скріплені в кілька рядів колоди для плавання
Альтернативні описиПлавучий майданчик для переправи людей та вантажів
Плоскодонне судно для переправи через річку
Примітивний плавзасіб
Скріплені в кілька рядів колоди для сплаву лісу або переправи по воді
Споруду серед Німану, у якому Олександр I і Наполеон підписали 1807 р. Тильзитский мир
Засіб пересування на воді
Транспортна одиниця при лісосплаві, що складається з пучків колод
У Юрія Лози він «зовсім не такий вже й поганий»
Пісня Лози
Спорудження посеред Німану, у якому Олександр І і Наполеон підписали 1807 року Тильзитский мир
Колоди, пущені на самоплив
Картина французького живописця Т. Жеріко «... Медузи»
Що мандрівник Тур Хейєрдал збудував із бальзового дерева?
Річковий плавник
Шлягер Юрія Лози
Дрейфуюча зв'язка колод
. «Свитий з пісень і слів»
Плавучі колоди
Зв'язування колод на воді
Колоди, що стали транспортом
Судно для рафтингу
Свитий з пісень у Юрія Лози
Мегахіт Юрія Лози
Колектив міцно згуртованих колод
Шлюпка-малютка
Хіт Юрія Лози
Накат землянки, спущений на воду
Зроблений з колод плавзасіб
Плавзасіб лісосплавників
Зовсім так поганий у Лози
Транспорт, оспіваний Юрієм Лозою
. «Свитий з пісень і слів» у Лози
Колектив колод з міцними зв'язками
Плавзасіб зі сплавником на борту
Плавучий майданчик
Плавзасіб
Надувне плавсред-во
Плавзасіб сплавників
Накат землянки, спущений на воду
Пов'язані колоди на річці
Прадідусь корабля
Пісня Юрія Лози
Скріплені між собою колоди для переправи або сплаву лісу
Пов'язані між собою плавучі предмети для перевезення вантажів, людей
Скріплені в кілька рядів колоди для сплаву або переправи
07:03 - REGNUM Куди приплив Ковчег Ноя? Перша книга Біблії «Буття» докладно описує історію людини на ім'я Ной (нащадок Адама в 10-му поколінні), який побудував Ковчег і врятував себе, свою сім'ю та тварин під час потопу. Він оселився у Вірменії і став прабатьком людства, щонайменше його білої раси, насамперед вірмен. У цьому вся описі багато недомовленостей, проблем, які ставлять під сумнів справжність самої історії. Але читати Біблію треба дуже і дуже уважно, тому що кожне слово, кожне твердження в книзі мають глибокий сенс, який нам поки що не завжди зрозумілий. Незважаючи на багатовіковий досвід вивчення Біблії, вона невичерпна. Використовуючи інженерно-технічну експертизу, я спробував з огляду на численні дослідження та наукові коментарі прояснити головні епізоди цієї історії. Зроблені в результаті припущення є науково-технічною гіпотезою, що підтверджує справжність епопеї Ноя. Розглянемо основні складові цієї версії.
Потоп був
Американські вчені з Вашингтонського та Північно-Західного університетів, їхні англійські колеги з університету Манчестера виявили на глибинах 90—1500 км величезні резервуари води. Багато вчених вважають, що потоп насправді був і не один. З підземних резервуарів Землі могло статися катастрофічне виверження гарячої солоної води з парою, рівень Світового океану піднявся, від сконденсованої пари ринула злива, яка, цілком імовірно, йшла 40 днів і 40 ночей. Ці природні катаклізми спричинили Всесвітній потоп. А потім вода пішла назад... У наш час на дні океану стали все більше знаходити так званих «чорних курців» — дивних дірок, у тому числі ключем б'є вода температурою 400 градусів.
Американський письменник-фантаст Айзек Азімов у своїй книзі «На початку» пише: «На північно-східному узбережжі Перської затоки розташоване місце стику гігантських тектонічних плит земної кори, так що цілком ймовірно, що їхнє зрушення викликало землетрус і супутні йому приливні хвилі, що захлеснули берег затоки». Про це повідомляє пітерський вчений Анатолій Акопянц: «Корабель Ноя піднявся до Арарату вгору по Євфрату. Його гнала нагінна хвиля, викликана нез'ясованим природним катаклізмом у районі Перської затоки, що прилягає до Месопотамії, приблизно 4,5 тис. років тому, що звернув течію річки Євфрат назад».
Цілком можливо, що цей суперземлетрус був спровокований однією з найбільших планетарних катастроф — падінням на поверхню Землі великого небесного тіла, яке відбулося якраз 4300-4500 років тому. Швидше за все, цей гігантський метеорит перед падінням розколовся на кілька фрагментів, і вони досягли Землі у різних її частинах. Відбулася глобальна катастрофа, про яку згадується у різних переказах.
Один фрагмент небесного тіла міг упасти в районі Середземного моря біля південних берегів сьогоднішнього Ізраїлю, інший — у районі Перської затоки або десь поруч із нею. У цьому місці проходять стики великих тектонічних розломів, під якими знаходяться величезні обсяги гарячої солоної води. В результаті спочатку виникло космогенне цунамі (його вивчають фахівці Holocene Impact Working Group), на яке "наклався" викид води з підземних резервуарів Землі, що й утворило таке надкатастрофічне явище під назвою потоп.
Нагінна хвиля, що утворилася від Середземного моря і від Перської затоки, підхопила Ноїв Ковчег і понесла його до Араратських гор. Прості арифметичні розрахунки показують, що при потопі швидкість нагінної течії (умовно дорівнює середньої швидкості плавання Ковчега) склала приблизно 5,5 км на добу, середня швидкість підйому рівня води – приблизно 18 м на добу, або 0,75 метра на годину. Такі відносно невисокі швидкості зумовили спокійне плавання Ковчега.
Чи не корабель, а плоти
За даним Провидінням «технічним завданням» Ною наказувалося побудувати Ковчег завдовжки 138 метрів, завширшки 23 метри і заввишки 14 метрів. При цьому Ною зовсім не потрібен був корабель із системою управління (кіль, кермо, вітрила тощо) і навігацією, дуже складний як у будівництві, так і плаванні. Конкретна конструкція Ковчега в Біблії не описана, швидше за все авторам було складно це зробити. Труднощі виникли і з перекладом ужитого терміна «тевах», що начебто означає «скриньку» або «ящик». До речі, плетений кошик, у якому знайшли немовля Мойсея, теж називався «тевах». У латинському та англійському перекладах використали слово "арк", що означає "ящик", у слов'янському - слово "ковчег".
Я дійшов висновку, що Ноїв Ковчег — це не довга «шухляда», і не корабель у сучасному його понятті, а плавучий засіб своєрідної конструкції. Її основа - окремі плоти, з'єднані між собою гнучкими з'єднаннями (цілком можливий і буксирувальний варіант). Вони є ланцюжком з 6 квадратних плотів довжиною і шириною по 23 метри кожен за загальної довжини конструкції 138 метрів (в оригіналі — 300 ліктів). На кожному плоту встановлено триповерхове приміщення, герметичне з усіх боків, крім днища, довжиною 18-20 метрів і шириною 6-16 метрів, закріплене з боків похилими колодами, пов'язаними зверху і знизу, що утворює в розрізі трикутну, стійку для зовнішнього впливу (вітри , хвилі) конструкцію загальною висотою 14 метрів.
Побудувати таку конструкцію значно простіше, ніж корабель, і, головне, вона ідеально підходить для дрейфу. Пліт практично непотоплюємо. Вся вода, що потрапляє ззовні, йде через щілини в днище. Якщо морську подорож на плоту успішно здійснив Тур Хейєрдал, то чому його не міг здійснити ще раніше Ной, тим більше, що перед ним не стояло завдання припливти кудись конкретно, головним було перечекати і вижити. До речі, Хейєрдал у 1947 році проплив за 101 день на керованому плоту 8000 км, Зіганшин у 1960 році на некерованій баржі без їжі та води пройшов за 49 днів шлях у 2800 км. року і пройшов відстань понад 3000 кілометрів, експедиція Папаніна в 1937 році подолала на дрейфуючій крижині за 274 дні 2500 кілометрів, а Ковчег Ноя за 218 днів проплив у дрейфуючому режимі 1200 кілометрів (середня швидкість 5,5).
Цілком можливо, що для спрощення умов утримання тварин і для усунення можливих конфліктів між людьми Ной і сини розділилися: два плоти зайняв Хам, два плоти — Сім, на двох плотах, що залишилися, пливли Ной і його молодший син Яфет.
Місце будівництва - район мегаліту Руджм ель-Хірі
Для підготовки та здійснення спорудження такого великого об'єкту, як Ковчег, а також для збирання та утримання домашніх тварин та диких звірів необхідна досить значна і відносно рівна поверхня, яка водночас має знаходитись поблизу джерела лісоматеріалу, а також на достатній висоті над рівнем моря та із менш жарким кліматом.
Така місцевість знайшлася. Можливо, Ной із сім'єю там і жив. Це район Голанських висот поруч із рукотворним мегалітом під арабською назвою Руджм ель-Хірі («кам'яний вал дикої кішки»). Мегаліт є кілька концентричних кілець з курганом в центрі, складених з великих валунів з базальту. Його зовнішній діаметр становить 160 м і співмірний з довжиною Ковчега. Мегаліт був споруджений до Ноя, зберігся і по сьогодні, хоча значно зруйнований. Його призначення поки що незрозуміле. Поряд із ним ізраїльські археологи знайшли житло стародавньої людини — землянки. У Вірменії біля міста Сісіана, до речі, також є подібна стародавня пам'ятка — мегаліт Зорац-Карер (Караундж), споруджений приблизно в той же час, що і Руджм ель-Хірі. За однією з версій, Караундж був давнім космодромом.
При абсолютній висоті району мегаліту Руджм ель-Хірі приблизно 1000 м над рівнем моря (як і Єревана) руйнівна хвиля суперцунамі від падіння небесного тіла могла пройти нижче.
Натомість не виключаються й інші варіанти місця будівництва Ковчега, зокрема в Месопотамії (Дворіччя).
Лісоматеріал та пристрій
Можливо, при спорудженні Ковчега Ной використав досвід плотобудування, про який сьогодні відомо небагато, при цьому він значно вдосконалив конструкцію. Плоти Ноя були споруджені з суцільних колод ліванського кедра, що має порівняно з іншими видами місцевих лісоматеріалів найменшу щільність (питома вага) – до 400 кг/куб. м у висушеному стані — при висоті до 50 м та діаметрі стовбура до 2,5 м. У Біблії як назва дерева вжито термін «гофер», але ніхто не взяв на себе сміливість перевести його. Однак, виходячи з практичної придатності наявної для будівництва плотів деревини, місцеве дерево, що найбільше підходить, — саме ліванський кедр. Колоди обшкурювалися, висушувалися і осмальювалися. До речі, бальсу, яку використовував Хейєрдал, значно легше, лише 160 кг/куб. м, а сучасна сосна, як найближчий аналог кедра, має щільність 500 кг/куб. м, що слід враховувати при розрахунках вантажопідйомності та мореплавності плотів.
На плотах відповідно до «технічного завдання» Провидіння було споруджено герметичні прямокутні приміщення, пов'язані з боків і скріплені нагорі довгими колодами, що додало всій конструкції трикутної форми, найбільш стійкої при різних перипетіях тривалого морського плавання. При цьому гнучкі з'єднання між плотами надали Ковчегу необхідної стійкості до хвиль і утримували його від руйнування. Можливі інші варіанти влаштування плотів.
Умови життєдіяльності
Як відомо, Бог заборонив Ною виходити з Ковчега, що у разі повністю герметичного «ящика» або корабля робить видалення відходів життєдіяльності людей та тварин дуже скрутним. З цієї точки зору плот дозволяє видаляти їх через щілини або через спеціальні отвори в дні. За спостереженням Хейєрдала, вода знизу нагору ніколи не надходить.
Крім того, провітрювання одного плоту значно ефективніше, ніж всього довгого ящика. Хоча й у цьому питанні все не так просто. Для ефективного провітрювання потрібні два отвори – знизу та зверху. У Біблії вказано лише одне – зверху. Тому якщо Ковчег є герметичним з усіх боків «ящиком» або кораблем, то нижній отвір у ньому, а відповідно і провітрювання влаштувати неможливо, а якщо це пліт, то реально.
Кінець плавання
Сім'я Ноя та тварини в кінці потопу (через 218 днів) благополучно прибули до району Араратських гір. Нагінна течія «доставила» їх, на мою думку, до Арагаца, Арарат залишився осторонь. Великий Арарат (Масіс) аж надто високий, крутий, скеліст і неприступний.
Далі найімовірніший такий сценарій. Коли вода стала спадати і з'явилася відгінна течія, вся сім'я розділилася. Хам зі своєю сім'єю та частиною тварин на двох плотах приплив до гори Малий Арарат (або Арарат), але з іншого, південного боку. Він став прабатьком афразійської сім'ї народів. Сліди його плоту, на мою думку, слід шукати на цій території, швидше за все, на місцевостях між ізогіпсами 2000-2500 м, що найбільш підходять для причалювання: пологі укоси, досить велике плато тощо.
Другий син - Сім зі своїми двома плотами відправився в Месопотамію (Дворіччя) і став прабатьком семітської групи народів.
Такий сценарій пояснює, як обидва брати потрапили туди після потопу. У межах цієї гіпотези можливі інші варіанти поселення Хама і Сіма.
На Арагаці
Питання прибуття будь-якого плавучого судна до берега — непросте. Берег повинен мати певні характеристики, тобто бути зручним для висаджування. Корабель з осадкою 3-4 метри ближче ніж на 100 метрів до берега в жодному разі не підійде. Як перевести тварин на берег? Пліт же може підійти до берега впритул, але рельєф берега має бути досить пологим. Відомі випадки трагічної загибелі людей, які намагалися на океанських плотах висадитися на берег і розбили рифи і скелі.
Тому вважаю, що сам Ной із молодшим сином Яфетом на двох плотах рівно через рік після початку потопу висадилися на горі Арагац, на території сучасної Вірменської Республіки, у районі озера Карі (на висоті приблизно 3200—3500 м над рівнем моря). Тут же Бог виявив веселку на знак завершення Ноєм складної подорожі як символ Вічного завіту між Богом та людьми. Потім сім'ї Ноя і Яфета з тваринами спустилися в Араратську долину, у тепліші місця, схожі за рельєфом і за кліматом з їхньої батьківщину (Міжріччя чи Ізраїль), ставши прабатьками вірмен і північно-західних (індоєвропейських) народів. Ной заснував поселення Єреван, прожив ще 350 років і помер у віці 950 років.
У складі експедиції я був на цьому південному схилі Арагаца влітку 1965 року і можу сказати, що ця місцевість дуже підходить як для «приземлення» плоту, так і для подальшого пішого переміщення людей і тварин. Досить пологий укіс без скель, велика кількість струмків і річок з талою водою за рахунок того, що лавовий «покрив» Арагаца переважно водонепроникний і на гірських схилах переважає поверхневий стік води.
Схили ж Арарату, навпаки, круті, води на них немає, тому що складають гору породи - «тріщинуватий» базальти, і тала вода з льодовиків відразу йде, утворюючи в основному підземні стоки. Вони є основним джерелом води великого артезіанського водного басейну під Араратською долиною. Крім того, піший спуск з Арарату був набагато складнішим, ніж з Арагаца. Тому думаю, що Провидіння надіслало Ковчег Ноя для висадки саме до Арагацу, до місцевості з найбільш зручними умовами причалювання та відносно простим маршрутом спуску в Араратську долину.
Гіпотеза потребує доказів
Викладене вище — лише попередні міркування, схема, гіпотеза, що потребує доказів.
Доказів може бути три. Перше, найдоступніше — знаходження будь-яких слідів Ковчега на Арагаці у районі озера Карі, зокрема і його дні. Друге — знаходження якихось слідів Ковчега (заборів Хама) на південному схилі гірського хребта Арарату, що дуже проблематично. Третє, найбільш затратне, але найреальніше - спорудження та проведення практичних водних випробувань копії плоту Ноя.
Кожен елемент «нової» конструкції Ковчега, кожен епізод цієї біблійної історії заслуговує на різнобічні дослідження та розрахунки, проведення розкопок, натурного моделювання. У тому числі досліджень та розробок текстологічних, джерелознавчих, теологічних, а також кораблебудівних, геологічних, археологічних, географічних, океанологічних та кліматичних. Необхідне комп'ютерне моделювання конструкції Ковчега та його випробування. Потребує сучасного осмислення також етичний аспект подвигу та завітів Ноя. Підтримую ідею встановлення пам'ятника Ною та його Ковчегу в Єревані.
Складання ставу
Найбільш поширені способи з'єднання колод у ставі - скріплення їх шпонками і в'язання вицами. При першому способі в пази, пропиляні біля кінців колод, укладають поперечні бруси - шпонки - і там заклинюють. Конструкція виходить дуже жорстка та міцна. Більшість плотів для плавання складними порожистими річками збирають саме так. При другому способі поздовжні колоди прив'язують вицами (скрученими стовбурами або гілками молодих дерев) до двох тонких поперечних колод - ронжин. Пліт на віце менш надійний, ніж на шпонках, але робиться швидше.
Кріплення на шпонках. Шпонки витісняють із сирої ялинки. Можна використовувати і модрину, але вона більш ламка. Шпонка із сухого дерева хороша тим, що не збільшує ваги плоту і може бути настільки товстою, як це диктується технологічними міркуваннями. Однак висохле на корені дерево має багато тріщин, що позначається на міцності шпонки та надійності її заклинювання в пазах; сухі шпонки можна рекомендувати лише невеликих плотів. Заготівля повинна бути на 50 см довшою за ожи-
Ширини плоту, що дається. Колоду для шпонки вибирайте без сильного вигину, великого суччя і не витого (його важко обробляти). При нестачі теслярських навичок попередньо розмітте колоду, як показано на рис. 9. Вуглем або олівцем на торці меншого діаметру намалюйте переріз шпонки. Вимірявши основні розміри перерізу, зробіть такий самий креслення на іншому торці колоди, звертаючи увагу на паралельність ліній обох малюнків. Для цього можна
Рис. 9. Шпонка
Застосувати виска. Ошкуривши в потрібних місцях колоду, проведіть на око або відбийте шнурком поздовжні лінії 3 (рис. 9), що утворюються перетином вертикальної грані майбутньої шпонки / з циліндричною поверхнею колоди. Щоб відбити прямі лінії, в намічені кінці вбивають цвяхи або невеликі дерев'яні кілочки, на які натягують натерту вугіллям мотузку діаметром 2-3 мм. Відтягнута і різко відпущена мотузка, клацнувши по колоди, залишає на ньому пряму лінію. Якщо колода довга, лінію краще відбивати частинами, притискаючи натягнуту мотузку рукою і ногою на кінцях кожної ділянки.
Не потрібно робити шпонку у вигляді рівнобічної трапеції: важко буде витримати правильні кути і ще важче випилити передні та задні пази у колодах на однаковій відстані. Набагато простіше це робити, якщо один із кутів прямий (рис. 9, кут а). Кут alpha дорівнює 75-80 °. Якщо цей кут занадто малий, то клин, що кріпить шпонку, сильно тисне вгору і може розщепити колоду, а якщо він близький до 90 °, то при сильних ударах об каміння деревина сумнівається і колода зіскочить зі шпонки.
Висота шпонки h зазвичай становить 0, 5-0, 7 діаметра колод става в місці її розташування і 1, 3-1, 5 ширини шпонки на підставі b. Розміри шпонок для плоту на 7 осіб: комлева – висота h – 20 см, ширина b – 12 см (перетин вписується в коло діаметром 24 см); для вершин – висота 15 см, ширина 10 см (вписується у коло діаметром 18 см). Невідомо, чи оптимальні зазначені розміри, але вони є достатніми, принаймні автор не знає випадків перелому шпонок такого розміру при звичайних аваріях плоту. Після розмітки колода-заготівля для шпонки кладеться на 2 поперечні цурбаки з вирубками, щоб воно не каталося. Ошкуривать колоду-цілком не треба, тоді вона лежить стійкіше.
Грані шпонки витісняють сокирою. Перед початком тески кожної грані на поверхні колоди через 30-40 см роблять надруби, а потім зрубують між ними деревину по поздовжніх лініях розмітки. залишивши невеликий припуск на остаточну обробку. При другому проході легкими ударами знімають припуск до отримання чистої поверхні. Щоб було менше задир, тісати треба від вершини до комлю. Якщо потрібно знімати великий шар деревини, то замість надрубів краще робити поперечні запили, не доводячи їх на 0,5-1 см до поздовжніх ліній розмічування. Зручно починати тесати шпонку з вертикальної грані /, потім виготовити основу 2 і, маючи вже дві площини під прямим кутом, зробити останню похилу грань. Ще простіше зробити спочатку прямокутний брус, а потім стесати одну грань на потрібний кут. Ті, хто добре працюють сокирою, починають тісати шпонку на око прямо з дерева, що стоїть на корені. Завалюють його лише виготовивши ділянку такої довжини, якою дозволяє зростання працюючого. Виробництво шпонки для плоту на 7 осіб вимагає близько 3 годин, а за відповідного досвіду – значно менше.
Шпонки краще включати не біля самих кінців колод, а ближче до середини, так, щоб відстань від носа і корми становила приблизно "/4 довжини плоту - тоді пази напевно не сколються. Якщо ж, з міркувань зручності хрещення підгребиць (наприклад,<саянских>) або багажника, шпонки бажано зрушити до носа та корми, то не врубайте їх ближче 60-80 см від торців колод і ближче 50-70 см від стояків П-подібних підгребиць.
Глибина пазів у комлях колод середнього діаметра дорівнює 13-16 см - трохи більше ширини пили. У вершинах глибину паза не потрібно робити більше половини діаметра колоди в даному місці, інакше воно переломиться, якщо пліт після удару почне вилазити цією колодою на камінь. Щоб різниця в діаметрах різних колод не сильно впливала на осаду плоту, товстіші запилюйте глибше, розподіляючи цю різницю між днищем та палубою. Якщо річка багата на мілини і невеликі валуни, доцільно для зменшення опади плоту всі колоди вирівняти по днищу.
Рис. 10. Розміри та кути паза та шпонки:
1 - колода; 2-шпонка; 3-клин;
alpha більша за beta; - b більше 4-5 см;
Більша ширина леза сокири;
кут alpha дорівнює 90 °;
кут gamma менше кута beta
Пропили для паза, як і грані шпонки, роблять під різними кутами – один вертикальний, інший похилий (рис. 10). Похилий пропил роблять під кутом, трохи гострішим, ніж нахил відповідної грані шпонки (кут gamma менше кута beta), щоб у разі помилки при виготовленні одного з кутів клин не видавлювався вгору. Ширина паза вгорі (А) повинна бути більшою за ширину шпонки по підставі (в), щоб шпонка легко входила в паз прямо зверху - це полегшує складання плоту (так званий<открытый паз>). Різниця в ширині підстав паза і шпонки (В - в) повинна бути не менше 4-5 см, щоб клин був не тоненькою дощечкою, яка при забиванні відразу вся потріскається, а чурбаком, що не боїться гарного удару. Якщо доведеться розбирати пліт, такий клин можна вибити або, у крайньому випадку, вирубати, не пошкодивши паза та шпонки.
Клин забивається з боку похилої грані шпонки, а вертикальна грань її притискається безпосередньо до вертикального пропилу паза. При такому розташуванні клина та шпонки потрібно витримувати відстань між вертикальними пропилами L (рис. 11). Це простіше, ніж витримувати у всіх колод відстань між нижніми кутами пазів (відстань М на малюнку), особливо якщо глибина пазів різна. З таким завданням довелося б зіткнутися, якби клин розташовувався з боку вертикальної грані або якби обидві грані шпонки були похилими (рівнобічна трапеція). Необхідна точність забезпечується міркою з рівно відрізаного по довжині жердини, яким виробляють запилювання обох вертикальних пазів. Після того, як точно зроблені вертикальні запили, похилі виконуються на наближеній відстані від них. Міркою часто служить ширина підошви черевика: все одно похибки будуть обрані клином. Слідкувати потрібно лише за кутом нахилу пили та за тим, щоб паз. йшов упоперек колоди, а не навскіс.
Рис. 11. Шпонкові пази у колоді
Зробивши запили, підрубують паз уздовж основи колоди, спочатку з одного, а потім з іншого боку (рис. 12 б), потім сильним ударом обуха вибивають деревину з паза (рис. 12 в). Якщо це не виходить, виробляють додаткові надруби пунктирними лініями (рис. 12, б). При необхідності основу паза підчищають сокиркою або долотом. Щоб ці роботи не викликали труднощів, ширина паза, хоча б біля основи, повинна бути більшою за ширину леза сокири. Якщо на місці майбутнього паза сук, то щоб легше було прочищати паз, роблять 3-4 пропили, проводячи середні можливо ближче до сука (рис. 12, г). Одночасно з пазами для шпонок виготовляють пази для підгребиць, різних стовпчиків, колоди в потрібних місцях підтісують і т. д. Розмітка та вибірка всіх пазів займає у 4 осіб 3 години.
Клини для кріплення шпонок краще робити із сухої модрини Такий клин міцний, не змінюється і не мочає при забиванні. Добре тримають клини і із сухої ялинки. Заготівлі для клинів слід робити централізовано. Від невикористаних комлів, що залишилися при викроюванні колод ставу, або від спеціально вибраного дерева відпилюють кілька цурбаків різної довжини, що визначається діаметром колод, що згуртовуються, і розколюють на прямокутні плахи. Клин, щоб міцно тримав, повинен входити туго. Забивати клини потрібно калатушками (мал. 13, а), зробленими з сирої модрини (у неї багато гілок, і з одного дерева вдається виготовити цілий набір каламут різної ваги і на будь-який смак). Хороші калатала виходять з берези. Ялинові швидко мочляться.
Рис. 12. Виготовлення паза для шпонки
Клини витісають із заготовок прямо по місцю та забивають у щілину між шпонкою та похилою стінкою паза збоку, вздовж шпонки. Щоб клин не вилазив нагору, його починають забивати, направивши трохи вниз (рис. 13, б): при правильних кутах пазів і шпонки він сам після кількох ударів стане горизонтально. Щоб клин тримав всією своєю поверхнею, краще робити його у вигляді бруска з майже паралельними гранями, тільки попереду має бути західна частина довжиною 5-7 см. Якщо при забиванні клин далі західної частини не йде, вийміть його та зстішіть по всій довжині на 3 5 см. Якщо клин пішов дуже легко, вибийте його назад, зробіть новий, а цей знадобиться для більш вузької щілини. Клин забивається до упору в клин попередньої колоди.
Рис. 13. Складання плоту на шпонках:
а - забивання клина,
б - положення забитих та забитих клинів;
в – клин;
г - вигин шпонок при складанні ставу (кривизна перебільшена)
Незважаючи на те, що кут клина малий, він все-таки затискає шпонку сильніше з того боку, звідки його забивають (рис. 13, г). вид паралелограма Щоб зберегти осьову симетрію, збирайте пліт, починаючи з середини, додаючи по колоді з кожного борту. Вертикальні грані переднього і заднього пазів повинні бути спрямовані в один бік, щоб, незважаючи на вигин обох шпонок, відстань між ними залишалася більш менш постійною і чергові колоди сідали без праці. Якщо вертикальні пропили зробити з різних боків, наприклад у носової шпонки попереду, а у кормової ззаду, то при забиванні клинів з боку похилих граней обидві шпонки будуть згинатися в різні боки, і, щоб посадити чергову колоду, їх доведеться стягувати мотузкою або розширювати паз. колоді. Вертикальною краще робити передню по ходу плота стінку паза - тоді при ударі колодою об камінь зусилля на шпонку передаватиметься через широку, добре підігнану грань паза, а не через клин. Чергова колода насаджують на обидві шпонки, притискають вагою в комлі до сусідньої колоди і кріплять клином до комлевої шпонки. Після цього вершину, якщо вона відійшла убік, підтягують до закріпленої колоди мотузковою петлею, закручуючи її за допомогою палиці, і забивають клин носової шпонки. І так, доки не буде зібрано весь став. У двох на збирання великого плоту йде близько 4 годин.
В'язка віцами. Для в'язки става плоту застосовують віце зі стовбурів берізок або ялинок завдовжки 3-4 м і діаметром у комлі 3-5 см, а для прив'язки підгребиць та інших деталей - також з гілок модрини, верби, черемхи. При скручуванні стволик розщеплюється на волокна і набуває гнучкості, не втрачаючи міцності на розрив. Виходить щось на зразок товстої, мотузки, що не розтягується.
Технологія виробництва віц нескладна, хоча потребує деяких навичок. Для віц використовуються високі стволики без товстих сучків і з малою конусністю; зазвичай вони ростуть у густих місцях лісу. Очищаючи деревце від гілок, не надрубайте сам стволик - краще нехай трохи стирчать залишки сучків. На самій вершині ствола гілки не зрубують, залишаючи півметрову мітелочку. Для зберігання понад 2-3 години заготовки кладуть у воду, щоб вони не висихали. Стволіки безпосередньо перед скручуванням слід розпарити на вугіллі довгого багаття. Без розпарювання крутити важче, збільшується відсоток шлюбу та падає міцність віц за рахунок розриву частини волокон. Холодними краще скручуються ялинові стволики, ніж березові.
Для скрутки стволик розщеплюють біля комля, в тріщину вставляють петлю (пов'язану з метрового шматка тонкої мотузки, наприклад, репшнура), в яку втягують ціпок завдовжки 0,5-1 м. Петлю скручують на кшталт джгута. Цим джгутом обмотують комель стволика, утримуючи його тим самим подальшого розщеплення; після цього заготівлю можна закручувати (рис. 14, а б).
Рис. 14. Виготовлення віц:
а, б - кріплення коміра для скручування віце;
в - скручування віце; г, д - закріплення вершинки віце
Найпростіше крутити вици вдвох. Перший, надівши рукавиці, притискає вершину віце до стовбура дерева діаметром 30-40 см (рис. 14, в), а другий, взявшись за палицю-ворот, приступає до скручування стовбура. Операція спершу йде легко, тому що скручується найтонша частина стовбура біля самої вершини. Коли ця частина стовбура досить перекрутилася, але волокна ще не почали рватися, за сигналом першого другого робить кілька кроків навколо стовбура дерева так, що скручена частина віце вже не висить у повітрі, а виявляється притисненою до стовбура дерева. Перший додатково притискає її рукою, внаслідок чого тепер скручується товща частина віце. Так, поступово намотуючи віцу на дерево, доводять скручування майже до самого комля. Закінчивши скручування, віце змотують з дерева, дещо розкручуючи її, і одразу кладуть у воду. Невелика кількість тонких віц, призначених для кріплення деталей підгребиць і багажника, можна скрутити, використовуючи як ворота заломлений поперек комель того ж стволика довжиною 30-50 см. При деякому спритності віце можна крутити і одному, закріпивши для цього вершину одним із способів, показаних на рис. 14, г, д. Заготовляти віце потрібно із запасом - в півтора рази більше, ніж потрібно за розрахунками.
Рис. 15. В'язка колод віце
При складанні плоту колоди ставу попарно притягують кільцями з віц до ронжини - поперечної колоди діаметром 10-15 см. Кільце краще виготовляти, обмотуючи вершиною віце її комель (рис. 15, а). Спосіб показаний на рис. 15 б дозволяє оперативно регулювати діаметр кільця, заламуючи комель в потрібному місці, але тонка петелька такої віце може розірватися при занадто старанному забиванні клина.
Кільце з віце надягають на торці колод, регулюють його довжину за місцем і міцним колом натягують навколо ронжини (рис. 15, г, д). Зверніть увагу, що місце скручування віци розташовується в зоні колу і ронжини, а комель віци притиснутий до ронжини частиною віці, яка опускається під колоду. Якщо на кінці виці залишена мітелочка з гілок, то скручування не розпускається, і, постукуючи по віце в потрібних місцях обухом сокири, її вдається міцно натягнути. Після цього замість колу вставляється клин, виготовлений з розколотого поліна діаметром 12-15 см і довжиною близько 0,5 м. Ніс клина затесують човником, як на рис. 15, а кору не знімають, щоб він менше ковзав. Сухі клини легші, але їх важче обробляти. Натискаючи на клин ногою, його забивають сокирою між ронжиною і парою колод (рис. 15, е) до положення, позначеного літерами життя на тому ж малюнку. Якщо клин легко входить, його виймають і віце переплітають, зменшуючи розмір кільця. Не забивайте клин до кінця, залиште можливість підтягнути кріплення, якщо вица ослабне.
Кожну пару колод починаючи з середніх прив'язують комлями до однієї ронжини, потім вершинами до іншої. Деякі плотовики роблять у колодах зарубки (мал. 15, і), щоб запобігти виці від ударів камінням, що недоцільно: принадність плоту на віце в його простоті та швидкому виготовленні. Крім того, віце на ходу, навіть при перелізанні плоту через каміння, рвуться рідко, а якщо це трапиться, можна підв'язати пару колод, а в спокійній обстановці поставити нову віце.
Для кріплення віцями деталей підгребиць і багажника в місці кріплення описаним способом сплітають кільце, яке закручують колом. -6 см, туго закручують віце і, щоб вона не розкручувалась, ціпок кріплять клином, вбитим у щілину колоди (рис. 15, к). Можна для надійності прихопити ціпок ще й тонкою мотузочкою. Щоб віца не лопнула, не закручуйте її більше ніж на 1-1, 5 обороти. Якщо петля затягнулася слабо, розкрутіть ціпок і переплетіть коротше віце.
Незважаючи на жалібне потріскування віц при забиванні клина або закручуванні палиці і дуже<непромышленный>вигляд конструкції, міцність такого кріплення дуже висока. Віци не розтягуються з часом, як мотузки, тому підгребиці та багажник, прив'язані вицами, не розгойдуються. Автор плавав на плотах, пов'язаних цілком на віце, по порогах і шиверам середньої складності, і випадків їх обриву не було. Віци, досліджені в кінці одного з походів, коли часто доводилося переповзати через каміння та мілини, були стерті не більше ніж на третину товщини. У той же час в'язаний пліт робиться приблизно на день швидше за шпонки. 2 Тому, якщо ви не розраховуєте плисти по каньйонах, двометровим хвилям і кілька разів висіти на камінні, то можна сміливо використовувати віце. Такий пліт може бути корисним для групи, яка, втративши перший пліт і не маючи часу чи сил продовжувати боротьбу з річкою, обійшла пішки основні пороги та намагається скоріше вибратися до людей.
Крім плотів на шпонках та на віце можна будувати<гибридные>плоти, у яких комлі колод скріплені шпонкою, а вершини віці. За трудомісткістю, міцністю та надійністю такий пліт займає відповідно проміжне положення. Ця конструкція зручна для північних річок, що течуть у зоні кордону лісу, де дерева низькорослі, з великою конусністю і колоди з одного кінця виходять настільки тонкі, що шпонку просто нікуди врубати.
Про складання плоту. Збирати пліт можна на землі та прямо на воді. Для збирання землі використовується стапель, у якому вироблялися розмітка і обробка колод. Готовий пліт по зліг за допомогою ваг зіштовхують у воду. Якщо на дорозі лежать не дуже великі валуни, зліги кладуть не на землю, а на піраміди з каміння або на кладку з колод (<колодец>). Застосовувати будь-які ковзанки немає необхідності: по сирих слігах під ухил пліт йде досить легко.
Для складання плоту на воді ідеальна тиха заплава глибиною 0,5-1 м, на такій глибині легко діставати інструмент, що потонув. При великій глибині вільний інструмент кладіть лише на берег, а долото, яке зазвичай відстрибує при невдалому ударі далеко убік, тримайте на метровому повідку. Збирати пліт можна і на досить швидкій течії. В цьому випадку до обох кінців комлевої ронжини або шпонки прив'язують мотузки, які кріплять вище річкою на березі так, щоб ронжина (шпонка) могла триматися поперек течії. Середню пару колод доводиться кріпити, стоячи у воді, а далі можна вилазити на скріплені колоди та працювати, залишаючись майже сухим.
Переваги збирання плоту на землі: не потрібно лазити у воду; до будь-якого вузла кріплення легко дістатися; розташовуючись навколо плоту землі, люди менше заважають одне одному; вільний підхід та піднесення матеріалу з будь-якої сторони, простота поводження з інструментами та дрібними деталями, які не втопляться та нікуди не спливуть.
Переваги складання на воді: легко рухати та заводити на місце колоди; збирання плоту можуть виконати двоє, а при деякому спритності навіть одна людина; не треба споруджувати стапеля та спеціального з'їзду у воду; якщо колоди кріплять віцями, то не потрібний навіть майданчик на березі - потрібно вирубати лише невелику кількість службових пазів, які не потребують особливої точності, їх можна зробити, злегка викотивши колоду з води.
Таким чином, пліт краще збирати на воді, якщо він великий або виконується з важких колод, а також якщо берег на значному протязі уступом обривається у воду або утворений валунами, що мають 1-1, 5 м в поперечнику. В інших випадках зручніше збирати пліт на березі. Виступаючі кінці шпонки або ронжини відпилюйте тільки після того, як повністю готовий пліт з усім оснащенням перевірений на плаву при повному навантаженні.
Інші способи в'язання ставу. Поряд зі шпонками і віце-кріпити колоди можна мотузками, дротом, сталевим тросиком ... Звичайно, доведеться нести з собою спеціальний кріпильний матеріал, зате зібрати пліт вдасться в більш короткі терміни. В'язати колоди мотузкою, яка, як правило, розтягується і недостатньо міцна, можна лише при виготовленні плота-часу для переправи групи через глибоку річку на пішій частині маршруту або для того, щоб швидше вийти до людей вже нескладною частиною річки. Швидко зв'язати досить міцний пліт можна м'яким залізним дротом діаметром близько 3 мм. Невеликий пліт в'яжеться в один шар, для великого дріт доведеться складати вдвічі. Міцний пліт виходить, якщо скріпити колоди 3-5-міліметровим сталевим плетеним тросиком.
З допомогою цих засобів в'язати пліт можна за тим самим принципом, як і вицами. При цьому мотузку не рубають на шматки, а на загальному довгому кінці в'яжуть окремі петлі, якими кріплять пари колод до ронжини. При забиванні клина дріт або трос натягується, врізається в клин, і оскільки сталь добре пружинить, забити клин далі неможливо. Щоб не мучитися, підкладіть
Рис. 16. Кріплення колод довгим кінцем троса
а - ронжнна; б – дошка;
в - клин між клином та дротом невелику дощечку завтовшки 1-2 см.
Ковзаючи по ній, клин добре увійде на місце.
Якщо трос достатньої довжини, краще їм прихоплювати колоди до ронжини по одному, як показано на рис. 16. На колоди впоперек кладуть протесану зверху і знизу ронжину, на неї - дошку і всі туго обплітають тросом; трос на кінці зав'язують, а між дошкою та ронжиною забивають клини, що натягують трос. Переваги такої конструкції - швидке складання та відсутність троса або мотузки, що стягують пару колод. Останнє - найбільш вразливе місце при Кріпленні окремими кільцями, оскільки вузький камінь, пройшовши вздовж плоту по щілині між парою колод, може порвати петлю, що стягує цю пару. У описуваній конструкції трос охоплює всі колоди по нижньому півкола. Вразливість конструкції в<веревочном>виконанні в тому, що мотузку може перебити каменем, і тоді весь пліт відразу розсиплеться. Щоб цього не сталося, можна обплутувати кожну ронжину двома мотузками, закріплюючи одну парну колоди, а іншу - непарну.
Основною перевагою буксирування та штовхання суден перед транспортуванням вантажів у самохідних суднах є поділ тяги та тоннажу (буксирувальника або штовхача та барж).
- Сутність, види та способи буксирування суден.
Буксирування суден- Надійний і часом єдиний спосіб переміщення судів. За призначенням розрізняють такі види буксирування:
- транспортна(доставка судів та складів за призначенням за договором перевезення);
- рейдово-допоміжна(переміщення судів на рейдах, формуванні складів, виконанні ПРР, надання допомоги судам та складам під час руху та маневрування тощо);
- спеціальне буксирування(транспортне та допоміжне буксирування спеціальних об'єктів);
- аварійне буксирування(буксирувальні операції при наданні допомоги судам, що зазнають лиха, при аваріях та їх наслідках).
Розрізняють такі способи буксирування суден:
- на довгому тросі(застосовують на великих річках, озерах та водосховищах) коли довжина буксирного троса перевищує довжину реактивного потоку від рушіїв буксирувальника. При хвилюванні забезпечується рівномірний натяг троса. Довжина складу у своїй досягає 700-1000м. и більше.
- на короткому тросі(застосовують на річках, при русі за течією, з обмеженими габаритами шляху при русі проти течії та рейдово-допоміжних буксируваннях) коли довжина буксирного троса менша за довжину реактивного потоку від рушіїв буксирувальника. Це забезпечує кращу маневреність складу.
- за кормою впритул(застосовується в битому льоду), коли форштевень судна, що буксирується, знаходиться впритул до корми буксирувальника, щоб уникнути удару при зупинці останнього.
- «У розчалку» (Застосовують на великих річках), при цьому баржі за допомогою кермів виводять за межі дії реактивного потоку буксирувальника. Недолік способу - необхідність постійного управління кермами суден, що буксируються.
- багаторазовою тягою(застосовується під час руху складу проти сильної течії та у великих водоймах у штормову погоду) з використанням декількох буксирувальників при наданні допомоги у русі.
- під бортом, «лагом»,застосовується при виконанні рейдових та допоміжних
з - комбінований метод, тобто. буксирування на тросі у поєднанні з штовханням та (або) з буксируванням «лагом» (застосовується при спеціальному буксируванні або наданні допомоги).
На декількох буксирних тросах у тих випадках коли буксирувальником є не призначене для буксирування судно (вантажне або пасажирське) і для необхідної керованості доводиться постійно регулювати довжину буксирних поданих на борт складу (застосовується при виконанні рятувальних операцій).
- туєрною або береговою тягоюзастосовується в особливо скрутних для плавання суднах (пороги, шлюзи тощо)
Керованість складу, що буксирується, залежить від довжини буксирного троса, місця його кріплення на буксирувальнику, упору рушія буксирувальника, габаритних розмірів, маси і форми складу, габаритів шляху.
Вплив місця розташування буксирного кнехта (гака) на керованість.
Для забезпечення буксирувальника хорошої стійкості на курсі і поворотності буксирний гак встановлюють на відстані ( а) 0,5 - 1,0 м. до корми від Ц.Т. за Д.П. судна-буксирувальника. В цьому випадку на прямолінійному курсі упор рушія F дврівноважується силою опору корпусу буксирувальника Rі силою тяги на гаку F гі моментів, що повертають, не створюється. При відхиленні пера керма буксирувальник розгорнеться на якийсь кут α, тоді сила F г 1 ,що передається на буксирний трос, стане менше, вона має плече а 1 = a sin α. Повертаючий моментбуксирного троса М бвід пари сил F ді Fг 1спрямований у бік протилежний моменту керма, що повертає. М р. Найбільша величина моменту М б при відхиленні буксирного троса від ДП буксирувальника на кут близько 45 0 . Чим більше зміщення кнехта з гаком до корми, тим гірша поворотливість. Для підвищення поворотності та зменшення діаметра циркуляції складу, буксирний трос зміщують від ДП до борту повороту т.зв. «клювання» носової або кормової (тросом фіксують буксир на кнехти). Внаслідок розбіжності точок застосування сил F ді F гутворюється момент, що повертає, спрямований у бік повороту.
У штильову погоду при буксируванні складів на водосховищах, для збільшення швидкості за рахунок зменшення ризику буксирування, трос кріплять на кормовій буксирній арці. При буксируванні суден на короткому буксирі вплив арок незначний, але при буксируванні на довгому буксирі під час повороту на арках сили тертя буксира погіршують керованість буксирувальника.
Управління складом виконується в основному буксирним тросом, але можуть використовуватися і керма суден, що буксируються.
Точка закріплення буксирного троса знаходиться значно вище за центр тиску води, тому сила F г 1створює кренящий момент величиною М кр. ст = F г z cosα sinα (z-підвищення крюка над центром тиску води), що може призвести до перекидання буксирування.
Довжина буксирного троса надає значний вплив на керованість складу та обчислюється за формулою В.В. Дзвінкова l б = а 3 √ N i , де коеф. а = 32-33для колісних буксирувальників
або l б = Ak√¤/v 2 , де А-пост. Буксирувальника у таблиці; k -коеф. =8-10; ¤-площа зануреної частини міделя головної баржі м2; v-швидкість складу у спокійній воді, м/с.для решти буксирних судів.
У разі відхилення буксирного троса від осі складу на кут β сила тяги F гбуде створювати поступальний рух та повертаючий момент М про = F г sinβ 0,5 L, де L-довжина складу. Якщо в ту ж сторону, куди ухилився буксирувальник, перекласти і кермо барж, то загальний момент складу, що повертає, буде М заг = М б + М р = 1/2L (F г sinβ + P cosα).
Два однакові буксирувальники А і Б при перекладанні керма на кут α за однаковий проміжок часу відхиляються на однакову відстань lвід осі складу, але момент, що повертає, букс. А буде більше, ніж букс. Б. Чим довше буксирний трос, тим гірша поворотливість складу. Укорочення буксирного троса виявляється корисним лише до певних меж (30-40м у малих та 40-50м у великих суден). При дуже короткому буксирному тросі струмінь від рушія буксирувальника знижує швидкість і викликає ризик складу. Довгий буксирний трос дозволяє складу рухатися за межами дії відкидається рушіями буксирувальника потоку, що збільшує швидкість руху, пом'якшує ривки і ризику (трос виконує функцію демпфера), але знижує поворотливість складу. На довгому буксирі водять склади проти течії та у водосховищах. Для руху за течією довжина буксирного троса в 2-3 рази менша за рекомендовану проти течії. Чим більша маса і габарити складу, тим більший опір і гірша його керованість. При русі вузькою і звивистою ділянкою суднового ходу, поліпшення керованості складу вкорочують довжину букс. троса використовуючи буксирну лебідку.
Формування складу, що буксирується повинно забезпечити: найкращу керованість, найменший питомий опір, допустимі габарити для цих умов плавання та потужності буксирувальника. При цьому керуються планом та типовими схемами формування складів, вимогами ПТЕ, Правил плавання, напрямом руху, колійними умовами району плавання, завантаженістю, характером вантажів, технічним станом та конструкційними особливостями суден складу. Судна повинні бути правильно завантажені, не мати крену та диферента. Забороняється ставити до складу несправні судна, без сигнального приладдя, снастей, протипожежних та протиаварійних засобів. Судна з небезпечними вантажами ставляться окремі склади. Слід зменшувати проміжки (шалмани) між баржами для кращого використання попутних потоків. Завантажені, важкі та міцні судна ставлять ближче до буксирувальника. Судна з великою парусністю ставлять на початок або середину складу, судна відправляються в дорозі ставлять в останньому щалі або по бортах складу. При формуванні складу баржі стоять на якорях, при цьому слід якнайменше виходити на судновий хід і забезпечити вільний вихід на нього після формування складу.
Форми та види буксированих складівзалежить від напрямку руху складу.
Для буксирування проти течіївикористовують:
- Кільватерні складистійкі на курсі та добре керовані. Хороші ходові якості коли головне судно великих розмірів та опади, друге меше першого, а третє менше другого. Однотипні судна ставлять у міру зменшення осад, відстань між судами має бути найменшою.
- склади «безмін», «клин» і «барильце»використовують на річках з обмеженими габаритами шляху, у яких при незначному збільшенні опору води забезпечується краща керованість.
Для буксирування по течіївикористовують:
-склади із счалів пижів.Числом пижів у складі зв. Кількість барж у одному ряду, а кількість рядів – кількістю счалов. Такий склад має меншу парусність, краще використовує силу попутного перебігу та хорошу керованість. У першому щалі суду більших розмірів, у другому менших, а третьому ще менших. Кількість счалів і пижів залежить від габаритів шляху (ширини і радіусів закруглень с.г.). На річках з широким с.г., крутими поворотами і сильною течією використовують багато пижові склади з меншою кількістю счалів.
Для буксирування у водосховищах зі складними метеоумовами використовують кільватерні склади, маючи мед судами складу достатні розриви від 30 до 100м, при цьому довжина буксира не менше 150-250м. При сильному вітрі рух складу має значний кут дрейфу і широку смугу руху, що визначається виразом. Н = кL с , де до- Коеф. дрейфу (таблиця); L c- Довжина складу. Якщо наприкінці складу розміщено мало завантажені чи порожні судна, то ширина смуги руху збільшується до 20%.
Питання формування, маневрених якостей і управління складів, що буксируються, в різних умовах плавання, розглядаються на 2-х годинному практичному занятті 4.1 (види та способи буксирування судів).
- Буксирування плотів, види плотів та згуртованих одиниць.
Пліт – однорейсова транспортна одиниця – склад з однієї або кількох з'єднувальних одиниць, встановлених у визначеному порядку, міцно скріплених між собою, оснащений сигналами та засобами управління відповідно до Правил сплаву та Правил плавання.
згуртова одиниця– групи колод або предметів, розташованих у певному порядку та міцно скріплених між собою. Передня частина плоту зв. головний, задня – хвостовий.
За умовами буксирування плоти поділяються на: річкові, озерні та морські. В даний час з розвитком перевезення лісу в судах транспортування лісу в плотах різко скоротилося.
Річкові плоти.
Річкові плоти, переважно служать для транспортування плавучих вантажів (переважно круглого лісу) з допомогою сили течії річки тобто. спускати пліт за течією. Судноводіння плотовода полягає у напрямку плота по судновому ходу, враховуючи шляхові умови та напрямок течії. Габарити плотів, як правило, близькі до гарантованих габаритів суднового ходу, що робить проведення плотів по ділянках, що лімітують с.г. складною в судноводстві справою, яка вимагає відмінного знання умов шляху та спеціальних судноводницьких навичок. Найефективніший спосіб керування води – буксирування.
Для буксирування по ВВП ЄДР РФ, вниз за течією, застосовують секційні плоти ЦНДІ лісосплаву в оплотнику. Їх формують із секцій однакових розмірів довжиною від 50 до 100 м. та шириною від 9 до 27м (залежать від лімітуючих габаритів, т.ч. шлюзів). Залежно від габаритів водного шляху визначають габарити плоту та кількість секцій у ньому. Секції складаються з пучків, що мають однакову ширину та осадку, що встановлюються поздовжніми осями по довжині секції, утворюючи поперечні та поздовжні ряди. Поперечні ряди складають із пучків однакової довжини. На головній хвостовій секціях плоту бортові лежні (троси) закладаються на пучках другого ряду від торця плота. Кінці лежнів з коушами призначені для з'єднання з ними гілок буксирного троса (хворих), що подається з буксирувальника.
Для буксирування по річках вгору, проти течії, використовують плоти спеціальної згуртування «йоржі», «щуки» та сигароподібної форми, що мають менший опір води (вузькі та обтічні).
Використання: на лісосплаві при закріпленні та віддачі плотів у місці формування. Сутність винаходу: включає корпус з двох щік 1, з'єднаних гайкою 2 і клиновим упором 3. У корпусі встановлено коромисло 4 з можливістю його повороту на осі 5. Одне з плечей коромисла взаємодії із запірним пристроєм у вигляді гвинтового з'єднання, що містить стрижень 6 з кулькою 7 Для приєднання робочого каната до пристрою для закріплення та віддачі плотів передбачений палець 9, що знаходиться в отворах щік 1. 2 іл.
СПІЛКА РАДЯНСЬКИХ
СОЦІАЛІСТИЧНИХ
РЕСПУБЛІК (я)5 65 G 69/20
ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ
ПО ВИНАХОДАМ І ВІДКРИТТЯМ
ПРИ ДКНТ СРСР
N 765101, кл. У 65 G 69/20, 1980. (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ ЗАКРІПЛЕННЯ КАНАТА Л РСО СПЛАВ НОГО ПЛОТА
Винахід відноситься до водного транспорту лісу і може бути використане на лісосплаві при закріпленні та віддачі плотів у місці формування, Метою винаходу є підвищення надійності роботи пристрою.
На фіг. 1 показано пристрій, загальний вигляд; на фіг. 2 вЂ" пристрій, розріз, Пристрій для закріплення і віддачі плоту включає корпус з двох щік 1, з'єднаних гайкою 2 і клиновим упором 3. У корпусі встановлено коромисло 4 з можливістю його повороту на осі 5, Одне з плечей коромисла взаємодіє з запірним пристроєм вигляді гвинтового з'єднання, що містить стрижень 6 з кулькою 7 і гайку
2, кут підйому різьблення у яких дорівнює куту тертя. При цьому зусилля при відкриванні запірного пристрою під навантаженням залежатиме лише від тертя кочення кульки 7.
„„. Ж„„1733359 А1 (57) Використання: на лісосплаві при закріпленні та віддачі плотів у місці їх формування. Сутність винаходу: включає корпус з двох щік 1, з'єднаних гайкою 2 і клиновим упором 3. У корпусі встановлено коромисло 4 з можливістю його повороту на осі 5. Одне з плечей коромисла взаємодії із запірним пристроєм у вигляді гвинтового з'єднання, що містить стрижень 6 з кулькою 7 .
Для приєднання робочого каната до пристрою закріплення і віддачі плотів передбачений палець 9, що знаходиться в отворах щік 1. 2 іл.
Для запобігання мимовільному спрацьовування гвинтового з'єднання передбачений фіксатор у вигляді ручки з хвостовиком 8, який кріпиться до корпусу, Для приєднання робочого каната до пристрою для закріплення та віддачі плотів передбачений палець 9, що знаходиться в отворах щік 1.
Петля іншого каната вставляється в гніздо, утворене клиновими виступами коромисла 4 і 8 упору.
Перед включенням в роботу одну петлю сталевого каната кріплять до пристрою пальцем 9, а для кріплення іншої петлі відкривають гніздо поворотом ручки 8, що взаємодіє зі стрижнем 6 гвинтового з'єднання, осьове переміщення якого звільняє коромисло 4.
Зворотним поворотом ручки 8 коромисло
4 наводять у робоче положення. При цьому
Упорядник Л.Трофімчук
Редактор Н.Сільнягіна Техред M.Ìoðãåíòàë Коректор С.Шевкун
Замовлення 1634 Тираж Передплатне
ВНДІПД Державного комітету з винаходів та відкриттях при ДКНТ СРСР
113035, Москва, Ж-35, Рауська наб., 4/5
Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101 клинові виступи коромисла 4 та упору 3 стиснуті.
При додатку навантаження від плоту канат, що взаємодіє з клиновими виступами, створює розсувне зусилля, При спрацьовуванні запірного пристрою шляхом повороту стрижня 6 за допомогою ручки 8 коромисло 4. повертається, гніздо відкривається і петля вантажного каната сходить з клинових виступів. Роз'єднання вантажних канатів сталося, Для забезпечення безпеки працюючих поворот ручки 8 можна здійснювати дистанційно, наприклад, багром.
формула винаходу
Пристрій для закріплення каната лісосплавного плоту, що містить корпус
5 розміщеними в ньому утримуючим елементом для каната і запірним механізмом, з'єднаним з канатом, от т л і ч а ю щ е ся тим,що,c метою підвищення надійності роботи пристрою, що утримує елемент
10 виконаний у вигляді коромисла з клиновим виступом, встановленого з можливістю взаємодії з запірним механізмом, що включає гвинт, один кінець якого виконаний з роликом, а інший - з фіксатором, 15 виконаним у вигляді рукоятки з хвостовиком.
