Російські перемоги
К-3: первісток атомного підводного флоту Росії
3 липня 1958 року почалися державні випробування першим у радянському ВМФ підводного човна з ядерною енергетичною установкою
ВКонтакті
Однокласники
Сергій Антонов
Атомний підводний човен К-3 "Ленінський комсомол". Фото: topwar.ru
Російський атомний підводний флот був володарем великої кількості атомних підводних човнів. За час найактивнішого розвитку цього виду озброєнь у нашій країні, тобто за час існування Радянського Союзу, було збудовано 243 ядерні підводні човни різних класіві різного призначення, від підводних крейсерів - носіїв балістичних ядерних ракет до торпедних, що полювали субмаринами противника. Але в будь-якій справі завжди є хтось перший – і атомний підводний флот Росії не є винятком. Первенцем був підводний човен К-3, що носив ім'я «Ленінський комсомол». А її державні випробування, за підсумками яких човен був прийнятий в експлуатацію, розпочалися 3 липня 1958 року у Сєвєродвінську.
Велика Вітчизняна війна - ось головна причина, через яку Радянський Союз, який мав непоганий теоретичний заділ у питаннях атомної енергетики та створення атомної зброї, на початку холодної війни серйозно відставав у цій галузі від США. І, тим щонайменше, радянським атомникам вдалося випередити американських у справі будівництва першої у світі атомної електростанції: її було пущено 26 червня 1954 року у Обнінську. Але мало кому відомо, що ця станція стала не просто першою промисловою АЕС - при ній був створений і перший нашій країні навчальний центр підготовки екіпажів атомних субмарин. Точніше, на той момент – єдиної субмарини, майбутньої К-3.
Взагалі, розповідаючи про долю К-3, доведеться частіше вживати слова «унікальний» і «вперше». Як, власне, це зазвичай і буває, коли йдеться про перші у своєму роді предмети та події. Так ось, одна з унікальностей цього підводного човна полягала в тому, що його екіпажі - а до служби, і це було звичайною практикою, готувалися відразу два екіпажі, основний і змінний - були сформовані раніше, ніж на заводі заклали їхній корабель! Формування екіпажів почалося в травні 1954 року, незабаром після цього вони вирушили на навчання до Обнінська, де отримували нові знання на реакторі АЕС і побудованому наземному стенді, що повторював ядерну енергетичну установку їх корабля. А човен заклали на суднобудівному заводі №402 у місті Молотовську (майбутньому «Північному машинобудівному підприємстві» Північноморська) лише 24 вересня 1955 року.
Цілком імовірно, що в такому незвичайному для СРСР підході своє слово сказали і перший досвід експлуатації вітчизняних атомних реакторів, з якого випливало, що всі, хто пов'язаний з їхньою роботою, повинні мати найвищу кваліфікацію і спеціальну підготовку, і розвідки. Постійний підвищений інтерес радянських розвідслужб до атомних проектів США не міг не торкнутися проектування та будівництва перших американських та перших у світі атомних субмарин – «Наутілуса» та «Морського вовка» (на ім'я синьої зубатки). Перша була закладена у 1952 році, друга – у 1953-му. Між історією їх проектування та створенням човнів проектів 627 та 627А чимало перетинів. Частина з них, швидше за все, явно має характер запозичень, а частина пояснюється тим, що в освоєнні атомної енергії радянські та американські атомники йшли схожими шляхами.
У роботи над створенням «Наутілуса» розпочалися липні 1951 року, а СРСР постанову Ради міністрів № 4098-1616 «Про проектування і будівництво об'єкта № 627» було підписано 9 вересня 1952 року. В Америці перші човни проектувалися відразу з двома варіантами ядерної енергетичної установки: "Наутілус" - з водо-водяним реактором, "Морський вовк" - з реактором з рідкометалевим носієм. Такий самий підхід був і у радянських проектувальників підводних човнів проекту 627: К-3 отримала водо-водяний реактор, а мала майже такий же корпус, але спущена на воду п'ятьма роками пізніше К-27 - реактор з рідкометалевим носієм.
Істотна різниця була у формі корпусу радянських та американських човнів, і тут першість залишилася за вітчизняними конструкторами, які забезпечили в результаті пріоритет К-3 у підводній швидкості порівняно з «Наутілус» і «Морським вовком». Російські інженери з самого початку зробили ставку на форму, що нагадує форму тіла морських ссавців - це за рівної енергоозброєності човнів давало істотний виграш у швидкості. В Америці ж пішли шляхом доробки класичного корпусу субмарин часів Другої світової війни, лише пристосувавши його до нової енергетичної установки. Це, до речі, призвело до суттєвої помилки - переобтяження човна захистом, і в результаті Наутілус розвивав підводний хід в 20 вузлів на відміну від 30 вузлів у К-3.
Поки на суднобудівному заводі в умовах найсуворішої таємності крок за кроком виникав корпус небувалого човна, його екіпажі інтенсивно освоювали основні механізми свого майбутнього корабля. Вони закінчили навчання в серпні 1956 року і перебралися з Обнінська до полярного Молотовська, який роком пізніше отримав ім'я Сєвєродвінськ. Сам же човен зійшов на воду зі стапелів заводу 9 жовтня 1957 року і відразу перейшов до програми швартових випробувань - традиційного першого пункту випробувань будь-якого нового корабля.
Тривалість побудови човна пояснювалася не лише тим, що він був абсолютно новою справою для радянських корабелів. Оскільки всі атомні роботи в країні курирувалися, як правило, Міністерством середнього машинобудування – з міркувань секретності, військові моряки далеко не одразу змогли взяти участь у проектуванні. А коли змогли – змушені були наполягати на суттєвому доопрацюванні човна. Найголовніша стосувалася озброєння субмарини. За первісним проектом, вона мала нести гігантську ядерну торпеду Т-15 діаметром 1,5 м і довжиною 24 м - тобто в п'яту частину човна! Дізнавшись про це, флотські фахівці швидко з документами в руках довели проектувальникам, що подібна зброя просто не можна буде використовувати, оскільки система її застосування абсолютно не передбачала можливостей протичовнової оборони потенційного противника.
Було у військових і безліч інших вимог, частина з яких прийняла одразу, частина - з часом, а частина взагалі відхилила. Але до честі проектувальників треба сказати, що вони дуже уважно поставилися до вимог військових щодо забезпечення хороших умов житла. Як багато пізніше розповідали очевидці, всі житлові приміщення К-3 пофарбували кожне у свій колір приємними для ока фарбами, одну перебірку розцвітали картиною літнього лука, іншу суцільно прикрасили дзеркалами. Крім того, оскільки планувалося тривале перебування човна поза базою - власне, заради цього й затівався весь проект атомного підводного флоту! - меблі для кают теж робили за спецзамовленням, з можливістю трансформації під різні потреби. Так, наприклад, стіл в офіцерській кают-компанії міг при необхідності швидко перетворитися на операційний: на звичайних човнах його і так часто відводили для потреб судового лікаря, але вперше він міг оперувати не просто на обідньому столі, а на спеціальному.
Чи варто говорити, що відбір членів екіпажів майбутньої К-3 теж вівся не традиційними методами, а з огляду на те, що людям належить служити в особливих умовах. Пізніше другий командир човна, у той час старший помічник, капітан 2 рангу Лев Жильцов (у відставку він пішов у званні контр-адмірала) згадував: «Потрапити до перших офіцерів атомохода було майже так само престижно, як через кілька років бути зарахованим до загону. космонавтів». Адже першому екіпажу (другий, який готувався разом з ним, на той час був переорієнтований на освоєння наступної атомної субмарини - проекту 627А), потрібно було освоювати унікальний човен, а значить, шанси на відмову нового обладнання були істотно вищими, ніж на човнах відпрацьованих типів. У цих умовах підводники фактично ставали випробувачами, і їм потрібно було не просто освоїти човен, а й дати свої відгуки та висновки по роботі її вузлів і механізмів, а для цього потрібно було мати особливі вміння та навички.
І треба визнати, що перший екіпаж такими навичками та знаннями володів повною мірою, що й продемонстрував в умовах державних випробувань. Там човен, де 1 липня 1958 року підняли військово-морський прапор, вийшов 3 липня 1958 року. Наступного дня о 10:03 човен – вперше в історії вітчизняного флоту! - дала хід під атомною енергетичною установкою. З 26 листопада по 2 грудня в Кандалакшській затоці субмарина здійснила занурення на глибину 310 метрів і протягом трьох діб без спливання рухалася на цій глибині, недосяжній для решти радянських підводних човнів, зі швидкістю 20 вузлів, тобто на 60% ходу. За два тижні, 17 грудня, було підписано акт про приймання човна в дослідну експлуатацію. У березні наступного, 1959 року човен отримав тактичний індекс К-3 і був включений до складу 206-ї окремої бригади підводних човнів Північного флоту, яка через два роки стала 1-ою флотилією підводних човнів - єдиним на той момент подібним підрозділом у структурі радянського ВМФ .
На частку К-3 випала довга і славна служба: з моменту побудови і до почесної відставки вона виконала шість бойових служб і пройшла 128443 милі за 14115 ходових годин. Незабаром після того, як човен по-справжньому став до ладу, його перший командир з 1955 року капітан 1 рангу Леонід Осипенко отримав звання Героя Радянського Союзу - першим у повоєнному підводному флоті країни. Незабаром після цього в грудні 1959 року Леонід Осипенко став начальником Навчального центру ВМФ з підготовки плавскладу атомного підводного флоту - центру, в якому сам недавно освоював премудрості командування першим атомним підводним човном. А його старпом, капітан 2 рангу Лев Жильцов, прийняв човен уже як командир. Саме під його командуванням 17 липня 1962 К-3 - знову-таки вперше в історії вітчизняного флоту! - пройшла Північний полюс у підводному положенні. За це досягнення командиру човна Леву Жиліна, а також керівнику походу контр-адміралу Олександру Петеліну – командувачу 1-ї флотилії підводних човнів Північного флоту – присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка». Так і вийшло, що саме на К-3 ходили четверо перших підводників – повоєнних володарів найвищої державної нагороди! А 17 грудня 1965 року на борту човна, який уже три роки носив назву «Ленінський комсомол», успадкований у загиблого в роки війни човна М-106, побував і перший космонавт Землі - Юрій Гагарін.
В 1944 керівник «Манхеттенського проекту» (американської атомної програми) генерал Леслі Гроувз створив невелику робочу групу для дослідження можливостей «неруйнівного застосування» ядерної енергії.
Тим самим було розпочато роботу зі створення атомних силових установок для кораблів. Через незалежність атомної силової установки від атмосферного повітря пріоритетною областю її застосування став підводний флот. Використання таких установок на субмаринах дозволяло радикально підвищити автономність і скритність - адже тепер підводному човну не треба було спливати для заряджання акумуляторів.
Теоретичні дослідження показали практичну можливість будівництва ядерної корабельної силової установки. Їхні результати представили конгресу у спеціальній доповіді у 1951 році, після чого законодавці виділили необхідні кошти. Це дозволило флоту підписати контракти з фірмами «Електрик Боут», «Вестінгауз Електрик» та «Комбастинг Інжиніринг» на розробку проекту субмарини та атомного реактора до неї. Для останнього вибрали схему з охолодженням водою під тиском (PWR) - як показав подальший досвід, найбільш безпечну та просту в експлуатації. Наземний прототип реактора отримав позначення S1W, а зразок, призначений для установки на субмарину - S2W. Літера «S» означала, що реактор призначений для підводного човна (реактори для авіаносців позначаються літерою «А», а для крейсерів – «С»), а «W» вказувала на фірму-розробника «Вестінгауз».
Проектування та будівництво підводного човна велися дуже швидко. Вже 14 червня 1952 року на верфі «Електрик Боут» у Гротоні (штат Коннектикут) у присутності президента США Гаррі Трумена відбулася закладка першої атомної субмарини, а 21 січня 1954 року човен спустили на воду. Хресною матір'ю корабля стала Мемі Ейзенхауер – дружина президента США Дуайта Ейзенхауера. Човен, який отримав назву «Наутілус» і бортовий номер SSN-571, був офіційно прийнятий до складу флоту 30 січня 1954 року. Але ще три місяці вона залишалася біля причалу верфі, оскільки низка важливих робіт не була завершена. 30 грудня відбувся запуск реактора. 17 січня 1955 року "Наутілус" нарешті відійшов від причалу. Командир субмарини коммандер Юджин П. Вілкінсон передав історичний сигнал: «Іду під ядерним двигуном».
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
Для свого часу «Наутілус» мав значні розміри: за проектом його підводна водотоннажність досягала 3,5 тис. т, а довжина становила 98,7 м. Він перевершував новітні американські дизель-електричні підводні човни типу «Тенг» з водотоннажності на 50 %, а по довжині на 15,2 м. Обриси корпусу "Наутілуса" базувалися на німецькому проекті XXI (часів Другої світової війни). Великий діаметр корпусу (8,5 м) дозволив організувати на більшій частині довжини корпусу три палуби та створити достатньо комфортні умовидля екіпажу, що складався з 12 офіцерів та 90 старшин та матросів. Офіцери розміщувалися в каютах (щоправда, лише командир — в одномісній). Кожен із рядового складу мав персональне ліжко (на дизель-електричних підводних човнах, як правило, число ліжок було меншим, ніж чисельність екіпажу, — з урахуванням того, що частина особового складу постійно знаходилася на вахті). Офіцерська кают-компанія могла одночасно розмістити всіх офіцерів. У кают-компанії рядового складу могли одночасно приймати їжу 36 осіб, а як кінозал вона вміщала до 50 осіб. Озброєння "Наутілуса" складалося з шести носових торпедних апаратів з боєкомплектом 26 торпед. Початковим проектом було передбачено озброїти човен крилатими ракетами «Регулус» (зі стартом із надводного становища), але через значне збільшення маси біологічного захисту реактора від цього довелося відмовитися. Основними засобами освітлення обстановки були дві гідроакустичні станції – пасивна AN/BQR-4A (з великою циліндричною антеною в носовій частині човна) та активна AN/SQS-4.
СИЛОВА УСТАНОВКА
На «Наутілуса» застосували однореакторну двовальну головну енергетичну установку. Корпус реактора S2W важив близько 35 т, мав форму циліндра зі сферичною кришкою та напівсферичним днищем. Висота його становила 3 м, діаметр 2,7 м. Корпус реактора кріпили у вертикальному положенні на підставу цистерни водяного захисту, яка у свою чергу кріпилася на фундаменті у трюмі реакторного відсіку. Разом з водяним та композитним захистом висота реактора становила близько 6 м, а діаметр 4,6 м. Активна зона реактора циліндричної форми діаметром близько 1 м. Загальна вага завантаження реактора – близько 100 кг. Пара, що виробляється в результаті охолодження реактора, живила дві парові турбіни. Для аварійних випадків та прибережного маневрування на субмарині були два дизель-генератори.
ІСТОРІЯ СЛУЖБИ
Перші ж випробування атомної субмарини «Наутілус» дали приголомшливі результати: човен у підводному положенні подолав дистанцію між базами підводного флоту Нью-Лондон та Сан-Хуан за 90 годин.
За цей час "Наутілус" пройшов 1381 морську милю (2559 км) із середньою швидкістю 15,3 вузла. Дизель-електричні субмарини тоді були здатні подолати під водою від сили 200 миль зі швидкістю 4-5 вузлів.
У наступних рейсах «Наутілус» демонстрував середню дорожню швидкість, близьку до максимальної — показник, про який раніше підводники могли лише мріяти. Субмарина виявилася здатною обігнати протичовнові торпеди, що на той час перебувають на озброєнні ВМС США! Відмінною виявилася і маневреність підводного човна.
Проте випробування показали і суттєві недоліки човна, насамперед високий рівень шумів. Головною його причиною стала не силова установка, а вібрація конструкції корабля, викликана обуреннями обтікання води за огорожею рубки. У разі перевищення частоти цих коливань 180 за хвилину виникала реальна загроза серйозних пошкоджень конструкції човна. Висока шумність суттєво знижувала бойову цінність «Наутілуса»: при швидкості понад 4 вузли ефективність сонарів ставала нульовою — човен просто «глушив» їх власним шумом. Якщо ж швидкість перевищувала 15 вузлів, зміну, що знаходиться в центральній посаді, доводилося кричати, щоб почути один одного. Пізніше субмарину піддали модифікаціям, які дещо зняли гостроту проблеми шумності. Але протягом усієї своєї 35-річної служби «Наутілус» залишався по суті досвідченим кораблем, а не бойовою одиницею,
ДО ПІВНІЧНОГО ПОЛЮСУ
Виняткові можливості ядерної силової установки дозволили реалізувати амбітне завдання – досягти Північного полюса у підводному положенні. Однак перша спроба, здійснена в серпні 1957 року, виявилася невдалою. Зайшовши під пакові льоди, «Наутілус» спробував спливти в точці, де ехоледомір показав полином, але напоровся на крижину, що дрейфує, серйозно пошкодивши єдиний перископ. Човну довелося повернутися. Через рік була зроблена друга спроба, що виявилася успішною — 3 серпня 1958 року «Наутілус» проплив під Північним полюсом. Ця подія сталася під час трансарктичного рейсу субмарини з Перл-Харбора (Гавайї) до Лондона, що підтвердило можливість маневру атомних підводних човнів між Тихим та Атлантичним океанами через Арктику. Оскільки звичайні коштиНавігації в приполярних акваторіях малопридатні, "Наутілус" обладнали інерційною навігаційною системою "Норт Американ" N6A-1 - корабельним варіантом системи, що застосовувалася на міжконтинентальних крилатих ракетах "Навахо". Весь рейс під льодом зайняв чотири доби (96 годин), протягом яких човен подолав 1590 миль, спливши на поверхню на північний схід від Гренландії.
"Наутілус" став першою субмариною, що досягла Північного полюса в підводному положенні. Першим човном, що сплив на Північному полюсі, стала інша американська АПЛ — «Скейт». Після повернення з рейсу "Наутілус" відвідав Нью-Йорк. І якщо на Північному полюсі після нього побували багато підводних човнів, то ось у Нью-Йоркський порт більше жодна атомна субмарина не заходила.
ПОДАЛЬША СЛУЖБА
Більшість активної служби «Наутілус» провів у складі 10-ї ескадри підводних човнів, що базувалася в Нью-Лондоні. Підводний човен брав участь у забезпеченні бойової підготовки Атлантичного флоту США та військово-морських сил союзників по НАТО. Участь у маневрах в умовах, наближених до бойових, часом призводила до дуже небезпечних інцидентів. Найнебезпечніший із них мав місце 10 листопада 1966 року, коли «Наутілус», маневруючи на перископній глибині, зіткнувся з протичовновим авіаносцем «Ессекс» (CVS-9). Авіаносець отримав пробоїну, але залишився на плаву. Субмарина ж серйозно пошкодила рубку, але хода не втратила і змогла дістатися бази. За час служби на «Наутілуса» тричі перезаряджали активну зону реактора: у 1957-му, 1959-му 1967 роках. Загалом човен пройшов понад 490 тис. миль. Інтенсивність її експлуатації у початковий період служби була набагато вищою. Якщо за перші два роки субмарина подолала 62,5 тис. миль (з них понад 36 тис. — у підводному становищі), а за наступні два — понад 91 тис., то з 1959 до 1967 року (вісім років) вона пройшла 174 ,5 тис. миль, а за 12 років з 1967 до 1979-го – 162,3 тисячі. 3 березня 1980 року "Наутілус" був виведений із бойового складу. Передбачалося його утилізувати, але незабаром вирішили зберегти першу американську атомну субмарину як музей. Після відповідної підготовки та вирізки з корпусу реакторного відсіку «Наутілус» 11 квітня 1986 відкрили для відвідувачів. Човен, що має статус національної пам'ятки техніки, знаходиться у Гротоні.
Можливо вам буде цікаво:
Незабаром після різдвяних канікул 1959 року адмірал Ральф біля входу до свого кабінету вивісив наступне оголошення: «Я командувач Атлантичним флотом США обіцяю ящик віскі «Jack Daniels» першому командиру субмарини, що представив доказ того, що ворожий підводний човен був ».
К-3 я останній раз на "ходу" бачив у Полярному, у бухті Кислаю у 1986 році. Реактор у ній уже був заглушений.
Нині вона на заводі "Нерпа". З неї зараз роблять плавучий музей.
Ось вона у Сніжногорську (В'южному). Фото 2014 року останні числалипня.
Це не було жартом. Адмірал як на іподромі зробив ставку на диво американської військової думки - атомний підводний човен.
Сучасна субмарина виробляла свій кисень і була здатна перебувати під водою протягом усього походу. Радянські підводники могли лише мріяти про такий корабель. При тривалому плаванні їх екіпажі задихалися, підводні човни змушені були спливати, стаючи легкою здобиччю противника.
Переможцем став екіпаж підводного човна «USS Grenadier» бортовий номер «SS-525», який близько 9 годин переслідував радянський підводний човен, і змусивши спливти на поверхню біля берегів Ісландії. Командир підводного човна США капітан-лейтенант Девіс отримав з рук адмірала обіцяну скриньку віскі. Вони не здогадувалися, що незабаром Радянський Союз подарує їм свій подарунок.
У 1945 році США відкрито демонструвало всьому світу руйнівну міць своєї нової зброї, і тепер вона повинна мати надійний засіб доставки. По повітрю, так як це було з Японією, пов'язано з великим ризиком, значить єдино розумним способом доставки ядерного вантажу повинна стати субмарина, але така, яка зможе потайки жодного разу не спливаючи, завдати вирішального удару для цього ідеально підходив атомний підводний човен. Створення такої субмарини було найскладнішим завданням у той час, навіть для США. Менш ніж через рік на верфі в Нью-Лондоні, штат Коннектикут було закладено перший атомохід USS Nautilus бортовий номер SSN-571. Проект реалізовувався в обстановці такої граничної таємності, що агентурні відомості про нього потрапили на стіл Сталіну лише через два роки. Радянський Союз знову опинився в ролі наздоганяючого. У 1949 році були проведені випробування першої радянської атомної бомби, а вересні 1952 Сталін підписав постанову створення атомних підводних човнів у СРСР.
Вітчизняні конструктори, як це неодноразово відбувалося, були змушені йти своїм шляхом, так складалися обставини непрості для Радянського Союзу в цілому та для радянської військової науки зокрема. У СРСР роботу оборонного значення завжди очолювали люди невідомі широкому загалу, про які не писали в газетах. Створення проекту підводного човна доручено архітектору В. Н. Перегудову. Технічний проект першого атомного підводного човна було затверджено.
Технічні характеристикиатомного підводного човна проекту 627 "К-3", шифр "Кіт":
Довжина – 107,4 м;
Ширина – 7,9 м;
Опад - 5,6 м;
Водотоннажність - 3050 тонн;
Енергетична установка – атомна, потужність 35000 к.с.;
Швидкість надводна – 15 вузлів;
Швидкість підводна – 30 вузлів;
Глибина занурення – 300 м;
Автономність плавання – 60 діб;
Екіпаж – 104 особи;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм: носових – 8, кормових – 2.
Задум бойового використання підводного корабля був такий: човен, озброєний гігантською торпедою, виводиться на буксирах з пункту базування в точку занурення, звідки продовжує плавання під водою в заданий район. З отриманням наказу атомний підводний човен здійснює постріл торпедою, атакуючи військово-морські бази супротивника. Під час всього автономного плавання сплив атомоходу не планується, засоби захисту та протидії не передбачені. Після виконання завдання вона стає практично беззахисною. Цікавий факт, Перший атомний підводний човен проектувався і будувався без участі військових.
Єдина торпеда з термоядерним зарядом субмарини мала калібр 1550 мм і довжину 23 м. Підводникам відразу стало ясно, що станеться з підводним човном при пуску цієї супер-торпеди. У момент пуску вся водна маса вистрілиться разом із торпедою, після чого ще більша маса води потрапить усередину корпусу і неминуче створить аварійний диферент. Щоб вирівняти її екіпажу, доведеться продувати головні системи баласту і на поверхню буде випущений повітряний міхур, що дозволяє відразу виявити атомний підводний човен, що означає його негайне знищення. Крім цього, фахівці головного штабу ВМФ встановили, що не тільки в США, а в усьому світі військових баз, які можна знищити такою торпедою всього дві. До того ж, вони не мали жодного стратегічного значення.
Проект торпеди-гіганта поховали. Макети апаратури, виготовлені в натуральну величину, знищили. Зміна проекту атомного підводного човна зайняла цілий рік. Цех №3 став закритим провадженням. Його працівники не мали права говорити навіть рідним, де вони працюють.
На початку 50-х за сотні кілометрів від Москви силами ГУЛАГу було збудовано першу атомну електростанцію, призначенням якої було не виробництво електричної енергії для народного господарства- Це був прототип ядерної установки для атомного підводного човна. Тими ж ув'язненими у сосновому борі було збудовано навчальний центр із двома стендами. Протягом півроку всім флотам Радянського Союзу набирали екіпаж майбутньої атомної субмарини, моряків надстроковиків і офіцерів. Враховувалося не тільки здоров'я та військовий вишкіл, а й чиста біографія. Слово атом вербувальники вимовляти не мали права. Але якимось чином пошепки поширилася чутка куди і на що їх запрошували. Потрапити до Обнінська стало мрією. Всіх переодягли в цивільний одяг, скасували військову субординацію - всі зверталися один до одного лише на ім'я по батькові. В іншому – суворі військові порядки.
Особовий склад був розписаний як у кораблі. На запитання сторонніх курсант міг відповідати будь-що не те що він підводник. Слово реактор вимовляти заборонялося завжди. Навіть на лекціях викладачі називали його кристалізатором чи апаратом. Курсанти відпрацьовували безліч дій щодо витоку викиду радіоактивного газу та аерозолів. Найбільші неполадки усували ув'язнені, але на частку курсантів теж діставалося. Що таке радіація ніхто до ладу не знав. Крім альфа-, бета- і гамма випромінювань у повітрі знаходилися шкідливі гази, активувався навіть побутовий пил, про це ніхто не замислювався. Основними ліками вважалися традиційні 150 г спирту. Моряки були переконані, що так знімали підхоплену за день радіацію. Усі хотіли йти у плавання і боялися бути списаними ще до спуску підводного човна на воду.
Не узгодженість відомств завжди заважало будь-якому проекту у СРСР. Так, по екіпажу першого атомного підводного човна і по всьому підводному флоту в цілому, відбуваються два удари. Міністр оборони СРСР маршал Жуков, який при всій повазі до його сухопутних заслуг у флоті розумів мало, видав наказ, що вдвічі урізає заробітну плату надстроковикам. Майже підготовлені фахівці почали подавати рапорти на звільнення. З шести набраних екіпаж першого атомного підводного човна залишився один, який любить свою справу більше, ніж добробут. Наступним ударом маршал Жуков скасував другий екіпаж атомного підводного човна. З появою підводного флоту було встановлено порядок - два екіпажі. Після багатомісячного походу перший вирушав у відпустку, а на бойове чергування заступав другий. Завдання командирів субмарин значно ускладнилися. Їм треба було щось вигадувати, щоб знайти час для відпочинку екіпажу, не скасовуючи бойових чергувань.
Перший атомохід будувала вся країна, хоча більшість учасників цієї небувалої справи не підозрювала про свою причетність до унікального проекту. У Москві розробили нову сталь, що дозволяла човну занурюватися на немислиму на той час глибину – 300 м; реактори виготовили у Горькому, паротурбінні установки дав ленінградський Кіровський завод; архітектуру К-3 відпрацьовували до ЦАГІ. В Обнінську на спеціальному стенді стажувався екіпаж. Усього 350 підприємств та організацій «по цеглинках» спорудили чудо-корабель. Першим його командиром став капітан 1 рангу Леонід Осипенко. Якби не режим секретності, його ім'я пролунало б на весь Радянський Союз. Адже Осипенко провів випробування по справжньому першого «гідрокосмічного корабля», який міг йти в океан на три місяці лише з одним випливом – наприкінці походу.
А на Сєвєродвінському машинобудівному заводі готовий атомний підводний човен «К-3», закладений 24 вересня 1954 року, вже чекав на свій перший екіпаж. Внутрішні приміщення виглядали як витвори мистецтва. Кожне приміщення було пофарбоване у свій колір, фарби яскравих відтінків приємні оку. Одна з перебірок виконана у вигляді величезного дзеркала, а інша картини літнього лука з берізками. Меблі виготовлені за спецзамовленням з цінних парід дерева і крім свого прямого призначення могли перетворюватися на предмет допомоги позаштатних ситуацій. Так великий стіл у кают-компанії у разі потреби трансформувався на операційну.
За конструкцією радянський підводний човен сильно відрізнявся від американської субмарини. На підводному човні USS Nautilus були повторені звичайні принципи дизельних підводних човнів, додана лише ядерна установка, а у радянської субмарини «К-3» була зовсім інша архітектура.
1 липня 1958 року настав час спуску на воду. На бойову рубку була натягнута парусина, що приховувала форми. Як відомо, моряки народ забобонний, і якщо не розбивається пляшка шампанського об борт корабля, про це згадуватимуть критичні моменти під час плавання. Серед членів приймальної комісіївиникла паніка. Весь цигарковий корпус нового корабля був обтягнутий шаром гуми. Єдине жорстке місце, про яке може розбитися пляшка, невелика огорожа горизонтальних кермів. Ніхто не хотів ризикувати та брати на себе відповідальність. Тут хтось пригадав, що шампанське добре розбивають жінки. Молода співробітниця КБ «Малахіт» впевнено розмахнулася, і всі полегшено перевели дух. Так народився первісток радянського атомного підводного флоту.
Надвечір при виході атомного підводного човна у відкрите море піднявся сильний вітер, який поривами зніс з обшивки все старанно встановлене маскування, і субмарина постала перед очима людей, що опинилися на березі, у своєму первозданному вигляді.
З 3 липня 1958 року човен, який отримав тактичний номер К-3, вийшов на ходові випробування, що проходили в Білому морі. 4 липня 1958 р. о 10 годині 3 хвилини вперше в історії вітчизняного флоту для руху корабля було використано атомну енергію.
Випробування завершилися 1 грудня 1958 р. У них потужність енергетичної установки була обмежена 60% від номінальної. При цьому була досягнута швидкість 23,3 вузла, що на 3 вузли перевищило розрахункову величину. За успішне освоєння нової техніки, вперше після закінчення Великої Вітчизняної війни, командиру К-3 Л.Г.Осипенко було надано звання Героя Радянського Союзу. В даний час його ім'я присвоєно навчальному центру з підготовки екіпажів АПЛ у Обнінську.
У січні 1959 р. К-3 було передано ВМФ для дослідної експлуатації, яка завершилася 1962 р., після чого АПЛ стала "повноцінним" бойовим кораблем Північного флоту.
Під час ходових випробувань АПЛ часто відвідували академік Олександров Анатолій Петрович, який вважав створення "К-3" головним дітищем свого життя (човен був такий йому дорогий, що він заповідав щоб його труна була вкрита першим Військово-Морським прапором "К-3") , ГК ВМФ адмірал флоту Горшков С.Г..17 грудня 1965 року гостем підводників був перший космонавт Землі Герой Радянського Союзу полковник Ю.А. Гагарін.
Перший підводний атомохід практично відразу ж розпочав освоєння арктичного району. У 1959 році К-3 під командуванням капітана 1 рангу Л.Г.Осипенко пройшла під арктичними льодами 260 миль. 17 липня 1962 р. ця АПЛ виконала перехід до Північного полюса, проте випливти на поверхню.
Цікавий факт - коли американці розкрили архіви часів «холодної війни» було виявлено, що через зовсім невеликий час після спуску на воду першого атомного підводного човна «К-3» капітан 1 рангу ВМС США Берінс провів свою субмарину в гирлі каналу Мурманськ, що веде до порту. Він наблизився до радянського порту настільки близько, що зміг спостерігати за ходовими випробуваннями радянського, але дизельного підводного човна, оснащеного балістичними ракетами. Про радянську атомну субмарину американці тоді так і не дізналися.
Атомний підводний човен «К-3» вийшов відмінним за всіма параметрами. Порівняно з американською субмариною вона й виглядала солідніше. Після проходження всіх випробувань атомному підводному човну «К-3» проекту 627 було присвоєно назву «Ленінський Комсомол» і 4 липня 1958 року вона увійшла до складу ВМФ СРСР. Вже влітку 1962 року екіпаж «Ленінського Комсомолу» повторив подвиг американців, які в 1958 році на першому атомному підводному човні США USS Nautilus здійснили похід до Північного полюса, а потім на інших атомних субмаринах неодноразово його повторювали.
У червні 1967 року підводний човен провів випробування зі спливання у льодах і пролому льоду від 10 до 80 см. Були незначні пошкодження корпусу рубки та антен. З 11 по 21 липня 1962 року човен виконав спеціальне завдання - арктичний похід з перетином Північного полюса в 00 годин 59 хвилин 10 секунд Московського часу 17 липня 1962 року. Під час історичного походу підводний човен тричі спливав у полинах і розорях.
За час свого славного бойового шляху підводний човен "Ленінський комсомол" виконав 7 бойових служб, брав участь у навчаннях країн Варшавського договору "Північ", брав участь у навчаннях "Океан-85", "Атлантика-85", "Північ-85", шість вкотре оголошувалась наказом КСФ "Відмінної ПЛ". 228 членів екіпажу нагороджено урядовими орденами та медалями, а четверо з них отримали почесне звання Герой Радянського Союзу. Микита Сергійович Хрущов особисто вручав підводникам нагороди за арктичний похід. Капітан атомного підводного човна Лев Жильцов став Героєм Радянського Союзу. Весь без винятку екіпаж отримав ордени. Їхні імена стали відомими всій країні.
Після подвигу у льодах атомний підводний човен «Ленінський Комсомол» став сучасною «Авророю» та предметом відвідування численних делегацій. Пропагандистська показуха майже повністю замінила бойову службу. Капітана підводного корабля відправили вчитися в академію Генерального штабу, досвідчених офіцерів розібрали по штабах та міністерствах, а моряки замість обслуговування складної бойової техніки брали участь у різноманітних з'їздах та конференціях. Незабаром за це довелося розплатитися сповна.
За даними радянської розвідки, стало відомо, що в нейтральних водах Середземного моря таємно здійснює патрулювання американська субмарина. Керівництво ВМФ СРСР поспішно почало обговорювати, кого направити туди і з'ясувалося, що вільних бойових кораблів поблизу немає. Згадали про атомний підводний човен «К-3». Субмарину в нагальному порядку укомплектували збірним екіпажем. Призначили нового командира. На третю добу походу на підводному човні було знеструмлено кормове горизонтальне кермо, і відмовила система регенерації повітря. Температура у відсіках піднялася до 40 градусів. В одній з бойових частин почалася пожежа, і вогонь швидко поширився по відсіках. Незважаючи на завзяті рятувальні дії, загинуло 39 підводників. За результатами розслідування проведеного командуванням ВМФ дії екіпажу було визнано правильними. І екіпаж було представлено до державних нагород.
Але незабаром на підводний човен «Ленінський Комсомол» прибула комісія з Москви, і хтось із штабістів знайшов у торпедному відсіку запальничку. Було висунуто припущення, що один із моряків забрався туди покурити, що й спричинило катастрофу атомного підводного човна. Нагородні листи були розірвані на шматки, замість них оголосили стягнення.
Та трагедія «Ленінського комсомолу» не стала надбанням нашої спільної пам'яті ні в 1967 році, ні в «епоху гласності», не знають про неї до ладу й сьогодні. Морякам, які згоріли на К-3, поставили скромний безіменний пам'ятник далеко від людних місць: «Підводникам, які загинули в океані 08.09.67 р.» І маленький якір біля підніжжя плити. Сам же човен доживає свого віку біля причалу судноремонтного заводу в Полярному.
Суперництво наддержав у підводних флотах було напруженим. Боротьба йшла за потужністю, габаритами та надійністю. З'явилися багатоцільові атомні підводні човни, що несуть потужні ядерні ракети, для яких немає меж дальності польоту. Підсумовуючи протистояння можна сказати, що у чомусь військово-морські сили США перевершували радянський військово-морський флот, але у чомусь і поступалися.
Отже, радянські атомні підводні човни були швидкіснішими і з великим запасом плавучості. Рекорди занурення та підводної швидкості досі залишаються за СРСР. У виробництві атомних підводних човнів із балістичними ракетами на борту було задіяно близько 2000 підприємств колишнього Радянського Союзу. За роки холодної війни СРСР і США кинули в топку гонки озброєнь по 10 трильйонів доларів. Таке марнотратство не могла витримати жодна країна.
"Холодна війна" канула вльоту, але поняття обороноздатності не зникло. За 50 років після первістка «Ленінський Комсомол» було збудовано 338 атомних підводних човнів, 310 з яких досі перебувають у строю. Експлуатація АПЛ «Ленінський Комсомол» тривала до 1991 року, у своїй підводний човен несла службу поруч із іншими атомоходами.
Після списання «К-3» підводний човен планують переобладнати на корабель-музей, відповідний проект вже розроблений у КБ «Малахіт», але з незрозумілих причин корабель залишається бездіяльним, поступово приходячи в непридатність.
Понад півстоліття найкращі конструкторські уми всіх морських держав вирішували головоломне завдання: як знайти для підводних човнів двигун, який працював би і над водою, і під водою, та ще й не вимагав повітря, як дизель чи парова машина. І такий двигун, єдиний для підводно-надводної стихії, знайшли. Ним став ядерний реактор.
Ніхто не знав, як поведеться ядерний джин, укладений у сталеву "пляшку" міцного корпусу, здавленого пресом глибини, але у разі успіху вигода такого рішення була надто великою. І американці ризикнули. У 1955 році, через п'ятдесят п'ять років після першого занурення першої американської субмарини, на воду було спущено перший у світі корабель з атомним двигуном. Названий він був на честь підводного човна, придуманого Жюлем Верном - "Наутілус".
Початок радянському атомному флоту було покладено 1952 року, коли розвідка доповіла Сталіну, що американці розпочали будівництво атомної субмарини. І за шість років радянська атомарина "К-3" розсунула своїми бортами спочатку Біле море, потім Баренцеве, а потім і Атлантичний океан. Її командиром був капітан 1-го рангу Леонід Осипенко, а творцем – генеральний конструктор Володимир Миколайович Перегудов. Крім тактичного номера "К-3" мав і власне ім'я, не таке романтичне, як у американців, зате в дусі часу - "Ленінський комсомол". "По суті, КБ Перегудова, - зазначає історик радянського підводного флоту контр-адмірал Микола Мормуль, - створило принципово новий корабель: від зовнішнього виглядудо номенклатури виробів.
Перегудову вдалося створити форму атомоходу, оптимальну для руху під водою, прибравши все, що заважало його повній обтічності.
Правда, на озброєнні "К-3" були лише торпеди, а час вимагав таких же далекохідних, довгохідних, а й принципово інших ракетних крейсерів. А тому в 1960 – 1980 роки головну ставку зробили на підводні ракетоносці. І не помилились. Насамперед тому, що саме атомарини - підводні ракетодроми, що кочують, - виявилися найменш уразливими носіями ядерної зброї. Тоді як підземні ракетні шахти рано чи пізно засікалися з космосу з точністю до метра і ставали цілями першого удару. Усвідомлюючи це, спочатку американські, а потім і радянські ВМС стали розміщувати ракетні шахти в міцних корпусах підводних човнів.
Атомна шестиракетна субмарина "К-19", спущена на воду 1961 року, була першою радянською ракетною атомариною. Біля її колиски, точніше стапелів, стояли великі академіки: Олександров, Ковальов, Спаський, Корольов. Човен вражав і незвично високою підводною швидкістю, тривалістю перебування під водою, і комфортними умовами для екіпажу.
"У НАТО, - зазначає Микола Мормуль, - діяла міждержавна інтеграція: США будували тільки океанський флот, Великобританія, Бельгія, Нідерланди - протичовнові кораблі, решта спеціалізувалися на кораблях для закритих театрів військових дій. На цьому етапі кораблебудування ми лідирували з багатьох так елементам У нас були введені в дію комплексно автоматизовані швидкісні і глибоководні бойові атомні підводні човни, найбільші амфібійні кораблі на повітряній подушці. , Щоправда, відзначити, що в бюджеті Міністерства оборони СРСР частка ВМФ не перевищувала 15%, у Сполучених Штатах Америки та Великобританії вона була вдвічі-втричі більша».
Тим не менш, за даними офіційного історіографа флоту М. Монакова, бойовий склад ВМФ СРСР до середини 80-х років "нараховував 192 атомні підводні човни (у тому числі 60 ракетних підводних крейсерів стратегічного призначення), 183 дизельні підводні човни, 5 авіанесучих у тому числі 3 важких типу "Київ"), 38 крейсерів та великих протичовнових кораблів 1-го рангу, 68 великих протичовнових кораблів та есмінців, 32 сторожових корабля 2-го рангу, понад 1000 кораблів ближньої морської зони та бойових катерів, понад 16 та транспортних літальних апаратів. Застосування цих сил здійснювалося задля забезпечення стратегічного ядерного стримування та національно-державних інтересів країни у Світовому океані".
Росія ще ніколи не мала такого величезного і потужного флоту.
У мирні роки - у цього часу є і більш точна назва: "холодна війна" у Світовому океані - підводників та підводних човнів у Росії загинуло більше, ніж у російсько-японську, першу світову, громадянську, радянсько-фінську війни, разом узяті. Це була реальна війна з таранами, вибухами, пожежами, із затонулими кораблями та братськими могилами загиблих екіпажів. У її ході ми втратили 5 атомних та 6 дизельних підводних човнів. ВМС США, що протистоять нам, - 2 атомні субмарини.
Активна фаза протистояння наддержав розпочалася у серпні 1958-го, коли радянські підводні човни вперше увійшли до Середземного моря. Чотири "ескі" - субмарини середньої водотоннажності типу "С" (613-го проекту) - відшвартувалися за домовленістю з албанським урядом у затоці Влера. Через рік їх уже стало 12. Підводні крейсера та винищувачі кружляли у прірвах Світового океану, вистежуючи один одного. Але незважаючи на те, що жодна велика держава не мала такого підводного флоту, як Радянський Союз, - це була нерівна війна. У нас не було жодного атомного авіаносця та жодної зручної за географічним розташуванням бази.
На Неві та Північній Двіні, у Портсмуті та Гротоні, на Волзі та Амурі, у Чарлстоні та Аннаполісі народжувалися нові субмарини, поповнюючи Об'єднаний гранд-флот НАТО та Велику підводну армаду СРСР. Все визначав азарт погоні за новою володаркою морів - Америкою, яка проголосила: "Хто має тризуб Нептуна, той володіє світом". Машина третьої світової була запущена на неодружених оборотах.
Початок 70-х був одним з піків в океанській "холодній війні". У самому розпалі була агресія США у В'єтнамі. Підводні човни Тихоокеанського флоту вели бойове стеження за американськими авіаносцями, що крейсують у Південно-Китайському морі. А в Індійському океані знаходився ще один вибухонебезпечний регіон - Бангладеш, де радянські тральщики знешкоджували пакистанські міни, виставлені під час індо-пакистанського військового конфлікту. Спекотно було й у Середземному морі. У жовтні спалахнула чергова арабо-ізраїльська війна. Було заміновано Суецький канал. Кораблі 5-ї оперативної ескадри ескортували радянські, болгарські, східнонімецькі суховантажі та лайнери за всіма правилами воєнного часу, прикриваючи їх від терористських нальотів, ракет, торпед та мін. Кожен час має свою військову логіку. І в логіці протистояння світовим морським державам агресивний ракетно-ядерний флот був для СРСР історичною неминучістю. Протягом багатьох років ми грали з Америкою, яка забрала у Британії титул володарки морів, в ядерний бейсбол.
Сумний рахунок у цьому матчі відкрила Америка: 10 квітня 1963 року атомний підводний човен "Трешер" з нез'ясованої причини затонув на глибині 2800 метрів в Атлантичному океані. Через п'ять років трагедія повторилася за 450 миль на південний захід від Азорських островів: атомний підводний човен "Скорпіон" американських ВМС разом із 99 моряками назавжди залишився на трикілометровій глибині. У 1968 році в Середземному морі затонули з невідомих причин французький підводний човен "Мінерв", ізраїльський - "Дакар", а також наш дизельний ракетний човен "К-129". На її борту були і ядерні торпеди. Незважаючи на глибину в 4 тисячі метрів, американці зуміли підняти перші два відсіки цієї субмарини, що розламалася. Але замість секретних документів отримали проблеми із похованням останків радянських моряків та атомних торпед, які лежали в носових апаратах.
Ми зрівняли з американцями рахунок втрачених атомарин на початку жовтня 1986 року. Тоді за 1 000 кілометрів на північний схід від Бермудських островів у ракетному відсіку підводного крейсера "К-219" рвонуло паливо. Виникла пожежа. 20-річний матрос Сергій Премінін зумів заглушити обидва реактори, але сам загинув. Суперчовен залишився на глибині Атлантики.
8 квітня 1970 року в Біскайській затоці після пожежі на величезній глибині затонула перша радянська атомарина "К-8", забравши з собою 52 життя та два ядерні реактори.
7 квітня 1989 року в Норвезькому морі затонула атомарина "К-278", більш відома під ім'ям "Комсомолець". Під час занурення носової частини судна стався вибух, який практично зруйнував корпус човна та пошкодив бойові торпеди з атомним зарядом. У цій трагедії загинуло 42 особи. "К-278" був унікальним підводним човном. Саме з неї передбачалося розпочати будівництво глибоководного флоту ХХІ століття. Титановий корпус дозволяв їй занурюватися і діяти на глибині кілометра - тобто втричі глибше, ніж решті субмарин світу.
Стан підводників розділився на два табори: одні звинувачували в нещасті екіпаж і вище командування, інші бачили корінь зла в низькій якості морської техніки та монополізму Мінсудпрому. Цей розкол викликав запеклу полеміку в пресі, і країна нарешті дізналася про те, що це вже третій наш затонулий ядерний підводний човен. Газети стали навперебій називати імена кораблів та номери підводних човнів, що загинули у "мирний час", - лінкор "Новоросійськ", великий протичовновий корабель "Відважний", підводні човни "С-80" та "К-129", "С-178" та "Б-37"... І, нарешті, остання жертва - атомохід "Курськ".
…Ми не перемогли в "холодній війні", але змусили світ зважати на присутність в Атлантиці, Середземному морі, Тихому та Індійському океанах наших підводних човнів та наших крейсерів.
У 60-ті роки атомні підводні човни міцно утвердилися у бойових порядках американського, радянського, британського та французького флотів. Давши субмаринам двигун нового типу, конструктори оснащували підводні човни та новою зброєю – ракетами. Тепер атомні ракетні підводні човни (американці називали їх "бумери" або "сітікіллерз", ми - підводними крейсерами стратегічного призначення) стали загрожувати не лише світовому судноплавству, а й усьому світу загалом.
Образне поняття "гонка озброєнь" набувало буквального значення, коли справа стосувалася таких точних параметрів, як, наприклад, швидкість у підводному положенні. Рекорд підводної швидкості (ніким досі не перевищений) встановив наш підводний човен "К-162" у 1969 р. "Занурилися, - згадує учасник випробувань контр-адмірал Микола Мормуль, - вибрали, середню глибину - 100 метрів. Дали хід. У міру збільшення обертів всі відчули, що човен рухається з прискоренням, адже зазвичай рух під водою помічаєш хіба що за показаннями лага, а тут, як в електричці, всіх повело... Ми почули шум води, що обтікає човен. і, коли ми перевалили за 35 вузлів (65 км/год), у вухах вже стояв гул літака.За нашими оцінками, рівень шуму досягав до 100 децибел.Нарешті, вийшли на рекордну - сорокадвухузлову швидкість! не розрізав морську товщу настільки стрімко.
Новий рекорд було поставлено радянським підводним човном "Комсомолець" за п'ять років до загибелі. 5 серпня 1984 року вона здійснила небувале історія світового військового мореплавання занурення на 1 000 метрів.
У березні минулого року у північнофлотському селищі Гаджієво відзначали 30-річчя флотилії атомних підводних човнів. Саме тут, у глухоманних лапландських бухтах, освоювалася найскладніша в історії цивілізації техніка: атомохідні підводні ракетодроми. Саме сюди, в Гаджієво, приїхав до першопрохідників гідрокосмосу перший космонавт планети. Тут, на борту "К-149", Юрій Гагарін чесно зізнався: "Ваші кораблі складніші за космічні!" А бог ракетної техніки Сергій Корольов, якому запропонували створити ракету для підводного старту, сказав ще одну знаменну фразу: "Ракета під водою - це абсурд. Але саме тому я візьмуся це зробити".
І зробив би... Знав би Корольов, що одного разу, стартувавши з-під води, човнові ракети не лише покриватимуть міжконтинентальні відстані, а й запускатимуть у космос штучні супутники Землі. Вперше це здійснив екіпаж підводного гаджієвського крейсера "К-407" під командуванням капітана 1-го рангу Олександра Моїсеєва. 7 липня 1998 року у історії освоєння космічного просторубуло відкрито нову сторінку: із глибин Баренцева моря на навколоземну орбіту штатною корабельною ракетою було виведено штучний супутник Землі.
А ще новий типдвигуна - єдиний, безкисневий і рідко (раз на кілька років) поповнюваний паливом - дозволив людству проникнути в останній недосяжний досі район планети - під крижаний купол Арктики. В Останніми роками XX століття заговорили про те, що атомні підводні човни - чудовий трансарктичний транспортний засіб. Найкоротший шлях із Західної півкулі до Східного лежить під льодами північного океану. Але якщо атомарини переоснастити в підводні танкери, суховантажні машини і навіть круїзні лайнери, то у світовому судноплавстві відкриється нова епоха. Поки що найпершим кораблем російського флоту в XXI столітті став атомний підводний човен "Гепард". У січні 2001 року на ній було піднято овіяний віковою славою Андріївський прапор.
Микола Мормуль, Лев Жильцов, Леонід Осипенко
Перший радянський атомний підводний човен. Історія створення
Н. Мормуль
Революція під водою
6 і 9 серпня 1945 р., безсумнівно, поворотні моменти історія людства. Поява атомної зброї переверне шкалу цінностей, що встановилися, і змінить спосіб мислення. Ми маємо право говорити про мир до і після Хіросіми.
Але всі ці зміни, як і усвідомлення перевороту, що відбувся, прийдуть з роками. Поки що людство просто вражене не виправданим жодними військовими міркуваннями знищенням двох японських міст та смертю тисяч мирних жителів. Поки що воно не здогадується, що (як це скаже пізніше англійський фізик П. Блекетт) атомна бомбардування Хіросіми та Нагасакі була не так останнім військовим актом Другої світової війни, як першим актом холодної війни проти Радянського Союзу.
«США сьогодні – найсильніша держава, немає нікого сильнішої за неї, – заявив президент Трумен. – Маючи таку силу, ми повинні взяти на себе відповідальність та керівництво світом». Іншими словами, Америка твердо має намір диктувати свою волю іншим країнам, нейтралізуючи можливих претендентів на світове панування. Першим із таких претендентів, зрозуміло, був Радянський Союз.
Відразу після закінчення війни Сталін докладає безліч зусиль для створення соціалістичного табору у Східній Європі. Це настільки турбує США, що Трумен приймає рішення щодо використання атомної бомби в Європі у разі виникнення «надзвичайних обставин». У пресі та у військових колах все частіше лунають голоси, що вимагають розпочати превентивну війну проти СРСР, поки володіння атомною зброєю є монополією США. У 1953 р. американська адміністрація офіційно приймає новий курс, відомий як політика з позиції сили та стратегія «масованої відплати».
Ядерна стратегія США у повоєнні роки
Спочатку як носіїв атомної бомби мислилися бомбардувальники далекої дії. У США великий досвід бойового застосування цього виду озброєння, американська стратегічна авіація мала репутацію найпотужнішої у світі, нарешті, територія США вважалася значною мірою невразливою для удару супротивника у відповідь.
Однак використання літаків вимагало їхнього базування в безпосередній близькості до кордонів СРСР. В результаті здійснених американськими дипломатами зусиль вже в липні 1948 р. лейбористський уряд дав згоду на розміщення у Великій Британії 60 бомбардувальників В-29 з атомними бомбами на борту. Після підписання у квітні 1949 р. Північноатлантичного пакту вся Західна Європавиявилася втягнутою в ядерну стратегію США, а кількість американських баз там до кінця 60-х досягло 3400.
Але поступово серед американських військових та політиків зростає розуміння того, що присутність авіації на іноземної територіїтак чи інакше пов'язано з ризиком зміни політичної ситуації у тій чи іншій країні. Тому партнером у використанні атомної зброї у майбутній війні дедалі частіше бачиться флот. Остаточно ця тенденція зміцнюється після переконливих випробувань атомних бомб у атола Бікіні. Військово-морським силам – у той час перевага США у цьому виді військ була вирішальною – довіряється відтоді виконання найбільших стратегічних завдань. Вони вже здатні безпосередньо впливати на перебіг війни.
Тут важливо наголосити, що міць американського флоту була спрямована насамперед проти берега – стратеги Пентагону не розглядали радянський військово-морський флот як суперник.
Принципові зміни у поглядах на роль і місце ВМС у війні та значення океанських театрів бойових дій відбуваються у другій половині 50-х років. Враховуючи розстановку сил на міжнародній арені та обмежені можливостірадянського флоту, американці відсувають другого план традиційну проблему захисту океанських комунікацій. У 1957 р. на підставі доповіді спеціальної комісії «Посейдон» це питання було віднесено до другорядних. Відтепер для американських військових океанів стали лише великими стартовими майданчиками для запуску носіїв ядерної зброї. У морі, де б вони не знаходилися, американці почуваються як удома.
Посилений розвиток авіації та флоту на шкоду сухопутних сил наочно простежується за розподілом асигнувань. З 1955 по 1959 р. 60% коштів на закупівлю нових озброєнь спрямовано авіації, близько 30% – флоту та морській піхоті та лише близько 10% – армії.
Стратегія «масованої відплати», розроблена в США, трансформується в рамках НАТО на стратегію «щита та меча». Роль «меча» відводиться стратегічній авіації та ударним авіаносцям США, «щитом» є збройні сили країн-учасниць Північноатлантичного договору, розгорнуті в Європі. Передбачалося, що збройні сили блоку застосують ядерну зброю незалежно від того, чи піде на такий захід противник. Щодо Радянського Союзу ведення військових дій без використання атомної бомби практично виключалося.
Ця військова політика зберігала своє значення на початок 60-х. Лише адміністрація Кеннеді пішла на частковий перегляд стратегічної лінії, зумівши правильно оцінити зміни, що відбулися у розстановці сил на світовій арені.
Головною причиною цих змін було зростання військової могутності СРСР. Тут не місце говорити про те, якою ціною він був досягнутий, безсумнівно, однак, що економічний розвитоккраїни було принесено на жертву цього політичного вибору. Завдання книги розповісти про один з вирішальних епізодів боротьби СРСР і США за військову перевагу і про людей, чия самовідданість дозволила відновити рівновагу, не зважаючи на жодні поневіряння.
Але спочатку подивимося, що міг протиставити СРСР військової могутності США.
Перед війною СРСР мав одне з найпотужніших підводних флотів – 218 човнів. Їхня перевага була особливо вражаючою в Балтійському морі – 75 радянських субмарин проти п'яти німецьких. У перші місяці війни радянські підводні човни зазнали масованих ударів німецького флоту та авіації, а частина з них мінними загородженнями була замкнена у Фінській затоці. Великі втрати підводний флот зазнав у Чорному морі та на Півночі. В результаті в 1945 р. картина була сумною, особливо в порівнянні з набирали потужність ВМС США.
«У період Другої світової війни, після віроломного нападу японців на військово-морську базуСША Перл-Харбор (Гавайські острови), терміни будівництва підводних човнів у США скоротили майже вдвічі. Тривалість будівництва одного дизельного підводного човна американцями становила шість-сім місяців. До кінця війни у Сполучених Штатів Америки у строю знаходилося 236 підводних дизель-електричних човнів.
Японія за період Другої світової війни побудувала 114 підводних човнів, на момент капітуляції вона налічувала 162 підводні човни, знищено було 130 одиниць.
Великобританія у період Другої світової війни втратила 80 підводних човнів.
У Німеччині протягом шести років Другої світової війни діяло 1160 одиниць підводного човна, з них вона втратила в результаті бойових дій 651 підводний човен, і 98 одиниць були затоплені екіпажами в період капітуляції Німеччини.
У період Другої світової війни німці щомісяця спускали на воду і вводили до складу ВМФ у середньому 25 одиниць підводного човна, а за чотири місяці 1945 р. – 35 одиниць.
За період Другої світової війни підводні човни країн, що воювали, потопили 5000 суден і кораблів загальною водотоннажністю 20 000 000 т».
Сталін чудово знав, що кілька десятків німецьких підводних човнів мало не поставили на коліна Великобританію, потопивши близько 2700 суден. Найсучасніші лінкори, такі як «Бісмарк» та «Ріпалс», програвали єдиноборство скромним субмаринам. Саме тому після створення атомної бомби в СРСР пріоритет було віддано масованому будівництву підводних човнів для нейтралізації морської загрози. За деякими джерелами, початковий сталінський план передбачав спорудження 1200 човнів.
Обмежені можливості дизель-електричних підводних човнів були очевидні. Розвідка доносила: американці утворюють підводний атомохід, з появою якого змінилася б стратегічна картина майбутньої війни. Важко сказати, коли Сталіна остаточно дозріває рішення розпочати будівництво атомного підводного флоту. Відомо лише, що наприкінці 1952 р. до заступника голови Ради міністрів СРСР В'ячеслава Олександровича Малишева було викликано людину, ім'я якої залишалося таємницею для громадськості через двадцять років після його смерті.
Закон Архімеда
Перш ніж приступити до основної оповіді, необхідно пояснити, хоча б схематично, що ж таке підводний човен і як він функціонує. Уявіть собі величезну сталеву сигару довжиною понад 100 м та діаметром близько 10 м, на кінцях заварену сферичними кришками. У цьому міцному корпусі підводного човна розташовуються реактори, турбіни, електротехніка, озброєння, зброя, електроніка, житлові приміщення та різні системи, що забезпечують життя людей та механізмів. Міцний корпус під час занурення на глибину витримує сотні тисяч тонн тиску забортної води. Він покритий легким корпусом, що надає обтічні форми підводному човну. У такому корпусі формуються цистерни головного баласту, завдяки яким створюється запас плавучості підводного човна. Заповнюючи ці цистерни забортною водою, човен занурюється, витісняючи (продуваючи) їх воду стисненим повітрям високого тиску, підводний човен спливає.
