Російський учений, лауреат премії Уряду Росії Володимир Леонов створив фундаментальну теорію Супероб'єднання, яка виводить російську фундаментальну науку у світові лідери.
Вчений поділився з нами результатами випробувань квантового двигуна з горизонтальною тягою 50 кг сили в імпульсі, проведених у 2009 році. Минуло понад п'ять років, і ми поцікавилися сьогоднішнім станом справ:
Володимире Семеновичу, на Вашому блозі розміщені відеоролики випробувань 2009 року апарату з квантовим двигуном усередині. Привід на колеса відсутній, проте апарат пересувається горизонтально за рахунок внутрішніх сил. Ваші опоненти стверджують, що вся справа у терті підшипників коліс, а в невагомості він не працюватиме.
Щоб усунути наявний скептицизм, мною за ці роки був удосконалений квантовий двигун і зроблений апарат з вертикальним зльотом, щоб прибрати «фактор підшипників». У червні 2014 року було успішно проведено його стендові випробування. При масі апарату 54 кг імпульс вертикальної тяги становив 500…700 кгс (кг сили) при споживаної електричної потужності 1 кВт. Апарат злітає вертикально по напрямних із прискоренням до 10…12g. Цими випробуваннями переконливо доведено, що гравітація підкорена експериментально, підтверджуючи теорію Супероб'єднання.
- Ви можете дати порівняльні характеристики квантового двигуна та сучасного ракетного двигуна?
З стендових випробувань такі характеристики отримані. Для порівняння: сучасний ракетний двигун (далі – РД) на 1 кВт потужності створює тягу до 1 Ньютон (0,1 кгс). Досвідчений зразок квантового двигуна (КД) зразка 2014 року на 1 кВт потужності створює тягу 5000 Ньютонів (500 кгс) в імпульсі.
Звісно, у безперервному режимі питомі тягові характеристики КД зменшуються. Проте, в імпульсному режимі КД вже зараз у 5000 разів ефективніший за РД. Це тим, що КД, на відміну РД, не гріє атмосферу і космос продуктами згоряння палива. КД живиться електричною енергією.
- Але це ж революція у двигунобудуванні. А як вона позначиться на космічній галузі?
Сьогодні реактивні двигуни (РД) космічних апаратів досягли своєї технічної межі. За 50 років тимчасовий імпульс їх роботи збільшено з 220 секунд (Фау-2) лише в 2 рази до 450 секунд (протон). Імпульс роботи квантових двигунів не сотні секунд, а роки. Ракета з РД масою в 100 тонн найкращому випадкунесе 5 тонн (5%) корисного вантажу.
Апарат із квантовим двигуном у 100 тонн матиме квантовий двигун із реактором у 10 тонн, тобто корисне навантаження становить 90 тонн, це вже 90% проти 5% у РД.
- А якими будуть швидкісні характеристики міжпланетних космічних кораблів нового покоління?
Максимальна швидкість космічного апарату з квантовим двигуном може досягати 1000 км/с проти 18 км/с ракети. Але головне, маючи тривалий імпульс тяги, апарат із КД може рухатися з прискоренням. Так, політ до Марса на космічному кораблінового покоління з квантовим двигуном у режимі прискорення ±1g становитиме лише 42 години, причому з повною компенсацією невагомості до Місяця – 3,6 години. Настає нова ера у космічних технологіях.
- А яке джерело енергії ви плануєте застосувати для живлення квантового двигуна?
Найбільш перспективним джерелом енергії є реактор холодного ядерного синтезу (ХЯС), наприклад, за схемою італійського інженера Андреа Россі, що працює на нікелі. Енерговіддача палива, того ж нікелю в ядерному циклі, у мільйон разів вища, ніж у хімічного палива, тобто 1 кг нікелю у режимі ХЯС виділяє енергії, як 1 мільйон кг бензину.
Але в Росії є власні розробки. Я писав про це у статті «Комісія з лженауки та холодний синтез поховають сировинну економіку Росії». Сьогодні ми пожинаємо плоди цього у вигляді падіння цін на вуглеводневі енергоносії (Читайте «Росію збираються душити холодним синтезом»)
Холодний синтез – це окрема велика тема, а повертаючись до квантового двигуна, хотілося б знати застосування його в авіації.
Створення універсального двигуна, який міг би одночасно працювати в космосі, в атмосфері, на землі та під водою, є першорядним завданням фундаментальної науки.
Цій вимогі задовольняє лише один двигун – квантовий. Наприклад, у пасажирського літака витрата палива турбореактивного двигуна йде на подолання опору повітря на висотах 10...12 км, вище він не літає. Установка КД на літаку дозволить літати йому на висотах 50…100 км, де опір знижується на порядки, відповідно і витрата традиційного палива, літак летить по суті за інерцією.
При переході на паливо ХЯС літак зможе літати без дозаправки. За рахунок збільшення швидкості, наприклад, на трасі Москва-Нью-Йорк час польоту може бути знижений з 10 години до 1 години.
- Ну прямо фантастика. А що буде з автомобілем?
Так, ніякої фантастики немає, є фундаментальна теорія Супероб'єднання, яка визначає фізичні основи нових реакторів ХЯС та квантового двигуна, що працюють на нових фізичних принципах.
Сьогоднішній рівень розвитку науки техніки сто років тому сприймався б як фантастика, коли авіація та автомобілі лише зароджувалися. А що буде за сто років?
Вже зараз установка квантового двигуна на автомобілі докорінно змінює його схему. Маємо корпус автомобіля на колесах та силову установку з КД. Трансмісія не потрібна. Тягу забезпечує КД, колосальна прохідність, колеса не буксують. Заправка 1 кг нікелю в реактор ХЯС дозволить легковому автомобілю пробігати 10 мільйонів кілометрів без дозаправки, це 25 відстаней до Місяця.
Автомобіль буде майже "вічним" - 50 ... 100 років термін служби. З'являться літаючі автомобілі з антигравітаційною подушкою, здатні повітрям долати водні перешкоди.
Ви окреслили нам ідеалістичну картину недалекого майбутнього. Але хто це дозволить зробити? Транснаціональні корпорації, чий бізнес тримається на бензині та нафти не допустять такого. Та й 50% бюджету Росії до санкцій Заходу наповнювалося за рахунок нафтогазового експорту.
- Це не так докорінно. Все, що зараз їздить та літає – це минуле століття. Повірте, мине час, і транснаціональні корпорації наввипередки побіжать освоювати виробництво нових автомобілів, літальних апаратівта реакторів. Це правила успішного бізнесуі вони дуже жорсткі. Хто запізниться на роздачу, той розориться.
І Росія немає іншого шляху розвитку, як шлях науково-технічного прогресу. Сировинна економіка Росії виявилася вразливою від санкційної політики Заходу, і це було секретом. Тепер за санкції ми повинні дякувати Заходу, що він пробудив Росію. Нам треба буквально 2-3 роки, щоб провести модернізацію та прискореними темпами забезпечити зростання економіки. Ден Сяопіну було 74 роки, коли він розпочав модернізацію Китаю та їхня економіка була в гіршому стані, Путіну – 62.
- Наскільки нам відомо, ви вже 20 років працюєте над теорією Супероб'єднання, квантовим двигуном та реактором ХЯС. Але виявилося, що італієць Андреа Россі першим запустив реактор холодного ядерного синтезу. США та Китай також працюють над створенням квантового двигуна. А чи не запізнюємося ми, і хто в Росії заважає розвитку нових енергетичних та космічних технологій?
Хоч як це парадоксально, але основним противником холодного синтезу та досліджень у галузі антигравітації було і залишається керівництво Російської академії наук (РАН), а точніше комісія РАН з лженауки, яка оголосила холодний синтез та антигравітацію махровою лженаукою.
Неважко довести, що комісія РАН з лженауки була спеціальним проектом ззовні, коли на тлі боротьби з чаклунами та лжецілителями, в РАН були розгромлені всі групи вчених-ентузіастів у галузі ХЯС. На наше щастя, фахівці в області ХЯС не здалися і продовжували працювати в «підпіллі», організуючи з ініціативи одного з піонерів ХЯС Юрія Бажутова щорічні конференції з холодної трансмутації ядер. Зараз готуються вже до проведення 22-ї конференції. Щодо реактора Россі, то особливих секретів у нього немає, і його реактор уже був повторений російським ученим Олександром Пархомовим.
Але руки у комісії РАН з лженауки дісталися і військових, до Роскосмосу. Було зупинено роботи в галузі створення апаратів штучного тяжіння в НДІ космічних систем (НДІКС), а одного з піонерів нового напрямку в космічному двигунобудуванні генерала Валерія Меньшикова відправили у відставку.
У ЗМІ було задуто компанію з дискредитації даних робіт (читайте «Відновлення випробувань «Гравіцапи» - це гарматний залп з Академії наук»). У результаті було втрачено час, і Роскосмос не зміг взяти участь у модернізації квантового двигуна.
Додам, що у роботі КД немає жодного порушення третього закону Ньютона. КД створює тягу при взаємодії із квантованим простором часом. Китай та США також працюють над створенням квантового двигуна. Але їх досягнення за силою тяги становлять менше 1 грамів проти 500 кг у російського КД (читайте «Новий американський двигун спростував закони фізики»).
- Володимире Семеновичу, велике Вам спасибі за цікаве інтерв'ю. А як справи з бозоном Хіггса?
Як я й стверджував, бозон Хіггса та його пошуки на БАКУ – це найбільша антинаукова фальсифікація. Обіцяли після відкриття бозона Хігса створити нову фізику і вирішити проблеми квантової гравітації. Чи не вирішили.
А проблеми квантової гравітації та штучного управління тяжінням успішно вирішені в теорії Супероб'єднання, яка і є новою фізикою. В основі теорії Супероб'єднання лежить відкриття мною в 1996 кванта простору-часу (квантону). Квантон – це нульовий відсутній елемент у таблиці Менделєєва (атом вакууму Ньютоній), участі якого що неспроможні формуватися інші елементи.
Дуже дякую за Ваше інтерв'ю. Сподіватимемося, що санкції Заходу справді підштовхнуть розвиток вітчизняної науки у пріоритетних галузях.
Читати краще на сайті-джерелі, посилання нижче.
В інтерв'ю з російським ученим, лауреатом премії Уряду Росії Володимиром Леоновим ми повідомляли про створення ним фундаментальної теорії Супероб'єднання, яка виводить російську фундаментальну науку у світові лідери.
Тоді ж учений поділився з нами результатами випробувань квантового двигуна з горизонтальною тягою 50 кг сили в імпульсі, що пройшли в 2009 році. Минуло понад п'ять років, і ми поцікавилися сьогоднішнім станом справ:
- Володимире Семеновичу, на Вашому блозі розміщені відеоролики випробувань 2009 року апарату з квантовим двигуном усередині. Привід на колеса відсутній, проте апарат пересувається горизонтально за рахунок внутрішніх сил. Ваші опоненти стверджують, що вся справа у терті підшипників коліс, а в невагомості він не працюватиме.
- Щоб усунути наявний скептицизм, мною за ці роки був удосконалений квантовий двигун і зроблений апарат з вертикальним зльотом, щоб прибрати «фактор підшипників». У червні 2014 року було успішно проведено його стендові випробування. При масі апарату 54 кг імпульс вертикальної тяги становив 500…700 кгс (кг сили) при споживаної електричної потужності 1 кВт. Апарат злітає вертикально по напрямних із прискоренням до 10…12g. Цими випробуваннями переконливо доведено, що гравітація підкорена експериментально, підтверджуючи теорію Супероб'єднання.
- Ви можете дати порівняльні характеристики квантового двигуна та сучасного ракетного двигуна?
– На підставі стендових випробувань такі характеристики отримані. Для порівняння: сучасний ракетний двигун (далі – РД) на 1 кВт потужності створює тягу до 1 Ньютон (0,1 кгс). Досвідчений зразок квантового двигуна (КД) зразка 2014 року на 1 кВт потужності створює тягу 5000 Ньютонів (500 кгс) в імпульсі.
Звісно, у безперервному режимі питомі тягові характеристики КД зменшуються. Проте, в імпульсному режимі КД вже зараз у 5000 разів ефективніший за РД. Це тим, що КД, на відміну РД, не гріє атмосферу і космос продуктами згоряння палива. КД живиться електричною енергією.
- Але це ж революція у двигунобудуванні. А як вона позначиться на космічній галузі?
- Сьогодні реактивні двигуни (РД) космічних апаратів досягли своєї технічної межі. За 50 років тимчасовий імпульс їх роботи збільшено з 220 секунд (Фау-2) лише в 2 рази до 450 секунд (протон). Імпульс роботи квантових двигунів не сотні секунд, а роки. Ракета з РД масою 100 тонн у разі несе 5 тонн (5%) корисного вантажу.
Апарат із квантовим двигуном у 100 тонн матиме квантовий двигун із реактором у 10 тонн, тобто корисне навантаження становить 90 тонн, це вже 900% проти 5% у РД.
- А якими будуть швидкісні характеристики міжпланетних космічних кораблів нового покоління?
- Максимальна швидкість космічного апарату з квантовим двигуном може досягати 1000 км/сек проти 18 км/сек у ракети. Але головне, маючи тривалий імпульс тяги, апарат із КД може рухатися з прискоренням. Так, політ до Марса на космічному кораблі нового покоління із квантовим двигуном у режимі прискорення ±1g становитиме лише 42 години, причому з повною компенсацією невагомості, до Місяця – 3,6 години. Настає нова ера у космічних технологіях.
- А яке джерело енергії ви плануєте застосувати для живлення квантового двигуна?
- Найбільш перспективним джерелом енергії є реактор холодного ядерного синтезу (ХЯС), наприклад, за схемою італійського інженера Андреа Россі, який працює на нікелі. Енерговіддача палива, того ж нікелю в ядерному циклі, у мільйон разів вища, ніж у хімічного палива, тобто 1 кг нікелю у режимі ХЯС виділяє енергії, як 1 мільйон кг бензину.
Але в Росії є власні розробки. Я писав про це у статті «Комісія з лженауки та холодний синтез поховають сировинну економіку Росії». Сьогодні ми пожинаємо плоди цього у вигляді падіння цін на вуглеводневі енергоносії (Читайте «Росію збираються душити холодним синтезом»)
- Холодний синтез – це окрема велика тема, а повертаючись до квантового двигуна, хотілося б знати застосування його в авіації.
- Створення універсального двигуна, який міг би одночасно працювати в космосі, в атмосфері, на землі та під водою, є першорядним завданням фундаментальної науки.
Цій вимогі задовольняє лише один двигун – квантовий. Наприклад, у пасажирського літака витрата палива турбореактивного двигуна йде на подолання опору повітря на висотах 10...12 км, вище він не літає. Установка КД на літаку дозволить літати йому на висотах 50…100 км, де опір знижується на порядки, відповідно і витрата традиційного палива, літак летить по суті за інерцією.
При переході на паливо ХЯС літак зможе літати без дозаправки. За рахунок збільшення швидкості, наприклад, на трасі Москва-Нью-Йорк час польоту може бути знижений з 10 години до 1 години.
- Ну прямо фантастика. А що буде з автомобілем?
- Та жодної фантастики немає, є фундаментальна теорія Супероб'єднання, яка визначає фізичні засади нових реакторів ХЯС та квантового двигуна, які працюють на нових фізичних принципах.
Сьогоднішній рівень розвитку науки техніки сто років тому сприймався б як фантастика, коли авіація та автомобілі лише зароджувалися. А що буде за сто років?
Вже зараз установка квантового двигуна на автомобілі докорінно змінює його схему. Маємо корпус автомобіля на колесах та силову установку з КД. Трансмісія не потрібна. Тягу забезпечує КД, колосальна прохідність, колеса не буксують. Заправка 1 кг нікелю в реактор ХЯС дозволить легкові автомобілі пробігати 10 мільйонів кілометрів без дозаправки, це 25 відстаней до Місяця.
Автомобіль буде майже "вічним" - 50 ... 100 років термін служби. З'являться літаючі автомобілі з антигравітаційною подушкою, здатні повітрям долати водні перешкоди.
- Ви окреслили нам ідеалістичну картину недалекого майбутнього. Але хто це дозволить зробити? Транснаціональні корпорації, чий бізнес тримається на бензині та нафти не допустять такого. Та й 50% бюджету Росії до санкцій Заходу наповнювалося за рахунок нафтогазового експорту.
- Це не так докорінно. Все, що зараз їздить та літає – це минуле століття. Повірте, мине час, і транснаціональні корпорації наввипередки втечуть освоювати виробництво нових автомобілів, літальних апаратів та реакторів. Це правила успішного бізнесу і вони дуже жорсткі. Хто запізниться на роздачу, той розориться.
І Росія немає іншого шляху розвитку, як шлях науково-технічного прогресу. Сировинна економіка Росії виявилася вразливою від санкційної політики Заходу, і це було секретом. Тепер за санкції ми повинні дякувати Заходу, що він пробудив Росію. Нам треба буквально 2-3 роки, щоб провести модернізацію та прискореними темпами забезпечити зростання економіки. Ден Сяопіну було 74 роки, коли він розпочав модернізацію Китаю та їхня економіка була в гіршому стані, Путіну – 62.
- Наскільки нам відомо, ви вже 20 років працюєте над теорією Супероб'єднання, квантовим двигуном та реактором ХЯС. Але виявилося, що італієць Андреа Россі першим запустив реактор холодного ядерного синтезу. США та Китай також працюють на створення квантового двигуна. А чи не запізнюємося ми, і хто в Росії заважає розвитку нових енергетичних та космічних технологій?
- Як це не парадоксально, але основним противником холодного синтезу та досліджень у галузі антигравітації було і залишається керівництво Російської академії наук (РАН), а точніше комісія РАН з лженауки, яка оголосила холодний синтез та антигравітацію махровою лженаукою.
Неважко довести, що комісія РАН з лженауки була спеціальним проектом ззовні, коли на тлі боротьби з чаклунами та лжецілителями, в РАН були розгромлені всі групи вчених-ентузіастів у галузі ХЯС. На наше щастя, фахівці в області ХЯС не здалися і продовжували працювати в «підпіллі», організуючи з ініціативи одного з піонерів ХЯС Юрія Бажутова щорічні конференції з холодної трансмутації ядер. Зараз готуються вже до проведення 22-ї конференції. Що стосується реактора Россі, то особливих секретів у нього немає, і його реактор уже повторено б російським ученим Олександром Пархомовим.
Але руки у комісії РАН з лженауки дісталися і військових, до Роскосмосу. Було зупинено роботи в галузі створення апаратів штучного тяжіння в НДІ космічних систем (НДІКС), а одного з піонерів нового напрямку в космічному двигунобудуванні генерала Валерія Меньшикова відправили у відставку.
У ЗМІ було задуто компанію з дискредитації даних робіт (читайте «Відновлення випробувань «Гравіцапи» - це гарматний залп з Академії наук»). У результаті було втрачено час, і Роскосмос не зміг взяти участь у модернізації квантового двигуна.
Додам, що у роботі КД немає жодного порушення третього закону Ньютона. КД створює тягу при взаємодії із квантованим простором часом. Китай та США також працюють над створенням квантового двигуна. Але їх досягнення за силою тяги становлять менше 1 грамів проти 500 кг у російського КД (читайте «Новий американський двигун спростував закони фізики»).
- Володимире Семеновичу, велике Вам спасибі за цікаве інтерв'ю. А як справи з бозоном Хіггса?
- Як я й стверджував, бозон Хіггса та його пошуки на БАКУ – це найбільша антинаукова фальсифікація. Обіцяли після відкриття бозона Хігса створити нову фізику і вирішити проблеми квантової гравітації. Чи не вирішили.
А проблеми квантової гравітації та штучного управління тяжінням успішно вирішені в теорії Супероб'єднання, яка і є новою фізикою. В основі теорії Супероб'єднання лежить відкриття мною в 1996 кванта простору-часу (квантону). Квантон – це нульовий відсутній елемент у таблиці Менделєєва (атом вакууму Ньютоній), участі якого що неспроможні формуватися інші елементи.
- Дуже дякую за Ваше інтерв'ю. Сподіватимемося, що санкції Запала справді підштовхнуть розвиток вітчизняної науки у пріоритетних галузях.
Заява, зроблена фізиком із Брянська, здається фантастикою. Він стверджує, що йому вдалося створити експериментальний квантовий двигун. Володимир Семенович Леонов, головний конструктор та науковий керівник ЗАТ НВО Квантон, лауреат премії Уряду Росії в галузі науки та техніки, кандидат технічних наук відомий як автор теорії Супероб'єднання фундаментальних взаємодій. Його теорія є продовженням робіт Енштейна в галузі теорії Єдиного поля та у разі її успішного підтвердження здатна повністю змінити світ техніки та технологій.
Сучасна наука досягла вагомих результатів у різних галузях. Такі системи комунікацій та зв'язку, як портативна радіостанція yaesu vx 7r. справді викликають замилування. Однак у сфері енергетики та космонавтики наука явно підійшла до межі, яку подолати не може. Потрібні абсолютно нові принципи, шукати які відомі вчені, як правило, не хочуть. Володимир Леонов створює нову фізику та працює над створенням пристроїв на основі енергії гравітаційних хвиль та пружності простору. Йдеться, зокрема, про квантовий двигун. Потрібно сказати, що це класичний фотонний двигун. в якому відбувається анігіляція речовини та антиречовини. Явлення, які спостерігаються у квантовому двигуні Леонова, пояснити офіційна наука не в змозі.
У 2009 році на основі даного пристрою було збудовано апарат, що переміщається горизонтально. Жодного приводу на його колеса не було, проте апарат отримував періодичні імпульси силою 50 кг, внаслідок чого здійснював переміщення. Проте, до автора поставилися скептично, заявивши, що у вакуумі такий пристрій не працюватиме. Дослідник зробив удосконалення квантового двигуна, і вже через п'ять років був готовий пристрій, здатний переміщатися напрямними вгору.
За словами Володимира Семеновича, при масі установки 54 кг, її імпульс становив 500-700 кгс при прискоренні не менше 10g. При цьому для приведення в дію установки потрібно лише електроенергія. У цьому досвіді споживана потужність установки 1кВт. Це феноменальні показники. Для порівняння: сучасний рідинний ракетний двигун на кожен споживаний кВт енергії виробляє тягу лише 0,1 кгс. Якщо квантовий двигун Леонова справді буде створено, ми станемо свідками космічних апаратів, які матимуть неймовірні характеристики. Так, за стартової маси 100 тонн, космічний корабель зможе вивести на орбіту 90 тонн корисного навантаження. Швидкість подібного кораблядосягне 1000 км/c, у результаті Марса можна буде досягти менш ніж за дві доби.
На перший погляд, подібні ідеї здаються ненауковими, проте всі передові напрями зустрічалися свого часу в багнети. Досить згадати долю кібернетики у СРСР. Що ж до квантового двигуна, то з установками подібного типу, зокрема, експериментують у США та Китаї. Проте двигун EmDrive, який випробовується закордонними вченими, поки дозволяє досягти на багато порядків менших зусиль.
Практичне застосування квантових двигунів
Патент Росії № 2185526 Спосіб створення тяги у вакуумі та польовий двигун для космічного корабля
Незважаючи на те, що в назві патенту вказаний польовий двигун для космічного корабля, однак даний спосіб отримання енергії та різні енергетичні пристрої на основі способу мають широке застосування на транспорті та в енергетиці. У назві польовий спочатку відбивається енергетична основа квантових двигунів. Джерелом енергії для квантових двигунів служить єдине енергетичне поле, представлене надсильним електромагнітним взаємодією.
Квантові двигуни призначені для створення тяги та крутного моменту:
Як джерела енергії та тяги квантові двигуни знайдуть найширші застосування на транспорті та в енергетиці.
Вилучення енергії надсильної електромагнітної взаємодії в квантовому двигуні відбувається внаслідок створення неврівноваженої сили при деформації квантованого простору-часу градієнтними електромагнітними системами. Відпадає потреба у традиційному хімічному паливі, запаси якого виснажуються. Принцип роботи квантового двигуна докладно описано у патенті № 2185526.
знову гравіцапу?
Відповідь на: коментар від trueshell 3:57:00
Хоч як це парадоксально, але основним противником холодного синтезу та досліджень у галузі антигравітації було і залишається керівництво Російської академії наук, а точніше комісія РАН з лженауки, яка оголосила холодний синтез та антигравітацію махровою лженаукою.
В основі теорії Супероб'єднання лежить відкриття мною в 1996 кванта простору-часу. Квантон - це нульовий відсутній елемент у таблиці Менделєєва, участі якого що неспроможні формуватися інші елементи.
Квантовий вакуумний плазмовий двигун дійсно працює
- Богдан Проців 4-08-2014, 10:18 4889
До вчорашнього дня все міжнародне наукове співтовариство сміялося над цим двигуном і його творцем, британським винахідником Роджером Шоером. Чому? Тому що створений ним двигун EmDrive фізично неможливий, тому що він суперечить фундаментальним законам фізики. Проте вчора скептикам довелося прибрати свої скептичні усмішки з осіб, бо квантовий вакуумний плазмовий двигун справді працює, хоча вчені поки що й не можуть пояснити, чому.
Створений Шоєр двигун дуже легкий і простий у своїй конструкції. Він створює необхідну тягу «шляхом коливань мікрохвиль навколо вакуумного контейнера». При цьому електрику, яка потрібна для створення мікрохвиль, можна видобувати із сонячного світла. Іншими словами, цей двигун не вимагає використання палива і фактично може працювати вічно або, принаймні, до моменту механічної поломки.
Портал Gizmodo зазначає, що на перший погляд ідея такого двигуна дійсно здається маревною. Теоретично така установка просто має працювати. У результаті цієї ідеї все світове наукове співтовариство вирішило швидше відхреститися. За винятком команди китайських вчених. Вони побудували такий же двигун у 2009 році, і він також працював. Китайці створили двигун з тягою 720 мілліньютон, що виявилося достатнім для використання його, наприклад, на якомусь супутнику. Проте в цей двигун ніхто не повірив.
Проте американський вчений Гуідо Фетта і команда з NASA Eagleworks — хлопці займаються розробкою нових технологій космічних двигунів, — під керівництвом доктора Гарольда Уайта з космічного центру імені Ліндона Джонсона опублікували статтю, в якій розповідають, що подібний двигун, створений ними на базі тих самих принципів які запропонував Шоєр, справді працює і створює потяг, хоча це й суперечить фундаментальному закону фізики про збереження імпульсу.
«Тестові випробування показали, що унікальна конструкція мікрохвильового двигуна дійсно дозволяє створювати силу, яку неможливо описати з класичної точки зору електромагнетичного явища, і все ж таки установка передбачає взаємодію з квантовим вакуумом віртуальної плазми».
Загалом ідея створеного двигуна, робота якого суперечить основним принципам закону про збереження імпульсу, може здатися божевільною. Але вражає тут те, що такий двигун створили дві незалежні команди експертів. Цілком імовірно, що факт роботи подібного двигуна є простою помилкою, яка була допущена двома командами при його конструюванні, однак, як зазначає Gizmodo, цю ідею в недалекому майбутньому напевно захочуть перевірити російські та європейські вчені.
Чи вірите ви у відкриття В.Леоновим антигравітації та політ на Марс за 42 год.?
Велика стаття у останньому номері Вечірньої Москви. Ось витяг з неї.
- Володимир Леонов - лауреат премії Уряду РФ у галузі науки і техніки, включений до «100 лідерів промисловості та науки Співдружності»
- "Росія успішно випробувала антигравітаційний двигун Леонова".
- Леонов створив нову фізику, відкриття було опубліковано за кордоном.
- мною був відкритий квант простору-часу - єдина чотиривимірна частка в природі, що є одночасно носієм часу та простору.
- квантовий двигун створює силу тяги, «відштовхуючись» від квантованого простору-часів.
- При випробуваннях у 2014 році апарат із КД мав уже вертикальну силу тяги. сила вертикальної тяги КД вже становить понад 500 кг, змушуючи апарат злітати вертикально з прискоренням понад 10 g.
- політ до Марса на космічному кораблі нового покоління із квантовим двигуном становитиме лише 42 години, причому з повною компенсацією невагомості, до Місяця – 3,6 години. Максимальна швидкість космічного апарату з квантовим двигуном може досягати 1000 км/с проти 18 км/с ракети. Настає нова ера у космічних технологіях
- Як вчений я свою справу зробив, створив фундаментальну теорію, на основі якої передбачив нові фундаментальні ефекти та отримав їх. Матеріали випробувань КД передані в Роскосмос, і там дано позитивну оцінку квантового двигуна. нам треба поспішати, оскільки НАСА також працює над створенням КД
Сумний Роджер
Ну гаразд, ще п'ять копійок, хоч і після бійки. Вибачте, буде довго.
Джерела: informatik-m.ru, www.quanton.ru, www.linux.org.ru, hronika.info, www.bolshoyvopros.ru
Щодо двигуна Леонова
Максим Калашніков
Я опублікував замітку щодо роботи Володимира Леонова.
Повинен сказати, що показаний апарат сильно скидається на відомий з 1956 р. двигун Діна - два вантажі, що рухаються назустріч один одному на співвісних і шестернях, що обертаються назустріч один одному. Тому і рухи - сіпаються. Я про це читав ще піонером – у книзі «Слідом сенсації» Льва Боброва (1966 р.)
Тоді епопея з Діном скінчилася нічим. Хоча навіть малюнки були: американська атомний підводний човендолітає до Марса за допомогою двигуна Діна. Я бачив подібний інерцоїд у передачі «Це ви можете» у 1970-х – і цей візок з двома вантажами, що обертаються назустріч один одному, теж рухався ривками, але не літав.
Я одержав і такий лист:
"Подібну конструкцію під назвою "гравіцапу" позаминулого року відправив до космосу Віталій Меньшиков. Я бачив цей сюжет у новинах. Показали і пристрій цієї самої "гравіцапи" - дві плоскі шестірні, що взаємодіють один з одним, десь 10 - 15 см з вантажами - ексцентриками.При обертанні вони повинні були давати імпульс механічного руху.Звичайно, ця конструкція не запрацювала, тільки навіщо потрібно було тягнути її в космос!З іншого боку момент дуже показовий - який рівень інтелекту повинен бути у того, хто приймав рішення про відправлення цього хрени на орбіту..."
Я попросив Володимира Леонова у вигляді статті. Тому що ніколи нічого з порога не відкидаю. Нехай висловиться сам автор.
Лев Бобров (1966) Про двигун Діна-1
З книги «Слідом сенсацій»
http://www.e-reading.mobi/bookreader.php/95977/Bobrov_-_Po_sledam_sensaciii.html
Народжений повзати?
- Ісаак Ньютон не правий! Дія та протидія не одночасні. Цілком можливо рухатися рахунок лише внутрішніх сил, не відштовхуючись від інших тіл, не використовуючи реактивну тягу. Машина Діна обіцяє переворот у космонавтиці!
- Машина Діна - такий самий міф, як і статуя Беллерофонта, яка нібито висіла в повітрі без опори. Вона не має майбутнього. Це звичайний, до того ж невиправдано складний стрічкопротяжний механізм.
- Але ходять чутки, ніби за кордоном роботи над новими варіантами машини Діна засекретили та покладають на них великі надії?
- Закони механіки непорушні. Всі замахи на них зазнали краху. Що стосується теорії відносності та квантової механіки, то ці нові галузі науки лише встановили межі застосування ньютонівської фізики, а не спростували її.
- Хіба класична механіка настільки закостеніла у своєму розвитку, що в ній і відкривати більше нема чого?
- Проте немає нічого наївніших за спроби спростувати Ньютона теоретизуванням навколо машини Діна…
А чи не можна використовувати машину Діна з іншою метою? Чи так безперспективні подібні апарати? І чи в усьому бездоганні висновки Ньютона?
«Одного разу, рятуючись від турків, я спробував перестрибнути болото верхи на коні. Але кінь не доскочив до берега, і ми з розбігу шльопнулися в рідкий бруд. Ось уже весь тулуб мого коня зник у смердючому бруді, ось уже й моя голова почала занурюватися в болото, і звідти стирчить лише кіска моєї перуки. Що робити? Схопивши себе за цю кіску, я щосили смикнув угору і без особливих зусиль витяг з болота і себе і свого коня, якого міцно тримав обома ногами, як щипцями. Так, я підняв на повітря і себе та свого коня і, якщо ви думаєте, що це легко, спробуйте зробити це самі…»
Ба, та не це вигадки барона Мюнхгаузена! Вони самі. Наведену цитату надіслав журнал «Техніка - молоді» статті «Правий чи не правий Ісаак Ньютон?». Виступ журналу закрив дискусію навколо горезвісної машини Діна. То був останній, дев'ятий вал емоційно-інтелектуальної бурі, що розігралася на сторінках науково-популярної преси. Здавалося б, він розніс у тріски новий, споряджений аж ніяк не біблійним капітаном ковчег, на якому намагалися випливти в науку закамуфльовані ідеї вічного двигуна. Начебто бродіння умів лягло. Начебто й тлумачити більше нема про що. Навіщо гальванізувати труп?
І все ж таки сенсація, пов'язана з машиною Діна, варта того, щоб до неї повернутися. Ні, не для того, щоб будь-яким шляхом знову епатувати публіку. Надто вже сильною була ця безпрецедентна за масштабами спокуса, щоб про неї можна було легко забути. Воно сполошило не тільки любителів гострого чтива, але навіть вчених, а особливо невгамовне винахідницьке плем'я. Воістину невгамовне: схвильоване багатошумними суперечками навколо американського «патенту № 2886976», воно не втихомирилося до цього дня, хоча всі крапки над «i» вже розставлені, встановлена справжня цінність всіх замахів на непорушність фундаментальних законів механіки, авторам усіх теоретичних заслуг. Куди ж там! Відлуння сенсації досі бродить винахідницькими тінями видавничими коридорами. На редакційному столі ні-ні та з'являється який-небудь «абсолютно невразливий» проект безреактивного літального апарату «нового типу», тобто вдосконаленої машини Діна. Чи винахідник читав матеріали дискусії? А як же! Чи погоджується з критикою неспроможних претензій Діна та його сподвижників? Цілком. Тоді чого витрачати час, енергію, нарешті, гроші? Бачите, патент Діна підсовує конструкцію явно непридатну («з метою дезінформації»), а справжня машина «літає, тільки засекречена».
Поширенню легенд навколо імені Нормана Діна значною мірою сприяла популярна преса.
Цікаво і повчально було б подивитися, як зароджувалася сенсація, як перетікала інформація з країни в країну, хто вперше наповнив вітром довірливості яскраві вітрила спекуляції, чи не так?
Іноді шахові композитори пропонують хитромудрі завдання, які можна вирішити лише у випадку, якщо здогадаєшся, вірніше, однозначно визначиш, які ходи передували гострій ситуації, що склалася на дошці. Такий прийом називається ретроградним аналізом. Давайте і ми зробимо своєрідний ретроградний аналіз. Отже, попрямуємо слідами сенсації, тільки назад - від ендшпіля до дебюту.
Фінал ми вже знаємо - мат прибічникам порушника закону Ньютона.
Матова ситуація відразу ж виникла після виступу в газеті «Известия» академіка Б. Константинова зі статтею «Хто має рацію - барон чи Ньютон?», хоча перший грізний шах був оголошений ще до цього доктором фізико-математичних наук професором Г. Джанелідзе в ленінградській газеті « Зміна».
Цікаво, що за три тижні до того, як академік Константинов торпедував апарат Діна, генеральний конструктор О. А. Антонов писав у тих же «Известиях»: «Техніка сповнена несподіванок. Я з великою цікавістю познайомився з новою теорією Діна. Закони механіки, відкриті Ньютоном у сфері земних швидкостей, донедавна вважалися непорушними. А ось Дін стверджує, що для швидкої зміни прискорення будь-якого тіла потрібна додаткова сила. За цією теорією, людина, виявляється, може сама себе підняти за волосся.
Я поки що не впевнений у достовірності теорії Діна. Її потрібно ще ретельно перевірити. Але якщо ця теорія підтвердиться, то відкриються нові перспективи розвитку авіації. Головною підйомною силою буде тоді не повітря, яке відкидають униз крила літака, а використання інерції. Літальний апарат, створений на основі теорії Діна, можна уявити як замкнуту посудину, яка не летітиме, а плистиме в повітрі, рухатись за рахунок різких поштовхів усередині самої системи: вгору - інтенсивних, вниз - м'яких. Але це поки що фантазія, яка має пройти великий життєвий шлях, щоб стати реальністю».
Отже, до бою вступили авторитети.
Але, може, всесвітнє стовпотворіння навколо нового «літального апарату» не плід наївної, щирої помилки малосвідомих у науці популяризаторів, а результат підступного задуму заокеанських опікунів Діна, заздалегідь переконаних у безперспективності винаходи і закинули вудочку-бле? Як би там не було, радянські вчені вчасно розібралися у суті імпортної сенсації. Які ж пружини, на яких так високо стрибнув апарат Діна? Чи могли його справді засекретити? Чи зможе машина Діна колись піднятися в космос? І чи Дін перший побудував те, що він назвав «літальним апаратом»? У якому напрямку слід удосконалити цей винахід? Нарешті, чи існує теорія Діна?
Тож продовжимо наш ретроградний аналіз.
Перше коротке повідомленняпро двигун Діна опублікував у нас журнал «Знання - сила» у березні 1962 року, чесно випередивши читачів у своїх сумнівах: «Якщо виявиться, що винахід Діна - не одна з тих дутих сенсацій, які нерідко з'являються на сторінках зарубіжних журналів, людина отримає абсолютно новий спосіб пересування».
Через вісім місяців більш докладну інформацію розмістив журнал «Винахідник і раціоналізатор». Приблизно таку.
Чи можна пересуватися в просторі за рахунок лише внутрішніх сил? Третій закон Ньютона (дія одно протидії) невблаганно припиняє подібні спроби. Порушити цей закон вдалося, якщо вірити Распе, лише барону Мюнхгаузену, який витяг себе за волосся з болота.
Другим після барона став Норман Дін. Він запропонував апарат, здатний, за ідеєю автора, літати, відштовхуючись від себе.
Кожен школяр знає, що з обертанні виникають відцентрові сили. Якщо центр тяжіння збігається з віссю обертання, всі відцентрові сили взаємно врівноважені, гасять одна одну. А якщо немає? З'являється сила, що тягне за собою вал, на який насаджений ексцентрик. При 3000 оборотів за хвилину та ексценриситеті в півметра відцентрова сила перевищує вагу тіла, що обертається, в 4500 разів! Саме цю силу використав Дін, з'єднавши кілька ексцентриків в одну систему та змусивши їх обертатися за допомогою електромотора.
«Апарат, – повідомляли інженери В. Кардашов та Л. Степанян, – як показали досліди, має постійну підйомну силу. Залежно від її величини апарат висітиме в повітрі або спрямує вгору. Його можна змусити рухатися у горизонтальному напрямку. Чи не порушується закон збереження енергії? Ніби ні. Адже енергію для підйому апарату дає двигун, що обертає ексцентрики».
Далі слідує переклад із французького щомісячника «Сьянс э ви», що міцно зарекомендував себе як легковажне, ласе до сенсацій видання. А «Знання – сила» посилається також на французький варіант американського журналу «Попюлар меканікс». Там, на відміну від «С'янс еві», надруковано не компілятивний матеріал, отриманий з других-третіх рук, а репортаж очевидця, який відвідав Діна в його домашній лабораторії. Проте уважне ознайомлення з текстом одразу переконує, що автор репортажу - людина абсолютно некомпетентна, сліпо повторююча, словом у слово все, що йому говорив винахідник.
Нарешті, сам журнал «Сьянс еві» називає американське першоджерело - «Аналог». Мені вдалося роздобути потрібні номери цього щомісячника. Його повне найменування таке: «Аналог: естаундінг сайєнс фект енд фікшн» («Подібне: дивовижний науковий факт і вигадка»). Тут друкуються головним чином фантастичні оповідання, що перемежовуються науково-популярними статтями. Саме цей журнал послужив трампліном однієї з найбільших сенсацій другої половини XX століття. Стаття, про Нормана Діна, грунтовна, обсягом приблизно 40 машинописних сторінок, написана самим шефом журналу Джоном У. Кемпбеллом-молодшим. Вона заслуговує на те, щоб її процитувати. Отже, слово головного редактора журналу «Аналог» пана У. Кемпбелла.
«Може здатися, - пише Кемпбелл, - як створення космічного двигуна суто технічна проблема. Зовсім ні! Це жорстока драма почуттів, зіткнення характерів, політична гра і потім вже - технічне творчість, причому інженерна сторона справи, зазвичай, найпростіша.
Те, що ми називаємо Наукою, - це насамперед люди, «людини», яким, природно, «ніщо людське не чуже».
Давайте звернемося до фактів.
Я вірю: винайдено, випробувано і запатентовано зовсім не вий тип космічного двигуна; і це справжнє відкриття. Одночасно це і колосальне порушення національної безпеки: непробачним промахом було випустити його з рук, опублікувавши у всіх деталях схеми та принцип дії апарату. Але все позаду, жалкувати пізно, і зараз це вже не секрет.
Діло було так.
Влітку 1956 року - за рік до запуску Радами першого у світі супутника - Норман Л. Дін з Вашингтона звернувся до патентного бюро із заявкою на апарат для перетворення обертального руху на одностороннє поступальне. Йому відмовили. Він намагався зацікавити різноманітні державні організації. Безуспішно. У травні 1959 патент, нарешті, був отриманий. Тепер він доступний для огляду всім охочим за 25 центів. А за 50 центів, не більше, будь-який урядовець міг за хвилину доїхати на таксі від своєї установи до будинку, де жив сам винахідник, і познайомитися з моделлю апарату. Жоден із них не сподобився на такий подвиг. Я приїхав подивитись дітище Діна з Нью-Йорка.
Прошу взяти на замітку і надалі не упускати з уваги наступне:
1. Попередні твердження про роль почуттів у сфері розуму, людських відносин у науковій діяльності зберігають чинність незалежно від того, є машина Діна космічним двигуном чи ні.
2. Небажання чиновників від науки перевірити машину Діна у роботі залишається жорстоким наслідком нашої офіційної наукової політики незалежно від того, чи діє апарат чи ні.
Звичайно, впевненість у тому, що Норман Дін зробив видатне відкриття, - моє особисте переконання, що ґрунтується на спостереженнях. Але та обставина, що жодна державна організація не зацікавилася винаходом, навіть після того, як патент був опублікований, - це вже не суб'єктивне враження, а незаперечний факт.
Ще Галілей боровся за право публічної демонстрації своїх відкриттів, за їхню незалежність від будь-яких авторитетів і теорій, що давлять імперативно і беззастережно над наукою. Вчені урядової організації з космічним дослідженням(НАСА) не зволили поглянути на апарат. Не захотіло це зробити ні військово-морське відомство, ні сенатська комісія з космосу. Справді, а хто такий, власне, Норман Л. Дін? Ах, містере? Чи не лікар? Навіть не бакалавр? Повноті: такі не здатні до наукового способу мислення. Вивчати його ідеї? Ні, звільніть.
Проте факт залишається фактом: Норман Дін, простий експерт із закладу нерухомості, довів, на що він здатний.
Безперечно, у сфері конструювання механічних систем, як й у сфері їх теоретичного обгрунтування, він любитель, дилетант. Настільки аматор і дилетант, що, на відміну від професіоналів, не побоявся кинути виклик фундаментальним законам фізики.
Його установка, як, втім, і належить бути досвідченим зразкам саморобних приладів, не відрізняється ні високим ккд, ні легкістю, ні компактністю, ні тим більше витонченістю виконання. Вона навіть не піднімає себе. Однак Дін має у своєму розпорядженні фотографії, на яких діюча модель його апарату відображена висить у повітрі. На жаль ці перші варіанти зламалися під час випробувань.
Освіта та досвід дала Діну підприємницька діяльність; маючи приземлену інтуїцію, він не претендує тільки на небесні долі для свого дітища. Прилад здатний принести користь і на землі, скажімо, як підйомник десь у важкій промисловості.
Інженерні випробування, проведені Діном, показали: апарат, обладнаний 150-сильним роторним двигуном, здатний розвинути тягу 2400 кілограмів, якщо, звичайно, знехтувати втратами на тертя (а їх легко звести до мінімуму, варто лише вдосконалити конструкцію). На моєму автомобілі стоїть двигун потужністю в 400 кінських сил; вся машина важить 2320 кілограмів. Припустимо, що половина потужності двигуна витрачається на подолання тертя. Це означає, що, будучи обладнаний апаратом Діна, автомобіль з місця в кар'єр взяв би швидкість більше 100 кілометрів на годину і помчав із прискоренням вільного падіння. Максимальне прискорення, яке здатне розвинути при старті на сухій бетонній автостраді автомобілі з гумовими шинами, вп'ятеро менше.
Найпростіший спосіб продемонструвати ефект Діна - це показати, що апарат, встановлений на звичайні банні ваги, відразу після запуску починає втрачати у вазі. Зрозуміло, про точність вимірювань годі й говорити, проте вона й ні до чого, щоб виявити підйомну силу апарату.
Не сказати, щоб я чітко розумів теорію апарату Діна; у мене таке враження, що й сам автор у ній, як то кажуть, «ні бум-бум». А хіба давні будівельники усвідомлювали, які фізико-хімічні процеси протікають при «схоплюванні» вапна? Чи не розібралася в цьому досконало і сьогоднішня наука! Ні, Дін зовсім не повинен вникати в теоретичні тонкощі. Він створив машину. Машина працює. Чого ще?
Прибувши до Вашингтона і ретельно ознайомившись із конструкцією. Діно, я теж почав оббивати пороги різних інстанцій. Там не дуже втішно відгукувалися про містера Діна та його старання привернути увагу до свого винаходу. Однак із розмов у сенатській комісії з космосу я вловив, що ідея Діна обговорювалася фахівцями НАСА і на винахідника давно заведено досьє. Представник цієї організації склав звіт, у якому чорним по білому значилося, ніби розрахунки Діна безпорадні та невірні; Іншими словами, пропозиція була відкинута на підставі суто теоретичних міркувань. На тій самій підставі, за якою отці церкви заперечували астрономічні відкриття Галілея, відмовившись від пропозиції на власні очі переконатися в правоті вченого, глянувши в телескоп.
У відомстві військово-морських досліджень мене «відфутболили» до національної ради винахідників. Ця державна організація заснована, щоб опускати шлагбауми або, за кращого результату, переводити стрілку на винахідницьких шляхах-дорогах, справляючи особливо завзятих в інші інстанції. Вона блискуче виконує свою місію психологічного гальма, маючи унікальне поєднання властивостей теплої смоли: достатньою м'якістю, щоб уникнути поломок, але й цілком надійною в'язкістю, щоб перешкоджати швидкому просуванню. У такій смолі застрягли б мамонти та шаблезубі тигри. Зайдіть туди, ви зустрінете там безтурботний мир і спокій, що ніколи і нічим не порушуються і до цього дня.
Тоді знову вирішив потурбувати військово-морське відомство. Там мені дали зрозуміти, що, перш ніж братися за винахідництво, абсолютно необхідно розібратися в усьому теоретично. Тісно познайомившись із діяльністю спеціального відділу при військово-морському відомстві, що займається удосконаленням винаходів, я виявив, що у розробці цієї філософської доктрини там досягли більшого успіху, ніж у вдосконаленні винаходів. Якщо прилад чи принцип не вдається повністю пояснити у загальноприйнятих поняттях, йому відмовляють у праві існування. (Зауважу: собака не в змозі пояснити процес травлення в термінах біохімії та фізіології, однак це їй нітрохи не заважає успішно перетравлювати їжу.) Представник військово-морського відомства, до якого я звернувся, повідомив мене листом, де ввічливо, але твердо заявив, що машина Діна теоретично неможлива. Смію запевнити, що така позиція не сприяє усуненню упередженості проти діянь винахідницького народу. Вважаю, кожному студенту корисно вивчити праці Галілея, які ввічливо, але твердо керувалися отцями церкви відповідно до теоретичних поглядів, які тоді панували. А також зауваження Ньютона та Гука щодо компетентності їхніх опонентів.
Повторюю, жодний експерт із НАСА, військово-морського відомства чи сенатської комісії з космосу в очі не бачив те, що відхиляв ввічливо, але твердо. Як мені пояснили, «через надзвичайну зайнятість». Таким чином, жодна офіційна установа не знає до ладу, працює чи ні машина Діна.
Вашингтон - чарівне царство багатомудрої обачності; тут діють за принципом «аби чогось не вийшло». Тварина, як відомо, узгоджується з двома принципами: «уникнути неприємностей» і «отримати задоволення». Так, лев нападає на бегемота, щоб не просто вгамувати голод, але насолодитися перемогою, бо ризик величезний: гіпопотам - могутній і небезпечний звір. Інакше надходять у Вашингтоні: бюрократ, який цурається всього, що хоч на йоту виходить за рамки директив, легко уникає неприємностей – та й годі! Винахідницький жар йому неприємний: слимаків боїться обпектися. Ви можете розпалити його уяву лише перспективою ухиляння обов'язків, наказаних інструкціями.
Тому не має рівно ніякого значення, правий Дін або помиляється. Не підлягає сумніву, що будь-хто, кому доведеться стати автором справді революційної ідеї в галузі космонавтики, опиниться в положенні Діна…
- Якщо вони, як і раніше, упиратимуться у своєму небажанні зайнятися моїм винаходом, - каже Дін, - я побудую сам літаючу машину і піднімуся над Вашингтоном.
Імовірність, що НАСА чи військово-морське відомство добровільно візьмуться за випробування та вивчення апарату Діна, мізерно мала. Кожному ортодоксу внутрішньо властива властивість заморожувати все визначне на тому рівні, якого досяг він сам. Що ж, динозаври здатні скільки завгодно займатися варіаціями на теми плазунів. Але їм не дано, навіть у пориві натхнення, уявити хоч на мить вигляд ссавців…»
Так Діну та його дітищу єдиним махом було створено гучне паблісіті. Про нього заговорила велика преса з усього світу.
Здається, що гіркі докори Кемпбелла на адресу бюрократичних порядків у американській науці як справедливі, а й цілком щирі. Справді: чи інженер, вчений, якщо він не бовван-канцелярист, з однієї цікавості не всидить - поїде на побачення з новинкою, тим більше з таким дивом техніки, яким здавалося Кемпбеллу його електромеханічне «протеже». (До слова сказати, на обкладинці «Аналога» зі статтею Кемпбелла зображений, зрозуміло на тлі марсіанських каналів, фантастичний міжпланетний корабель. При найближчому розгляді цей громіздкий екіпаж виявляється американським атомним підводним човном, обладнаним двигуном конструктивів. і, мабуть, не менш ідеальною принадою для військово-морського міністерства, а заодно сенатської комісії з космосу.
Якщо вірити повідомленню журналу «Сьянс э ви», патетична діатриба Кемпбелла справила дію: «Машиною зацікавилися сім великих фірм. Інженер Карл Ізаксон, представник масачусетської компанії Уеллеслі Інджінієрінг, спробував сконструювати нову модель машини Діна і помітив, що приведений у дію апарат злетіти не злетів, але помітно втрачав у вазі. Ми звернулися з проханням надати нам копію патенту. Проте американський Патент офіс відмовився видати нам нову копію. Містер Дін у свою чергу ухилився від відповіді на запитання нашого кореспондента в США: винахід став секретним».
Ось ті на! Невже знайшлися простаки, що повірили в перспективні обіцянки Діна? А може, правий Кемпбелл? Раптом машині Діна дійсно судилося колись піднятися в космос? А можливо…
У чорному небі – яскраві немигаючі зірки. І серед них, величезна, вся у блакитному сяйві куля. Це земля. А під ногами - запорошений, поритий оспинами грунт. Море Дощів… Навколо страшно мертва холодна тиша. І раптом – легкий ритмічний струс ґрунту. Звідки не візьмись, з-за гребеня кратера з'являється дивна подоба істоти з яскраво палаючим оком. Безногое, безколісне, як воно рухається? От якби його тіло звивалося, подібно до змії, - так ні! Але подивіться, як спритно повзе воно по нерівному грунту, перетікаючи через вибоїни і вибоїни, огинаючи, а якщо треба, то і пробиваючи потужним дзьобом-долотом перешкоди, що встають стіною на шляху. Що це? Істота перекинулася на бік! Як, навіть, на спину? І все ж таки рухається! Повзе як ні в чому не бувало, метр за метром залишаючи позаду себе місячне бездоріжжя.
Це не зовсім містифікація. Такий полоз-самохід справді став би в нагоді десантникам, що висадилися на Місяці. Негостинний супутник нашої планети не зустріне космонавтів ні блискучими стрічками автострад, ні укоченими трактами. Колісні та гусеничні танкетки, що звикли до земних швидкостей, будуть на найменших горбинах підстрибувати так високо, що, чого доброго, потрясуть усіх своїх пасажирів. Адже на Місяці будь-який вантаж важить у шість разів менше! Недарма зараз конструктори подейкують про кроки транспортних засобів. Пересуватися по Місяцю на рисях, мабуть, зручніше. Перебираючи ногами, немов павук, обережно ступаючи лише там, де немає ні бугрів, ні воронок, ні тріщин, космічний іноходець забезпечить сідокам більший комфорт. А якщо він перевернеться? А якщо нога потрапить у ущелину скелі? А якщо… Втім, якби навіть не було цих «якщо»; чи не краще, чи не простіше побудувати згаданий вище «полоз»?
Жодних виступаючих рушників: ні коліс, ні гусениць, ні ніг. Двигун захований усередині. Причому це не ракетна установка, тому баки з паливом і окислювачем не потрібні. Двигун живиться від електричних батарей, що заряджаються сонцем. Тільки який вибрати двигун? Чи не машину Діна?
Судіть самі.
У 1959 році, коли у нас про Діну ні хто ще не знав, у Новокузнецькому металургійному інституті додумалися до чудової штуки. Уявіть собі невелику, з валізу, наглухо закриту з усіх боків ящик.
Без коліс, без ніг, інших ходових органів. Але ось лунає радіокоманда - і ящик прямує вперед. Не так, щоб швидко, зате впевнено; на буксирі він тягне за собою дитячий велосипед, на якому сидить сильний молодець, так з боксера напівважкої ваги. Сам ящик, що важить 25 кілограмів, розвиває силу тяги 13 кілограмів при швидкості близько півтора метра в секунду.
«Чудо-ящик» побудований на громадських засадах групою співробітників та учнів інституту: старшим викладачем В. Тришункіним, лаборантами Т. Антіпіним та І. Бедарєвим, студентами В. Ларіоновим, А. Бетхольдом, А. Пономаревим та Ю. Шупіловим. Роботою керував доцент Н. Філатов. Він і розповів про неї нещодавно у журналі «Наука та життя».
Незвичайний тягач поводиться у повній відповідності до всіх принципів механіки. Всередині кожуха захований візок. Її колеса бігають вперед-назад рейками, прикріпленими до днища кожуха. На платформі встановлений електромотор, а по сусідству - вібратор, що живиться від нього. Поштовхи вібратора то притискають візок разом із кожухом до землі, то підкидають догори. Коли машина опиниться у зваженому стані, кривошипно-шатунний механізм рухає кожух вперед. Але як тільки кожух притиснеться до землі і зчепиться з нею силами тертя, шатун негайно змусить візок викотитися рейками вперед. Стрибнувши вгору на 10 мм, ящик скаче вперед на 50. Машина дрібними кроками семенить і семенит вперед, даремно що безнога. Висоту стрибків та довжину кроків легко регулювати прямо на ходу.
Вібратор складається з двох ексцентриків, що обертаються у протилежні сторони, тобто, по суті, із двох дзиґів. Зрозуміло, що машина, подібно до двоколісного велосипеда, що їде, набуває гіроскопічної стійкості, дуже важливої під час їзди бездоріжжям. Якщо днище і кришку кожуха зробити опуклими, то такий обтічний ящик повзтиме навіть вгору ногами, нахилившись або зовсім перекинувшись. Можна добитися і того, щоб машина, як ванька-встанька, прагнула зайняти будь-яке певне становище, надане їй на старті. Коли ж до носа механічного плазуна прикріпили пік, новоявлений єдиноріг почав, немов справжній відбійний молоток, кришити і руйнувати перешкоди, навіть бетонні стінки.
Хочете знати, де знадобиться інерційно-крокучий механізм новокузнецьких винахідників? Нехай краще дадуть відповідь самі автори: «Його можна використовувати для підводних робіт, - наприклад, при зйомці поперечного профілю річки. Інерційно крокуючий тягач може перевозити вантажі через заболочені місцевості, пересувати машини в обводнених вибоях гідрошахт. Дуже перспективне використання «чудо-ящика» при ремонті металургійних печей та димоходів, при очищенні пульпопроводів та каналізаційних труб. Нарешті, не виключено, що в майбутньому такі тягачі виявляться корисними як транспортні засоби при обстеженні, наприклад, Місяця».
Здається, що в такій якості, перероблений у відповідності з новокузнецьким патентом, пригодився б і апарат Діна, який поки що тільки і вміє що підстрибувати на місці. Тоді йому, може, й довелося б побувати у космосі. Тільки не тому, що сам злетить, аж ніяк: народжений повзати не може літати. Така вже планида. Його підняли б ракети – у повній відповідності до законів Ньютона, – доставили б до місця призначення. А там – чому б і ні? - дивишся, він і виявиться незамінним транспортером - знову ж таки в рамках відомих фізичних принципів. І можна поручитися, що якщо машиною Діна зацікавилися ділки, то швидше за все тому, що відчули в ній саме такі потенційні, але надійні практичні можливості.
В журналі " Юний технік» За три місяці до першого повідомлення нашого друку про роботи Діна був описаний безколісний стрибаючий автомобіль радянського інженера В. Турика. Ексцентриковий пристрій у нього в принципі той самий, що і в машині Діна. Модель побудували та випробували. Вона справно рухалася землею, і ніхто не збирався на ній рватися в хмари.
Ще чотири роки тому з'явився проект челябінця Бурундукова. Про нього писав журнал "Техніка-молоді". Серцем пристрою були два ковзні ексцентрики, що змінювали відстань від осі обертання. Кожен вантаж, перейшовши у верхнє положення, виявлявся найбільш віддаленим від валу, причому відцентрова сила досягала максимуму; у нижнє - найменш віддаленим (відцентрова сила приймала найменше значення). Автор проекту сподівався, що як тільки швидкість обертання турбіни стане досить високою, відцентрові сили перекриють вагу всього механізму, і пристрій збудується до небес. Чим не машина Діна, га?
далі буде -
Російський учений, лауреат премії Уряду Росії Володимир Леонов, розповідає речі, які для багатьох здадуться фантастикою: досвідчений зразок квантового двигуна у 5000 разів ефективніший за ракетний. Максимальна швидкість космічного апарату з таким квантовим двигуном може досягати 1000 км/с проти 18 км/с ракети. Космічний корабель з такою силовою установкою зможе досягти Марса за 42 години, а Місяця за 3,6 години.
Росія не має іншого шляху розвитку, як шлях науково-технічного прогресу, упевнений Володимир Леонов.
Схема антигравітаційного двигуна
В інтерв'ю з російським ученим, лауреатом премії Уряду Росії Володимиром Леоновим ми повідомляли про створення ним фундаментальної теорії Супероб'єднання, яка виводить російську фундаментальну науку у світові лідери.
Тоді ж учений поділився з нами результатами випробувань квантового двигуна з горизонтальною тягою 50 кг сили в імпульсі, що пройшли в 2009 році. Минуло понад п'ять років, і ми поцікавилися сьогоднішнім станом справ:
- Володимире Семеновичу, на Вашому блозі розміщені відеоролики випробувань 2009 року апарату з квантовим двигуном усередині. Привід на колеса відсутній, проте апарат пересувається горизонтально за рахунок внутрішніх сил. Ваші опоненти стверджують, що вся справа у терті підшипників коліс, а в невагомості він не працюватиме.
Щоб усунути наявний скептицизм, мною за ці роки був удосконалений квантовий двигун і зроблений апарат з вертикальним зльотом, щоб прибрати «фактор підшипників». У червні 2014 року було успішно проведено його стендові випробування. При масі апарату 54 кг імпульс вертикальної тяги становив 500…700 кгс (кг сили) при споживаної електричної потужності 1 кВт. Апарат злітає вертикально по напрямних із прискоренням до 10…12g. Цими випробуваннями переконливо доведено, що гравітація підкорена експериментально, підтверджуючи теорію Супероб'єднання.
- Ви можете дати порівняльні характеристики квантового двигуна та сучасного ракетного двигуна?
З стендових випробувань такі характеристики отримані. Для порівняння: сучасний ракетний двигун (далі – РД) на 1 кВт потужності створює тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Досвідчений зразок квантового двигуна (КД) зразка 2014 року на 1 кВт потужності створює тягу 5000 Ньютонів (500 кгс) в імпульсі.
Звісно, у безперервному режимі питомі тягові характеристики КД зменшуються. Проте, в імпульсному режимі КД вже зараз у 5000 разів ефективніший за РД. Це тим, що КД, на відміну РД, не гріє атмосферу і космос продуктами згоряння палива. КД живиться електричною енергією.
- Але це ж революція у двигунобудуванні. А як вона позначиться на космічній галузі?
Сьогодні реактивні двигуни (РД) космічних апаратів досягли своєї технічної межі. За 50 років тимчасовий імпульс їх роботи збільшено з 220 секунд (Фау-2) лише в 2 рази до 450 секунд (протон). Імпульс роботи квантових двигунів не сотні секунд, а роки. Ракета з РД масою 100 тонн у разі несе 5 тонн (5%) корисного вантажу.
Апарат із квантовим двигуном у 100 тонн матиме квантовий двигун із реактором у 10 тонн, тобто корисне навантаження становить 90 тонн, це вже 900% проти 5% у РД.
- А якими будуть швидкісні характеристики міжпланетних космічних кораблів нового покоління?
Максимальна швидкість космічного апарату з квантовим двигуном може досягати 1000 км/с проти 18 км/с ракети. Але головне, маючи тривалий імпульс тяги, апарат із КД може рухатися з прискоренням. Так, політ до Марса на космічному кораблі нового покоління із квантовим двигуном у режимі прискорення ±1g становитиме лише 42 години, причому з повною компенсацією невагомості, до Місяця – 3,6 години. Настає нова ера у космічних технологіях.
- А яке джерело енергії ви плануєте застосувати для живлення квантового двигуна?
Найбільш перспективним джерелом енергії є реактор холодного ядерного синтезу (ХЯС), наприклад, за схемою італійського інженера Андреа Россі, що працює на нікелі. Енерговіддача палива, того ж нікелю в ядерному циклі, у мільйон разів вища, ніж у хімічного палива, тобто 1 кг нікелю у режимі ХЯС виділяє енергії, як 1 мільйон кг бензину.
Але в Росії є власні розробки. Я писав про це у статті «Комісія з лженауки та холодний синтез поховають сировинну економіку Росії». Сьогодні ми пожинаємо плоди цього у вигляді падіння цін на вуглеводневі енергоносії («Росію збираються душити холодним синтезом»)
– Холодний синтез – це окрема велика тема, а повертаючись до квантового двигуна, хотілося б знати про застосування його в авіації.
Створення універсального двигуна, який міг би одночасно працювати в космосі, в атмосфері, на землі та під водою, є першорядним завданням фундаментальної науки.
Цій вимозі задовольняє лише один двигун – квантовий. Наприклад, у пасажирського літака витрата палива турбореактивного двигуна йде на подолання опору повітря на висотах 10...12 км, вище він не літає. Установка КД на літаку дозволить літати йому на висотах 50…100 км, де опір знижується на порядки, відповідно і витрата традиційного палива, літак летить по суті за інерцією.
При переході на паливо ХЯС літак зможе літати без дозаправки. За рахунок збільшення швидкості, наприклад, на трасі Москва-Нью-Йорк час польоту може бути знижений з 10 години до 1 години.
- Ну прямо фантастика. А що буде з автомобілем?
Так, ніякої фантастики немає, є фундаментальна теорія Супероб'єднання, яка визначає фізичні основи нових реакторів ХЯС та квантового двигуна, що працюють на нових фізичних принципах.
Сьогоднішній рівень розвитку науки техніки сто років тому сприймався б як фантастика, коли авіація та автомобілі лише зароджувалися. А що буде за сто років?
Вже зараз установка квантового двигуна на автомобілі докорінно змінює його схему. Маємо корпус автомобіля на колесах та силову установку з КД. Трансмісія не потрібна. Тягу забезпечує КД, колосальна прохідність, колеса не буксують. Заправка 1 кг нікелю в реактор ХЯС дозволить легкові автомобілі пробігати 10 мільйонів кілометрів без дозаправки, це 25 відстаней до Місяця.
Автомобіль буде майже "вічним" - 50...100 років термін служби. З'являться літаючі автомобілі з антигравітаційною подушкою, здатні повітрям долати водні перешкоди.
- Ви окреслили нам ідеалістичну картину недалекого майбутнього. Але хто це дозволить зробити? Транснаціональні корпорації, чий бізнес тримається на бензині та нафти не допустять такого. Та й 50% бюджету Росії до санкцій Заходу наповнювалося за рахунок нафтогазового експорту.
Це не так докорінно. Все, що зараз їздить і літає – це минуле століття. Повірте, мине час, і транснаціональні корпорації наввипередки втечуть освоювати виробництво нових автомобілів, літальних апаратів та реакторів. Це правила успішного бізнесу і вони дуже жорсткі. Хто запізниться на роздачу, той розориться.
І Росія немає іншого шляху розвитку, як шлях науково-технічного прогресу. Сировинна економіка Росії виявилася вразливою від санкційної політики Заходу, і це було секретом. Тепер за санкції ми повинні дякувати Заходу, що він пробудив Росію. Нам треба буквально 2-3 роки, щоб провести модернізацію та прискореними темпами забезпечити зростання економіки. Ден Сяопін був 74 роки, коли він почав модернізацію Китаю та їх економіка була в гіршому стані, Путіну - 62.
- Наскільки нам відомо, ви вже 20 років працюєте над теорією Супероб'єднання, квантовим двигуном та реактором ХЯС. Але виявилося, що італієць Андреа Россі першим запустив реактор холодного ядерного синтезу. США та Китай також працюють на створення квантового двигуна. А чи не запізнюємося ми, і хто в Росії заважає розвитку нових енергетичних та космічних технологій?
Хоч як це парадоксально, але основним противником холодного синтезу та досліджень у галузі антигравітації було і залишається керівництво Російської академії наук (РАН), а точніше комісія РАН з лженауки, яка оголосила холодний синтез та антигравітацію махровою лженаукою.
Неважко довести, що комісія РАН з лженауки була спеціальним проектом ззовні, коли на тлі боротьби з чаклунами та лжецілителями, в РАН були розгромлені всі групи вчених-ентузіастів у галузі ХЯС. На наше щастя, фахівці в області ХЯС не здалися і продовжували працювати в «підпіллі», організуючи з ініціативи одного з піонерів ХЯС Юрія Бажутова щорічні конференції з холодної трансмутації ядер. Зараз готуються вже до проведення 22-ї конференції. Що стосується реактора Россі, то особливих секретів у нього немає, і його реактор уже був би російським ученим Олександром Пархомовим.
Але руки у комісії РАН з лженауки дісталися і військових, до Роскосмосу. Було зупинено роботи в галузі створення апаратів штучного тяжіння в НДІ космічних систем (НДІКС), а одного з піонерів нового напрямку в космічному двигунобудуванні генерала Валерія Меньшикова відправили у відставку.
У ЗМІ була задута компанія з дискредитації даних робіт («Відновлення випробувань «Гравіцапи» – це гарматний залп з Академії наук»). У результаті було втрачено час, і Роскосмос не зміг взяти участь у модернізації квантового двигуна.
Додам, що у роботі КД немає жодного порушення третього закону Ньютона. КД створює тягу при взаємодії із квантованим простором часом. Китай та США також працюють над створенням квантового двигуна. Але їх досягнення за силою тяги становлять менше 1 грама проти 500 кг у російського КД (Новий американський двигун спростував закони фізики).
- Володимире Семеновичу, велике Вам спасибі за цікаве інтерв'ю. А як справи з бозоном Хіггса?
Як я і стверджував, бозон Хіггса та його пошуки на БАКУ – це найбільша антинаукова фальсифікація. Обіцяли після відкриття бозона Хігса створити нову фізику і вирішити проблеми квантової гравітації. Чи не вирішили.
А проблеми квантової гравітації та штучного управління тяжінням успішно вирішені в теорії Супероб'єднання, яка і є новою фізикою. В основі теорії Супероб'єднання лежить відкриття мною в 1996 кванта простору-часу (квантону). Квантон - це нульовий відсутній елемент у таблиці Менделєєва (атом вакууму Ньютоній), участі якого що неспроможні формуватися інші елементи.
- Дуже дякую за Ваше інтерв'ю. Сподіватимемося, що санкції Запала справді підштовхнуть розвиток вітчизняної науки у пріоритетних галузях.
*****************
Віщий сон Немо від 05.02.2015: "5) антигравітаційний двигун у НДІ у нас, у малій лабораторії, (але начебто не двигун Леонова на пряму, а основні принципи використовуються) в мініатюрі. І вчені дуже задоволені." - http://nemoold.livejournal.com/85068.html
ДОДАТКОВО:
Павло Свиридов - "Відмова НЛО від невтручання?"
американський X-47B
У березні 2014 року в районі Асадабад в Афганістані американські солдати блокували табір талібів. Зненацька з'явився НЛО, який знищив табір талібів пострілами з невідомої зброї. Цілком можливо, що цей НЛО є новітньою розробкою американців, які дуже далеко просунулися у створенні такої техніки. У всякому разі, при наближенні апарат виглядає як об'єкт, створений руками людини, а не позаземними цивілізаціями.
Я можу сказати, що, можливо, йдеться про новітню розробку військово-промислового комплексу США TR-3B Astra.
Я неодноразово бачив чорний трикутник на власні очі, не лише в роки активної військової служби, але й останні 10 років, коли я працював у Службі авіаційної безпеки міжнародного та урядового аеропорту "Внуково", де займався прогнозуванням небезпечних та надзвичайних ситуацій. До речі, можу згадати, що наприкінці минулого року я був раптово звільнений без жодного приводу та пояснення причин.
У моїй біографії був випадок, коли я навіть брав участь у спецоперації з упіймання цього трикутного НЛО, на жаль невдало.
Так от ніколи раніше не траплялося і не спостерігалося, щоб чорний трикутник брав участь у бойових діях, здійснював атаки і застосовував зброю. Він раптово з'являвся, робив маневри і також раптово зникав. За всіма ознаками займався розвідкою.
Отже, наведений вище запис або високоякісна підробка, або свідоцтво нового рівня реалізації інопланетної технології. Т.к. за сукупністю всієї інформації, до якої я мав доступ, я переконався, що гігантський чорний трикутник НЛО має відношення до військово-промислового комплексу США, але був створений за допомогою "нелюдей" і можливо контролюється також ними. Нещодавно по Громадському телебаченню пройшла передача з моєю участю, де я трохи розповідаю про це.
Січень 2015- корабель-матка НЛО десантує кілька груп у Західному Массачусетсі
