Avtobuslar, avtobusdagi ko'plab nutqlar kabi, chuqur yaratilish tarixi, g'oyalar va g'oyalarni g'o'ldiradi. Bu aqlning sharoblari chuqur ildiz otgan va tramvaylar, poezdlar va trolleybuslar tarixi bilan uzluksiz bog'liq bo'lishi mumkin. Hech narsa ko'rinmasdi hozirgi kungacha hali ham XVIII asrning aybdori bo'lgan bug 'dvigatelsiz. Avtobusning Vinahidi odamlarning transport texnologiyalari olamida ulug'vor chiziqqa aylandi.
Bug 'dvigatellarida birinchi avtobuslar
Richard Trevitik 19-asrning boshlarida kiyim-kechak ishlab chiqarish sohasida bosh odamga aylandi. Yosh texnik bug 'dvigatelining tizimini allaqachon bilgan va uni ko'plab yo'lovchilarni tashish uchun tugatgan bolasini mag'lub etdi. Shubhasiz, bugungi kunda 8 kishi - etarli emas, lekin o'sha soat uchun juda ko'p nomlash bor edi.
Taqdimot (va birinchi avtobus sayohati) 1801 yilda ko'krak qafasida bo'lib o'tdi va butun dunyoda boy halo to'pladi. Prote byl providnih svytovyh vakolatlarini Navit uchun bir oz kengroq hidlaydi. Birinchi avtobuslar soat ostida, mav znachny rozmíri transport i shaxssiz resurslarni spozhivat, lekin sanoat inqilobi ramzi sifatida, vídmínno ustida g'olib uning roli. Bunday mashina oddiy fuqarolarda umid uyg'otdi va yangi g'oyalar uchun xo'rsindi.
Elektrga o'tish
To'liq qurib bitkazilgan birinchi avtobuslardagi keyingi bosqich elektr energiyasi yordamida qulab tushadigan transport tushunchasiga aylandi. Tse 1885 yilda roci bo'ldi va yaratilish joyi yana Londonga aylandi. Yangi texnologik avtobus yiliga 12 km tezlikka erisha oladi. Rossiyada bunday texnologik mo''jiza 1901 yildan beri o'sdi. "Dux" brendining Vítchiznyany analogi 10 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi va uch yil davomida yiliga 20 km tezlikni rivojlantiradi.
Birinchi avtobuslar va elektrchilar o'zlarining prototiplarini mahkamlik nuqtai nazaridan sezilarli darajada yaxshiladilar, ammo qizil rang hali ham etarli emas edi. O'tmishdagi avtobuslar oldida past riven zabrudnennya muhim sharaf bilan bo'lsa-da, bunday katta raqamlarda trumpni tebranish va doimiy ravishda transportni zaryad qilish juda qimmatga tushdi. dovkilla.
Ichki yonuv dvigatelli avtobuslar
Ko'p sonli yo'lovchilarni yuqori tezlikda va yuqori energiyaga ega bo'lmagan holda tashish uchun mo'ljallangan transport, 19-asrning sharob ichuvchilari uchun yaxshi energiya manbai. Ushbu turdagi birinchi kontseptsiya 1895 yilda "Benz" brendi zavodida allaqachon ma'lum bo'lgan dvigatel o'rindig'i va birinchi avtobusni takomillashtirish asosida qo'lga kiritilgan. Kob bosqichlarida qurilma raqobatchilarga nisbatan bir nechta afzalliklarga ega. Sharoblar 8 dan ortiq odamni osongina sig'dira oladi va tezligini yiliga 15 km ga oshiradi.
Rossiyada birinchi ichki yonish avtobuslarining soati 1903 yilda Frese zavodida boshlangan. Tse buv svogo 10 kishilik limuzin-kabriolet. Transport mav 10 kinskih kuchlari í rivojlanmoqda tí sami 15 km/yil.
Agar siz kichik transport uchun birinchi avtobus sayohatlari haqida gapiradigan bo'lsangiz, unda yoqimsiz hid Londonda 1903 yil oxiriga yaqinroq paydo bo'lgan. Rus analogi 1907 yilda Arxangelsk shahrida boshlangan. Vín buv razrobleniya nymetskim ínzhenery i znachno pokrasheniya. Yangi avtobusning og'irligi 6 tonna bo'lib, 25 osibgacha sig'ishi mumkin.
Avtobuslar tarixi Birinchi avtobus Richard Trevitik tomonidan yaratilgan. Bu 1801 yil taqdiriga aylandi. Bu yilning 24 yilligi munosabati bilan Angliyaning Kamborn shahrida yoga namoyishi bo'lib o'tdi. Avtomobil bug 'dvigateli bilan jihozlangan va u 8 osibgacha yuk tashish uchun qurilgan.
1886 yilda birinchi turdagi elektrchi bo'lgan birinchi avtobus paydo bo'ldi. Bu London bilan sodir bo'ldi. Bir yil vinolar uchun o'rtacha sayohat masofasi 11,2 km gacha. Rossiyada bunday avtobuslar 1901 yilda Moskvadan Dux zavodi tomonidan chiqarilgan. Tezligi yiliga 20 kilometrgacha yetadigan avtobusda 10 kishigacha sig'ishi mumkin edi.
1894-95 yillardagi "Benz" nemis zavodi. avtobusni tashqariga chiqarib, bu benzinda ishlaydigan ichki yonishning o'ziga xos mav dvigunidir. Avtobus 8 yo'lovchini sig'dirar edi va 15 kilometrlik avtomagistral (Netphen, Deutz va Siegen) bo'ylab Nymechchina shaharlari o'rtasida joylashgan.
Rossiyada birinchi ichki yonuv dvigatelli avtobus 1903 yilda Sankt-Peterburgdagi Frezi zavodida ishlab chiqarilgan. Avtobus korpusi vidkrit sifatida ishlatilgan, u 10 kishini sig'dira oladi. Avtobusga o'rnatilgan bitta silindrli dvigatelning bosimi Xitoyning 10 ta kuchini oshirdi. Vín buv zdatny rozvinuti svydkíst taxminan 15 km/yilgacha.
XX asrda avtobuslarning yaratilish tarixida hujum bosqichi boshlandi, chunki ular ulkan transport kabi g'alaba qozona boshladilar. 1903 yilda Londondagi kvitny roci rus avtobusining marshrutida birinchi bo'lib harakatlandi. Rossiyada jamoat transporti sifatida avtobuslar 1907 yilda Arxangelsk Vletkaga yo'lga qo'yilgan. Hammasi 6 tonnalik vagonli nemis NAG avtobusidan boshlandi. Vín mav dvigun dvigínístyu 26 h.p. va 25 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi. Birinchi avtobus yo'lovchi marshruti Sankt-Peterburg yaqinida 1907 yilda barg tushishi yaqinida ochilgan. "Peterburg ro'yxati" da birinchi haydashdan boshlab eslatma paydo bo'ldi, unda Oleksandrovskiy bog'iga (Voznesenskiy prospektidan farqli o'laroq) o'n ikkinchi kun oldin, o'n ikkinchi kun oldin bir yil oldin sodir bo'lgan. omnibus yoki avtobus, hozir ular deyiladi.
Misol uchun, 1908 yilning yozida Moskva yaqinida avtobus qatnovi yo'lga qo'yildi. Muntazam ruhning o'qi faqat 1924 yildagi o'roqdan ko'tarildi, xuddi shu "Leyland" rusumidagi 8 dona avtobuslar Tverskaya Zastavi orqali Kalanchevskaya maydoniga o'tadigan birinchi post-liniya yo'nalishiga chiqdi.
Dunyodagi birinchi avtobusning yaratuvchisi ingliz vino ishlab chiqaruvchisi Richard Trevitikdir. Birinchi lokomotivni yaratgan kishi. Avtomobil tezh pratsyuvav bug 'tyaz í buv 1801 yilda jamoatchilikka taqdimotlar.
Biz ichki yong'inning dvigatellari bug 'dvigatelini almashtirish uchun kelganini chaqirdik. Biroq, haqiqatan ham, elektromobillar sindirilgan. Birinchi elektr avtobus ham 1886 yilda Angliyada paydo bo'lgan. Biroq, bunday mashinalar zichlikning kichik zaxirasi va kichik miqdordagi zichlik tufayli kengaymadi.
1895 yilda Nimechchina shahrida ichki yonuv dvigatelli birinchi avtobus o'rnatildi. Xuddi shu turdagi mashina mashhurlik va keng tarqalishni qozonish uchun mo'ljallangan edi.
Jamoat transportining rivojlanish tarixi
Hunarmandchilikning rivojlanishi va shaharning o'sishi G'arbiy Yevropa vymagali virishennya odamlarni tashish muammosi. Yo'lda birinchi jamoat transporti buv. Bir nechta odamlarni sig'diradigan maxsus tanqidiy viteslar mavjud edi. Ba'zi hollarda, vizki ikki qavatli edi. Imkoniyatlar almashinuvi bunday transport muammoni hal qilishi mumkin emas edi. O'sha davr muhandislari oldida yangi mashinalar qurish vazifasi turardi. Shunday qilib, tajribalar natijasida benzinli dvigatelda birinchi avtobus yaratildi. Yogo marshruti Germaniyaning ikkita joyi o'rtasidan o'tdi, ular orasida Bula taxminan 16 km edi.
Bugun avtobussiz joylarimizni, qishloqlarimizni ochib berish muhim. Ularni tan olish uchun ular quyidagilarga bo'linadi:
- vositachi;
- rus tili;
- turist;
- maktab;
- ekskursiyalar va int.
Birinchi elektr avtobusi unchalik katta bo'lmagan rivojlanishga olib kelmaganidan qat'iy nazar, bu g'oya bizning kunlarda o'zining singdirilishini bildi. Zavdyaki rozvitku zamonaviy texnologiyalar, shahar ko'chasida elektr motorli birinchi mikroavtobuslar allaqachon ekologik toza avtomobillarni yig'ish uchun jamoat transportida harakatlanardi.
Da radianska vlady tse buv yoga nevibaglivist orqali transportning eng keng usuli hisoblanadi.
Rossiyadagi birinchi shahar jamoat transportida otli tramvay bor edi, keyin biz tramvayni almashtirdik. Prote vashtuvannya tramvay liniyalari - o'ng klopítka ustida, ajoyib joylarda navyt. Trolleybus yo‘nalishlarini nazorat qilib bo‘lmaydi. Keyin avtobus ko'p yoki kamroq teng va mustahkam yo'llar uchun etarli, siz tuproqli yo'lni qurishingiz mumkin.
Qirq uchta bo'linma SRSR dan avtobuslar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan - ikkalasi ham ixtisoslashgan, ham kichik partiyalarni chiqarib yuborgan. Shche SRSR zabubuvouvav busi kordon ortida. Shuning uchun biz asosiy va eng mashhur modellar va vibratorlar haqida gapiramiz.
Hidi birinchi bo'ldi
AMO-F15
Siz AMO-F15 dan avtobus haydovchisi sifatida foydalanishingiz mumkin, u 1926-1931 yillarda Moskva avtomobil sherikligi zavodida ishlab chiqarilgan (1931 yildan - "ZIS", 1956 yildan - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmíri kundalik marshrut taksi va vmíschuvav 14 osíb. Eksa faqat 35 litrdan kamroq qattiqroq holatda turgan yangisiga dvigun. Bilan. - tobto shamol zaifroq, "Zaporojets" da pastroq! Va shunga qaramay, bizning Radyansk xizmatkorlarimizni vryatuvav, yak, nareshti ega, robotlar qochib qutula olmadi, lekin bir voznik (ular mushuk ruxsat kabi), lekin o'ng "motor" da!
gaz avtobusi. Konduktor jinnilik ortida stoker bo'lib ishlagan, qo'pollik esa salonda edi. Natom_st Uzimku yo'lovchilari sovuq emas edi.
Va 1934 yilda ZIS-8 Radyanskiy Mist ko'chalarida qurildi, ZIS-5 ustunligi asosida yaratilgan, chunki ular birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan mahalliy avtobuslarga aylandi.
Voni mali o'tirish uchun 21 o'rindiq, zbylsheny salon, shuningdek, 8-10 tik turgan yo'lovchilarni tashishga imkon beradi. 73 ot kuchiga ega dvigatel avtobusda yiliga 60 km tezlikka erishdi, bu mahalliy transport uchun etarli edi.
Kreslolar orqasida ZIS-8 zavodi Leningrad, Kiev, Xarkov, Rostov-na-Donu, Tula, Kaluz, Tbilisi va boshqa joylarga chiqarilib, korpuslarni tayyor shassiga o'rnatdi. 1930-yillarning oxirigacha ZIS-8 Moskva avtobus parkining asosi edi. Xushbo'y hid eksportga chiqarilgan birinchi Radian avtobuslari bo'ldi: 1934 yilda Turechchiniga 16 ta mashinadan iborat partiya yo'l oldi.
Va ZIS-8 bazasida chegaralarda ishlash uchun maxsus furgonlar ishlab chiqarildi: non yuk mashinalari, muzlatgichlar. Nutqdan oldin "Ferdinand" mukofotida politsiya avtobusi rolida u ZIS-8 ni o'ynadi.
ZIS-16
1938 yil bahorida yangi model chiqarila boshlandi: xuddi shu bazada 85 ot kuchiga ega dvigatel, 27 o'rinli kattaroq salon va yumaloq korpus. Von ZIS-16 nomini oldi. Avtobus qatnovining jadal sur'atlarda rivojlanishi - 1940 yilda badbo'y hid taqdiri olti yuz milliondan ortiq yo'lovchilarni tashdi.
Urush soatlarida frontga ko'proq avtobuslar safarbar qilindi, deyx shtab-kvartirasi va sanitariya avtobuslari, shuningdek, radio stantsiyalari kabi g'alaba qozondi. Va kambag'allarning aqli uchun shahar yo'llarida mashq qilishni davom ettirganlar ko'pincha gazga o'tishdi.
Gaz-generator qurilmalarida torf yoki yog'och choklardan Víroblyavsya, yaky maxsus vyzkah va avtobuslar orqasida chapa kabi kotilislarga o'rnatildi. "Yoqilg'i quyish" dan biri marshrutga yopishib qoldi, shundan so'ng men yana suvning oxiridagi gaz generatoriga o'tin qo'ydim.
Yangi soat - yangi avtobuslar
Urushda tinch hayotga qaytishdan yangi zarur va yangi shahar transportining taqdiri.
ZIS-155
Yana bir original, yangi texnologik yangilik birinchi harbiy modellardan biri - 1947 yildan 1950 yilgacha ishlab chiqarilgan ZIS-154 edi. Korpus kapotsiz, sokin soatlar uchun odatiy emas, katta salon (34 o'rin).
Yogo tanasi vykonuvavsya yog'ochdan emas, balki zhersty dan emas, balki alyuminiydan - sokin soatlar uchun nima edi o'ng tuyg'u. Bundan tashqari, dizel-elektr stantsiyasi (110 ot kuchi) bilan jihozlangan bo'lib, u yuqori silliqlikni ta'minladi. Yo'lovchilar orqa-orqaga bo'kirishdi va avtobus ovozsiz qulab tushdi va dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv yo'l ustida.
ZIS-154
Ikki yil o'tgach, eng oddiy va topilgan ukasi - ZIS-155 avtobusi o'zgardi. Idishning uzunligi bir metrga qisqartirildi, yigirma sakkiztagacha - bir nechta o'rindiqlar, 95 ot kuchiga ega oddiy karbüratörlü dvigatel. 1949 yildan 1957 yilgacha ishlab chiqarilgan ushbu mashinalarning arzonligi urushdan oldingi eski flotni tezda yangilash imkonini berdi.
Nezaminny LiAZ
1958 zvyazku zí spetsíalízatsíêyu avtomobil zavodi im da rock uchun. Lixachovning so'zlariga ko'ra, eski avtomobillarni chiqarishda avtobuslar ishlab chiqarish ZIL dan Likinskiy avtobus zavodi - LiAZ nomi bilan mashhur bo'lgan Likinskiy mashinasozlik zavodiga (LIMZ) o'tkazilgani uchun maqtovga sazovor bo'ldi.
1959 yil boshida, XXII z'izdu KPRS ochilgan kungacha zavod darvozasidan ikkita birinchi LiAZ-158 avtomashinalari chiqdi.
Menda shunday meni minish imkoniyati bor edi, lekin uni tugat erta bolalik. Siz men bilmagan ZIL-159 modeli haqida bir necha so'zni dvigatelning orqa yangilanishi bilan qo'shishingiz mumkin (kabinani qayta tiklash va joylashtirish uchun progressiv, 677-chi model uchun pastroq).
Keyin biz rus Ikarusini tanlashga harakat qildik:
NAMI avtobus konstruktorlik byurosidan bir vaqtning o'zida LiAZ avtobusining dizayni. O'sha paytda Radyanskiy "Soyuz" da shunga o'xshash avtobuslarni tashish taqiqlangan bo'lsa ham, 1967 yilda "Ikarus" a'zolarini olib kirish kamroq tarqalgan edi, LAZ-5E-676 Moskva ko'chalarida ko'rinmadi. asosiy daraja kengaytirildi.
Kam sinovdan so'ng, Nebuttda bitta tayyorlangan avtobus cho'kib ketdi. Va 64 va 65-yillarda ular Moskvaga bormadilar, lekin birinchi 158-chi chapa bilan - motorsiz avtobus kuzovli bir nechta bo'limlar bilan qisqartirildi. Men ular haqida hech narsa bilmayman. Vtym, va znikli dosit shvidko.
2PN-4 bunday bo'laklardan dekilka Aremkuz zavodi tomonidan tayyorlangan.
Keyingi qurilish muvaffaqiyatli o'tdi. LiAZ-677 mahalliy va mahalliy yo'lovchilarni tashish uchun ulkan avtobusga aylandi. Odamlar uchun avtobus. Volkbus. Bulaning yangiligi vikoristanny hydropídsilyuvacha kerma va avtomatik uzatishda edi.
Yangi rus LiAZ-677 avtobusining dizayni 1962 yilda boshlangan. G'alaba qozonish jarayonida ZIL (Lixachov nomidagi zavod) va LAZ (Lvov avtobus zavodi) dizaynerlari g'olib bo'lishdi - o'sha paytda katta sinf avtobuslarining eng ilg'or dizayni va konstruktsiyasi bo'lgan ikkita montaj guruhi.
Yangi avtobusning taqdiri SRSR Moldova Respublikasi huzuridagi Avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash davlat qo'mitasi tomonidan taqdim etildi va unga ijobiy baho berildi. 1964 yil bahorida Sochi chekkasidagi tog'li yo'llarda 2 ta avtobus va yangi modellar sinovdan o'tkazildi. Yaqinlashib kelayotgan daryoda laboratoriyalarda sinovlar, shuningdek, Moskva - Xarkov - Novosibirsk - Sochi - Tbilisi - Yerevan - Orjonikidze - Moskva yo'nalishi bo'yicha sinovlar o'tkazildi.
Protyag 1967 r. avtobuslarning so'nggi daqiqa partiyasi chiqarildi. Partiyadan bitta avtobus VDNG SRSR ga jo'natildi, "Mashinani to'ldirish" pavilyonida namoyish etildi. LiAZ-677 avtobusini yig'ish uchun zavod ishchilarining katta guruhi Ko'rgazma medallari bilan taqdirlandi. Oyoq ustida hujumkor tosh zavod seriyali ishlab chiqarishni boshladi.
Vín otrimav past medallar ko'rgazmalari, buv vyznaniy Radyansk virobnitstv eng yaxshi avtobuslar biri - lekin yo'lovchilar hammasi bir xil norozi edi. Birinchidan, yangisida 25 dan ortiq (40 ga yaqin) o'rindiq bor edi, shundan keyin yo'lovchilar orasida ular hamma super qizlarni ayblashdi, shuningdek, quruvchilarning manziliga qo'ng'iroq qilishdi - ko'chib ketishdi, shunday emasmi? o'rindiqqa qo'yingmi? Aje sayohat uchun turgan avtobus wijšov zdebíshogo natijasida.
Boshqacha qilib aytganda, Rozraxunkning sig'imi uchun 110 yo'lovchi bor edi, ammo yangisi 250 ga etishi mumkin edi - ayniqsa eng yuqori yilda. Bundan tashqari, yig'ilishlarda ular o'ntagacha odamni tarqatishga muvaffaq bo'lishdi! Xo'sh, uchinchidan, avtobus, ayniqsa, tog'ga ko'tarilganda, kichik miqdordagi tirbandlikni rivojlantirdi yoki bu ko'proq o'zgarish. Yo'lovchilarning eng yaxshi hurmati uchun - nima uchun iroda soliq. Ajoyib tuyadi bilan isinishni xohlaysizmi: rus tsikli uchun 100 km uchun 45 litrgacha!
Bezrozmirna LíAZ-677, u ko'proq yo'lovchilarni sig'dira oladi va shahar rahbari edi. Uxlab yotgan ovchilar har doim gavjum avtobusda qolib ketishlari mumkin bo'lgan marshrutlar allaqachon sovuq bo'lib qolgan - xayriyatki, zaif pnevmatik mexanizm bilan siz uni qo'lingiz bilan va maxsus zusilsiz ochishingiz mumkin.
1978 yilda roci LíAZ-677 modernizatsiya qilindi va LíAZ-677M belgisi olib tashlandi. O'zgarishlar itarib yuborildi, asosiy unvon, ozdoblennya saloni bu zovnishny tanasi dizayni (bamperlar, stele lyuklar, yangi yorug'lik armatura paydo bo'ldi). 1980-yillarda avtobuslar sariq rangda sotila boshlandi. Va 15 yildan ortiq vaqtdan beri LiAZ-677M zavod tomonidan har kuni jiddiy o'zgarishlarsiz ishlab chiqarilgan.
Chergovi javon mashinasi
"O'sha kunga la'nat, agar men pilososlarning kermosi uchun bo'lsam!" Faqat Gorkiy va Qo'rg'on zavodlarining dizaynerlari urushdan oldingi standartlarni konservativ tarzda qisqartirishda davom etdilar, vantajivok asosida kichik avtobuslarni chiqardilar. Bir qarashda ko'zga tashlanmaydigan badbo'y hid yanada ko'proq so'ralgan - ularni korxonalar, kollejlar, maktablar bajonidil sotib olishgan.
Ishchilarni olib keling (yaxshisi, "odamlar" yozuvi bilan vantajivtsidagi skameykalarga tushing), buxgalterni davlat bo'limi boshlig'idan omborga bankka olib boring, olimlarni tuman inspektsiyasiga olib keling - don. Bu funktsiyalarni haddan tashqari oshirmang. Ulardan biri, hatto jamlovchi, eshitish mashinasining improvizatsiyasi bo'lib xizmat qiladi.
SRSR dan tarqalgan tarqoq eshitish vositalari deyarli yo'q edi, keyin ular bunday maqsadlar uchun avtobusni g'alaba bilan urishdi, bu esa qarindoshlarini pratsyuvay chi yogo bilan kutib olishdi. Truna marhum bilan birga orqa eshiklar orqali salonga olib kirilib, yo'lakka qo'yildi va ta'na qilgan qarindoshlari buyruq berishdi.
Avtobuslar GAZ-03-30 ning o'ziga xos versiyasini boshqaradi, Gorkiy avtomobil zavodi dizaynerlari 1933 yilda mashhur takrorlash - GAZ-AA ustunligi asosida ishlab chiqarilgan. Amerikaning Ford kompaniyasining maktab avtobusi ushbu kuzovning prototipiga aylandi. Bu bula kichkina mashina, yog'ochdan yasalgan, korpusli sovuq choyshab bilan qoplangan va 17 oylik salon edi.
Avtobusning uchta eshigi bor: suv, yo'lovchilar uchun old o'ng va orqa, lekin u yuk yukidan sug'urtalangan emas, balki tirik yo'lovchilarni favqulodda evakuatsiya qilish uchun. Bunday tartib, shuningdek, korpusning shakli, shuningdek, GAZ furgonlari asosida avtobuslarni ishga tushirish an'anasi e'tiborga olindi. Modifikatsiya sifatida GAZ-55 sanitariya avtobuslari, ta'minot poezdlari va laboratoriyalar, shuningdek GAZ-05-193 modelining uch yillik versiyasi ishlab chiqarildi.
GAZ-651
1949 yilda GAZ-51 ning harbiy versiyasi asosida GAZ-651 nomini olgan yangi avtomobillar yaratildi. Salon biroz kengroq bo'lib, 19 ta qo'nish joyiga ega bo'ldi va yangi 80 ot kuchiga ega dvigatel avtomobilni yiliga 70 km tezlikda harakatlantirdi.
1950 yilda maxsus eski avtomobillar uchun kuzovlar ishlab chiqaruvchi zavodga o'tish chog'ida avtobus buyurtmasi - Pavlovskiyga, o'sha buv Qo'rg'on avtobus zavodiga (KAvZ) ko'chirildi, de vin belgini olib tashladi. KAVZ-651. U erda yoga relizlar allaqachon o'n minglab hisoblanadi.
Keyingi model KAVZ-685 1971 yilda GAZ-53 modifikatsiyasi asosida ishlab chiqarilgan. bo'lim. Qattiqlik keskin oshdi: yangi dvigatel 120 k.s.ni ko'rdi. va avtobusda yiliga 90 km gacha harakatlanish.
Nevtomni "yivlar"
Pavlovskiy avtobus zavodidan (PAZ) kichik, kichik shaharchalar va avtobuslar mahalliy va qishloq aholisiga katta yordam berdi.
"Paziki" Yakutiyaning qattiq sovuqlaridan o'tib, Osiyo va Afrikaning iqlimiga eksport qilindi va eng muhim iqlim sharoitida tegishli xizmat ko'rsatmasdan muvaffaqiyatli ishladi.
Zavodning o'zi 1930 yilda tashkil etilgan, keyin yigirma yildan ko'proq vaqt o'tgach, u asboblar va korpus armaturalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan.
PAZ653Í faqat 1952 yilda yangi konveyer zyyshov PAZ-651 (vintage GAZ-651).
Zavod dizaynerlari korpusning eski shaklini o'zgartira olmadilar, shu bilan birga ular suvni oldinga siljitish uchun idishni kengaytirdilar (dvigateldagi levoruch) - PAZ-652 1958 yilda shunday tug'ilgan. Yangisida yo'lovchilar uchun orqa chiqish joyi bor edi, bundan tashqari, akkordeon eshiklari endi avtomatik ravishda ochildi.
Joy 37 ta holatga ko'tarildi, salonga 23 ta qo'nish joylashtirildi. Juda kam derazalar biroz kech qoldi, bu salonga yorug'lik berdi - ular devor va dah o'rtasidagi tananing burmalarida qo'shimcha uchlari bilan qoplandi.
1968 yilda yangi avtobus modeli PAZ-672 konveyerning bir qismiga aylandi. Їíí vyríznyav dviguníshí dvigun (115 k.s.), yugurish moslamasining yangi qismi, tik turgan yo'lovchilar uchun bir oz ko'proq joy berildi.
Ushbu model kichik o'zgarishlar bilan 1989 yilgacha ishlab chiqarilgan. "Paziki" mahalliy va xalqaro yo'nalishlarning asosiy jamoat transportiga aylandi - transportning 80 foizi ularning yelkasida edi.
Ugorskaya Inomarka
Radyansk avtobus deposining Chimala qismini (import qilingan 143 000 ta mashina) Ugrian "Ikarusi" egallagan - ehtimol 70-80-yillarning eng mashhur va eng qulay avtomobillari. Men bunday faktning mashhurligi haqida gapirmoqchiman: ular kuylagandek, kichik bolalarni olib kelish uchun uzoqdan tanilgan bitta avtobus bor edi: "Ikarus" í̈de! Mahalliy avtobuslarning o'qlari hammasi ham ma'lum emas edi.
Lvov uzoq umr
1945 yil 21 mayda Lvov avtobus zavodi (LAZ) tashkil etildi va ulug'vor hayot boshlandi. Zavod bir vaqtning o'zida qo'shimcha buyruq chiqardi, keyin esa yangisida ZIS-155 sonini chiqarishni xohlashdi. Prote Bulo avtobus modelini kengaytirish uchun qoldiq yechim uchun maqtovga sazovor bo'ldi.
In ís asosi qolgan yaqin atrofdagilar va zakhídní napratsyuvannya, zokrema avtobuslari "Mercedes Benz 321" va "Magirus" tomonidan qo'yildi. Va 1956 yilda birinchi Lvov avtobusi LAZ-695 ishga tushirildi.
Avtobusning birinchi modifikatsiyasi yumaloq qirralari bilan kichikdir. Haqiqat, vlytku, dog'da, qo'lning etishmasligini tushunish uchun salonda ishlagan.
O'sha stakan ikkita toshdan keyin tozalandi. Keyin old yonbag'irda "vizor" va chiziqning orqa tomonida - dvigatel oynasi bo'ylab, orqa o'rindiqlar ostiga tikilgan keng old oyna paydo bo'ldi.
1973 yildan beri model H indeksini olib tashladi:
LAZ-695 zmíg konveyerda qirq olti yil davomida o'tdi, buni rekord deb atash mumkin. Bundan tashqari, LAZ-da virobnitstv ishga qabul qilingandan so'ng, Ukrainaning bir nechta korxonalarida boshqa partiyalardagi toshlarning tobora ko'proq spratlari olindi. Bir soat ichida uch yuz mingdan ortiq Lvov avtobuslari magistralga chiqdi!
Bundan tashqari, LAZ 697/699 kengaytmalari:
Avtobuslardan qulash
Birinchi avtobus 1662 yilda Parijda paydo bo'lgan va barcha yo'lovchilar uchun ajoyib avtobusga o'xshardi. Ta'limotlar g'oyasining muallifi faylasuf Blez Paskal, g'oyaning moliyaviy asoschisi esa Paskalning do'sti Ruan shahzodasidir. Qirolning ruxsati bilan odamlarni tashish uchun transport vositalari Port-de-Lyuksemburgdan Port-de-Antuanga va orqaga sayohat qilgan. Usy yo'nalishida 7 ta avtobus bor edi, ular 7 - 8 hvilin oralig'ida sayohat qilishdi.
Har kim avtobusda, qishloq aholisi va askarlar atrofida yurishi mumkin. zakhoplennyam odamlar myskogo transport kelishidan oldin qo'yish. Aristokratlarni, xuddi kichik aravalar kabi, katta vagonlarda sayohat qilishdan mamnun bo'lib, yangi narsalarni sinab ko'rishga ilhomlantiring. Kilka shohining o'zi bir marta avtobusda sayohat qilgan. Bir necha oy o'tgach, yana yo'nalishlar ochildi, keyin asta-sekin avtobuslarga bo'lgan qiziqish tinchlandi va aristokratlar yana vagonlariga o'tirishdi.
Bir oy o'tgach, Paskalning o'zi vafot etdi va vagonlar yarim bo'sh sayohat qildi. Ushbu turdagi jamoat transporti yana 20 yil davomida harakatlanadi, Ruan shahzodasi dokda vafot etdi.
Birinchi marta 1819 yilda shahar transportini yaratish g'oyasi Jak Lafite tomonidan ilhomlantirilgan. Yo'lovchilarni tashish, ko'p sonli ekipajlarni olish, 16 - 18 yo'lovchi uchun sug'urta.
"Omnibus" nomi noaniq tarzda paydo bo'ldi, bu so'z Nantning old tomonida joylashgan Lazne menejeri Stanislas Baudry tomonidan ishlab chiqilgan. Vín o'z mijozlari uchun maxsus ekipaj tashkil etish, shahar markazidan o'ziga xos sayohat. Ushbu avtobusda tumanning ko'plab aholisi keta boshladi. Shahar markazidagi avtobus bekatida "Omnes omnibus" (omnes - usim) reklama viviskiyi joylashgan do'kon edi. Uning ehtiyojlari uchun butun so'z va vikoristav Badri, siz uzoq vaqt yashagan kabi, gumon qilmang.
10 yo'lovchiga mo'ljallangan "Infant" bug' dvigateli bilan ishlaydigan dunyodagi birinchi avtobus Valter Xankok edi. Vín Stratford va London Siti o'rtasida la'natlash, lekin uzoq vaqt emas, shuning uchun men odamlarni tashish uchun ruxsatni olib qo'ymadim.
