Autobusët, si shumë fjalime nga autobusi, mërmërisin një histori të thellë krijimit, idesh dhe idesh. Verërat e kësaj mendjeje mund të jenë të rrënjosura thellë dhe të lidhura pandërprerë me historinë e tramvajeve, trenave dhe trolejbusëve. Asgjë nuk mund të shfaqej deri në ditët e sotme pa motor me avull, që është ende fajtori i shekullit XVIII. Vinahidi i autobusit është bërë një brez madhështor në botën e teknologjive të transportit të njerëzve.
Autobusët e parë në motorët me avull
Richard Trevitik u bë njeriu kryesor në industrinë e prodhimit të rrobave për periudhën e fillimit të shekullit të 19-të. Tekniku i ri fitoi fëmijën e tij duke njohur tashmë sistemin e motorit me avull dhe duke e përfunduar atë për transportin e një numri të madh pasagjerësh. Natyrisht, në ditën e sotme 8 persona - jo mjaftueshëm, por për atë orë pati shumë emërtime.
Prezantimi (dhe udhëtimi i parë me autobus) u zhvillua në 1801 në gjoks dhe mblodhi një aureolë të pasur në të gjithë botën. Prote erë pak më e gjerë për të lundruar fuqitë bіl providnih svіtovyh. Nën orën e autobusëve të parë, transporti i mav znachnі rozmіri i spozhivat burime jopersonale, por si simbol i revolucionit industrial, fitimtar rolin e tij në vіdmіnno. Një makinë e tillë ngjallte shpresë tek qytetarët e thjeshtë dhe psherëtiu për ide të reja.
Kalimi në energji elektrike
Faza tjetër në autobusët e parë të kompletuar është bërë koncepti i transportit, i cili shembet pas ndihmës së energjisë elektrike. Tse u bë në 1885 roci, dhe vendi i krijimit u bë përsëri vendi i Londrës. Autobusi i ri teknologjik mund të zhvillojë shpejtësi deri në 12 km/vit. Në Rusi, një mrekulli e tillë teknologjike është rritur që nga viti 1901. Analogu Vіtchiznyany i markës "Dux" mund të strehojë deri në 10 pasagjerë dhe të zhvillojë shpejtësi deri në 20 km/vit për tre vjet.
Autobusët dhe elektricistët e parë përmirësuan ndjeshëm prototipet e tyre për sa i përket ngushtësisë, por ende nuk kishte mjaft skarlat. Ishte shumë e shtrenjtë për të vibruar strum në një numër kaq të madh dhe për të ngarkuar vazhdimisht transportin, megjithëse me një nder të rëndësishëm përpara autobusëve të së kaluarës, një zabrudnennya me rіven të ulët dovkilla.
Autobusë me motorë me djegie të brendshme
Transporti, ndërtesa për të transportuar një numër të madh pasagjerësh me shpejtësi të madhe dhe pa nivele të larta energjie, një burim i mirë energjie për verë-pirësit e shekullit të 19-të. Koncepti i parë i këtij lloji u fitua në fabrikën e markës "Benz" në 1895 në bazë të sediljes tashmë të njohur të motorit dhe përmirësimit të autobusit të parë. Në fazat e kallirit, pajisja ka pak përparësi ndaj konkurrentëve. Verërat mund të strehojnë lehtësisht më shumë se 8 persona dhe të rrisin shpejtësinë deri në 15 km/vit.
Në Rusi, ora e autobusëve të parë me djegie të brendshme filloi në 1903 në uzinën Frese. Tse buv svogo limuzinë-kabrioletë për 10 persona. Forcat e transportit mav 10 kіnskih і zhvillojnë tі sami 15 km/vit.
Nëse po flisni për udhëtimet e para me autobus për transport të vogël, atëherë era e keqe u shfaq në Londër afër fundit të vitit 1903. Analogu rus filloi në 1907 në qytetin e Arkhangelsk. Vіn buv razrobleniya nіmetskim іnzhenery i znachno pokrasheniya. Autobusi i ri peshon 6 ton dhe mund të strehojë deri në 25 osib.
Historia e autobusit Autobusi i parë u krijua nga Richard Trevitik. U bë fati i vitit 1801. Në 24-vjetorin e këtij viti në Camborne të Anglisë u mbajt një demonstrim joga. Makina mundësohej nga një motor me avull dhe ishte ndërtuar për të mbajtur deri në 8 osib.
Në 1886 u shfaq autobusi i parë, i cili u bë lloji i parë i elektricistit. Ka ndodhur me Londrën. Për një vit verërash, distanca mesatare e udhëtimit është deri në 11.2 km. Në Rusi, autobusë të tillë u lëshuan në 1901 nga Moska nga uzina Dux. Në një autobus, shpejtësia e të cilit mund të përhapej deri në 20 kilometra në vit, mund të strehoheshin deri në 10 persona.
Fabrika gjermane “Benz” në periudhën 1894-95. pasi e la autobusin jashtë, ishte një lloj mav dvigun me djegie të brendshme, i cili punonte me benzinë. Autobusi strehonte 8 pasagjerë dhe shtrihej midis qyteteve Nymechchyna përgjatë një autostrade 15 kilometra (Netphen, Deutz dhe Siegen).
Në Rusi, autobusi i parë me motor me djegie të brendshme u bë në fabrikën Frezi në Shën Petersburg në vitin 1903. Trupi i autobusit përdorej si vіdkrit, mund të strehonte 10 persona. Presioni i motorit me një cilindër të instaluar në autobus rriti 10 forca kineze. Vіn buv zdatny rozvinuti svydkіst afërsisht deri në 15 km/vit.
Në shekullin XX, filloi një fazë sulmuese në historinë e krijimit të autobusëve, pasi ata filluan të fitojnë si një transport i madh. Në vitin 1903, roci në kvіtnі në Londër ishin të parët që lëvizën në rrugën e autobusit rus. Në Rusi, si një transport publik, autobusët u nisën në Arkhangelsk Vletka në 1907. Gjithçka nisi nga autobusi gjerman NAG me një karrocë 6 tonësh. Vіn mav dvigun dvigіnіstyu 26 h.p. dhe strehon deri në 25 pasagjerë. Rruga e parë e pasagjerëve me autobus u hap në afërsi të Shën Petersburg, afër rënies së gjetheve në 1907. Në "Petersburg Listi" nga udhëtimi i parë kishte një kujtesë, në të cilën ndodhi që ishte një vit para ditës së dymbëdhjetë para ditës së dymbëdhjetë përpara Kopshtit Oleksandrovsky (në të kundërtën me Voznesensky Prospekt) makina u dorëzua - një omnibus ose autobus, siç quhen tani.
Për shembull, në verën e vitit 1908, një shërbim autobusi u nis pranë Moskës. Dhe boshti i ruhit të rregullt ngrihej vetëm nga drapëri i vitit 1924, të njëjtët autobusë të markës "Leyland" në një sasi prej 8 copë, shkuan në rrugën e parë të linjës postare, e cila kalonte përmes Tverskaya Zastavi deri në sheshin Kalanchevskaya.
Krijuesi i autobusit të parë në botë është verëbërësi anglez Richard Trevitik. I njëjti që krijoi lokomotivën e parë me avull. Makina tezh pratsyuvav në tyaz me avull dhe prezantime të buv për publikun në 1801.
Bëmë thirrje se motorët e zjarrit të brendshëm kishin ardhur për të zëvendësuar motorin me avull. Por në të vërtetë, makinat elektrike u thyen në kalli. Autobusi i parë elektrik u shfaq gjithashtu në Angli në 1886. Sidoqoftë, makina të tilla nuk u zgjeruan për shkak të një rezerve të vogël ngushtësie dhe një sasi të vogël ngushtësie.
Në 1895, autobusi i parë u instalua në Nimechchyna me një motor me djegie të brendshme. I njëjti lloj makine ishte i destinuar të fitonte popullaritet dhe përhapje të gjerë.
Historia e zhvillimit të transportit publik
Zhvillimi i zejtarisë dhe rritja e qytetit Europa Perëndimore vymagali virіshennya problemi i transportit të njerëzve. Buv i parë i transportit publik në rrugë. Kishte viza të veçanta kritike që strehonin një grup njerëzish. Në disa raste, vіzki ishin me dy nivele. Shkëmbim mundësish ishte e pamundur që një transport i tillë të zgjidhte problemin. Përpara inxhinierëve të asaj ore u ngrit detyra e ndërtimit të makinerive të reja. Pra, si rezultat i eksperimenteve, u krijua autobusi i parë me një motor benzine. Rruga e Yogos kalonte midis dy vendeve gjermane, midis tyre Bula ishte rreth 16 km.
Sot është e rëndësishme të zbulojmë vendet dhe fshatrat tona pa autobusë. Për njohjen e tyre, ato ndahen në:
- ndërmjetësues;
- rusisht;
- turistike;
- shkolla;
- ekskursione dhe int.
Pavarësisht nga ato që autobusi i parë elektrik nuk hoqi pak zhvillim, kjo ide ka njohur rrënjosjen e saj në ditët tona. Zavdyaki rozvitku teknologjive moderne, në rrugën e qytetit, minibusët e parë me motorë elektrikë tashmë lëviznin nga transporti publik për montimin e makinave miqësore me mjedisin.
Në radianska vlady tse buv është mënyra më e gjerë e transportit përmes yoga nevibaglivist.
Transporti i parë publik i qytetit në Rusi kishte një tramvaj me kuaj, dhe më pas ne ndërruam tramvajin. Prote linjat e tramvajit vashtuvannya - në klopіtka të djathtë, lundroni në vendet e shkëlqyera. Nuk është e mundur të kontrollohen dhe rrugët e trolejbusit. Pastaj autobusi mjafton për rrugë pak a shumë të barabarta dhe të forta, mund të ndërtoni një rrugë të dheut.
Dyzet e tre nënndarje u angazhuan në prodhimin e autobusëve nga SRSR - të dyja të specializuara, dhe të tilla, pasi lëshonin parti të vogla. Shche SRSR zabubuvouvav busi pas kordonit. Prandaj, ne tingëllojmë në modelet dhe vibratorët kryesorë dhe më të njohur.
Era e keqe ishte e para
AMO-F15
Ju mund të përdorni AMO-F15 si shofer autobusi, i cili u prodhua në 1926-1931 në uzinën e Partneritetit të Moskës Automobile (nga 1931 - "ZIS", nga 1956 - "ZIL").
Tsey malyuk mav rozmіri taksi e rrugës ditore dhe vmіschuvav 14 osіb. Aksi dvigun vetëm në një të ri që qëndron në një pozicion më të ngushtë prej më pak se 35 litra. nga. - Tobto era më e dobët, më e ulët në "Zaporozhets"! E megjithatë, duke pasur vryatuvav shërbëtorët tanë Radyansk, jak, nareshti, robotët nuk mund të largoheshin, por në një voznik (siç u lejuan), por në "motorin" e duhur!
autobus me gaz. Dirigjenti punonte si stoker pas çmendurisë dhe vrazhdësia ishte në sallon. Pasagjerët e Natom_st Uzimku nuk ishin të ftohtë.
Dhe në 1934, ZIS-8 u ndërtua në rrugët e Radyansky Mist, e krijuar në bazë të avantazhit ZIS-5, pasi ata u bënë autobusët e parë vendas të prodhuar në masë.
Voni mali 21 vende për ulje, sallon zbіlsheny duke lejuar transportimin e 8-10 pasagjerëve në këmbë. Një motor 73 kuaj-fuqi zhurmoi autobusin deri në 60 km / vit, i cili ishte i mjaftueshëm për transportin lokal.
Pas karrigeve, uzina ZІС-8 u lëshua në Leningrad, Kiev, Kharkiv, Rostov-on-Don, Tula, Kaluz, Tbilisi dhe vende të tjera, duke i montuar trupat në shasinë e gatshme. Deri në fund të viteve 1930, ZIS-8 ishte baza e flotës së autobusëve të Moskës. Erë e keqe u bënë autobusët e parë Radianian, të cilët u lëshuan për eksport: në vitin 1934, një grup prej 16 makinash shkuan në Turechchini.
Dhe në bazë të ZIS-8, u prodhuan furgona specialë për punë në kufi: kamionë bukë, frigoriferë. Para fjalimit, në rolin e autobusit të policisë në çmimin "Ferdinand", ai luajti vetë ZIS-8.
ZIS-16
Në pranverën e vitit 1938, filloi lëshimi i një modeli të ri: në të njëjtën bazë, me një motor 85 kuaj-fuqi, një sallon më të madh për 27 vende dhe një byk të rrumbullakosur. Vaughn mori emrin ZIS-16. Zhvillimi i shërbimeve të autobusëve me një ritëm të përshpejtuar - në vitin 1940, fati i erë e keqe u transportua mbi gjashtëqind milionë pasagjerë.
Në kohën e luftës, më shumë autobusë u mobilizuan në front, de їх fituan si selitë dhe autobusët sanitarë, si dhe stacionet e radios së transferimit. Dhe ata që vazhdonin të praktikonin në rrugët e qytetit, për mendjen e të varfërve, shpesh kalonin në gaz.
Vіroblyavsya nga torfe ose grumbuj druri në instalimet e gjeneratorëve të gazit, yakі u instaluan në vіzkah dhe kotilis speciale pas autobusëve si një kapak. Një nga "ngarkesat" u mbërthye në rrugë, pas së cilës, në skajet e fundit të ujit, përsëri vendosa dru zjarri në gjeneratorin e gazit.
Ora e re - autobusë të rinj
Nga rikthimi në një jetë paqësore në luftë, fatet e transportit të ri të qytetit.
ZIS-155
Një tjetër risi origjinale, e re teknologjike ishte një nga modelet e para ushtarake - ZIS-154, i cili u lançua nga 1947 deri në 1950. Trupi është pa mbulesë, jo i pazakontë për orë të qeta, një sallon i madh (34 vende).
Trupi Yogo vykonuvavsya jo nga druri, dhe jo nga zherstі, por nga alumini - ajo që ishte për orët e qeta ndjesia e duhur. Për më tepër, duke qenë i pajisur me një termocentral me naftë-elektrike (110 kf), ai siguroi butësi të lartë. Pasagjerët ulërinin krah për krah dhe ata që autobusi u shemb pa zë rivkiv dhe dvigunnya zahlinannya dviguna, niby pliv mbi rrugë.
ZIS-154
Dy vjet më vonë, më i thjeshti dhe vëllai i gjetur - autobusi ZIS-155 - u ndërruan. Gjatësia e kabinës u shkurtua me një metër, deri në njëzet e tetë - disa vende, një motor i thjeshtë karburatori që zhvillon 95 kf. Liria e këtyre makinave, të cilat u prodhuan nga viti 1949 deri në 1957, bëri të mundur rinovimin e shpejtë të flotës së vjetër të paraluftës.
Nezaminny LiAZ
1958 për të tronditur në zvyazku zі spetsіalіzatsієyu impianti i automobilave im. Likhachov, në lëshimin e makinave të cilësisë së mirë, u vlerësua për transferimin e prodhimit të autobusëve nga ZIL në Uzinën e Makinerisë Likinsky (LіMZ), e cila u bë e njohur si Fabrika e Autobusëve Likinsky - LiAZ.
Në fillim të vitit 1959, deri në ditën e hapjes së XXII z'izdu KPRS, dy makinat e para LiAZ-158 dolën nga portat e fabrikës.
Unë pata një shans për të hipur në një mua të tillë, por mbaroja femijeria e hershme. Mund të shtoni disa fjalë për modelin ZIL-159, të cilin nuk e dija, me rinovimin e pasmë të motorit (progresiv për rinovimin dhe paraqitjen e kabinës, më i ulët për modelin 677).
Pastaj u përpoqëm të zgjidhnim Ikarusin rus:
Dizajni i autobusit LiAZ në të njëjtën kohë nga byroja e projektimit të autobusëve NAMI. Pavarësisht nga ata që nuk lejoheshin të përdornin autobusë të ngjashëm në atë kohë në Radyansky Soyuz, importi i anëtarëve të Icarus ishte më pak i zakonshëm në vitin 1967, LAZ-5E-676 nuk u shfaq në rrugët e Moskës, për të cilin ishte u zgjerua grada kryesore.
Pas një testi të ulët, një autobus i vetëm i përgatitur u fundos në Nebutt. Dhe, në 64 dhe 65, ata nuk shkuan në Moskë, por 158-ta e parë me një kapak - të shkurtuar nga disa seksione me një trup autobusi pa motor. Unë nuk mund të di asgjë për ta. Vtіm, dhe znikli dosit shvidko.
Një dekilka e kapëseve të tilla 2PN-4 u përgatit nga uzina Aremkuz.
Ndërtimi tjetër ishte i suksesshëm. LiAZ-677 u bë një autobus masiv për transportin e pasagjerëve vendas dhe vendas. Autobus për njerëzit. Volkbus. Risia e bulës ishte në vikoristannі hydropіdsilyuvacha kerma dhe transmetimin automatik.
Dizajni i autobusit të ri rus LiAZ-677 filloi në 1962. Në procesin e fitimit, u fituan projektuesit e ZIL (Uzina me emrin Likhachov) dhe LAZ (Uzina e autobusëve Lviv) - dy ekipe montimi, të cilat në atë kohë ishin dizajni dhe ndërtimi më i avancuar i autobusëve të një klase të madhe.
Fati i avancuar i autobusit të ri u prezantua nga Komiteti Shtetëror për Automatizim dhe Mekanizim nën Republikën e Moldavisë të SRSR, i cili i dha një vlerësim pozitiv. Në pranverën e vitit 1964, 2 autobusë dhe modele të reja u sollën në gjyq në rrugët malore në periferi të Soçit. Në lumin që afrohet, u krye testimi në laboratorë, si dhe testimi për rrugën Moskë - Kharkiv - Novosibirsk - Soçi - Tbilisi - Jerevan - Ordzhonikidze - Moskë.
Protyag 1967 r. u lëshua një festë autobusësh në minutën e fundit. Një autobus nga festa u dërgua në VDNG SRSR, i demonstruar në pavijonin "Machine Budding". Për palosjen e autobusit LiAZ-677, një grup i madh punëtorësh në uzinë u shpërblyen me medalje Ekspozita. Në kalli shkëmb fyes Fabrika ka filluar prodhimin serik.
Vіn otrimav ekspozita me medalje të ulëta, buv vyznaniy një nga autobusët më të mirë të Radyansk virobnitstv - por pasagjerët ishin të gjithë të pakënaqur. Së pari, e reja kishte më shumë se 25 (afër 40) ndenjëse, pas së cilës në mesin e pasagjerëve, dikur ishte, ata fajësuan të gjitha super vajzat, dhe gjithashtu thirrën në adresën e konstruktorëve - lëvizin, a nuk munden. vendos një vend në sedilje? Aje si rezultat i autobusit wijšov zdebіshogo në këmbë për udhëtim.
Në një mënyrë tjetër, kishte 110 pasagjerë për kapacitetin e Rozrakhunk, por një i ri mund të kishte mbushur deri në 250 - veçanërisht në vitin e pikut. Për më tepër, në tubime ata arritën të shpërndajnë deri në dhjetë veta! Epo, së treti, autobusi ka zhvilluar një sasi të vogël trafiku, veçanërisht kur ngjitet në mal, ose është më shumë një ndryshim. Për respektin më të mirë të pasagjerëve - pse ta taksoni testamentin. Dëshira për t'u ngrohur me një oreks të madh: deri në 45 litra për 100 km për ciklin rus!
Bezrozmirna LіAZ-677, e cila mund të strehonte më shumë pasagjerë dhe ishte kreu i qytetit. Tashmë janë rrugë të lezetshme rozvantazhuvaly, që hunkerët, të cilët janë duke fjetur, mund të ngecin gjithmonë në një autobus të mbushur me njerëz - për fat të mirë, me një mekanizëm të dobët pneumatik, ju mund ta hapni atë me dorën tuaj dhe pa zusil të veçantë.
Në 1978, roci LіAZ-677 u modernizua dhe hoqi emërtimin e LіAZ-677M. Ndryshimet u shtynë, rangu kryesor, sallon ozdoblennya që dizajni i trupit zovnіshny (parakolp, kapëse stele, pajisje të reja të dritës u shfaqën). Në kallirin e viteve 1980, autobusët filluan të shiten me një ngjyrë të verdhë. Dhe më shumë se 15 vjet LiAZ-677M prodhohej nga uzina pa ndonjë ndryshim serioz çdo ditë.
Varkë Chergovy
“Mallko atë ditë, po të jem për kermo të pilosos! Vetëm projektuesit e uzinës Gorky dhe Kurgan vazhduan në mënyrë konservative të shkurtojnë standardet e paraluftës, duke prodhuar autobusë të vegjël të bazuar në Vantazhivok. Në pamje të parë që nuk binte në sy, erëra e keqe ishte edhe më e kërkuar - ato u blenë me dëshirë nga bizneset, kolegjet, shkollat.
Sillni punëtorët (çfarë ishte më mirë, zbritni në stolat në vantazhivtsi me mbishkrimin "njerëz"), çoni llogaritarin në bankë nga kreu i departamentit të shtetit në magazinë, sillni shkencëtarët në inspektimin e rrethit - don Mos i teproni me këto funksione. Njëri prej tyre, edhe më përmbledhës, shërben si një improvizim i një autoveture.
Vajrat e shpërndara nga SRSR praktikisht nuk ekzistonin, atëherë për qëllime të tilla ata rrahën me fitore autobusin, i cili u mirëprit, de pratsyuvav chi yogo të afërmit. Truna me të ndjerin u fut në sallon nga dyert e rrepta dhe u vendos në korridor dhe të afërmit, të cilët qortuan, dhanë urdhër.
Autobusët drejtojnë versionin e tyre të GAZ-03-30, të cilin projektuesit e uzinës së automobilave Gorky e lëshuan në 1933 në bazë të përsëritjes së famshme - avantazhin GAZ-AA. Autobusi shkollor i kompanisë amerikane Ford u bë prototipi i këtij trupi. Kjo bula ishte një makinë e vogël, prej druri, e mbështjellë me çarçaf të ftohtë me trup dhe një sallon për 17 muaj.
Autobusi ka tre dyer: uje, perpara djathtas per pasagjeret dhe sterne, por nuk eshte i siguruar per barren e bagazheve, por per evakuimin emergjent te pasagjereve te gjalle. Një plan urbanistik i tillë, si dhe forma e bykut, si dhe tradita e lëshimit të autobusëve në bazë të furgonëve GAZ, u kujdes nga një shtrirje. Si modifikim, u prodhuan autobusë sanitarë GAZ-55, trena dhe laboratorë të furnizimit, si dhe një version trevjeçar i modelit GAZ-05-193.
GAZ-651
Në vitin 1949, në bazë të versionit ushtarak të GAZ-51, u krijuan makina të reja, të cilat fituan përcaktimin e GAZ-651. Kabina është bërë pak më e gjerë dhe ka akomoduar tashmë 19 ulje, dhe motori i ri me 80 kuaj fuqi e ka çuar makinën deri në 70 km / vit.
Në 1950, në kryqëzimin me kalimin në fabrikën për prodhimin e trupave për makina speciale të cilësisë së mirë, porosia e autobusit u zhvendos - përsëri në Pavlovsky, ai buv në Uzinën e Autobusëve Kurgan (KAvZ), de vin pasi hoqi përcaktimin e KAVZ-651. Atje lëshimet e jogës numërohen tashmë në dhjetëra mijëra.
Modeli tjetër, KAVZ-685, u lançua në 1971 në bazë të modifikimit GAZ-53. ndarje. Ngurtësia u rrit ndjeshëm: një motor i ri pa 120 k.s. dhe drejtimin e autobusit deri në 90 km/vit.
Nevtomni "brazdat"
Një ndihmë të madhe për popullsinë lokale dhe rurale i sollën qytetet e vogla dhe autobusët e vegjël nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsky (PAZ).
"Paziki" kaloi nëpër ngricat e rënda të Yakutia, eksportoi në klimat e Azisë dhe Afrikës dhe punoi me sukses në klimën më të rëndësishme pa shërbimin e duhur.
Vetë uzina u themelua në vitin 1930, dhe më pas mbi njëzet vjet më vonë, ajo u angazhua në prodhimin e veglave dhe pajisjeve të trupit.
PAZ653І vetëm në 1952, një rrip i ri transportues zіyshov PAZ-651 (GAZ-651 i cilësisë së mirë).
Projektuesit e uzinës nuk arritën të ndryshonin formën e vjetër të trupit, në të njëjtën kohë ata zgjeruan kabinën për lëvizjen e ujit përpara (levoruch në motor) - kështu lindi PAZ-652 në 1958. E reja kishte një dalje nga pas për pasagjerët, për më tepër hapja e dyerve të fizarmonikës ishte tashmë automatike.
Vendi u rrit në 37 raste, 23 ulje u vendosën në sallon. Dritaret shumë të vogla u lanë pas pak vonë, të cilat i dhanë dritë sallonit - ato kompensuan me mbaresa shtesë në palosjet e trupit midis murit dhe dahut.
Në vitin 1968, një model i ri autobusi, PAZ-672, u bë pjesë e linjës së montimit. Її vyrіznyav dvigunіshі dvigun (115 k.s.), një pjesë e re e pajisjes së vrapimit, u dha pak më shumë hapësirë për pasagjerët në këmbë.
Ky model me ndryshime të vogla është prodhuar deri në vitin 1989. "Paziki" u bë transporti kryesor publik i rrugëve lokale dhe ndërkombëtare - 80% e transportit shtrihej mbi supet e tyre.
Ugorskaya Inomarka
Një pjesë e Chimala e flotës së autobusëve të Radyansk (të importuara 143,000 makina) u pushtua nga Ugrian "Ikarusi" - ndoshta makinat më të njohura dhe më të rehatshme të viteve 70-80. Do të doja të flisja për popullaritetin popullor të një fakti të tillë: ishte vetëm një autobus, i cili njihej nga larg për të sjellë fëmijë të vegjël, siç këndonin: "Ikarus" їde! Dhe boshtet e markave të autobusëve vendas nuk njiheshin të gjithë.
Jetëgjatësia e Lviv
Më 21 maj 1945, u themelua Fabrika e Autobusëve Lviv (LAZ) dhe filloi një jetë madhështore. Fabrika lëshoi një urdhër shtesë në një moment, dhe më pas në të renë ata donin të lëshonin emetimin ZIS-155. Prote Bulo u vlerësua për zgjidhjen e mbetur për të zgjeruar modelin e autobusit.
Në її baza u vendos nga pjesa tjetër e rretheve dhe zakhіdnі napratsyuvannya, autobusët zokrema "Mercedes Benz 321" dhe "Magirus". Dhe tashmë në 1956 u lançua autobusi i parë Lviv LAZ-695.
Modifikimi i parë i autobusit është i vogël me skaje të rrumbullakosura. E vërteta, vlіtku, në pikën, funksionoi në sallon për të kuptuar mungesën e dorës.
Ajo xhami u pastrua pas dy gurëve. Pastaj u shfaq një "vizor" mbi pjerrësinë e përparme dhe një xhami e gjerë në pjesën e pasme të dashit - përgjatë dritares së motorit, të qepur nën sediljet e pasme.
Që nga viti 1973, modeli hoqi indeksin H:
LAZ-695 zmіg kaloi në transportues për dyzet e gjashtë vjet, gjë që mund të quhet rekord. Për më tepër, pas rekrutimit të virobnitstv në LAZ, gjithnjë e më shumë shkëmbinj në parti të tjera u morën në disa ndërmarrje ukrainase. Brenda një ore, mbi treqind mijë autobusë Lviv u rrotulluan në autostradë!
Për më tepër, shtesa të gjera LAZ 697/699:
Përplasje nga autobusët
Autobusi i parë u shfaq në 1662 në Paris dhe dukej si një autobus i mrekullueshëm për të gjithë pasagjerët. Autori i idesë së mësimeve është filozofi Blaise Pascal, dhe futësi financiar i idesë është Princi i Ruenit, miku i Paskalit. Me lejen e mbretit, mjetet e transportit për transportin e njerëzve udhëtonin nga Porti i Luksemburgut në Port de Saint-Antoine dhe mbrapa. Kishte 7 autobusë në rrugën e Usyi, ata udhëtuan me një interval prej 7 - 8 hvilin.
Të gjithë mund të hipin me autobusë, rreth fshatarëve dhe ushtarëve. Njerëzit nga zakhoplennyam vendosën para ardhjes së transportit mіskogo. Frymëzoni aristokratët, si karroca të vogla, nga kënaqësia që ata udhëtonin në karroca të mëdha, për të provuar gjëra të reja. Vetë mbreti i kіlka një herë udhëtoi me autobus. Pas disa muajsh u hapën më shumë rrugë dhe më pas interesi për autobusët, duke u bërë hap pas hapi, u qetësua dhe aristokratët u ulën në karrocën e tyre.
Një muaj më vonë, vetë Pascal vdiq dhe karrocat tashmë udhëtonin gjysmë bosh. Ky lloj transporti publik është përshkuar edhe 20 vite të tjera, princi i Rouen-it vdiq në doke.
Herën e parë në 1819 ideja e krijimit të transportit të qytetit u frymëzua nga Jacques Lafite. Për transportin e pasagjerëve, marrjen e një numri të madh ekuipazhesh, sigurim për 16 - 18 pasagjerë.
Emri "omnibus" u shfaq në një mënyrë të paqartë, fjala u krijua nga Stanislas Baudry, menaxheri i Lazne, i cili ndodhet në frontin e Nantes. Vіn rregulluar për klientët e tyre një ekuipazh të veçantë, një lloj udhëtimi nga qendra e qytetit. Me këtë autobus nisën të merrnin shumë banorë të rrethit. Stacioni i autobusit në qendër të qytetit ishte një dyqan me një vivisky reklamues "Omnes omnibus" (omnes - usim). Gjithë fjalën dhe vikoristav Badri për nevojat e tij, mos dyshoni, sikur të kishit jetuar gjatë.
Autobusi i parë në botë, i pajisur me motor me avull "Infant" për 10 pasagjerë, ishte Walter Hancock. Vіn sharje midis Stratford dhe City of Londra, por jo për shumë kohë, kështu që nuk e hoqa lejen për të transportuar njerëz.
