Igor Kozir, kapiten i rangut të parë të rezervës, kandidat i shkencave teknike, specialist i lartë shkencor, anëtar i presidiumit të Shoqërisë Gjeografike Ruse "Konvoji Polar", sekretar i shtypit i Fondit Letrar dhe Mistik Detar me emrin. Viktor Konetsky

Më 23 shkurt në Shën Petersburg në krigolam "Krasin" në kuadër të seminarit të përhershëm mbi historinë e ndërtimit të anijeve dhe detarisë, modeluesi i anijeve Sergiy Kukhterin nga Tyumen foli me një fjalim shtesë me temën "Materialet e reja nga historia i zhvillimit të Arktikut: rezultatet e gërmimit të 20 qyteteve të Mangazeyar 20." atribuimi i detajeve të anijes". Së pari në bazë të materialeve dhjetore gërmimet arkeologjike Dopov_dacha ishte në gjendje të rindërtonte dizajnin e koçës së famshme pomeraneze dhe të zbulonte veçoritë e teknologjisë së projektit të parë.

Është e rëndësishme të rivlerësohet roli i kësaj anijeje të vogël në historinë e vendit. Pomori filloi të jetojë afër shekullit XIII. Në anije, marinarët shkuan për të punuar pranë Bela dhe Detit Barents, vendosën rrugë detare në Karsk, Norvegji dhe Detin e Grenlandës. Dizajni i një anijeje prej druri me gjatësi deri në 16-18 metra dhe gjerësi 5-6 metra dukej ideale për të lundruar pranë akullit: prapa formës së kіch, duke hamendësuar një shkallë mali dhe, duke u mbështetur në akull. , humbi menjëherë telashet serioze, copat e akullit sapo u panë sipër.

Të njëjtën formë për “Framën” e tij zgjodhi edhe legjendar Fritjof Nansen. Me një tërheqje të vogël dhe tonazh uji deri në 80 tonë kich, ishte një mjet i domosdoshëm transporti i pershoprokhіdtsiv rus, pasi ata zotëronin zonën madhështore ujore të Oqeanit të Akullit të Ngrirë dhe lumenjve siberianë. Në shekujt 16-17, zejtarët dhe detarët arritën në territorin polar të Siberisë Perëndimore në degën e Yenisei, shkuan në Novaya Zemlya, Spitsbergen dhe ishujt bregdetarë të Detit Barents dhe Detit Kara. Rrugët kryesore detare të shekullit të 16-të quheshin: "Rruga detare Mangazeya", "Rruga e Novozemelsky", "Rruga Yeniseyskiy", "Rruga Grumanlanskiy".

"Mangazeya Sea Hid"

"Ekspedita detare Mangazeya" u bë një nga më të famshmet në historinë e eksplorimit të Siberisë. Pasi kaluan frerin e bregut të Detit Barents, përmes kanalit Yugorsky Kul në Detin Karsk deri në bregun perëndimor të Yamal Pivostrov, anijet u tërhoqën mbi port. Duke gjykuar nga të dhënat letrare, kjo mënyrë u zhvillua nga Pomorët në fund të shekullit të 16-të, dhe në fillim të shekullit të ardhshëm, Mangazeya u bë qendra më e madhe tregtare në Siberi. Për ata shukaçiv, pasuritë nuk ishin më pak tërheqëse, por përdorej edhe ari, por tregtimi i pakontrolluar i kafshëve të fermës dhe tregtia e vimiçëve të pasur, liqenet bosh dhe "pasuria e tregtarëve të vendeve të sovranit" përfundoi shpejt: 1601, mbretërimi i mbretit në Kalanë, Kremlin dhe Veliky Posad tashmë qëndronin këtu. V orët më të mira afër këtij qyteti jetonin deri në dy-dy mijë njerëz, tregtarë të lirë të Krimesë, "gratë pa rrugë" dhe pijanecë të rrëzuar.

25-30 kuaj erdhën në Mangazeya me ushqime dhe mallra të ndryshme, dhe yjet në Rusi u sollën nga 100 deri në 150 mijë lëkura mole të buta: sables, dhelpra polare, dhelpra, kastor ... grumbullohen duke shtrirë fatin e tsiliy. kampin. Kostoja e një dhelpre kafe të zezë për një orë ishte nga 30 në 80 rubla, dhe për 20 rubla nga Rusia ishte e mundur të bliheshin 20 hektarë tokë (d.m.th., tre më shumë se 20 hektarë), për 10 rubla - një mrekulli. kabinë ose 5 kuaj.

Kryeqyteti i artë i Mangazeya doli të ishte i pakënaqshëm. Zvira u rrah, premtimi dinakë u zvogëlua me shpejtësi në rënie dhe rregullat më të forta të ditës dhe futja e arrogancës së qeverisë madhështore i detyruan kompanitë e tjera të shpërngulen në vende të tjera. Nga viti 1641 deri në 1644, qyteti nuk mori bukë sa një vit për pjesën tjetër të verës: gjithçka u prish në gjirin Ob nga stuhitë. Pranë Mangazeya kishte një zi të madhe buke, banorët po hanin "furçë qensh" dhe në 1643 gjithçka shkoi keq.

Për më tepër, në Moskë ata filluan të frikësoheshin se detarët do të lundronin në Ob, duke anashkaluar "oborrin e anijes" në Arkhangelsk, gjë që do t'i sillte të ardhura chimali shtetit. Radnikët e sovranit, me sa duket, duke kërkuar për ato arsyet e tyre, respektuan që tregtarët rusë "të fillonin tregtinë me ta, duke u lidhur me Yugorsky Shar, në Kolguev, në hundën e qenit dhe thesaret e sovranit në gropat e e ardhmja." Në 1619, marina Mangazeya u rrethua me një dekret dekret. Për tregtinë me Mangazeya, rruga e lumit u braktis. Pomorët shkruan: "... nga Mangazeya në Rusi dhe në Mangazeya nga Rusia, shko pranë detit të madh, si më parë, që të mos ecësh përpara pa pretendime ..." Ale nga Moska erdhi "zamovlennya mіtsne", e cila është e padëgjuar "... luftoni vdekjet e liga dhe në shtëpi ringjallni vshchent ... "Në kryepriftin e Jugorsky Kul, në ishullin e Matveevsky dhe portage të Yamal, u ngrit një varta, e thirrur për të ndjekur dekretin e lig, dhe gjithashtu" ... për të parë për popullin gjerman, kështu që Siberia, në U 1672, qyteti i Mangazeya u caktua me dekret të Oleksiy Mikhailovich, dhe roli i tij u transferua në dimrin e Turukhansk.

Vendoseni në keels dhe kërcell

Një orë tjetër gërmimesh që u kryen në Mangazeya në 1968-1969. Ekspedita e Institutit Arktik nën mbikëqyrjen e një mjeku shkencat historike, Profesor M.I. Belova, u zhvilluan njohuritë unike. Ishte e qartë se kur kishte bykë sporadike dhe spore të tjera të prapanicës, fragmentet e strukturave të anijeve u rrahën gjerësisht - nga keli deri te mbështjellësi dhe këllëfi. Në njërën nga dërrasat, e zbuluar në fillim të gërmimit të fortesës, mund të shihni një imazh të një anijeje me elementë të grupit në bord dhe konturet rreth bykut - një lloj karrige e përditshme e asaj ore.

Një imazh i një lopatë në një copë dërrase, kuptova orën e gërmimit. Nga prezantimi në prezantimin përfundimtar nga Sergiy Kukhterin

Mbi bazën e këtyre materialeve u shtyp kampioni i parë i rindërtimit të koçës. Rishpikja e gërmimeve në vitin 2001, si dhe në 2003, u krye nga NVO "Pivnichna Arkeologjia" nën ceremonitë e Georgy Vizgalov, bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të njohurive për gjyqtarët polarë rusë dhe një vështrim të ri në qasjet ndaj rindërtimi i kryeqyteteve të XVII ruse. Për dhjetë vjet u bë e mundur të kryheshin gërmime në një territor prej 259 metrash katrorë. metra dhe zbulojnë tepricat e 9 sythave të jetës. Tashmë para orës së sezonit të parë fushor të ekspeditës komplekse arkeologjike, u zbulua një spore, rroga e fituesve nga e gjithë keli tetë jardëshe e koçit. Dhelprat e mangazeytsivit ishin majë, dhe pjesa e lëkurës së anijes u lëshua në ajër: bluzët ishin për ushqim, kërcelli i rëndësishëm i ishovit në bazën e gropës, trarët e prerjes tërthore dhe mbështetëse u thyen. Në distancë, mund të shihje të njëjtin vit primitiv, por ende mjaft të zakonshëm të përgjumur nga një pemë, busullat magnetike dhe litarët e litarëve të anijeve.

Modeluesi i anijeve Sergiy Kukhterin

Zavdyakët e permafrostit dhe një numër i vogël i fragmenteve prej druri të nomadëve, të ruajtura mirë, numërohen në dhjetëra individë. Janë zbuluar me radhë qindra fragmente rrobash dhe tekstile, lodra për fëmijë, stoli grash, 195 monedha argjendi dhe mbi 30 mijë objekte arkeozoologjike. Navit Novgorod nuk mund të mburret me një numër kaq të madh të viruseve, të cilat ata i shpëtuan, nga materialet organike. Si rezultat i punës së mundimshme, të prezantuar nga Sergiy Kukhterinim në teknologjitë moderne kompjuterike, u bë e mundur të identifikohen dhe atribuohen më shumë njohuri. Kukhterin, pasi kishte përfunduar rindërtimin e pamjes së modës së vjetër të anijes së modës së vjetër dhe zbuloi tiparet e teknologjisë tradicionale të anijes së parë.

Shpresohet që modeli i admiralit të Kocha të shfaqet tashmë në vazhdën e fatit dhe materialet e ekspeditës do të shihen në orën e ardhshme me një monografi të qartë.

Në sfondin e pamjeve të reja

Në mendimin e ndërmjetësit të drejtorit robot shkencor Krigolam "Krasin" Pavel Filin, duke hequr rezultatet mund të ketë një rëndësi të madhe historike dhe të ndryshojë ndjeshëm informacionin për periudhën para-Petrine të industrisë së ndërtimit të anijeve. Siç mund ta shihni, epoka e Pjetrit të Madh i dha një goditje të rëndë ndërtimit të anijeve buzë detit. Jeta e portit të madh në lumin Pivnichnaya Dvina dhe krijimi i flotës tregtare pas shenjave evropiane u sollën në pikën ku ndërtimi tradicional i anijeve në Pomor'ї humbi, si të thuash, rëndësinë në sytë e rendit. Më 28 dhjetor 1715, Pjetri I i dërgoi një dekret zëvendës-guvernatorit të Arkhangelsk, në të cilin thuhej: "Sipas dekretit të marrë, shprehni të gjitha tregtitë, si të shkoni në det për tregti me varkat dhe varkat e tyre, kështu që se era e keqe e ketyre anijeve u grabit nga gjyqtaret e detit, fyellit, kush te duash prej tyre, dhe me qellim (derisa te korrigjohet era e re e anijeve te detit) u jepet nje term mbi te vjetrat shko vetem dy shkembinj. Pomorіv pomorіv për ata që "për detar їm dënojnë budvavat rіchkovі chovni" Petro duke lejuar të privojë anijen - karbasi, sejmі, kochi, ale buduvati novі vі zaroniv, duke i kërcënuar se do t'i dërgojë në robëri penale. Me një akt të veçantë, ajo u rrethua nga administrata e Arkhangelsk epërsi në gjykatat e "shumë drejtësi".

Prote, duke hyrë pa u ndalur te dragonjtë, mendja e shëndoshë e një fitoreje dhe artileria pomeranease për një kohë të gjatë vazhdoi të ishte "anija e modës së vjetër", e cila më shpesh i sugjeron mendjeve të notojnë në ujërat e burimit. Dhe në vitet '30 të shekullit të 18-të, pas vdekjes së Pjetrit I, në orën e krijimit të Ekspeditës së Madhe Pivnichnoy të konceptuar prej tij, u fituan një sërë shqetësimesh për të fituar kupenë si anija më e rëndësishme për not në mendjet e Arktikut.

Vlen të përmendet se, nëse për autoritetet do të ishte e mundur, teknikisht të përfundonte anijen e "rrugës gjermane", kështu që nuk mund të kaloja në Oqeanin Paqësor shumë larg nga pjesa perëndimore e detit Kara. Ilustrimi kryesor i përparimit të anijes ruse janë të dhënat e famshme të Barents. Në orën e Chergovoi, provoni rrugën pivnіchny për në Azi, anija do të fshihet nga akulli. "Këtë vit, dy mace ruse kaluan lumin lart në mal dhe një anije tregtare lundroi poshtë. Si noton era e keqe mbi guaska të tilla?" - shkrimi Barents në fushën e akullit.

Koch, i cili nguliti në vete gjithë pasurinë e detarëve pomeranë, pasi kishte lindur për ekspedita të mëdha. Semyon Dezhnev dhe Fedot Popov ndërtuan një pishinë pranë lumit Kolimi pranë Chukchi Pivostrov në lumin Anadir në 1648, dhe më pas ata shkuan në vendbanimin ekstrem të Azisë dhe evropianët e parë u vendosën në pjesën gadishullore të Oqeanit Paqësor. Traditat prote të ndërtimit të anijeve në Pomor'e u shkatërruan dhe u harruan nga një botë e rëndësishme.

I parëlinduri i një anijeje historike prej druri Qendra detare m.

Qindra shkëmbinj afër ujërave të Oqeanit të Ftohtë me akull, peshkatarët dhe peshkatarët e kafshëve të detit shkuan me koçe në Spitsbergen dhe në Novaya Zemlya, bredhin larg dhe kaluan në rrugët detare Pivnichnogo.

Doslidniki vvazhayut se emri "kich" është si fjala "kotsa" - një pallto akulli, tobto. një lëkurë tjetër në byk, e cila mbron pjesën kryesore nga akulli.

Ideja e jetës së përditshme në kohën tonë - si imazhi i gjyqtarëve pomeranë të shekujve 15-17 - mund të imagjinohej vetëm nga njerëzit e fiksuar. Super vajzat për ato që dukeshin si kіch për një kohë të gjatë hynë në një cep të shurdhër, copëza historianësh autoritativë hynë në të renë. Ndoshta, kjo nuk është anije fisnike, por një i sapoardhur në ndërtimin e anijeve, Viktor Dmitriev, mori detyrën për të ringjallur anijen e re të një anijeje të lënë pas dore - një kocha. I njëjti lloj i anijes, sikur dyqind vjeç, rozpochati aktivitetin e tyre të anijes "Polarny Odyssey". Ata u përgatitën për shumë punë: ata punuan në ekspedita, punuan në muze, arkiva, biblioteka.

Për shembull, që nga viti 1987, fati i Dmitriev për ndihmën e instruktorit të Komsomol të Moskës, Veniamin Kaganov, e çoi Valery Vasilovich Sudakov, drejtorin e uzinës Avangard, te drejtori i uzinës Avangard dhe solli shumicën e opsioneve për kolltukun. Pasi u njoh me ta, Sudakov, pasi priti pak, pa punëtorinë për shtrimin e kochit dhe më 7 të gjashtë vullnetarëve të egër nga klubi Polar Odyssey, të zgjedhur nga Dmitriyev, vendosën shtrimin e anijes. Mentorët ishin mjeshtër-menaxheri i avancuar Mikola Mikhailovich Karpin, për çmimin "Did", ai mjeshtër i uzinës Pavlo Novozhilov.

Më 5 Chernya, 1987, gryka u hodh në ujin e një koch pomeranian, të quajtur "Pomor". Dhe më 25 Chernya 1987, viti i kіch filloi një provë duke notuar në Detin e Bardhë dhe u shfaq në rrugën e Manastirit Solovetsky, duke thirrur për t'u varrosur midis turistëve të shumtë. Tse bula e para në SRSR është një model natyror eksperimental i anijes më të vjetër pomeraneze, e njohur për lundrim në gjerësi të larta. Koch "Pomor" ruajti tiparet e veçanta të enëve të këtij lloji.

Nga Arkhangelsk kіch viyshov 10 gëlqere dhe gjashtë ditë më vonë ata arritën në ishullin Kanіn në pjesën e mesme yogo, de Pomori nga shumë kohë më parë ata tërhoqën zvarrë isthmusin e ngushtë dhe u fundosën në detin Barents. Riverifikimi prote i mënyrës së vjetër tregoi se vera nuk është për "Pomor". Dhe vіtry e fortë pivnіchnі dhe pivnіchno-zahіdnі nuk lejonin bredhjen nëpër Miss Canin Nіs. Pastrimi i ekipit arriti në fund. Ata vendosën të mbaronin notin.

Pjesëmarrësit e ekspeditës u ngritën në kabinat e transportit kalimtar. Dmitriev dyfishoi me ndihmësin e tij Sergiy Zhelezovym dhe shkoi nën vela në Mezen, dhe më pas, në tërheqje të anijeve që kalonin, ata shkuan në Petrozavodsk. Këtu Dmitriev shtoi çantat e tij në fushatë. Nën fuqinë e tij, ai mbuloi (në rrema dhe nën një gotë) 530 milje nga një shpejtësi mesatare prej 3 nyjesh. Shpejtësia maksimale nën xhamat i kaloi 6 nyje. Parametrat e jetës së anijes u përmbysën nga shenjat e oborreve antike.

Para fillimit të lundrimit, Dmitriev u përgatit me vendosmëri dhe mori një ekip miqësor. Noti proteo-provues pas rrugës së "rreth lundrimit" të Detit të Bardhë Belomorsk - Arkhangelsk - fyti i Detit të Bardhë - Kandalaksha - Belomorsk tregoi disa mangësi në hartimin e kermës. Kjo është arsyeja pse lundrimi në Shpitsbergen u urdhërua të qëndronte larg përcjelljes së varkës me vela me motor "Grumant" të rregulluar posaçërisht.

Rindërtimi i anijes mund të ketë një lëkurë të nënshtruar, një byk në formë veze, një keel false, e cila e mbron anijen nga akulli, e cila ndihmon në ngritjen e saj në sipërfaqen e krizhanit, në mënyrë që të mund të shtypet nga akull.

Kuverta e koçës me kapakë mund të vaditen dhe të vaditen. Kufiri tërthor e ndajnë anijen në tre seksione:

Në hundë - një kuzhinier me pichchyu metalik, një tavolinë e varur në lanceta, dhoma gjumi për një ekip prej 10 personash.

Në skajin e "kazenya" është kabina e një viti.

Pjesa e mesme është mbajtësja.

Në vitet 1987-1988, anijet "Pomor" u testuan në pishinat trekahëshe të Detit të Bardhë. 1989 shkëmb nën qeramikën e V.L. Dmitrieva Bula, u krye një ekspeditë nga simulimi historik i lundrimit të anijeve pomeranease përgjatë rrugës antike detare nga Deti i Bardhë në arkipelagun Spitsbergen dhe mbrapa. Funksionet e eskortës kryheshin nga një varkë me vela pomeraneze e projektuar posaçërisht "Grumant".

Në vitin 1990, anijet "Pomor" dhe "Grumant" ndërtuan lundrimin për rrugën "Kіltse Skandinave" për rrugët tregtare të Pomorëve me "norvegjezët".

Në 1991-1992, duke lundruar nga deti Schmidt në Detin Chukchi në Alaska, bregdeti i "Amerikës Ruse" për programin "Kolumbia e Rusisë". Duke parë Seattle (SHBA), duke dimëruar në Muzeun Detar të Vankuverit pranë Kanadasë. Kthimi në Petrozavodsk në 1993.

Në këtë kohë, anija "vuri spirancë" në Muzeun Detar "Odyssey Polar" si ekspozita më e mirë. Gjynah që qindarkat e kursimeve të anijes për muzeun (që punon me qindarkat e sponsorëve dhe atë vetëfinancim) nuk i marrin. Nëpërmjet rokіv koch, pjesa tjetër e kalbjes, duke u thënë zyrtarëve, se si të udhëheqin një fjalim nga tribuna të ndryshme për zhvillimin e turizmit, zhvillimin patriotik të të rinjve dhe fjalime të tjera garni.

Forma e anijes Qi derev'yanі mendoi gorіkhov shkaralupu. Nëse krizhiny madhështor u hodh nga ligësia e tyre në kurthin e tyre dhe u karrem në përqafime akulli, era e keqe "bilbilit" në sipërfaqe. Pomori u mësua me të ardhmen e shekullit të 13-të - veçanërisht për të notuar pranë deteve të prerive. Gjykatat Batkivshchyna tsikh - brigjet e Detit të Bardhë. Dhe ata i quanin mace.

Tі, karrierës të jetojnë pranë detit

Në veshin e mijëra viteve të fundit, kolonët rusë u shfaqën në Detin e Bardhë. Їх duke shtuar një tregti të pasur: në tokë - me zgjuarsi dhe zogj, në det - peshk deti, kafshë dhe "dhëmb peshku" - deti iklo, i cili vlerësohet shumë. Të parët që erdhën në Pivnich ishin Novgorodianët e vjetër. Kishte njerëz të ndryshëm: lajmëtarët e djemve dhe njerëzve të tjerë të pasur, ushkuynikët e lirë dhe "njerëzit e guximshëm" që rrodhën në kështjellë dhe zgjedhë tatar. Erërat, si rregull, vendoseshin jo në brigjet e shkreta, por në vendbanimet e banorëve vendas - Karelianëve dhe Saami, de-no-de zmіshuvalis me ta, por këtu ata përhapën bregun dhe ngulitën Mіstsevih. Hap pas hapi, kolonët bënë kampet e tyre. Me profesion, popullsia, e cila u vendos në një jetë post-yne, filloi të quhet Pomors, që do të thotë "të jetosh buzë detit", dhe i gjithë rajoni bregdetar - Pomor'yam. “Deti është fusha jonë” – thotë urdhri i popullit.

Jeta në brigjet e "Detit të Ftohtë" në mendjet e klimës së ashpër u shpartallua nga e forta dhe praktike. Fryma e lirisë, e të menduarit të lirë dhe e miqësisë ishte në ajër në Pomor. Në këto rajone, ka një "dritë" veçanërisht të fortë - vetëpërkthim: shumë qytete pomeranease u adoptuan nga Veliky Novgorod nga urdhrat demokratikë dhe të këqij. Zvezki іz Zakhod іsnuvali bіla pomorіv іz kohë më parë. Afërsia e Ruska Pivnochi me tokat skandinave, marrëdhëniet me evropianët, njohja e pritat evropiane - e gjithë kjo mbështeti traditat demokratike.

Në shekullin e 12-të, Pomori u bë qendra e ndërtimit të anijeve ruse - e cila solli zhvillimin e tregtisë detare dhe taverna. Në atë orë të anijes u gjetën gjetje, të cilat njiheshin për lundrim në akull. Të gjitha anijet tipe te ndryshme: detare dhe zvichary, hershme, shnyaks, karbasi. Zhvillimi i tregtisë detare u shfaq i madh në detin e krijimeve të anijeve të favorshme dhe të qëndrueshme, të ankoruara për mendjet detare. Kështu lindi ideja e një ene të re, koça. Sipas mendimit të historianëve, kur një torik u shfaq në shekullin XIII.

Sekretet e ndërtimit të anijeve pomeraneze

Koch (me fjalë të ndryshme - kocha, kochmora, kochmara) - e gjithë anija, e ankoruar për të lundruar përgjatë akull i thyer, unë për zvarritje. Vcheni vvazhayut se emri i anijes i ngjan fjalës "kotsa" - rreshtim akulli, pallto akulli. Ky ishte emri i mbështjellësit tjetër të bykut, i cili mbronte mbështjellësin kryesor nga floku i akullit, dhe ato rriheshin nga dërrasat e lisit ose gjetheve pranë vijës ujore të qytetit që ndryshonte. Ekziston edhe një veçori tjetër e trupit të bykut, i cili nga forma e tij merr me mend lëvozhgën e bizeles. Një dizajn i tillë e mbronte anijen nga rrënojat kur mbyllej me krigina të mëdha. Nëse kіch ngecte në akull, ai nuk shtrydhte, por thjesht shikonte sipërfaqen dhe anija mund të largohej në të njëjtën kohë nga akulli.

Kishte dy spiranca në anije, secila me nga një gjysmë tufë lëkure, dhe nganjëherë spiranca me dy pudre gërvitej. Pomori vikoristovuval yakіr і në portage: yakshcho anija ishte në fushat e krizhany dhe nuk mund të shkonte nën vela ose në rrema, marinarët zbritën në akull, futën putrën e spirancës në vrimën viruban dhe më pas vibruan litar yakіrny dhe shtriu anijen. Kështu që vetë era e keqe mund ta tërhiqte anijen nëpër ura.

Burkhlivim në Detin Barents, Pomorët notuan në rrokullisje tipike detare, të cilat nuk ishin të tmerrshme për akull dhe akull. Para "Mangazeyskogo go" vіdpovіdny buv kіch, pritosovaniya për ujë qumështi dhe portage. Dzherelo: "Modelist-Konstruktor" 1973 Nr 10
Lodeyny maistri nuk ishte një kolltuk i vogël dhe gjatë jetës së përditshme ata u ngjitën deri në pikën.

Vizatimet e anijes, kryemjeshtri, vuri në dukje me një majë në rërë. Spori i koçës filloi nga fundi: ajo vuante më së shumti nga kontakti me akullin, i cili u ndëshkua veçanërisht prej tij. Kili i kokës së madhe mav dozhin është rreth 21.6 metra dhe përbëhet nga shumë detaje. Vіd poshkodzhennya kur zvarriteni ose mbillni në një milje të amuleteve të dizajnit tsyu falshkіl. Sikur verërat u prishën, të rejat u plasën - riparimi mori pak kohë. Verërat e të cilëve janë pomorizuar nga viti, maistris e huaj janë vonuar; ishte ndenjur nga tërheqja e një anijeje të gjatë prej druri.

Dërrasat e ndara të veshjes anësore kishin pak veçoritë e tyre: në qepje, era e keqe ishte e shtrembër me dërrasa, të ngjitura në anët me kllapa të vogla - një metodë tipike për vulosjen e anëve për një ndërtim anijesh Pivnichno-Ruse. Unë do të doja të "thjeshtoja" kіch, është e nevojshme të përdorësh një spat me mijëra kapëse metalike. Brazdat e lëkurës u gërvishtën në copa të gjata. Mbi mbështjellësin kryesor, ishte rrudhur një pallto leshi (kotsa) - mbështjellës akulli, dërrasa që ishin gozhduar në sipërfaqe.

Kompleti i enës palosej nga "kokori" - kështu quheshin kornizat në pivnoçi. Kocha është një detaj i vogël origjinal i anijes, pasi nuk ka asnjë analogji të vogël në rusishten e vjetër dhe as në ndërtimin e anijeve evropianoperëndimore të shekullit XVI-XVIII, - "Koryanik". I gjithë detaji i kokornës, ashtu siç ishte instaluar në pirunët e enës, ishte menduar për derdhjen e pereginës në dërrasë dhe në sipërfaqen e fortësisë shtesë.

Kuverta e barabartë ishte gjithashtu një dizajn i veçantë i koch - bilbil stuhi, të cilin ajo e derdhi, lirshëm rrodhi jashtë. Dhe në anijet evropiane, anët e kuvertës përfunduan në një grumbullim. Gjerësia e koch arriti në 6.4 metra. Hapësirë ​​më e vogël me gjerësi dhe gjatësi - një deri në tre ose më shumë - gjëmonte anija rikluvatim, e cila ishte e varur mbi rahunokun e zonës më të madhe të kermës.

Pjesa e ashpër e koçës përgjatë vijës ujore është e vogël, afër 60 °. Mbi vijën e ujit, sterni ishte i rrumbullakosur. Një dizajn i tillë u shfaq për herë të parë në vetë detin. I rreptë luftoi me një mayzha me vijë të drejtë, nuk u riparua fort. Vendosja maksimale e një kokthi ishte 1,5-1,75 metra. Një hurmë e vogël dhe një kërcell i brishtë dëshmojnë për praninë e një varke para se të notonte në ujin e qumështit, akullin e thyer dhe zvarritjen.

Trupi ndahej në dritare me ndarje tërthore. Në dritaren e harkut, një katranë po bënte shenjë, kishte një kabinë për ekuipazhin. Në portin e ashpër kishte një kabinën e pilotit dhe pjesa e mesme e anijes ishte e pajisur me një mbajtës për hapjet; kapaku i mbajtësit u mbyll hermetikisht.

Ugar, se mendjet e lundrimit të trokut ndryshuan ndërtimin dhe zgjerimin e nomadëve. Për navkoshoren detare, lumenjtë dhe portatet, kushtohej 500-1600 poodë (koçi i vogël), dhe për rrugët lumore të detit, të cilat nuk pengonin kalimin me porta të thata, deri në 2500 poodë (koçi i madh). Në fillim të shekullit të 17-të, varka e madhe ishte anija kryesore për lundrimin në detin Siberian dhe lumenjtë.

"Për besimin tim"

Shkathtësia detare Dosvіd kaloi në Pomor'ya nga familja në lumë. Pomorët shkuan "për besimin e tyre" - për udhëzimet e tyre të shkruara me dorë. Erë e keqe e dinte se sa e pasur do të thoshte të lundrosh në detet polare, dhe thuhet se ata përshkruanin vendet e pasigurta, iu afruan postave të mundshme në erë dhe erë, në vendin e kampeve yakirnyh. U mblodhën të dhëna për orën dhe forcën e baticave dhe valëve, natyrën dhe shpejtësinë e rrymave detare. Lokuset e para shkruheshin në lëvoren e thuprës, ato mbroheshin dhe kaloheshin nga rënia. Blutë dhe onukët përditësuan dhe sqaruan shënimet e baballarëve dhe fëmijëve të tyre: “Atëherë, meqë kemi një breg deti për tregti, nuk mund të lini gjurmë për veten tuaj”. Kështu u formua i famshëm "Libri i Detarit".

Tek pilotët u kremtuan vendet e shenjta, ku u vendosën shenjat e njohjes - kryqe të mëdha "delesh" prej druri dhe guri - piramida nga guri. Në Belomor dhe në anën e Murmanskut, në Matochtsi (Nova Zemlya) dhe në Grumantі (Spitsbergen), detarët bënin shenja, të padukshme dhe nëse vendoseshin, vendosnin të tyren. Kryqet "përkujtimore" nuk u përdorën vetëm si shenja njohjeje, por edhe në enigmën për shokët e vdekur, fat të mirë dhe tragjedi. Në pіvnіchny zahіd vіd Kemi kishte një vend, i cili quhet "Krishti parti", - njëmbëdhjetë kryqe të bregut. Erë e keqe ishte zbukuruar me relieve, duke ngulitur ikona mesatare, elemente dekorative - shenjat e veçanta bënë të mundur njohjen e territorit. Kryqet ndihmuan në përcaktimin e saktë të kursit: trari kryq i kryqit u drejtua nga nata në lіtnik - nga pіvnochi në pіvday.

Pasi të keni ruajtur librin vjetor të pilotit në anije nga koka e kokës, dhe në shtëpi - për "perëndeshën". Në anën e parë të varkave me vela kishte një lutje: detarët e dinin se çfarë rruge të rëndësishme për të shkuar. Vullneti dhe përulësia, misticizmi dhe praktika, inteligjenca dhe besimi ranë në një botë të veçantë bregdetare; në orën e lundrimit, marinarët panë një lidhje të gjallë nga Zoti. "Ndërsa ju mund ta shihni atë në thupër, Pomori po lexon një pjesë të veçantë të librit, nëse bregu po lëviz në distancë dhe boshti i stuhisë ngriti anijen, Pomori po kthen anën e parë dhe po kthehet për ndihmë. te Mikoli Ugodnik”.

Pomorët me përulësi të thellë u vendosën edhe para “Baba-Detit”, sikur këndonin si hyjni. Në kulturën detare Pvnіchnіrіskіy, Deti u bë Gjykimi i Madh - "gjykata detare" e Pomorëve e mori atë si Gjykimin e Zotit. Ata kurrë nuk thanë "zhytje", "të vdekur nga deti" - vetëm "deti mori": "Deti merr pa u kthyer. Deti është marrë - nuk fle. Merr detin - të jesh kot. Deti është dënimi ynë për të mos dashur. Vidgukneshsya negarazd - zemërohu. "Gjykimi i drejtë i detit" u krye në një anije, e cila quhej pa gabime "enë" - një vend ku do të zhvillohet një duel i së mirës dhe së keqes në ditën e gjykimit. Pomori bashkoi detin dhe manastirin në një vend: "Kush nuk ka qenë në det, nuk i është lutur Zotit".

Shën Mykoli mrekullibërës respektohej nga detarët si mbrojtësi i tyre. Yogo u quajt kështu - Nikola Zoti i Detit. Pomori chanuvali yogo yak "qetëso atë më të qetë të stuhive dhe fatkeqësive", "ujë mbi ujërat e detit të jetës". Në haraçin fetar, pasi lau anijen si një tempull, dhe rolin e të Plotfuqishmit e luajti vetë Shën Nikolla.

Mënyrat "Koçov".

Pomorët shkuan për të punuar jo vetëm në Bela dhe në Detin Barents. Navigatorët Pivnіchnі volodili sekretet e kalimit të rrugëve të pasura detare pranë deteve Karsk, Norvegjisht dhe Grenlandës. Për shembull, në shekullin XV, Pomorët shkuan në brigjet pivnіchny të Skandinavisë. Në praktikën lundruese pomeranease, rruga quhej "Fshehur në kinetet gjermane". Vіn kalon nëpër bregun e ngushtë të Detit të Bardhë dhe bregdetin pivnіchny të Kola Pivostrova me kalim përmes Ribachy Pivostrіv. Në shekujt XVI-XVII zona e veprimtarive industriale dhe tregtare u bë edhe më e madhe. Promislovtsy dhe detarët arritën në territorin arktik të Siberisë Perëndimore në degën Yenisei, shkuan në Novaya Zemlya, Spitsbergen dhe ishujt bregdetarë të Detit Barents dhe Detit Kara. Rrugët kryesore detare të shekullit të 16-të quheshin Boshti: "Rruga detare Mangazeya", "Rruga e Novozemelsky", "Rruga Yeniseyskiy", "Rruga Grumanlanskiy".

"Ekspedita Detare Mangazeya" - rruga e pivnich të Siberisë Perëndimore, në Mangazeya - lumi Taz, bastioni i zhvillimit të tokave polare siberiane të shekullit të 17-të. Pasi kaluan frerin e bregut të Detit Barents, përmes kanalit Yugorsky Kul në Detin Karsk deri në bregun perëndimor të Yamal Pivostrov, anijet u tërhoqën mbi port. "Yeniseysky Hіd" nga Pomor'ya pranë degës së lumit Yenisey, dhe "Novozemelsky Hіd" - afër rretheve pivnіchni të Novaya Zemlya.

"Grumanlansky Hіd" - rruga nga Deti i Bardhë, nga bregu pіvnіchny i ​​Kola Pivostrov në ishullin Vedmezhiy dhe më tej - në arkipelagun Spitsbergen, Pomori rus udhëhoqi një aktivitet industrial intensiv. Rruga për në Svalbard hyri në ajër me lehtësi: për mendjet e notit të lirë - tetë ose nëntë ditë, pastaj në Mangazeya - më shumë se gjashtë ditë nga fundi i dy porteve.

"Thesari i Vtratës"

Evropianët morën pjesë aktive në lundrimin tregtar: Mangazeya në atë kohë ishte qendra tregtare e Siberisë. Në Moskë, ata filluan të kenë frikë se marinarët do të lundronin në Ob, duke anashkaluar "verandën e anijes" në Arkhangelsk, e cila i solli të ardhura chimali shtetit. Ata gjithashtu kishin frikë se tregtarët rusë "do të mësonin të bënin tregti me ta, pasi ishin strukur në Yugorsky Shar, në Kolguev, në hundën e qenit dhe thesari i sovranit në marimangat e së ardhmes do të ishte".

Varka me njerëzit e Willem Barents kalon ajrin e anijes ruse. Gdhendje. 1598

Shkuam te anija ruse, duke menduar se tashmë kishim kaluar Detin e Bardhë dhe si rusët na shpjeguan se nuk arritëm në zonjushën Kandines; si erë e keqe na dha shumë bekime, duke na shitur ushqim, okist, borosno, oliyu dhe mjaltë. Ne u inkurajuam shumë dhe në të njëjtën kohë na thanë se ishim udhëzuar të ndiqnim rrugën e drejtë, që është faji ynë; Menjëherë ishim shumë të hutuar se shokët tanë në Kremlin po na vizitonin dhe po pushonin buzë detit” (Gerrit de Vejr.

Në 1619, rruga detare Mangazeya u rrethua me dekret dhe rruga tjetër për në Mangazeya ishte lumi. Pomori shkruajti: "... nga Mangazeya në Rusi dhe në Mangazeya nga Rusia, shko pranë detit të madh, si më parë, që të mos ecësh përpara pa hile ..." Ale nga Moska erdhi "një lutje për mitzne" , e cila është e padëgjuar për "... të goditur nga vdekjet e liga dhe në shtëpi turp vshchent ... "Tek kryeprifti i Yugorsky Kul, në ishullin e Matveev dhe Yamal, një varta u vendos në portage, e thirrur për të ndjekur dekret, dhe gjithashtu" ... për të parë për popullin gjerman, jo në Siberi , në Mangazeya, gjermanët nuk bënin shaka përgjatë rrugës ujore dhe rrugëve të thata ... "Në 1672, vendi i Mangazeya u vendos me dekret të Oleksiy Mikhailovich.

Shumica e Pomorëve bashkëpunuan me norvegjezët: detarët rusë shkuan në Norvegji nga shekulli XIV. Si rezultat i një ndërveprimi të ngushtë midis dy popujve të industrisë së mesme ruse dhe norvegjeze, tregtarëve dhe peshkatarëve, Vinikl Mova - "Russenorsk". E reja kishte rreth 400 slov, nga të cilat rreth gjysma e bulës së fushatës norvegjeze, tre më pak se gjysma ruse, dhe reshta ishte pas suedezëve, laponezëve, anglezëve dhe. Gjuha Gjermane. "Russenors" u përdorën vetëm në periudhën e lundrimit dhe tregtisë, dhe në një kuptim të ri, ata u ndanë nga zonat detare dhe tregtare. Tsikavo, se rusët, që flasin "Russenorska", janë ndryshuar, se ata flasin norvegjisht, dhe norvegjezët - navpaki.

Anije për ekspedita polare

Do të ishte mirë të mendohej, çfarë kіch, çfarë është një verëbërës si një zanat, vikoristovuvavsya vetëm nga zanatet dhe tregtarët. Koch, i cili nguliti në vete gjithë pasurinë e detarëve pomeranë, pasi kishte lindur për ekspedita të mëdha.

Natën, Semyon Dezhnev dhe Fedot Popov krijuan një pishinë nga lumi Kolimi pranë Chukotka Pivostrova deri në lumin Anadir në 1648. Më 20 chervnya nga burgu Nizhnyokolimsky ne pamë gjashtë kochiv buzë detit. Syomiy erdhi në ekspeditë vetë - një grup kozakësh nën ceremonitë e Gerasim Ankudinov shkuan tek ai. Dy mace u ndanë në orën e stuhisë në akull, duke mos arritur në kanalin e Beringut. Dy mace të tjera takuan drejtpërdrejt një person të panjohur. Dhe më 20 prill, nën komandën e Dezhnev-it, Popov-it dhe Ankudinov-it, tre macet e humbura u rrethuan në rajonin ekstrem të errët të Azisë. Dezhnev e quajti atë Hunda e Madhe e Gurit, dhe më pas përshkroi vendndodhjen e saj dhe veçoritë gjeografike të këtyre vendeve. Ninі tsey miss për të veshur im'ya Dezhnev. Koch Ankudinov e theu tasin, Ankudinov dhe ekipi i tij kaluan në anijen e Popovit. Obіyshovshi shіdniy krai i Azisë, anijet e Dezhnev dhe Popov lundruan në Oqeanin Paqësor. Në urën midis Azisë dhe Amerikës, detarët ndoqën rrugën me dy kuaj. Tse buli ishin evropianët e parë, yakі zdіysnya duke lundruar në pjesën pivnіchnіy të detit.

Mbetjet e anijes së ekspeditës u ndanë nga një stuhi. Dezhnev dhe shokët e tij larg u zhdukën për vdekje: їhnya kіch wаdnеd an pіvdenniy zakhіd і hodhi në breg të vajzës pіvdennishe të lumit Anadir. Koch Popov u dërgua nga një stuhi në Kamchatka. Dosi për pjesën time nuk dihet.

Goditje në ndërtimin e anijeve pomeraneze

Rusët Persh erdhën në Kamchatka me kalë. Fluksi 1662 Ivan Rubets duke përsëritur rrugën Dezhnev-Popov përmes kanalit. Vіn viyshov nga Yakutsk afër chervni, dhe nga drapëri tashmë arriti në Oqeanin Paqësor. Detarët bënin një tregti deti pranë grykës së lumit Anadir dhe era e keqe e detit zbuloi erën e keqe dhe shkoi më tej në pivden. Kështu era e keqe arriti në brigjet e Kamchatka Pivostrov, ku dy mace ruse hodhën fillimisht spirancën në grykën e lumit Kamçatka.

Në epokën e Pjetrit të Madh, pati një goditje të rëndë në ndërtimin e anijeve në det. Jeta e portit të madh në lumin Pivnichnaya Dvina dhe krijimi i flotës tregtare pas shenjave evropiane, çuan në faktin se ndërtimi i anijeve të lashta në Pomor'i humbi, si të thuash, rëndësinë në sytë e rendit. . Petro, pasi kishte mall për jetën e gjyqtarëve më modernë. Më 28 dhjetor 1715, Pjetri I i dërgoi një dekret zëvendës-guvernatorit të Arkhangelsk, në të cilin thuhej: "Sipas dekretit të marrë, shprehni të gjithë promislovët, si të shkoni në det për premtime me varkat dhe varkat e tyre, kështu që se era e keqe e ketyre anijeve u grabit nga gjyqtaret e detit, fyellit, kush te doje prej tyre dhe me qellim (derisa te korrigjohet era e re e anijeve te detit) u jepet afat te vjetrat qe te ecin vetem dy shkembinj. Në 1719, Pomori i shkroi carit një skarga për atë që "për lundrim, ata do të dënohen të veshin pallto lumi". Pasi i lejoi Petro t'i privonte gjyqtarët - karbasi, sejmi, koçi, ale duke lulëzuar gardhe të reja, duke i kërcënuar se do t'i dërgonte në punë të rënda. Me një akt të veçantë, ajo u rrethua nga administrata e Arkhangelsk epërsi në gjykatat e "shumë drejtësi". Megjithatë, ky dekret nuk ka qenë fitimtar ndër vite, si shumë dekrete të tjera të Pjetrit: dizajnet tradicionale të anijeve bregdetare impresionuan dukshëm më shumë mendjet e lundrimit bregdetar dhe lundrimit pranë akullit. Të patrembur nga gardhi, përtej kufijve të Arkhangelsk, ndërtuesit e anijeve u hodhën me anije me "shumë ndihmë" për artilerinë artizanale. Gjatë vitit të parë pranë Pomor'ї anijet u dërguan për kolltuqe të reja, copëza pa dizajn, asnjë ndryshim nuk i përshtateshin mendjeve të detarëve pomeranez.

Në vitet 30 të shekullit të 18-të, autoriteti i kocha buv u njoh zyrtarisht. Bula u organizua nga ekspedita siberiane (Velika Pivnichna), e konceptuar nga Pjetri i Madh. Dhe ja ku unë jam përsëri në krye të kіch: një sërë shqetësimesh do të fitojnë yogo-n si anija më e mirë për të notuar në këto mendje. Në 1734, fati i koçit u zgjua nga komanda e togerëve S. Muravyov dhe M. Pavlov nga Deti i Bardhë deri në brigjet e Yamal.

Pas reformave të Pjetrit të Madh, Kem u bë qendra e ndërtimit të anijeve në Pomor. Atje vazhdoi jeta e anijeve "të modës së vjetër", të cilat njiheshin për lundrim industrial dhe transportues pranë ujërave pivnіchnyh. Në shek. Në 1835, Ivan Ivanovich Pashin nga Arkhangelsk themeloi një not të tillë në Kochi, Viyshovshi nga Koli. Shfaqja në rrugën e Shën Petersburgut të Detit të Bardhë Koch përshëndeti banorët e kryeqytetit.

"Fram" Nansen - kuti pomeraneze?

Unë do të lavdëroj këngën e “modës së vjetër” endacak Fridtjof Nansen. Një i mbijetuar i shquar polar kur "Fram" i tij po punonte me një dizajn të ngjashëm të anijes! Plani i kësaj ekspedite arktike ishte origjinal dhe i mëshirshëm: ankohu në parvazin e madh, "ngrihu në krigs" dhe lëviz bashkë me ta. Nansen mbështeti rrymën polare për të dërguar anijen në Polin Pivnichny, dhe më pas në Atlantikun e Pivnichny.

Për të cilin plan anija ishte absolutisht e veçantë. Një anije e thjeshtë në mënyrë të pashmangshme do të shtypet nga akulli. Opirnіst tysk ices - boshti i asaj që ndërtuesit e anijeve donin nga anija e ardhshme. Nansen duke e demonstruar qartë veten, sikur mund të buti, dhe duke përshkruar në mënyrë përshkruese jogën. Lexoni përshkrimin dhe kuptoni se çfarë përshkruhet nga e njëjta kuti.

“Gjëja më e rëndësishme në një anije të tillë është jeta e jogës me një trëndafil të tillë, në mënyrë që të mund të shohë presionin e akullit. Anija e ka fajin për nënën, kuvertat kanë lëkundur anët, që akulli që e shtyp të mos hiqte pikat mbështetëse dhe nuk mund ta shtypte ... por do ta digjnin ... Për ju, shënoni anijen -perche, me një anije të vogël është më e lehtë të manovroni pranë akullit; në një mënyrë tjetër, kur akulli shtypet, është më e lehtë për ta djegur atë, është më e lehtë për një anije të vogël që t'ju japë nevojën për akull ... ujë ... Vërtetë, para së gjithash, shkoni në rajonin e akullit , kemi një shans për të kaluar nëpër rrugën e rregullt përmes detit, por nëse nuk shkatërrojmë kuvertën e anijes, në mënyrë që të jetë e pamundur të shembet përpara në atë të re.”

“Ne gjithashtu u hodhëm për të ndryshuar gjatësinë e bykut të anijes, në mënyrë që të ishte më e lehtë për të lundruar midis fushave të shtrembër; dozhina e madhe krijojnë, për më tepër, më shumë telashe në rast kufizimi. Ale, për këtë, një anije kaq e shkurtër, që fryn, krem ​​іnshoy, anët fort të fryra, mav duhet vantageopidyomnіst, vera është fajtore për buti dhe e gjerë; gjerësia e "Fram" palosur afër një të tretën e yogo dozhini.

“Këmbanat e kornizave mbroheshin nga platingu... E treta, zilja, quhet “krizhan plating”... si dy të parat, shkonte deri në keel... në mënyrë që të akulli i momentit hoqi të gjithë" kryzhan plating "dhe ende anijen byk pa e ditur bi tsієї shkodi të madh.

Lëvizja transarktike e Framit u konfirmua gjallërisht nga gjëmimi i Nansen: pasi humbi tre shkëmbinj në fushën e akullit, Fram u kthye përsëri në Norvegji. Kjo anije, e quajtur "një nga anijet më të mahnitshme në botë", më pas ndërtoi dy lundrime të tjera të mrekullueshme: në 1898-1902, një ekspeditë në arkipelazën kanadeze të Arktikut punoi në Fram, dhe në 1910-1912, Amundsen e ndërtoi atë. Në vitin 1935, rrotulluesi "Fram" u instalua në një thupër në Oslo. Në të njëjtën kohë, kjo anije historike është një muze kushtuar ekspeditës polare. Ale ishte dikur një monument për kochs legjendar - anije prej druri që lundronin në akullin e deteve Arktik.

Një lexues i respektueshëm në artikullin tim për Flotilën e Azov mund të shënojë disa fole dhe të vendosë ushqim - kështu ishin anijet ruse para Pjetrit të Madh?

Unë konfirmoj. Para Pjetrit, flota ishte në Rusi, dhe cari, "reformatori", praktikisht grumbulloi, si vtіm, grumbulloi gjithçka që mund të arrinte me duart e tij të vogla të zbrazëta. Unë nuk e analizoj trashëgiminë e aktivitetit të jogës në të gjitha sferat e jetës në vendin e madh, por tema është okrema, do të kaloj me "prerjen e shkëlqyer të flokëve" në galerinë e ndërtimit të anijeve.

Pra, nga, e përsëris - flota në Rusi buv. Zgidno me urdhrat e plakut të thellësive, princat e Kievit Oleg ta Igor nuk shkoi në Tsargrad me gomone, por me varka dhe parmenda të kuqe. Dhe Stenka Razin nabridla kohanka jo ziphnuv zіphnuv nga Vollga, por e hedhur në det një pallto të ashpër. Para fjalimit, dhe solli verëra, për legjendën, nga Persia, ku Kozakët shkuan "për zipun", duke përzier, ndër të tjera, Detin Kaspik.

Thuaj: “Fi, çolo! Tezh me, flotë!

Nuk ka nevojë për më shumë për operacione luftarake. Thjesht tregoni galionin tuaj spanjoll me 50 matës me një tonazh uji prej 1500 tonësh në hapësirat e hapura të Dnieper dhe Volz! Dhe boshti i namistit kaspian tregtar me të njëjtin tonazh uji, duke parë deri në fund të lumit. Namistët ishin në krye të Vollgës, ata u ngarkuan me mallra dhe lundruan me to, duke arritur në Persi. Ata ishin veçanërisht në gjendje të bëheshin detarë, ajo lloj jete nuk u paraqit, copat e anijes praktikisht nuk u kthyen në shtëpi, por shiteshin menjëherë me mallra.

Pjetri I, duke u përgatitur për fushatën persiane, pasi na pengoi, dhe urdhëroi që anija të lundronte në stilin holandez, të palosur shumë, padyshim shumë të shtrenjtë. Persian pokhіd buv larg nga një pamje ushtarake - më parë Perandoria Ruse Arriti në fillim të ditës për të shpëtuar Detin Kaspik me vendet Derbenti dhe Baku. Ale pas vdekjes së Pjetrit, mbretëresha Hanna Ioanіvna tsі volodinnya kaloi për fat të mirë.

Gjatë rrugës u harxhua teknologjia e të qenit namist.

Një histori e ngjashme është bërë Pivnochi. Pomori, që jeton në brigjet e Detit të Bardhë, ka qenë prej kohësh kochi - anije mrekullie, të cilat në mënyrë ideale u ankoruan në luginat e akullit, në ujërat e atyre suedeze evropiane. Trupi kokëfortë, që merrte me mend guaskën e malit, kur shtrydhej, dukej thjesht si ujë. Më lejoni t'ju them se detarët e vjetër në shkëmbinj shkuan me qetësi në Mangazeya - një vend në lumin Taz, një pivnich i Siberisë Perëndimore, në Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev dhe shokët e tij qëndruan në anën e botës duke kaluar nëpër kanalin midis Azisë dhe Amerikës. Aksi i kanalit do të emërohet vetëm pas Beringut, i cili kaloi përgjatë kësaj rruge përmes 80 shkëmbinjve. E quajtën zonjushën e mirë Dezhnev.

Ata tregtuan nga Norvegjia, udhëtuan në Angli. Tse quhej "duke shkuar në kіnets gjermane". Dhe gjithçka ishte për asgjë, por Car Pjetri hezitues, i fiksuar me idenë për të rizgjuar Rusinë në rrugën evropiane, rrëshqiti në skaj. Pasi pompoi bykun me konturet blasfemuese, lau verërat, pagëzoi veçanërisht kolltukun e anijes holandeze "korrekte" dhe urdhëroi që nga pakujdesia të ishte pothuajse kështu, me sa duket për të voglin e ngurtësuar. Nuk e besoj? Boshti i dekretit të duhur mbretëror për ju: “Sipas dekretit të dekretit, shqiptoni fjalët tona premtuese, si të shkoni në det për zanate me tela dhe koçë, saqë erë e keqe e këtyre anijeve u grabit nga gjyqtarët e detit. e galioti, gukari, kati, fyell, kush te duash dhe me rend (derisa te korrigjohet era e detit te reja) u jepet afat te vjetrat qe te shkojne vetem dy vjet.

Ale Pomori zovsim nuk nxitoi të kalonte në makina të huaja dhe vazhdoi të ishte në mënyrën e vjetër, duke kuptuar mrekullisht se në anijet "me sjellje të re" era e keqe i shtohej vetëm krizhinit të parë. Atyre renegatëve, sikur po përparonin, me dekret të 11 shkurtit 1719, fati u dënua të “mbi shqiponjë” (bëjë) mustaqet e anijeve të vjetra të detit - çovni, koçi, karbasi e seimi, kush do të punojë. pas dekretit të tij të ri, heshtni, dërgojini në punë të rënda në dënimin e hershëm dhe pritini në gjyq. osmane!

Dhe masa kryesore e ndërtuesve të anijeve të carit u mobilizua në kantierin detar të Voronezh, atëherë Balltiku. Aty, në lëvizje, ai pati rastin të ritrajnohej, sepse midis fregatave, ajo fregatë ishte ende një bula.

Ndërtimi i anijeve në Pomorsk u shkatërrua. Epo, nuk e dimë, padyshim, në kasolle të shurdhër, de cari nuk pati asnjë moment të tundte burkalet e tij, si një kamare, si më parë, ato ishin. Dhe era e keqe jetoi deri në shekullin e 20-të! "Fram" nga Fridtjof Nansen është një kitç klasik, i zgjuar me një motor.

Ndjej ushqimin: "Pra, në fund të fundit, "yjet" i morën mjeshtrit e anijeve pranë vendit tokësor"?

Rusia, në vіdmina tієї dhe Anglia, vetëm një vend tokësor. Pomorët dhe Volgarët u bënë një pjesë e vogël e popullsisë dhe shumica e provave nuk ishin të mjaftueshme për praninë e detit atje. Tse në fuqitë, baza e ekonomisë së të tillëve duke u bërë flota, lëkura e djaloshit ëndrra e brazda oqeanit. Në "Ishulli i thesareve" nga Stevenson dhe "Fëmijët e kapitenit Grant" të Zhyl Vernit, shkruhet për gjëra të mira. Në Rusi, vetë ideja e udhëtimeve detare ishte e paarsyeshme për pothuajse askënd. "Do të të çojnë në flotë!", i thanë ata me keqdashje rekrutit të ri, dhe djaloshi, duke grisur pazurat e tij në Don dhe në Zaporizhzhia, nuk do të shpenzonte për shërbimin motorik. Chi varto marvel, scho lodra e shtrenjte e "romances" mbreterore pas vdekjes se mittevos u qis. Vendi, në kuptimin e tij të mirëfilltë, është privuar nga qortimet e thyera.

Ai navіt nuk është në drejtimin e duhur. Vetëm se flota në pamje, që është ëndrra e nënës Petro, nuk është e nevojshme. Rusia nuk qëndroi para detyrës, anijet e oqeanit mund t'i ndihmonin ata. Në epokën e Katerinës, nëse shteti përshëndetej nga eksperimentet e Petrukhas dhe bënte ndryshim në planin ushtarak dhe ekonomik, yjet vinin nga! Këtu keni flotën moderne, Chesma, Navarin, Sinop... Udhëtimi i parë i botës është më i shtrenjtë se Ivan Kruzenshtern, dhe udhëtimi në Antarktidë nga Bellingshausen dhe Lazarev. Numri i parë i një galaktike të oficerëve të tjerë detarë shkëlqyes, megjithatë, ata me zhurmë dhe me forcë e panë veten në pallatet e Petersburgut dhe në vendin e anijeve luftarake, në pamjen e "zotërve" zaturkaniy të Pjetrit, me këmbët e tyre, të cilët pengohen. në frikë, fjalë th, kap lëkurën, shpesh kundër, Në "Katedralja e gjithë zellshme, e gjithanshme e çmendur". Duke mos u dukur tashmë për fshatarët-kripakiv, askujt nuk i lidhën kashtën blu, për t'i mësuar të marshojnë. Ogidno, zotëri...

Vetëm mos thuaj se themeli i të ardhmes u kapërcye duke vrarë Petron. Nuk kishte recesion. Tse stverdzhuvati se themelet e astronautikës u hodhën nga Tsiolkovsky.

Skllevërit mund të kenë flotën e tyre. Ashtu si një kanotazh në galeri ... nuk e kthej gishtin për hir të fshehjes. Në të gjithë vendin madhështor të Vilna, ishte një person i vetëm - Pjetri i Parë, i quajtur absolutisht i pamerituar i Madhi. Ale tse është tashmë një temë e okremoї statti.

LUTIUM 2010 roku

Si janë anijet?

Gjyqtarët pomeranë

Në numrin e parë, në përshkrimin e gjyqtarëve të vikingëve, ne treguam se traditat skandinave të jetës së gjyqtarëve kanë zënë rrënjë mirë në Rusi. Ka ardhur koha të njihemi me oborret tona të lashta.

Tashmë në shekullin e 12-të, Novgorodians arritën në brigjet e Oqeanit të Akullt Pivnichny. Në vitin e parë të Pivnochi Ruse, u formua një kulturë unike detare e Pomors - banorët rusë të Detit të Bardhë.

Pomori tashmë në shekujt XVI-XVII. grabitur larg rritjet larg oqeanit Pivnichniy Lidovitim - në Novaya Zemlya, Svalbard (Pomor e quajti këtë arkipelag nga Norman Grumant). Nga deti merrnin peshq dhe kafshë deti, bënin tregti me portet norvegjeze. Detarët e Ruska Pivnochi kishin emrat e tyre për anët e dritës dhe kokën (drejtpërsëdrejti) të busullës, veçanërisht shenjën e vështirësive të lundrimit - guri nënujor dhe milin.

Lani notin në Oqeanin e Akullt Pivnichny, i cili është edhe më i rëndësishëm për anijet prej druri. Qoftë një zіtknennya me një krizhina të madhe, unë kërcënoj me vdekje. I bllokuar mes fushave të akullit, byku i anijes mund të shtypet lehtësisht. Për notin në detin Studene, Pomori mësoi se si të ishte një anije speciale - koçi. Koçët ishin më arkaikë me rripa shtesë akulli në anët. Gryka e koçës pas formës merrte me mend guaskën e malit dhe, kur u shtrydh akulli, vishtovhuvavsya përpjetë. Veshja e anijeve pomeraneze tingëllonte keq si platja e anijeve skandinave - u grabit edhe "nakry", nga mbivendosjet e rripave të veshjes një nga një. Ale, kur palosni anijet tuaja, pomori çelikun vicorist për teknikën e cicavës. Mbulesa e varkave të atyre anijeve të tjera pivnichnyh nuk u mor në lule, por në yalivtsevy vіtsa - era e keqe nuk u përhap në atë orë dhe nuk rrjedh.

Fshati i madh bregdetar kishte traditën e tij të ndërtimit të anijeve. Për udhëtime të shkurtra pranë brigjeve të atij peshkimi, kishte gryka të vogla karbasi. Për udhëtime të largëta tregtare në Detin e Bardhë, u ndërtuan anije të mëdha me tre koka - byk, të ndërtuara për të transportuar avantazhe të mëdha partiake. Në kanale të tilla, Pomorët shkuan në pijetoren e Norvegjisë, duke arritur në vendin e Tromso. Dhe në zbritjet e anijeve bregdetare fituan për udhëtime përgjatë lumenjve siberianë dhe deteve polare për të shpëtuar Siberinë.

REGATA JONË

Ushqimi i parë i ri i Regatta-s sonë lidhet me udhëtimet e detarëve rusë të shekullit të 17-të, ose më saktë, me pionierët e Siberisë dhe Prejardhjes së Largët.

Sipas këtij arketipi, eksploruesi rus u eksplorua për herë të parë në shekullin XVII, një tjetër detar rus u vendos në hartë në gjysmën e parë të shekullit XVIII dhe ajo hoqi emrin e saj për nder të këtij kanali detar në gjysmën tjetër të shekullit XVIII. të njëjtin shekull në prani të njërit prej pjesëmarrësve në ekspeditë. Është e nevojshme të emërtoni kanalin, si її vіdkrivachіv ashtu edhe marinar anglez.