Leonardo da Vinçi kundërshton diversitetin e interesave të tij shkencore. Një arritje unike në dizajnin e galerisë së pajisjeve ajrore. Vіn vyvchav polit dhe planifikim ptakhіv, budovu їhnіh krill, dhe duke krijuar pajisje vdekjeprurëse me rrota, valëzime, parashutë, model helikë spirale dhe të tjera unike për lidhjen e saj në orë. Dorëshkrimet e Leonardos kanë dhjetëra imazhe të ndërtimeve të ndryshme vdekjeprurëse, të cilat mund të kenë një cilësi të ulët zgjidhjesh inxhinierike.
Dizajni i krahëve
Krijimi i "litakivëve" të Leonardos filloi me një model sjelljeje në mantelin e gjyshes, dhe më pas, pasi shpiku një krah, i cili tundet, si një mënyrë për të kultivuar ajrin në ajër. Ishte e nevojshme për të liruar forcën e një personi, është e nevojshme ta ngrini atë në pjesën e pasme të sopës, koka e krahut, e cila është e vogël, bëhet afër 90 kg.
Pas një nderimi me respekt për zogjtë, Leonardo da Vinci projektoi modelin e tij të parë të një aparati vdekjeprurës, i cili kishte krahë që përplaseshin, si një kazan. Z її ndihmë, duken si ndihmë për ndihmë krill dhe vikorist forcë e gjuhëve të mia të duarve dhe këmbëve, një person është i vogël për të fluturuar.
Krahët nuk ishin vetëm për të ngritur personin në ajër, por për të ndezur të tilla, si eleron dhe mentesha, për të marrë yoga në ajër. Todi Leonardo buv perekonany, karrierës zdіysniti lotim njerëzit për ndihmë krill, karrierës valëzim. Mungesa e m'yazіv vіn zbiravsya të fortë për të zëvendësuar energjinë e një mekanizmi të tillë, si një cibulë, si një vіv vvazhav, të jetë e mjaftueshme për shëndetin e njerëzve. Sidoqoftë, edhe kur mekanizmi i mbështjelljes u kthye, u shfaqën probleme me përdredhjen e pranverës.
Fatet kanë kaluar, dhe nëse Lenardo, pas kësaj dite, e ndërpreu përsëri, duke marrë dredha-dredha të erës, duke menduar tashmë për fluturimin fluturues për ndihmën e erës, duke e ditur se në këtë situatë është e nevojshme të përdoret më pak forcë për mëngjesi që kalon aparatin vdekjeprurës në ajër.
Ornitopter me pilot.
Në një pajisje të tillë, një person është fajtor që qëndron i shtrirë për një orë në një pozicion të shtrirë dhe me krahë dhe duar, dhe nuk përdor mekanizmat e krillit në valë. Këmbët tërhiqen në trazim në mënyrë që njëra këmbë të ngrejë krahun, tjetra ta ulë dhe më pas ne të kthehemi prapa. Creelas përkulen dhe mbështillen për ndihmë, një skenë dhe një të mirë.
Ornitopter
Në këtë aparat vdekjeprurës, trupi ka formën e një kapuçi. Krahët madhështor, të ngjashëm me krahët e një kazhani, drejtohen në nxitimin për mekanizma shtesë. Yak dhe në chovnas, kermo u transferua për keruvannya. Zona e gjerë e bishtit iu caktua kontrollit më të rëndësishëm të lartësisë.
Aparat vertikal vdekjeprurës
Aparati vertikal i fluturimit bartet nga pjesa e përparme e helikopterit.
Në këtë makinë, prodhuesit të verës iu dhanë dy baste krill, të cilat ata i tundnin në kokë. Për një orë, një person është fajtor për një bulë që qëndron në mes të një tasi madhështor me diametër 12 m. Krahët e aparatit fajtor janë 24 m të gjera, dhe hapësira e tyre është rreth 5 m. Valët e krillëve të vegjël ishin si kryq, përpjetë e poshtë, si një zog krill. Yakbi tse bulo zbudovano, makina bula përdori trotuarin e një polіt të rëndësishme, scho buv bi pamundur. Leonardo, pasi e njohu këtë problem, u përpoq të ndryshonte ujin zëvendësues dhe materialet më të lehta
Aparat vdekjeprurës me zloty vertikale
Në cilën pajisje Leonardo dëshiron të instalojë një sistem të zbritjeve të anulueshme, një analog i hapit aktual që është ndërmarrë. Gjatë uljes, pykat, të ngjitura në bazën e zbritjeve, shërbyen si amortizues.
Rewind Gwent
Në skicat e Leonardos, ai përshkruan dhe zovsim іnshі іnshі іtalniy aparat - "gvint i përsëritur", ndërtesa ngrihet pranë verandës. Aparati është fajtor për një vidë të tillë, litati, zagvinchuyuchis në derë! Rrezja e vidës është 4.8 m. Gwent është fajtor për kolapsin me njerëz, të cilët kanë shkuar rreth aksit dhe kanë shtyrë gjëra të rëndësishme. Pasi të keni gjetur një mënyrë tjetër për të nisur një gwent, është e nevojshme të rrotulloni kabllon në erë.
Rindërtimi:
Modeli i një vikonan mbi bazën e një kornize druri katror, nga kutіv druri shkon drejt, duke kërcitur mbi qendër të kornizës. Fiksimet në materialin e kornizës bëjnë rreshtimin. Tek kutivët e dashve u fiksohen hanga, mbi të cilat njerëzit janë të rëndësishëm nga poshtë. Prote, në praktikë, zbritja e një parashute të tillë mund të jetë e sigurt, sepse. materiali thjesht do të copëtohet nga sulmi i erës. Si të respektojmë Leonardo da Vincin, "si një person mund të jetë prej pëlhure të hollë, lëkura në anët e së cilës mund të bëhet 12 duar, dhe lartësia - 12, ju mund të strebni, pa u thyer, qoftë një lartësi e konsiderueshme". Ju nuk u përpoqët ta provoni këtë pajisje.
Rindërtimi:
Sidoqoftë, ndërtesa e prodhuesit të madh të verës Leonardo da Vinci nuk fluturoi fare. Gjithçka mbeti në letër.
Pas 500 vitesh harresë
Verërat e Leonardo da Vinçit u ngjitën në qiell. Jo shumë kohë më parë, në qarkun anglez të Surrey, ata testuan me sukses prototipin e një avioni të përditshëm, i projektuar pikërisht pas karrigeve të një shkencëtari. Aparati letrar u përgatit ekskluzivisht nga materialet në dispozicion për jetën e Leonardos. Një aeroplan i klasës së mesme, që kishte marrë me mend kistakun e zogut ndaj bishës. Verërat e grimcuara nga plepi italian, vija, liri, gjilpëra e krijesave dhe liri, të lustruara, të prera në bazë të shikimit të brumbujve. Në fluturimet testuese nga gunga, "plani delta" u ngrit në një lartësi maksimale prej 10 m dhe eci në ajër për 17 sekonda. Në të renë nuk është e mundur të fitosh figurat e aerobatikës më të madhe, por hardhitë fryhen në tokë dhe fluturojnë për mrekulli.
Më 15 prill 1452 lindi një burrë, emri i të cilit është bërë sinonim i gjeniut në gjithçka. Leonardo da Vinci ishte një artist i mrekullueshëm, arkitekt i talentuar, anatomist. Dhe po, verërat teknike yogo ishin në gjendje të përshpejtonin kohën e tyre për një shekull sprat
Leonardo da Vinci është i njohur tek ne si një artist, krijues i të famshmëve Giocondi dhe Darka e Fundit. Nxënësit e Yogo-s na vlerësuan për talentin e tij artistik. Ale Leonardo maw dhe një mendje e shkëlqyer inxhinierike, të cilën njerëzit që jetuan me të në të njëjtën kohë nuk mund ta vlerësonin. Ndoshta më shumë verëbërës dhe Vinçit nuk mund të ndihmoheshin nga jeta me ndihmën e mjeteve të shekullit XV - XVI. Dhe verërat jakbi të Leonardos u realizuan, më pas makinat kaluan nëpër rrugët e mesme, automjetet vdekjeprurëse u përhapën në qiell dhe tanket dhe armët u mbërthyen në betejat e reja në mes.
Të gjitha idetë teknike të gjeniut mbetën pas vetëm në letra - mbi të vegjlit, kolltukët dhe raportet. Leonardo i sistemoi praktikat e tij shkencore në mbi 5000 faqe në një libër kodiku. Shkrimet në dorëshkrime ishin disi të koduara në "shkrimin misterioz" të tyre - ato ishin shkruar me një font të djathtë, të majtë, si pasqyrë. Vetëm pesëqind vjet më vonë, ata entuziastë që kënduan talentin e njerëzve të mëdhenj të epokës së Rilindjes, pasi kishin lexuar dorëshkrimet, u përpoqën të rrënjosnin idetë e da Vinçit në jetë, duke ndërtuar mekanizma për karrigen e jogës. Dhe të gjitha makinat funksionuan!
kostum zhytjeje
Kostum zhytjeje i verërave të Leonardos për venecianët, të cilëve vazhdimisht u duhej të luftonin sulmet detare. Me kostumet qі të papërshkueshme nga uji, ishte e nevojshme të vishnin luftëtarët dhe t'i mbushnin me ujë për të përmbytur rojet e anijes, të vendosura në fund të tyre. Kostumi i zhytjes i Leonardos ishte i veshur me mbrojtëse të këmbës, sholom ishte i pajisur me lente xhami dhe zhytësi ishte i mbuluar me mbetje metalike. Një person me një kostum të tillë mund të egërsohej për ndihmën e një zileje me thirrje të përsëritura, të ulura nën ujë, në prani të një zhytësi përpara sholomit, tubat dyhal u ngritën.
Parashutë
Natyrisht, për orë e orë të tëra nuk kishte më pajisje vdekjeprurëse, dhe aftësia për t'u ngritur në ajër për një person ishte më pak se një ëndërr. Unë isha një verëbërës i shkëlqyer, pasi konceptova parashutën e tij të parë në histori, jo si një parashutë, por si një aparat, i cili, duke i dhënë aftësinë për t'u zhvendosur pa probleme, strebnuvshi nga lartësitë. Parashuta e da Vinci vikonans është në formën e një piramide dhe e pajisur me një pëlhurë të hollë.
glider varëse
Njerëzit Mriya për lotimin e bula zapovotnoy shumë kohë më parë. Leonardo da Vinçi, po aq i pasur si kurrë më parë, duke u përpjekur ta ndihmojë në jetë. Zogjtë e atij lloji mbytën në montimin e aparateve të para vdekjeprurëse të të nderuarit. Një nga makineritë vdekjeprurëse ishte pajisur me krahë të gërvishtur, sikur njerëzit po rrëzoheshin për të kthyer pedalet. Pasi të keni shijuar një prodhues të verës, krijoni dhe planifikoni aparati: një nga prodhuesit e verës së gjeniut Leonardo është një prototip i një avioni modern.
Gvintokril
Leonardo që nga fëmijëria pëlqen të shikojë për fenomene natyrore, për krijesa si tarroslins. Ideja për të kultivuar një gwent të përsëritur, për një moment është e qetë, të cilën tani helikopterët po e ngrenë afër qiellit, ndoshta, ka lindur nga një verëbërës i shkëlqyer kur shikon ato, si nga pemët, crilatki po shkrihen pa probleme. në tokë. Ngrini helikopterin në ajër te da Vinçi, fajin e ka vidhosja e madhe, kanavacë shtrihet në tehet e një guri të tillë. Thuhej se chotiri povitroplavtsі, rozkruchuyuchi gvint, mund të krijonte tërheqje dhe ves në lopatë, si ngritja e helikopterit përpjetë.
makinë
Kjo verë e italianit të madh mund të merret mendërisht nga makina e parë në botë. Natyrisht, më shumë viza hamendësuese, makina moderne më të ulëta. Më pas, vіzok vetëlëvizës i Leonardos nuk kërkonte ujë dhe u përdor nga transporti miqësor ndaj mjedisit, tek i cili u rrëzua pas ndihmës së një mekanizmi susta, si një lodër me orë. Ideja është zgjuarsi e thjeshtë: susta u mbështjellë rreth daulles me një dorë ndihmëse. Ndërsa ishte duke u lëshuar, vіzok їhav ishte përpara.
Nje biciklete
Leonardo da Vinçi parashikoi mekanizmin e dy rrotave në shekullin e 15-të, shumë kohë përpara se të gjendej biçikleta moderne. Në dorëshkrimet e shkencëtarit u gjet dorëshkrimi i një makinerie prej druri, e cila tashmë parashikon transportin aktual me dy rrota. Vetëm në vіdmіnu vіd suchasnykh veločіvіv kermo në shëtitjen e verës, da Vinci nuk mund të kthehej dhe makina nuk kishte një vend. Dhe boshti i transferimit të rrotës nga një rrotë në tjetrën për ndihmën e lancetës shihet për herë të parë në dorëshkrimet e Leonardo da Vinçit.
ndriçoj
Kështu që Vinçi kreu eksperimente shkencore në galerinë e optikës. Vcheniy vinayshov kіlka osvіtlyuvalnyh pristroїv, pratsyuvav mbi dyert e teleskopit dhe lenteve. Me sa duket, Leonardo shërbeu në gjykatat e sundimtarëve-patronëve të pasur, të dashur nga trëndafili i një teatri të tillë. Ideja e krijimit të një qendre vinili për nevojat e skenës. Shtojcë ndriçuese si një kuti, në mes të së cilës ishte vendosur një qiri i ndezur. Në njërën anë të sirtarit kishte shumë push.
Robot
Gjeniu i Leonardo da Vinçit ka idenë e një njeriu mekanik, robotit të parë. Për haraçin e deakimëve, në jetë lindi ndjenja e fajit. Makina njeri, e nxitur nga Leonardo, shërbeu si lodër për Dukën e pasur milanez Sforzo. Ideja e krijimit të një ngjashmërie mekanike të një qenieje njerëzore quhet nga Leonardo pas një kthese të thellë të anatomisë. Historia do të thotë se në një nga manastiret italiane, Leonardo kishte dhomën e saj të vogël private, duke prerë kufomat gjatë natës, duke kultivuar jetën e një trupi njerëzor. Mendimi se m'yazi duhet t'i shërbejë atij që shkatërron furçën, e shtyu Leonardo da Vincin të hartonte historinë e parë të racës njerëzore të robotit.
Kulemet
Duket se arma është gjetur para Luftës së Parë Botërore. "Një musket në formën e një tubi organi" (kështu i quan verërat e tij da Vinci) ishte një thirrje për të ujitur kundërshtarin me zjarr të pandërprerë. Për këtë, në një vіzka të veçantë, ishte e nevojshme të instaloheshin 33 fuçi zjarri në tre rafte. Instalimi mund të kthehet. Të shtënat u qëlluan në shtyllat në blu - nëse njëri po gjuante, të tjerët u ngarkuan, dhe i treti ftohej. Lartësia e "kulemetit" rregullohej nga një hero i veçantë në mekanizmin e vidhave.
E shtunë, 6 Prill 2013 0:03 Në mitin e vjetër grek për Icarus, rozpovidaєtsya më e besueshme për përpjekjen për të shpuar qiellin për ndihmën e krillit posaçërisht sporudzhenikh. Për të privuar ishullin e Kretës, mjeshtri i shkëlqyer Daedalus, duke pasur për vete djalin e Icarus krill, duke kërcitur me dyll. Vіn zasterіgav sina nuk podnіmatisya në polotі z ato mbi të larta, madje edhe në sonyachny të tymosur prominnya vіsk, karrierës kërcitëse krіla, mund të shkrihet. Prote Ikar, duke u mbytur nga të ndoturit, duke harruar ngritjen e babait. Vіn duke u bërë gjithnjë e më i lartë dhe duke u shfaqur afër Diellit. Sonyachny promeni i nxehtë shkriu kamxhikun, Icarus ra buzë detit dhe u mbyt pranë ishullit Samos. Trupi i Yogos, i gozhduar në breg me pupla, u varros në ishullin e vogël Doli-ha, i cili quhej Ikariya në emër të Ikarit, dhe deti në këtë pjesë ia hoqi emrin detit Ikary.
Leonardo da Vinci (1452-1519) - një artist i shkëlqyer italian, skulptor, studiues, prodhues i verës si Ikar ëndërron për poliomielitin. Idetë e pasura të jogës dhe verërat e kanë avancuar ndjeshëm orën, në të cilën verërat janë të gjalla. Duke ëndërruar për barërat e këqija në qiell, Leonardo da Vinci ëndërroi lotimin dhe planifikimin e zogjve, të ardhmen e krahëve të tyre, projekti i parë i këtij projekti ishte një pajisje me krahë që u shembën, si emri i një ornitopteri ose një zogu. . Në një nga modelet e provës së këtij aparati vdekjeprurës, krill ishin boule, si ato të kazanëve.
Për të kontrolluar ornitopterin mbi një person që ishte në pozicion të shtrirë, ata veshin një kostum të posaçëm, i cili formohet nga pendët e bishtit dhe ajo rrathë në kokë, e lidhur me pjesën e bishtit. Për të tundur krahët, duhet të tundni krahët dhe këmbët, dhe për të rregulluar lartësinë e fluturimit - ngrini dhe ulni kokën, ose ngrini dhe ulni pjesën e bishtit të ornitopterit.
Një tjetër variant i ornitopterit, i propozuar nga i madhi Leonardo, është pajisja në pamjen e një biçiklete. Duke mbështjellë pedalet e timonit, burri tundi krahët në ajër.
Përveç kësaj, Leonardo da Vinci pa kolltukun dhe dha një përshkrim të aparatit të madh vdekjeprurës me dy palë krahë për të tundur. Në këtë ndërtesë, dy palë krill u shembën në faqet e tyre. Për një orë, një person qëndron i vogël në mes të një tasi madhështor me diametër 12 m. . Valët e krill mali përsërisin lëvizjen e zogjve krill. Dzhe tsikavo, se aparati ishte maw shashi, se po pastrohej.
Për shembull, në shekullin XV, një kultivues i verës ndërtoi një kolltuk të një ornitopteri tjetër me krahë, të cilët formohen nga dy pjesë të artikuluara. Dukej se valët ishin zdіysnyuvatimutsya zvnіshnіm pjesë, zona e së cilës u bë afër gjysma e sipërfaqes së krillit të egër. Kjo ide tregoi një rrënjosje praktike në pjesën tjetër të dekadës së shekullit XIX në eksperimentet e O. Lilienthal. Pionieri i famshëm gjerman i aviacionit, O. Lilienthal, pasi kishte zhvilluar një rrëshqitës, kishte krille në një lloj rukhlivy kіntsі, të cilat u sollën në ajër në formën e një dvigun të fiksuar në aeroplan. Gjeniu i madh i orës së tij të pidishovit është edhe më afër litakut të verës - një aparat vdekjeprurës me krill të padisiplinuar.
Gorbert James Draper. Qaj për Ikarin
Së bashku me vreshtat e përshkruara nga Leonardo da Vinci, ata frymëzuan një tjetër aparat unik vdekjeprurës - "gwent i përsëritur" me një rreze prej 4.8 m. Një aparat i tillë fluturues vertikalisht bartet nga pjesa e përparme e helikopterit.
Në dorëshkrimet e Leonardos, u gjetën skica të një modeli, i cili mund të quhet "parashutë". Vіn є kovpak z matriї, zakrіpleniya në slats derev'yanikh, scho dalin nga kornizat katrore kutіv derev'yanoyї. Në krahët, që vareshin, të ngjitura në rami kutіv, burri u vendos.
Leonardo da Vinci, ndoshta, ishte prodhuesi më i madh i verës në histori, por në atë orë kishte kate të teknologjisë së dobët, në të cilat të gjitha goditjet e gjeniut humbën. për më të mirën në leter. Pra, Vinçi pikturoi skica dhe diagrame të ndërtesave të tij dhe ruajti shënime. Ale, por bazhannya nuk i fajësoi ata në realitet, përndryshe ata nuk morën asnjë qindarkë. Si rezultat, për jetën e da Vinçit, praktikisht çdo ditë, nuk kishte dritë që vinte nga vreshtat. Ajo e dinte për praktikën e verëbërësit gjenial vetëm pas vdekjes së tij, copat e verës nuk i fajësuan shënimet e tyre në diskutimet publike.
Dhe është emërtimi i përmbledhur, sepse naviçet e projektimit të da Vinçit përpara kohës së tyre përpara kohës së tyre. Erë e keqe e Yakby ishte në ajër në kantinat e vërteta, kush e di, ndoshta revolucioni në botën e teknologjisë do të kishte shkuar shumë më herët. Nga ana tjetër, skicat e pasura dhe Vinçi nuk mund të realizoheshin me mjete shtesë të shekullit XV-XVI. Në shekullin e 21-të, shumë inxhinierë, të kënaqur, morën përsipër zbatimin e projekteve dhe Vinci dhe zbuluan se ju vërtet punoni. Unë do të kisha praktikuar, yakby kështu Vіnchі tre buzëqeshje dhe tre verëra të tjera.
Le të mrekullohemi ecja e verës da Vinci sytë e banorit të njëqind e njëzet e parë.
Chi nuk është armiqësor? Epo, kushineta mund të mos jetë më e ftohtë, por ju mund t'i lejoni vetes një verëbërës, por shumë teknologji moderne funksionojnë për ndihmën e kushinetave. Kushinetat Kulkov_ ju lejojnë të mbështillni rreth boshteve lëvizëse, të përpunoni mallra në dyqan ose në fabrikë, baza e një mekanizmi praktikisht të dobishëm. Çantat e lëmuara, të vendosura në mes të dyve me sipërfaqe të rrudhosura, janë praktike për t'u fërkuar. Së pari, ideja, si shumë dikush, lindi në orët e Perandorisë Romake, por historianët vvazhuan se goditjet e para të kushinetës u shfaqën në letrat e Vinçit. Shumë ndërtesa, të shpikura nga gjenitë, nuk do të përpunoheshin pa kushineta. Ale yak dhe në të njëjtën kohë me konceptet e tjera të verëbërësit, bartësi kishte një shans për të gjetur dikë tjetër.
, Meqenëse trupi është në rënie, shtrihuni për shkak të dy faktorëve: forcës së gravitetit, si një tërheqje deri në fund, dhe mbështetjes së atmosferës, në mënyrën se si bie. Pa atmosferë, trupi që bie thjesht do të shpërthejë në shpejtësi madhështore, derisa të bjerë në sipërfaqe, dhe pastaj përsëri do të bjerë në një festë të qetë, derisa trupi të arrijë të ashtuquajturën shpejtësi kufitare. Në objekte të ndryshme, ndryshimi është shpejtësia kufitare. Një person që bie në atmosferën e Tokës - një parashutist, për shembull - ka një shpejtësi prej afërsisht 193.1 km / vit. Shumë e drejtë, apo jo? Le të jetë kështu, ka mjaft ale për faktin se një person, sikur të kishte rënë nga një litak, u kthye në një tortë pasi goditi sipërfaqen e tokës. Vryatuvati yogo mund të jetë më pak se një parashutë.
Kështu që Vinci, i magjepsur nga ideja e një personi fluturues, e konceptoi parashutën e tij si një zasib për rrëshqitje në ajër. Struktura piramidale e Yogos ishte e mbështjellë me leckë. Siç shkroi Da Vinci në shënimet e tij, një lidhje e tillë i lejonte njerëzit "të binin nga çdo lartësi pa lëndime të përditshme, aq pak". Natyralistët e shekullit të njëzet e një, të cilët realizuan idetë e da Vinçit, e dinin se po punonin saktësisht, sikur të kishin profetizuar.
Kështu Vinçi i fryu zogjtë. Vіn posterіgav їх, malyuvav їх i rozmіrkovuvav mbi krijimin e zabіv të tyre vdekjeprurëse. Një nga rezultatet e këtij hobi ishte të bëhej një ornitopter, bashkëngjitjet, shpikjet e da Vinçit, të cilat teorikisht mund ta ngrinin një person në një kthesë, si një zog. Nëse parashuta po Vinci lejoi që bi njerëzit stribati zі skele і të liheshin gjallë, ornitopteri ju lejoi të përhapeni në ajër mbi tokë.
Në letër, ornitopteri është më i ngjashëm me një zog (ose një kazhana), më i ulët se një mizë moderne. Yogo kril për të filluar pracsyuvati pas kësaj, si një pilot, kthejeni dorezën. Kjo verë tregon një kuptim të thellë të aerodinamikës së Da Vinçit. Testet e sotme të ornitopterëve treguan se e vërteta u litati menjëherë - yoga yakbi u këndua në ajër. Nxit një zasіb vdekjeprurëse, karrierës për njerëzit e dobët m'yazi, do të ishte më e palosshme.
Një parashutë dhe një ornitopter ishin më pak se dy nga makinat fluturuese të përshkruara nga da Vinçi në librat e jogës. Në mes të shkronjave të tjera, ka një glider dhe një zasib vdekjeprurës si helikopteri, për jak mi, ndoshta, le të flasim për të.
Mitralozi i da Vinçit ose "organi me 33 tyta" nuk ishte një mitraloz në kohën e tanishme. Vіn jo një moment swidko vypuskat kuli nga një trung. Ale zate menjëherë pa breshëri nëpër intervale të shkurtra, dhe yakbi buv budovaniya, në mënyrë efektive kosi këmbësorët, scho vjen.
Mekanizmi i këtij mitralozi është i thjeshtë. Pra, Vinci, pasi kishte ngritur 11 musketa në një dërrasë drejtkëndore, dhe më pas palosi tre dërrasa të tilla në trikutnik. Pasi të keni vendosur boshtin në mes, mund ta mbështillni të gjithë sendin në mënyrë që të shkrepni një nga 11 veshjet, doket të arrijnë dy të tjera dhe të rimbushni. Pas kësaj, i gjithë mekanizmi u kthye dhe dha një breshëri chergovy.
Dhe duke dashur Vinçin, pasi kishin caktuar me rojet e tyre që të urrenin luftën dhe të shanin makinat për të futur në makinë, atyre do t'u duheshin qindarka, dhe verërat mund t'i ndryshonin lehtësisht klientët e pasur, në mënyrë që makina të tilla t'i ndihmonin ata të shërojnë armiqtë e tyre. Ndoshta, është më mirë që makina për ngasje, e konceptuar nga da Vinci, të mos dihej.
Duke jetuar pranë Venecias në shekullin e 15-të, po Vinci zhvilloi idenë e pushtimit të gjykatave. Për të përfunduar pjesën më të madhe të njerëzve në fund të portit me kostume zhytjeje, dhe atje era e keqe thjesht do të çante fundet e anijeve, si kanaçe prej kallaji. Ndoshta kjo ide nuk ju kundërshton; Por për një orë da Vinci ishte e padurueshme. Zhytësit e da Vinçit mund të egërsoheshin për ndihmën e ziles nënujore me përsëritje, ata vendosën maska me shfryn të mallkuar, ishte e mundur të notosh nën ujë. Në versionin tjetër të konceptit, zhytësit mund të egërsohen për verë shtesë sulіїv, që të kujton shpirtrat. Në të dy vipadkah, njerëzit mbanin vallet e tyre, urinonin në jak, kështu që ata mund të zhyten në ujë për një kohë të gjatë. Plani i Da Vinçit nuk ka të bëjë vetëm me zbatimin - ai është praktik!
Këto kostume zhytjeje u krijuan me të vërtetë, prote zagarbniks, kundër një erë të keqe të tillë ata ishin fajtorë për zastosovuvatisya, ishin armiqësore ndaj flotës veneciane deri në atë pikë sa duhej sabotim nënujor.
Depozita e rezervimit
Pratsyuyuchi mbi Dukën e Milanos, Lodovіko Sforza, po Vinci zaproponuvav ato që mund të bëhen kurora e krijimit të jogës në galerat e makinave ushtarake: tank i blinduar. Për spryannya e tetë burrave të fortë, tanku i blinduar, i ngjashëm me një breshkë, u shtyp me 36 veshje nga anët. Vіn buv pajisja me një sistem rrotash ingranazhesh, të cilat palosnin sekuencën. Vіsіm njerëzit u grabitën gjatë betejës nga guaska e jashtme, ata mund të dorëzonin një "їzhak" të tillë vetë në thellësi të betejës pa u lënduar. Zbroya, e cila qëllon nga të gjitha anët, nga një tank i blinduar mund të bëhet fatale për koralin e një supernjeri.
Skema e një tanku të blinduar në shënimet e Vinçit për të hakmarrë komedinë nedolіk: rrotat për të ecur përpara po rrotulloheshin në drejtim të kundërt nga rrotat e pasme. Nxitja në një gradë të tillë, rezervuari nuk u shemb menjëherë. Pra, Vinçi ishte shumë i arsyeshëm për të lejuar një falje të tillë, historianët dhanë disa arsye për këtë, për të cilat verëbërësi kishte bërë një gabim të tillë. Ndoshta, me të vërtetë nuk doja, kështu që makina u alarmua. Opsioni i dytë është të kesh frikë se skema do të konsumohet në putrat e armiqve, duke u falur, në mënyrë që të mund ta kapërcesh atë, sepse asgjë nga Krimea nuk mund të nxisë një tank.
vіzok vetëlëvizës
Modeli i punës.
Vetëlëvizës vіzok da Vinci varet në rolin e makinës së parë në histori. Për më tepër, copat e ujit nuk janë të vogla, mund ta shihni si transportin e parë robotik në histori.
Kolltuku, krijimi i da Vinçit, nuk e hap përsëri mekanizmin e brendshëm, kështu që inxhinierët aktualë patën një shans të merrnin me mend se ishte zushuvala vіzok їhat përpara. Mekanizmi i pranverës është i ngjashëm me pripuschennyam më të mirë deri në pikën që rreh në vite. Sustat vareshin në kutitë në formë daulle dhe mund të mbështilleshin me dorë. Ndërsa pranvera është duke u lëshuar, ajo shkon përpara, si një lodër. Kermo programon menjëherë për ndihmë për një numër blloqesh në lancerin e transmetimeve, duke dashur faktin që autobusi mund të kthehej vetëm djathtas, duke rrethuar menjëherë bi-yogo korisnist.
Leonardo, ndoshta, pasi ka marrë chimos vіzok në zrazok іgry, por nuk mund të dyshoni se nxitjet e yakbi vin buv, në mënyrë të palodhur bіlsh korisnі polypshennya.
Vendi i së ardhmes
Mjegull Leonardo da Vinci.
Nëse Leonardo ishte gjallë në Milano rreth vitit 1400, murtaja e zezë po tërbohej në Evropë. Lokalitetet vuajtën shumë më tepër, silska mіstsevіst më të ulët, dhe kështu Vinci pranoi se në lokalitete ishte veçanërisht në mënyrë që ata të mund të goditeshin deri në pikën e sëmundjes. Kjo ide është plotësisht e afërt me modernitetin, vrahovyuchi, se teoria e sëmundjeve mikrobike u copëtua nga më pak se një vesh i shekullit të 20-të. Pra, Vinci, pasi kishte konceptuar zhvillimin e një masterplani: një vend, i projektuar nga themeli dhe i krijuar nga e para, sikur do të ishte sanitar dhe jetëdhënës.
Rezultati ishte triumfi i planifikimit të qytetit, i cili nuk u përmend kurrë. “Vendi ideal” po Vinçi ishte i ndarë në një spërka rivniv, për lëkurën z, kishte kushte minimale josanitare dhe rrjeta e kanaleve fshihte pamjen suedeze të daljeve. Uji nuk mjafton për të mbrojtur jetën e sistemit hidraulik ndihmës, pasi ai shërbeu si prototip i atij modern. Burimet e nevojshme për krijimin e një vendi të tillë shkuan përtej kufijve, si mav da Vinci, dhe nuk mund të gjenin një mbrojtës që ishte gati të dhuronte qindarkat e tij për jetën e një vendi të tillë.
Rewind Gwent
Shih gwent-in e da Vinçit, ndoshta projekti më i lezetshëm midis atyre që gjenden në librat e jogës. Vіn bi pratsyuvav për parimin e helikopterit modern. Makina vdekjeprurëse dukej si një pjatë rrotulluese madhështore. Nga liri janë grimcuar “lopatat” e helikopterit. Si t'i rrotullosh shpejt, era e keqe mund të krijojë tërheqje, një fenomen aerodinamik, si lejimi i avionëve dhe helikopterëve të fluturojnë. Povіtrya bëri një zgjedhë nën lëkurën e lopatës, duke ngritur në të njëjtën kohë makinën fluturuese në qiell.
Ideja, pranojeni, ishte e tillë. Chi zmіg bi tillë gwent letati? Shumë e sigurt. Ale do të ishte e lezetshme.
Fytyrë roboti
Leonardo da Vinçi shtrembëroi me zell anatominë njerëzore.
Duke qenë se një karrocë vetëlëvizëse da Vinci ishte projekti i parë i transportit robotik, fytyra robotike u bë menjëherë roboti i parë humanoid, C-3PO i shekullit të 15-të. Pra, Vіnchі vvchav relativisht anatominë e trupit të njeriut dhe për vite me radhë copëtoi kufomën, schob z'yasuvati, si një vono pratsyuє. Vіn zrozumіv, kolapsi i karrierës m'yazi me furça. Në fund të fundit, është e qartë se një parim i tillë mund të formojë bazën e një makine. Në pamjen e da Vinçit më vreshtar, Leonardo, duke thirrur gjithçka, duke nxitur me të drejtë një robot-litsar, madje edhe fitimtar, kryesisht me rastin e mbrojtësit bujar të gjeniut, Lodovico Sforza, në festa. Zvichayno, ai robot po emocionohet shumë.
Roboti i Da Vinçit nuk shpëtoi dhe askush nuk e di me siguri se në cilën ndërtesë është. Ale, duke gjykuar nga mustaqet, ecte vin, u ul dhe navit punonte me të çara. Robotët Yogo kishin një sistem rrotullash dhe ingranazhesh. 2002, eksperti i robotikës Mark Rosheim mori robotikën da Vinci për të frymëzuar një model robotik të shekullit të 15-të. Si rezultat, idetë e Rosheim janë pozitive për krijimin e eksploruesve robotikë planetarë, si .
Yak bachite, përmes pіvstolіttya arritjet hapësinore Projektet e Leonardo da Vinçit kanë dalë në dritë në hapësirë.
Kalik Kostyantin Oleksandrovych
Fshati MBOU ZOSh Chervoniy Klyuch
Me. Chervoniy Klyuch, rrethi Nurimanovskiy, Republika e Bashkortostanit
Lutska Larisa Oleksiivna, mësuese e MBOU ZOSh s. Çelësi Chervony
Punim historik dhe historik me temën "Cila është e ardhmja e ornitopterëve?"
1. Hyrje.
2.Ornіtopter Leonardo da Vinci.
3. Zhvillime të mëtejshme të ornitopterëve.
4. Dizajni modern i ornitopterëve.
5. Klasifikimi aktual i ornitopterëve.
6. Projektimi i një ornitopteri në shtëpi.
7. Visnovok.
8. Dzherela informacion.
Hyrja
Duke shtrirë historinë e tij, njerëzit u përpoqën të ngriheshin në qiell. Të lashtët, duke u shfaqur para syve, prapanica e zogjve, ishte e pamundur të zbulohej ndryshe. Me butësinë e tyre magjepsëse, zogjtë e vjetër, krijuesit e miteve, ngritën shpresat e tyre në agimin e botës, duke u ngritur në qiell. Pikërisht për këtë, pas ngjashmërisë së tyre u krijuan aparatet e para vdekjeprurëse. Legjenda për Polotin, që valëvitet, është e gjallë që nga orët e grekëve të lashtë. Ne e dimë mitin e Greqisë së Lashtë për Icarus, djalin e Dedalus, zbulesat e Ovіdієm. Për udhëzime, Dedalus, pasi kishte pirë plotësisht përpara mbretit Minos menjëherë me djalin e tij Ikar, për një kohë të gjatë shukav se si të luftonte dhe të mësonte joga. "Nëse nuk mund të pini as në tokë, as në ujë, atëherë unë do të rrjedh përgjatë një rruge të tillë, de Minos i dobësisë: Unë do të fluturoj në ajër," thotë Daedalus. Zgіdno z rozpoviddu, vіn dovgo zgjedh zogjtë fir'ya në mënyrë që të rritësh krill për vete atë djalin tënd. Nëse krahët janë gati, vt_kachi ngrihen mbi to në qiell. Icarus, duke harruar rojet e babait, zlіtaє shumë e lartë - vіsk, e cila kërcasin pir'ya vallëzojnë në diell dhe djali, duke rënë në det, Guinea.
Prote përpiquni të ngriheni në qiell nëse jeni bosh. “Do ta provojmë sërish pa lënë gjurmë në pajisjet, të cilat vërtet imitojnë zogjtë, apo arritje të reja... Leonardo, i cili përsërit shpesh rezultatet...” Kështu duke shkruar për gjithë orën e ushtrimeve të mrekullueshme Radian në galeri. i raketave dhe teknologjisë hapësinore MK Tikhonravov në librin e tij "Polit ptahіv dhe makinat me krahë të përplasur". Për më tepër, vetë teste të tilla janë përsëritur në vitet '30 të shekullit tonë dhe, pa dyshim, në projekte, jetojnë pa kompromis edhe sot e kësaj dite.
Metoyu punën time єї є vvchennya në histori projektet për krijimin e ornitopterëve dhe perspektivat e zhvillimit të tyre në të ardhmen.
1) Vivechit v_domosti mbi temën, literaturë shkencore popullore vikoristovuyuchi, burime në internet;
2) marr fakte rreth ornitopterëve;
3) të provoni në mënyrë të pavarur, karriget dhe skemat vikoriste, zgjidhni një model të një ornitopteri;
4) përgatit materialin për vitin e klasës.
Ornitopter(si "zogu" i ornitos arre dhe "krahu" i pteronit) - anija është më e rëndësishme se kurrë, pasi shihet në qiell për reagimin e erës me rrafshët e saj, e cila shpreson për një volant. Në gjuhën ruse, ka edhe sinonime për këtë fjalë - macholit dhe ptahocrylia ose mashushchekryliy aparat vdekjeprurës.
Në shek. Iomu fluturoi 120 milje larg, pas së cilës u rrëzua dhe theu këmbët. Nevdaçi, rënia nuk i bëri njerëzit të ngriheshin sërish nga qielli. Bazhannya pіdkoriti qielli u shfaq i fortë nga frika.
Ornithopter nga Leonardo da Vinci
Mabut, stilisti më i famshëm i ornitopterëve, Leonardo da Vinci. Tse bula "njerëz universal" - ka arritur sukses në pikturë, skulpturë, muzikë, matematikë, arkitekturë ... Pajtimi i Leonardos, scho "një person, si duke bërë opera përsëri për ndihmën e pjesës së madhe kryla, ne mund të ngrihemi me radhë." Duke qarë me të drejtën e tij, pasi kishte shpikur një pajisje, e cila i lejonte njerëzit të përhapeshin në ajër, si zogjtë, duke tundur krahët e tyre të mëdhenj mekanikë, të cilët vetëm shemben me fuqinë e m'yazyv. Për të formuluar ornitopterin, Leonardo da Vinci përpunoi në detaje anatominë e krillit të zogut. Në bazë të rojeve të tij për zogjtë, kazanët, gjyshet, Leonardo krijoi dhjetëra imazhe të strukturave të ndryshme vdekjeprurëse, si një numër i vogël zgjidhjesh inxhinierike. Deri më sot janë ruajtur kolltuqe të një numri të vogël modelesh ornitopterësh. Aparati i tij i parë letrar i Leonardo da Vinçit u krijua në 1485-1487. Në këtë ornitopter, personi është mjaft i vogël për të fjetur në një pozicion të shtrirë. Për dobi ishte planifikuar të shtohej fuqia e duarve të atij nig. Këmbët tërhiqen në trazim në mënyrë që njëra këmbë të ngrejë krahun, tjetra ta ulë dhe më pas ne të kthehemi prapa. Krahët e strukturës janë të përkulura dhe të mbështjella për një dredha-dredha shtesë dhe të rëndësishme. Nuk mjafton të krijosh një krem të forcës pidiomnike, forca është e drejtë përpara, e nevojshme për fluturimin horizontal.
Ndërtim vdekjeprurës nga Leonardo da Vinci
Leonardo jo vetëm që dha një përshkrim raporti të dizajnit, por gjithashtu dha rekomandime për testimin e pajisjes. Në të dhënat e jogës, u gjetën rreshta këmbësh: "Përpiquni t'ju përshtatni për të provuar mbi liqen dhe të visheni në pamjen e rripit tuaj për një kohë të gjatë, që të mos mbyteni kur të bini. krahu tundi për më shumë, duke u çuditur sipas nevojave, pra, si ti baçish, t'i turpërosh mashtruesit dhe zogjtë e tjerë... Dhe përveç kësaj, ulja për ndihmën e dy nigëve, le të jetë më e sforcuar, më e ulët për ndihmën e njërit... përndryshe, po të duash, me dorën tënde, por më mirë të ngrish këmbët, ose më mirë, sepse duart e tua janë të njëjta në ty.”
Një variant tjetër i ornitopterit, që propozon Leonardon, buv aparat, në të cilin një person është i vogël për të valëvitur krahët me krahë, në kshtalt të një çiklisti, duke i mbështjellë rrotat me këmbë, duke mbajtur krahët me strukturën e fuqisë së krahëve. Në një bachimo të vogël, duket si një vezullim, duke lëvizur përballë maskës së një "piloti". Ka shumë raporte që është e pamundur të merret me mend se çfarë mund të ketë qenë. Ndoshta një lavjerrës, i nevojshëm për të treguar pozicionin në hapësirë. Aje rreth vitit 1485 f. vcheniy zrobiv eskіz një shtojcë e tillë.
Projekti më i madh i Leonardo da Vinçit është choven orntopter. Modeli Qiu i verërave u zhvillua rreth vitit 1487.
Ornithopter - choven
Imovirno, për t'u zemëruar, një person është fajtor për të ulur ose në këmbë në një dybek, ruhayuschie i rëndësishëm, i bashkuar me krahë. Një tjetër gjë e rëndësishme është e nevojshme për kthimin e kermës horizontale, sikur nga forma e bishtit të një zogu.
Për shembull, Leonardo da Vinci krijon rock në 1480 model i madh aparat vdekjeprurës me një palë krahë. Lyudina, e cila qëndron në tas, drejton krillin nga duart për ndihmën e sistemit të blloqeve. Cicavia fakt: në këtë dizajn, ajo u mor për ndihmë me litarë. Vetë Leonardo mirkuvav si kjo: "Kam parë që të qëndrosh në këmbë është më mirë, ata shtrihen në këmbë, sepse pajisja nuk mund të kthehet dhe të digjet me këmbët e tyre ...". Është e rëndësishme që ky dizajn të jetë një nga modelet më pak të suksesshme të ornitopterëve nga Leonardo da Vinci. Trëndafilat e mëdhenj nuk e privuan mundësinë për t'u ngritur me radhë në këtë aparat.
Aparati, në yakomu një person, në pamjen e një çiklist, duke mbështjellë këmbët e tij, mund të çojë një krill
Prote përpiqet të ngrejë një person në parajsë nga Leonardo da Vinci pa e lënë atë. Kujdesi për zogjtë e bëri të mendonte se shtytja kryesore në fushë është krijuar nga pjesët fundore të krahut. Nareshti në shek Leonardo është duke punuar në një kolltuk për një projekt krejtësisht të ri orntopter - me një krah, i cili përbëhet nga dy elementë të artikuluar. Valët janë pjesë të vogla zdіysnyuvatisya zvnіshnіshnіm, të cilat mund të bëhen afër gjysmës së sipërfaqes totale të krillit. Kjo ide, e cila ishte e para e konceptit të një pajisjeje me krill të pathyeshëm - një fluturues, u prezantua praktikisht në pjesën tjetër të dekadës së shekullit të 19-të në eksperimentet e pionierit gjerman të aviacionit O. Liliental. Vіdomo, scho se namagavsya zdіysnyuvaty poloti me një glider, kіntsі krill u induktuan në ruh vіd vіd dvigun fiksuar në yogi іtіli.
Ornithopter me krahë, të cilët janë palosur nga dy pjesë të varura
Britma e avancuar e goditjeve të Leonardos nga mekanizmi i përhapjes dhe planifikimit të fluturimit të zogjve që ai kishte arritur. Vіn diyshov vysnovka: “... Nëse zogu pushon nga era, mund të dridhet nga e reja pa i tundur krahët, për të njëjtin rol, si për një erë të pathyeshme, krahu do të shkelë syrin çdo herë, do të thyhet. përsëri dhe përsëri, me krahët të pathyer.”
E bazuar në këtë parim të Leonardos, për të rrahur mustaqet: nuk është njeriu ai që është fajtor për krahët, por era është fajtore që i godet krahët dhe i bartë në ajër. anije ekspozimi. Atëherë piloti i një makinerie vdekjeprurëse duhet të kujdeset për xhelozinë e tij për ndihmën e krillit. “Nuk të duhet shumë forcë për të ngritur veten dhe për të balancuar krahët e tu, për t'i drejtuar në shtigjet e erërave dhe për t'i kthyer në rrugën tënde, për të cilët mjaftojnë armët e vogla,” shkruan Leonardo da Vinci në 1505. Duke spirale mbi konceptin që ai ka thyer, duke menduar për të krijuar lloj i ri aparatet vdekjeprurëse. Më mirë për gjithçka, vіn mav kryesisht vіdіznyatisі vіd ornіtopterіv kaluar roіv. Sipas idesë së trashëgimisë italiane të krijimtarisë Leonardo da Vinci R. Giacomelli, monoplani me një hapje krahësh afërsisht 18 m mund të përdoret për përdorimin e rrymave të ajrit (sipas terminologjisë moderne - një serë me avion avionësh). Rripi ishte i shkrifët, por paralelisht me projektet e mëparshme, frika ishte tashmë e kufizuar dhe fryrja ishte vetëm për balancim. Pilotimi i "zogjve copë" është përgjegjës për nisjen nga maja e Monte Cecerit (Mali Swan) në periferi të Firences dhe, i ngritur nga rrjedhat vertikale, duke u ngritur me radhë. Përpara tij, në "Traktat mbi fushën e zogjve", Leonardo da Vinci shkroi: "Zogu i madh është fluturimi i parë nga mbrapa e mjellmës së tij veletensky, që të kujton mrekullinë e gjithë dritës, që të kujton shkrimet e mia rreth vetë, - me lavdinë e përjetshme të folesë, lindi vajza.” Megjithatë, Italia nuk ishte e destinuar të bëhej atdheu i rrëshqitjes. I joshur nga premtimet numerike, Leonardo nuk guxoi të shprehte idetë e tij.
Më larg, mirkuvannya e çoi Leonardo da Vinçin në mendimin se ishte e nevojshme të nxiste një aparat të tillë, të cilin ai do ta nxiste vetë. Është përgjegjësi e personit të shpëtojë sërish lirinë e tij, t'i qortojë. Kjo ide ishte afër idesë së jetës së një aeroplani. Vetëm një u refuzua - idetë e motorit.
Robotët e Leonardo da Vinçit kanë mbetur prej kohësh në harresë. Ale, duke analizuar historinë e zhvillimit duke parë aviacionin, mund të krijoni një vysnovok të paqartë: ideja e fluturimit nuk lindi vetë, por "u rrit" nga projektet e aparateve me një krah të përplasur, autori i të parës. nga këto letra ishte Leonardo i madh.
Zhvillime të mëtejshme të ornitopterëve
Historia e zhvillimit të aviacionit është dëshmi se njohuritë e akumuluara shkencore nga formulimi i rezultateve praktike dhe modeleve vdekjeprurëse u angazhuan intensivisht në të gjithë botën në vitet 40-80 të shekullit të kaluar. Në robotë, ne do të përpiqemi të sistemojmë disa nga faktet dhe të përpiqemi të zotërojmë hapësirën e eksploruar në tokat e pushtuara mirë.
Ornitopteria në Rusi
Bagato cіkavih vіdomosti mund të mësoni për shijen e popullit rus të zletiti duke lexuar artikullin e Eduard Kudryavtsev "Krijimi i një mize: nga një lëkundje e egër në një mjellmë të bardhë". Le të vendosim një kopje të shënimit:
1699 fq. Shigjetari V'yansky Serov grabiti Ryazka krill. Krahët e pëllumbave janë të mrekullueshëm, dhe për zvichainistyu e tyre ata duan të fluturojnë, por vetëm disa arshina janë ngritur me 7, janë hedhur dhe rënë mbi kurriz, por jo më të lënduar. (Referojuni zyrës së voivodeshipit në 1693).
1724 në fshatin Pikhletse, provinca Ryazan: nëpunësi i fabrikës së Peremishlit, Ostrovkiv, vendosi ta përsëriste. Zrobiv krill z kamzhik mіkhurіv, ale nuk fluturoi; pastaj e thyem si tasomka... Pas një ere të fortë, u hodh me shqelma për njeriun, dhe u hodh në majë të një peme dhe u copëtua i gjithë zejshov. (Nga shënimet e Bogolenovit).
Më 1720, në fshatin Klyuchi, jo shumë larg Ryazsk, farkëtari Chorna Groza, i cili e quajti veten, pasi kishte prerë krillin e tij me shigjetë, duke i veshur si mëngë; rrobat e hostrih kіntsy ishin të veshura si pupla nga skifterët dhe peshkatarët, dhe për sjelljen e duhur në këmbë si një bisht dhe në kokë si një kapele nga m'yakim fir'yam i vjetër; Litav aq pak djathtas, as lart e as poshtë, lëngon dhe zhytet në çatinë e kishës, por digjet krahët, por nuk e shan. (Zi sprav vojevodi Voykov 1730).
Ale yak jo cіkavі fakte, bëni gjithçka për një kohë të gjatë ditët e kaluara, një ritregim i kohës së vjetër të thellësive”. Por si ka kaluar tashmë shekulli ynë? Sa larg dolën vreshtarët, si një volant model me një motor me çamçakëz të përdredhur, i quajtur kështu zogu Pinot (nofkë për një fisnik francez), një jak, duke tundur krahët, fluturoi një duzinë metra, ndërsa bima ishte ende duke vrapuar?
1871 rec. Kandidati i Universitetit të Shën Petersburgut Mikhnevich projektoi dizajnin e avionit. Krahët e Mashyuchi u artikuluan në traversën, dhe skajet u tërhoqën së bashku me susta. Presioni përsëritet pak për të ngritur krahun përpjetë, pranvera - për të tërhequr.
Proteidea u vlerësua.
Ptakholit Mikhnevich i lindur në 1871
Në 1895, në ekspozitën e kantinave të reja në Shën Petersburg, u shfaq një demonstrim i një orntopteri të papërfunduar të projektuar nga A.N. Kostikov-Almazova. Lartësia e Yogos u bë afër 4 metra. Ndërtimi u emërua mirë "Ekuipazhi vdekjeprurës i shekullit të 20-të", si t'ju jap një prodhues verërash. Pas ekspozitës, Kostikov-Almazov, përmes gazetës, iu drejtua popullatës për të mbledhur para për përfundimin e punës së tij: Më duhen 300 rubla për përfundimin, 200 rubla për alumin, 350 rubla për kanavacë dhe materiale të tjera. Përveç kësaj, nevojiten dy motorë: 50 forca dhe 30 forca. Të lutem, nuk mund të nxitosh për një polotu. Megjithatë, sponsorët nuk e dinin këtë.
Përafërsisht në rreth, inxhinieri Tatarinov, duke parë një numër macesh, zhvilloi modelin e tij të një ornitopteri. Crila vin vibron nga sipërfaqja e ombrellës. Mbi to ishin valvula, të cilat rregulloheshin vetë, si në dizajnin e Degen. Bulo transferoi dvigunën e instaluar. Puna nuk mbaroi kështu.
Macholit i parë, i nxitur nga Rusia në kallirin e shekullit të njëzetë, më i njohur si ornitopteri i Smurov. Makina eshte motor motoçiklete me fuqi 3.5 k.s. Sipas idesë së autorit, aparati i maw-së prishet në fillimin e susilave tërheqëse të rrotave të tij të përparme në drejtim të motorit dhe pasi motori kalon në krill, bëhet i artë. Parametrat e volantit të projektuar nga Smurov: frekuenca e lëkundjes 60-80 për mbrapa, sipërfaqja krill 13.5 m2, pesha bosh 80 kg, motori 26 kg. Ornitopteri u frymëzua nga V.M. Le të vrasim Siberinë. Para se të sillej Moska në 1913, prodhuesi i verës provoi për herë të parë jogën në aeroportin e Moskës në prani të N.Є. Zhukovsky. Prote nën një orë testim ornithopteri nuk është i zemëruar.
Maholit Smurova i lindur më 1901
"Letatlin" - makinë fluturuese individuale pa motor, ornitopter. Vitvir konceptual i artit të Volodymyr Tatlin, krijuar prej tij nga brigada e asistentëve në 1929-1932. “Letatlin” u thye nga tre majzhe identichnyh primirnik, me disa, me ca detaje, një u shpëtua. Pa një moment vonesë, mendova për ornitopterin Tatlin në vitin 1929. G. A. Sotnikov, G. S. Pavilyon, A. V. Shchepitsin, A. Ye. Zelensky, studentë të Vkhutein, kirurg M. A. Heinze, pilot-instruktor A. V. Losev.
Një makinë e veçantë për përgatitjen e një ornitopteri u ndërtua në kulmin e manastirit Novodevichy. Në fillim të vitit 1932, në oborrin italian të Muzeut të Artit të Krijimit të Imazheve u mbajt një ekspozitë dhe në atë ngjarje u prezantua "Letatlin". Prova e njërës prej pajisjeve nuk u gjet në një periudhë të shkurtër kohe gjatë transportit. Pas likuidimit të maisternës në Manastirin Novodevichy, ornitopteri nuk u testua. Pas vdekjes së vitit 1953, fati i Tatlin "u kthye" në manastirin Novodevichy pa "Letatlin" - varrosur në hi në kolumbariumin e varrezave Novodovichi.
Duke mos dashur të shpëtonte aparatin përmes trëndafilave të mëdhenj në qendrën e tij, Tatlin i dorëzoi të tre kopjet nga departamente të ndryshme. “Letatlin nr. 1” ishte i njohur, për homazhin për Tatlin, në fondet e ekspozitës “Mitetsky RRFSR për 15 vjet”. “Letatlin nr.2”, sipas mendimit të Tatlinit, në vitin 1933 ai ndryshoi fatin e Radës Qendrore të Shoqatës Gjithë Bashkimit të Verëbërësve. Pasi kishin ofenduar kopjet e kopjeve nga autoritetet, ato u shpenzuan në mënyrë të parëndësishme.
Dini Vіanta shkalla "Passlіn № 3" (me akte zbritjesh), Scho Zherіzhsya, në 1933 Rotsi, për Danimi Tatlіn, njihej në Muzeun e Osovіm і Potimm, Pisl Kilkozh Zmіn në trupin e Muzeut Qendror, Aviatiy. të Avіatsії, Cosmonautics M. Zhukovsky pranë qytetit të Monina (Muzeu Qendror i forcave Viyskovo-potryanyh të Federatës Ruse).
"Letatlin nr. 3" është një tufë njohjesh nga autori për përfitime, dhe frymëzim vizual - si një tvir artistik i vetëmjaftueshëm. Pikërisht për këtë fajin e kanë privimet e Tatlinimit pa i bashkangjitur konstruksionin e “mbulesës”.
Ornithopteri Volodymyr Tatlin - Letatlin, 1932
Në vitin 1935, B.I. Cheranovsky u caktua të kryente përfitime shtesë në ornitopterët e avionëve. Stop otrimav emri BICH-18. Vіn vyprobovuvavsya për një program të veçantë, jak kaloi yogo vyprobuvannya në anën e pasme të kokës si një avion pa motor, dhe më pas si një ornitopter. Dizajni ishte një biplan me krahë të varur, sikur po shemben si pilot. Fluturon ruh pogogav pranë gjarprit mbyll dhe edukon krill (ndërtim i llojit "thikë lëkundëse"). 10 shtator 1937 piloti R.A. Pishchuev zdijsniv fluturimi i parë. Viprobuvannya zbuloi garni yakosti glider, dhe një pjesë tjetër e testit tregoi se mënyra e përplasjes nuk jep një efekt të rëndësishëm. Arsyeja qëndronte në qëndrueshmërinë e instalimit të turbinës së erës dhe profilin e saj të fortë aerodinamik. Testimi i mëtejshëm i aparatit vdekjeprurës ishte bashkangjitur.
Ornithoptor glider B.I. Cheranovsky (BICH-18, i lindur në 1935)
Një kontribut të rëndësishëm për fitoren dhanë akademikët M.K. Tikhonravov, G.I. Petrov. 1981 një grup studentësh dhe inxhinierësh nën mbikëqyrjen e profesor M.K. Tikhonravova performoi dhe demonstroi një politikë të lëkundur. Që nga ajo orë, ata testuan modele radioqeramike të volantëve me peshë 7-10 kg; krijoi projekte të pajisjeve vdekjeprurëse fluturuese mashushchekrylih me njohje të ndryshme. Dizajni i një volant njeriu të pilotuar, një fluturim ndërtimi përtej Kanalit Anglez, ka përfunduar.
Krimi i rehabilituar ka më shumë gjasa të hulumtohet pasi është e mundur të zbulohet për projektuesit e ornitopterëve: A. Yu. Manotsky (lindur në 1955), D.I. Ilyin (1965), A. Shiukov dhe V. Andrev, V. A. Kiselov (1981), V. M. Toporov (1983-1992).
Zogu i Dmitry Ilyin
Dizajni i Manotskov "Kashuk"
Kontributi i madh në lindjen e polotit dhe krijimin e maholeve u dha nga inxhinieri Volodymyr Mikhailovich Toporov. Ekipi i qeramikës së yogës krijoi një degëz modelesh volant. Në vitin 1983, modeli "Ilona" me peshë 3.5 kg u prish. Vaughn u hodh në tokë, i zemëruar, por menjëherë ra. Fati, një model tjetër gome-motor RM-4 ishte projektuar për të fluturuar me shpejtësi më të vogla, më të ulëta në Ilona. Një sasi e vogël shpejtësie lejoi që modeli të sigurohej në rast të lidhjeve jokonsistente me llojin e shkopit të peshkatarit. Ndërsa modeli fluturoi nëpër asfalt, ai fluturoi 17.5 sekonda.
Në vitin 1987 ata krijuan një sopë universale “Istina” me motor të ngjashëm me motoçikletën “Planeta-Sport”, për një person.
Makholeti Volodymyr Mikhailovich Toporov
Në vitin 1987, piloti testues i pilotit Volodymyr Makagonov (me krill pishe, me një rrotë bishti) testoi "Istina" në shfaqjen ajrore në Tushino. Pajisja ende u përplas në tokë, pavarësisht nga pesha e saj (170 kg). Është regjistruar nga kamerat video. Maholit në shvidkostë të vegjël u ndez "prapa përpara". Vzimku 1988-1989 rock maholіt "bіgav" në mënyrë të barabartë, pa zachіpa në normën e peshkatarëve dhe për shembull në dimër dy dvіchі vіdirvavsya vіd zemlі këtu në pіvmetra, pastaj (16 kvіtnya) ranë në ujë. Më vonë u krijuan edhe modelet “Petrusha”, “Giordano”, “Invisible”, “Azazel”.
Shpërndarja e ornitopterëve jashtë kordonit
Dizajnerët e të gjithë botës kanë punuar në modelet, të cilat imitojnë fluturimin e zogjve. Tashmë në 1647, modeli i parë i një aeroplani me një motor krijoi një politikë. Її shitës me pakicë buv іtalієts Titus Livio Burattinі. Përshkrimi i aparatit u ruajt nga Donin: vіn mav chotiri pari kril dhe pendë bishti. Dy çiftet e mesme nuk u thyen, krahu, duke ndjekur parimin e ornіtopterit, ishte zdіysnyuvalos për sustat, i instaluar në çiftet e përparme dhe të pasme të krilleve. Gjatë dimrit, Robert Hooke ishte në gjendje të përsëriste eksperimentin dhe të lëshonte modelin e tij të ornitopterit në të njëjtën kohë.
Në Francë, në 1781, Blanchard njoftoi për verërat e tij në gazetën "Journal de Paris". Në piedestalin në formë kryqi vërehet pak bredhje e enës së metrit të dytë të mullirit me erë dhe e gjerë tre të katërtat, e cila është formuar nga shkopinj të hollë. Kërcitja, e cila bënte një ombrellë me diametër prej 6 metrash, kërciti në dy stendat prej druri. Mbrojtësi i verëbërësit të publikut prezantoi dizajnin e tij.
Gustav Trouvé në 1801 promovoi në Akademinë Franceze të Shkencave ornitopterin origjinal (zog mekanik). I gjithë aparati vdekjeprurës bëri një dragua kazkovi me krahë të hapur. Krahët ishin ngjitur në këmbët e një tubi të lakuar podkovopodibnoy. Më pas, ngritja dhe rënia e vesit përsëri në këtë tub u sollën në kolyvalny ruhiv її nizhok, dhe në të njëjtën kohë krill. Lëvizje të tilla u thirrën nga vibet e fundit të sulmeve, të vendosura në tamburin rrotullues automatik për 12 të shtëna. Me këto akuza, orntopteri mund të fluturonte 75 metra në një moment. Pas pjesës tjetër të atmosferës, verërat zbritën në tokë me një kurorë prej hekuri të punuar. Modeli peshonte 3.5 kg.
Model nga Gustav Trouvé 1821
Në kryeqytetin austriak - Vidni, vreshtari Yakiv Degen zhvillon ornitopterin e tij. Vіn duke ndërtuar një model me karrige me krahë pjesërisht të tipit parashutë, yakі u ngjit drejt përpjetë dhe zbriti në të njëjtën mënyrë. Aparati vdekjeprurës u quajt ortotopter dhe ishte një lloj tjetër ornitopteri. Frymëzimi i verës nga linja, letër llak i hollë, që rrjedh, lidhëse tegel dhe dru. Krilli kishte 1200 valvola, të cilat për një orë krill u përkul poshtë dhe për një orë krhu përkulej përpjetë. Autori ka kryer ndjekjen e tij me ortopterin, duke e çuar atë në drejtim të kundërt. Le të kalojmë në eksperimentet me një çantë të mbuluar, sikur të zëvendësova antidotin. Tsim, duke zgjatur dorën, përhapi forcën e pidiomne përafërsisht të barabartë midis thesit të mbuluar dhe krahëve. Në vjeshtën e 12-të të gjetheve të vitit 1808 fati i prezencës së publikut, për motin e qetë, juma do të ngrihej në distancë nga era, që do të zbarkonte në distancë. Sidoqoftë, falja e stilistit iu duk me vete në povitryanoї kuli viktoriane, sikur të mbyllej me një erë të vogël, doli të ishte një ndryshim. Kur lotimi nuk dukej, ortopteri nuk u thye në tokë.
Në Francë, ornitopteri i verës ishte në pronësi të Vincent de Groff. Yogo maholit mav kril me sipërfaqe rreth 20 m2, i përforcuar në pjesën e sipërme të një kornize druri drejtkëndëshe. Piloti roztashovuvavsya në mes tsієї ramy në këmbë dhe këmbët duke sjellë krahë pranë ruhi. Ndërtimet e mëtejshme të thella nuk dhanë një rezultat të mirë. Verërat Sodі shkojnë vyrіshiv vdatisya në priyannia povіtryanoї kuli, schobit z prejardhje të re në ornіtopterі tuaj. Vіn vvazhav, scho tse dopomozhiti nënkuptojnë drejtpërdrejt një aparat të mëtejshëm vdekjeprurës. Për të ndihmuar verërat, duke thirrur marinarin anglez në emrin e Simmons. Їhnіy polit vіdbuvsya 9 gëlqere 1874 vit. Një povіtryana kul fluturoi menjëherë nga Londra pasi u ngrit nga një ornitopter me një vagon 125 kg dhe nga një kultivues i verës. Në lartësinë disa metra Simmons pa një ornitopter. Nën orën e zbritjes së krahëve, nën presionin e erës, u ngritën përpjetë dhe u thyen. Verëbërësi u prish, duke rënë në autostradë. Në 1897, inxhinieri Artur Shtenzel në Altoni (Nimechchyna) bëri një ornitopter me trëndafila të mëdhenj. Ne e çeliqojmë kornizën me një montim të ngushtë të bërë tashmë prej pëlhure të gomuar. Hapësira e krillit u bë 9.32 metra. Vagoni i Ornithopterit - 32 kilogramë. Për më tepër, 17.5 kilogramë ranë mbi motorin me 3 forca kine, i cili punonte në acidin karbonik të shtrydhur. Pavarësisht nga prania e dvigun, ornitopteri nuk mund të fluturonte më vete. Megjithatë, kur krili lëvizte në një drіt me një valë lëkure, krill doli menjëherë në mënyrë të pavarur për tre metra.
Maholit Vincent de Grof1874Modeli Artur Stenzel 1897
Në vitin 1928, afër Floridës, në San Augustine, White, një vreshtar, bëri një sërë vëzhgimesh me ornitopterin e tij. Ndërtimi, i krijuar prej tij në vitin 1927, mori gjithçka të re në vetvete, që mund të jepte mjeshtërinë më të mirë amerikane në botë. Korniza e ornitopterit të White është bërë nga tuba pa tegel krom-molibden. Një aparat maw krill dukshëm i shkurtër tetë këmbësh (më pak se 2.5 metra), me një hapësirë prej nëntëdhjetë metrash, për arsye të paarsyeshme, jo të lëmuara, por nga imitimi i firjasë, doli. Po për këtë? Natyrisht, fajtori donte të kursente vagën në gjithçka, dhe në pjesën e vagës, ai nuk shkoi larg. Pjesa tjetër e aparatit peshonte vetëm 53.5 kilogramë, gjë që nuk është e mirë për botën moderne. Pasi la pjesën tjetër të shkëmbit - përfundoi në 1928, makina u përgatit për ta "provuar përsëri për shije". Nën një orë fluturim provë, pajisja u rrëzua.
Modeli i verëbërësit të White
Dizajni modern i ornitopterëve
Dizajnerët modernë vazhdojnë të punojnë në krijimet e ornitopterëve. Për më tepër, roboti kryhet në dy drejtime: krijimi i modeleve - bezpilotnikіv dhe krijimi i modeleve, duke ngritur njerëzit në qiell.
Krijimi i ornitopterëve të pilotuar
T. Harris, inxhinier në pension në Institutin Memorial në Columbus, Ohio dhe D. Delard, asistent profesor i inxhinierisë së hapësirës ajrore në Universitetin Princeton, krijuan një model radio-qeramik prej dy metrash, por nuk arritën rezultate domethënëse. Më pas u përpoqën të inkurajonin pilotimin e një pajisjeje me hapje krahësh 18 m, por projekti nuk u zbatua kurrë. Paralelisht me problemin, laboratori sho mahaє, pratsyuvav kerіvnik litno-presidnitskoy me emrin Raspet në Universitetin e Mississippi D. Bennett. Vіn viprobovuvav radiokerirovanі ornіtopteri, karrierës podnіmalisya në një litar pas makinës. Bennett po demonstron gjithashtu një erë të zymtë: "Ndoshta ka një arsye të mirë pse vëllezërit Wright nuk e zgjuan volantin." Tashmë në kohën tonë, profesionistë nga UPU britanike morën të drejtën në bazë të Roy Underwood. Materialet dhe teknologjitë më të mira Vicorist, krijoi zogun Leonardo, ale vin nuk fluturoi kurrë. Dizajneri amerikan Paul McCready, i famshëm për makinën e tij fluturuese me një makinë të njollosur, e cila fluturoi në 1979. English Channel, pasi frymëzoi në 1986 një model roci të një pterosauri me një krill që përplaset. Modeli u lëshua për ndihmën e një katapulte, më pas u largua, krahët u ndezën, por në atë mënyrë që më shumë krahë të krahëve me një amplitudë të vogël thjesht nuk respektonin modelet e rrëshqitjes. Tse bula ishte më pak se një imitim i shëndoshë i një të mire. Si rezultat, modeli i bulës u shit në Muzeun Smithsonian.
Një tjetër projekt i zhvilluar nga grupi amerikano-kanadez, si James Delourier, profesor në Universitetin e Torontos. Në pranverën e vitit 1991, shkëmbi ishte në gjendje të demonstronte lotimin e një modeli radio-qeramik me një peshë prej 3.36 kg. Në vitin 2002, pati raportime se Delourier, pasi kishte nxitur pilotimin e një volant, i cili nuk mund të fluturohej. Yogo obrahunok për publikimin e homazheve që tregojnë se kjo pajisje nuk mund të fluturonte. Prote polіt vіdbuvsya në roci 2006, por vetëm për ndihmën e një motori rakete shtesë. Vetë Delourier nuk kujdeset për këtë përfitim.
Pilotimi modern i ornitopterëve
(2006, Toronto, projektuesi Delourier)
Më 2 shtator 2010, në Tottenham - provincën kanadeze të Ontarios, "Snow Bird", dizajnet e Todd Reichert do t'i nënshtrohen shumë testimeve. Zlіt vіdbuvaєtsya pіd orë tërhiqet me makinë. Ornitopteri shkurton ekranin 19,3 sek. është 145 m. Karakteristike, me një hapje krahësh prej 32 m, pesha e aparatit ajror bëhet më pak se 42 kg. Në vitin 2013, ornitopteri roci u vendos në Muzeun Kanadez të Aviacionit dhe Astronautikës.
Drone me ornithopter
Ekipi i verëbërësve universiteti teknologjik Delft (Holandë) rozrobili aparat autonome litalniy, e cila shihet në erërat e krillit të krahëve fluturues. Unë do të thërras DelFly Explorer, i cili është në gjendje të orientohet në mënyrë të pavarur në terren, në mënyrë unike zіtknen me kodet e ndërrimit, dhe rezerva e baterisë është 9 herë më e shpejtë. Pajisja ka një gjerësi maksimale prej 28 cm, dhe koka e strukturës është 20 gram në total.
Avion DelFly Explorer
Një robot-maholit në miniaturë i prodhuar nga kompania amerikane AeroVironment ka përafërsisht madhësinë e një zogu të djathtë që gumëzhin, pasi ka mësuar të zgjedhë figura të ndryshme të pilotimit më të lartë dhe duke treguar ndërtesën deri në fluturim dhe manovrim me saktësi të lartë. Testet e para të verërave kaluan në vitin 2009. Modeli mund të drejtohet deri në 18 km/vit dhe më pak se 19 gram. Një tjetër dron quhet Park Hawk. Ky është një ornitopter serial për projektin FlappingFlight. Në një polite, aparati vdekjeprurës përsërit lëvizjet e një zogu të gjallë. Vіn ndërtesa fiton lartësi ose zvogëlohet, duke ndryshuar intensitetin e valës së krahëve. Midis përfaqësuesve të tjerë të ornitopterëve, modeli po gjallëron lotimin e mënyrës "planifikimi i dorës". Aparati pushon së përplasur me krahë dhe plane në dritare, si të dalësh te zogjtë. Për të cilën mjafton të shtypni butonin në MPC. Karakteristikat teknike: vaga - afër 370 g, dozhina - 69 cm, madhësia e krillit - 107 cm, Sheshi Zagalna krill - 2420 centimetra katrorë. Park Hawk demonstron saktësi të lartë në fushë.
Ornithopter Park HawkRobot në miniaturë maholit
Interes i madh për UAV-të - ornithopterët janë viyavlyayut viyskovi. Ushtria do të kërkojë UAV-të, siç do të jenë, jo thjesht të ngjashme me zogjtë: nëse dëshironi, do të fluturoni aq qetë dhe me manovrim, si zogjtë e duhur, por do të thotë se do t'ju duhen ornitopterë.
Në këtë orë, dronët ornitopterë janë gjerësisht vikorues në galuset e ndryshme të jetës së njerëzve: gjeologji, jeta civile, nafta dhe gazi, hartografia ... Ai mes njerëz të mrekullueshëm Kishte shumë amatorë që bënin foto duke i bashkangjitur një videokamerë në një dron-orniptopter fluturues.
Klasifikimi modern i ornitopterëve
Puna nuk do të prezantohet më pa emërimin e llojeve të ornitopterëve. Le t'i drejtohemi takimit të ornitopterit. Gjithashtu, ornitopteri - anija është më e rëndësishme për erën, pasi mbështetet në terren kryesisht për reagimet e erës nga banesat e yogos, e cila shpreson për një volant. Ndër llojet e ndryshme të ornitopterëve mund të caktoni:
Glider-ornithopter - një pajisje, e cila ngrihet nga ajri nga një ndihmës i palës së tretë (për shembull, me tërheqje, për një çikrik shtesë ...);
Ornitopter i motorizuar - aparat, me dvigun;
Orthopter - aparat lital ptahocrylia;
Një ornitopter në një m'yazovіy tyazі (musculolet) është një pajisje që shembet me energjinë m'yazovoї të pilotit.
Dizajnimi i një ornitopteri në shtëpi
Duke përdorur literaturën shkencore popullore, burimet e internetit për këtë temë, kam ndërtuar modelin tim të një ornitopteri. Është e lehtë ta bësh karrigen gati për të njohur skemat në internet. Për më tepër, në faqet e tjera mund të gjeni një përshkrim të detajuar të robotit. Procesi i krijimit të një modeli mori shumë kohë për të përfunduar, duke ruajtur këmbënguljen, saktësinë dhe durimin.
Modeli im i ornitopterit
Jam përpjekur ta testoj modelin në mendje të ndryshme. Rezultatet janë paraqitur më poshtë në tabela.
Pas rezultateve të testimit, ju mund të ndërtoni visnovok - modeli im ka fluturuar për një orë jo të parëndësishme. Ale dhe tse sukses i madh për sythin. Mendoj se do të përpiqem të krijoj një model me karakteristikat më të mira.
Visnovok
Pasi mësova literaturën shkencore popullore për këtë temë, unë kam zhvilluar vepra të tilla:
1. Ideja për t'u ngritur në ajër i ka bashkuar gjithmonë njerëzit. Leonardo da Vinci ishte kultivuesi i parë i verës i ornitopterëve. Ndjekësit e Yogo shkuan shumë larg. Sot mund të merren parasysh drejtimet më premtuese - krijimi i ornitopterëve robotikë dhe krijimi i ornitopterëve të pilotuar. E para nisi drejtpërdrejt një zhvillim më të gjerë (materiale të reja, super të lehta, u shfaqën mjete të reja), tjetri zhvillohet vetë, por modele të suksesshme të ornitopterëve të pilotuar ende nuk janë shfaqur. Megjithatë, kjo konsiderohet drejtpërdrejt premtuese. Shpresoj që zhvillimet e reja të avionëve pa pilot me ornitopter do të bëhen baza për krijimin e modeleve që pilotohen.
2. Ornitopterët kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Para se të kaloni mund të shihni:
Manovrim i lartë;
Zdatnist litati mbi suedezët e vegjël;
Mos e lani gardhin pas vagës;
Ekonomik;
Mos hezitoni të dovkіllya.
Z nedolіk_v rrëshqiti vіdіlіt skladnіst keruvannya polyotom.
Dzherela informacion
- A. Ridnih. Makinat ptakokrilike, ornitopteri dhe ortopteri, përshkrimi i tyre, historia dhe staza në jetë. L., 1929, f.1-46
- D. Voronin. Chi zbudu muskololet?.. // Teknik i ri. -1998 r - Nr. 7. - f.38-42
- Unë. Vinogradov. Njerëzit me krahë// Juniy tekhnіk. -1958 r - Nr. 5. - S.38-44
- Muscolet e tipit helikopter. URL: https://ua.wikipedia.org/wiki/Musculolitis
- Pajisjet e para vdekjeprurëse. URL: http://oko-planet.su/science/sciencediscussions/58574-pervye-letatelnye-apparaty.html
- Shenjat kombëtare dhe të regjistrimit të anijeve të humbura. URL: http://aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an07_cons_ru.pdf
- Modele me radio. Ornithopter Park Hawk. URL: http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=3985
- Padukshmëria e padukshme: Ornithopteri i George White. URL: http://strangernn.livejournal.com/493225.html
- burrë gjyshe. URL: http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1993-11--num11
- Robot Nano Hummingbird URL:
