı Sibirya'nın pivnich'inin Mangazeya'ya giden yolu - 17. yüzyılın kutup Sibirya topraklarının gelişiminin kalesi olan Taz nehri. Barents Denizi kıyılarının dizginlerini Karsk Denizi'ndeki Yugorsky Kul kanalından Yamal Pivostrov'un batı kıyısına geçtikten sonra gemiler portajın üzerinden çekildi. Pomor'ya'dan Yenisey Nehri'nin dalı yakınında "Yeniseysky Hіd" ve Novaya Zemlya'nın pivnіchni semtlerinin yakınında "Novozemelsky Hіd".

"Grumanlansky Hіd" - Beyaz Deniz'den, Kola Pivostrov'un pіvnіchny kıyısından Vedmezhiy adasına ve daha uzaklara - Spitsbergen takımadalarına giden yol, Rus Pomori yoğun bir endüstriyel faaliyete öncülük etti. Svalbard'a giden yol kolaylıkla havaya girdi: serbest yüzme zihinleri için - sekiz veya dokuz gün, sonra Mangazeya'ya - iki portajın altından altı günden fazla.

"Vtrata hazinesi"

Avrupalılar deniz ticaretinde aktif rol aldılar: Mangazeya o zamanlar Sibirya'nın ticaret merkeziydi. Moskova'da, denizcilerin, devlete chimali geliri getiren Arkhangelsk'teki "geminin sundurmasını" atlayarak Ob'ya yelken açacaklarından korkmaya başladılar. Ayrıca, Rus tüccarlarının "Yugorsky Shar'da, Kolguev'de, Köpek Burnu'nda çömelerek onlarla ticaret yapmayı öğreneceklerinden ve geleceğin akarlarındaki hükümdarın hazinesinin olacağından" korkuyorlardı.

Willem Barents'in insanlarının olduğu tekne, Rus gemisinin havasını geçiyor. Oymak. 1598

Beyaz Deniz'i çoktan geçtiğimizi düşünerek Rus gemisine gittik ve Rusların bize anlattıkları gibi Bayan Kandines'e ulaşamadık; sanki bize yiyecek, okist, borosno, oliyu ve bal satan koku bize bir sürü nimet verdi. Biz çok cesaretlendik ve aynı zamanda bize doğru yolu takip etmemizin söylendiği söylendi ki bu bizim hatamızdı; bir kerede Kremlin'deki yoldaşlarımızın bizi ziyaret ettiğini ve deniz kenarında dinlendiklerini çok iyi özetledik ”(Gerrit de Vejr. “Bir deniz aşığı veya üç muhteşem ve nіkoli açıklanamayan yüzmenin doğru bir açıklaması ...”) .

1619'da Mangazeya deniz yolu kararname ile çitle çevrildi ve Mangazeya'ya giden diğer yol nehirdi. Pomori halkı şunları yazdı: “... Mangazeya'dan Rusya'ya ve Rusya'dan Mangazeya'ya, daha önce olduğu gibi büyük denizden gidin, böylece hileler olmadan ilerlemeyesiniz ...” Moskova'dan Ale “mitzne'ye bir dua” geldi duyulmamış “... kötü ölümlere ve evde rosority vshchent'e kapılmak ... " Matveev ve Yamal adasındaki Yugorsky Kul'un başrahibinde, portage üzerine bir varta yerleştirildi, takip etmeye çağrıldı kararname ve ayrıca" ... Sibirya'ya değil Alman halkını görmek için , Mangazeya'da Alman halkı su yolu ve kuru yollar boyunca şaka yapmadı ... ”1672'de Mangazeya'nın yeri Oleksiy kararnamesi ile belirlendi. Mihayloviç.

Pomorilerin çoğu Norveçlilerle işbirliği yaptı: Rus denizciler XIV yüzyıldan itibaren Norveç'e gitti. Orta Rus ve Norveç endüstrilerinin iki halkı, tüccarlar ve balıkçılar arasındaki yakın etkileşimin bir sonucu olarak, Vinikl Mova - "Russenorsk". Yenisinin yaklaşık 400 slov'u vardı, bunun yaklaşık yarısı Norveç kampanyasının bula'sının yarısı, Rus seferinin yarısından üçü daha azdı ve reshta İsveççe, Laponca, İngilizce ve Alman Dili. "Ruslar" sadece denizcilik ve ticaret döneminde kullanılmış ve yeni bir anlayışta denizcilik ve ticaret alanlarıyla ayrılmışlardır. Tsikavo, "Russenorska" konuşan Rusların değiştiğini, Norveççe konuştuklarını ve Norveçlilerin - navpaki olduğunu.

Kutup seferleri için gemi

Bir şarap üreticisinin bir zanaat gibi olduğunu, sadece el sanatları ve tüccarlar tarafından vikoristovuvavsya'nın ne olduğunu düşünmek iyi olurdu. Pomeranyalı denizcilerin tüm servetini kendisine aşılayan Koch, büyük keşifler için doğmuştu.

Geceleri, Semyon Dezhnev ve Fedot Popov, 1648'de Chukotka Pivostrova yakınlarındaki Kolimi Nehri'nden Anadir Nehri'ne bir yüzme havuzu oluşturdular. Nizhnyokolimsky hapishanesinden 20. chervnya'da deniz kenarında altı kochiv gördük. Syomiy keşif gezisine kendi başına geldi - Gerasim Ankudinov'un törenleri altındaki bir grup Kazak ona gitti. Bering kanalına ulaşamayan buzdaki fırtına saatinin altında iki kedi ayrıldı. Doğrudan bilinmeyen bir kişiye iki kedi daha rastladı. Ve 20 Nisan'da Dezhnev, Popov ve Ankudinov komutasında kaybolan üç kedi Asya'nın aşırı ürkek bölgesini dolaştı. Dezhnev buna Büyük Taş Burun adını verdi ve ardından konumunu ve bu yerlerin coğrafi özelliklerini anlattı. Ninі tsey, im'ya Dezhnev giymeyi özlüyor. Koch Ankudinov kaseyi kırdı, Ankudinov ve ekibi Popov'un gemisine ulaştı. Asya'nın Obіyshovshi shіdniy krai, Dezhnev ve Popov'un gemileri Pasifik Okyanusu'na doğru yola çıktı. Asya ile Amerika arasındaki köprüde denizciler iki atla yolu izlediler. Tse buli ilk Avrupalılardı, denizin en özel kısmında gezinen yakі zdіysnya.

Keşif gemisinin kalıntıları bir fırtına tarafından ayrıldı. Dezhnev ve yoldaşları çok uzakta ölüme gittiler: їhnya öldü ve zakhіd, Anadir nehrinin küçük kızının kıyısına fırlatıldı. Koch Popov bir fırtına tarafından Kamçatka'ya götürüldü. Benim payım hakkında Dosi bilinmiyor.

Pomeranian gemi inşasına grev

Persh Rusları Kamçatka'ya at sırtında geldi. Akın 1662 Ivan Rubets, Dezhnev-Popov yolunu kanaldan tekrarlıyor. Chervni yakınlarındaki Yakutsk'tan viyshov ve oraktan zaten Pasifik Okyanusu'na ulaştı. Denizciler, Anadir nehrinin ağzına yakın bir yerde deniz aygırı ticareti yaşarlar ve deniz aygırlarının pis kokuları pis kokuyu ortaya çıkarır ve Pivden'e doğru ilerlerler. Böylece koku, iki Rus kedisinin Kamçatka nehrinin ağzına ilk kez demir attığı Kamçatka Pivostrov kıyılarına ulaştı.

Büyük Peter döneminde, deniz gemi yapımına ağır bir darbe oldu. Pivnichnaya Dvina nehrindeki büyük limanın ömrü ve Avrupa işaretlerinin arkasında ticaret filosunun yaratılması, Pomor'daki eski gemi inşaatının, düzenin gözünde olduğu gibi, boşa gitmesine neden oldu. . Petro, daha modern yargıçların hayatını özlemişti. 28 Aralık 1715'te Peter I, Arkhangelsk vali yardımcısına bir kararname gönderdim ve şöyle dedi: “Alınan kararnameye göre, tüm promislovları kendi teknelerinde ve teknelerinde vaatler için denize gitmek gibi seslendirin, bu yüzden bu gemilerin pis kokuları deniz hakimleri, flütler, kimi isterseniz onlardan çalmış ve sırayla (yeni deniz gemilerinin kokusu düzelene kadar) eski gemilere sadece iki kayayı yürümeleri için süre verilmiş. 1719'da Pomori, çara "denizcilik için nehir montları giymekle cezalandırılacaklar" için bir skarga yazdı. Petro'nun yargıçları - karbasi, sejmi, kochi, ale tomurcukları yeni çitlerden mahrum bırakmasına izin vererek, onları ağır çalışmaya göndermekle tehdit etti. Özel bir kanunla, "çok fazla adalet" mahkemelerinde Arkhangelsk'in üstünlüğünün idaresinden çitle çevrildi. Öte yandan, bu kararname, Peter'ın diğer birçok kararnamesi gibi, yıllar içinde muzaffer olmadı: sahil gemilerinin geleneksel tasarımları, kıyı navigasyonunun ve buzun yakınında yüzmenin zihinlerini önemli ölçüde etkiledi. Arkhangelsk sınırlarının ötesinde, çitlerden yılmayan gemi yapımcıları, zanaat topçuları için "çok yardım eden" gemilerle atladılar. Pomor'un yakınındaki ilk yıl boyunca yeni koltuklar için gemiler gönderildi, tasarımı olmayan parçalar, Pomeranian denizciliğinin zihinlerine hiçbir değişiklik uymadı.

18. yüzyılın 30'lu yıllarında Koça Buv'un otoritesi resmen tanındı. Bula, Büyük Peter tarafından tasarlanan Sibirya (Velika Pivnichna) seferi tarafından organize edildi. Ve burada yine kіch'in başında duruyorum: bir dizi rahatsızlık, bu zihinlerde yüzmek için en iyi gemi olarak yogoyu kazanacak. 1734'te kochi'nin kaderi, teğmenler S. Muravyov ve M. Pavlov'un Beyaz Deniz'den Yamal kıyılarına emriyle uyandı.

Büyük Peter'in reformlarından sonra Kem, Pomor'daki gemi inşasının merkezi oldu. Pivnіchnyh sularının yakınında endüstriyel ve ulaşım navigasyonu için tanınan "eski moda" gemilerin ömrü devam etti. 19. yüzyılda, Beyaz Deniz'den St. Petersburg'a, İskandinav ülkeleri sadece yeni gemilere değil, aynı zamanda "çok adaletli" gemilere de gittiler. 1835'te Arkhangelsk'ten Ivan Ivanovich Pashin, Koli'den Viyshovshi olan Kochi'de böyle bir yüzme kurdu. Beyaz Deniz Koch'un St. Petersburg yol kenarındaki görünümü başkentin sakinlerini karşıladı.

"Fram" Nansen - Pomeranya mutfağı mı?

"Eski kafalı" gezgin Fridtjof Nansen'in şarkısını öveceğim. "Fram" benzer bir gemi tasarımı ile çalışırken, önde gelen bir kutup kurtulan! Bu kutup keşif gezisinin planı özgün ve merhametliydi: büyük çıkıntıya demirle, “kriglere don” ve onlarla birlikte sürüklen. Nansen, gemiyi Pivnichny Kutbu'na ve ardından Pivnichny Atlantik'e teslim etmek için kutup akımını destekledi.

Hangi plan için gemi kesinlikle özeldi. Basit bir gemi kaçınılmaz olarak buz tarafından ezilecektir. Opirnіst tysk ices - gemi yapımcılarının gelecekteki gemiden ne istediklerinin ekseni. Nansen, sanki yapabilirmiş gibi kendini açıkça gösteriyor ve yogayı açıklayıcı bir şekilde anlatıyor. Açıklamayı okuyun ve aynı kit tarafından anlatılanları anlayın.

“Böyle bir gemideki en önemli şey, buzun basıncını görebilmesi için böyle bir gülle yoga yapmaktır. Annenin suçu gemide, güverteler yanlara sallandı, böylece üzerine basan buz destek noktalarını çıkarmasın ve ezemezdi ... ama yakarlardı ... Sizin için gemiyi işaretleyin -perche, küçük bir gemi ile buzun yakınında manevra yapmak daha kolaydır; farklı bir şekilde, buz kırıldığında, onu yakmak daha kolay, küçük bir geminin size buz ihtiyacını vermesi daha kolay ... sular ... Doğru, her şeyden önce, onu alana götürün. Buz, denizin içinden geçen düzenli bir yoldan geçer, ancak geminin güvertelerini yok etmezsek, böylece yenisinin üzerine çökmek imkansız. ”

“Ayrıca, çarpık alanlar arasında gezinmeyi kolaylaştırmak için geminin gövdesinin uzunluğunu değiştirmek için atladık; büyük dozhina, ayrıca, kısıtlama durumunda daha fazla sorun yaratır. Ale, bunun için, böyle kısa bir gemi, esintiler, kremler, aşırı derecede şişmiş yanlar, mav'ın vantageopidyomnіst'a ihtiyacı var, şarap buti ve geniş suçlu; "Fram"ın genişliği yogo dohini'nin üçte birine yakın katlanmış.

“Çerçevelerin çanları kaplamayla korunuyordu... Üçüncüsü, “krizhan kaplama”nın adı... İlk ikisi gibi tam omurgaya kadar çıktı... anın buzu tüm“ kryzhan kaplamasını ”ve hala büyük shkodi'yi bilmeden gövde gemisini çıkardı.

Fram'ın transarktik kayması, Nansen'in kükremesiyle canlı bir şekilde doğrulandı: Buz alanında üç kayayı kaçıran Fram, Norveç'e geri döndü. “Dünyanın en şaşırtıcı gemilerinden biri” olarak adlandırılan bu gemi, daha sonra iki mucizevi yelken daha inşa etti: 1898-1902'de Kanada Arktik takımadalarına bir sefer Fram üzerinde çalıştı ve 1910-1912'de Amundsen onu inşa etti. 1935'te, "Fram" döner tablası Oslo'da bir huş ağacına kuruldu. Aynı zamanda bu tarihi gemi, kutup seferine adanmış bir müzedir. Ale vodnochas, efsanevi koch'ların bir anıtıdır - kutup denizlerinin buzunda yelken açan ahşap gemiler.

Azak Filosu hakkındaki makalemde saygılı bir okuyucu, biraz yuvalama ve yiyecek tedarik edebilir - Rus gemileri Büyük Petro'dan önce miydi?

onaylıyorum. Peter'dan önce filo Rusya'daydı ve "reformcu" olan çar, pratik olarak stokladı, vtіm, içi boş küçük elleriyle ulaşabileceği her şeyi stokladı. Büyük ülkede yoga aktivitesinin yaşamın tüm alanlarındaki mirasını analiz etmiyorum, ama konu okrema, gemi inşa galerisinde “harika saç kesimi” ile anlaşacağım.

Yani, tekrar ediyorum - Rusya'daki filo buv. Derin yaşlı adamın emirleriyle Zgidno, Kiev prensleri Oleg ta Igor, Çargrad'a sallarda değil, kırmızı pulluklarda ve teknelerde gitti. Ve Stenka Razin nabridla kohanka, Volga'dan ziphnuv zіphnuv değil, sert bir paltoyu denize attı. Konuşmadan önce ve efsaneye göre, Kazakların diğerlerinin yanı sıra Hazar Denizi'ni karıştırarak "zipuns için" gittiği İran'dan şaraplar getirdi.

De ki: “Fi, cholo! Bana yardım et, filo!

Savaş operasyonları için daha fazlasına gerek yok. Dinyeper ve Volz açık alanlarında 1500 ton su tonajı ile kendi İspanyol 50 kalibrelik kalyonunuzu gösterin! Ve aynı su tonajına sahip Hazar tüccarının ekseni, nehrin aşağısına doğru bakıyor. Namistler Volga'nın başındaydı, mallarla yüklendiler ve onlarla birlikte yüzerek İran'a ulaştılar. Özellikle denizcilik yapabildiler, bu tür bir yaşam sunulmadı, geminin parçaları neredeyse hiç eve dönmedi, ancak hemen mallarla satıldı.

Pers kampanyasına hazırlanan Peter I, bizi engelledi ve geminin zengin bir şekilde katlanmış, açıkçası oldukça pahalı olan Hollanda tarzında yelken açmasını emretti. Farsça askeri bir görünümden çok uzaktaydı - daha önce Rus imparatorluğu Derbent ve Bakü yerleriyle Hazar Denizi'ni kurtarmak için günün başında geldi. Peter'ın ölümünden sonra Ale, Kraliçe Hanna Ioanіvna tsі volodinnya mutlu bir şekilde geçti.

Bu arada namist olmanın teknolojisi de harcandı.

Benzer bir hikaye Pivnochi oldu. Beyaz Deniz kıyılarında yaşayan Pomori, uzun zamandır, Avrupa'daki İsveçlilerin sularında ideal olarak buz kütlelerine demirleyen kochi - mucize gemileri olmuştur. Dağın kabuğunu tahmin eden küt gövde, sıkıldığında sadece suya benziyordu. Size şunu söyleyeyim, kayaların üzerindeki yaşlı denizciler sakince Mangazeya'ya gittiler - Taz nehri üzerindeki bir yer, Batı Sibirya'nın bir parçası, Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev ve yoldaşları, Asya ile Amerika arasındaki kanaldan geçen dünyanın yanında duruyorlardı. Kanalın eksenine sadece 80 kayadan geçen bu patikadan geçen Bering'in adı verilecek. İyi bayan Dezhnev'i aradılar.

Norveç'ten ticaret yaptılar, İngiltere'ye gittiler. Tse "Alman kіnetlerine gitmek" olarak adlandırıldı. Ve her şey hiçbir şey olmayacaktı, ancak Rusya'yı Avrupa yoluna yeniden uyandırma fikrine takıntılı olan kararsız Çar Peter, kenara getirildi. Gövdeyi küfürlü konturlarla pompaladıktan sonra, şarapları ıslattı, özellikle “doğru” Hollanda gemisinin koltuğunu vaftiz etti ve görünüşe göre sertleştirilmiş küçük olana ihmalkar bir şekilde neredeyse böyle olmasını emretti. İnanma? Sizin için doğru kraliyet kararnamesinin ekseni: “Karar kararnamesine göre, kendi iplerinizle ve kochlarınızla denizlere gitmek gibi, bu gemilerin kokusu deniz hakimleri tarafından soyulması gibi, bize söz ver. galioti, gukari, kati, flüt, bunlardan kim isterse, sırayla (yeni deniz gemilerinin kokusu düzelene kadar) eskilerine sadece iki yıl gitmeleri için bir süre verilir.

Ale Pomori zovsim, yabancı arabalara geçmek için acele etmedi ve "yeni huylu" gemilerde kokunun sadece ilk krizhiny'ye eklendiğini mucizevi bir şekilde fark ederek eski yolda kalmaya devam etti. Bu döneklere, sanki ilerleme kaydediyorlarmış gibi, 11 Şubat 1719 tarihli kararname ile kader, deniz eski gemilerinin bıyıklarını “kartal yapmak” (yapmak) için cezalandırıldı - chovni, kochi, karbasi ve seimi, kim çalışacaksa yeni hükmünden sonra sus, erken cezada ağır işlere gönder ve mahkemeye ver. Osmanlı!

Ve çarın gemi yapımcılarının ana kütlesi, Voronezh, ardından Baltık tersanesinde seferber edildi. Orada, hareket halindeyken yeniden eğitme şansı buldu, çünkü fırkateynler arasında o fırkateyn hala bir bulaydı.

Pomorsk gemi inşası harap oldu. Bilmiyoruz, açıkçası, sağır kulübelerde, de tsar'ın daha önce olduğu gibi bir niş gibi burkallarını sallamak için bir anı yoktu. Ve koku 20. yüzyıla kadar yaşadı! Fridtjof Nansen'den "Fram", akıllıca bir motora sahip klasik bir mutfaktır.

Yiyecek hissediyorum: “Sonuçta, “yıldızlar” kara ülkesinin yakınındaki ana gemi yapımcıları tarafından alındı”?

Rusya, vіdmina üzerinde ve İngiltere, sadece bir kara ülkesi. Pomorlar ve Volgarlar nüfusun küçük bir parçası haline geldi ve oradaki denizin varlığına dair kanıtların çoğu yeterli değildi. Güçlerde, böyle bir filo haline gelme ekonomisinin temeli, delikanlının derisi okyanusu çizme hayali. Stevenson'ın "Hazineler Adası"nda ve Jules Verne'in "Kaptan Grant'in Çocukları"nda iyi şeyler hakkında yazılmıştır. Rusya'da, deniz gezileri fikri neredeyse hiç kimse için mantıksızdı. “Filoya götürüleceksiniz!”, kötü niyetli genç askere ve delikanlıya, pazuralarını Don'da ve Zaporizhzhia'da yırtarak, motor servisine harcamayacaklarını söylediler. Chi varto harikası, scho mittevo'nun ölümünden sonra kraliyet "romantizminin" pahalı oyuncağı berbattı. Ülke, kelimenin tam anlamıyla, kırılmış sitemlerden mahrum bırakıldı.

Bu navіt doğru yönde değil. Sadece anne Petro'nun hayali olan görüşteki filoya ihtiyaç yok. Rusya görevin önünde durmadı, okyanus gemileri onlara yardım edebilirdi. Katerina döneminde, devlet Petrukha'nın deneyleriyle karşılandı ve askeri ve ekonomik planda bir fark yarattıysa, yıldızlar da geldi! Burada modern filonuz var, Chesma, Navarin, Sinop... Dünyanın ilk çevre gezisi Ivan Kruzenshtern'den ve Antarktika'ya Bellingshausen ve Lazarev ile yapılan yolculuktan daha pahalı. Bununla birlikte, diğer parıldayan deniz subaylarından oluşan bir galaksinin ilk sayısı, kendilerini Petersburg saraylarında ve savaş gemilerinin yerinde, ayaklarıyla tökezleyen Peter'ın zaturkaniy "lordlarının" gözünde kükredi ve zorla gördüler. korku içinde, th kelime, deriyi yakalamak, genellikle karşı, "Her şeye gücü yeten, her şeyiyle çılgın katedralde." Zaten köylüler-kripakiv hakkında görünmüyor, hiçbirine mavi samanı bağlamadılar, onlara yürümeyi öğretmek için. Ogidno, efendim...

Sadece geleceğin temellerinin Petro'nun öldürülmesiyle aşıldığını söyleme. Resesyon olmadı. Tse stverdzhuvati, astronotiğin temellerinin Tsiolkovsky tarafından atıldığını söyledi.

Kölelerin kendi filoları olabilir. Tıpkı galerideki bir kürekçi gibi... Saklanmak için parmağımı kıpırdatmam. Vilna'nın tüm görkemli ülkesinde, tek bir kişi vardı - Birinci Peter, kesinlikle haksız yere Büyük olarak adlandırıldı. Ale tse zaten bir okremoї statti konusudur.

LUTIUM 2010 roku

Gemiler nasıldır?

Pomeranyalı yargıçlar

Ön numarada, Vikinglerin yargıçlarının açıklamasında, yargıçların yaşamının İskandinav geleneklerinin Rusya'da iyi kök saldığını belirttik. Eski mahkemelerimizi tanımanın zamanı geldi.

Zaten 12. yüzyılda, Novgorodianlar Pivnichny Buzlu Okyanusu kıyılarına ulaştı. Rus Pivnochi'nin ilk yılında, Beyaz Deniz'in Rus sakinleri olan Pomors'un eşsiz bir deniz kültürü kuruldu.

Pomori zaten XVI-XVII yüzyıllarda. uzaktaki yürüyüşleri soydular Pivnichniy Lidovitim okyanusu - Novaya Zemlya, Svalbard'a (Pomor bu takımadaları Norman Grumant'tan çağırdı). Denizden balık ve deniz hayvanları aldılar, Norveç limanlarıyla ticaret yaptılar. Ruska Pivnochi'nin denizcileri, ışığın kenarları ve pusulanın baş rumları (doğrudan), özellikle seyir zorluklarının işareti - su altı taşı ve milin için kendi isimlerine sahipti.

Ahşap gemiler için daha da önemli olan Pivnichny Buzlu Okyanusu'nda yüzerek yıkayın. İster büyük bir krizhina ile bir zіtknennya olsun, ölümle tehdit ediyorum. Buz tarlaları arasında sıkışan geminin gövdesi kolayca ezilebilir. Studene Denizi'nde yüzmek için Pomori nasıl özel bir gemi olacağını öğrendi - kochi. Kochi, yanlarda ek buz kuşaklarıyla daha arkaikti. Kocha'nın formun arkasındaki gövdesi, dağın kabuğunu tahmin etti ve buz sıkıldığında, yokuş yukarı vishtovhuvavsya. Pomeranya gemilerinin kaplaması, İskandinav gemilerinin kaplamasına çok benziyordu - “çıplak” da kaplama kayışlarının kaplamalarından birer birer soyuldu. Ale, gemilerini katlarken cicava tekniği için vicorist çeliğini şişir. Diğer pivnichnyh gemilerinin teknelerinin kılıfı çiçeklere değil, yalivtsevy vіtsa'ya çekildi - koku saatte yayılmadı ve sızmadı.

Büyük sahil köyünün kendi gemi inşa geleneği vardı. O balıkçılık alanının kıyılarına yakın kısa geziler için küçük paraşütler-karbası vardı. Beyaz Deniz'deki uzak ticaret seferleri için, büyük parti bakış açısını taşımak için inşa edilen, üç başlı büyük gemiler inşa edildi. Bu tür kanallarda Pomors, Tromso'nun yerine ulaşan Norveç pubına gitti. Ve sahil gemilerinin inişlerinde, Sibirya nehirleri ve kutup denizleri boyunca Sibirya'yı kurtarmak için geziler için galip geldi.

REGATA'MIZ

Regatta'mızın ilk yeni yemeği, 17. yüzyılın Rus denizcilerinin seferleriyle veya daha doğrusu Sibirya ve Uzak İniş'in öncüleriyle ilişkilidir.

Bu arketipe göre, 17. yüzyıla yakın ilk Rus kaşif, 18. yüzyılın ilk yarısında başka bir Rus denizci ve kanalın denizcisinin adı aynı yüzyılın diğer yarısından alınmıştır. seferin katılımcılarından biri. Kanalı hem її vіdkrivachіv hem de İngiliz denizci olarak adlandırmak gerekir.