Згідно зі сценарною фабулою, взятою із серії книги "Пірати Карибського моря" Е.С. Кріспіна, майбутня "Чорна перлина" спочатку називалася "Зла розпусна Дівка" ("Wicked Wench") і належав Ост-індської компанії як торговельного судна. Це був трищогловий галеон із золотисто-жовтим корпусом і білосніжними вітрилами.
Достовірно невідомо, коли саме було збудовано корабель, але лорду Катлеру Беккету, директору Західноафриканського представництва Ост-Індської компанії, він дістався вже у поважному віці.
«Розпусна Дівка» стояла в доках Калабара (Африка, Гвінейська затока) у той самий момент, коли в порт прийшов бриг «Попутний вітер» («Fair Wind») під командуванням Джека Горобця. «Попутний вітер» також належав Ост-Індській компанії. Капітан корабля, Натаніель Бреїнбрідж, був убитий Есмеральдою, грозою Карибського моря та піратським лордом того часу. Але Джек Горобець, перший помічник «Попутного вітру», врятував корабель від попадання до рук піратів. Катлер Беккет, отримавши доповідь Горобця про те, як він врятував корабель і більшу частину вантажу від піратів, був настільки вражений, що запропонував йому стати капітаном «Розпусної Дівки».
Капітан Джек Горобець, командуючи «Розплутаною Дівкою», виконав чимало контрактів для Ост-Індської компанії від імені лорда Беккета...» (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Все було б добре, але!
Британія і, зокрема, Британська Ост-Індська кампанія, змогли створити свої аван-пости та поселення на півдні Африки лише після банкрутства Голландської Ост-Індської кампанії у 1794 році.
У Калабарі шотландські місіонери з'явилися лише у 1846 році, а британський протекторат із центром у Калабарі з'явився лише у 1880-х роках.
Інакше кажучи, був ніякого Західно-африканського представництва Британської ост-индской кампанії і, стало бути в порту (а чи не в доках) Калабара в 17-му - 18-му столітті могли стояти голландські кораблі.
Перші білі переселенці влаштувалися на півдні Африканського континенту в 1652 році, коли представник голландської Ост-Індської Компанії Ян ван Рібек заснував у районі мису Доброї Надії провіантський пункт для постачання суден, що прямують з Європи до Азії.
Отже, не могло існувати в природі і "торговельного судна британської Ост-індської кампанії".
Але якщо забути про англійське походження Катлера і Джека Спарроу, або про британську приналежність «Wicked Wench», то увагу відразу ж привертають до себе голландські кораблі.17 століття і, перш за все, пінаси.
Одним з перших дітищ вільної республіки Нідерланди (1582 року голландці нарешті звільнилися з-під іспанського протекторату) стала Ост-Індська компанія, заснована в 1602 р. з дозволу Генеральних штатів.
Завдяки власному флоту добротної та міцної споруди, компанія, що отримала монополію на торгівлю з азіатськими країнами, незабаром стає однією з найбагатших у світі. З'являється тип нового судна. Ці судна мали три щогли і озброювалися 16 – 20 невеликими гарматами, хоч і були призначені для бойових дій. Водотоннажність ост-індських судів у середньому становило близько 600 тонн. Відношення довжини корпусу до ширини у судів цього було навіть більше, ніж у галіону. Для надання кораблю міцності шпангоути ставили на невеликій відстані один від одного, а в місцях установки щогл їх робили подвійними. Набір підкріплювався горизонтальними та вертикальними кницями. Корпус судна виготовляли з дубової деревини - всього для будівництва потрібно не менше двох тисяч добре висушених дубів. При обробці дерева ретельно стежили, щоб вигин волокон відповідав формі деталі, що вирізується. Деталь, виконана в такий спосіб, ставала «вічною». Дубові дошки обшивки воліли кріпити до шпангоутів за допомогою дерев'яних шипів - надто швидко іржавіли залізні цвяхи в солоній морській воді. Тим часом цвяхи використовували для кріплення менш відповідальних елементів корабля. Так, щоб захистити судно нижче ватерлінії від жучків-деревочків, нижню частину корпусу додатково обшивали тонкими дошками з в'яза. Цвяхи, що кріпили цю "другу шкіру", розташовувалися так щільно один до одного, що з їх капелюшків виходило майже суцільне залізне покриття.
Простора палуба ост-індських судів була вільною, а носової частини обмежувалася поперечною переборкою (бікгедом). Виступаючий носовий край - гальюн, пристрій якого було перейнято від галер, обмежували плавно вигнуті рейки (регелі). У невисокому квартердеку на кормі розміщувалися офіцерські каюти із широкими світлими вікнами. Під баком зазвичай обладнався камбуз. З'явилося багато нових технічних пристроїв, які полегшили нелегку працю команди. Наприклад, для підйому якоря починають використовувати спеціальну кат-балку. Помпа допомагає морякам швидко відкачувати воду, що просочилася у трюми. А для завантаження товару на торгових суднах встановлювалися горизонтальні лебідки – брашпілі.
Проходить пару десятків років, і в Англії, яка не захотіла змиритися зі втратою титулу «королеви морів», починають будувати військові фрегати. Прародителем першого фрегата, збудованого в 1646 р. відомим британським корабелом Пітером Петтом, був голландський пінас з його високими кормовими надбудовами, блінд-стеньгою та багатим декором.
Подивіться на репліку голландського пінаса "Kalmar Nukel" 1625 будівлі і перший англійський "істинний фрегат" - 34-гарматний "Constance Warwick", побудований Пітером Петтом в 1646 і порівняйте їх з "Чорною перлиною".
Одним із найскладніших етапів у будівництві моделі корабля справедливо вважається мука з гальюном та кормовою галереєю. Маса деталей, що сполучаються відразу в трьох площинах, постійні підгонки. До речі, був момент, коли я кидав рейки, кричав матом, здавалося, що цей етап ніколи не скінчиться. Але по порядку.
Гальюн. Яблуня. Дивовижне дерево. Начебто тверде, але обробляється, здається, краще за грушу. Спочатку майже біле, під маслом стає яскраво жовтим. Випилюємо релінги парами, одразу на обидві сторони.
Вибираємо на фрезері і робимо крокрень шилом.
Окремі проблеми із завитком.
Потім ідуть шпангоути. Г-подібні паралелепіпеди. З першим порався півдня, з останнім хвилин двадцять. Головне вигадати технологію виготовлення. Спочатку клеїв на ціакрин напрямні за шаблоном, потім уже самі шпангоути, інакше ніяк.
Галерея. Передня частина з липи, "нижня полиця" із груші.
Веселощі починається на кормі, де "полиця" повторює загинути палуби.
Вже поставлені стіни галереї. Приміряється майбутній дах.
На черзі вікна. З пластику робимо паралелограм. Спочатку робимо горизонтальні пази. Вклеюємо бруски.
Потім перевертаємо деталь та робимо вертикальні.
Обточуємо на шліфувальній машині і приміряємо. До речі, дах вже виведено.
Потім у вікна вставляємо вертикальні бруски та остаточно формуємо раму. До речі, пластик був товстий (5 мм), виявилося, що чудово видно всі внутрішні грані, довелося зганяти товщину до 2 мм, а потім полірувати внутрішні поверхні.
Вікна дома. На даху зроблена крокрень.
Негативні голлівудські дизайнери створили у ЧЖ купу поручнів. Ні щоб борт вище та планшир. Та ні. Свердлимо 2 мм свердлом.
У перервах робимо трап. Сходинки зроблені з одного шматка. Нижній "брусок" просто фрезерування.
Тим часом галерея набуває житлового вигляду. "Фільдеперсові" рейки виготовлені фігурною фрезою, створеною з надфіля.
З боків замість вікон будуть заглушки з різьбленням. Чекають свого часу.
Повертаємось до поручнів. Отвори просвердлені за допомогою бормашинки та свердлильної станини, щоб зберегти вертикальність.
Отвори квадратимо мікростамісочкою (2 мм), зробленої з того ж надфілю, і вклеюємо бруски.
Брусків багато.
Самі перила з боків фрезеруємо. Перша деталь. Пази пропиляні ножівкою та доведені квадратним надфілем. Потім деталь зігнута на прасці.
На місці.
Після туші.
Продовжуємо.
Кат-балки робимо за одну установку на фрезері. Залишається лише шліфування.
Поруччя стоять. Дороблено трапи. Видалені частини бархоутів під русляни.
І на смачні рустерні грати. Беремо шматок яблуні. Проходимо міліметровою фрезою з кроком у міліметр упоперек волокон. Потім із меншою глибиною вздовж. Нюанс – подавати доводиться по десятках, інакше кубики відколюються. Дивишся у вікно і повільно-повільно крутиш. Довго.
Вставляємо поперечні дошки.
І знімаємо зайве.
Робимо паз знизу підрізною фрезою. Все, залишилося зняти і пройтися трохи шкіркою.
Наразі ЧЖ покрита фінальним шаром олії та затонована. Досихає. Далі буде.
Ось і все готове до чергового етапу. Стелимо палубу. Я використав кленові рейки шириною 5 мм, завтовшки 1,5 мм.
Камінь спотикання на всіх форумах – чим чорнити стики, імітуючи конопатку. Варіанти: чорна нитка, тонований ПВА, зняття фаски та подальше патинування, темний шпон, фарбування торців, папір від пакування фотопаперу, фарбовані ватман/калька тощо. Я вибрав кальку.
Відрізаємо шматочок кальки. Від душі фарбуємо тушшю і вішаємо сушитись. Витрата вийшла невелика - приблизно півтора фарбованого листа А4.
Оскільки теоретичного креслення "Чорної перлини" немає, довелося вигадувати прихильність бімсів, керуючись здоровим глуздом - по можливості розташовувати їх за межами люків і майбутніх трапів у трюм.
Середня відстань вийшла 2,5 см.
Кладемо центральну рейку. Обов'язково повністю, щоб не завалити напрямок.
Нарізаємо кальку на "локшину",
наклеюємо на торець рейок.
Через деякий час спостерігаємо зростаючу з кожною новою рейкою красу. Перші дві рейки навколо ґрат імітують посилений пояс. Дошки дуже довгі. Потім клав у три дошки. Хотів о п'ятій, але палуба недостатньо широка.
До кінця другого дня палуба застелена. Скоблю ножем. Поверхня добре вирівнюється, наробити ям складно. Хіба що ніж посилює мікронерівність, стрибаючи по них під час проведення, тому проблемні місця краще залишати. Все одно все шкурити.
Щоб стелити палуби, потрібно облагородити перебірки. Приклав шаблон, тут видно, наскільки у мене була крива корма - наслідки гвинта та численних виправлень. Пізніше я наростив бік рейками липи.
Перебирання у носі. Моя перша конструкція із груші. Заклеїв трюм молярним скотчем.
Далі конструюємо кормову перебирання. Для цього збираємо примітивний кондуктор. На основну фанерку клеємо папір, зверху іншу фанерку, що повторює загинути палуби, на папері накидаємо зразкове розташування дверей та вікон. Нижні дві рейки довелося розпарити та потримати в іншому кондукторі.
Через деякий час основна частина перебирання готова.
Справа за вікнами. З рейок 1х2 мм збираємо грати.
Зовнішню частину вимочуємо та гнімо на шаблоні вікна. Потім наклеюємо її на плексиглас і потім вклеюємо грати.
Повертаємось до палуб. На носі окремо імітуємо дошки навколо щогли (вони швидко зношувалися та потім змінювалися), основні дошки звужуємо від 5 до 4 мм. По краях робимо врізання.
З кормою трохи складніше. 19 рейок звужуємо від 5 до 2,5 мм. Не міг механізувати процес. Довелося звужувати руками. Спочатку маленьким рубанком, потім шкурником. Палуби покладено.
Виконав цвяхування на носі.
До речі, ось справжні нагелі:
Процес виглядає так. Робимо розмітку. Заготовляємо круглі прутки діаметром 0,6 мм, свердлимо отвори.
Розбавляємо ПВА водою. Занурюємо пруток, вставляємо в отвір, відкушуємо. І так разів 700-800.
Потім акуратно шкіримо.
Ось уже протягом дванадцяти років мільйони глядачів у всьому світі із задоволенням стежать за незвичайними пригодами капітана піратського корабля "Чорної перлини" (Black Pearl) - Джека Горобця (Сперроу).
"Батьками" Джека та його вітрильника по праву можна вважати голлівудських сценаристів Теда Елліота та Террі Росіо, вражених атракціоном у Діснейленді – тематичним парком «Пірати Карибського моря», а також режисера першого фільму франшизи (2003) - «Пірати Карибського моря: перлини“» (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Гора Вербінськи.
Відразу ж уподобані глядачеві карибські пірати та його корабель стали учасниками безлічі комп'ютерних ігор та літературних проектів.
У 2011 році, в рамках так званого "міжвторського циклу", вийшов у світ роман американської письменниці-фантастки Енн Керол Кріспін «Пірати Карибського моря: Ціна свободи» (Pirates of the Caribbean: The Price of Freedom), в якому описані 14 років, попередніх події першого фільму про "Чорну перлину" та Джека Горобця.
Відомі фірми, що спеціалізуються на випуску наборів для складання (Artesania Latina, ЗІРКА), йдучи на зустріч побажанням моделістів розробили і випустили у продаж модель "Чорної перлини" в дереві та в пластику. Слідом за ними відомий постачальник партворків - китайський ДеАГОСТІНІ перлину".
Не залишилися осторонь і моделісти, котрі вважають за краще будувати моделі вітрильників "з нуля", тобто. Як власний проект. Деякі з них користуються кресленнями від згаданих китів і партворків.
І ось тут доводиться стикатися з масою парадоксальних відступів від історичної та конструктиної достовірності у вигляді легендарного вітрильника.
Спробуємо розібратися з феноменами "Чорної перлини".
Відповідно до сюжету фільму і роману Кріспін (який багато хто вже вважає практично "приквелом" історії Елліота і Росіо), "Чорна перлина" спочатку називалася "Зла розпусна Дівка" ("Wicked Wench") і належав Ост-індській компанії як торговельний суд. Це був трищогловий галеон із золотисто-жовтим корпусом та білими вітрилами (назва «Wicked Wench» є в атракціоні «Пірати Карибського моря» в Діснейленді).
Достовірно не відомо, коли саме був побудований корабель, але лорду Катлеру Беккету, директору Західноафриканського представництва Ост-Індської компанії, він дістався вже в вельми поважному віці. коли в порт прийшов бриг "Попутний вітер" ("Fair Wind") під командуванням Джека Горобця.
«Попутний вітер» також належав Ост-Індської компанії. Капітан корабля, Натаніель Бреїнбрідж, був убитий Есмеральдою, грозою Карибського моря та піратським лордом того часу. Але Джек Горобець, перший помічник «Попутного вітру», врятував корабель від попадання до рук піратів. Катлер Беккет, отримавши доповідь Горобця про те, як він врятував корабель і більшу частину вантажу від піратів, був настільки вражений, що запропонував йому стати капітаном «Розпусної Дівки».
Капітан Джек Горобець, командуючи «Розпусною Дівкою», виконав чимало контрактів для Ост-Індської компанії від імені лорда Беккета, але відмовився перевозити рабів. Але пізніше, Беккет вступив у бій з кораблем Джека Горобця і потопив його.
Джек уклав з Дейві Джонсом договір, який повернув до життя його корабель.
Набравши на Тортузі нову команду і перейменувавши "Wicked Wench" на "Black Pearl", Джек Горобець став найгрізнішим піратом семи морів.
Три роки по тому, під час плавання до Острова Смерті - Ісла Де Муерте (Isla de (la) Muerte) старший помічник Гектор Барбосса підняв команду на бунт і повалив капітана, залишивши його на безіменному острові посеред моря. Через пограбування скарбниці на Ісла де Муерті на команду «Чорної Перлини» лягло прокляття, яке вплинуло і на сам корабель: чорні вітрила корабля стали подертими, і судно стало оточувати моторошний туман.
На сьогоднішній день існують певні складнощі із показом у кінофільмі сьогодення вітрильного корабля. І вже, тим більше, бойового вітрильника із середньовіччя. На пальцях однієї руки можна порахувати реальні історичні кораблі, що збереглися до наших днів – англійська HMS Victory, шведська Vasa.
У портах різних країнможна зустріти так звані "репліки" - діючі вітрильники, побудовані за старовинними кресленнями та моделями в наш час: англійська HMSBounty("Баунті"), голландська Batavia("Батавія"), кораблі Колумба, Golden Hind ("Голден Хінд").
Є ще маса підробок "під старовинний вітрильник", які найчастіше використовуються як атракцій для туристів.
"Чорна перлина" - корабель вигаданий. Побудову моделі "за мотивами "Чорної перлини" складно назвати "відтворенням реального вигляду"...хіба що йдеться про кіноверсію корабля.
Але і в цьому випадку виникає маса складнощів та проблем, бо у фільмі здебільшого використовувалися комп'ютерні моделі, великомасштабні моделі корабля та декорації окремих ділянок кораблів, збудовані в павільйонах та на плавучих платформах.
Повномасштабна декорація палуби "Чорної перлини"
Великомасштабна модель, що використовувалася при зйомках
Відсутність стінок та їх такелажу на знімальному кораблі
Реальними кораблями, що брали участь у зйомках спільних планів на натурі були сучасні репліки: галеон "Sunset" ("Захід"), який зображував і "Перлину" і "Помста королеви Анни", а також відомий HMS Bounty ("Баунті"), жаль, що загинув біля берегів Америки під час урагану Сенді у 2012 році.
"Чорна перлина"
"Захід сонця"
Режисер Гор Вербінськи описує "Чорну перлину" (Black Pearl) як "нещодавно відремонтований" для "Піратів 2 та 3". Але це насправді набагато більше, ніж ремонт. Голлівудські декоратори створили оригінальний корабель, який важко назвати таким. Це був набір корпусу на верхній частині баржі, що була відбуксирована у морі для зйомок.
Але автори фільму хотіли мати справжній вітрильник.
За вісім місяців до початку основних зйомок, художник-постановник Рік Хайнрікс отримав завдання-створити нову "Чорну перлину". Щоб прискорити будівництво, Хайнрікс побудував Чорну перлину на базі існуючого 109-футового судна для туристів - галеону Sunset (Захід); який знайшли на стоянці у Bayou La Batre, штат Алабама. "Результатом стало те, що вище за ватерлінію це був гарний піратський корабель. а нижче і всередині - "Захід"... з двигунами, паливом і ємностями для води, камбузом і ліжками." "Через важливість "Чорної перлини", було створено наш власний міні-художній відділ, який працював лише над дизайном корабля," каже Хайнрікс. "У нас були контакти з найкращі авторами, які працювали на інших картинах про кораблі в минулому Ми також використали комп'ютерну графіку.
"Чорна перлина" була змодельована на комп'ютері, що дозволило нам забезпечити зв'язок між кораблебудівниками та комп'ютерниками, щоб ув'язати візуальний вигляд корабля та його реальне втілення та при цьому не порушити його мореплавних якостей. Іноді було складно досягти єдиного погляду – зробити корабель і красивим, і плаваючим, і доступним для зйомок зі своїми специфічними вимогами”.
Що стосується змін у конструкції корабля (у 2-3 фільмах), Хайнрікс каже, "Ми створювали його з розмахом. "Чорна перлина" у першому фільмі створювалася за обставинами - з того, що дісталося. Вони побудували Корабель безпосередньо на баржі і були обмежені розмірами цієї баржі.У нас було трохи більше свободи в цьому.Я думаю, що Гор отримав те, що він хотів, але не зміг отримати в першому фільмі - набагато поворотливішу "Перлину", яка може рухатися швидше, ніж 1-2 вузла ".
"У цьому фільмі, "Чорна перлина" набагато сексуальніший, жорсткіший корабель," каже провідний арт-директор Джон Декстер, який відповідав за колірну гаму корабля. "Він не міг бути просто чорним," каже він. "Корабль повинен мати життя. Є деякі металеві деталі на кораблі, які заіржавіли. Там, звичайно, має бачитися вплив морських бризок. Ми почали з чисто чорного і прийшли до того, що було трохи цікавішим."
"Там весь глосарій термінів, які відносяться до дерев'яного піратського корабля," каже Грег Каллас, координатор будівництва. "Ми повинні були виготовити лебідку та штурвал, файф-реельс, бізань-щогла, грот-щоглу і фок-щоглу, такелаж для оснащення, всі вітрила."
Візуалізацією корабля та спецефектами займалися художники Industrial Light and Magic під командою Джона Нолла.
Спроби однозначно класифікувати "Чорну перлину" і віднести її до якогось певного типу історичних вітрильників постійно заводять у глухий кут. Корабель Джека Горобця нагадує і англійський галеон, і т.зв. знає – що!
За характеристиками, корабель завдовжки приблизно 40 метрів, 3 щогли і тридцять дві 18-фунтові гармати: 18 на гарматній палубі та 14 на верхній палубі. На "Перли" немає носових (погонних) або кормових (ретирадних) знарядь.
Чертежів Black Pearl як таких у природі не існує, однак є кілька варіантів моделей.
У принципі, профіль корабля цілком укладається у зображення англійського галеону у першій половині 17-го століття.
Викликають питання, хіба що форма гальюна, характерна для невеликих лінійних кораблів(зокрема, фрегатів) кінця 17-го - початку 18-го століть і нехарактерний плавний перехід від транця до кормової плити (зазвичай нижня палуба перетинала транець під тупим кутом і підтримувалася кницями - вона була основою корми, яка була у галеонів прямокутної) відсутність гельмпорту для проходу румпеля керма.
Сумнівно виглядають:
- спрямлені борти (для галеонів були характерні завали верхньої частини бортів усередину для ускладнення абордажу);
- бархоути, що повторюють лінії палуб, що не відповідає конструктивним вимогам кораблебудування;
- кормова галерея, піднята на квартердек (зазвичай галерея ставилася лише на рівні головної гарматної палуби, де була каюта капітана, а за необхідності на квартердеку мали другу галерею);
- відсутність якірних клюзів та конструкція форштевеню.
Проте, голлівудським майстрам складно було дотриматися всіх пропорцій і конструктивних елементів корпусу, маючи в якості бази вже готову конструкцію туристичного прогулянкового корабля, побудованого на корпусі сучасного катера з поперечними гвинтовими кермами.
"Пройдемося" по палубі "Чорної перлини":
- головне, що впадає в око - це незвично порожня головна палуба, на якій немає ні такелажних пристосувань (бітенгів, кнехтів, кафель-нагельних планок) ні самого такелажу, більша частина якого проводилася саме до палуби навколо щоглів. Особливо вражає цілковиту відсутність такелажу біля підніжжя головної щогли (main mast) – грот-щогли.
Зате ми бачимо кабестан (шпиль) "надетий" на грот щоглу... Це повний нонсенс!
Я розумію, що подібна конструкція дозволила режисерам зняти кілька дуже ефектних сцен, але функціонально такий шпіль працювати б не зміг. І не тільки тому, що він послаблює і себе і головну щоглу корабля. можуть працювати від 3 до 6 матросів (тобто близько 36 осіб). Крім того, шпиль використовували і для підйому реїв, і для вантажно-розвантажувальних робіт. Цей агрегат, як правило, стояв ближче до бізань-щоглі в надбудові квртер-дека, акурат між сходами на ют. її в носовій частині виготовлені якірні клюзи, через які проходять якірні канати;
- у носовій частині корабля – на бік-деку (дільниці палуби попереду носової перебирання) та гальюні – запустіння! Немає ні гед-тимберсів (шпангоутів гальюна), ні бімсів, що з'єднують їх оголовки, ні решітки ... немає і дверей з кубрика (приміщення бака) на гальюн. штульці...
Сам бак (носове налаштування) занадто занижений.
- опердеком на якихось 70-80 см. Виходить, що кубрик на баку Чорної перлини не функціональний - він або занадто низький (якщо опердек не обривається у перебирання бака), або надмірно високий, оскільки розташовується в цьому випадку на орлоп- деку. Де спить команда перлини в негоду, де розташований камбуз корабля - залишається загадкою.
Форкастель, як і гальюн, не блищать багатством такелажу. Однієї кафель-нагель планки та нагелів на планширах недостатньо для обтяжки такелажу фоку, марселя, брамселя, блінда та двох кліверів та їх рангоуту.
Зрештою, ють. Головним недоліком його є наявність штурвалу Рульове управління зі штурвалом з'явилося тільки на початку 18-го століття, і якщо прийняти час будівництва "Перлини", як середину 17-го, то управління корабля має бути важільним - за допомогою колдерштока).
До явних недоліків кіношної перлини можна віднести прямокутні майданчики марсів, характерні для 18-го століття.
