В
Передмова:
Нещодавно натрапив на фото невідомої Російської "Чорної ракети". У результаті вдалося з'ясувати неймовірні фактипро цю "Чорну ракету" і що насправді це за проект. Це була діюча секретна розробка бойової космічної лазерної станції. До речі ця розробка вважається перша і єдина у світі, яка була успішно виведена на орбіту Землі (за офіційною інформацією. Але так як такі проекти в більшості випадків засекречені і розробляються багатьма країнами, то було б не дивно, якщо на орбіті можуть знаходитися такі станції далеко не в єдиному екземплярі і можливо не тільки Російські, і можливо зараз вони пролітають над вами, але це думки вголос...)
"Чорна ракета", показана на фото, є найбільшим Радянським космічним апаратом "Полюс" (він же "Скіф-ДМ" - перша у світі бойова космічна лазерна станція).
Проект "Скіф"
Як вдалося з'ясувати "Чорна ракета", показана на фото, є найбільшим Радянським космічним апаратом "Полюс" (він же "Скіф-ДМ", він же 17Ф19ДМ, він же СВІТ-2, він же - перша у світі бойова космічна лазерна станція). І до того ж цей проект практично повністю відпрацьований і вважається дуже успішним. Ось вам і космічні лазери! Виявляється все це вже було ще в роки СРСР. Правда тільки зараз багато розробок стали відкривати громадськості, але як кажуть краще пізно ніж взагалі ніколи...
Що відомо:
Лазерна орбітальна платформа "Скіф" вона ж "чорна ракета"
Лазерна орбітальна платформа почала розроблятися СРСР ще наприкінці 1970-х років. Програма "Скіф" мала стати відповіддю на розроблювану американцями СОІ (Стратегічна оборонна ініціатива, також відома як «зоряні війни».)
При цьому, розуміючи всю складність перехоплення бойових блоків МБР, радянські вчені розробляли "Скіф" у першу чергу як засіб знищення американських космічних апаратів, щоб не дати їм перехопити наші МБР. (Але це звичайно далеко не всі функції, які повинна була виконувати лазерна орбітальна платформа.)
Відомо, що для лазерної орбітальної платформи у ВАТ «Конструкторське Бюро Хімавтоматики» було розроблено газодинамічний CO2 лазер ГДЛ РД0600 потужністю 100 кВт та габаритами 2140х1820х680 мм. Варто зазначити, що цей лазер до 2011 року пройшов повний цикл стендового відпрацювання.
До речі, це наводить на думку, що бойовий лазер "Пересвіт" про який ще говорив, Російський президентВолодимир Путін має цілком обґрунтований фундамент, ще зроблений видатними радянськими вченими. Варто поставитися з усією повагою і до Російських учених, адже вони продовжили традицію Радянських розробок і, як наслідок, зараз на озброєння у нас є бойовий лазер, який для імпульсу підкачується ядерним реактором.
бойовий лазерний комплекс "Пересвіт" здатний вражати авіацію супротивника
Досягнення, що стало сенсацією світової космонавтики.
Ракета-носій Енергія перед стартом.
У травні 1987 року цей старт стежив увесь світ, запуск став сенсацією для світової космонавтики. У своєму першому польоті ракета-носій Енергія несла як корисне навантаження цей секретний експериментальний апарат "Скіф" (вона ж "Чорна ракета"). Маса космічного тандему понад 100 тонн, для порівняння вантажопідйомність американських "Шаттлів" була втричі меншою. Є навіть невеликий відео фрагмент ракети Енергія та апарату "Скіф":
Комплекс "Енергія-Скіф" успішно пройшов усі випробування як на полігонах, так і на самому космодромі, а саме наземні та льотні, але на успішний старт розраховували небагато. Але запуск пройшов у штатному режимі із мінімальними похибками. Ті кошти, які були витрачені на цю машину, по суті не пропали даремно. По Миру припинилася гонка озброєнь у космосі, наприклад супутники, які б знищували інші супутники, простіше кажучи. Зоряні війни". До речі після цього американці не могли запустити таке велике корисне навантаження. Максимум на що вони були здатні, то це на запуск 30 тонн на "Шатлі", розповідає конструктор Олександр Маркін.
Причина створення
радянський Союзнаприкінці вісімдесятих відставав від американців у освоєнні лазерної зброї. США мали близько 8 авіаносців, які могли вразити будь-яку мету противника. Проект "Скіф" поставив жирну крапку в гонці озброєнь, макет космічного корабля оснастили лазерною гарматою, що надало йому статусу стратегічного винищувача військового призначення.
Перед Радянським Союзом постала потреба терміново створити таку зброю, яка могла б мати пріоритет над противником, але й у той же час найголовнішим завданням було, щоб ця зброя могла в ті роки захистити наші території. Також при необхідності зброя мала вміти і завдати потужного удару у відповідь, розповідає головний диспетчер ЦСКБ "Прогрес" у 1987 р. Олександр Луньов.
Паливні баки, елементи каркасу, корпус та інші деталі "Енергії" виготовляли на ЦСКБ "Прогрес". Для заводу це було найбільше замовлення за всю історію, масштаби будівництва вразили навіть колишніх ракетобудівників.
Конструкція дійсно дуже велика, тому що тільки діаметр виробу був майже 8 метрів. Бак пального загалом між шпангоутами 29 метрів! Ця колосальна споруда, якщо говорити про ракети, пояснює начальник виробництва цеху No 233 в 1987 р. Петро Педчинко.
Ракета-носій Енергія.
Петро Педченко у 1987 році був начальником виробництва, стежив за технологічним процесом виготовлення деталей та перебігом випробувань: "водою, вогнем та холодом." Кожне випробування для Куйбишевських заводчан було відпрацюванням новітніх технологій, які доводилося освоювати за фактом
Зараз же в 233 цеху пустельно, а 25 років тому робота тут кипіла не на жарт. Адже стояло завдання встигнути в стислі терміни випередити американців і заявити про космічні можливості на весь світ. (Та вже, Радянські можливості все-таки були набагато більшими, ніж зараз, а уявіть на секунду? Якби СРСР не розвалився і космічна гонка продовжилася? Де можливо, могли б ми бути?)
Все це було в цьому корпусі до кінця, і ходити було іноді дуже важко! Бо тут слава Богу майже півкілометра корпус, згадує Петро Педчинко, дивлячись із сумом на цей корпус.
Після виходу на орбіту "Скіф" штатно відокремився від ракетоносія, але служити йому довелося недовго, 80-тонний апарат у космосі міг спровокувати інші країни та розв'язати війну. Радянські фахівці вирішили затопити макет космічного корабля в тихому океані, а через півтора роки ракета-носій "Енергія" вивела до космосу орбітальний корабель багаторазового використання "Буран". До речі, свій політ 15 листопада 1988 року він здійснив в автоматичному безпілотному режимі. І це в ті роки!
Але на жаль, цей політ став останнім, розвал Радянського Союзу спричинив, через яку космічну програму закрили. У космос гроші вирішили більше не вкладати. Але все ж таки варто зазначити, що ті два пуски спочатку з макетом космічного корабля "Скіф" а потім з космопланом "Буран" на довгі рокививели Радянський Союз, а потім Росію на лідируючі позиції у космічній справі. Звичайно, сьогоднішні успіхи поки що тьмяніють перед тими масштабами, що були в роки СРСР. Однак є надія, що Росія все-таки зможе повернути собі по-справжньому звання "Космічної держави". За заявою Володимира Путіна, Російські вчені ведуть розробки, які дозволять нарешті відправити пілотовані місії на Місяць та Марс!
P.P.S.
На цьому історію "Скіфа" можна було б вважати завершеною, проте багато експертів сходяться на думку, що ці розробки продовжують розвиватися, удосконалюватись і ніхто не відмовився від космічної бойової лазерної станції. Як кажуть експерти в потрібний час і в потрібну годину, ці розробки стануть відомі широкому загалу, адже як сказав ще в березні 2018 року В.Путін про нові види зброї "просто поки що не час". А також ніхто не повірив коли Путін зробив заяву ще в далекому 2004 році про те, що Росія веде розробку зброї на нових. фізичних принципахАле, а далі всі ми пам'ятаємо реакцію миру на заяви Путіна і те, що в Росії є гіперзвукова зброя. Тож є над чим замислитись!
Оригінал взято у cycyron
в "Скіф-ДМ" - перша у світі бойова космічна лазерна станція
Оригінал взято у
Розробка бойової лазерної станції "Скіф", призначеної для ураження низькоорбітальних космічних об'єктів бортовим лазерним комплексом, почалася в НВО "Енергія", але у зв'язку з великою завантаженістю НВО з 1981 року тему "Скіф" щодо створення лазерної бойової станції передали до ОКБ-23 ( КБ "Салют") (генеральний директор Д.А. Полухін). Цей КА з лазерним бортовим комплексом, що створювався в НВО "Астрофізика", мав довжину прибл. 40 м та вага 95 т. Для запуску КА "Скіф" пропонували використовувати РН "Енергія".
18 серпня 1983 року Генеральний секретар ЦК КПРС Ю.В. Андропов зробив заяву про те, що СРСР в односторонньому порядку припиняє випробування комплексу ПКО – після чого всі випробування було припинено. Проте із приходом М.С. Горбачова та оголошенням у США програми SDI роботи з протикосмічної оборони було продовжено. Для випробувань лазерної бойової станції було спроектовано динамічний аналог "Скіф-Д", довжиною бл. 25 м та діаметром 4 м, за зовнішніми габаритами він був аналогом майбутньої бойової станції. "Скіф-Д" був виконаний з товстолистової сталі, внутрішні перебірки доповнювали та набирали вагу. Усередині макета – порожнеча. За програмою польоту він повинен був приводитися разом із другим щаблем "Енергії" в акваторії Тихого океану.
Надалі для проведення випробувального запуску РН "Енергія" у терміновому порядку було створено макетний зразок станції "Скіф-ДМ" ("Полюс") завдовжки 37 м, діаметром 4,1 м та масою 80 т.
Космічний апарат "Полюс" замислювався у липні 1985р. саме як габаритно-ваговий макет (ГВМ), з яким мав зробити перший пуск "Енергії". Цей задум виник після того, як стало зрозуміло, що основне навантаження ракети - орбітальний корабель "Буран" - не буде готовим до цього терміну. Спочатку завдання не представлялося особливо складним - адже зробити 100-тонну "болванку" не важко. Але раптом КБ "Салют" отримало побажання-наказ міністра загального машинобудування: перетворити "болванку" на космічний апарат для проведення геофізичних експериментів у навколоземному просторі та поєднати тим самим випробування "Енергії" та 100-тонного. космічного апарату.
За практикою, що склалася в нашій космічній галузі, новий КА зазвичай розроблявся, випробовувався і виготовлявся щонайменше п'ять років. Але зараз треба було знайти зовсім новий підхід. Вирішили максимально активно використовувати готові відсіки, прилади, обладнання, вже випробувані механізми та вузли, креслення з інших виробів.
Машинобудівний завод ім. Хруничева, якому було доручено складання "Полюса", негайно розпочав підготовку виробництва. Але цих зусиль явно не вистачило б, чи не підкріпи вони енергійними діями керівництва - щочетверга на заводі проходили оперативні наради, що проводилися міністром О.Д.Баклановим або його заступником О.М.Шишкіним. На цих оперативках "трамбувалися" неквапливі або в чомусь незгодні керівники підприємств-суміжників і обговорювалася, якщо потрібно, необхідна допомога.
Жодні причини, і навіть те, що майже тим самим складом виконавців одночасно велася грандіозна робота зі створення "Бурану", як правило, до уваги не бралися. Все було підпорядковане витриманню заданих згори термінів - яскравий приклад адміністративно-командних методів керівництва: "вольова" ідея, "вольове" виконання цієї ідеї, "вольові" терміни і - "грошей не шкодувати!"
У липні 1986 р. всі відсіки, зокрема і заново спроектовані і виготовлені, вже були Байконурі.
15 травня 1987 року з космодрому Байконур вперше стартувала надважка ракета-носій 11К25 "Енергія" ╧6СЛ (стендово-літна). Запуск став сенсацією світової космонавтики. Поява носія такого класу відкривала перед нашою країною захоплюючі перспективи. У своєму першому польоті ракета-носій "Енергія" несла як корисне навантаження експериментальний апарат "Скіф-ДМ", у відкритому пресі названий "Полюс".
Спочатку старт системи "Енергія"-"Скіф-ДМ" планувався на вересень 1986 року. Проте через затримку виготовлення апарату, підготовку пускової установки та інші системи космодрому роботи затрималися майже на півроку - на 15 травня 1987 року. Лише наприкінці січня 1987 року апарат було перевезено з монтажно-випробувального корпусу на 92-му майданчику космодрому, де він проходив підготовку, до будівлі монтажно-заправного комплексу 11П593 на майданчику 112А. Там 3 лютого 1987 року "Скіф-ДМ" був зістикований з ракетою-носієм 11К25 "Енергія" 6СЛ. Наступного дня комплекс вивезли на універсальний комплексний стенд-старт (УКСС) 17П31 на 250 майданчиках. Там розпочалися передстартові спільні випробування. Тривала і доробка УКРС.
Реально комплекс "Енергія-Скіф-ДМ" був готовий до запуску лише наприкінці квітня. Весь цей час з початку лютого ракета з апаратом простояла на пусковому пристрої. "Скіф-ДМ" був повністю заправлений паливом, надутий стислими газами та споряджений бортовими джерелами енергоживлення. За ці три з половиною місяці йому довелося перенести найекстремальніші кліматичні умови: температуру від -27 до +30 градусів, завірюху, мокрий сніг, дощ, туман та пилові бурі.
Проте апарат вистояв. Після всебічної підготовки старт було призначено на 12 травня. Перший пуск нової системи з перспективним космічним апаратом здався радянському керівництву настільки важливим, що його зібрався вшанувати своєю присутністю сам Генеральний секретар ЦК КПРС Михайло Сергійович Горбачов. Тим більше, новий лідер СРСР, який посів першу посаду в державі рік тому, давно збирався відвідати головний космодром. Однак ще до прильоту Горбачова керівництво підготовкою пуску вирішило не випробовувати долю і застрахуватися від "генеральського ефекту" (є така властивість будь-якої техніки ламатися у присутності "високих" гостей). Тому на 8 травня на засіданні Державної комісіїстарт комплексу "Енергія-Скіф-ДМ" перенесли на 15 травня Горбачову вирішено було сказати про технічні проблеми, що виникли. Чекати ще три дні на космодромі Генсек не міг: на 15 травня у нього була вже запланована поїздка до Нью-Йорка для виступу в ООН.
11 травня 1987 року Горбачов прилетів на космодром Байконур. 12 травня він знайомився із зразками космічної техніки. Головним пунктом поїздки Горбачова космодромом був огляд "Енергії" зі "Скіфом-ДМ". Потім Михайло Сергійович виступив перед учасниками майбутнього запуску.
Програма польоту "Скіфа-ДМ" включала 10 експериментів: чотири прикладних і 6 геофізичних. Експеримент ВП1 був присвячений відпрацюванню схеми виведення великогабаритного КА за безконтейнерною схемою. В експерименті ВП2 проводилися дослідження умов виведення великогабаритного КА, елементів його конструкції та систем. Експериментальній перевірці принципів побудови великогабаритного та надважкого КА (уніфікований модуль, системи управління, терморегулювання, електроживлення, питання електромагнітної сумісності) присвячено експерименту ВП3. В експерименті ВП11 планувалося відпрацювати схему та технологія польоту.
Програма геофізичних експериментів "Міраж" була присвячена дослідженню впливу продуктів згоряння на верхні шари атмосфери та іоносфери. Експеримент "Міраж-1" (А1) повинен був проводитися до висоти 120 км на етапі виведення, експеримент "Міраж-2" (А2) - на висотах від 120 до 280 км при дорозгоні, експеримент "Міраж-3" (А3) - на висотах від 280 до 0 км. при гальмуванні.
Геофізичні експерименти ГФ-1/1, ГФ-1/2 та ГФ-1/3 планувалося проводити під час роботи рухової установки "Скіфа-ДМ". Експеримент ГФ-1/1 присвячений генерації штучних внутрішніх гравітаційних хвиль верхньої атмосфери. Метою експерименту ГФ-1/2 було створення штучного "динамо-ефекту" у земній іоносфері. Нарешті, експеримент ГФ-1/3 планувався для створення великомасштабних іоноутворень в іоно- та плазмосферах (дір та дактів). "Полюс" оснащувався великою кількістю (420 кг) газової суміші ксенону з криптоном (42 балони, кожен ємністю 36 л) та системою випуску його в іоносферу.
Крім того, на КА планувалося провести 5 військово-прикладних експериментів, у тому числі відстріл мішеней, але перед запуском відбувся виступ генерального секретаря ЦК КПРС М.С. Горбачова, де він заявив про неможливість перенесення перегонів озброєнь до космосу, після чого було ухвалено рішення – військові експерименти на КА "Скіф-ДМ" не проводити.
Схема виведення апарату "Скіф-ДМ" 15 травня 1987 була наступна. Через 212 с після контакту підйому на висоті 90 км скидався головний обтічник. Це відбувалося наступним чином: Т+212 сек проводився підрив приводів поздовжнього роз'єму обтічника, через 0.3 сек відбувався підрив замків першої групи поперечного роз'єму ГО, ще через 0.3 сек підривалися замки другої групи. Нарешті, в Т+214.1 сек проводився розрив механічних зв'язків головного обтічника і він відділявся.
У Т+460 сік на висоті 117 км проводився поділ апарату та РН "Енергія". При цьому попередньо Т+456.4 сек подавалася команда на перехід чотирьох маршевих двигунів РН на проміжний рівень тяги. Перехід займав 0,15 сек. У Т+459.4 сек видавалася основна команда відключення маршових двигунів. Потім через 0.4 с ця команда дублювалася. Нарешті, в Т+460 сек видавалася команда на відділення "Скіфа-ДМ". Через 0.2 с після цього включалися 16 РДТТ відведення. Потім Т+461.2 сек вироблялося перше включення РДТТ системи компенсації кутових швидкостей СКУС (по каналах тангажу, нишпорення і крену). Друге включення РДТТ СКУС, якщо таке вимагалося, проводилося в Т+463.4 сек (канал крену), третє - в Т+464.0 сек (по каналам тангажу та нишпорення).
Через 51 с після відділення (Т+511 с), коли "Скіф-ДМ" і "Енергію" вже розділяло 120 м, починався розворот апарату для видачі першого імпульсу. Оскільки "Скіф-ДМ" стартував двигунами вперед, то був потрібний його розворот на 180 градусів навколо поперечної осі Z, щоб летіти двигунами назад. До цього розвороту на 180 градусів через особливості системи управління апарату був потрібний ще "доворот" навколо поздовжньої осі Х на 90 градусів. Тільки після такого маневру, прозваного фахівцями "перевертоном", можна було розганяти "Скіф-ДМ" для виходу його на орбіту.
На перевертон відводилося 200 сек. Під час цього розвороту в Т+565 сек подавалася команда відділення донного обтічника "Скіфа-ДМ" (швидкість відділення 1.5 м/сек). Через 3.0 сек (Т+568 сек) видавалися команди відділення кришок бічних блоків (швидкість відділення 2 м/сек) і кришки системи безмоментного вихлопу (1.3 м/сек). Наприкінці маневру розвороту відбувалося розчекування антен бортового радіолокаційного комплексу, відкриття кришок датчиків інфрачервоної вертикалі.
У Т+925 с на висоті 155 км проводилося перше включення чотирьох двигунів корекції та стабілізації ДКС тягою 417 кг. Час роботи двигунів планувалося 384 с, величина першого імпульсу 87 м/с. Потім Т+2220 сек починалося розкриття сонячних батарей на функціонально-службовому блоці "Скіфа-ДМ". Максимальний час розкриття СБ становив 60 сек.
Виведення "Скіфа-ДМ" завершувалося на висоті 280 км. другим включенням чотирьох ДКС. Воно вироблялося Т+3605 сек (3145 сек після відділення від РН). Тривалість роботи двигунів становила 172 сек, величина імпульсу – 40 м/сек. Розрахункова орбіта апарату планувалася круговою висотою 280 км та нахилом 64.6 градусів.
15 травня старт було намічено на 15 годин 00 хвилин ДМВ (16:00 літнього московського часу). Цього дня вже о 00:10 (тут і надалі ДМВ) розпочався та о 01:40 завершився контроль вихідного стану "Скіфа-ДМ". Попередньо водневий бак центрального блоку (бак Г блоку Ц) носія був продутий газоподібним азотом. О 04:00 було проведено продування азотом решти відсіків РН, а через півгодини пройшов контроль вихідної концентрації у водневому баку блоку Ц З 06:10 до 07:30 проводилося введення уставок та вимір частоти телеметричної системи "Куб" апарату. О 07:00 було включено азотну підготовку баків пального бічних блоків. Заправка ракети "Енергія" розпочалася о 08:30 (на позначці Т-06 годин 30 хв) із заправлення баків окислювача (рідкий кисень) бічних та центрального блоків. Штатна циклограма передбачала:
- розпочати на позначці Т-5 годин 10 хв заправку воднем бака Г центрального блоку (тривалість заправки 2 години 10 хв);
- на позначці Т-4 години 40 хв розпочати зарядку занурених буферних батарей (ББ) у кисневих баках бічних блоків (блок А);
- розпочати на позначці Т-4 години 2 хв зарядку занурених ББ у водневому баку блоку Ц;
- на позначці Т-4 години розпочати заправку баків пального бічних блоків;
- Закінчити в Т-3 години 05 хв заправку рідким киснем баків блоку А і включити їх підживлення;
- у Т-3 години 02 хв завершити заправку рідким воднем центрального блоку;
- у Т-3 години 01 хв завершити заправку пальним бічних блоків та включити дренаж заправних магістралей;
- Завершити в Т-2 години 57 хв заправку окислювачем центрального блоку .
Проте в ході заправки носія виникли технічні неполадки, через які підготовку до старту було затримано загалом на п'ять із половиною годин. Причому загальний час затримок становив близько восьмої години. Проте графік передстартових операцій мав убудовані затримки, за рахунок чого вдалося на дві з половиною години скоротити відставання.
Затримки сталися з двох причин. Спершу виявилася негерметичність роз'ємного стику трубопроводів по лінії керуючого тиску на розстикування роз'ємного з'єднання термостатування та відстрілу електроплати на блоці 30А через позаштатну установку прокладки ущільнювача. Виправлення цієї позаштатної ситуації зайняло п'ять годин.
Потім було виявлено, що один із двох бортових клапанів у магістралі термостатування рідкого водню, після видачі автоматичної команди на їх закриття, не спрацював. Про це можна було судити з положення кінцевих контактів клапана. Усі спроби закрити клапан ні до чого не спричинили. Обидва ці клапани закріплені на ракеті-носителі на одній підставі. Тому було прийнято рішення відкрити справний закритий клапан "вручну", подавши команду з пульта управління, а потім видати команду "Закриття" відразу двом клапанам одночасно. виконання цієї операції від "завислого" клапана надійшла інформація про його закриття.
Щоб підстрахуватися, команди на відкриття та закриття клапанів повторили вручну ще двічі. Щоразу клапани закривалися нормально. У ході подальшої підготовки до запуску клапан, що "завис", працював нормально. Однак ця позаштатна ситуація "вирвала" з графіка ще одну годину. Ще дві години затримок набігли через неполадки у роботі деяких систем наземного обладнання універсального комплексного стенд-старту.
В результаті лише о 17:25 було оголошено тригодинну готовність до старту, почалося введення оперативних даних на пуск.
О 19:30 було оголошено годинну готовність. На позначці Т-47 хв розпочалася дозаправка рідким киснем центрального блоку РН, яка завершилася через 12 хвилин. О 19:55 розпочався набір стартової готовності апарату. Потім у Т-21 хв пройшла команда "Протяжка 1". Через 40 секунд на "Енергії" включилися радіозасоби, а в Т-20 хв почалася передстартова підготовка носія та включилося коригування рівня гасу в баках пального бічних блоків та їх наддув. За 15 хвилин до старту (20:15) увімкнувся режим підготовки системи управління "Скіфа-ДМ".
Команда "Пуск", яка ініціює автоматичну циклограму запуску ракети-носія, була видана за 10 хвилин до старту (20:20). Одночасно включилося коригування рівня рідкого водню в баку пального центрального блоку, яке тривало 3 хвилини. За 8 хв 50 с до старту почався наддув і дозаправка рідким киснем баків окислювача блоку А, які завершилися теж через 3 хвилини. У Т-8 хв була зведена автоматика рухової установки та пірозасобів. У Т-3 хв була виконана команда "Протяжка 2". За 2 хв до пуску було отримано висновок готовності апарату до запуску. У Т-1 хв 55 сек мала почати подаватися вода для охолодження газовідвідного лотка. Однак із цим виникли проблеми, вода в потрібній кількості не надходила. За 1 хв 40 с до контакту підйому двигуни центрального блоку були переведені в "стартове положення". Пройшов передпусковий наддув бічних блоків. У Т-50 сек відбулося відведення майданчика обслуговування 2 ЗДМ. За 45 с до старту включилася система допалювання стартового комплексу. У Т-14.4 сек відбулося включення двигунів центрального блоку, у Т-3.2 сек пройшов запуск двигунів бічних блоків.
О 20-й годині 30 хвилин (21:30 ДМВ, 17:30 GМТ) пройшов сигнал "Контакт підйому", відійшов майданчик 3 ЗДМ, від "Скіфа-ДМ" відокремився перехідний стикувальний блок. Величезна ракета пішла у нічне оксамитово-чорне небо Байконура. У перші секунди польоту у бункері управління виникла легка паніка. Після відриву від стикувально-опорної платформи (блок Я) носій зробив сильний качок у площині тангажу. В принципі, цей "кивок" був заздалегідь передбачений фахівцями системи управління. Він виходив через закладений у систему управління "Енергії" алгоритм. За кілька секунд політ стабілізувався і ракета рівно пішла вгору. Надалі цей алгоритм було відкориговано, і під час пуску "Енергії" з "Бураном" цього "кивка" вже не було.
Два ступені "Енергії" відпрацювали успішно. Через 460 секунд після старту "Скіф ДМ" відокремився від РН на висоті 110 км. У цьому орбіта, точніше - балістична траєкторія мала такі параметри: максимальна висота 155 км, мінімальна висота мінус 15 км (тобто перицентр орбіти лежав під поверхнею Землі), нахилення площині траєкторії до земного екватора 64.61 град.
У процесі поділу без зауважень спрацювала система виведення апарату за допомогою 16 РДТТ. Обурення у своїй були мінімальні. Тому за даними телеметричної інформації спрацював лише один РДТТ системи компенсації кутових швидкостей каналом крену, що забезпечило компенсацію кутової швидкості 0.1 град/сек по крену. Через 52 секунди після поділу почався маневр "перевертона" апарату. Потім у Т+565 сек стався відстріл донного обтічника. Через 568 сек була видана команда на відстріл кришок бічних блоків та захисної кришки СБВ. Тут і сталося непоправне: двигуни стабілізації та орієнтації ДСО не зупинили обертання апарату після його штатного розвороту на 180 градусів. Незважаючи на те, що "перевертон" продовжувався, згідно з логікою роботи програмно-часового пристрою пройшло відділення кришок бічних блоків та системи безмоментного вихлопу, розкриття антен системи "Куб", відстріл кришок датчиків інфрачервоної вертикалі.
Потім, на "Скіфі-ДМ", що обертається, включилися двигуни ДКС. Не набравши потрібної орбітальної швидкості космічний апарат пішов балістичною траєкторією і впав туди ж, куди і центральний блок РН "Енергія" - у води Тихого океану.
Чи відкрилися панелі сонячних батарей - не відомо, але ця операція мала пройти до моменту входу "Скіфа-ДМ" у земну атмосферу. Програмно-часовий пристрій апарату працював при виведенні справно, і тому, швидше за все, батареї розкрилися. У висновку за результатами запуску комплексу "Енергія Скіф-ДМ" говорилося:
"...Функціонування всіх агрегатів та систем КА... на ділянках підготовки до пуску, спільного польоту з ракетою-носієм 11К25 6СЛ, відділення від РН та автономного польоту на першій ділянці до виведення на орбіту пройшло без зауважень. Надалі на 568 секунді від спрацьовування КП (контакт підйому) через проходження непередбаченої циклограми команди системи управління на відключення живлення підсилювачів потужності двигунів стабілізації та орієнтації (ДСО), виріб втратив орієнтацію.
Таким чином, перший імпульс дорозгону штатної тривалості 384 секунди видавався при непогашеній кутовій швидкості (виріб здійснив приблизно два повні обороти по тангажу) і через 3127 секунд польоту, внаслідок неотримання необхідної швидкості дорозгону, здійснило спуск в акваторію. Ц" ракети-носія. Глибини океану на місці падіння вироби... становлять 2.5-6 км.
Відключення підсилювачів потужності відбулося за командою блоку логіки 11М831-22М після отримання мітки від бортового програмно-часового пристрою (ПВУ) "Спектр 2СК" на скидання кришок бічних блоків та захисних кришок системи безмоментного вихлопу виробу... Раніше на виробах 11Ф72 розкриття панелей сонячних батарей з одночасним блокуванням ДСО. При переадресуванні мітки ПВУ-2СК на видачу команд на скидання кришок ББ і СБВ вироби... НВО "Електроприлад" не врахувало зав'язку по електроланцюгах приладу 11М831-22М, що блокує роботу ДЗГ на всю ділянку видачі першого імпульсу, що коригує. КБ "Салют" при аналізі функціональних схем СУ розробки НВО "Електроприлад" також не виявило цієї зав'язки
Причинами невиведення виробу на орбіту є:
а) проходження непередбаченої циклограми команди СУ на відключення живлення підсилювачів потужності двигунів стабілізації та орієнтації у ході програмного розвороту до видачі першого імпульсу дорозгону. Така позаштатна ситуація не була виявлена під час наземного відпрацювання через непроведення головним розробником системи управління НВО "Електроприлад" на комплексному стенді (м. Харків) перевірки функціонування систем та агрегатів виробу... за польотною циклограмою у реальному масштабі часу.
Проведення аналогічної роботи на КІСі заводу-виготовлювача, в КБ "Салют" або на технічному комплексі було неможливо, оскільки:
- заводські комплексні випробування сполучені з підготовкою виробу на технічному комплексі;
- комплексний стенд та електричний аналог виробу... у КБ "Салют" було демонтовано, а обладнання передано для укомплектування штатного виробу та комплексного стенду (м. Харків);
- технічний комплекс не був обладнаний підприємством НВО "Електроприлад" програмно-математичним забезпеченням.
б) Відсутність в апаратурі СУ розробки НВО "Електроприлад" телеметричної інформації щодо наявності або відсутності живлення на підсилювачах потужності двигунів стабілізації та орієнтації.
У контрольних записах, які робили самописці під час проведення комплексних випробувань, факт відключення підсилювачів потужності ДСО було акуратно зафіксовано. Ось тільки часу на розшифрування цих записів не залишалося - всі дуже поспішали запустити "Енергію" зі "Скіфом-ДМ".
Під час запуску комплексу стався курйозний випадок. Єнісейський Окремий командно-вимірювальний комплекс 4, як і було заплановано, приступив на другому витку до проведення радіоконтролю орбіти запущеного "Скіфа-ДМ". Сигнал на системі "Кама" був стійким. Яке ж було здивування фахівців ОКІК-4, коли їм було оголошено, що "Скіф-ДМ", не завершивши і першого витка по орбіті, канув у води Тихого океану. Виявилося, через непередбачену заздалегідь помилку ОКИК приймав інформацію з зовсім іншого космічного апарату. Подібне трапляється іноді з апаратурою "Кама", що має дуже широку діаграму спрямованості антен.
Проте невдалий політ Скіфа-ДМ дав дуже багато результатів. Насамперед був отриманий весь необхідний матеріал з уточнення навантажень на орбітальний корабель 11Ф35ОК "Буран" для забезпечення льотних випробувань комплексу 11Ф36 (індекс комплексу, що складається з ракети-носія 11К25 та орбітального корабля 11Ф35ОК "Буран"). При запуску та автономному польоті апарату були виконані всі чотири прикладні експерименти (ВП-1, ВП-2, ВП-3 та ВП-11), а також частина геофізичних експериментів ("Міраж-1" і частково ГФ-1/1 та ГФ -1/3). У Висновку за підсумками запуску говорилося:
"...Тим самим, загальні завдання пуску виробу..., визначені завданнями пуску, затвердженими МОМ та УНКС, з урахуванням "Рішення" від 13 травня 1987 року щодо обмеження обсягу цільових експериментів, були виконані за кількістю вирішених завдань більш ніж на 80%.
Вирішені завдання охоплюють практично весь обсяг нових та проблемних рішень, перевірка яких планувалася при першому пуску комплексу.
Літними випробуваннями комплексу у складі РН 11К25 6СЛ та КА "Скіф-ДМ" були вперше:
- підтверджено працездатність РН надважкого класу з асиметричним бічним розташуванням об'єкта, що виводиться;
- набутий багатий досвід наземної експлуатації на всіх етапах підготовки до старту надважкого ракетно-космічного комплексу;
- отримано на основі телеметричної інформації КА... великий та достовірний експериментальний матеріал за умовами виведення, який буде використаний при створенні КА різного призначення та МКС "Буран";
- розпочато випробування космічної платформи 100-тонного класу для вирішення широкого кола завдань, при створенні якої було використано низку нових прогресивних компонувальних, конструктивних та технологічних рішень”.
Пройшли при пуску комплексу випробування та багатьох елементів конструкції, які використовувалися потім і для інших КА та РН. Так, вуглепластиковий головний обтічник, вперше випробуваний у натурних 15 травня 1987 року, використовувався потім при запуску модулів "Квант-2", "Кристал", "Спектр" та "Природа", а також уже виготовлений для запуску першого елемента Міжнародної космічної станції - Енергетичний блок ФГБ.
У повідомленні ТАСС від 15 травня, присвяченому цьому запуску, говорилося: "У Радянському Союзі розпочато льотно-конструкторські випробування нової потужної універсальної РН "Енергія", призначеної для виведення на навколоземні орбіти як багаторазових орбітальних кораблів, так і великогабаритних космічних космічних і Двоступінчаста універсальна ракета-носій... здатна виводити на орбіту більше 100 тонн корисного вантажу... 15 травня 1987 року в 21 годину 30 хвилин московського часу з космодрому Байконур здійснено перший запуск цієї ракети... .вивела в розрахункову точку габаритно-ваговий макет супутника.Габаритно-ваговий макет після поділу з другим щаблем повинен був за допомогою власного двигуна бути виведений на кругову навколоземну орбіту.Однак через нештатну роботу його бортових систем макет на задану орбіту не вийшов і приводився в акваторії моря...".
Станція "Скіф-ДМ", призначена для відпрацювання конструкції та бортових систем бойового космічного комплексу з лазерним, що отримала індекс 17Ф19ДМ, мала загальну довжину майже 37 м і діаметр до 4,1 м, масу близько 80 т, внутрішній об'єм бл. 80 куб.м, і складалася з двох основних відсіків: меншого – функціонально-службового блоку (ФСБ) та більшого – цільового модуля (ЦМ). ФСБ був давно освоєний КБ "Салют" і лише трохи видозмінений для цього нового завдання 20-тонний корабель, майже такий же, якими були транспортні кораблі постачання "Космос-929, -1267, -1443, -1668" та модулі станції "Світ ".
Тут розміщувалися системи управління рухом та бортовим комплексом, телеметричного контролю, командного радіозв'язку, забезпечення теплового режиму, енергоживлення, поділу та скидання обтічників, антенні пристрої, система управління науковими експериментами. Всі прилади і системи, що не витримують вакуум, розташовувалися в герметичному приладно-вантажному відсіку (ПГО). У відсіку рухової установки (ОДУ) розміщувалися чотири маршові двигуни, 20 двигунів орієнтації та стабілізації та 16 двигунів точної стабілізації, а також баки, трубопроводи та клапани пневмогідросистеми, що обслуговує двигуни. На бічних поверхнях ОДУ розміщувалися сонячні батареї, що розкриваються після виходу орбіту.
Центральний блок КА "Скіф-ДМ" було адаптовано з модулем ГКС "Мир-2".
До складу ДУ модуля "Скіф-ДМ № входили двигуни 11Д458 та 17Д58Е.
Основні характеристики ракети-носія "Енергія" з випробувальним модулем "Скіф-ДМ":
Стартова вага: 2320-2365 т;
Запас палива: у бічних блоках (блоки А) 1220-1240 т,
у центральному блоці – 2 ступінь (блок Ц) 690-710т;
Маса блоків при відділенні:
бічних 218 - 250 т,
центрального 78-86 т;
Маса випробувального модуля "Скіф-ДМ" у відділенні від центрального блоку, 75-80 т;
Максимальний швидкісний тиск, кг/кв.м. 2500.
Джерело: сайт "Війська Ракетно-космічної оборони",
сайт "Космічний корабель "Буран"
Ctrl Enter
Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter
Розробка бойової лазерної станції «Скіф», призначеної для ураження низькоорбітальних космічних об'єктів бортовим лазерним комплексом, почалася в НВО «Енергія», але у зв'язку з великою завантаженістю об'єднання з 1981 тему «Скіф» передали в КБ «Салют». 18 серпня 1983 року Генеральний секретар ЦК КПРС Юрій Андропов зробив заяву у тому, що СРСР односторонньому порядку припиняє випробування комплексу протикосмічної оборони. Проте з оголошенням у США програми "СОІ" роботи над "Скіфом" продовжилися.
Для випробувань лазерної бойової станції було спроектовано динамічний аналог «Скіф-Д». Надалі для проведення випробувального запуску ракети-носія «Енергія» терміново було створено макетний зразок станції «Скіф-ДМ» («Полюс»).
Станція «Скіф-ДМ» мала довжину 37 метрів, максимальний діаметр 4,1 метра та масу близько 80 тонн. Вона складалася з двох основних відсіків: меншого – функціонально-службового блоку та більшого – цільового модуля. Функціональнослужбовий блок був давно освоєний космічний корабель постачання орбітальної станції «Салют». Тут розміщувалися системи управління рухом та бортовим комплексом, телеметричного контролю, командного радіозв'язку, забезпечення теплового режиму, енергоживлення, поділу та скидання обтічників, антенні пристрої, система управління науковими експериментами. Всі прилади і системи, що не витримують вакуум, розташовувалися в герметичному приладно-вантажному відсіку. У відсіку рухової установки розміщувалися чотири маршові двигуни, 20 двигунів орієнтації та стабілізації та 16 двигунів точної стабілізації, а також баки, трубопроводи та клапани пневмогідросистеми, що обслуговує двигуни.
На бічних поверхнях рухової установки розміщувалися сонячні батареї, що розкриваються після виходу орбіту.
У бюро була зроблена велика робота зі створення нового великого головного обтічника, що захищає функціональний блок від повітряного потоку, що набігає. Вперше він виготовлявся з неметалевого матеріалу – вуглепластику.
Цільовий модуль проектувався та виготовлявся заново.
При цьому конструктори орієнтувалися на максимальне використання вже освоєних вузлів та технологій. Наприклад, діаметр та конструкція всіх відсіків дозволяли використовувати існуюче технологічне обладнання заводу імені Хруничева. Вузли, що зв'язують ракету-носій з космічним апаратом, бралися готовими - ті ж, що і для Бурана, як і перехідний стикувальний блок, що пов'язує Полюс з Землею на старті. Система відокремлення «Полюса» від ракети також повторювала буранівську.
Так як функціональний модуль по суті був вже освоєним раніше космічним апаратом, для нього потрібно було дотриматися таких же навантажень, на які він розраховувався при запуску ракетою-носієм «Протон-К». Тому з усіх варіантів компонування змогли вибрати лише такий, при якому блок знаходиться в головній частині "Полюса".
А оскільки рухову установку, що була у функціональному блоці, було невигідно переносити в кормову частину, після відокремлення від ракети-носія «Полюс» летить маршовими двигунами вперед.
Спочатку старт системи "Енергія-Скіф-ДМ" планувався на вересень 1986 року. Проте через затримку виготовлення апарату, підготовку пускової установки та інших систем космодрому запуск відклали майже на півроку – на 15 травня 1987 року. Лише наприкінці січня 1987 року апарат було перевезено з монтажно-випробувального корпусу на 92-му майданчику космодрому, де він проходив підготовку до будівлі монтажно-заправного комплексу. Там 3 лютого 1987 року "Скіф-ДМ" був зістикований з ракетою-носієм "Енергія". Наступного дня комплекс вивезли на універсальний комплексний стенд-старт на 250-му майданчику.
Реально комплекс «Енергія-Скіф-ДМ» був готовий до запуску лише наприкінці квітня.
Програма польоту орбітальної станції «Скіф-ДМ» включала десять експериментів: чотири прикладних і шість геофізичних.
Експеримент "ВП1" був присвячений відпрацюванню схеми виведення великогабаритного космічного апарату за безконтейнерною схемою.
В експерименті «ВП2» проводилися дослідження умов виведення великогабаритного апарату, елементів його конструкції та систем.
Експериментальній перевірці принципів побудови великогабаритного та надважкого космічного апарату (уніфікований модуль, системи управління, терморегулювання, електроживлення, питання електромагнітної сумісності) було присвячено експерименту «ВПЗ».
В експерименті «ВП11» планувалося відпрацювати схему та технологію польоту.
Програма геофізичних експериментів "Міраж" була присвячена дослідженню впливу продуктів згоряння на верхні шари атмосфери та іоносфери. Експеримент "Міраж1" ("А1") повинен був проводитися до висоти 120 кілометрів на етапі виведення; експеримент "Міраж-2" ("А2") - на висотах від 120 до 280 кілометрів при дорозгоні; Експеримент "Міраж-3" ("A3") - на висотах від 280 до Землі при гальмуванні.
Геофізичні експерименти «ГФ-1/1», «ГФ-1/2» та «ГФ-1/3» планувалося проводити під час роботи рухової установки апарату «Скіф-ДМ».
Експеримент «ГФ-1/1» присвячено генерації штучних внутрішніх гравітаційних хвиль верхньої атмосфери.
Метою експерименту "ГФ-1/2" було створення штучного "динамо-ефекту" в земній іоносфері.
Нарешті, експеримент «ГФ-1/3» планувався для створення великомасштабних іоноутворень в іоно- та плазмосферах (дір та дактів). Для цього «Полюс» оснащувався великою кількістю (420 кілограмів) газової суміші ксенону з криптоном (42 балони, кожен ємністю 36 літрів) та системою випуску його в іоносферу.
Запуск комплексу «Енергія-Скіф-ДМ» відбувся 15 травня 1987 року із затримкою на п'ять годин. Два щаблі «Енергії» відпрацювали успішно. Через 460 секунд після старту "СкіфДМ" відокремився від ракети-носія на висоті 110 кілометрів.
Програма випробувань апарату «Скіф-ДМ» не була реалізована повністю через прикру збій, що призвело до загибелі станції (про це я вже писав у розділі 14). Однак цей політ дав дуже багато результатів. Насамперед було отримано весь необхідний матеріал для уточнення навантажень на орбітальний корабель «Буран» для забезпечення його льотних випробувань. При запуску та автономному польоті апарату було виконано всі чотири прикладні експерименти («ВП-1», «ВП-2», «ВП-3» та «ВП-11»), а також частина геофізичних експериментів («Міраж-1» та частково «ГФ-1/1» та «ГФ-1/3»).
У висновку за підсумками пуску говорилося: «…Тим самим загальні завдання пуску виробу, визначені завданнями пуску, затвердженими MOM і УНКС, з урахуванням «Рішення» від 13 травня 1987 року з обмеження обсягу цільових експериментів, було виконано за кількістю вирішених завдань більш ніж 80%».
Нещодавно ми коротко розповіли про американські дослідження на тему розміщення лазерних установок у навколоземному просторі, які могли (чисто теоретично) цілими пачками знищувати боєголовки знайшли міжконтинентальні ракети.
Що з цього вийшло ми добре знаємо – окрім пари супутників та наземних випробувань американці нічого більше “вичавити” не змогли. А ось радянським конструкторам удалося зробити набагато більше.
На відміну від США, де вся програма СОІ мала економічне підґрунтя, у Радянському Союзі до проблеми розміщення в космосі бойових лазерів поставилися дуже серйозно. Безперечно, агентурні відомості зі Штатів надходили і треба було американців наздогнати та перегнати.
Загалом, подібна ідея виникла ще наприкінці 1970-х років. та призвела до створення проекту “Скіф”. Передбачалося, що це буде бойова лазерна станція з потужною енергетичною установкою, здатна працювати як в автоматичному режимі, так і керуватись ЦУПом.
Роботи просувалися швидко, але з метою міжнародної розрядки Генеральний секретар ЦК КПРС Юрій Андропов 18 серпня 1983 зробив заяву про те, що СРСР в односторонньому порядку припиняє випробування комплексу протикосмічної оборони. Як виявилося – завчасно. Після приходу у владу Р.Рейгана та появі програми СОІ становище докорінно змінилося. Роботи прискорилися і вже 1985 року були майже готові робочі креслення.
Конструктивно апарат був наступним (взято з Вікіпедії):
“Станція “Скіф-ДМ” (виріб 17Ф19ДМ) мала довжину 37 метрів, максимальний діаметр 4,1 метра та масу близько 80 тонн. Вона складалася з двох основних відсіків: меншого – функціонально-службового блоку та більшого – цільового модуля. Функціонально-службовий блок був давно освоєний космічний корабель постачання орбітальної станції «Салют». Тут розміщувалися системи управління рухом та бортовим комплексом, телеметричного контролю, командного радіозв'язку, забезпечення теплового режиму, енергоживлення, поділу та скидання обтічників, антенні пристрої, система управління науковими експериментами. Всі прилади і системи, що не витримують вакуум, розташовувалися в герметичному приладно-вантажному відсіку.
У відсіку рухової установки розміщувалися 4 маршові двигуни, 20 двигунів орієнтації та стабілізації та 16 двигунів точної стабілізації, а також баки, трубопроводи та клапани пневмогідросистеми, що обслуговує двигуни. На бічних поверхнях рухової установки розміщувалися сонячні батареї, що розкриваються після виходу на орбіту.
Для доставки "Скіфа" запланували використовувати новий на той час носій "Енергія". Відразу вирішили не ризикувати і у вересні 1986 було вирішено провести запуск системи "Енергія - Скіф-ДМ". Тобто на початку космосу повинен був вирушити свого роду випробувальний стенд. Програма польоту орбітальної станції «Скіф-ДМ» включала десять експериментів: чотири прикладних і шість геофізичних.
Втім, виготовлення апарату затримувалося, і старт довелося перенести на 15 травня 1987 року. Цього разу вдалося вкластися у строк – запуск відбувся у призначений день, але через прикру помилку “Скіф-ДМ” не зміг виконати програму випробувань. Після відокремлення від носія на висоті 110 км некоректно спрацювала силова установка. В результаті "Скіф-ДМ" вийшов на балістичну траєкторію та впав у Тихий океан.
Незважаючи на цю невдачу в офіційному прес-релізі було зазначено, що випробування ракетно-космічної системи та виведення макета супутника "Полюс" у космос пройшли успішно (що було правдою): "Однак через позаштатну роботу його бортових систем макет на задану орбіту не вийшов і приводився в акваторії Тихого океану ..."
Наступним кроком мав стати висновок на орбіту повноцінної бойової станції, але тут уже в самому розпалі вирувала розбудова і роботи з цього проекту почали згортати. Спочатку поступово, а 1991 року взагалі закрили. Так, без особливого галасу і на радість американцям, був "похований" безцінний досвід радянських фахівців.
