Тема, пов'язана з участю радянських повітряних асів у Великій Вітчизняній війні за німців, донедавна була однією з найбільш закритих. Та й сьогодні її називають маловивченою сторінкою нашої історії. Найбільш повно ці питання викладені в роботах Й. Хоффманна ("Історія власівської армії". Париж, 1990 рік. та "Власів проти Сталіна". Москва. АСТ, 2005 рік.) та К. М. Александрова ("Офіцерський корпус армії Генерал - лейтенанта А. А. Власова 1944 - 1945 рр." - Санкт-Петербург, 2001 рік; "Російські солдати вермахту. Герої та зрадники" - ЯУЗА, 2005 рік.)
Російські авіаційні підрозділи Люфтваффе формувалися з трьох категорій льотчиків: завербованих у полоні, емігрантів та добровільних перебіжчиків, а точніше "перелітників" на бік ворога. Точне їхнє число невідоме. За даними І. Хоффманна, який використовував німецькі джерела, на бік Німеччини добровільно перелетіло чимало радянських льотчиків - в 1943 їх було 66, у першому кварталі 1944 додалося ще 20.
Потрібно сказати, що втечі радянських льотчиків за кордон траплялися і до війни. Так, 1927 року в Польщу бігли в одному літаку командир 17-го авіазагону Клім та старший моторист Тимащук. В 1934 з одного з аеродромів Ленінградського військового округу перелетів до Латвії Г. Н. Кравець. У 1938 році літаком У-2 полетів у Литву начальник Лузького аероклубу Старший лейтенант В. О. Унішевський. А в роки Великої Вітчизняної війни під впливом німецької пропаганди та наших невдач на фронті такі перельоти зросли багаторазово. В історичній літературі серед російських "перельотчиків" згадують кадрових офіцерів ВПС РСЧА Підполковника Б. А. Півенштейна, Капітанів К. Арзамасцева, А. Нікуліна та інших.
Основну частину тих, хто перейшов на службу в Люфтваффі, складали льотчики, збиті в повітряних боях і завербовані в період перебування в полоні.
Найбільш відомі "сталінські соколи", що воювали на боці німців: Герої Радянського Союзу Капітан Бичков Семен Трохимович, Старший лейтенант Антилевський Броніслав Романович, а також їхній командир - Полковник ВВС РККА Віктор Іванович Мальцев. У різних джерелах згадуються також ті, хто співпрацював з німцями: виконуючий посаду командувача ВПС 20-ї армії Західного фронту Полковник Ванюшин Олександр Федорович, який став заступником і начальником штабу у Мальцева, начальник зв'язку 205-ї винищувальної авіадивізії Майор Ситник Серафима Захаровна, швидкісних бомбардувальників Капітан Ф. І. Ріпушинський, Капітан А. П. Меттль (справжнє прізвище - Ретивов), що служив в авіації Чорноморського флоту, та інші. За підрахунками історика До. М. Александрова, їх було 38 людина.
Більшість повітряних асів, що побували в полоні, після війни були засуджені. Так, 25 липня 1946 року військовий суд Московського військового округу засудив Антилевського до розстрілу за ст. 58-1 п. "б" КК РРФСР. Через місяць за тією ж статтею та до тієї ж міри покарання суд округу засудив Бичкова.
В архівних нарядах автору довелося вивчати й інші вироки, винесені щодо збитих у роки війни радянських льотчиків, які потім служили в авіації на стороні німців. Наприклад, 24 квітня 1948 року військовий суд Московського військового округу розглянув у закритому судовому засіданні справу № 113 щодо колишнього льотчика 35-го швидкісного бомбардувального полку Івана (у працях К. Александрова - Василя) Васильовича Шияна. Згідно з вироком, його збили при виконанні бойового завдання 7 липня 1941 року, після чого в таборі військовополонених він був завербований німецькими розвідорганами, після закінчення шпигунсько - диверсійної школи "з розвідувально - диверсійними цілями закидався в розташування військ 2-ї ударної армії". 1943 року і до кінця війни "служив у авіаційних частинах зрадницької так званої Російської визвольної армії" спочатку на посаді заступника командира "1-ї східної ескадрильї, а потім на посаді командира її". Далі у вироку говорилося, що Шіян бомбардував партизанські бази в районі міст Двінська та Ліди, за активну допомогу німцям у боротьбі з партизанами був нагороджений трьома німецькими медалями, отримав військове звання "Капітан", а після затримання та проходження фільтрації, намагався приховати свою , назвавшись Сніговим Василем Миколайовичем Суд засудив його до 25 років таборів.
Стільки ж відміряв суд і Лейтенанту І. Г. Радіоненкову, збитому на Ленінградському фронті в лютому 1942 року, який для маскування своєї особистості діяв під вигаданим прізвищем та ім'ям Щвець Михайло Герасимович.
"Радіоненков наприкінці 1944 року зрадив Батьківщині і добровільно вступив на службу в авіачастину зрадників, так звану РОА, де йому було присвоєно звання Поручика авіації РОА... входив до складу ескадрильї винищувачів... здійснював навчальні польоти на Мессершміт-109".
Через мізерність архівних джерел не можна категорично стверджувати, що всі репресовані після війни льотчики справді служили в німецькій авіації, оскільки когось із них слідчі МДБ могли змусити дати "вдячні" свідчення за допомогою відомих методів того часу.
Деякі льотчики випробували ці методи на собі ще в довоєнні роки. Для В. І. Мальцева перебування у підвалах НКВС стало основним мотивом для переходу на бік ворога. Якщо з приводу причин, що спонукали Генерала А. А. Власова зрадити Батьківщину, історики сперечаються досі, то щодо командувача ВПС його армії В. І. Мальцева, всі сходяться на думці, що він справді був ідейним антирадником і підштовхнув його до прийняття такого рішення застосування щодо колишнього Полковника ВПС РСЧА необґрунтованих репресій. Історія перетворення його на "ворога народу" була типовою для того часу.
Віктор Іванович Мальцев, 1895 року народження, один із перших радянських воєнлетів. У 1918 році він добровільно вступив до Червоної Армії, наступного року закінчив Єгорівську школу військових льотчиків, у роки Громадянської війни отримав поранення. Мальцев був однією з інструкторів У. П. Чкалова, під час навчання у Єгорьевской авіашколі. В 1925 Мальцев був призначений начальником Центрального аеродрому в Москві, а ще через 2 роки став помічником начальника Управління ВПС Сибірського військового округу. В 1931 він очолив авіацію округу і обіймав цю посаду до 1937, поки не був виведений в резерв, отримавши посаду начальника Туркменського управління Громадянської авіації. За досягнуті у роботі успіхи його представили до нагородження орденом Леніна.
Але 11 березня 1938 року несподівано заарештували, як учасника "військово-фашистської змови" і лише 5 вересня наступного року звільнили за недоведеністю звинувачення. У період ув'язнення в підвалах Ашхабадського управління НКВС Мальцева неодноразово катували, проте він не визнав жодного зі сфабрикованих звинувачень. Після звільнення Мальцев був відновлений у партії та в лавах РККА, отримавши призначення на посаду начальника санаторію Аерофлоту в Ялті. А 8 Листопада 1941 року, у перший же день окупації Криму німецькими військами, у формі Полковника ВПС РСЧА з'явився у німецьку військову комендатуру та запропонував свої послуги зі створення антирадянського добровольчого батальйону.
Прагнення Мальцева фашисти гідно оцінили: опублікували 50-тисячним тиражем у пропагандистських цілях його мемуари "Конвеєр ГПУ", а потім призначили бургомістром Ялти. Він неодноразово виступав перед місцевим населенням із закликами про необхідність активної боротьби з більшовизмом, особисто сформував з цією метою 55-й каральний батальйон боротьби з партизанами. За виявлену при цьому старанність був нагороджений бронзовим та срібним знаками для східних народів "За хоробрість" ІІ класу з мечами.
Про те, як Мальцев зійшовся із Власовим та починав створювати авіацію РОА, написано чимало. Відомо, що ще в Серпні 1942 року, в районі міста Орші з ініціативи та під керівництвом колишніх радянських офіцерів майора Філатова та капітана Рипушинського була створена російська авіагрупа за так званої Російської національної народної армії (РННА). А восени 1943 з аналогічною ініціативою виступив підполковник Холтерс. Мальцев на той час вже подав рапорт про вступ до армії Власова, але оскільки формування РОА ще розпочато, активно підтримав ідею Холтерса про створення російської добровольчої авіагрупи, яку і запропоновано було очолити.
На допитах у СМЕРШі він показав, що наприкінці вересня 1943 року німці запросили його до містечка Моріцфельде, де розташовувався табір авіаторів, завербованих на службу до Власова. Там було на той час лише 15 льотчиків - зрадників. На початку грудня того ж року німецький Генштаб ВВС дозволив сформувати з російських військовополонених льотчиків, що змінили Батьківщині, "східну ескадрилью", командиром якої призначили білоемігранта Тарновського. На нього, Мальцева, німці поклали керівництво формуванням та підбором льотного складу. Ескадрилья була сформована, і в першій половині січня 1944 року він супроводжував її в місто Двінськ, де передав у розпорядження командувача ВПС однієї з німецьких Повітряних армій, після чого ця ескадрилья брала участь у бойових операціях проти партизанів. Після повернення з міста Двінська він приступив до формування з полонених радянських льотчиків "перегоночних груп" для перегонки літаків з німецьких авіаційних заводів у німецькі військові частини, що діють. При цьому сформував 3 такі групи загальною чисельністю 28 осіб. Обробку льотчиків проводив особисто, завербувавши близько 30 осіб. Потім до червня 1944 року він займався у таборі військовополонених у місті Моріцфельді антирадянською пропагандистською діяльністю.
Мальцев був нестримний. Він невтомно роз'їжджав по таборах, підбираючи та обробляючи полонених льотчиків. В одному з його звернень говорилося:
"Я весь свій свідомий вік був комуністом, і не для того, щоб носити партійний квиток як додаткову продовольчу картку, я щиро і глибоко вірив, що цим шляхом ми прийдемо до щасливого життя. Але минули найкращі роки, побіліла голова, а разом з цим прийшло й найстрашніше - розчарування в усьому, чому я вірив і чому поклонявся.Виявилися опльованими найкращі ідеали.Але найгіршим було свідомість того, що я все життя був сліпим знаряддям політичних авантюр Сталіна... Нехай тяжко було розчарування у своїх кращих ідеалах , Нехай найкраща частина життя зникла, але решту днів я присвячу боротьбі з катами російського народу, за вільну, щасливу, велику Росію".
Завербованих льотчиків переправляли до спеціально створеного німцями навчального табору в польському місті Сувалки. Там "добровольці" зазнавали всебічної перевірки та подальшої психологічної обробки, навчалися, складали присягу, а потім вирушали до Східної Пруссії, де в таборі Моріцфельді формувалася авіагрупа, що отримала в історичній літературі назву групи Холтерса - Мальцева...
Й. Хоффманн писав:
"Восени 1943 року Підполковник Генштабу Холтерс, начальник пункту обробки розвідувальних даних "Схід" у штабі командування Люфтваффе (ОКЛ), який обробляв результати допитів радянських льотчиків, запропонував сформувати льотний підрозділ із полонених, готових воювати на боці Німеччини. При цьому Холтерс заручився радянської авіації Мальцева, людини рідкісної чарівності..."
У мережах "чарівного" Мальцева незабаром опинилися "Сталінські соколи", що потрапили в полон - Герої Радянського Союзу Капітан С. Т. Бичков і Старший лейтенант Б. Р. Антилевський.
Антилевський народився 1917 року в селі Марківці Озерського повіту Мінської області. Після закінчення в 1937 році технікуму народно-господарського обліку він вступив до РККА і в наступному році успішно закінчив Монінське училище авіації особливого призначення, після чого служив стрільцем - радистом далекого бомбардувальника ДБ-ЗФ в 21-му далекобомбардувальному авіаполку. У складі цього полку брав участь у Радянсько - Фінляндській війні, у повітряному бою збив 2 винищувачі супротивника, отримав поранення і за виявлений героїзм 7 квітня 1940 був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
У Вересні 1940 Антилевський був зарахований курсантом в Качинську Червонопрапорну військову авіашколу імені тов. М'ясникова, після закінчення якої отримав військове звання "Молодший лейтенант" і з квітня 1942 року брав участь у Великій Вітчизняній війні у складі 20-го винищувального авіаполку. Літав він на "Яках", непогано виявив себе в серпневих боях 1942 року під Ржевом.
У 1943 полк був включений до складу 303-ї винищувальної авіадивізії, після чого Антилевський став заступником командира ескадрильї.
Генерал – майор авіації Г. М. Захаров писав:
"20-й винищувальний спеціалізувався на супроводі бомбардувальників і штурмовиків. Слава льотчиків 20-го полку - слава тиха. Їх не особливо хвалили за збиті літаки супротивника, але суворо питали за втрачені свої. Вони не були розкуті в повітрі в тій мірі, до якої вони не були. прагне будь-який винищувач у відкритому бою, не могли кинути "Іли" або "Петлякові" і окресливши голову кинутися на літаки супротивника. Вони були охоронцями в самому прямому сенсі цього слова, і тільки льотчики - бомбардувальники та льотчики - штурмовики могли повною мірою віддати їм належне... Свої завдання полк виконував зразково, й у роботі йому, мабуть, був рівних у дивізії".
Літо 1943 складалося для Старшого лейтенанта Б. Р. Антилевського вдало. Він був удостоєний ордена Червоного Прапора, а потім, в серпневих боях, збив за 3 дні відразу 3 ворожі літаки. Але 28 серпня 1943 року сам був підбитий і опинився в німецькому полоні, де наприкінці 1943 року добровільно вступив до Російської визвольної армії, отримав чин Поручика.
Особливо цінним придбанням Мальцева став Герой Радянського Союзу Капітан З. Т. Бичков.
Він народився 15 травня 1918 року в селі Петрівка Хохольського повіту Воронезької губернії. В 1936 закінчив Воронезький аероклуб, після чого залишився працювати в ньому інструктором. У вересні 1938 Бичков закінчив Тамбовську школу Цивільного Повітряного Флоту і став працювати пілотом Воронезького аеропорту. А в січні 1939 року він був призваний до Червоної Армії. Навчався у Борисоглібській авіашколі. Проходив службу в 12-му запасному авіаційному полку, 42-му та 287-му винищувальних авіаційних полках. У червні 1941 Бичков закінчив курси льотчиків - винищувачів Конотопської військової школи. Літав на винищувачі І-16.
Воював він непогано. За перші 1,5 місяці війни збив 4 фашистські літаки. Але в 1942 заступник командира ескадрильї Лейтенант С. Т. Бичков вперше опинився під трибуналом. Він був визнаний винним у скоєнні аварії літака та засуджений на 5 років виправно-трудових таборів, але на підставі примітки 2 до ст. 28 КК РРФСР вирок було відстрочено з направленням засудженого в діючу армію. Він сам рвався в бій і швидко викупив вину. Незабаром судимість з нього було знято.
1943 для Бичкова, як і для його майбутнього друга Антилевського, складався вдало. Він став відомим повітряним асом, отримав два ордени Червоного Прапора. Про його судимість уже не згадували. У складі винищувальних авіаційних полків 322-ї винищувальної дивізії він взяв участь у 60 повітряних боях, у яких знищив 15 літаків особисто та 1 – у групі. У тому ж році Бичков став заступником командира 482-го винищувального полку, 28 травня 1943 йому дали Капітана, а 2 вересня - "Золоту Зірку".
У поданні на присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу говорилося:
"Беручи участь у запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації противника з 12 Мюля по 10 Серпня 1943 проявив себе відмінним льотчиком - винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо і рішуче, проводить його у великому темпі. ворогові..."
Удача зрадила Семену Бичкову 10 грудня 1943 року. Вогнем зенітної артилерії його винищувач був збитий у районі Орші. Осколки поранили й Бичкова, але він вистрибнув із парашутом, а після приземлення був захоплений у полон. Героя помістили до табору для полонених льотчиків у Сувалках. А потім перевели до табору Моріцфельде, де він вступив до авіаційної групи Холтерса - Мальцева.
Чи це рішення було добровільним? Однозначної відповіді це питання немає і сьогодні. Відомо, що у судовому засіданні військової колегії Верховного суду СРСР у справі Власова та інших керівників РОА Бичков був допитаний як свідок. Він заявив суду, що у таборі Моріцфельді Мальцев запропонував йому перейти на службу до авіації РОА. Після відмови був сильно побитий підручними Мальцева та пролежав 2 тижні у лазареті. Але Мальцев і там не давав йому спокою, продовжуючи залякувати тим, що на батьківщині його все одно "розстріляють як зрадника" і що вибору у нього немає, оскільки у разі відмови служити в РОА він подбає про те, щоб його, Бичкова, відправили у такий концтабір, звідки ніхто не виходить живим.
Тим часом, більшість дослідників вважають, що насправді Бичкова ніхто не бив. І хоча доводи при цьому наводяться переконливі, вони все одно не дають підстав однозначно стверджувати, що після полону Бичков не оброблявся Мальцевим, у тому числі із застосуванням фізичного впливу.
Перед більшістю радянських льотчиків, які потрапили в полон, стояв нелегкий моральний вибір. Багато хто дав згоду на співпрацю з німцями, щоб уникнути голодної смерті. Хтось розраховував при першій нагоді перекинутися до своїх. І такі випадки, попри твердження І. Хоффмана, справді мали місце.
Чому цього не зробили Бичков та Антилевський, які на відміну від Мальцева не були затятими антипорадниками? Адже у них, безперечно, така можливість була. Відповідь очевидна - спочатку їх, молодих 25-річних хлопців, піддали психологічній обробці, переконуючи, в тому числі і на конкретних прикладах, що дороги назад немає, що їм вже винесені заочні вироки і після повернення на Батьківщину чекає розстріл або 25 років таборів. А потім уже було пізно.
Втім, усе це припущення. Ми не знаємо, як довго і як обробляв Мальцев Героїв. Встановленим фактом є лише те, що вони не лише погодилися на співпрацю, а й стали його активними помічниками. Тим часом інші Герої Радянського Союзу з-поміж радянських повітряних асів, що опинилися в німецькому полоні, відмовилися перейти на бік ворога, показали зразки безприкладної стійкості та незламної волі. Їх не зламали витончені тортури і навіть смертні вироки, винесені нацистськими судами за організацію втеч з концтаборів. Ці маловідомі сторінки історії заслуговують на окрему докладну розповідь. Тут ми назвемо лише кілька імен. Концтабір Бухенвальд пройшли Герої Радянського Союзу: заступник командира ескадрильї 148-го Гвардійського винищувального авіаційного полку особливого призначення Старший лейтенант Н. Л. Часник, льотчики з бомбардувальної авіації далекої дії Старший лейтенант Г. В. Леп. Останній побував і в Освенцімі. За втечу з табору поблизу Лодзі його та капітана – штурмовика Віктора Іванова засудили до повішення, але потім замінили Освенцімом.
У полоні опинилися 2 радянські авіаційні Генерали М. А. Белешев і Г. І. Тхор. Третій - легендарний І. С. Полбін, збитий 11 Лютого 1945 року в небі над Бреслау, офіційно вважається загиблим внаслідок прямого влучення зенітного снаряда до його штурмовика Пе-2. Але за однією з версій, він у важкому стані теж був захоплений у полон і вбитий фашистами, які лише пізніше встановили його особистість. Так ось, М. А. Бєлєшев, який командував до полону авіацією 2-ї ударної армії, був без достатніх на те підстав визнаний винним у співпраці з фашистами і засуджений після війни, а заступник командира 62-ї бомбардувальної авіадивізії Генерал - майор авіації Р. І. Тхор, якого і фашисти, і власівці неодноразово схиляли до переходу на службу в гітлерівську армію, за відмову служити ворогові було кинуто до табору Хаммельсбург. Там він очолив підпільну організацію і за підготовку втечі був переведений до гестапівської в'язниці в Нюрнберзі, а потім до концтабору Флоссенбург, де його і розстріляли в січні 1943 року. Звання Героя Радянського Союзу Г. І. Тхору було присвоєно посмертно лише 26 липня 1991 року.
У Маутхаузені містився Гвардії майор А. Н. Карасьов. У тому ж концтаборі в'язнями 20-го штрафного офіцерського блоку - "блоку смерті" - були Герої Радянського Союзу Полковник А. М. Кобліков та Підполковник Н. І. Власов, які разом із колишніми авіаційними командирами Полковниками А. Ф. Ісуповим та К. М. Чубченков у січні 1945 року стали організаторами повстання. За кілька днів до його початку вони були схоплені гітлерівцями і знищені, але в ніч з 2 на 3 лютого 1945 в'язні все одно підняли повстання і деяким з них вдалося втекти.
Гідно вели себе в полоні і не пішли на співпрацю з ворогом Герої Радянського Союзу льотчики І. І. Бабак, Г. У. Дольников, В. Д. Лавріненков, А. І. Разгонін, Н. В. Писін та інші. Багатьом із них вдалося втекти з полону і після цього вони продовжували у складі своїх авіачастин громити ворога.
Щодо Антилевського та Бичкова, то вони згодом стали близькими соратниками Мальцева. Спочатку переганяли літаки із заводів на польові аеродроми Східного фронту. Потім їм довірили виступати у таборах військовополонених із антирадянськими промовами пропагандистського характеру. Ось що, наприклад, писали Антилевський і Бичков у РОА, що видавалася, з початку 1943 року газеті "Доброволець":
"Збиті в чесному бою, ми опинилися в полоні у німців. Нас не тільки ніхто не мучив і не катував, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і повагу до наших погонів, орденів і бойових заслуг" .
У слідчо-судових документах у справі Б. Антилевського зазначалося:
"Наприкінці 1943 року добровільно вступив до Російської визвольної армії (РОА), був призначений командиром авіаескадрильї і займався перегонкою літаків з німецьких авіазаводів до лінії фронту, а також навчав льотчиків РОА техніці пілотування на німецьких винищувачах. За вказану службу і присвоєнням військового звання Капітан, крім того, підписав "звернення" до радянських військовополонених і радянських громадян, в якому зводився наклеп на радянську дійсність і керівників держави. Радянського Союзу, також неодноразово виступав по радіо та у пресі із закликами до радянських громадян вести боротьбу проти радянської влади та переходити на бік німецько-фашистських військ..."
Авіагрупа Холтерса - Мальцева була розформована у Вересні 1944 року, після чого Бичков і Антилевський прибули до міста Егер, де під керівництвом Мальцева взяли активну участь у створенні 1-го авіаційного полку КОНР.
Формування авіації РОА було санкціоновано Г. Герінг 19 грудня 1944 року. Штаб розмістився у Марієнбаді. Представником німецької сторони було призначено Ашенбреннера. Мальцев став командувачем ВПС та отримав звання Генерал – майора. Начальником свого штабу він призначив Полковника А. Ванюшина, начальником оперативного відділу – Майора А. Меттля. При штабі був також Генерал Попов з групою кадетів 1-го російського великого князя Костянтина Костянтиновича кадетського корпусу, евакуйованих з Югославії.
Мальцев знову розвинув бурхливу діяльність, став видавати власну газету "Наші крила", залучив у формовані ним авіаційні частини багатьох офіцерів Імператорської та Білої армій, зокрема Генерала В. Ткачова, який у роки Громадянської війни командував авіацією барона Врангеля. Незабаром чисельність ВПС власівської армії, за даними Хоффмана, досягла близько 5000 людей.
Перший авіаційний полк ВПС РОА, сформований в Егер, очолив Полковник Л. Байдак. Майор С. Бичков став командиром 5-ї винищувальної імені Полковника А. Казакова ескадрильї. 2-ю штурмову ескадрилью, перейменовану потім на ескадрилью нічних бомбардувальників, очолив Капітан Б. Антилевський. 3-ю розвідувальною ескадрильєю командував Капітан С. Артем'єв, 5-й навчально – тренувальній – Капітан М. Тарновський.
4 Лютого 1945 року під час першого огляду авіаційних частин Власов вручив своїм " соколам " , зокрема Антилевському і Бичкову, бойові нагороди.
У публікації М. Антилевського про льотчиків власівської армії можна прочитати:
Навесні 1945 року, за кілька тижнів до кінця війни, над Німеччиною і Чехословаччиною йшли запеклі повітряні бої. чулася з обох боків - у небі над центром Європи в лютих сутичках не так на життя, але в смерть зійшлися росіяни " .
Насправді повоювати на повну силу "соколи" Власова так і не встигли. Достовірно відомо лише, що у бій із частинами Червоної Армії вступили 13 квітня 1945 літаки бомбардувальної ескадрильї Антилевського. Вони підтримали вогнем настання 1-ї дивізії РОАна радянський плацдарм Ерленгоф, на південь від Фюрстенберга. А 20 квітня 1945 року за наказом Власова авіаційні частини Мальцева вже перебралися до міста Нейерн, де після наради з Ашенбреннером, вирішили розпочати переговори з американцями про здачу в полон. Мальцев і Ашенбреннер приїхали до штабу 12-го американського корпусу на переговори. Командир корпусу генерал Кенії пояснив їм, що питання про надання політичного притулку не належить до його компетенції та запропонував здати зброю. При цьому дав гарантії, що не видасть власівських "соколів" радянській стороні до закінчення війни. Вирішили капітулювати, що й зробили 27 квітня у районі Лангдорфа.
Офіцерську групу, чисельністю близько 200 осіб, в якій опинився і Бичков, направили до табору для військовополонених на околицях французького міста Шербура. Всі вони у вересні 1945 року були передані радянській стороні.
Генерал - майора Мальцева солдати 3-ї американської армії доставили до табору військовополонених під Франкфуртом-на-Майні, а потім теж переправили до міста Шербур. Відомо, що радянська сторона неодноразово та наполегливо вимагала його видачі. Нарешті власовського Генерала все ж таки передали співробітникам НКВС, які під конвоєм доставили його до свого табору, що знаходився неподалік Парижа.
Мальцев двічі намагався накласти на себе руки - наприкінці 1945-го і в травні 1946-го. Під час перебування в радянському шпиталі в Парижі він розкрив собі вени на руках і завдав порізів на шиї. Але уникнути розплати за зраду йому не вдалося. На "Дугласі", що спеціально прилетів, він востаннє піднявся в повітря і був доставлений до Москви, де 1 серпня 1946 року засуджений до смертної кари і незабаром повішений разом з Власовим та іншими керівниками РОА. Мальцев був єдиним із них, хто не просив про пощаду та помилування. Він лише нагадав суддям військової колегії в останньому слові про своє необґрунтоване засудження у 1938 році, яке підірвало його віру в радянську владу. У 1946 був розстріляний за вироком військової колегії Верховного суду СРСР і Полковник А. Ф. Ванюшин, який обіймав посаду начальника штабу Військово - Повітряних сил ЗС КОНР.
С. Бичкова, як ми вже сказали, "зберегли" головного судового процесу над керівництвом як свідок. Обіцяли, що у разі надання їм потрібних показань збережуть життя. Але незабаром, 24 серпня того ж року, військовий трибунал Московського військового округу засудив його до розстрілу. Вирок був виконаний 4 Листопада 1946 року. А указ про позбавлення його звання Героя відбувся через 5 місяців – 23 березня 1947 року.
Що стосується Б. Антилевського, то практично всі дослідники цієї теми стверджують, що йому вдалося уникнути видачі, сховавшись в Іспанії під захистом генералісімуса Франка, і що засуджений до розстрілу він був заочно. Наприклад, М. Антилевський писав:
"Сліди командира полку Байдака і двох офіцерів його штабу, майорів Клімова та Альбова, так і не відшукалися. Антилевському вдалося полетіти і дістатися до Іспанії, де він, за довідками шукав його органів, був помічений вже в 1970-х роках. Хоча він і був засуджений заочно до смертної кари рішенням суду МВО відразу після війни, ще 5 років за ним зберігалося звання Героя Радянського Союзу, і тільки влітку 1950 влада, що схаменулися, заочно позбавили його цієї нагороди».
Матеріали кримінальної справи щодо Б. Р. Антилевського не дають підстав для подібних тверджень. Важко сказати, звідки бере свій початок "іспанський слід" Б. Антилевського. Можливо, тому що його літак Fi-156 "Шторх" був підготовлений для вильоту в Іспанію, а серед офіцерів, полонених американцями, його не виявилося. За матеріалами справи, після капітуляції Німеччини він перебував у Чехословаччині, де вступив у "лжепартизанський" загін "Червона іскра" і отримав документи учасника антифашистського руху на ім'я Березовського. Маючи на руках цю довідку, він при спробі пробратися на територію СРСР був заарештований співробітниками НКВС 12 червня 1945 року. Антилевського - Березовського неодноразово допитували, повністю викрили у зраді Батьківщині та 25 липня 1946 року засудили військовим трибуналом Московського військового округу за ст. 58-1 п. "б" КК РРФСР до вищої міри покарання - розстрілу - з конфіскацією особисто майна. Згідно з архівними книгами військового суду МВО, вирок щодо Антилевського було затверджено військовою колегією 22 Листопада 1946 року, а 29 Листопада того ж року виконано. Указ Президії Верховної Ради СРСР про позбавлення Антилевського всіх нагород та звання Героя Радянського Союзу відбувся значно пізніше – 12 липня 1950 року.
До сказаного залишається лише додати, що за дивною іронією долі, згідно з довідкою, вилученою у Антилевського під час обшуку, члена партизанського загону "Червона іскра" Березовського теж звали Борисом.
Продовжуючи розповідь про радянські повітряні аси, які, за наявними даними, перебуваючи в полоні, співпрацювали з фашистами, варто згадати ще двох льотчиків: що називався Героєм Радянського Союзу В. 3. Байдо і за іронією долі так і не став Героєм Б. А. Півенштейн.
Доля кожного з них по-своєму унікальна і є безперечним інтересом для дослідників. Але відомості про цих людей, у тому числі через записане в їх анкетах і послужних списках "чорного пунктика", вкрай скупі та суперечливі. Тому цей розділ дався авторові найважче і слід відразу обмовитися, що наведена на сторінках книги інформація потребує подальшого уточнення.
Дуже багато загадок у долі льотчика – винищувача Володимира Захаровича Байдо. Після війни хтось із ув'язнених Норильлага випилив для нього з жовтого металу п'ятикутну зірочку, і він завжди носив її на грудях, доводячи оточуючим, що є Героєм Радянського Союзу і що серед перших був удостоєний "Золотої Зірки", отримавши її за № 72 ...
Вперше прізвище цієї людини автору зустрілося у спогадах колишнього "зека" норільчанина С. Г. Головка - "Дні перемоги Сьомки - козака", записаних В. Толстовим та опублікованих у газеті "Заполярна правда". Головко стверджував, що у 1945 році, коли він потрапив у табірний пункт на 102-му кілометрі, де будувався Надеждинський аеропорт і став там бригадиром, у бригаді у нього були Саша Кузнєцов і два льотчики, Герої Радянського Союзу: Володя Байда, який першим після Талаліхіна здійснив нічний таран, і Микола Гайворонський, ас-винищувач".
Докладнішу розповідь про ув'язненого 4-го відділення Горлага Володимира Байду можна прочитати в книзі ще одного колишнього "зека" Г. С. Климовича:
"...Володимир Байда, у минулому був льотчиком - авіаконструктором. Байда був першим Героєм Радянського Союзу в Білорусі. Колись Сталін особисто вручав йому "Золоту зірку", колись у Мінську першого героя зустрічали члени республіканського уряду, а в його рідному місті Могильові, коли він приїхав туди, вулиці були посипані квітами і загачені тріумфуючими людьми різного віку і положень.Життя поверталося до нього своєю кращою стороною.Але незабаром почалася війна.Застала його в одному з авіаційних з'єднань Ленінградського військового округу, де він служив під командуванням майбутнього Маршала авіації Новікова, і вже на другий день війни Байда був безпосереднім учасником війни, одного разу він зі своєю ескадрильєю бомбив Гельсінкі і був атакований "Мессершміттами. Прикриття винищувачів не було, захищатися довелося самому, сили були нерівні. Літак Байди був збитий , сам він потрапив у полон.У відкритій машині з написом на борту "Радянський стерв'ятник" його возили вулицями фінської столиці, а піт ом відправили до табору військовополонених - спочатку до Фінляндії, а взимку 1941 року - до Польщі, під Люблін.
Більше 2-х років він кріпився, переносив всі тяготи фашистського концтабору, чекав, що союзники ось-ось відкриють другий фронт і настане кінець мукам. Але союзники зволікали, другий фронт не відчиняли. Він розлютився і попросився воювати в Люфтваффі з умовою, що його не посилатимуть на Східний фронт. Прохання його задовольнили, і він почав бити союзників над Ла-Маншем. Він, як йому здавалося, мстився їм. За виявлену мужність Гітлер особисто у своїй резиденції вручив йому Лицарський хрест із діамантами. Капітулював перед американцями, а ті, відібравши у нього "Золоту Зірку" та Лицарський хрест, передали радянській владі. Тут за зраду Батьківщині його судили і, засудивши до 10 років позбавлення волі, етапували до Горлагу.
Такий вирок Байда сприйняв як образливу несправедливість; він не відчував себе винним, вважав, що не він зрадив Батьківщині, а вона йому; що якби в той час, коли він, знехтуваний і забутий, нудився у фашистському концтаборі, Батьківщина виявила про нього хоч найменшу турботу, ні про яку зраду не було б мови, у нього не з'явилася б злість до союзників, і він не став б продавати себе Люфтваффі. Про цю свою правду він кричав усім і всюди, писав у всі інстанції, а щоб його голос не загубився в таймирській тундрі, відмовився підкорятися адміністрації. Спроби закликати його до порядку силою зустрічали належну відсіч. Байда був рішучим і мав дуже натреновані руки – прямим ударом пальців міг у порядку самозахисту пробити людське тіло, а руба долоні перебити 50-міліметрову дошку. Не впоравшись із ним у Горлазі, МДБ доставило його на Цембуд".
Ось така неймовірна історія. Заснована вона, мабуть, на оповіданнях самого Байдо і, можливо, дещо прикрашена автором книги. Розібратися в тому, що в цій історії було правдою і є вигадкою, далеко непросто. Як, наприклад, розцінювати твердження, що В. Байдо був першим білорусом, який отримав звання Героя Радянського Союзу? Адже офіційно їм вважається відважний танкіст П. 3. Купріянов, який у бою під Мадридом знищив 2 машини супротивника та 8 гармат. Та й "Золота Зірка" за № 72, як неважко встановити, була вручена 14 Березня 1938 року не Капітану В. З. Байдо, а ще одному танкісту - Старшому лейтенанту Павлу Афанасійовичу Семенову. В Іспанії він воював механіком - водієм танка Т-26 у складі 1-го окремого міжнародного танкового полку, а в роки Великої Вітчизняної війни був заступником командира батальйону 169-ї танкової бригади і загинув смертю хоробрих під Сталінградом.
Загалом питань без відповідей було багато. Та й сьогодні їх лишається чимало. Але на деякі з них ми все ж таки відповімо. Насамперед, вдалося встановити, що В. Байдо справді був льотчиком - винищувачем. Служив він у 7-му винищувальному авіаполку, героїчно виявив себе у повітряних боях з фінами та німцями, був нагороджений двома бойовими орденами, а 31 серпня 1941 року при виконанні бойового завдання був збитий над територією Фінляндії.
Перед війною 7-й ІАП базувався на аеродромі в Майснімії, неподалік Виборга. На другий день війни командиру 193-го авіаполку Майору Г. М. Галіцину було доручено із залишків розгромлених авіачастин сформувати оперативну групу, за якою було збережено номер 7-го ІАП. 30 червня оновлений полк приступив до виконання бойових завдань. У перші місяці війни він базувався на аеродромах Карельського перешийка, потім на приміських аеродромах Ленінграда, захищаючи його з півночі і північно-заходу. До моменту полону Байдо був одним з найдосвідченіших льотчиків, а його полк вийшов до передових частин ВПС Ленінградського фронту. Льотчики щодня виконували до 60 бойових вильотів на день, багато з них було нагороджено орденами та медалями.
В. 3. Байдо був удостоєний бойових орденів Червоної Зірки та Червоного Прапора. Але відомостей про нагородження його "Золотою Зіркою" не було. Внести якусь ясність могли матеріали архівної слідчо-судової справи чи хоча б наглядового провадження. Але ні у Верховному суді Росії, ні у Головній військовій прокуратурі відшукати якихось слідів цієї справи не вдалося.
А ось відомості з особистої справи В. 3. Байдо № Б-29250, що зберігається у відомчому архіві Норильського комбінату, автору повідомила у своєму листі Алла Борисівна Макарова. Вона писала:
Володимир Захарович Байда (Байдо), народився в 1918 році, 12 липня, уродженець міста Могильова, білорус, освіта вища, інженер - конструктор ЦАГІ, безпартійний. , по одному з яких реабілітовано, а по іншому засуджено на 10 років позбавлення волі... Звільнено "за припинення справи за рішенням комісії Президії Верховної Ради СРСР від 25 квітня 1956 року у зв'язку з необґрунтованістю засудження..."
З листа випливало, що після звільнення Байдо залишився в Норильську, працював токарем на підземній копальні, інженером - конструктором, начальником монтажної ділянки... З 1963 року і до виходу на пенсію в 1977 році він працював у лабораторії Гірсько-металургійного дослідно-дослідного центру . Потім перебрався із дружиною Вірою Іванівною до Донецька, де й помер.
З приводу нагородження Байдо " Золотою Зіркою " А. Б. Макарова писала, що у Норильську мало хто вірив. Тим часом, його дружина підтвердила цей факт у листі, який вона надіслала до музею Норильського комбінату.
Гірський табір у Норильську, в якому містився Байдо, був одним із Особливих таборів (Особлагов), створених після війни. У ці табори прямували особливо небезпечні злочинці, засуджені за "шпигунство", "зраду батьківщині", "диверсії", "терор", за участь в "антирадянських організаціях та групах". Більшість становили колишні військовополонені та учасники національних повстанських рухів в Україні та Прибалтиці. Байдо теж був засуджений за "зраду батьківщини". Сталося це 31 серпня 1945 року, коли військовий суд засудив його за ст. 58-1 п. "б" КК РРФСР до 10 років таборів.
Для ув'язнених Горлага було встановлено особливо суворий каторжний режим утримання, не діяв інститут дострокового звільнення за ударну роботу, були обмеження листування з родичами. Було скасовано прізвища ув'язнених. Вони числилися під номерами, вказаними на одязі: на спині і вище за коліно. Тривалість трудового дня становила щонайменше 12 годин. І це за умов, коли температура повітря досягала часом мінус 50 градусів.
Після смерті Сталіна в кількох Особтаборах прокотилася хвиля страйків та повстань. Вважається, що одним із приводів для цього стала амністія від 27 березня 1953 року. Після її оголошення з таборів було звільнено понад 1 млн осіб. Але ув'язнених Особлагов вона практично не торкнулася, оскільки на найсерйозніші пункти 58 статті не поширювалася.
У Норильлазі безпосередньою причиною повстання стало вбивство охоронцями кількох ув'язнених. Це викликало вибух обурення, почалося бродіння, що вилилося у страйк. На знак протесту "зеки" відмовилися виходити на роботу, на бараках вивісили жалобні прапори, створили страйковий комітет і вимагали приїзду комісії з Москви.
Повстання в Норильську в травні – серпні 1953 року було найбільшим. Хвилювання охопили всі 6 табірних відділень Горлагу та 2 відділення Норільлага. Число повсталих перевищило 16 000 людей. Байдо входив до складу повстанського комітету 5-го відділення Горлагу.
Вимоги в Норильлазі, як і в інших таборах, були схожими: скасувати працю, припинити свавілля адміністрації, переглянути справи необґрунтовано репресованих... С. Г. Головко писав:
"Під час повстання в Норильлазі я був начальником охорони та оборони 3-го Горлага, сформував полк у 3000 осіб, і коли приїжджав генеральний прокурор Руденко вести переговори, я йому сказав: "У таборі немає бунту, дисципліна ідеальна, можете перевірити". Руденко ходив із начальником табору, крутив головою - справді, дисципліна була ідеальна.Ввечері Руденко побудував усіх каторжан і урочисто пообіцяв, що всі наші вимоги особисто донесе до радянського уряду, що Берії більше немає, законність порушувати не дозволить і що своєю владою він дає нам. дня на відпочинок, а потім пропонує вийти на роботу. Побажав усього гарного та поїхав”.
Але вимоги ув'язнених ніхто не збирався виконувати. Наступного ранку після від'їзду генерального прокурора табір оточили солдати і почався штурм. Повстання було жорстоко придушене. Точна кількість загиблих досі не відома. Дослідник цієї теми А. Б. Макарова писала, що в цвинтарній книзі Норильська за 1953 рік є запис про похованих у загальній могилі 150 безіменних мерців. Служіння цвинтаря під Шмідтихою повідомило їй, що саме цей запис відноситься до жертв розправи над повсталими.
Проти 45 найбільш активних бунтівників було порушено нові справи, 365 людей було переведено до в'язниць низки міст, 1500 осіб - етаповано на Колиму.
На той час, коли в таборі відбулося повстання, один з його учасників – В. 3. Байдо – мав за плечима вже 2 судимості. У лютому 1950 року табірний суд засудив його за ст. 58-10 КК РРФСР на 10 років позбавлення волі за наклепницькі висловлювання "На одного з керівників Радянського уряду, на радянську дійсність та військову техніку, за вихваляння життя, військової техніки капіталістичних країн та існуючого там ладу".
Маючи в своєму розпорядженні дані про те, що В. 3. Байдо був у цій справі реабілітований Красноярською крайовою прокуратурою, автор звернувся за допомогою до працюючого в цій прокуратурі Сергія Павловича Харіна, свого товариша по службі і давнього друга. І незабаром він надіслав довідку, складену за матеріалами архівної кримінальної справи № П-22644. У ній говорилося:
"Байдо Володимир Захарович, 1918 року народження, уродженець м. Могильова. У Червоній Армії з 1936 року. 31 серпня 1941 року, будучи помічником командира ескадрильї 7-го винищувального авіаційного полку, Капітан В. З. Байдо при виконанні бойового територією Фінляндії та полонений фінами.
До вересня 1943 року утримувався в 1-му офіцерському таборі на ст. Пейнохіа, після чого був переданий німцям і переміщений до табору для військовополонених у Польщу. У грудні 1943 року був завербований як агент німецької розвідки під псевдонімом "Михайлів". Дав відповідні підписки про співпрацю з німцями та був направлений для навчання до розвідшколи.
У квітні 1945 року добровільно вступив у РОА і був зарахований до особистої охорони зрадника Батьківщини Мальцева, де йому було присвоєно військове звання Капітан.
30 квітня 1945 року полонений військами США і надалі передано радянській стороні. 31 серпня того ж року військовим трибуналом 47-ї армії засуджено за ст. 58-1 п. "б2 КК РРФСР до 10 років ІТЛ з поразкою у правах на 3 роки без конфіскації майна.
Відбував покарання у Гірському таборі МВС СРСР у м. Норильську, працював інженером з праці, начальником 1-ї колони у 2-му таборному відділенні, зубо-техніком у 4 лаговідділі (1948 – 1949 роках).
За провадження антирадянської діяльності заарештовано 30 грудня 1949 року. 27 Лютого 1950 спеціальним таборовим судом Гірського табору МВС СРСР був засуджений за ст. 58-10 ч. 1 КК РРФСР до 10 років позбавлення волі з відбуванням у ВТТ з поразкою у правах на 5 років. Невідбуте покарання виходячи з ст. 49 КК РРФСР поглинено.
30 березня 1955 року у задоволенні скарги про перегляд справи було відмовлено. 23 Мюля 1997 року було реабілітовано Красноярською прокуратурою".
С. П. Харін повідомив також, що, судячи з матеріалів справи, підставою для його припинення та реабілітації Байдо за антирадянську агітацію та пропаганду стало те, що він, висловлюючи критичні зауваження, нікого не закликав до повалення існуючого ладу та послаблення радянської влади. А от за зраду батьківщині він не був реабілітований. З цього вироку випливало, що військовий суд 1945 року порушив клопотання про позбавлення В. 3. Байдо орденів Червоного Прапора та Червоної Зірки. А відомостей про те, що Байдо був Героєм Радянського Союзу, у матеріалах кримінальної справи не було.
Негативна відповідь на запит автора надійшла і з Управління з кадрових питань та державних нагород Адміністрації Президента Росії. Висновок однозначний: У. 3. Байдо будь-коли нагороджувався і, відповідно, не позбавлявся звання Героя Радянського Союзу. Можна припустити, що він був представлений до нагородження "Золотою Зіркою". І, дізнавшись про це від командування, вважав себе Героєм Радянського Союзу, що вже відбувся. Але це уявлення з якихось причин не було реалізовано.
Не менш цікавою є і доля героя челюскінської епопеї Підполковника Бориса Абрамовича Півенштейна, який народився 1909 року в місті Одесі. У 1934 році він брав участь на літаку Р-5 у порятунку екіпажу пароплава "Челюскін". Тоді 7 льотчиків стали першими героями Радянського Союзу. Півенштейн, напевно, теж став би Героєм, якби не командир ескадрильї Н. Каманін, який після поломки свого літака, експропріював у нього літак і, діставшись льодового табору челюскінців, отримав свою "Золоту Зірку". А Півенштейн разом із механіком Анісімовим залишився ремонтувати командирський літак і врешті-решт був нагороджений лише орденом Червоної Зірки. Потім Півенштейн брав участь у пошуках зниклого літака С. Леваневського, прибувши в листопаді 1937 на острів Рудольфа на зміну загону Водоп'янова літаком АНТ-6 як пілот і секретар парткому авіазагону.
До війни Б. Півенштейн жив у сумнозвісному будинку на Набережній. У цьому будинку є музей, де він вважається загиблим на фронті.
На початку війни Підполковник Б. А. Півенштейн командував 503-м штурмовим авіаполком, потім був командиром ескадрильї 504-го штурмового авіаполку. За одними даними, які потребують уточнення, у квітні 1943 року його штурмовик Іл-2 фашисти збили в небі Донбасу. Підполковник Півенштейн та повітряний стрілець старшина А. М. Круглов опинилися в полоні. У момент полону Півенштейн був поранений і намагався застрелитися. Круглов загинув під час спроби втекти з німецького табору.
За іншими даними, як уже сказано, Півенштейн добровільно перелетів на бік фашистів. Історик К. Александров називає його серед активних співробітників Підполковника Г. Холтерса, керівника одного з розвідувальних підрозділів у штабі Люфтваффе.
Автору вдалося виявити в архівах матеріали судового провадження у справі Б. А. Півенштейна, з яких випливає, що до 1950 він дійсно вважався зниклим, і його сім'я, яка проживала в Москві, отримувала від держави пенсію. Але незабаром органи держбезпеки встановили, що Півенштейн, «до червня 1951 року, проживаючи на території американської зони окупації Німеччини в гір. ".
4 квітня 1952 Б. А. Півенштейн був заочно засуджений військовою колегією за ст. 58-1 п. "б" та 58-6 ч. 1 КК РРФСР і засуджений до розстрілу з конфіскацією майна та позбавленням військового звання. У вироку говорилося:
"Півенштейн в 1932 - 1933 роках, перебуваючи на військовій службі на Далекому Сході, мав злочинний зв'язок з резидентом німецької розвідки Вальдманом. У 1943 році, будучи командиром авіаескадрильї, вилетів на бойове завдання в тил до німців. .
Перебуваючи у таборі військовополонених льотчиків у Моріцфельді, Півенштейн працював у відділі контррозвідки "Схід", де опікувався радянськими льотчиками, що потрапили в полон до німців, обробляв їх в антирадянському дусі і схиляв до зради Батьківщини.
У січні 1944 Півенштейн німецьким командуванням був направлений у відділ контррозвідки, що дислокується в гір. Кенігсберг..."
Далі у вироку зазначалося, що вина Півенштейна у зраді Батьківщині та співпраці з німецькою контррозвідкою доведена показаннями заарештованих зрадників Батьківщини В. С. Москальця, М. В. Тарновського, І. І. Тенскова – Дорофєєва та наявними у справі документами.
Як склалася подальша доля Б. А. Півенштейна після його виїзду до Америки автору невідомо.
(З матеріалів книги В. Є. Звягінцева – "Трибунал для "сталінських соколів". Москва, 2008 р.)Донедавна участь радянських льотчиків на боці Німеччини у Великій Вітчизняній війні була закритою інформацією. Усі архіви були засекречены, до них був публічного доступу. На сьогоднішній день ця сторінка історії дуже мало вивчена, але частина архівних документів була все ж таки розсекречена.
Ще задовго до оголошення Другої світової війни деякими пілотами радянських ВПС задіяли власні машини для втечі закордон. Так, до Польщі на одному літаку перелетіли командувач 17-го авіазагону Клім та старший моторист Тимащук. На територію Латвії здійснив переліт льотчик ГВФ Г. М. Кравець. У своїх цілях його застосувало диверсійно-розвідувальне «Підприємство „Цепелін“ на посаді керівника розвідувальної групи. Їхньою місією було здійснити в радянському тилу підрив інфраструктурних об'єктів – мости на залізниці через Волгу та Каму.
Підштовхувала радянських льотчиків до перельотів потужна пропагандистська компанія, яку німці здійснюють. Листівки, випущені великими тиражами, закликали переходити на бік „братів зі зброї - пілотів Люфтваффе“. Посилаючись на дані німецьких військових документів, 20 екіпажів скористалися втечею вперше 3 місяці 1944 року. Перший такий випадок стався під час бомбардування Кенігсберга. Штурман зістрибнув із літака за допомогою парашута зі свого „СБ“. У цій ситуації перевагу віддали дезертирству замість повернення на той же аеродром. З перельотами не вдавалося боротися, навіть, незважаючи на заходи, що вживаються проти прихованого дезертирства - розділ наказу Наркому оборони СРСР № 229 від 1941 р. Ця тенденція тривала до 1945 р. [С-BLOCK]
Першою інстанцією німецьких Збройних сил, які подали пропозиції користуватися російськими льотчиками з військовополонених, був Абвер. 1942 р. на чолі з майором Філатовим стала діяти навчально-тренувальна авіагрупа у складі РННА. До її складу входили 22 особи. Але зі зміною керівництва вона була закрита. Другу вдалу спробу вдалося реалізувати на початку жовтня 1943 р. у місті Летцені (Східна Пруссія) з ініціативи Мальцева В. І.
Значна роль у лавах Російського Визвольного Руху належить Віктору Івановичу Мальцеву (25.05.1895-1.08.1946 р.). У Червоній Армії він обіймав низку командно-штабних посад. У листопаді 1941 року перейшов добровільно на бік німців, щоб, за його словами, боротися проти більшовиків. У 1942 році обійняв посаду бургомістра Ялти в 1942 році, але пробув нетривалий час через членство раніше в компартії. Працював мировим суддею та займався тим, що формував антирадянські військові формування. У 1943 почав працювати над створенням Російської східної авіаційної групи. [С-BLOCK] Відібрані військові авіатори були направлені на авіабазу в Сувалках, де проходили жорсткий професійний та медичний відбір. Наприкінці 1943 року російські льотчики були спрямовані на Східний фронт, де воювали проти своїх співвітчизників. Було створено „Допоміжну нічну штурмову групу Остланд“, яка була оснащена У-2, І-15, І-153, іншими застарілими літаками. У складі льотчиків - "остфлігерів" було 2 Героя Радянського Союзу: капітан винищувач Бичков С. Т., старший лейтенант Антилевський Б. Р. Ескадрилья здійснила 500 бойових вильотів, даних про зміст виконуваних завдань небагато. Її робота була високо оцінена німецьким командуванням, деякі з льотного складу було нагороджено „Залізними хрестами“.
Це був «Чорний тиждень» для «Люфтваффе», але мало хто тоді думав, що це початок… кінця!
Бої місцевого значення
Ця історія трапилася дуже давно, понад 70 років тому, у березні 1942 року. Які жахіття довелося пережити нашому народові під час війни, відомо. Але якщо в тому ж 41-му на сухопутних фронтах Червона Армія іноді давала агресору по морді, як у листопаді 41-го під Ростовом-на-Дону, коли німці були відкинуті майже на 150 км на Міуські рубежі, то навіть у історичному контрнаступі під Москвою прокляті «Люфтваффе» продовжували панувати в повітрі та демонструвати свою силу, була б гарна погода. 
Навесні 42-го фронти завмерли. Червона Армія практично зупинилася. Німці також не мали сил наступати. По радіо, у зведеннях «Совінформбюро», повідомлялося "... бої місцевого значення." Але з початком весни лінія фронту ожила, почалося активне бойове промацування оборони, пошук слабких місць тощо. Все частіше проглядало сонце і в льотчиків почалася бойова робота. 
Сім проти двадцяти п'яти!
9 березня 1942 року сімка наших льотчиків винищувачів на Як-1 вилетіла на південь від Харкова до лінії фронту на бойове патрулювання. 
Подальша розповідь за словами радянського аса, командира 31-го Гвардійського ІАП Бориса Миколайовича Єрьоміна: 
Йшли ми на висоті 1700 метрів «етажеркою», з повним боєкомплектом та по 6 РС під крилами. На такій же висоті, біля лінії фронту, я побачив групу німецьких літаків -18 месерів та 7 П-87 і П-88. Разом 25! З них 6 Ме-109Ф були у прикритті. Рацій у нас все ще не було, спілкувалися жестами та похитуючи крилами… Я повів групу вліво, на південний захід, з набором висоти, щоб атакувати звідти. звідки нас не чекають… Робимо бойовий розворот праворуч та атака! Німці готувалися штурмувати наші війська землі і почали перебудову… Кожен із нас вибирав собі мету самостійно. Відразу збили 2 месери і 2 бомбери, повз пролетіло крило з хрестом... Така круговерть пішла, але бачу, ще два месери збито. Тут вони рвонули від нас хто куди, а я на догоні збив ще одного! Весь бій тривав 10-12 хвилин, сигналю «Все за мною», настав час виходити з бою, адже пальне закінчується. Дивлюся, мої прилаштовуються, всі сім! Над своїм аеродромом пройшли з «притискачем» і віялом розійшлися на посадку. Всі тікають зустрічати, кричать ура, Перемога! Пости ЗНО вже підтвердили, точно, сім збитих! Такого ще не було! 
Незабаром усі фронтові та центральні газети вийшли з описом цього бою: «7:0 на користь „Сталінських соколів!“
Набагато пізніше великий ас Іван Микитович Кожедуб розповідав, що за описом у газетах він та його товариші вивчали цей бій „до дірок”. Справді, це був перший (!) груповий бій, який наші льотчики провели за всіма правилами бойового мистецтва. У цьому бою далися взнаки переваги винищувача Як-1, якраз і призначеного для маневреного бою. Воював у той час Єрьомін на літаку, подарованому йому Ферапонтом Головатим, колгоспником (!) колгоспу «Стахановець». Винищувач був побудований на гроші – заощадження Головатого! 
Надалі, у травні 1944 року простий колгоспник Головатов пожертвував 100 тисяч рублів на будівництво літака Як-3. Людина праці написала особисто товаришу Сталіну коротку записку «…з проханням купити на зароблені всією сім'єю трудодні винищувач найостаннішої конструкції для Червоної Армії». Ферапонт Петрович дуже хотів, щоб новенький літак вручили льотчику-асу Борису Єрьоміну. 
Сталін високо оцінив відданість Батьківщині простого колгоспника і, звісно, виконав його прохання.
На цьому літаку Борис Єрьомін з гордістю літав до самого Дня перемоги та брав участь у боях на різних фронтах: львівському, польському, румунському, угорському, астрійському та німецькому. А у небі над Чехословаччиною збив останній ворожий літак. Як-3 із написом на борту «Від Ферапонта Петровича Головатого: на остаточний розгром ворога!» увійшов у історію як Великої Великої Вітчизняної війни, а й усього радянського народу як абсолютний символ патріотизму. А льотчику Єрьоміну надали звання Героя Радянського Союзу.
Після війни цей літак знаходився в музеї ОКБ ім Яковлєва, але в 1994 році був проданий за 4 тис у. 
І один у небі воїн!
А тим часом тривав 1942 рік. У цей час на Ленінградському фронті, воювала-бандитувала знаменита ескадра JG-54 „Grunherz“, ас на асі та асом запрягає. 
12 березня старший лейтенант Василь Голубєв, який вважався винищувачем винищувачів (до цього він уже збив 8 німецьких Ме та 2 фінських) навіки заспокоїв одразу двох асів із цієї ескадри. Повертаючись на свій аеродром на вже тоді застарілому І-16 (!), він вкотре зобразив тяжко пораненого льотчика, виляючи літаком у різний бік. Спрацювало! За ним погналися два Ме-109, аси Бартлінг (69 перемог) та Лейште (29 перемог). Коли вони наблизилися до Голубєва приблизно на 1000 метрів, він різко розгорнув свій винищувач їм назустріч і збив у чоло Бартлінга! Лейште хотів втекти, але Голубєв залпом РС збив його. Перемога, та ще й яка, причому у свого аеродрому. 
Незабаром полк став 4-м Гвардійським, а майор Василь Голубєв – Героєм Радянського Союзу та його командиром. На його рахунку – 39 літаків ворога. А його бойовий товариш В Костильов збив 41 німецький літак. 
"Grunherz" тільки в 1942 році втратила 93 льотчика і зафарбувала свої зелені бубнові тузи (У просторіччі у льотчиків-«зелені жопи»!) сірою фарбою. Пишатися було нічим! А всього на Східному фронті ця ескадра втратила 416 льотчиків і 213 літаків -109 та ФВ-190.
Крах повітряного мосту!
Тяжким і страшним 1942 був для всіх! Німці рвалися на Кавказ і Сталінграда. У повітрі "Люфтваффе" все ще були господарем становища. Але та пружина опору, що поступово стискалася, вдарила німців у лоб не тільки на землі, а й у повітрі.
Намагаючись врятувати сталінградське угруповання, налагодити його постачання, Гітлер наказав налагодити «повітряний міст». За розрахунками генштабу необхідно було переправляти щонайменше 300 тонн вантажів щодня. Паулюс вимагав до 450 тонн. Для цієї мети німці створили дві бази постачання: у Морозовській для бомбардувальників Хе-111 та Ю-88, у Тацинській – для транспортних Ю-52. Станом на 1 грудня їм вдалося зібрати до 400 машин. На день необхідно було відправляти до Сталінграда до 200 літаків. 
Природно, що головним завданням наших зенітників та винищувачів стала протидія цьому «мосту», а також знищення авіації та баз постачання на землі. У середньому вдавалося перекидати до Сталінграда на день не більше 100 тонн вантажів. Часто це було за словами одного з полонених офіцерів, чорт знає що: то різдвяні ялинки, то перець, то цукерки... Мабуть, і в Німеччині постачальники були не чисті на руку. Паулюс у гніві заявив, що фактично "Люфтваффе" кинули нас у біді. З 23 листопада 42-го року (початок операції «Міст») до 2 лютого 43-го (останнього дня) німці втратили (за К. Барцем) 127 винищувачів. 536 бомбардувальників і транспортників, але, найголовніше, загинуло 2196 льотчиків, не рахуючи потрапили в полон. Як заявив Герінг: «під Сталінградом ми втратили колір бомбардувальної авіації!» 
А попереду був 1943 рік, в результаті якого небо стало нашим! 
На тлі численних публікацій вітчизняних дослідників про Східні війська в 1941-1945 рр. як і маловідомим залишається ряд сюжетів, пов'язаних з історією бойового використання російських добровольців в німецьких Військово-повітряних силах (Luftwaffe, далі в тексті статті - LW). Одним з перших східних добровольчих підрозділів в LW стала технічна рота (близько 200 чол.) в батальйоні аеродромного обслуговування в Смоленську, сформована навесні 1942 р. Рота складалася з технічних фахівців, що використовувалися на підсобних роботах. У 1942 р. виникли й інші аналогічні частини - кавказький польовий батальйон при IV військово-повітряному флоті, рота пропагандистів при VI військово-повітряному флоті тощо.
Ймовірно, першу спробу формування російської льотної частини можна пов'язувати з ініціативою, проявленою на початку серпня 1942 р. групою колишніх командирів Червоної армії з кадрів Абвергрупи - 203- Дане підрозділ Абвера, для формування якого залучалися добровольці з таборів військовополонених, що знаходилося в селищі Осінторф поблизу Орші і більше відоме як Російська Національна Народна Армія (РННА). Одним з ініціаторів створення льотної частини при РННА був капітан ВПС Червоної армії Ф. І. Рипушинський - командир ескадрильї 13-го авіаційного полку швидкісних бом-бардувальників, збитий у повітряному бою в 1941 р. і вступивши з табору військовополонених в РННА . У 4-му батальйоні полковника А. Н. Висоцького (Кобзєва) виявилася група колишніх льотчиків, яких комендант центрального штабу полковник К. Г. Кроміаді (Санін) не міг використовувати на стройових посадах через їх своєрідну службову спеціалізацію. Майор Філатов - один з однодумців Рипушинського - подав начальнику штабу РННА майору В. Ф. Рілю і полковнику К. Г. Кроміаді ра-порт про створення в рамках Осинторфської бригади авіаційного загону. Спочатку планувалося вести з фахівцями теоретичні заняття, а перспективі - просити штаб групи армій «Центр» у Смоленську про передачу загону трофейної матеріальної частини. Незважаючи на скептицизм Ріля, Кроміаді підтримав льотчиків і дав дозвіл на формування групи під особисту відповідальність. До складу групи увійшли 9 льотчиків, 3 штурмани, 4 стрілки-радисти, 6 інженерів і техніків. Як посібники для занять використовувалися доставлені в Осінторф навчальні матеріали Могилівського аероклубу.
1 вересня 1942 р. в командування РННА, замість відстороненого за наказом генерал-фельдмаршала Г. фон Клюге полковника Кроміаді, вступив колишній командир 41-ї стрілецької дивізії полковник В. Г. Баєрський (В. І. Боярський). Він спробував припинити несанкціоновану акцію, побоюючись, що самочинство Рипушинського і Філатова може загалом пошкодити бригаді. Однак ряд інших старих офіцерів РННА (А. Н. Висоцький, майори Червоної армії А Л. Безродний, А М. Бочаров (Бугров), Н. П. Миколаїв) переконали Боярського не чіпати авіагрупу. На початку вересня 1942 р. почалися заняття з теорії авіації та польотів, навігації, метеорології, вивчення матеріальної частини і т. д. Група продовжувала неформально існувати аж до лютого 1943 р., коли відбулася остаточна ліквідація Осинторфської бригади її подальшим переформуванням в 700-й східний добровольчий полк.
Питання про створення активного льотного підрозділу фронтового використання в силу специфічних умов його комплектування та існування могло бути вирішено лише за активної участі німецької сторони. Тим більше що в історії ВПС Червоної армії існували перельотчики - явище безпрецедентне для традицій російської авіації. Перельоти з СРСР за кордон з політичних мотивів
траплялися ще у 1920-1930-ті рр. 1 лютого 1927 р. в Польщу перелетіли в одному літаку командир 17-го авіазагону Клим, колишній прапорщик Російської армії, і старший моторист Тимащук. Правда, останній 22 лютого з'явився в радянське повпредство і повернувся на батьківщину, де 8 травня був засуджений до розстрілу, але, враховуючи «щире покаяння», суд пом'якшив покарання до 6 років таборів. Подальша доля моториста невідома. Клим отримав у Польщі дозвіл на проживання на ім'я Рублецького і потім служив референтом польської преси. У 1934 р. на територію Латвійської республіки з ЛенВО перелетів Г. Н. Кравець, у 1938 р. на літаку «У-2» на територію Литовської республіки - начальник Лузького аероклубу старший лейтенант В. О. Унішевський. До 1943 р., за даними І. Хоффманна, на радянсько-німецькому фронті на бік супротивника перелетіли 66 літаків ВПС Червоної армії, а першому кварталі 1944 р. додалися ще 20. Серед «повітряних перебіжчиків» 1941-1943 гг. ми назвемо капітана В. К. Рубльовика, що перелетів до німців на «ЛАГГ-3», лейтенанта О. Соколова, перелетів на «МіГ-3», старшого лейтенанта В. В. Шияна та ін. Шиян в 1941 - 1943 р. брав участь на Східному фронті в бойових діях у складі спеціальної групи з чотирьох літаків. За повідомленням газети «Голос Криму» (Сімферополь), 10 травня 1943 р. в районі Пскова сів винищувач «Як-7», в якому знаходилися два льотчики (старший лейтенант Борис А., 1915 р. н. і Петро Ф.). ), що нібито перелетіли під впливом власівських листівок Цей епізод ще потребує уточнення.
Ініціатива створення авіаційної частини з полонених радянських льотчиків та перельотчиків належала начальнику пункту обробки розвідувальних даних «Схід» (Auswertestelle Ost) штабу OKL (Oberkommando der Luftwaffe) підполковнику Г. Холтерсу. Холтерс брав участь у допитах збитих радянських льотчиків та високопоставлених військовополонених з літа 1941 р. 18 липня 1941 р. він допитував старшого лейтенанта Я. І. Джугашвілі. Ймовірно, на думку про бойове використання частини військовополонених льотчиків його наштовхнув аналіз матеріалів допитів і бесід, в яких фіксувалися різні прояви невдоволення радянським суспільно-політичним устроєм. У коло завдань, що вирішуються AWSt./Ost, входили опитування полонених льотчиків, оперативна обробка отриманих відомостей, і навіть аналіз політико-морального стану опитуваних. Серед активних співробітників AWSt./Ost варто назвати обер-лейтенантів LW О. Геллера та А А Іодля, професора Бадера, а також кадрових командирів Червоної армії, героя челюскінської епопеї командира 503-го штурмового авіаполку підполковника Б. А. Півенштейна, .Арзамасцева, А. Нікуліна і Тананакі. Функціонував AWSt./Ost у Східній Пруссії у населеному пункті Моріцфельді під Інстербургом. У вересні 1943 р. Холтерс запропонував створити російську авіаційну групу (Russisches Fleigergruppe, далі - РАГ), пізніше відому як «група Холтерса». Отримавши дозвіл, наприкінці вересня 1943 р. Холтерс приступив до реалізації задуманого. Його першим незамінним помічником і російським керівником акції став полковник ВПС Червоної армії В. І. Мальцев.
Віктор Іванович Мальцев народився 13/25 квітня 1895 р. в Гусь-Кришталевому Володимирській губернії в сім'ї крес-тьянина. У РККА Мальцев вступив добровільно й у 1919 р. закінчив Єгорьевскую льотну школу, став однією з перших воєнлетів РККВФ. Під час Громадянської війни було поранено. У Єгорьевской школі 1922-1923 гг. він був інструкто-ром В. П. Чкалова. У 1925-1927 роках. Мальцев займав посаду начальника Московського центрального аеродрому, і з лютого 1927 р. служив у управлінні ВПС Сибірського військового округу (СибВО). У 1931 р. Мальцев став начальником ВПС СибВО, а пізніше був виведений у резерв. Наказом Народного Комісара Оборони № 1916 від 26 листопада 1936 р. йому було присвоєно військове звання полковник авіації. У 1937 р. Мальцев очолив Туркменське управління Громадянського Повітряного Флоту СРСР. За керівництво та розвиток цивільної авіації в Туркменській РСР Мальцева взимку 1938 представили до нагородження орденом Леніна, але отримати орден полковник не встиг. 11 березня 1938 р. він був заарештований органами НКВС за звинуваченням у участі у «військово-фашистській змові» і 27 березня звільнений з кадрів ВПС РСЧА. Під слідством Мальцев утримувався в Ашхабадському УНКВС, де піддавався постійним побиттям, допитам у вигляді «конвеєра» та іншим тортурам, проте жодних «визнань», сфабрикованих слідчими обвинувачень не підписав і мужньо переніс особливості сталінського «кримінального процесу ». Це обставина врятувало йому життя напередодні короткочасної беріївської «лібералізації» 1939 5 вересня 1939 Мальцева звільнили, потім відновили в званні, а в липні 1940 - в рядах ВКП(б). Партійне членство льотчика піддавалося різноманітним випробуванням у ході служби в армії. У Комуністичну партію Мальцев вступив під час Громадянської війни в 1919 р., але в 1921 р. був виключений з партії за підозрою у спорідненості з великим мільйонером-заводчиком Володимирської губернії Мальцевим. У 1925 р. Мальцева відновили в РКП(б) і виключили вдруге після арешту НКВС 13 років по тому.
Звільнення і реабілітація не принесли Мальцеву задоволення, від польотів він був усунений і насправді позбавлений права на службу у військову авіацію.
1 грудня 1939 р. Мальцев зайняв тиху і непомітну посаду начальника санаторію Аерофлоту в курортній Ялті. Тут він познайомився зі своєю майбутньою дружиною Антоніною Михайлівною. Фактично Мальцеву надали можливість поправити здоров'я і відновити сили після катування в Ашхабадському УНКВС, але до того моменту у свідомості льотчика міцно вкоренилося люте неприйняття сформованої в країні соціально-економічної системи, що межувало з ненавистю. Як він сам пізніше писав: «Виявилися оплюваними найкращі ідеали. Але найгіршим було свідомість того, що я все життя був сліпим знаряддям політичних авантюр Сталіна». На допиті 1 лютого 1946 р. слідчим Головного управління контррозвідки «СМЕРШ» Мальцев різко заявив, що його прихід до німців стався внаслідок «його антирадянських переконань, щоб разом з ними вести боротьбу проти радянської влади».
Після нападу Німеччини на Радянський Союз Мальцев коливався недовго. 28 жовтня 1941 р. три дивізії LIV армійського корпусу 11-ї армії Вермахту прорвалися до Криму. Сховавшись від поспішної евакуації Ялти, у перший же день окупації 8 листопада 1941 р. В. І. Мальцев у формі полковника ВПС Червоної армії з'явився в німецьку комендатуру, пояснив причини свого вчинку і негайно запропонував створити антисталінський добровольчий батальйон. Цікаво, що до травня 1943 р. начальники Головного управління Цивільного Повітряного флоту СРСР були впевнені, що Мальцев «за перевіреними відомостями» перебував у одному з партизанських загонів Криму, займаючи у ньому «керівне становище». Проте 14 червня 1943 р. секретар Кримського обкому ВКП(б) Лещинер повідомив, що начальник ялтинського санаторію Аерофлоту в списках кримських партизанів не вважався, а загинув при евакуації з Ялти в листопаді 1941р. на теплоході «Вірменія», який затонув після бомбардування. Чому кримські комуністи вводили в оману Москву, напевно знаючи про відкриту антирадянську діяльність Мальцева, залишається поки що незрозумілим.
Перша зустріч з потенційними «союзниками» обер-нулась для Мальцева зовсім несподівано - з комендатури він вирушив ... в табір військовополонених, де і провів кілька днів. У середині листопада 1941 р. Мальцев зустрівся з гауптштурмфюрером СС Хайнцем, що запропонував йому зайнятися виявленням радянського партійного активу в Ялті, але сумнівна пропозиція зустріла рішучу відмову - Мальцев послався на «незнання мешканців». На свої повторні пропозиції про створення добровольчого батальйону він не отримав чіткої відповіді. З полону його звільнили. З грудня 1941 р. по червень 1942 р. на пропозицію відділу пропаганди штабу 11-ї армії Вер-махта Мальцев у Ялті писав мемуари про пережите в 1938-1939 рр. у катівнях Ашхабадського НКВС. У червні 1942 р. рукопис було вручено в Сімферополі доктору Маураху, начальнику відділу пропаганди, і через місяць видано тиражем 50 тис. примірників під яскравою назвою «Конвеєр ГПУ». Російською, білоруською та українською мовами книга поширювалася на окупованих територіях і мала певний успіх. 9 березня 1942 р.
В. І. Мальцев прийняв справи Ялтинського міського управління і два місяці обіймав посаду бургомістра міста, організуючи повсякденний побут Ялти та роботу комунальних служб. З посади бургомістра Мальцева зняв військовий комендант Ялти полковник Кумп, який мотивував своє рішення партійним минулим бургомістра - навіть колишні комуністи, на думку Кумпа, не могли займати таку відповідальну посаду. З жовтня 1942 р. Мальцев був Ялтинським світовим суддею, часто виступав з пропагандистськими антисталінськими промовами на зборах місцевої інтелігенції в Євпаторії, Сімферополі, Ялті.
Вирішальний перелом у долі Мальцева настав навесні 1943 р. у зв'язку з поширенням на окупованих територіях відкритого листа колишнього заступника командуючого Волховським фронтом і командувача 2-ї Ударної армії генерал-лейтенанта А. А. Власова «Чому я став на шлях боротьби з більшовизмом». 18 березня 1943 р. цей лист опублікувала газета Сімферопольського міського самоврядування «Голос Криму», і він викликав певні надії у тій частині кримської інтелігенції, яка співпрацювала в тій чи іншій мірі з окупаційною владою. Публікація листа сприймалася як очікуваний крок у справі створення російського військово-політичного центру. 28 травня 1943 р. Мальцев написав у відповідь лист-заклик Власова, опублікований «Голосом Криму» 4 червня. У своєму листі Мальцев зокрема писав: «Тюрьма перекувала і мене. Сидячи в ній, я багато спостерігав, передумав і випробував на собі всі принади "сталінської" турботи олюдях [..] Для кожного ставало ясно, що разом з змученими тілами були розтоптані їхні душі ... Результатом всієї цієї переоцінки народилося тверде рішення боротися проти цієї системи обману та брехні».
Усю весну 1943 р. Мальцев наполегливо намагався добитися переведення в «армію Власова», проте навіть штаб східних добровольчих частин 11-ї армії Вермахта в Сім-ферополі не міг повідомити її місцезнаходження. Наприкінці червня 1943 р. на пропозицію штабу Мальцев розпочав Євпаторії до формування 55-го добровольчого батальйону боротьби з партизанами чисельністю близько 500 чинів. У серпні 1943 р. формування батальйону завершилося, за докладені старання Мальцев був нагороджений бронзовою і срібною медалями для східних народів. Належність батальйону до Східних військ Вермахту чи національним формуванням потребує уточнення, але, принаймні, «Голос Криму» писав, що сформований в Євпаторії батальйон, в якому 15 серпня відбувся великий антирадянський мітинг, ставився до РОА (тобто до Східних військ Вермахту).
Продовжуючи домагатися переведення у розпорядження Вла-сова, Мальцев 20 серпня прибув особливий опитувальний табір Східних військ у Летцені. Незабаром тут з ним зустрівся Генерал Добровольчих військ генерал-лейтенант X. Гельміх, який пізніше порекомендував друг другу Мальцева і Холтерса. У середині вересня 1943 р. Мальцев особисто познайомився з підполковником Г. Холтерсом та його ад'ютантом А. А. Іодлем. Зрештою Холтерс повністю надав Мальцеву підбір кадрів технічного та льотного персоналу для I східної ескадрильї LW, а Мальцев погодився брати участь у створенні ескадрильї, сподіваючись, що свого часу вона послужить основою для розгортання ВПС РОА. Його найближчим помічником став поручик РОА Михайло Васильович Гарновський - син полковника Російської армії, який брав участь у Білому русі Півдні Росії. У жовтні 1943 р. Маль-цев у супроводі Іодля відвідав ряд таборів військовополонених, які перебували у віданні OKL: у Лодзі, Вольфені, Хаммельбурзі та Хазельталі. Для вербованих в РАД добровольців Холтерс створив спеціальний «карантинний» табір у Сувалках, куди прямували льотчики, бор-інженери та техніки. Тут вони проходили медичне обстеження, багатогодинні співбесіди та психологічні тести, з кожним індивідуально розмовляв Мальцев. Ті, хто пройшов відбір перекладалися в Моріцфельді, де безпосередньо розміщувалася РАГ.
Формально група виникла наприкінці вересня 1943 р. і була укомплектована п'ятнадцятьма льотчиками-добровольцями, які числилися в РОА. Серед льотчиків знаходився і старший лейтенант Броніслав Романович Антилевський - кавалер ордена Леніна та Герой Радянського Союзу. Антилівський народився в 1916 р. в селі Марківці Озерського повіту і походив із селян Ковенської губернії. Після закінчення технікуму господарського обліку 3 жовтня 1937 р. він вступив на службу в РСЧА Закінчив Монінське училище авіації особливого призначення в 1938 р., брав участь у радянсько-фінляндській війні 1939-1940 гг. і 7 квітня 1940 р. був нагороджений орденом Леніна з присвоєнням звання Героя Радянського Союзу. У 1941 р. Антилевський закінчив Качинське Червонопрапорне військово-авіаційне училище ім. А. М'ясникова і з квітня 1942 р. брав участь у бойових діях на Західному фронті. У 1943 р. у званні старшого лейтенанта він обіймав посаду заступника командира ес-кадрильї 20-го винищувального полку 303-ї винищувач-но-авіаційної дивізії 1-ї повітряної армії. 28 серпня 1943 р. Антилевський був збитий у повітряному бою і потрапив у полон, швидко познайомившись із Мальцевим, який своєю внутрішньою переконаністю та енергійністю справляв сильне враження. Наприкінці 1943 року Антилевський під безпосереднім впливом Мальцева став не лише льотчиком РАД, а й одним із фахівців з антисталінської пропаганди у таборах військовополонених. Чини РАГ брали участь у перегонах літаків Люфтваффе з військових заводів на аеродроми Східного фронту, вивчали матеріальну частину німецької авіації. Зокрема, Антилевський у березні 1944 р. проходив під Берліном перепідготовку на німецьких винищувачах.
Усього у складі РАГ до травня 1944 р. функціонували три групи для перегонів літаків, дві з яких включали всі 10 льотчиків кожна, а одна 8. До кінця листопада 1943 р. М. В. Тарновський, вироблений у жовтні за відзнаки в службі в чин капітана РОА, завершив комплектування кадрів, і 3 грудня 1943 р. I східна авіаційна ескадри-лья LW завершила формування. Усі відібрані Тарновським добровольці були чинами РАД. Під командуванням Тарновського ескадрилья вилетіла з Моріцфельде і перебазавалася в район Двінська, де з січня 1944 р. числилася у складі групи нічного бою «Остланд» (11-е естонське крило: 3 ескадрильї, 12-е латиське крило: 2 ескадри-льи) при I повітряному флоті LW, а березні 1944 р. перейшла у підпорядкування штабу VI повітряного флоту район Ліди. Ес-кадрилья була укомплектована спочатку 9 трофейними літаками типу «У-2», «Гота-145» і «Ар-66», а пізніше, після втрат і поповнень у ній налічувалося 12 літаків. Російський льотно-технічний склад на початку літа 1944 р. налічував 79 чинів, включаючи 14 льотчиків та штурманів, 6 бортстрільців.
До липня 1944 р. льотчики ескадрильї брали участь в аерофотозйомці місцевості, розвідувальних польотах, виявленні та атаках з повітря партизанських таборів, знищенні з повітря партизанських баз та окремих об'єктів у районі Двінська, в Налібоцькій пущі, на південь від Молодечно, на р. Німан між Лідою та Мінськом. Бойові завдання ставилися офіцерами боротьби з партизанами при штабах I і VI флотів LW, і навіть польовий комендату-рой Двинска. Бойове використання ескадрильї - значного ступеня себе виправдало. Сумарно до розформування влітку 1944 р. чини ескадрильї здійснили не менше 500 бойових вильотів, на кожного з них в середньому довелося від 35 до 50 вильотів. За свідченням Тарновського, внаслідок інтенсивних операцій I східної ескадрильї LW «партизанам довелося значно потіснитися » . Безповоротні втрати ескадрильї за період перебування на фронті з грудня 1943 по липень 1944 склали 3 літака, 9 пілотів, штурманів і бортстрілків, а 12 чинів ескадрильї отримали поранення.
До розформування ескадрильї наприкінці липня - на початку серпня 1944 р. призвело кілька причин. З весни 1944 р. капітан Тарновський все частіше і гостріше конфліктував з офіцером зв'язку LW при ескадрильї обер-лейтенантом В. Дуусом з приводу відвертого саботування військово-політичними колами Німеччини повноцінного розгортання власівської армії та російського політичного центру, а також згубних наслідків східної окупаційної політики. Негативну роль грало членство Тарновського в НТС. Незважаючи на те, що Тарновський не вів жодної союзної пропаганди серед підлеглих, членство в Союзі достатньою мірою його компрометувало перед німцями. НТС до літа 1944 р. остаточно позбавився політичної підтримки і прикриття з боку учасників антигітлерівської опозиції, а Гестапо і СД готували проти членів НТС репресивні акції. У результаті в червні 1944 р. капітан М. В. Тарновський був знятий з посади і відправлений у відпустку в Пльзень (Чехія). Командування тимчасово прийняв поручик В.В. Шіян. Відпустка у Тарновського минув 20 липня 1944 р., але замість повернення в ескадрилью його направили в Моріцфельд, де він зайнявся розробкою штатів нової російської авіаційної навчально-запасний групи. 28 липня 1944 р. в авіакатастрофі загинув однодумець Тарновського, начальник штабу ескадрильї капітан В. О. Унішевський. Серед деяких чинів ес-кадрильї зародилися підозри в причетності до катастрофи німців, і після загибелі Унішевського три з 12 екіпажів перелетіли на бік партизанів. Це НП призвело до роз-формування I повітряної ескадрильї LW, чини якої були інтерновані в Цехануві, на північ від Варшави.
Матеріали до складання штатного розкладу I східної ескадрильї LW у складі VI повітряного флоту (станом на травень 1944 р.)
Командир ескадрильї: капітан Михайло Васильович Тарновський.
Начальник штабу: капітан Володимир Йосипович (Йосифович-?) Унішевський.
Офіцер зв'язку LW: обер-лейтенант Віканд Дуус.
Заступник командира ескадрильї: поручик Василь Васильович Шіян.
Заступник начальника штабу: поручик Петро Іванович Песиголовець.
Льотчики: капітан Володимир Кирилович Рубльовик;
поручики – Володимир Москалець, Пантелеймон Володимирович Чкауселі;
підпоручики - Арам Сергійович Карапет'ян, Олександр Миколайович Скобченко, Олександр Михайлович Соловйов, Віктор Іванович Черепанов.
Штурмани: підпоручики – Юрій Горський, Костянтин Костянтинович Мішин, Микола Кирилович Назаренко, Володимир Строкун.
Бортстрілки: унтер-офіцери Михайло Іванович Гришаєв, Василь Зубарєв, Костянтин Сорокін;
ст. фельдфебель Іван Іванович Ніконоров;
фельдфебелі – Дмитро Кузнєцов, Олексій Чуянов.
Інженер ескадрильї: підпоручик Петро Миколайович Шендрік.
Технік ескадрильї: поручик Василь Іванович Трунов.
Техніки ланок: фельдфебелі Михайло Михайлович Бара-нов, Олександр Разумов, Петро Родіонов.
Механіки ланок: унтер-офіцери – Олександр Донецьке, Микола Масальський, Володимир Середа;
фельдфебелі – Віктор Крахін, Володимир Лаптєв.
Зброяр ескадрильї: унтер-офіцер Микола Мухін.
Укладач парашутів: ст. фельдфебель Дмитро Шевчук.
Полковник В. І. Мальцев у першій половині 1944 р. більшу частину часу проводив у Моріцфельді в лагері РАГ. Їм були сформовані 3 групи для перегону літаків із заводів на прифронтові аеродроми, він підготував ряд пропагандистських виступів і заяв, займався вербуванням військовополонених льотчиків у таборах Зюдауен-Зюд (Польща) і Гросс-Марієнгоф (Німеччина). Фахівець з історії військової авіації в роки Другої світової війни доктор Карл Геуст (Хельсінкі) повідомив автору, що німецькі документи підтверджують службу 20-25 колишніх радянських льотчиків у підрозділі (ескадрі-льє?) 3. Staffel/Gruppe Ziid des Flugzeuguberch станом травень 1944 р. До обов'язків військовослужбовців входила перегонка винищувачів Bf 109 (Me 109) із заводів на прифронтові аеродроми LW. Відомі випадки катастроф, у яких при виконанні службових завдань загинули колишні радянські льотчики. Не виключено, що мова може йти і про загибель пілота в результаті повітряних боїв, особливо це ймовірно в останніх двох випадках.
Перелік колишніх радянських літників, які загинули під час виконання службових завдань у Люфтваффі
- Лейтенант Олексій Часовников з Новосибірська – 3 вересня 1944 р. під Арбером;
- Старшина (у 1944 - підпоручик РОА?) Ілля Філіпович Савкін, який народився в 1918 р. в Смоленську, служив в 1-й ескадрильї 691-го винищувального полку, перелетів на винищувачі «І-16» 2 (або 1940?) на бік фінів на Олонецькому напрямку та
- Лейтенант Кирило Карелін із Москви - 11 вересня 1944 р., в Угорщині;
Усього Мальцев у першій половині 1944 р. завербував у РАД 33 льотчики. Одним з його безперечних досягнень стало вербування другого Героя Радянського Союзу – капітана С. Т. Бичкова. Семен Трохимович Бичков народився 1918 р. в селі Петрівка Хохольського повіту, походив із селян Воронежської губернії. Влітку 1934 р. майбутній льотчик працював коногоном на руднику Бокчеєва у Воронезькій області, а 1934-1935 рр. - водозливником на руднику «Стрілиця». У 1936 р. закінчив семирічку і Воронезький аероклуб, до червня 1938 працював в аероклубі інструкто-ром і льотчиком-планеристом. У 1936-1941 роках. перебував у ВЛКСМ, і з 1943 р. - кандидатом у члени ВКП(б). У вересні 1938 р. закінчив Тамбовську школу Цивільного повітряного флоту і потім працював рейсовим пілотом Воронезького аеропорту. На службу в РККА Бичков вступив 16 січня 1939 і в тому ж році закінчив Борисоглібське авіаційне училище ім. В. П. Чкалова, а в червні 1941 р. - курси льотчиків-винищувачів Конотопської військової школи. З початком війни Бичков служив льотчиком у 42-му та 287-му винищувально-авіаційних полицях. У 1942 р. лейтенант Бичков був засуджений за аварію літака на 5 років виправно-трудових таборів, проте потім судимість була знята. До полону Бичков здійснив 130 успішних вильотів, брав участь у 60 повітряних боях. Беручи участь у боях під Брянськом, Москвою та Сталінградом, збив 13 літаків противника, включаючи 5 бомбардувальників, 7 винищувачів та транспортник. У 1943 р. у званні капітана Бичков обійняв посаду заступника командира 482-го винищувального полку 322-ї винищувальної авіадивізії. Заслуги Бич-кова відзначені двома орденами Червоного Прапора.
Його друг і безпосередній начальник майор А. І. Кольцов незабаром подав подання на відважного винищувача, в якому, зокрема, вказував: «Беручи участь у запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації супротивника з 12 липня по 10 серпня 1943 року. виявив себе відмінним літником-винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо і рішуче, проводить його у великому ^ темпі, нав'язує свою волю ворогові, використовуючи його слабкі сторони. Льотчики полку, виховані його повсякденним кропітливим навчанням, особистим прикладом і показом зробили 667 успішних бойових вильотів, збили 69 ворожих літаків, причому випадків вимушених посадок і втрат орієнтувань не було жодного разу. [...] В останній операції з 12 липня по 10 серпня 1943 р. збив 3 літаки ворога. 14 липня 1943 р. у групі з 6Ла-5 у бою проти 10 Ю-87, Ю-88, 6 ФВ-190 особисто збив Ю-87, який упав у районі Речиця. [...] За мужність і героїзм, виявлені в боях з німецькими загарбниками, і збиті особисто 15 та у групі 1 літаків супротивника, представляю до звання Героя Радянського Союзу».
Начальство виставу підтримало, тим більше що аналогічну виставу подали і на Кольцова. «За зразкове виконання бойових завдань командування і виявлені при цьому відвагу і геройство» указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 вересня 1943 р. Бичкову та Кольцову було присвоєно звання Героїв Радянського Союзу з врученням орденів Леніна та медалі «Золота Зірка». 10 (за іншими даними 11) грудня 1943 р. «Ла-5» Бичкова виявився збитий у районі Орші вогнем зенітної артилерії, і поранений льотчик, здійснивши вимушену посадку на боло, потрапив у полон. Незабаром його перевели у Моріцфельді. У РАГ Бичков вступив у лютому 1944 р. під впливом Мальцева і ще більшою мірою - під впливом Б. Р. Антилевського. Пізніше на допиті в Головному управлінні контррозвідки «СМЕРШ» 8 березня 1946 р., прагнучи полегшити власну незавидну долю, Бичков заявляв слідчим, ніби Анти лівий з підручним Вараксиним, прізвище якого більше ніколи ніде не фігурувало. Моріцфельд, змушуючи вступити до групи Мальцева. Правда, навіть на допиті слідчим «СМЕРШ» Бичков підтвердив, що Мальцев «у різкій формі висловив своє вороже ставлення до радянської влади, до керівників партії та радянського уряду», а потім намагався «антирадянським наклепом скомпрометувати в моїх очах політику радянського уряду».
На наш погляд, насправді Бичкова нікого не бив - подібні методи взимку 1944 р. не могли всерйоз вплинути на людину, яка більше двох років постійно дивилася смер-ти в обличчя. Швидше за все, «наклепував» полковник Мальцев аж надто переконливо. А може бути довіра до «керівників партії» у Бичкова коливалася давно, тим більше що вигляд «керівників» при серйозному роздумі про нього справляв страшне враження. У колекції автора є свідчення осіб, які добре знали і Антилевського, і Бич-кова. Зокрема, ад'ютант Мальцева поручик Б. П. Плю- чов у розмові з автором у відповідь на відповідне запитання засміявся і категорично спростував версію побиття, стверджуючи, що обидва «власівські» Героя Радянського Союзу відзначалися... щирою дружбою і симпатією один до одного. Варто врахувати і те, що, здійснивши десятки вильотів в 1944-1945 рр., Бичков неодноразово мав можливість перелетіти на радянську сторону «Всі хто хотіли перелетіти назад, могли в будь-який момент це завжди зробити тому, як можна було змушувати вступати військовополонених до авіагрупи за допомогою побиття? Ні, йшлося лише про переконання та добровільний вибір», - наголошував Плющов. Справді, у квітні 1945 р. служив у ВПС КОНР поручик І. Стежар, колишній радянський льотчик-винищувач, який вступив до власівської армії взимку 1945 р., під час навчально-тренувального польоту перелетів, за однією версією - на радянську сторону, по інший – на бік амери-канців. Бичков з лютого 1944 став одним з найближчих соратників Мальцева, спільно з Антилевським з почуттям виступав по радіо, перед остарбайтерами і військовополоненими. Він розділив долю практично всіх льотчиків ВПС КОНР, примусово репатрійованих союзниками у 1945 р. у СРСР
Довірчі стосунки встановилися у Мальцева та з полковником Олександром Федоровичем Ванюшиним - випускником Військової академії ім. М. В. Фрунзе і колишнім і. д. командувача ВПС 20-ї армії Західного фронту (1941), який пізніше став його заступником і начальником штабу ВПС КОНР. Сильне враження справив Мальцев на начальника зв'язку 205-ї винищувально-авіаційної дивізії 2-ї повітряної армії майора С. 3. Сіт-нік. Літак Серафими Захарівни Ситник був збитий 29 жовтня 1943 р. вогнем зенітної артилерії над селом 5-а Миколаївка в районі Козельщини. Вона невдало приземлилася з парашутом і пораненою влучила в полон. Після деякого перебування в польовому шпиталі жінку-майора привезли в Моріцфельді, куди пізніше доставили з окупованої території її п'ятирічного сина і мати, які вважалися загиблими. Це неабияке обстановку привело жінку-льотчицю, кавалера орденів Червоного Прапора та Вітчизняної війни І ст., майора ВПС Червоної армії до майбутніх власівців. Однак через наслідки поранення її незабаром відрахували з РАД в один із підрозділів східної пропаганди. Подальша доля С. 3. Ситник склалася трагічно - вона стала випадковою жертвою провокації ЦД і загинула наприкінці 1944 р., про що Мальцев дізнався вже постфактум.
20 лютого 1944 р. у Берліні полковник В. І. Мальцев нарешті познайомився з генерал-лейтенантом А. А. Власовим. Враження друг від друга залишилося більш ніж сприятливе. З 7 по 14 березня в Моріцфельді побував генерал Власов у супроводі капітанів-В. К. Штрік-Штрікфельда та С. Б. Фреліха. За свідченням Фреліха, «особиста поява Власова викликала сенсацію», підлеглі Мальцева і виробленого на той час у чин полковника Холтерса залишилися під сильним враженням від тижневого спілкування з колишнім генерал-лейтенантом Червоної армії. І Холтерс, і Мальцев запевнили Власова у перспективі розгортання з урахуванням РАГ авіаційного пол-ка РОА.
Разом з тим провал антигітлерівського виступу 20 липня 1944 р., що пішли за ним репресії Гестапо, нарешті, вже відоме нам НП в I східній ескадрильї лише посилили бажання певних осіб у штабі OKL позбавитися російського добровольчого підрозділу. Група старших офіцерів LW: начальник 8-го відділу Генерального штабу OKL генерал-майор Г. фон Роден, начальник Генерального штабу OKL генерал авіації К. Коллер та ін. мали всі підстави побоюватися, що не санкціонована рейхсмаршалом Г. Герінгом акція зі створення РАГ може створити їм суттєві ускладнення. Формальна передача РАГ до складу Східних військ генерала від кавалерії Е. А Кестрінга позбавляла б OKL від можливих неприємностей. Для збереження впливу групу Холтерса - Мальцева й уникнення надмірного втручання Кес-тринга у її специфічні проблеми засновувалась посада інспектора іноземних кадрів LW при штабі Кес-тринга. Інспектор повинен був знати іноземними добровольцями в LW і паралельно підтримувати зв'язок з OKI, Подальша історія РАГ полковників Г. Холтерса і В. І. Мальцева виявилася пов'язана з ім'ям генерал-лейтенанта X. Ашенбреннера, що зайняв у вересні 1944 р. кадрів LW «Схід», а також з історією створення та розвитку Збройних Сил Комітету звільнення народів Росії за останні 6 місяців війни.
Олександров До.
З книги «Російські солдати Вермахту. Герої або зрадники: Збірник статей та матеріалів». - М.: 2005.
У 1945 р. - майор ВВС КОНР, заступник командира 1-го авіаційного полку. Див.-.Александров К. М. Офіцерський корпус армії генерал-лейтенанта А. А. Власова, 1944-1945. СПб., 2001. З. 336.
Назва ас стосовно військових льотчиків вперше з'явилася у французьких газетах під час Першої світової війни. У 1915р. журналісти прозвали "тузами", а в перекладі з французької слово "as" означає "туз", пілотів, що збили три і більше ворожих літаків. Першим стали називати асом легендарного французького льотчика Роланда Гарроса (Roland Garros)
Найбільш досвідчених та удачливих пілотів у люфтваффі називали експертами – «Experte»
Luftwaffe
ерік альфред хартман (Бубі)
Еріх Хартманн (нім. Erich Hartmann; 19 квітня 1922 - 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він збив "352" літака супротивника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях.
Хартманн закінчив льотне училище в 1941 році і в жовтні 1942 отримав призначення в 52-ю винищувальну ескадру на Східному фронті. Його першим командиром та наставником став відомий експерт Люфтваффе Вальтер Крупінський.
Свій перший літак Хартманн збив 5 листопада 1942 (Іл-2 зі складу 7-го ГШАП), проте за три наступні місяці йому вдалося збити всього один літак. Хартманн поступово підвищував свою льотну майстерність, спираючись на ефективність першої атаки.
Оберлейтенант Еріх Хартман у кабіні свого винищувача, добре видно знамениту емблему 9-го стаффеля 52-ї ескадри — пронизане стрілою серце з написом «Karaya», у лівому верхньому сегменті серця написане ім'я нареченої Хартмана «Ursel» (на знімку напис практично не .
Німецький ас гауптман Еріх Хартманн (ліворуч) та угорський льотчик Ласло Поттіонді. Німецький льотчик-винищувач Еріх Хартманн (Erich Hartmann) - найрезультативніший ас Другої світової війни
Крупінські Вальтер перший командир та наставник Еріха Хартмана!!
Гауптман Вальтер Крупінські командував 7-м стаффелем 52-ї ескадри з березня 1943 р. по березень 1944 р. На знімку — Крупинські з одягненим Лицарським хрестом з дубовим листям, листя він одержав 2 березня 1944 р. за 177 перемог у повітряних. Незабаром після того, як була зроблена ця фотографія, Крупінські перевели на Захід, де він служив у 7(7-5, JG-11 і JG-26, війну ас завершив на Ме-262 у складі J V-44).
На знімку березня 1944 р. ліворуч: командир 8./JG-52 лейтенант Фрідріх Облезер, командир 9./JG-52 лейтенант Еріх Хартман. Лейтенант Карл Грітц.
Весілля аса Люфтваффе Еріха Хартмана (Erich Hartmann, 1922 - 1993) та Урсули Петч (Ursula Paetsch). Ліворуч від подружжя йде командир Хартмана - Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Справа - гауптман Вільгельм Батц (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).
Bf. 109G-6 гауптмана Еріха Хартмана, Будерс, Угорщина, листопад 1944
Баркхорн Герхард "Герд"
Майор/Major Баркхорн Герхард/Barkhorn Gerhard
Почав літати у складі JG2, восени 1940 переведений в JG52. З 16.01.1945 р. по 1.04.45 р. командував JG6. Закінчив війну в "ескадрі асів" JV 44, коли 21.04.1945 його Me 262 був розстріляний при посадці американськими винищувачами. Зазнав тяжких поранень, чотири місяці перебував у полоні у союзників.
Число перемог – 301. Всі перемоги на Східному фронті.
Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У лівому нижньому кутку знімка – автограф Е. Хартманна.
Розбитий німецькою авіацією на залізничній платформі радянський винищувач ЛаГГ-3.
Сніг стояла швидше, ніж змили біле зимове забарвлення з Bf 109. Винищувач йде на зліт прямо по весняних калюжах.)!.
Захоплений радянський аеродром: І-16 стоїть поруч із Bf109F з II./JG-54.
У щільному строю виконання бойового завдання йдуть бомбардувальник Ju-87D з StG-2 «Іммельман» і «Фрідріх» з I./JG-51. Наприкінці літа 1942 р. льотчики I./JG-51 пересядуть на винищувачі FW-190.
Командир 52-ї винищувальної ескадри (Jagdgeschwader 52) підполковник Дітріх Храбак (Dietrich Hrabak), командир 2-ї групи 52-ї винищувальної ескадри (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Bf.109G-6 на аеродромі Багерове.
Вальтер Крупінські, Герхард Баркхорн, Йоханнес Візе та Еріх Хартман
Командир 6-ї винищувальної ескадри (JG6) люфтваффе майор Герхард Баркхорн у кабіні винищувача Фокке-Вульф Fw 190D-9.
Bf 109G-6 "подвійний чорний шеврон" командира I./JG-52 гауптмана Герхарда Баркхорна, Харків-Південь, серпень 1943
Зверніть увагу на ім'я літака; Christi - ім'я дружини Баркхорна, другого за результативністю льотчиків-винищувачів Люфтваффе. На малюнку зображений літак, на якому Баркхорн літав під час перебування командиром I./JG-52, тоді він ще не перевалив рубежу в 200 перемог. Баркхорн залишився живим, всього він збив 301 літак, усі — на східному фронті.
Гюнтер Раль
Німецький ас льотчик-винищувач майор Гюнтер Ралль (Günther Rall) (10.03.1918 - 04.10.2009). Гюнтер Ралль - третій за результативністю німецький ас Другої світової війни. На його рахунку 275 повітряних перемог (272 на Східному фронті), здобутих у 621 бойових вильотах. Сам Раль був збитий 8 разів. На шиї у льотчика видно Лицарський хрест з дубовим листям і мечами, яким він був нагороджений 12.09.1943 за 200 здобутих повітряних перемог.
"Фрідріх" з III./JG-52, ці група в початковій фазі операції "Барбаросса" прикривали війська країн сі, що діяли в прибережній зоні Чорного моря. Зверніть увагу на незвичайний незграбний бортовий номер «6» і «синусоїду». Очевидно, цей літак належав 8-му стафелю.
Весна 1943, Раль схвально дивиться, як лейтенант Йозеф Цвернеман п'є вино з пляшки
Гюнтер Ралль (другий ліворуч) після своєї 200-ї повітряної перемоги. Другий праворуч - Вальтер Крупінські
Збитий Bf 109 Ґюнтера Ралля
Раль у своєму Густаві 4-му
Після тяжких поранень і часткової паралізації обер-лейтенант Гюнтер Ралль повернувся в 8./JG-52 28 серпня 1942 р., а через два місяці він став кавалером Лицарського хреста з дубовим листям. Війну Раль завершив, зайнявши за результативністю почесне третє місце серед льотчиків-винищувачів люфтваффе
здобув 275 перемог (272 - на Східному фронті); збив 241 радянський винищувач. Здійснив 621 бойовий виліт, був збитий 8 разів і 3 рази поранений. Його «Мессершмітт» мав особистий номер «Чортова дюжина»
Командир 8-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри. .
На фото на передньому плані ліворуч: унтер-офіцер Манфред Лоцман (Manfred Lotzmann), унтер-офіцер Вернер Хьоенберг (Werner Höhenberg), і лейтенант Ганс Функе (Hans Funcke).
На задньому плані зліва направо: обер-лейтенант Гюнтер Ралль (Günther Rall), лейтенант Ганс Мартін Марков (Hans Martin Markoff), фельдфебель Карл-Фрідріх Шумахер (Karl-Friedrich Schumacher) та обер-лейтенант Герхард Луеті (Gerhard Luety).
Знімок був зроблений фронтовим кореспондентом Рейссмюллером (Reissmüller) 6 березня 1943 біля Керченської протоки.
фото Ралля та його дружини Герти, родом з Австрії
Третім у тріумвіраті найкращих експертів 52-ї ескадри значився Гюнтер Ралль. На винищувачі з бортовим номером «13» чорного кольору Раль літав після повернення до ладу 28 серпня 1942 р. після отриманого в листопаді 1941 р. тяжкого поранення. На цей момент на рахунку Ралля значилося 36 перемог. До переведення на Захід навесні 1944 року він збив ще 235 радянських літаків. Зверніть увагу на символіку III./JG-52 – емблему в передній частині фюзеляжу та «синусоїду», намальовану ближче до хвостового оперення.
Кіттель Отто (Bruno)
Отто Кіттель (Otto "Bruno" Kittel; 21 лютого 1917 - 14 лютого 1945) - німецький льотчик-ас, винищувач, учасник Другої світової війни. Здійснив 583 бойові вильоти, здобув 267 перемог, що є четвертим результатом в історії. Рекордсмен Люфтваффе за кількістю збитих штурмовиків Іл-2 - 94. Нагороджений Лицарським Хрестом з дубовим листям та мечами.
1943 року успіх повернувся до нього обличчям. 24 січня він збив 30-й літак, а 15 березня – 47-й. Того ж дня його літак отримав серйозні пошкодження та впав у 60 км за лінією фронту. За тридцятиградусного морозу по льоду озера Ільмень Кіттель вийшов до своїх.
Таким Кіттель Отто повернувся із чотирьох денного переходу!! Його літак був збитий за лінією фронту, на відстані 60км!!
Отто Кіттель відпочиває, літо 1941 року. Тоді Кіттель був звичайнісіньким льотчиком Люфтваффе в званні унтер-офіцера.
Отто Кіттель у колі бойових товаришів! (помічений хрестиком)
На чолі столу "Бруно"
Отто Кіттель зі своєю дружиною!
Загинув 14 лютого 1945 при атаці радянського штурмовика Іл-2. Збитий вогнем у відповідь стрілка, літак Кіттеля Fw 190A-8 (заводський номер 690 282) впав у болотистій місцевості в розташуванні радянських військ і вибухнув. Пілот не скористався парашутом, тому що помер ще в повітрі.
Два офіцери люфтваффе перев'язують руку пораненому полоненому червоноармійцю біля намету
Літак "Бруно"
Новотни Вальтер (Нові)
німецький льотчик-ас Другої світової війни, протягом якої він здійснив 442 бойові вильоти, здобувши 258 перемог у повітрі, з них 255 на Східному фронті та 2 над 4-моторними бомбардувальниками. Останні три перемоги здобув, літаючи на реактивному винищувачі Me.262. Більшість своїх перемог здобув, літаючи на FW 190, і приблизно 50 перемог на "Мессершмітті" Bf 109. Був першим пілотом у світі, який здобув 250 перемог. Нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям, мечами та діамантами
