İqor Kozir, ehtiyatın 1-ci dərəcəli kapitanı, texnika elmləri namizədi, baş elmi mütəxəssis, “Qütb karvanı” Rusiya Coğrafiya Cəmiyyəti rəyasət heyətinin üzvü, adına Dəniz Ədəbi-Mistik Fondunun mətbuat katibi. Viktor Konetsky
Fevralın 23-də Sankt-Peterburqda "Krasin" kriqolamında gəmiqayırma və dənizçilik tarixinə dair daimi seminar çərçivəsində Tümendən olan gəmi modelçisi Sergiy Kuxterin "Tarixdən yeni materiallar" mövzusunda əlavə çıxış etdi. Arktikanın inkişafı: Mangazeyarın 20 şəhərinin qazıntısının nəticələri 20." gəmi təfərrüatlarının atributu”. Əvvəlcə onluq materialları əsasında arxeoloji qazıntılar Dopov_dacha məşhur Pomeranian koçanın dizaynını yenidən qura bildi və ilk layihənin texnologiyasının xüsusiyyətlərini ortaya qoydu.
Bu kiçik gəminin ölkə tarixindəki rolunu yenidən nəzərdən keçirmək vacibdir. Pomori XIII əsrə yaxın yaşamağa başladı. Qayıqlarda dənizçilər Bela və Barents dənizi yaxınlığında işə getdilər, Karsk, Norveç və Qrenlandiya dənizində dəniz yolları çəkdilər. Uzunluğu 16-18 metrə və eni 5-6 metrə qədər olan taxta bir gəminin dizaynı buzun yaxınlığında üzmək üçün ideal görünürdü: kіch formasının arxasında, dağ miqyasını təxmin etmək və buza söykənmək. , anında itirdiyi ciddi çətinliklər, buzun qırıqları sadəcə üstdə göründü.
Əfsanəvi Fritjof Nansen də "Frama" üçün eyni formanı seçib. Kiçik bir su axını və 80 tona qədər kiç tutma qabiliyyəti ilə bu, Donmuş Buz Okeanının və Sibir çaylarının əzəmətli su sahəsini mənimsədikləri üçün Rusiya pershoprokhіdtsivlərinin əvəzedilməz nəqliyyat vasitəsi idi. 16-17-ci əsrlərdə sənətkarlar və dənizçilər Qərbi Sibirin qütb ərazisinə Yeniseyin qoluna qədər çatdılar, Novaya Zemlya, Şpitsbergen və Barents və Qara dənizin sahil adalarına getdilər. XVI əsrin əsas dəniz zolaqları: "Manqazeya dəniz yolu", "Novozemelski marşrutu", "Yeniseyski marşrutu", "Qrumanlanskiy marşrutu" adlanırdı.
"Mangazeya Dəniz Hid"
"Mangazeya dəniz ekspedisiyası" Sibirin kəşfiyyatı tarixində ən məşhurlarından biri oldu. Vіn Barents dənizi sahilinin cilovunu keçərək, Karsk dənizindəki Yuqorsky Kul kanalı ilə Yamal Pivostrovun qərb sahilinə qədər gəmilər limanın üstündən çəkildi. Ədəbi qeydlərə əsasən, bu yolu 16-cı əsrin sonlarında Pomorlar inkişaf etdirdilər və gələn əsrin əvvəllərində Manqazeya Sibirin ən böyük ticarət mərkəzinə çevrildi. İndiki şukaçiv üçün bu, az gəlirli deyildi, həm də qızıl idi, lakin hutrovy heyvanının nəzarətsiz ticarəti və zəngin vimiçivlərin ticarəti, boş göllər və "hakimiyyətin ticarət adamlarının sərvəti" tezliklə başa çatdı: 1601-ci ildə roci 1601-ci ildə qala, Kreml və Veliky Posad artıq burada dayanmışdı. V ən yaxşı saatlar Bu şəhərin yaxınlığında iki-iki minə qədər adam yaşayırdı, Krımlı azad esnaf, "yolsuz qadınlar" və yıxılan sərxoşlar.25-30 at Mangazeya'ya yemək və müxtəlif mallarla gəldi və Rusiyadakı ulduzlar 100-dən 150 minə qədər yumşaq güvə dərisinə gətirildi: samurlar, qütb tülküləri, tülkülər, qunduzlar ... tsiliyin taleyini uzatmaqla yığın. düşərgə. Bir qara-qəhvəyi tülkünün bir saatlıq qiyməti 30 ilə 80 rubl arasında idi və Rusiyadan 20 rubla 20 sot torpaq (yəni 20 hektardan üçü), 10 rubla almaq mümkün idi - möcüzə köşk və ya 5 at.
Mangazeya'nın qızıl paytaxtı qeyri-qənaətbəxş oldu. Zvira döyüldü, hiyləgər vəd tez bir zamanda tənəzzülə uğradı və günün daha güclü qaydaları və əzəmətli hökumətin təkəbbürünün tətbiqi digər şirkətləri başqa yerlərə köçməyə məcbur etdi. 1641-ci ildən 1644-cü ilə qədər şəhər yazın qalan hissəsi üçün bir illik çörək almırdı: Ob körfəzində hər şey fırtına ilə qırıldı. Mangazeya yaxınlığında böyük bir aclıq var idi, sakinlər "it fırçası" yeyirdilər və 1643-cü ildə hər şey yolunda getdi.
Bundan əlavə, Moskvada dənizçilərin Arxangelskdəki "gəmi həyətindən" yan keçərək, Ob-ə getmələrindən qorxmağa başladılar ki, bu da dövlətə çimalı gəlir gətirəcək. Suveren radniki, görünür, bu səbəbləri axtararaq, rus tacirlərinin "Yuqorski Şarına, Kolguevə, Köpək Burnuna və hökmdarın xəzinələrinə bağlanaraq onlarla ticarət etməyə başlamalarına hörmət etdi. gələcək." 1619-cu ildə Mangazeya dəniz piyadası bir fərmanla hasarlandı. Mangazeya ilə ticarət üçün çay yolu tərk edildi. Pomorilər yazırdılar: "... Manqazeyadan Rusiyaya və Rusiyadan Manqazeyaya əvvəlki kimi böyük dənizlə gedin ki, hiyləsiz irəli getməyəsiniz..." Moskvadan Ale "mitzne dua" gəldi. , eşidilməmiş "... pis ölümlərlə mübarizə aparın və evdə vşchenti dirildin ... "Yugorsky Kulun prospektində, Matveevski adasında və Yamal portajında bir varta quruldu, pis fərmana əməl etməyə çağırıldı, və həmçinin" ... alman xalqı haqqında görmək üçün, belə ki, Sibir, U 1672-ci ildə Manqazeya şəhəri Oleksiy Mixayloviçin fərmanı ilə təyin edildi və onun rolu Turukhansk qışına verildi.
Gövdələrə və gövdələrə qoyun
1968-1969-cu illərdə Manqazeyada aparılan qazıntıların daha bir saatı. Arktika İnstitutunun bir həkim nəzarəti altında ekspedisiyası tarix elmləri, professor M.İ. Belova, unikal bilik inkişaf etdirildi. Aydın idi ki, sporadik gövdələr və digər göbək sporları olduqda, gəmi konstruksiyalarının fraqmentləri geniş şəkildə döyülür - omurgadan qabığa və qıvrımlara qədər. Qalanın qazıntısının əvvəlində üzə çıxarılan lövhələrdən birində bort dəstinin elementləri və gövdə ətrafında konturları olan gəmi təsvirini - o saatın bir növ gündəlik oturacağını görmək olardı.Lövhənin üzərində bir kürək şəkli, qazıntıların saatını tapdım. Təqdimatdan Sergiy Kuxterinin yekun təqdimatına qədər
Bu materiallar əsasında qoçanın ilk rekonstruksiya nümunəsi əzilmişdir. 2001-ci ildə, eləcə də 2003-cü ildə qazıntıların yenidən kəşfi, Georgi Vizqalovun mərasimləri altında "Pivnichna Arxeologiyası" NVO tərəfindən həyata keçirildi, rus qütb hakimləri haqqında bilikləri əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə və tədqiqata yanaşmalara yeni bir nəzər salmağa imkan verdi. XVII rus paytaxtlarının yenidən qurulması. On il ərzində 259 kvadratmetr ərazidə qazıntı işləri aparmaq mümkün olub. metr və 9 həyat qönçəsinin artıqlığını aşkar edir. Artıq kompleks arxeoloji ekspedisiyanın ilk tarla mövsümünün saatlarından əvvəl bir spora aşkar edildi, kochun bütün səkkiz yard keelindən qalib gələnlərin maaşı. Mangazeytsivlərin tülküləri uçuruldu və gəminin dəri hissəsi havaya qaldırıldı: göyərti yemək üçün idi, çuxurun altındakı işovun vacib gövdəsi, kəsici və dayaq tirləri qırıldı. Uzaqda ağacdan, maqnit kompaslarından və gəmi kəndirlərinin iplərindən eyni primitiv, lakin hələ də kifayət qədər adi yuxulu ili görə bilərsiniz.
Gəmi modeleri Sergiy Kukhterin
Permafrost zavdyakları və köçərilərin az sayda taxta fraqmentləri, yaxşı qorunub saxlanmış, onlarla fərddə nömrələnmişdir. Yüzlərlə paltar və toxuculuq parçaları, uşaq oyuncaqları, qadın bəzək əşyaları, 195 gümüş sikkə və 30 mindən çox arxeozooloji obyekt qaydasında aşkar edilmişdir. Navit Novqorod, üzvi materiallardan xilas etdikləri bu qədər çox sayda virobla öyünə bilməz. Sergiy Kukhterinimin müasir kompüter texnologiyalarına təqdim etdiyi əziyyətli iş nəticəsində daha çox bilikləri müəyyən etmək və aid etmək mümkün oldu. Kukhterin, köhnə gəminin köhnə görünüşünün yenidən qurulmasını tamamladı və ilk gəminin ənənəvi texnologiyasının xüsusiyyətlərini ortaya qoydu.
Ümid edilir ki, Koçanın admirallıq modeli artıq taleyin hökmü ilə peyda olacaq və ekspedisiyanın materialları yaxın bir saatda aydın monoqrafiya ilə görünəcək.
Yeni baxışlar fonunda
Direktorun şəfaətçisinin fikrində elmi robot Krigolam "Krasin" Pavel Filin, nəticələrin götürülməsi böyük tarixi əhəmiyyətə malik ola bilər və gəmiqayırma sənayesinin Petrindən əvvəlki dövrü haqqında məlumatları əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirə bilər. Gördüyünüz kimi, Böyük Pyotr dövrü dənizkənarı gəmiqayırma sahəsinə ağır zərbə vurdu. Pivniçnaya Dvina çayındakı böyük limanın həyatı və Avropa işarələri arxasında ticarət donanmasının yaradılması Pomor'їdəki ənənəvi gəmiqayırmanın, sanki, sifarişin nəzərində əhəmiyyətini itirdiyi nöqtəyə gətirildi. 1715-ci il dekabrın 28-də I Pyotr Arxangelsk vitse-qubernatoruna fərman göndərdi və orada deyilirdi: "Alınan fərmana görə, öz qayıqları və qayıqları ilə ticarət üçün dənizə getmək kimi bütün ticarətləri səsləyin. bu gəmilərin qoxusunu dəniz hakimləri , fleytalar tərəfindən qarət edildiyini, onlardan kim istəsəniz və qaydada (yeni dəniz gəmilərinin iyi düzəldilənə qədər) köhnə getmədə yalnız iki qaya müddətinə verilir. Pomorіv pomorіv "dənizçiliyə görə budvavat rіchkovі chovni cəzalandıran" Petro gəmini - karbasi, sejmі, koçi, ale buduvati novі vі zaronivdən məhrum etməyə icazə verərək, onları cəza qulluğuna göndərməklə hədələyənlər haqqında. Xüsusi bir aktla, Arxangelsk administrasiyasının "ədalət çoxluğu" məhkəmələri qarşısında çəpərləndi.Prote, əjdahaların içinə girərək, qalibiyyətin sağlam düşüncəsi və Pomeranian artilleriyası uzun müddət "köhnə dəbli gəmi" olmağa davam etdi, bu da tez-tez bulaq sularında üzən ağıllara təklif edir. Və 18-ci əsrin 30-cu illərində, I Pyotrun ölümündən sonra, onun düşündüyü Böyük Pivniçnoy Ekspedisiyasının yaradıldığı saatda, Kupedə üzgüçülük üçün ən vacib gəmi kimi kupe qazanmaq üçün bir sıra iğtişaşlar qazanıldı. Arktikanın ağılları.
Maraqlıdır ki, səlahiyyətlilər üçün qatlanan gəmini texniki cəhətdən "Alman yolu" ilə bitirmək mümkün olardı ki, mən Qara dənizin qərb hissəsindən çox uzaqda Sakit Okeana keçə bilmədim. Rus gəmisinin tərəqqisinin əsas təsviri məşhur Barents qeydləridir. Chergovoi saatında Asiyaya gedən pivnіchny yolu sınayın, gəmi buzla silinəcək. "Bu il iki rus pişiyi çayın üstündən dağa keçdi, bir ticarət gəmisi aşağı üzüb. Belə qabıqlarda üfunət iyi necə üzür?" - buz sahəsində Barents yazısı.
Böyük ekspedisiyalar üçün doğulmuş Pomeraniyalı dənizçilərin bütün sərvətlərini özünə aşılayan Koch. Semyon Dejnev və Fedot Popov 1648-ci ildə Anadir çayı üzərində Çukchi Pivostrov yaxınlığında Kolimi çayı yaxınlığında hovuz tikdilər, sonra Asiyanın ekstremal məskəninə getdilər və ilk avropalılar Sakit Okeanın yarımadasında məskunlaşdılar. Pomor'e-də gəmiqayırma ənənələri əhəmiyyətli bir dünya tərəfindən məhv edildi və unudulmuşdu.
Taxta tarixi gəminin ilk oğlu Dəniz mərkəzi m.
Buzlu Soyuq Okeanın sularına yaxın yüzlərlə qaya, balıqçılar və dəniz heyvanları üçün balıqçılar koçlarla Şpitsbergen və Novaya Zemlya'ya getdilər, uzaqları gəzdilər və Pivnichnogo dəniz yolunun marşrutlarını keçdilər.
Doslidniki vvazhayut ki, "kiç" adı "kotsa" sözünə bənzəyir - buz örtüyü, tobto. əsas hissəsini buzdan qoruyan gövdəyə başqa bir dəri.
Dövrümüzdəki gündəlik həyat ideyası - 15-17-ci əsrlərin Pomeraniyalı hakimlərinin obrazı kimi - yalnız vəsvəsəli insanlar tərəfindən təsəvvür edilə bilərdi. Uzun müddət kich kimi görünənlər haqqında super qızlar kar küncünə getdi, nüfuzlu tarixçilərin qırıqları yeni birinə girdi. Ola bilsin ki, bu nəcib gəmilər deyil, gəmiqayırmada yeni gələn Viktor Dmitriev, baxımsız bir gəminin - koçanın yeni gəmisini canlandırmaq vəzifəsini öz üzərinə götürdü. Çox eyni tipli gəmi, sanki iki yüz yaşında, onların gəmi fəaliyyəti "Polarny Odyssey" rozpochati. Çox işə hazırlaşdılar: ekspedisiyalarda işlədilər, muzeylərdə, arxivlərdə, kitabxanalarda işlədilər.
Məsələn, 1987-ci ildən bəri Dmitriyevin taleyi Moskva komsomolunun təlimatçısı Veniamin Kaqanovun köməyi ilə Avangard zavodunun direktoru Valeri Vasiloviç Sudakovu Avangard zavodunun direktoru vəzifəsinə götürdü və kreslo üçün ən çox seçim gətirdi. Onlarla tanış olan Sudakov bir qədər gözlədikdən sonra koç qoymaq üçün emalatxananı gördü və Dmitriyevin seçdiyi "Polar Odyssey" klubundan olan şiddətli altı könüllünün 7-də gəminin təməlini qoydu. Təlimçilər qabaqcıl usta-menecer Mikola Mixayloviç Karpin, "Etdi" mükafatına layiq görülmüş, zavodun ustası Pavlo Novojilov idi.
5 Çernya, 1987-ci ildə dərə "Pomor" adlı Pomeranian koçunun suyuna buraxıldı. Və 25 Chernivtsi, 1987-ci ildə, kіch ili Ağ dənizdə üzgüçülük sınaqlarına başladı və Solovetsky Monastırının yollarında göründü və çoxsaylı turistlər arasında dəfn olunmağa çağırdı. Tse bula SRSR-də ilk dəfə yüksək enliklərdə naviqasiya üçün tanınan ən qədim Pomeranian gəmisinin eksperimental təbii modelidir. Koch "Pomor" bu tip gəmilərin xüsusi xüsusiyyətlərini saxladı.
Arxangelsk kich viyshovdan 10 əhəng və altı gündən sonra yoqo orta hissəsindəki Kanіn adasına çatdılar, de Pomori çoxdan dar istmusu sürükləyib Barents dənizinə batdılar. Köhnə üsulun yenidən yoxlanılması şərabın "Pomor" üçün olmadığını göstərdi. Və güclü pivnіchnі və pivnіchno-zahіdnі vіtry Miss Canin Nіs ətrafında dolaşmağa imkan vermədi. Komandanın təmizliyi sona çatdı. Onlar üzməyi bitirmək qərarına gəliblər.
Ekspedisiyanın iştirakçıları yoldan keçən nəqliyyatda kabinələrdə ayağa qalxdılar. Dmitriyev köməkçisi Sergiev Jelezovym ilə ikiqat oldu və yelkənlərin altında Mezenə getdi, sonra isə keçən gəmilərin yedəklənməsi ilə Petrozavodska getdilər. Burada Dmitriyev çantalarını kampaniyaya əlavə edib. O, öz gücü ilə (avarlarda və stəkanın altında) 3 düyün orta sürətdən 530 mil məsafəni qət etdi. Ön şüşələrin altında maksimal sürət 6 düyünü keçib. Gəminin həyat parametrləri qədim məhkəmələrin əlamətləri ilə alt-üst edildi.
Naviqasiya başlamazdan əvvəl Dmitriyev qətiyyətlə hazırlaşdı və mehriban bir komanda götürdü. Arxangelsk - - Ağ dəniz boğazı - Kandalaksha - Belomorsk - - Ağ dəniz marşrutu sonra Proteo sınaq üzgüçülük "təxribat" Belomorsk kerma dizayn bəzi çatışmazlıqlar göstərdi. Məhz buna görə də Şpitsbergendə üzmək əmri verildi ki, xüsusi yerləşdirilmiş “Qrumant” yelkənli motorlu qayığın müşayiətindən uzaq durun.
Gəminin rekonstruksiyası altında astarlı dəri, yumurta formalı gövdə, gəmini buzdan qoruyan yalançı keel ola bilər ki, bu da onu krizhan səthinə qaldırmağa kömək edir, beləliklə onu əzmək olar. buz.
Lyuk qapaqları olan kocha göyərtəsi suvarmaq və suvarmaq olar. Transvers arakəsmələr gəmini üç hissəyə bölür:
Burunda - metal piççyu ilə aşpaz, lansetlərdə asılmış masa, 10 nəfərlik komanda üçün yataq otağı.
"Kazenya"nın arxa tərəfində bir il balasının kabinəsi var.
Orta hissə tutma yeridir.
1987-1988-ci illərdə "Pomor" gəmiləri Ağ dənizin üç istiqamətli üzgüçülük hovuzlarında sınaqdan keçirildi. 1989-cu ildə V.L.-nin keramika altında qaya. Dmitrieva Bula, Ağ dənizdən Şpitsbergen arxipelaqına və geriyə doğru qədim dəniz yolu boyunca Pomeraniya gəmilərinin üzməsinin tarixi simulyasiyasından bir ekspedisiya həyata keçirildi. Müşayiətin funksiyalarını xüsusi hazırlanmış Pomeranian motorlu yelkənli “Grumant” qayığı yerinə yetirirdi.
1990-cı ildə "Pomor" və "Grumant" qayıqları Pomorların "Norveçlilər"lə ticarət yolları üçün "Skandinaviya Kіltse" marşrutu üçün yelkənlər qurdular.
1991-1992-ci illərdə "Rusiyanın Kolumbiyası" proqramı üçün Çukçi dənizindəki Şmidt dənizindən Alyaskaya və "Rusiya Amerikası" sahillərinə üzmək. Kanada yaxınlığındakı Vankuver Dəniz Muzeyində qışlayan Seattle (ABŞ) görmək. 1993-cü ildə Petrozavodska qayıt.
Bu zaman gəmi ən yaxşı eksponat kimi "Polar Odyssey" Dəniz Muzeyində "lövbər saldı". Heyf ki, gəminin muzeyə (sponsorların qəpik-quruşları hesabına işləyən və özünü maliyyələşdirən) qənaət etdiyi qəpiklər alınmır. Rokіv koç vasitəsilə tənəzzülün qalan hissəsi məmurlara, müxtəlif tribunalardan turizmin inkişafı, gənclərin vətənpərvərlik tərbiyəsi və digər qarni nitqlərlə bağlı çıxışın necə aparılacağını söyləyir.
Qi derev'yanі gəmi forması gorіkhov shkaralupu təxmin etdi. Möhtəşəm krizinlər onların tələsindən pisliklərindən sıçrayıb buzlu qucaqlarda yemlənirsə, üfunət qoxusu səthə "fısılır". Pomori 13-cü əsrin gələcəyinə alışdı - xüsusən də çöl dənizlərinin yaxınlığında üzmək üçün. Batkivshchyna tsix məhkəmələri - Ağ dənizin sahilləri. Və onları pişik adlandırdılar.
Bu, dəniz kənarında yaşayır
Son min ilin qulağında Ağ dənizdə rus köçkünləri peyda oldu. Їх zəngin bir ticarət əlavə edərək: quruda - ağıllı və quşlar, dənizdə - dəniz balığı, heyvan və "balıq dişi" - yüksək qiymətləndirilən morj iklo. Pivniçə ilk gələnlər köhnə Novqorodiyalılar idi. Müxtəlif insanlar var idi: boyarların və digər varlıların elçiləri, azad uşkuynikilər və qalaya axın edən "cəsur insanlar" və Tatar boyunduruğu. Qoxular, bir qayda olaraq, boş sahillərdə deyil, yerli sakinlərin - kareliyalıların və saamilərin yaşayış məntəqələrində məskunlaşdılar, onlarla birlikdə de-no-de zmіshuvalis, lakin burada sahili yaydılar və Mіstsevih'i qabartdılar. Məskunlaşanlar addım-addım düşərgələrini qurdular. Peşəsinə görə, yndən sonrakı həyatda məskunlaşan əhali "dəniz kənarında yaşayan" mənasını verən Pomors və bütün sahil bölgəsi Pomor'yam adlanmağa başladı. “Dəniz bizim tarlamızdır” - deyir xalqın əmri.
Sərt iqlimin şüurunda "Soyuq dəniz" sahillərində həyat güclü və praktiki tərəfindən darmadağın edildi. Pomorda azadlıq, azad düşüncə və yoldaşlıq ruhu havada idi. Bu bölgələrdə xüsusilə güclü bir "işıq" var - özünü göstərmə: bir çox Pomeranian şəhərləri Veliky Novqoroddan yogo demokratik və əksinə qəbul edildi. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz çoxdan. Rus Pivnoçisinin Skandinaviya torpaqlarına yaxınlığı, avropalılarla əməkdaşlıq etməsi, Avropanın pusqularını bilməsi - bütün bunlar demokratik ənənələri dəstəkləyirdi.
12-ci əsrdə Pomor Rusiya gəmiqayırma mərkəzinə çevrildi - bu, dənizçilik və meyxana ticarətinin inkişafına təkan verdi. Gəminin həmin saatında buzda üzmək üçün tanınan tapıntılar tapıldı. Bütün gəmilər fərqli növlər: dənizçilik və zvichary, erkən, şnyaklar, karbasi. Dəniz tare ticarətinin inkişafı, yelkənli şüurlara ilişib qalmış üstünlüklü və sabit gəmilərin yaradılması dənizində böyük görünürdü. Yeni bir gəmi, koça ideyası belə yarandı. Tarixçilərin fikrincə, XIII əsrdə torik meydana çıxanda.
Pomeranian gəmiqayırma sirləri
Koç (müxtəlif sözlərlə - koça, koçmora, koçmara) - üzmək üçün dayanmış bütün gəmi qırıq buz, i sürükləmək üçün. Vcheni vvazhayut ki, gəminin adı "kotsa" sözünə bənzəyir - buz örtüyü, buz örtüyü. Bu, əsas örtüyü buz parçasından qoruyan digər gövdə örtüyünün adı idi və onlar şəhərin dəyişən su xəttinin yaxınlığında palıd və ya yarpaq lövhələrindən döyülürdülər. Gövdə gövdəsinin daha bir özəlliyi var ki, öz forması ilə noxudun qabığını təxmin edir. Belə bir dizayn, böyük kriqinalarla bağlandıqda gəmini xarabalıqlardan qorudu. Kіch buzda ilişibsə, sıxmadı, sadəcə səthə baxdı və gəmi eyni zamanda buzdan sürüşə bilərdi.
Gəmidə hər birində yarım pud dəri olan iki lövbər var idi və bəzən iki pudlu lövbərlər hırıldayırdı. Pomori vikoristovuval yakіr і portagedə: yakshcho gəmi krizhany tarlalarında idi və yelkənin altına və ya avarlara gedə bilmədi, dənizçilər buzun üstünə düşdülər, lövbərin pəncəsini viruban dəliyinə daxil etdilər və sonra titrədi. yakіrny ip və gəmi uzanırdı. Beləliklə, üfunət qoxusu gəmini körpülərdən keçirə bilərdi.
Burkhlivim Barents dənizi, Pomors buz və buz üçün qorxulu olmayan tipik dəniz rokçularında üzdü. "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch, süd suyu və portage üçün pritosovaniya əvvəl. Dzherelo: "Modelist-Konstruktor" 1973 No 10
Lodeyny maistri kiçik kreslo deyildi və gündəlik həyatda onlar nöqtəyə qədər spiralləşdilər.
Gəminin konturlarını, kapister, qum üzərində bir ucu ilə işarə etdi. Koçanın sporu aşağıdan başladı: buzla təmasdan ən çox əziyyət çəkdi, xüsusilə də onunla cəzalandırıldı. Böyük koça mav dozhinin keilinin hündürlüyü təxminən 21,6 metrdir və bir çox detallardan ibarətdir. tsyu dizayn gözmuncuğu falshkіl bir mil sürükleyerek və ya əkin zaman Vіd poshkodzhennya. Sanki şərablar xarab olmuşdu, yeniləri çatlamışdı - təmir bir az vaxt apardı. Kimin şərabları il pomored edilmişdir, xarici maistris gecikdi edilmişdir; uzun taxta gəminin çəkməsi ilə dayanmışdı.
Yan örtüklərin arakəsmə taxtalarının özünəməxsus xüsusiyyətləri az idi: tikişlərdə üfunət qoxusu taxtalarla əyilmiş, kiçik mötərizələrlə yanlara yapışdırılmışdı - Pivnichno-Rusiya gəmiqayırma üçün yanları möhürləmək üçün tipik bir üsul. Kіch-i "sadələşdirmək" istərdim, minlərlə metal ştapeldən istifadə etmək lazımdır. Dərinin yivləri qatran parçalarına yapışdırıldı. Əsas örtünün üstündə bir xəz palto (kotsa) bükülmüşdür - buz örtüyü, səthə mismarlanmış lövhələr.
Gəminin dəsti "kokori" ilə büküldü - pivnoçidə çərçivələr belə adlandırıldı. Koça kiçik orijinal gəmi detalıdır, çünki köhnə rus dilində, nə də XVI-XVIII əsrlərin Qərbi Avropa gəmiqayırmasında kiçik analogiyalar yoxdur, - "Koryanik". Bütün kokorna detalı, gəminin çəngəllərinə quraşdırıldığı üçün, taxta üzərində və əlavə sərtliyin səthində pereginanın qəliblənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Düz göyərtə həm də kochun xüsusi dizaynı idi - tökdüyü fırtına fiti, sərbəst şəkildə dənizə axır. Və Avropa gəmilərində göyərtənin yanları bir yığıncaqda başa çatdı. Koçun eni 6,4 metrə çatdı. Daha kiçik eni və uzunluğu - bir-üç və ya daha çox - kermanın daha böyük sahəsinin rahunoku üzərində asılmış rikluvatim gəmisi gurladı.
Su xətti boyunca koçanın arxa tərəfi kiçikdir, 60 ° -ə yaxındır. Su xəttinin üstündən arxa tərəf yuvarlaqlaşdırıldı. Belə bir dizayn ilk dəfə dənizin özündə ortaya çıxdı. Sırt düz xəttli mayzha ilə döyüşdü, güclü şəkildə təmir edilmədi. Bir koçun maksimum oturması 1,5-1,75 metr idi. Kiçik bir xurma və kövrək gövdə, süd suyunda, qırılan buzda və sürüklənmədən əvvəl bir qayıq varlığına dəlalət edir.
Bədən eninə arakəsmələrlə pəncərələrə bölünmüşdü. Pəncərənin ön tərəfində bir piç səslənirdi, ekipaj üçün kokpit var idi. Arxa limanda bir pilot kabinəsi var idi və gəminin orta hissəsi havalandırma delikləri üçün tutacaqla təchiz edilmişdir; anbar lyuku hermetik şəkildə bağlandı.
Fallow, trochun yelkənli düşüncələri köçərilərin qurulmasını və genişlənməsini dəyişdirdi. Dəniz navkoşorları, çaylar və portajlar üçün 500-1600 pud (kiçik koçi), quru portajların keçməsinə mane olmayan dəniz taralı çay yolları üçün isə 2500 puda (böyük koçi) xərc tələb olunurdu. 17-ci əsrin əvvəllərində böyük qayıq Sibir dənizi və çay naviqasiyası üçün əsas gəmi idi.
"İnancım üçün" 
Dosvіd dənizçilik bacarığı çaydakı ailədən Pomor'ya keçdi. Pomorlar "imanlarına görə" getdilər - əlyazma istiqamətləri üçün. Qoxu qütb dənizlərində üzməyin nə qədər zəngin olduğunu bilirdi və bildirildiyinə görə, təhlükəli yerləri təsvir etdilər, külək və küləkdə mümkün forpostlara, yakirnyh düşərgələrinin yerinə yaxınlaşdılar. Gelgitlərin və dalğaların saatı və gücü, dəniz axınlarının təbiəti və sürəti haqqında məlumatlar toplanmışdır. İlk lokuslar ağcaqayın qabığında yazılmışdır, onlar qorunur və payızdan ötürülürdü. Blues və onuks atalarının və övladlarının qeydlərini yenilədi və aydınlaşdırdı: "Onda ticarət üçün dəniz sahilimiz var, özünüz üçün iz buraxa bilməzsiniz." Məşhur “Dənizçinin kitabı” belə yarandı.
Pilotlarda müqəddəs yerlər qeyd edildi, burada tanınma əlamətləri - böyük taxta "qoyun" xaçları və gurii - daşdan piramidalar qoyuldu. Belomorda və Murmansk tərəfində, Matochtsidə (Nova Zemlya) və Grumantіdə (Spitsbergen) dənizçilər görünməz işarələr qoydular və əgər onlar yerləşdirilibsə, özlərini qoydular. "Xatirə" xaçları təkcə tanınma əlaməti kimi deyil, həm də ölən yoldaşlar, uğurlar və faciələr haqqında tapmacada istifadə olunurdu. Pіvnіchny zahіd vіd Kemi'də "Məsih partisi" adlanan bir yer var idi - sahilin on bir xaçı. Qoxu barelyeflərlə bəzədilib, orta nişanlar, dekorativ elementlər - xüsusi işarələr ərazini tanımağa imkan verdi. Xaçlar kursu dəqiq təyin etməyə kömək etdi: xaçın çarpaz şüası gecədən lіtnikə - pіvnochidən pіvdayına qədər düzəldildi.
Pilotun illik kitabını gəmidə başın başından, evdə isə "ilahə" üçün saxladı. Yelkənli qayıqların birinci tərəfində dua oxunurdu: dənizçilər getməyin nə qədər vacib olduğunu bilirdilər. İradə və təvazökarlıq, mistisizm və praktiklik, zəka və iman xüsusi dənizkənarı dünyaya düşdü; yelkən saatında dənizçilər Allahdan canlı bir əlaqə gördülər. "Ağacanın üzərində görə bildiyiniz halda, Pomor kitabın xüsusi hissəsini oxuyur, əgər sahil uzaqda hərəkət edirsə və fırtına oxu-oxu gəmini qaldırırsa, Pomor birinci tərəfə dönür və kömək üçün dönür. Mikoli Uqodnikə."
Pomori dərin təvazökarlıqla hətta "Ata-Dəniz"in önünə qoyulmuşdu, sanki tanrı kimi tərənnüm edirdilər. Pvnіchnіrіskіy dəniz mədəniyyətində Dəniz Böyük Qiyamət oldu - Pomorların "dəniz məhkəməsi" bunu Allahın hökmü kimi qəbul etdi. Onlar heç vaxt “batmaq”, “dənizdə həlak olmaq” deməyiblər – ancaq “dəniz götürüb”: “Dəniz dönmədən aparır. Dəniz alınır - yatmır. Dənizi götür - boş qalmaq. Dəniz bizim sevməməyimizə məhkumdur. Vidgukneshsya negarazd - qəzəblənmək. "Dənizdə ədalətli hökm" hökmən "gəmi" adlandırılan bir gəmidə həyata keçirildi - qiyamət günü xeyirlə şər duelinin aparılacağı bir yerdə. Pomorilər dənizi və monastırı bir yerdə birləşdirdilər: "Dənizdə olmayan, Allaha dua etməmişdir."
Möcüzə İşçisi Müqəddəs Mykoli dənizçilər tərəfindən onların himayədarı kimi hörmət edilirdi. Yoqo belə adlanırdı - Dəniz Tanrısı Nikola. Pomori chanuvali yogo yak "fırtınaların və bədbəxtliklərin sakitliyini sakitləşdirin", "həyat dənizinin sularında su." Dini xəracda gəmini məbəd kimi yuyan və Uca Tanrının rolunu Müqəddəs Nikolayın özü oynadı.
"Koçov" yolları
Pomorlar təkcə Bela və Barents dənizində işləməyə getdilər. Pivnіchnі naviqatorları Karsk, Norveç və Qrenlandiya dənizləri yaxınlığında zəngin dəniz yollarının keçməsinin sirlərini volodili. Məsələn, XV əsrdə Pomorlar Skandinaviyanın pivnіchny sahillərinə getdilər. Pomeraniya naviqasiya təcrübəsində yol "Alman kinetlərində gizləndi" adlanırdı. Vіn Ağ dənizin dar sahilindən və Ribachy Pivostrіv vasitəsilə portage ilə Kola Pivostrovanın pivnіchny sahilindən keçir. 16-17-ci əsrlərdə sənaye və ticarət fəaliyyəti zonası daha da genişləndi. Promislovtsy və dənizçilər Qərbi Sibirin arktik ərazisinə Yeniseyin qoluna çatdılar, Novaya Zemlya, Şpitsbergen və Barents dənizinin sahil adalarına və Qara dənizə getdilər. XVI əsrin əsas dəniz yolları Ox adlanırdı: "Manqazeya dəniz yolu", "Novozemelski marşrutu", "Yeniseyskiy marşrutu", "Qrumanlanski marşrutu".
"Mangazeya Dəniz Ekspedisiyası" - Qərbi Sibir pivniçinin yolu, Manqazeya - Taz çayı, 17-ci əsrin qütb Sibir torpaqlarının inkişafının qalası. Vіn Barents dənizi sahilinin cilovunu keçərək, Karsk dənizindəki Yuqorsky Kul kanalı ilə Yamal Pivostrovun qərb sahilinə qədər gəmilər limanın üstündən çəkildi. Yenisey çayının qolunun yaxınlığında Pomor'yadan "Yeniseysky Hіd" və "Novozemelsky Hіd" - Novaya Zemlya'nın pivnіchni rayonlarının yaxınlığında.
"Grumanlansky Hіd" - Ağ dənizdən, Kola Pivostrovun pіvnіchny sahilindən Vedmezhiy adasına və daha uzağa - Şpitsbergen arxipelaqına gedən marşrut, Rus Pomori intensiv sənaye fəaliyyətinə rəhbərlik edirdi. Svalbard yolu asanlıqla daxil oldu: sərbəst üzgüçülük şüurları üçün - vіsіm-doqquz gün, sonra Mangazeya - iki portajın altından altı gündən çox.
"Vtrata xəzinəsi"
Tacir dənizçiliyində avropalılar fəal iştirak edirdilər: Manqazeya o zaman Sibirin ticarət mərkəzi idi. Moskvada, dənizçilərin Arxangelskdəki "gəmi eyvanını" yan keçərək, dövlətə çimalı gəlir gətirən Ob'a üzəcəyindən qorxmağa başladılar. Onlar həmçinin qorxurdular ki, rus tacirləri "Yuqorski Şarında, Kolguevdə, Köpək Burunda və suveren xəzinəsini gələcəyin gənələrində asaraq onlarla ticarət etməyi öyrənəcəklər".
Willem Barents xalqının olduğu qayıq rus gəmisinin havasından keçir. Oyma. 1598
Artıq Ağ dənizi keçdiyimizi düşünərək rus gəmisinə getdik və rusların bizə başa saldıqları kimi Miss Kandinesə çatmadıq; üfunət qoxusu kimi bizə çoxlu xeyir-dua verib, bizə yemək, okist, borosno, aliu və bal satıb. Bizi çox həvəsləndirdilər və eyni zamanda bizə dedilər ki, bizə düz yola getməyi tapşırıblar ki, bu da bizim günahımızdır; Kremldəki yoldaşlarımızın bizi ziyarət etmələri və dəniz kənarında dincəlmələri bizi dərhal çox çaşdırdı” (Gerrit de Vejr.
1619-cu ildə Manqazeya dəniz yolu fərmanla hasarlandı və Manqazeyaya gedən digər yol çay idi. Pomorilər yazırdılar: "... Manqazeyadan Rusiyaya və Rusiyadan Manqazeyaya əvvəlki kimi böyük dənizlə gedin ki, hiyləsiz irəli getməyəsiniz ..." Moskvadan Ale "mitzne dua" gəldi. , eşidilməmiş "... pis ölümlərə və evdə rosority vshchent ilə vurulmuş ... "Yugorski Kul prospektində, Matveev və Yamal adalarında, portajda bir varta qoyuldu, onu izləməyə çağırıldı. fərman, həm də" ... alman xalqını görmək üçün Sibirə deyil, Manqazeyada alman xalqı su yolu və quru yollar boyunca zarafat etmirdi ... ”1672-ci ildə Mangazeya yeri Oleksiyin fərmanı ilə yerləşdirildi. Mixayloviç.
Pomorilərin əksəriyyəti norveçlilərlə əməkdaşlıq edirdi: rus dənizçiləri XIV əsrdən Norveçə getdilər. Orta rus və Norveç sənayesinin iki xalqı, tacirlər və balıqçılar arasında sıx qarşılıqlı əlaqə nəticəsində Vinikl Mova - "Russenorsk". Yenisinin təxminən 400 slovu var idi, bunlardan Norveç kampaniyasının bulasının təxminən yarısı, rusun yarısından üçü az idi və reshta İsveç, Lappish, İngilis və Alman dili. “Rusçular” yalnız gəmiçilik və ticarət dövründə istifadə edilmiş, yeni anlayışla onları dənizçilik və ticarət sahələri ayırmışdır. Tsikavo, "Russenorska"da danışan rusların dəyişdiyini, norveçcə danışdıqlarını, norveçlilərin isə navpaki dilində danışdıqlarını.
Qütb ekspedisiyaları üçün gəmi
Düşünmək yaxşı olardı ki, nə bir kіch, nə bir şərabçı sənətkarlığa bənzəyir, yalnız sənətkarlıq və tacirlər tərəfindən vikoristovuvavsya. Böyük ekspedisiyalar üçün doğulmuş Pomeraniyalı dənizçilərin bütün sərvətlərini özünə aşılayan Koch.
Gecə Semyon Dejnev və Fedot Popov 1648-ci ildə Çukotka Pivostrova yaxınlığında Kolimi çayından Anadir çayına qədər üzgüçülük hovuzu yaratdılar. Nijnikolimski həbsxanasından ayın 20-də dəniz kənarında altı koçiv gördük. Syomiy ekspedisiyaya tək gəldi - Gerasim Ankudinovun mərasimləri altında bir qrup kazak onun yanına getdi. İki pişik fırtına saatı altında Berinq kanalına çatmadan buz üzərində parçalandı. Daha iki pişik birbaşa naməlum şəxslə qarşılaşıb. Və aprelin 20-də Dejnev, Popov və Ankudinovun komandanlığı ilə itən üç pişik Asiyanın həddindən artıq şit bölgəsinə yuvarlandı. Dejnev onu Böyük Daş Burun adlandırdı və sonra onun yerini və bu yerlərin coğrafi xüsusiyyətlərini təsvir etdi. Ninі tsey im'ya Dezhnev geyinmək üçün miss. Koç Ankudinov qabı sındırdı, Ankudinov və komandası Popovun gəmisinə keçdi. Asiyanın Obіyshovshi shіdniy krai, Dejnev və Popovun gəmiləri Sakit Okeana doğru üzdü. Asiya ilə Amerika arasındakı körpüdə dənizçilər iki atla yolu izləyirdilər. Tse buli dənizin pivnіchnіy hissəsində naviqasiya edən yakі zdіysnya ilk avropalılar idi.
Ekspedisiya gəmisinin qalıqları fırtına ilə ayrıldı. Dejnev və onun yoldaşları çox uzaqlarda həlak oldular: їhnya kіch pіvdenniy zakhіd і Anadir çayının pіvdennishe qızının sahilinə atdı. Koç Popovu fırtına Kamçatkaya aparıb. Mənim payım haqqında Dosi bilinmir.
Pomeranian gəmiqayırma zavodunda tətil
Perş rusları Kamçatkaya at belində gəldilər. Kanaldan Dejnev-Popov yolunu təkrarlayan 1662 İvan Rubets axını. Çervni yaxınlığında Yakutskdan Vіn viyşov və oraqdan artıq Sakit Okeana çatdı. Dənizçilər Anadir çayının mənsəbində morj ticarəti ilə məşğul olurdular və morj ocağının qoxusu üfunət iyini açıb daha da pivdenə gedirdi. Beləliklə, üfunət iyi Kamçatka Pivostrov sahillərinə çatdı, burada iki rus pişiyi əvvəlcə Kamçatka çayının ağzına lövbər atdı.
Böyük Pyotrun dövründə dəniz gəmiqayırmasına ağır zərbə vuruldu. Pivnichnaya Dvina çayındakı böyük limanın həyatı və Avropa işarələri arxasında ticarət donanmasının yaradılması Pomor'їdəki qədim gəmiqayırmanın, sanki, sifarişin nəzərində əhəmiyyətini itirməsinə səbəb oldu. . Petro, daha müasir hakimlərin həyatını arzulayırdı. 1715-ci il dekabrın 28-də I Pyotr Arxangelsk vitse-qubernatoruna fərman göndərdi və orada deyilirdi: “Əldə edilmiş fərmana əsasən, bütün promislovları öz qayıqları və qayıqları ilə vədlər üçün dənizə getmək kimi səsləyin. bu gəmilərin qoxusunu dəniz hakimləri , fleytalar, onlardan kim istəsən soydular və qaydada (yeni dəniz gəmilərinin qoxusunu düzəldənə qədər) köhnə gəmilərdə yalnız iki qaya gəzmək şərti verildi. 1719-cu ildə Pomori çara "dənizçiliyə görə çay paltarı geyinməyə cəzalandırılacaqlar" üçün skarqa yazdı. Petroya hakimləri məhrum etməyə icazə verərək - karbasi, sejmi, koçi, ale yeni hasarlar qönçələyir, onları ağır işlərə göndərməklə hədələyir. Xüsusi bir aktla, Arxangelsk administrasiyasının "ədalət çoxluğu" məhkəmələri qarşısında çəpərləndi. Əslində, bu fərman, Peterin bir çox digər fərmanları kimi, illər ərzində qalib gəlmədi: dənizkənarı gəmilərin ənənəvi dizaynları sahil naviqasiyasının və buzun yaxınlığında üzənlərin zehnini əhəmiyyətli dərəcədə heyran etdi. Arxangelsk sərhədlərindən kənarda hasardan qorxmayan gəmi inşaatçılar artilleriya üçün "çox kömək" gəmiləri ilə atladılar. Pomorda ilk illərdə gəmilər yeni kreslolar üçün göndərildi;
18-ci əsrin 30-cu illərində qoça buvun nüfuzu rəsmən tanındı. Bula, Böyük Pyotrun düşündüyü Sibir (Velika Pivnichna) ekspedisiyası tərəfindən təşkil edildi. Və burada mən yenidən kіch-in başında dayanıram: bir sıra iğtişaşlar bu düşüncələrdə üzmək üçün ən yaxşı gəmi kimi yoqonu qazanacaq. 1734-cü ildə leytenantlar S.Muravyov və M.Pavlovun komandanlığı ilə Ağ dənizdən Yamal sahillərinə qədər qoçunun taleyi ayıldı.
Böyük Pyotrun islahatlarından sonra Kem Pomorda gəmiqayırma mərkəzinə çevrildi. Pivnіchnyh suları yaxınlığında sənaye və nəqliyyat naviqasiyası üçün tanınan "köhnə" gəmilərin həyatı davam etdi. 19-cu əsrdə Ağ dənizdən Sankt-Peterburqa qədər Skandinaviya ölkələri təkcə yeni gəmilərlə deyil, həm də “ədalət çoxlu” gəmilərlə getdi. 1835-ci ildə Arxangelskdən olan İvan İvanoviç Paşin Koçidə, Kolidən Vışovşidə belə üzgüçülüyün əsasını qoydu. Sankt-Peterburq yolunda Ağ dəniz Kochun görünüşü paytaxt sakinlərini salamladı.
"Fram" Nansen - Pomeranian mətbəxi?
“Köhnə dəbli” sərgərdan Fridtjof Nansenin mahnısını tərifləyəcəyəm. Onun "Fram" gəminin oxşar dizaynı ilə işlədiyi zaman görkəmli qütbdən xilas oldu! Bu arktik ekspedisiyanın planı orijinal və mərhəmətli idi: böyük zirvəyə qalxın, "kriqlərə donun" və onlarla birlikdə sürün. Nansen gəmini Pivniçni qütbünə, daha sonra isə Pivniçni Atlantikasına çatdırmaq üçün qütb cərəyanını dəstəklədi.
Hansı plan üçün gəmi tamamilə xüsusi idi. Sadə bir gəmi qaçılmaz olaraq buzla əzilir. Opirnіst tysk buzları - gəmi inşaatçılarının gələcək gəmidən istədiklərinin oxu. Nansen özünü aydın şəkildə nümayiş etdirir, sanki buti edə bilir və yoqunu təsviri şəkildə təsvir edir. Təsviri oxuyun və eyni mətbəxin nə təsvir olunduğunu anlayın.
“Belə bir gəmidə ən vacib şey, buzun təzyiqini görə bilməsi üçün belə bir güllə yoqa həyatıdır. Gəmi ananın günahıdır, göyərtələr yanları yırğalayıb ki, üzərinə basan buz dayaq nöqtələrini çıxarmasın və onu əzməsin... amma yandırsınlar... Sizin üçün gəmini qeyd edin -perche, kiçik bir gəmi ilə buzun yaxınlığında manevr etmək daha asandır; fərqli bir şəkildə, buz əzildikdə onu yandırmaq daha asandır, kiçik bir gəminin sizə buz ehtiyacını vermək daha asandır ... sular ... Düzdür, ilk növbədə buz bölgəsinə gedin. , dənizdən keçən nizamlı cığırdan keçmək şansımız var, amma gəminin göyərtələrini məhv etməsək, yenisində irəliyə doğru çökmək mümkün olmayacaq”.
“Biz də gəminin gövdəsinin uzunluğunu dəyişmək üçün atladıq ki, əyri sahələr arasında hərəkət etmək daha asan olsun; böyük dozhina, üstəlik, sıxıntı halında daha çox problem yaradır. Ale, bunun üçün belə qısa gəmi, hansı breezes, krem іnshoy, güclü şişkin tərəflər, mav lazımdır vantageopidyomnіst, şərab buti günahkar və geniş; yogo dozhini üçdə birinə yaxın qatlanmış "Fram" eni.
“Çərçivələrin zəngləri üzlüklə qorunurdu... Üçüncüsü, zəng “krizhan örtüyünün” adıdır... ilk ikisi kimi, o da dirəyə qədər qalxdı... anın buzları bütün“ kryzhan örtüklərini ”və hələ də gövdə gəmisini bi tsієї böyük shkodi bilmədən götürdü.
Framın transarktik sürüşməsi Nansenin gurultusu ilə aydın şəkildə təsdiqləndi: buz sahəsində üç qayanı qaçıran Fram Norveçə qayıtdı. “Dünyanın ən heyrətamiz gəmilərindən biri” adlandırılan bu gəmi sonra daha iki möcüzəli yelkən düzəltdi: 1898-1902-ci illərdə Fram üzərində Kanada Arktika arxipelazına ekspedisiya işlədi və 1910-1912-ci illərdə Amundsen onu tikdi. 1935-ci ildə Osloda ağcaqayın üzərində "Fram" fırlanan qurğu quraşdırıldı. Eyni zamanda, bu tarixi gəmi qütb ekspedisiyasına həsr olunmuş muzeydir. Ale vodnochas vіn є əfsanəvi kochların abidəsidir - arktik dənizlərin buzunda üzən taxta gəmilər.
Azov Flotillası haqqında məqaləmdə hörmətli bir oxucu bir neçə yuva qeyd edə və yemək qoya bilər - Böyük Pyotrdan əvvəl rus gəmiləri belə idi?
təsdiq edirəm. Pyotrdan əvvəl donanma Rusiyada idi və çar, "islahatçı", praktiki olaraq, vtіm kimi, içi boş əlləri ilə çata biləcəyi hər şeyi yığdı. Böyük ölkədə həyatın bütün sahələrində yoqa fəaliyyətinin irsini təhlil etmirəm, amma mövzu okremadır, mən gəmiqayırma qalereyasında "böyük saç düzümü" ilə razılaşacağam.
Beləliklə, təkrar edirəm - Rusiyadakı donanma buv. Zgidno dərinin qocasının əmri ilə, Kiyev şahzadələri Oleq ta İqor Tsarqrada sallarda deyil, qırmızı qayıqlarda və şumlarda getdi. Və Stenka Razin nabridla kohanka Volqadan ziphnuv zіphnuv deyil, sərt bir palto ilə atıldı. Çıxışdan əvvəl və əfsanəyə görə, kazakların Xəzər dənizinə qarışaraq "zipun üçün" getdiyi Farsdan şərablar gətirdi.
De: “Fi, cholo! Tezh məni, donanma!
Döyüş əməliyyatları üçün daha çox ehtiyac yoxdur. Sadəcə Dnepr və Volz açıq sahələrində 1500 ton su tutumu olan 50 kalibrli İspan qalyonunuzu göstərin! Və eyni su tonajı ilə ticarət Xəzər namistinin oxu, çayın bütün yoluna baxır. Namistlər Volqanın başında idilər, mallarla yükləndilər və onlarla birlikdə Farslara çatdılar. Xüsusilə dənizçi olmağı bacardılar, belə bir həyat təqdim edilmədi, gəminin qırıqları praktiki olaraq heç vaxt evə dönmədi, bir anda mallarla birlikdə satıldı.
Pyotr I, fars yürüşünə hazırlaşaraq, bizə mane oldu və gəmiyə Hollandiya üslubunda, zəngin şəkildə qatlanmış, yəqin ki, çox bahalı üzməyi əmr etdi. Fars pokhіd buv hərbi baxışdan uzaqda - əvvəl rus imperiyası Dərbənd və Bakı yerləri ilə birlikdə Xəzər dənizini xilas etmək üçün günün əvvəlində gəldi. Ale Peterin ölümündən sonra Kraliça Hanna Ioanіvna tsі volodinnya xoşbəxtliklə keçdi.
Bu yolda namist olma texnologiyası sərf olundu.
Bənzər bir hekayə Pivnochi oldu. Ağ dənizin sahillərində yaşayan Pomori uzun müddətdir ki, vіdmіnu vіd svidkіs evropejskih üzərində buzda üzmək üçün ideal şəkildə lövbər salmış möcüzə gəmiləridir. Dağın qabığını təxmin edən kəpək bədəni sıxanda sadəcə suya bənzəyirdi. Sizə deyim ki, qayaların üstündəki qoca dənizçilər sakitcə Manqazeyaya - Qərbi Sibirin pivnişi olan Taz çayının sahilinə, Matochkaya - Yeni Yerə, Qrumant - Şpitsbergenə getdilər. Semyon Dejnev və yoldaşları Asiya ilə Amerika arasındakı kanaldan keçən dünyanın bir tərəfində dayandılar. Kanalın oxuna yalnız 80 qayanın arasından bu yoldan keçən Berinqin adı verilməlidir. Yaxşı miss Dejnevi çağırdılar.
Norveçdən ticarət etdilər, İngiltərəyə səyahət etdilər. Tse "Alman kinetlərinə getmək" adlanırdı. Və hər şey boşuna idi, ancaq Rusiyanı Avropa yoluna yenidən oyatmaq fikrinə qapılan tərəddüdlü çar Pyotr kənara sürüşdü. Gövdəni küfr konturları ilə pompaladıqdan sonra, şərabları islatdı, xüsusən də "düzgün" Hollandiya gəmisinin kreslosunu vəftiz etdi və laqeydliklə demək olar ki, belə olmasını əmr etdi, yəqin ki, sərtləşmiş kiçik birinə. İnanma? Sənin üçün doğru padşah fərmanının oxu: “Fərman fərmanına əsasən, veksel sözlərimizi səslə, öz sim və qoçlarınla sənətkarlıq üçün dənizə getmək kimi, bu gəmilərin iyini dəniz hakimləri qarət etsin. galioti, gukari, kati, fleytalardan kimi istəsəniz və qaydada (yeni dəniz gəmilərinin qoxusunu düzəldənə qədər) köhnə gəmilərdə cəmi iki il getmək müddəti verilir.
Ale Pomori zovsim əcnəbi avtomobillərə keçməyə tələsmədi və "yeni tərzdə" gəmilərdə üfunət qoxusunun yalnız ilk böhrana əlavə olunduğunu möcüzəvi şəkildə başa düşdükdən sonra köhnə qaydada olmağa davam etdi. Həmin dönüklərə, sanki irəliləyiş görürdülər, 11 fevral 1719-cu il tarixli fərmanla taleyi dəniz köhnə gəmilərinin - çovni, koçi, kərbaşı və seimi, kim işləyəcəksə, bığlarını “aşırı qartal” etmək (yaxmaq) cəzasına məhkum edildi. onun yeni fərmanından sonra sakit ol, onları erkən cəzalandırmaq üçün ağır işlərə göndər və məhkəməyə ver. Osmanlı!
Çar gəmi inşaatçılarının əsas kütləsi Voronej, sonra Baltikyanı gəmiqayırma zavodunda səfərbər edildi. Orada, hərəkətdə olarkən yenidən məşq etmək şansı var idi, çünki freqatlar arasında həmin freqat hələ də bula idi.
Pomorsk gəmiqayırma zavodu xarab oldu. Yaxşı, biz bilmirik, açıq-aydın, kar daxmalarında çar їx öz burkalları ilə sarsıla bilməzdi, niş kimi, əvvəlki kimi idilər. Və üfunət iyi 20-ci əsrə qədər yaşadı! Fridtjof Nansenin "Fram" klassik bir dəstdir, zərif şəkildə motorludur.
Yemək hiss edirəm: "Deməli, "ulduzları" quru ölkə yaxınlığında gəmi istehsalçıları götürdülər"?
Rusiya, vіdmina tієї və İngiltərə, yalnız bir quru ölkə. Pomorlar və Volqarlar əhalinin kiçik bir hissəsinə çevrildi və sübutların əksəriyyəti orada dənizin olması ilə bağlı kifayət deyildi. İqtisadiyyatın əsasını belə bir donanma halına gətirən Tse səlahiyyətləri, okeanı yırtmaq arzusunda olan oğlanın dərisi. Stivensonun “Xəzinələr adası”, Jül Vernin “Kapitan Qrantın uşaqları” əsərlərində yaxşı şeylərdən yazılıb. Rusiyada dəniz səyahətləri ideyası praktiki olaraq heç kim üçün ağlabatan deyildi. "Səni donanmaya aparacaqlar!" - gənc işəgötürənə pis şəkildə dedilər və Donda və Zaporijjiadakı pazuralarını cıraraq, aby, motor xidmətinə sərf etmə. Chi varto möcüzə, scho mittevo ölümündən sonra kral "romantikasının" bahalı oyuncağı bərbad oldu. Ölkə hərfi mənada qırıq-qırıq məzəmmətlərdən məhrum olub.
Bu navіt düzgün istiqamətdə deyil. Sadəcə, ana Petronun xəyalı olan mənzərədəki donanmaya ehtiyac yoxdur. Rusiya tapşırığın qarşısında dayanmadı, okean gəmiləri onlara kömək edə bilərdi. Katerina dövründə dövlət Petruxanın təcrübələri ilə qarşılandı və hərbi və iqtisadi plana dəyişiklik etdisə, ulduzlar gəldi! Burada müasir donanma var, Çesma, Navarin, Sinop... Dünyanın ilk dövrəsi İvan Kruzenşterndən, Antarktidaya isə Bellinqshauzenlə Lazarevin səyahətindən baha başa gəlir. Digər parıldayan dəniz zabitlərinin bir qalaktikasının ilk sayı, lakin onlar qışqırdılar və zorla Peterburq saraylarında və döyüş gəmilərinin yerində, Peterin zaturkanih "ağalarının" ayaqları ilə gördüklərini gördülər. qorxu ilə tullanmaq, onlar qarşı tez-tez dəri tutmaq ki, At "Bütün qeyrətli, bütün-out crazy kafedral." Artıq kəndlilər-kripakiv haqqında görünmürdülər, heç birinə mavi saman bağladılar, onlara yürüş etməyi öyrətdilər. Ogidno, ser...
Deməyin ki, gələcəklərin təməli Petronu öldürməklə aşıb. Heç bir tənəzzül yox idi. Tse stverdjuvati ki, astronavtikanın əsasları Tsiolkovski tərəfindən qoyulub.
Qulların öz donanması ola bilər. Qalereyadakı avarçəkən kimi... Gizlənmək üçün barmağımı burmuram. Vilnanın bütün əzəmətli ölkəsində tək bir şəxs var idi - Birinci Pyotr tamamilə haqsız olaraq Böyük adlandırıldı. Ale tse artıq okremoї statti mövzusudur.
LUTIUM 2010 roku
Gəmilər necədir?
Pomeraniyalı hakimlər
Ön nömrədə, Vikinqlərin hakimlərinin təsvirində, hakimlərin həyatının Skandinaviya ənənələrinin Rusiyada kök saldığını bildirdik. Qədim məhkəmələrimizi tanımağın vaxtı gəldi.
Artıq 12-ci əsrdə Novqorodiyalılar Pivnichny Buzlu Okeanının sahillərinə çatdılar. Rus Pivnochi'nin birinci ilində Pomorların unikal dəniz mədəniyyəti formalaşdı - Ağ dənizin rus sakinləri.
Pomori artıq XVI-XVII əsrlərdə. uzaq gəzintilər qarət Pivnichniy Lidovitim okean - Novaya Zemlya, Svalbard üçün (Pomor Norman Grumant bu arxipelaqı çağırıb). Dənizdə balıq və dəniz heyvanları alır, Norveç limanları ilə ticarət edirdilər. Ruska Pivnochi dənizçilərinin öz adları var idi, işığın tərəfləri və kompasın başları (birbaşa), xüsusilə naviqasiya çətinliklərinin əlaməti - sualtı daş və milin.
Taxta gəmilər üçün daha vacib olan Pivnichny Icy Ocean-da üzgüçülük yuyun. Böyük krizhina ilə zіtknennya olsun, mən ölümlə təhdid edirəm. Buz sahələri arasında sıxışan gəminin gövdəsini asanlıqla əzmək olar. Studene dənizində üzmək üçün Pomori xüsusi bir gəmi - koçi olmağı öyrəndi. Koçi yanlarında əlavə buz kəmərləri ilə daha arxaik idi. Formanın arxasındakı koçanın gövdəsi dağın qabığını təxmin etdi və buz sıxıldıqda yuxarı qalxdı. Pomeraniya gəmilərinin örtülməsi Skandinaviya gəmilərinin örtülməsi kimi pis səsləndi - "nakry" də örtük kəmərlərinin örtüklərindən bir-bir qarət edildi. Bəli, gəmilərinizi qatlayarkən, cicava texnikası üçün vikorist poladın pomor edin. O digər pivnichnyh gəmilərin qayıqlarının örtüyü çiçəklərdə deyil, yalivtsevy vitsa üzərində aparıldı - üfunət qoxusu saatda yayılmadı və sızmadı.
Böyük dənizkənarı kəndin öz gəmiqayırma ənənəsi var idi. Həmin balıqçılığın sahillərinə yaxın qısa səfərlər üçün kiçik karbası olukları var idi. Ağ dənizdə uzaq ticarət səfərləri üçün böyük üç başlı gəmilər tikildi - gövdələr, böyük partiya üstünlüklərini daşımaq üçün tikildi. Belə kanallarda Pomorlar Tromso yerinə çataraq Norveçin meyxanasına gedirdilər. Dənizkənarı gəmilərin enişlərində Sibirin qorunması üçün Sibir çayları və qütb dənizləri boyunca səyahətlər qalib gəldi.
BİZİM REGATA
Regattamızın ilk yeni yeməyi 17-ci əsrin rus dənizçilərinin səyahətləri, daha doğrusu, Sibir və Uzaq Enişin qabaqcılları ilə bağlıdır.
Bu arxetipə görə, 17-ci əsrə yaxın ilk rus kəşfiyyatçısı, 18-ci əsrin birinci yarısında başqa bir rus dənizçisi, kanalın dənizçisinin adı isə həmin əsrin ikinci yarısından birində götürülüb. ekspedisiyanın iştirakçıları. Kanalın adını çəkmək lazımdır, həm її vіdkrivachіv, həm də İngilis dənizçisi.
