Material de pe Wikipedia - enciclopedie liberă
| Схід | |
|---|---|
Marca poștală a SRSR, 1965 | |
| Serviciu: | |
| tipul navei de clasă | Sloop |
| Principalele caracteristici | |
| Tonajul de apă | 985 t |
| Dovjina | 39,62 m |
| Lăţime | 10,36 m |
| gunoi | 4,8 m |
| Viteză în mers | până la 10 noduri |
| Echipajul | 117 persoane |
| Restaurare | |
| Artilerie | 16 137 mm garmat, 12 120 mm caronada |
Istoria navei
Nava a fost lansată de pe rampa șantierului naval al Amiralității Okhtensky din Sankt Petersburg în 1818.
Pentru 751 de dobu pute, au fost parcurse 49.723 mile (aproximativ 92.300 km). Cel mai important rezultat al expediției a fost descoperirea celui de-al șaselea continent maiestuos - Antarctica. Crimeea, 29 de insule și lucrări oceanografice pliate au fost marcate pe hartă. O medalie a fost bătută până la ghicitoare despre steagul înotului în Rusia.
Scrieți o recenzie despre articolul „Skhid (sloop)”
Note
Literatură
- Dicţionar enciclopedic marin L .: Construcţii navale, 1991. ISBN 5-7355-0280-8
Urivok care îl caracterizează pe Skhid (sloop)
- Acel scho este peste! – spunând Ilaginsky etrieri.- Așa că, de parcă s-ar fi prăbușit, așa orice portar care spionează furtul, - Ilagin, un bărbat roșcat, vorbind deodată, trăgând greu din tunsoare și laude. În același timp, Natalya, fără să-și traducă spiritul, a țipat radiant și răgușit atât de pătrunzător încât a răsunat în vukh-uri. Vaughn îi atârna cu tâmplă pe toți cei care își exprimau celelalte gânduri cu trandafirul lor de odinioară. Și această rucă este atât de minunată, încât ea însăși ar fi suficient de mică pentru a împrăștia această rucă sălbatică și toată vina ar fi să se ridice la tine, era ca un bolovan la ora asta.
Dyadechko însuși a făcut ecou iepurele, aruncând în liniște și mestecat yoga peste spatele calului, nіbi dorikayuchi tuturor, și cu o astfel de privire încât nu vrei să vorbești vin și kim, sіv pe kaurago și du-te afară. . Totul, în jurul imaginii noi, sumative, s-a ridicat și abia după mult timp a putut ajunge la o adâncitură colosală a baldachinului. Multă vreme, duhoarea s-a uitat la Rugaiul roșu, care, dintr-un crâng încovoiat, cu spatele cocoșat, un golf de pietriș, cu o privire liniştită, putea birui picioarele calului în spatele picioarelor unchiului.
„De ce sunt eu însumi așa, ca orice altceva, dacă nu te lovești la dreapta pentru a squash. Ei bine, treci aici! i s-a dat lui Mikoli, spunând că arată ca un câine.
Dacă, după multă vreme, unchiul s-a dus la Mikoli și i-a vorbit, Mykola buv consolare, că, unchie, până la urmă, că era vrednic să-i vorbească.
Dacă seara Ilagin își lua rămas bun de la Mykola, Mykola se sprijinea pe o stație atât de îndepărtată până la cabină, încât, după ce a adoptat propunerea unchiului, să-l privească să se culce cu el (la unchi), la satul yoghinului. lui Mikhailivtsi.
- I yakbi a venit înaintea mea - marșul este clar pe dreapta! - spus unchi, ar fi mai bine; Bachite, vremea e umedă, arătându-i unchiului, s-ar fi odihnit, ar fi luat-o pe contesa într-un droshky. - Propunerea unchiului a fost acceptată, pentru droshky au trimis un mesager la Vidradny; iar Mikola, Natasha și Petya au mers la unchiul lor.
Un bărbat până la cinci, mari și mici, oameni din curte vibig la parada ganok zustrichati domnule. Zeci de soții, bătrâne, mari și mici, atârnau de spatele gankai minunându-se de înțelepții, care plângeau. Prezența Natașei, a femeilor, a vârfurilor, a adus zgomotul unchilor din curte să se liniștească printre, bogat, fără a se legăna la prezență, s-au apropiat de ea, s-au uitat în ochi și în fața ei i-au răpit respectul, ca un miracol, ca și cum nu ai apărea, ca nu o ființă umană și nu te poți gândi puțin la ce să vorbești despre el.
- Arinko, uite, stai pe butoi! Să stea pe cont propriu, dar podіl bovtaєtsya... Bach rіzhok!
- Părinții luminii, apoi un cuțit...
- Bach Tătar!
- Cum nu l-ai răspândit? – spuse naismilivisha, drept înainte până la Natalka.
Calul unchiului a bătut gankul budincăi sale de lemn, acoperită cu o grădină, și uitându-se în jurul gospodăriei lui, strigând poruncă, astfel încât au intrat și că totul era necesar pentru primirea oaspeților care udau.
Totul s-a rupt. Dyadechko, după ce a luat-o pe Natasha de pe cal și de mână, a trecut șansa de-a lungul treptelor viclene. La cabină, netencuită, cu pereții sparți de la bușteni, nici măcar nu era curată – nu se vedea, așa că locuiau oamenii meta, credeam că nu sunt flăcări, dar nu prea era zanedbanozitate.
Blues mirosea mere proaspete, și atârna bufnițe și piei de vulpe. Prin unchiul din față ne-am văzut oaspeții la un hol mic cu o masă pliabilă și stilpi roșii, apoi la camera vitală cu o masă rotundă de mesteacăn și o canapea, apoi la birou cu o canapea ruptă, ne-am pus un kilim și cu o canapea. portrete ale lui Suvorov, tatăl și mama domnitorului și yoga însuși la uniforma militară. . Era un miros puternic de tyutyun și câini lângă birou. La birou, unchiul le-a cerut oaspeților să stea și să se plimbe ca acasă, iar el însuși wiyshov. Întinde-te cu spatele, că nu te-ai curățat, mergi la birou și întinde-te pe canapea, curățându-te cu limba și dinții. Din birou este un coridor, la care se vedeau paravane cu flancuri rupte. În spatele ecranului, am simțit râsul și șoapta unei femei. Natasha, Mikola și Petya au sărit și s-au așezat pe canapea. Petya s-a sprijinit de brațul lui și a adormit imediat; Natasha și Mikola stăteau împreună. Înfățișările le ardeau, duhoarea era și mai flămândă și și mai veselă. Mirosurile s-au mirat unul la unul (din moment ce polyuvannya, la kіmnati, lui Mykola nu-i păsa deja de necesitatea de a-și arăta demnitatea umană în fața surorii sale); Natasha clipi la frații ei, iar insultele s-au domolit în scurt timp, iar aceștia au izbucnit în plâns, neputând găsi scuze pentru râsul lor.
Kronstadt cu exact 197 de ani în urmă - 4 limes, 1819 - după ce a petrecut o expediție în apropierea unei călătorii îndepărtate în marea polară, el era destinat să cunoască ținutul necunoscut Pivdenny - Antarctica. Vom opri acest mare continent din climatul suvorim, dar îl vom opri, chiar dacă pe vremea noastră, după ce le-am atașat respectul oamenilor de știință impersonali ai celor mai importanți oameni de știință celor care au trăit.
Încă din secolul al XVI-lea, oamenii au recunoscut că Antarctica era reală. Hei, în primul rând, a fost membru al expediției portugheze, în care și-a luat și soarta mandrivingului Amerigo Vespucci. Frigul era atât de puternic încât nimeni din flotilă nu putea îndura yoga.
„Sunt copleșit, ce fel de pământ este, și este posibil să ne descurcăm o parte din el. Frig mare, număr maiestuos de insule plângătoare și gheață care înoată - totuși pentru a aduce că pământul este vinovat de buti pe pivdni ... ”, a scris Cook. Vіn navіt a pregătit un tratat special „Aduceți la pământ fundațiile pământului lângă Polul Pivdenny”, care denotă că nimeni nu poate scăpa de Antarctica.
Brandul Radyansk este dedicat aniversării a 150 de ani de la expediție. 1970 rec. Foto: commons.wikimedia.org
În Batkivshchyna, autoritatea navigatorului este și mai mare. Câteva cuvinte au fost luate pe față, iar englezii și urmașii de jos de pe celelalte ținuturi s-au prins de pământ. Cu toate acestea, nu toți: marinarii ruși erau invincibili în patria lor de pe continent. Ofițerii și amiralii, luând ipotezele și investigațiile la credit, au pledat de mai multe ori pentru educația ulterioară a mărilor polare. Din fericire, și în Rusia, enormitatea progresivă a venit cu ideea.
Rom la rece
Mările Suvori erau mici pentru două sloops cu trei capete. Aceste nave erau departe pentru a-și înscrie propriul nume în istoria țării și pentru a da nume navelor spațiale.
În expediția de la Kronstadt, sloop-urile „Skhid” și „Mirniy” au fost chemate la Sankt Petersburg și Lodeynoye Pole. Primul mav la bord a fost un echipaj de 117 pasageri și 28 de garmați. „Mirniy”, care mai devreme purta numele „Ladoga”, era mai mic - până la echipajul includea 73 de persoane. Navele erau comandate de cei mai demni și cei mai renumiți ofițeri ai flotei militare feudale Thaddeus Bellingshausen și Mikhailo Lazarev. Sub curajul acestor oameni, nava putea traversa Antarctica și traversa zona polară la cele mai înalte latitudini. Ar ajuta să aflați de ce nu există terenuri acolo și cum puteți trece de stâlp.
Bustul lui F. F. Belinshausen din Mykolaiv. Foto: commons.wikimedia.org
Un respect deosebit a fost acordat siguranței navelor de către cei mai buni navigatori și instrumente astronomice pentru acea oră. O parte din nadal-urile lor au fost cumpărate de la Portsmouth, cioburi din Rusia nu au pregătit capacitatea necesară.
Expediția a fost asigurată cu tot felul de alimente anti-scorbutice: lămâi, conserve de legume etc. varză murată. Nadal, când pielea era uscată, pe insulele Oceaniei, s-au scăldat și și-au adus aminte de fructele rezervate locuitorilor oceanului - în față era un trival înot în Antarctica. În frig, s-au luptat cu romul că se aflau la bord. Întregul depozit special este de vină pentru asigurarea unei bune igieni: poate fi ziua în care ți-ai aerisit hainele, dragă laiță, lazna improvizată a fost inundată. Pe nave erau și medici cu înaltă calificare. Robotul Їhnya și igiena au ajutat fără evidență boala grava pe sloops pentru a trece testul minților climatice severe.
Krizhana bezmovnіst
„Skhid” și „Mirny”, yakі, spre nemulțumirea căpitanilor, au fost foarte supărați de suedez, au plecat la Copenhaga, Portsmouth, pe insula Tenerife și la Rio de Janeiro. Apoi expediția a mers în apele Antarcticii. Slups-urile care s-au despărțit au făcut o descriere hidrografică a țărmurilor vestice-vestice ale insulei Pivdenna Georgiya. Pe hărți erau puse misiuni și fluxuri, ca și cum ar marca numele participanților la expediție. Navele au navigat pe insulele Annenkov, Leskov și Torson. Pe insule, a fost numit după ministrul maritim al țării, Ivan de Traverse.
Navigatorii ruși au ajuns pe al șaselea continent pe 16 septembrie 1820. Această zi a devenit data deschiderii Antarcticii. Furtună, frig bunule Dumnezeu nu au început expediția, iar participanții de pe corăbiile de lemn încă se apropiau de țărmurile mult așteptate.
Fotografia lui Suputnikov a Antarcticii. Foto: commons.wikimedia.org
Dali „Skhid” și „Mirny” au fost îndreptați la Sydney pentru o scurtă pauză. Desigur, după ce au văzut partea tropicală a mării, exploratorii ruși au văzut un grup de insule. Bellingshausen numindu-le insulele rușilor. Kozhen іd otrimav іm'ya іm'ya unul dintre comandanții ruși de frunte, generali, amirali și navigatori: Kutuzov, Yermolov, Barclay de Tolli, Raevskiy, Volkonskiy, Lazarev, Greig, Chichagov. În apropierea grupului de Insulele Cook, a fost construită insula Skhid (în cinstea navei amirale), iar insulele Fiji - insulele Mikhailov și Simonov.
Bustul lui M. P. Lazarev lângă Mykolayev. Foto: commons.wikimedia.org
După antrenamentul de ștafetă din Sydney, pe 13 decembrie 1820, sloop-urile au răsturnat inelul polar Pivdenny. Mai târziu, „Skhid” și „Mirniy” au deschis o mare insulă, căreia i s-a dat numele de Petru I. Cu toate acestea, la 30 septembrie 1821, prin tabăra murdară, trupul „Skhod” a murit din cauza tulburărilor pentru a părăsi Antarctica. La Rio de Janeiro, expediția a sosit pe 27 a ferocei, iar deja pe 24 lime, nava a ancorat la Kronstadt, completându-și călătoria semnificativă din punct de vedere istoric.
Expediția a luat bogate colecții etnografice, zoologice și botanice, aduse în Rusia și transferate în diferite muzee, iar mirosurile sunt salvate. „Skhid” și „Mirniy” au stat la piscină timp de 751 de zile. Marinarii au cheltuit 100 de decibeli în noaptea aceea în mijlocul aisbergurilor și aisbergurilor. Sloops au navigat pe 29 de insule, după ce au ales cele mai bogate materiale pentru reproducerea mărilor antarctice.
Din nou, oamenii au vizitat cursurile „Skhod” și „Pace” în mai puțin de 100 de ani.
În ce an se sărbătoresc 197 de ani pe zi când prima expediție rusă în Antarctica a fost trimisă în depozitul a două nave militare: sloop-ul „Skhid” sub comanda căpitanului de gradul 2 F.F. Bellingshausen și sloop „Mirniy” sub comanda locotenentului M. P. Lazarev.
De mai multe ori, navigatorii au încercat să navigheze pe pământ nevăzut din apropierea apelor Antarcticii. Istoria a marcat călătoriile marinarilor englezi Cook și Furno. În 1772 - 1775, pe două nave - „Rezoluție” și „Aventură”, au construit o navigație în apropierea continentului care se debordează, au navigat pe insula Pivdenna Georgiy, trichi a traversat inelul polar Pivdenny și ... є, atunci este de neatins. Autoritatea eminentului navigator englez este mare, astfel încât nimeni nu a încercat vreodată noi mostre de virushiti pe glumele Antarcticii.
Vіdpovisti pitannânâ – chi іsnuє, nareshti, Velika Pіvdenna Zemlya — proveneau de la marinari ruși.
16 tei (a 4-a după stilul vechi) 1819 Expediție în Antarctica la depozitul a două nave a plecat din Kronstadt. A început una dintre navigațiile miraculoase din istoria Marilor Înregistrări Geografice.
Înotul a avut loc în minți incredibil de importante, în special în apropierea apelor Antarcticii, dacă furtunile, ninsorile, căderile de gheață și ceața în înghețuri severe au însoțit navele timp de mai bine de o sută de zile.
Indiferent de neimovirnіnі nіvіrіannya thаt vіlіаkі nesiguranță, scho thаt thаt thе їhnіm їхнім міпажами, expediția a culminat cu succes vinyatkovy. Investigațiile au făcut posibilă stabilirea clară a fundației continentului maiestuos și, în plus, deschiderea a douăzeci și nouă de insule necunoscute mai devreme, numindu-le nume rusești.
1 - chila; 2 - tulpină; 3 - tack-bokantsі; 4 - latrină; 5 - krambol; 6 – perna pod'anchor; 7 - benzi și bolarde kahel-nagelnі: 8 - pitch; 9 - role; 10 - trape; 11 - plăcuțe laterale; 12 - catifea; 13 - Ruslenі: 14 - barjă cu 8 vâsle pe blocuri de chilă; 15 - barca tribord; 16 - barca laterala stanga; 17 - barca pupa; 18 - scara laterala; 19 - toaleta ofiterului
Peste două stânci, sloop-urile au fost respinse la piscină, au trecut pe sub pânzele gării și au traversat valea ecuatorului. La a 5-a secera, 1821, corăbiile s-au oprit la rada Kronstadt.
Comandantul sloop-ului Mirniy, celebrul comandant naval M.P. Lazarev, într-una din foile sale ale altor A.A. Shestakov, descriind înotul în apele Antarcticii, rezumat cu mândrie: „Precum micuții noștri ruși merg!”
Prima expediție rusă a ajuns în analele marilor descoperiri geografice și este deosebit de semnificativă în epoca noastră, deoarece Antarctica s-a transformat într-un laborator științific internațional, în care sunt deținute posibilitățile celui de-al șaselea continent. Rolul jucat de dreptul de a aparține posturilor Uniunea Radiansky- și dintre ele două: „Skhid” și „Mirniy”, vom numi în cinstea glorioaselor sloops.
YAKIM VIN BUV?
În 1818, la șantierul naval Olonețki din Lodeynoye Pole, lângă Sankt Petersburg, a fost construită o navă suplimentară „Ladoga” pentru flotă. Au vrut să grăbească lansarea unei expediții la latitudini înalte în Antarctica, au decis să nu construiască o nouă navă, ci să cucerească Ladoga. Când nava a fost pornită în depozitul flotei militare-marine, i s-a dat un nou nume - „Mirniy” și Rozbudov a fost imediat numit. Comandantul „Pacii” M.P. Lazarev. Partea pupa a sloop a fost împinsă în sus cu o pupă, un knyavdiged a fost plasat pe tulpină, carcasa a fost suplimentar învelită cu plăci de centimetri, fiind prinsă cu flori medii. Corpul a fost calfătat cu hotărâre, iar partea subacvatică, care nu era acoperită de alge, a fost acoperită cu foi de cupru. În mijlocul carenei, au fost instalate întăriri suplimentare - pe punctul de a turna crizhinuri, kermo de pin a fost înlocuit cu stejar. Înainte de instalare, tachelajul în picioare, giulgii, suporturile și alte unelte, zdrobite din cânepă slabă, au fost înlocuite cu oțel, care urmează să fie instalate pe navele flotei militare-marine.
Sloop-ul Mirniy era o navă cu trei capete și două punți, înarmată cu douăzeci de garmats: șase - 12 pounders (calibru 120 mm) și paisprezece 3 pounders (calibru 76 mm). Echipajul este de 72 de persoane.
Sloop-ul Mirniy poate fi văzut de pe scaunele nr. 21, care sunt stocate în Arhivele Centrale de Stat ale Marinei de lângă Leningrad, după cum urmează: lungime - 120 de picioare (36,6 m), lățime - 30 de picioare (9,15 m), pescaj - 15 picioare (4,6 m). După ce navele au fost reconstruite, numărul a crescut rapid și același lucru este suficient pentru capacitatea de apă a Mirny.
20 - bom-utlsgar; 21 de gropi; 22 - blinda-ray; 23 bompres; 24 - pariuri; 25 - foca ray; 26 pentru-marsarivi; 27 - fore-bram-ray; 28 - for-trysel-hafel; 29 - grota-ray; 30 - grota-mars-ray; 31 - grota-bram-ray; 32 groto-trisil-hafel; 33 - bigin-ray; 34 - croaziera-Mars-Ray; 35 - cruise-bram-ray; 36 - mizzen-hafel; 37 - bom-boom: 38 - stături de apă; 39 - spate de apă; 40 - sejururi; 41 - giulgii inferioare; 42 - steen-vanty; 43 - noroc; 44 - putens vanti; 45 - topenanti; 46 - perie; 47 gіtovi; 48 - bulin; 49 - recif-sesiune: 50 shkity; 51 - viraj; 52 - liric-fali
Pe imaginea mică 1, capul sloop-ului este teoretic, care este pliat de la carenă, pe care contururile cadrelor (nasul numerotat cu litere), laturile, care înfățișează vederea sloop-ului și lățimea de sunt prezentate cele trei linii de plutire. Fotoliu teoretic din Crimeea, aici este indicarea planului punții superioare, a bastionului și a deschiderii de-a lungul planului diametral cu afișarea castelului de probă - partea din față a punții sloop-ului până la pantofi din față, shafi -mid fore-and mainshoes și, nareshti, shkantsiv - între grotă-și mizzen- clește. De asemenea, sunt afișate detaliile instalate pe puntea superioară. Bebeluș 2 afișat afişajul ferestrei toate cele trei pahare: purfă, grotă, mezană. Desenele din apropierea părții superioare a laturii arată detaliile spatelui. І nareshti, pe cel mic 3 pozitionate vedere a modelului cu usma vitriluri, furaj si nis cu impodobire, artilerie, porti armonici, schema de pliere shtultsiv, suprapuneri giulgii-i principale-stare. Pe toți cei trei bebeluși există o linie de scară, astfel încât să permită viconatul fotoliului robot la scara în care intenționați să fie modelul.
INSTRUCȚIUNI PRIVIND TEHNOLOGIA SĂNĂSTRĂRII, prepararea berii și alegerea unui model
Cel mai potrivit material pentru pregătirea carenei și a tuturor celorlalte detalii va fi uscat, uscat, fără noduri și alt lemn. Caroseria poate fi asamblată fie dintr-o grindă lipită din scânduri.
Următoarea etapă a lucrărilor este pregătirea lăturilor, echipamentelor de pe puntea navelor aeriene, anexe, discursuri de afaceri, artilerie, amplasarea pe puntea superioară. Totul este recomandat să lucreze din sat.
Ferestrele sunt cusute din substanță albă subțire, răsucindu-le în spatele fotoliilor (Fig. 3). Pentru tachelaj în picioare și săritor, firele sunt răsucite.
Când vi se solicită modelul la scară de 1:100, este ușor să arătați scara tachetului - fiabilitatea tachetului. Este necesar să folosiți regula: care este mai mare, cele mai subțiri fire de țesut buti, pe care cablurile le imită. Pânze mari - 1,0 mm, pânze mari bramtopenanti - 0,1 -0,2 mm. Este din ce în ce mai rău pentru următoarea echipă, care este departe de a fi doar blocuri care ufersi.
La scară, duhoarea este și mai mică. Pentru pregătirea finală este necesară o bancă de strunjire de bijutier. Din motive de rațiune, trebuie să cereți cablarea angrenajului și să imitați blocuri și ufersi.
A - bom-trifoi; B trifoi; B - velică; G - vela de trinș înainte, vitrilo de furtună este indicat printr-o linie punctată; D - furca; E - fore-Marsilia; F - pentru-Bramsl; 3 - pentru-trisel; I - grog; K - vela mare; L - brahmsel principal; M - vela mare; 11 - cruise-marsilia sau cruise-force; O - cruise-bramsel; P - bip sau contra-bip; Z, U - marsa-lisel, T; F - bram-lisel
Primul pas este să treceți la plierea modelului de sloop Mirniy, trebuie să pregătiți corpul și toate detaliile. Farbuvati după ajutorul unui pistol de pulverizare, periile pentru curățare nu sunt potrivite, mai ales pentru detalii. Farbi poate zastosovuvatisya be-yakі, bagan shvidkovihayuchi. După primul farb, și dacă farb se usucă bine, se recomandă șlefuirea suprafeței cu o hârtie de smirghel, astfel încât să nu acopere riscurile - podryapin, după aceea - măcinați din nou, pentru a crește finețea capacului . Black farboy farbuyut sides, inclusiv bulwark, gunwale, tackboat, shtultsі knyavdіged, brati latrine, bokantsі, ruslenі, pinteni tijă, bram și bom-bram-timberboard, all rіz kokami, marsi, salingi, all ezel, lіkhtarі, ufersi, ufersi de armonică napіvportikіv pe puntea superioară, vant-putensi, putens-vanti, dah zvonu, horn de galeră, yakіr, jug bomprest, water-bulling, cut-beam, jug liselіv, perti, krambol și bollards, jug pe vârfurile de schogle, jug de ancorare, bucle de port armonice și toate tachelajul în picioare. La culoarea albă, ciredelii ajung pe Marte, chiksi și solzul, jugul pe carduri, topi schog, înțepătura, izvorul bram, izvorul bom-bram (stârgul), bompresul la ezelgoft. , bomprestul, smuga de la bord și paletele. Culorile verde închis acoperă partea interioară a bastionului. O zabarvlyuyutsya roșu-rosu strălucitor: un scut pe emblemă - un vultur, pereții de flanc de porturi armonice și capacele lor în mijloc. Emblema „Vulturul” este bronzată sub aur, marginea knyavdigedului, marginea shtulților și scoicile pupa. Harmati croak cu bronz verde închis chi farboi negru. Partea subacvatică a carenei este umplută cu farboa galbenă cu pulbere suplimentară de bronz, pentru a imita frunzele de cupru, precum învelișul sloop-ului Mirniy. Tile-nagelnі fâșii, pitching, bollards, trape, grati, volan, trani, tying harmat sunt gravate cu pată.
Puntea, spiritele de vulpe, pilonii, izvoarele bram, umărul bom, bărcile în mijloc, tijele de ancora, utlegar, bom-utlegar nu sunt farbuyutsya.
Pregătirea carenei și doborârilor, cârma bărcilor, discursuri ascultătoare, ancore, lăți și yogo detalii numerice ale efortului bogat vimagatime la acea oră. Deci, cum detaliile modelului sunt prea bogate, invariabil răsturnate, astfel încât toți ați rupt, că toți au, așa, de exemplu, ca un bopprest, un pantof principal, un pantof din față, un nou set de părți. Metoda Korisno z tsієyu pentru a plia specificația - o traducere a detaliilor; Îți spun imediat ce nu vezi.
Ordinea aproximativă de pliere a modelului Mirniy sloop este recomandată după cum urmează: 1) ridicați carena, lipiți chila, tulpina, stâlpul, lemnul mort, oglinda de alimentare, rusleny, puneți yufersi inferioară, shtultsі, knyavdіged, instalați bompresul și navigația. ; 2) pentru a trage o linie de plutire, introduceți în toate colțurile pentru spatele spatelui, apoi ridicați latrina cu grătare, instalați emblema, lipiți chinurile; 3) lipiți toate detaliile punții chovnei, grătarele, instalați volanul, blocurile de chilă, barja și bolardele; 4) instalați puntea; 5) ridicati utlegarul si bom-utlegarul, ridicati pantofii, lipiti puii, marsuri, juguri, pe cele deja atarnate peste sablonul vantilor cu vant-uferuri pe varfuri, montati peretii, vanti-ul. vanti se vor strange pana la montarea dantelei; 6) apoi instalați pantofii pickup, strângeți pantofii de tachelaj în picioare și bompres; 7) ozbroїti reї, sil-alcool, beyfuti; 8) ridica la luna balustrada inferioara a focei, grotei si benzane-beginrey, atarna topenanti pe drize si borg, inchide beyfuti; 9) se execută bretele (tachelaj mare pentru spate), aceeași lucrare cu mars-yards, palan și hafel; 10) dantelă parbrizurile, coaseți cusăturile cu linii măsline, parbrizele drepte tăiate doar paralel cu marginea superioară, puneți alcool-vulpe și ancore; 11) instalați bărcile pe laterale, întindeți tachetul pânzelor; 12) ridicați steagul și vimpel.
Modelul poate fi lăsat fără vitrile, ceea ce permite mai bune bare de bachiti, unele detalii și tachelaj.
Mișcare
Є. Є. Suedez. Prima expediție rusă în Antarctica 1819-1821.
Primele trei decenii ale secolului al XIX-lea au fost marcate de numeroase navigații rusești, majoritatea fiind viklikana la prezența Rusiei Volodya pe Insulele Aleutine, Alaska și coastele Americii Pivnichnoy, care se intersectează cu aceasta.
Prețurile celor mai scumpe țări au fost însoțite de cele mai mari deschideri geografice din Oceanul Pacific, care au pus Batkivshchyna noastră pe primul loc printre celelalte puteri din Oceanul Pacific, la acea vreme știința oceanografică a decolat. Deja prima oră a primelor șapte navigații rusești - I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky pe navele „Neva” și „Nadia” (1803-1806), V. M. Golovnina pe sloop „Diana” (1807-1809), M. P. Lazareva pe nava „Suvorov” (1813– 1816), OE Kotzebue pe briza Rurik (1815–1818), L. A. Gagemeister pe nava Kutuzov (1816–1819), 3 I. Ponafidina pe nava „Suvorov” (1816-1818) și V. M. Golovnina pe sloop „Kamchatka” (1817-1819) - marile zone ale Oceanului Pacific au fost aduse în Oceanul Pacific și numărul de noi insule a fost spart.
Cu toate acestea, a fost impusă de NI Rosіyshki, NI-Expeditions of the Specialties (liniștită, Іndiysky і atlantică) fără precedent a lui Zhosimi (liniștită, Іndiysky і-Atlantic) pe Pivyny Vіddennaya Polar Cola, Scho Oku'ded the pі bronzarea Oceanului.
Bagato al expedițiilor străine din secolul al XVIII-lea. a sărit, plutind în apropierea acestor ape, ajungând la țărmurile continentului taєmnichesky din Antarctica, legendarul vidomosti despre baza căruia a fost extins în știința geografică din cele mai vechi timpuri. Descoperirea continentului de către o lume semnificativă a fost consacrată și o altă navigație faimoasă (1772-1775) navigatorului englez căpitanul James Cook. SAME DUMK COOK, SHO SHO SHO SKTII despre prietenul său Pokwednna, Shaho Antarcty Abo nu İsnuє, Abo Scho її pentru el însuși pe îndelete, fără să vrea, a servit drept motiv pentru Vіdmovi Vіda, care a fost în detrimentul lui Vіdkriti, Svittiya, Svitti, MAZLіya , Alto Rosіyskuauza, Lazarєva.
Cook, rіshuche zahavnіst svdennogo continent, scriind: „Sunt despre oceanul svіdnії pіvkulі la latitudini mari și văd posibilitatea întemeierii continentului, ca și cum ar putea fi manifestări, apoi numai lângă pol în locuri care sunt inaccesibile pentru înot." Vіn vvazhav, scho care pune marginea agitației îndepărtate a continentului, despre care geografii din acea oră deveniseră un subiect preferat pentru mirkuvan. În propriile sale cuvinte, Cook pare să spună: lumea mare ar putea satisface cіkavіst bagatioh. Și să sperăm că situația, pe care nu o cunoșteam după toate realizările noastre ușoare, să lipsească mai puțin de oportunitatea minților viitoare (speculații) de lumi necunoscute, de parcă ar fi mai probabil să cânte.
După ce a votat succesul expediției cu bogățiile altor bărci. Cook își va încheia lucrarea cu o glorie înaintată: „dacă unul singur va fi suficient, să ne onorăm gândurile de oameni buni, mai mult miraculoase, mai ales că disputele despre continentul lumii încetează să mai transforme asupra lor respectul filozofilor și diversitatea lor”.
În acest fel, grațierea fatală a lui Cook este mică în moștenirea ei pentru cei care, de exemplu, XVIII și pe cob de secol XIX. Panuvalo perekonannya, că Antarctica nu a pornit, dar toate regiunile care otochuyali Pivdenniy pol, părea să fie la fel pe hartă ca o flacără "albă". Prima expediție rusă în Antarctica a fost concepută în mintea bulei.
Pregătirea expediției
Plierea planului de expediție. Este important de spus cine a avut primul gând despre această expediție și cine a devenit inițiatorul. Este posibil ca această idee să se fi născut peste noapte la câțiva dintre cei mai proeminenți și luminați navigatori ruși la acea vreme - Golovnin, Kruzenshtern și Kotzebue.
În documentele de arhivă, primele ghicitori despre expediția proiectului sunt consemnate în listele lui I. F. Kruzenshtern cu ministrul maritim rus de atunci marchiz de Traverse de Kronstadt).
Am o foaie de 7 p., Okpeeditsy, Kruzenshtern, Okpaditsy, Kruzenshtern, Rosikovskiy Kosbіvіv la Pivdena Rosіvnіki Polyusіv, pentru a cere Polyus, pentru a cere un IRKUVENNY despre corpul unui astfel de mod.
În numele ministrului marinei, după ce a încredințat compilarea notelor despre organizarea expediției la Kruzenshtern și a multor alte autorități competente, reprezentantul generației mai vechi de navigatori ruși - celebrul hidrograf viceamiral Gavrila Andriyovich Sarichev. Printre documentele de arhivă se află și o notă „O scurtă privire asupra planului expediției înainte”, dar nu am semnătură, ci, judecând după trimiterea brigandului „Rurik”, care, după ce s-a întors brusc de la călătoria navkolosvetnogo (a ajuns la Sankt Petersburg 3 seceri), 1818 p. condeiul comandantului restului - locotenentul O. Є. Kotzebue. Pentru un fel de tribut, puteți spune că nota lui Kotzebue este cea mai veche dintre noi și nu va transfera un pachet din Rusia doar pentru două nave, iar el le-a trimis în Insulele Hawaii, stelele uneia dintre nave erau de vină. ca nava să traverseze Oceanul Pacific spre vest pe drum, să încerce să se apropie de Polul Pivdenny.
31 martie 1819 Kruzenshtern a trimis marele său bilet ministrului naval de la Revel pe 14 părți, cu o foaie de susținere. La frunză, Kruzenshtern declară că pentru yoga este „dependent” de altele atât de mai scumpe, el însuși a cerut să pună yoga în corul expediției, de dragul acestei boli grave a ochilor și că este gata să se întindă. o instrucțiune de raport pentru viitorul șef al expediției.
Nota lui Kruzenshtern include două expediții - la polii Pivnichny și Pivdenny, iar pielea acestora include câte două nave. Alte Uva Vіn, ONE, Vin la Pol, despre Yaku Vіn Piche: „Qia Ekspeeditsiya, Kirim Hegano ї Meta - Zvіdati Country of the People's Pole, Matnaya Mattnaya Mati on the Uvasi Pisitii All Neizhn in Pivdenniy Polovini and HTO in nіy. Nedolіki, schob ar putea ieși, așa că mișcă-te, restul va crește prețul în această mare. Kruzenshtern își pune tot respectul cu astfel de cuvinte, pe măsura patriotismului și dragostei pentru Patrie și pragnennya її prioritate: în scurt timp, englezii și francezii vor scăpa în scurt timp. Tom Kruzenshtern s-a certat cu organizarea misiunii expediției, respectând „asumarea uneia dintre cele mai importante, care, dacă ar fi, ar fi mai frecventă... Ridică-te, nu voi crește decât până la bogăția cunoștințelor. , poate fi, în mod semnificativ, încoronat în vdyachnistyu și zdivunyam.” Cu toate acestea, Vіn totuși, „după un leșin sever”, am propus să transferam urechea expediției pe râul care se apropie, pentru o pregătire mai relativistă її. Ministrul Mării a fost nemulțumit de numărul de propuneri ale lui Kruzenshtern și a permis expediția către râu și o ieșire separată din ambele expediții din Kronstadt (ministrul napolyagav pe trecerea de dormit a tuturor celor patru nave pentru următoarea rută către ruta principală).
Detașamentul a făcut tot posibilul pentru a organiza expediția și forsuvav її plecarea din Kronstadt. În nota sa, Kruzenshtern a menționat șefii ambelor „diviziuni” care erau direct către polii Pivdenny și Pivnichny. Cel mai potrivit șef al „primei divizii”, recunoscut pentru navigația în Antarctica, Kruzenshtern, care l-a respectat pe eminentul căpitan de navigator de rangul 2 VM Golovnin și, de asemenea, moștenitorul „cealaltă divizie”, care a mers în Arctica, a fost blamat de O. Є. Kotzebue, la călătoriile sale la latitudinile peninsulare pe „Rurik”, despre care s-a dovedit a fi un navigator proeminent și un mare marinar. În cinstea prezenței lui Golovnin, Kruzenshtern a proclamat onoarea de a-l recunoaște pe marele său tovarăș, căpitanul 2nd Rank F.F. Bellingshausen, care comanda una dintre fregatele de la Marea Neagră. Încă de la prima călătorie, Kruzenshtern a scris: „Flota noastră, evident, este bogată în ofițeri cumpătați și de drept, prote z usikh, despre care știu că nimeni, Crimeea Golovnina, nu se poate compara cu Bellingshausen”.
Detașamentul, însă, nu a reușit, iar șefului primei divizii i s-a desemnat cel mai apropiat asistent al lui Kruzenshtern în expediția în jurul lumii pe nava „Nadiya” - căpitan-comandant M.I. Ratmanov, iar șeful celuilalt - căpitan-locotenent M. M. Vasiliev. Ratmanov, nu cu mult înainte de mărturisire, a suferit un accident pe o navă căreia îi lipsea Skagen atunci când a fost întors din Spania, se afla la Copenhaga și era sănătos, într-o stare confuză. După ce i-a cerut lui tsієї să nu-i trimită în călătoria îndepărtată și, cu demnitatea sa, atârnând de candidatura lui F. F. Bellingshausen.
Selectați nava. Așa cum era deja planificat, după ordinea infracțiunilor, expedițiile au fost aranjate într-o ordine specială, prin care nu au fost special motivate pentru înotul pe gheață. expune naveȘi care au fost sloop-urile din viața de zi cu zi, ce au fost atribuite administrației în prima navigație în jurul lumii. Prima divizie a fost formată din sloops „Skhid” și „Mirniy”, prietenul sloop-urilor „Vidkrittya” și „Blagonamirniy”. Datele principale ale acestor bărci sunt date în tabel. unu.
tabelul 1
Datele principale ale sloop-urilor „Skhid” și „Mirniy”
Despre sloop-ul Kamchatka de același tip ca și Skhodom, VM Golovnin scrie: „Administrația maritimă a indicat că nu este necesar să se solicite o navă Viysk mai scumpă pentru fregata roztashuvanny, cu unele modificări, ca și cum ar fi necesare pentru tipul de serviciul, vasul viitorului; în alt loc, se pare că „dimensiunea acestui sloop a ajuns la fregata de mijloc”. M. P. Lazarev la frunză pentru prietenul și marele său coleg A. A. Shestakov desemnează că „Skhid” a fost inspirat de planul marilor fregate „Castor” și „Polux” (după 1807), puntea superioară a fost suculentă, fără un separat. dulap. Lazarev vvazhav, scho „nava, ca zovsіm neruchne la o astfel de acceptare pentru un loc mic propriu și etanșeitate, ca pentru ofițeri, deci pentru echipă”. Sloop-ul „Skhid” (precum seria aceluiași tip de sloops „Kamchatka”, „Vidkrittya”, „Apollo”) a fost impulsionat de inginerul de navă V. Stoke (un englez în serviciul rus) și, în practică, a apărut puțin departe. Bellingshausen îi denunță pe cei care, recunoscând alegerea sloop-ului de același tip, sloop-ului de același tip, sloop-ul Kamchatka, îi cunoșteau deja pe V.M. sloop-ul lui. Bellingshausen sună în mod repetat în partea de jos a deficiențelor constructive ale sloop-ului „Skhid” (înălțimea lăturilor, lipsa rezistenței carenei, material murdar, robot sărac) și sunet direct în prezența acestor deficiențe. Așa că, ca răspuns la inadecvarea timonului, scriem: „nebunătatea celui de-al barei este să-l aducă în paragină pe comandantul navei, care, uitând legăturile sacre ale slujirii acelui popor, ne-a dat moartea”. În alt loc, din cauza antrenării înălțimii insuficiente a trapelor de pe puntea superioară, vinurile sunt aruncate în chiuvetă de vânturile practicii. „Așa că acele alte scutiri care se aud în viitor, seamănă mai mult decât cu cele cu care stăpânii navei vor fi nave fără a fi ei înșiși în mare și este puțin probabil ca o navă din mâinile lor să fi terminat.” Sloop „Skhid” a fost inspirat dintr-o pădure de pini cenușii și nu prea multe scârțâituri deosebite, purpurie splendidă; partea subacvatică a bulei era scârțâită și căptușită cu un midde, în plus, roboții erau vikonan deja în Kronstadt de către comandantul rusesc Amosov. Coca sloop-ului „Skhid” părea a fi prea slabă pentru a naviga lângă gheață și în mintea vremii furtunoase neîntrerupte și a fost necesar să o ridicăm în mod repetat, să mutați toate poverile din cală, să puneți întăriri suplimentare și să schimbați. zona velei. Indiferent de preț, până la sfârșitul călătoriei, „Skhid-ul” a devenit atât de slab, „încât alte leagăni pentru acea zi păreau de nesuportat. Furnizarea neîntreruptă de apă îi făcea pe oameni să se simtă copleșiți... Era putred în diferite locuri și înainte de asta, când corăbiile au fost luate, căpitanului Bellingshausen îi era jenat să nu mai glumească cu o lună mai devreme și să se gândească să se întoarcă. „Sloop-ul este o mișcare puternică, șanțuri de waderwels, cu pielea pâlpâind dintr-o parte în laterală, sensibilizată cu lună” - scrie Bellingshausen la 1 decembrie 1820. Sloop-ul nu a fost construit cu o placare exterioară suplimentară („falsă”), care, la pregătirea expediției, M.P.
În ciuda unei astfel de constructive și de navigabilitate nesatisfăcătoare a sloop, marinarii ruși au finalizat cu onoare sarcina de a finaliza studiul întregii întinderi de apă antarctice. Bellіnsgauzenu este inexorabil târziu ReloMuvati peste Patimia, Chi Schіd pe o astfel de navă de prelevare, toate Znow І Znovy Forsuvati Krizanі Field, Ala Schoraza Vіn care a avut „un VTIU în Dumzі, Scho Vіdvazhnіst I. Veda înainte de Usіkіv” Mai ales!
Natomist calități minunate asemănătoare cu marea, care arată un alt sloop - „Mirniy”, numit de comandantul rusesc Kolodkin pe câmpul Lodeynoye. Ymovirno, al cărui proiect navă a fost întocmit de miraculosul inginer rus I. V. Kurepanovym, care a construit același tip de sloop „Navmisny” la Lodeynoye Field (avea în total 8 casete de sticlă pentru serviciul său). nave de linie, 5 fregate si o multime de nave mici); Kolodkin a fost doar un colaborator la acest proiect. Sloop „Mirniy” a fost semnificativ mai mic și mai mult sau mai puțin a intrat pe listele flotei ca transport „Ladoga”. Vіn buv deshcho rebudovany, schob nadati youma aspect vechi Nava Viysk. În plus, comandantul Yogo, un excelent practicant maritim, locotenentul M.P. Lazarev, a raportat o mulțime de eforturi în perioada pregătitoare înainte de corectarea la voiajul îndepărtat, pentru a îmbunătăți capacitatea de navigație a sloop-ului de întărire suplimentară la carenă, tachelaj pentru înlocuiri de greutăți mai mari etc.), îndemnat, drept, din pădurea de vulpi de pin de la întăririle de inundație, aloe ruptă pentru înot lângă Marea Baltică. Deputatul Lazarev dă o evaluare pozitivă a sloop-ului său: același tip „Pace” și „Blagonamirniy”, în cuvintele sale, „s-au dovedit a fi cel mai de succes an pentru propriul minister, așa că pace și liniște: unul este doar puțin „, împotriva „Skhodu” „Vіdkrittya” buv hid”, și mai departe: „cu sloop-ul meu voi fi fericit”, și „stăt la Rio de Janeiro, căpitanul Bellingshausen, după ce a adăugat 18 cărți și standersiv pentru nevoile de skrіplennya „Skhoda”; „Mirniy” nu a înjurat nimic.” I Bellingshausen și Lazarev îi denunță în mod repetat pe cei care au fost incluși în diviziile infracționale în două tipuri absolut diferite de nave, ceea ce înseamnă că un fel de nave este taxat pentru viteza deplasării. Bellingshausen scrie despre schimbarea denumirii transportului „Ladoga” în sloop-ul „Mirniy”: „indiferent de redenumire, pielea ofițerului de marina este bachiv, deoarece poate exista o oarecare neliniște în cursul sloop-ului” Skhod”, atunci, pentru că va fi greu la înot.
Lazarev se exprimă mai ascuțit: „Acum s-au trimis bulele navei, de parcă ar fi vinovați de călătorie deodată, iar printre ei este atâta neliniște pe drum, încât cineva este de vină fără întrerupere pentru a căra toate vulpile. si la asta sa lucreze catargul, in timp ce insotitorul mai putea duce parbrizurile chiar si putin si verifica? Îți dau o ghicitoare pe care să o ghiciți singur, dar nu știu. Și misterul a fost permis de maiorul militar Milіstchensky Merce Todіshki Mіnіstchensky, voi vedea flota Spine Chornomoom, îmi place comandantul și Potimim și întreaga flotă Rosiysky până la Zaneioda Podіvnyano, prima perioadă Kornilov.
Sloop-urile aceluiași nu s-au despărțit niciodată pe toată ora de navigație, oricât de slabă ar fi vizibilitatea în apele Antarctice, nopțile întunecate și furtunile neîntrerupte. Bellingshausen, reprezentându-l pe comandantul „Mirny” din Port-Jackson la onoare, învinuindu-se în special pe calitatea sa inestimabilă de M. P. Lazarev.
Sloop „Skhid”
Nava a fost lansată de pe rampa șantierului naval Okhta de lângă Sankt Petersburg în 1818. Yogo dozhina are 40 m, lățimea este de aproximativ 10 m, pescajul este de 4,8 m, tonajul de apă este de 900 de tone, viteza este de până la 10 noduri. Ozbroennya a împăturit 28 de garmats. Echipaj 117 persoane.
3(15) lime 1819 sloop „Skhid” sub comanda căpitanului II gradul F.F. Bellingshausen, șeful expediției internaționale în Antarctica, care sloop Mirniy sub comanda locotenentului M.P. Lazareva a venit din Kronstadt pe 16 (28) septembrie stâncă ofensivă a ajuns pe țărmurile Antarcticii. După reparații la Sydney (Australia), navele au ajuns în partea tropicală a mării, iar la 31 august (cădere de 12 frunze), 1820, s-au îndreptat din nou spre Antarctica. Pe 10 (22) septembrie 1821, sloop-urile au atins punctul cel mai adânc: 69°53" latitudine și 92°19" longitudine. În a 24-a lime (5 seceri) din 1821, după ce au terminat cea mai importantă înot, corăbiile au ajuns la Kronstadt. 3a 751 dobu pute parcurs 49.723 mile (aproximativ 92.300 km). Cel mai important rezultat al expediției a fost descoperirea celui de-al șaselea continent maiestuos - Antarctica. Crimeea, 29 de insule și lucrări oceanografice pliate au fost marcate pe hartă. La ghicitoarea despre steagul înotului, o medalie a fost bătută în Rusia.
În 1828, sloop-ul „Skhid” a fost oprit din lista de comenzi pentru flotă. În timpul nostru, numele sloops „Skhid” și „Mirniy” sunt purtate de două stații științifice antarctice radian. Urmând tradiția, numele „Skhid” a fost transferat celui mai mare vas avansat din punct de vedere științific.
