Базове забарвлення
Перед виконанням фарбування потрібно лише одне: легенько зробити олівці позначення розташування декоративних елементів. Саме фарбування фону декоративних елементів виконується Humbrol"івською акриловою блакитною фарбою №5025, яка дає найправильніший і приємніший відтінок блакитного, в подальшому відмінно виділяючи орнамент.
Частина корпусу нижче ватерлінії повинна бути виконана матовим білим у два-три шари з проміжним сушінням кожного з них. Після цього по відбитій ватерлінії будь-яким доступним способом встановлюється маска і чорним матовим зафарбовується відповідна частина корпусу вище ватерлінії. Фактично, беручи до уваги велику кількість роботи, яку все ще необхідно виконати з облаштування корпусу в майбутньому, щонайменше ще раз доведеться поправити забарвлення днища моделі.
Корпус з нанесеним базовим забарвленням показаний на рис. 17.
Рис. 17. Корпус із базовим шаром фарбування на підставці.
Кришки гарматних портів
На цьому етапі слід звернути увагу на кілька моментів. Насамперед, мають бути пофарбовані петлі кришок гарматних портів. Потім, до встановлення ними обухів, петлі на епоксидці наклеюються на кришки.
Після цього, згідно з інструкцією, кришки встановлюються на місце. Але, зважаючи на досить велику кількість роботи, яка все ще має бути виконана на корпусі, це не сама найкраща ідея. Рекомендується пофарбувати червоним кришки портів зсередини і відкласти їх убік для пізнішої установки.
Один неприємний коментар по якості набору: обидві частини збірних кришок гарматних портів даються у вигляді попередньо вирізаних лазером елементів, що поряд з досить високою точністю їх виконання абсолютно неприйнятно в сенсі обраної для цього деревини - вона занадто світла. Тому слід виконати одне з двох: або спробувати протруїти зовнішню сторону кришок, щоб вийти на колір обшивки корпусу, або виготовити зовнішню частину кришки з обрізків чистової обшивки.
Бронзові декоративні елементи
На цьому етапі вже потрібне встановлення на свої місця деяких декоративних елементів. Декілька ключових моментів, на які слід звернути пильну увагу, допоможуть значно полегшити цю частину роботи та підвищити її якість.
Спочатку всі декоративні елементи поділяються на дві частини: бронзові виливки, якість яких просто висока, що вимагають лише незначної роботи з зачистки посадкових поверхонь для їх беззорої установки на корпусі і фототравлені листи (зараз застосовуються дерев'яні "випалені" листи - прим.). Останні можуть бути розділені на необхідні частини, що імітують деталі корабля за допомогою невеликих бокорізів. У цьому слід дуже обережним, т.к. краї цих елементів дуже гострі (краще бути обережним, ніж деформувати чи втратити ці елементи - прим.). Після відокремлення фототравленої деталі від листа слід зачистити місця її кріплення - залишки "ніжок" і, при необхідності, вирівняти її на плоскій поверхні. Забарвлення поглиблень фототравлених деталей у відповідний колір з наступним шліфуванням їх частин, що піднімаються, може виконуватися як до, так і після відділення деталі від цілого листа.
Балюстради кормової галереї виконані у вигляді виливків з більш м'якого та податливого матеріалу, ніж деталі орнаменту та з відповідними застереженнями можуть бути вигнуті для надання їм необхідної форми. Слід брати до уваги досить складну просторову, подвійну кривизну форму вигину балюстрад, прорізати їх нижній планшир у трьох-чотирьох місцях для полегшення виконання цього вигину.
Зовсім нескладно на час схоплювання клею притиснути кількома "крокодильчиками" "свою" балюстраду на верхній палубі галереї. А ось для нижньої палуби рекомендується просвердлити три-чотири отвори у вертикальній обшивці відразу під рівнем палуби, в які і можна вставити "крокодильчики". Безумовно, ці отвори закладаються перед встановленням бронзових накладок у цьому місці.
Декоративні накладки і орнаментальні листи, що з'єднують їх навколо корпусу під нижньою галереєю, вимагають дуже уважної і точної розмітки на корпусі, а також деякої корекції їх контурів для точної установки на свої місця.
Декілька бронзових деталей представляють щити з гербами. Замість того, щоб встановити їх як і рекомендовано в інструкції без будь-якої обробки – кольору бронзи, можна їх розмалювати. Наприклад, фон чвертей виконується хрест-навхрест червоним та білим з різнокольоровими деталями барельєфу герба. Це додасть моделі кілька невеликих, але дуже ефектних деталей, що привертають увагу, і в носовій, і в кормовій частині корпусу, значно підвищивши її видовищність.
Різні види декоративних елементів моделі показано на рис. 18, 19 та 20.
Рис. 18. Бронзові елементи орнаменту носової частини.
Рис. 19. Транець із встановленими литими та фототравленими деталями.
Рис. 20. Огородження та прикраси кормових галерей.
Гальюн
Цей етап - найреальніший іспит уміння та майстерності моделіста.
Рекомендується працювати за напрямком знизу вгору. Насамперед слід підігнати та встановити на місце по обох бортах книці гальюна. Їх форма та розташування знімається за допомогою фототравленого накладного прикраси, що проходить з підклюзової області корпусу під носову фігуру. Викривлені, з мінливим базовим кутом посадкові поверхні цих пар книжок робить практично неможливою підгонку цих поверхонь під установку наступних елементів і, насамперед, зазначеного клиноподібного прикраси.
Вирішити це питання можна шляхом заміни оригінальних деталей на свої, з більш товстого матеріалу. В цьому випадку, зробивши їх підгонку по посадковим поверхням корпусу і форштевня, а також обробивши їх зовнішню посадкову поверхню, до останньої прикладаються орнаментальні фототравлені накладки відповідно правого і лівого бортів, і окреслюється їх контур, по якому книці і обробляються. накладки. Після такого припасування всі деталі встановлюються на місце (Мал. 18).
На форштевні встановлюються опорні книці палуби гальюна. Слід звернути особливу увагуна їх симетричність та вертикальність.
Регелі виготовлені із декоративних бронзових смуг. Їх у наборі по три на борт і практично вони з'єднують обидва борти. Спочатку встановлюються гербові щити позаду крамболів на обох бортах. Також встановлюється на своє місце позаду носової фігури декоративний виливок, що є передньою законцюванням регелів. Потім корисно приготувати трафарет, що відображає розкладку регелів, що знімається з відповідних креслень. Тут може знадобитися деяке технічне коригування. Інакше кажучи, треба буде трохи шахраювати. Для цього слід на окремий аркуш паперу зняти з моделі реальні розміри та взаємне розташування трьох отворів у гербових щитах та декоративному виливку на форштевні. Після цього "теоретичний" трафарет розрізається на дві частини, а потім позиціонується і фіксується на "реальному" паперовому кресленні. Частина трафарету, що виступає, підрізається по межах верхнього і нижнього регелів і прикладається до моделі для остаточної перевірки. Будь-яке необхідне подальше коригування може бути зроблено виготовленням нового трафарету (Рис. 21). Важливо відзначити, що чотири литі шпангоути регелів по кожному борту - ідентичні, тому слід уважно розсортувати регелі, щоб їх не сплутати.
Рис. 21. Картонні трафарети регелів. Однакові для лівого та правого бортів (у дзеркальному відображенні!).
Імітації гарматних стволів
Кілька слів. Якщо, як і належить, модельіст забажає зробити так, щоб всі імітації гарматних стволів нижніх закритих палуб виступали за межі корпусу на однакову відстань, то для коригування вильоту цих стволів найкраще підкладати шайби між ними та блоками, куди вони встановлюються. Якщо потрібно імітацію "утопити" в корпус, то в дерев'яних блоках свердляться отвори діаметром 6 мм, в яких і утримується ствол. У всіх випадках спочатку в блоках свердлиться невеликого діаметра пілотний отвір, в яке, згідно з інструкцією, встановлюється імітатор ствола своєю ніжкою у казенній частині.
Ще одним важливим моментом є необхідність фарбування каналів цих стволів чорним матовим перед їх встановленням на місце. Для цього достатньо лише капнути краплю акрилової фарби всередину і промокнути надлишок вологою серветкою.
Після встановлення всіх імітацій гарматних стволів приходить час установки на місце кришок гарматних портів нижніх палуб. Трохи вище кожного порту свердляться по два отвори невеликого діаметру для проведення кінців, якими через посеред талей піднімається і утримується у відкритому положенні кришка. Кінчики ниток потрібного розміру, що імітують ці кінці, просочуються ціаноакриловим клеєм і вклеюються в корпус, після чого прив'язуються до рим обухів, встановлених на лицьовій стороні кришок і обрізаються.
Палубні огорожі
Для повного збігу отворів під стійки рекомендується свердлити верхню та нижню частину цих огорож тільки спільно. Всі поздовжні розміри огорож на цьому етапі знімаються не з креслень, а з самої моделі. Висота огорож, безумовно, залежить від розміру стійок, що поставляються в наборі.
Спіральні трапи
p align="justify"> Метод виготовлення цих трапів, показаний на кресленнях, працює без питань. Єдине, можна зробити невелику поправку в способі виготовлення зовнішньої вигнутої тятиви. Насамперед, вона складається з двох куль смужок товщиною 0,5 мм, склеєних разом. Внутрішня куля смужок 3х0,5 мм викладається по трубці, що утворює діаметром 32 мм, яка поставляється в наборі, і притискається до неї парою гумових кілець. Після цього вся поверхня зібраних смуг промазується клеєм ПВА. Такий спосіб допомагає уникнути випадкового прихоплення клеєм смужок до трубки, яке, крім іншого, може вимагати додаткового очищення внутрішньої, лицьової поверхні. Зовнішня куля смужок 4х0,5 мм, яка також утримується і притискається гумовими кільцями, встановлюється і фіксується на клею після повного висихання першого шару. При цьому можна зберегти багато часу, якщо циліндричну заготовку за один раз зробити таку довжину, щоб її вистачило відразу на всі три необхідні тятиви.
Знову ж таки, навіть не звертаючи уваги на креслення, висота кожного трапу знімається у відповідних місцях моделі. Відстань між відповідними палубами – критична та ключова величина, а виконання розвороту в 120°, або 42 мм на діаметрі 36 мм – не таке просте завдання.
Спочатку обробляються щаблі трапів і центральна опорна стійка обрізається точно по висоті між поверхнями верх-і нижньої палуб. Щаблі перекривають одна одну наполовину і фіксуються до центральної стійки - тільки в цьому випадку можна досягти правильного ступеня розвороту трапа. Окремі деталі процесу виготовлення гвинтового трапу показано на рис.22.
Рис. 22. Послідовність будівництва гвинтових трапів.
Після цього до трапу приклеюється заздалегідь підготовлена тятива, а також різноманітні опорні смуги, стійки, поручні.
Балюстрада
Опис процесу виготовлення балюстради, дане в документації, дуже практичне, хоча на перший погляд і переускладнено. Головним моментом, якого слід дотримуватися безумовно, є припасування та свердління верхньої та нижньої частини кожної секції балюстради тільки спільно, щоб вони вийшли ідентичними. Кутові колони для їх зміцнення додатково, крім приклеювання, фіксуються нагелями, а після їх повного висихання всі інші, проміжні колони просто засуваються за місцем.
Зброї відкритих палуб
Це те, що необхідно зробити негайно перед продовженням роботи з деталізації палуб. Адже фактично суднові знаряддя у місцях під кватер-деком та ахтер-деком встановити на місце буде просто неможливо після того, коли будуть встановлені грот- та бізань-щогли, а особливо бітенги з кафель-нагельними планками біля їхньої підстави. З цієї причини два що смотрят у носа суднових зброї, що є під фор-деком, повинні бути встановлені місце до установки решітчастого люка фор-дека.
Станини суднових знарядь складаються з двох боковин, що фіксуються до опор осей (Рис.23). Всі ці деталі даються в наборі заздалегідь вирізаним лазером. Поєднання всіх цих деталей досить складне, особливо з огляду на необхідність повної ідентичності всіх гарматних станин моделі. На виручку може прийти найпростіший, зроблений з підручного матеріалу, кондуктор, використання якого забезпечує простоту, і правильність з'єднання гарматних станин (Рис.24). Для швидшого виконання цієї роботи можна використовувати ціаноакриловий клей. Реальні станини справжніх корабельних знарядь могли залишатися незабарвленими. На жаль, пропонований у наборі вид деревини для гарматних станин не залишає моделіст іншого вибору, крім забарвлення їх у темно-коричневий колір.
Повністю зібране та підготовлене до встановлення на моделі суднове знаряддя показано на рис. 25.
Рис. 23. Елементи суднових знарядь. Складальний кондуктор.
Рис. 24. Опори осей у кондукторі. Боковини підготовлені до встановлення.
Рис. 25. Закінчена гарматна станина. Закінчена судова зброя.
Слід звернути увагу на те, що опори осей мають два типорозміри: для передньої та задньої осі станини суднової зброї, також, до речі, як і самі бронзові осі. Колеса станин більшого діаметра ставляться у передній частині станини, а меншого - у задній, компенсації прогину палуб. І знову ж таки, всі канали гарматних стволів повинні бути пофарбовані чорним.
Гратчасті люки
На моделі потрібно встановити одинадцять гратчастих люків. Один із них ділиться на дві частини (Мал. 26). Набір не дає моделісту права на помилку, тому що заготовок для виготовлення цих решіток дано рівно в обріз. Тому слід використовувати тільки гострий інструмент, щоб не зачинити заготовки. Сама складання решіток не становить жодної складності, тільки слід не забути встановити рамку-окантовку та нащільники.
Рис. 26. Палубні грати. Нижня окантована та готова до встановлення.
Палубне обладнання
Ковель-нагельні планки, бітенги, шпиль, судновий дзвін. Підготовка та встановлення цих елементів не викликає жодних складнощів, якщо користуватися рекомендаціями інструкції та кресленнями. На кахель-нагельних планках розміщується велика кількість ідентичних деталей, що готуються у зв'язку з цим одночасно. Майже всі палубні елементи, насамперед ті, які мають у майбутньому сприймати навантаження від такелажу, рекомендовано встановлювати за допомогою нагелів.
Корабельні ліхтарі – стандартні деталі від Mantua. Для підвищення їхньої видовищності рекомендується викласти їх зсередини шматочками прозорої ацетатної плівки. Установка ліхтарів вимагає значної уваги та майстерності для того, щоб встановити їх під правильним кутом та на відповідну висоту, проте правильно встановлені, вони виглядають просто чудово.
Якорі збираються за стандартною для наборів схемою. Штоки вирізані лазером із фанери. Як і в інших місцях проекту, використана для штоків деревина повинна бути або пофарбована, або замінена на інший, з виготовленням штоків "з нуля". Якірні рими повинні бути оклетнені для більш професійного та історично коректного їхнього уявлення.
Вант-путенси
Деяке подив і роздуми про відповідність вартості набору його якості може викликати цей етап: установка на руслах вант-путенс-юферсів та вант-путенсів. У той час як безліч дерев'яних деталей набору, що мають досить складну форму, поставляються у вигляді попередньо вирізаних елементів, практично всі елементи обв'язування русел повинні бути виконані самим моделістом з латунного дроту. У свою чергу це викликає необхідність вигадувати якісь саморобні пристрої та кондуктори, які допомогли б зробити всі ці елементи як і потрібно, абсолютно ідентичними. Безумовно, більшість моделейістів упорається з цією проблемою. З більшим чи меншим успіхом. Але для набору такого рівня таке ігнорування таких важливих деталей залишає неприємний осад.
І навіть більшою проблемою, ніж виготовлення вищеописаних деталей, є їхнє встановлення на корпусі моделі. Інструмент доводиться тримати жахливо близько до піднятих кришок гарматних портів і встановлення гвоздиків путенс-планок навіть попередньо висвердлені отвори представляє певну і чималу небезпеку для моделі. Ця робота не на швидкість. Та навіть без твердого почуття впевненості у собі не варто розпочинати таку роботу.
І звичайно ж, латунний дріт та путенс-планки мають "неправильний" колір, тому мають бути пофарбовані. Рекомендується забарвлення виконувати після з'єднання вант-путенсів з юферсами і до їх встановлення на руслі.
Палубні елементи та деталі показані на рис. 27, 28, 29, та 30.
Рис. 27. Кормові палуби. Руслені.
Рис. 28. Палубні деталі навколо грот-щогли.
Рис. 29. Шпіль та судновий дзвін. Опора вельбота на головній палубі.
Рис. 30. Носова частина. Оклетнені рими якорів.
Підставка
До цього моменту можна для роботи над корпусом моделі використовувати підставку, зібрану досуха з деталей, що поставляються в наборі. Однак ближче до кінця проекту виявляється, що "фірмова", простенька підставка зовсім не відповідає рівню моделі, яка заслуговує на щось краще двох фігурних шматків фанери, з'єднаних дерев'яними кругляшами. Навіть протруєна та відлакована, ця підставка має незграбний вигляд. Тому краще підставку зробити самому, наприклад, як зображено на фотографії зібраної моделі на початку статті, з точеними ніжками та іменною табличкою.
Озброєння та такелаж
Модель корабля San Felipe у цьому масштабі надто велика, щоб модельіст у своїй квартирі або навіть будинку відчував себе поруч із нею досить комфортно, а не як у комуналці. Тому бачиться логічним виконання цієї моделі лише у вигляді корпусу, тобто на цьому майже закінчити роботу.
Слід зазначити, що вивчення документації та деталей, матеріалів і елементів, що додаються для озброєння моделі та установки такелажу, показує, що виконання цієї частини проекту повинно проводитись за звичайними схемами та відомими послідовностями. Багато елементів озброєння попередньо вирізані, що значно полегшує роботу у цій частині проекту.
Установка такелажу не привносить у роботу жодних несподіванок. Єдине питання – значний його обсяг! У наборі немає вітрил, тому модельісту залишається значно більше місця для рук та інструменту.
На свої місця встановлюються лише коротуни щогл та бушприту, а також ватер-вулінги останнього.
Висновки
Навіть за такої спочатку високої ціни, модельіст отримує тривале задоволення, так що вартість, розділена на безліч годин, що витрачаються в приємному модельному часі, дає досить низьку величину. Не варто згадувати про реальну кількість витрачених на будівництво цієї моделі годинника, т.к. все одно це не може врахувати можливостей та вміння конкретного моделіста. Але, у всіх випадках цей проект – не для кількох вихідних. І навіть не для однієї відпустки.
Фірма Mantua заробила своє гарне ім'я завдяки якості моделей, що випускаються нею, проте, як втім і в будь-якому наборі, San Felipe зроблений з помилками. Нічого не поробиш. Та й не хочеться опускатися до дріб'язкових причіпок і ниття.
Звичайно, варто було б деякі деталі виконати не з фанери, а з гарної деревини. У фірми був гарний задум забезпечити модельста попередньо вирізаними досить складними деталями замість того, щоб змушувати його "стругати" все це самому. З іншого боку, відсутність готових вант-путенсів – великий мінус для набору.
Креслення хороші у всіх сенсах, інструкція досить докладна і послідовна. Проект відповідає реальному історичному вигляду вітрильних кораблівна дуже хорошому рівніХоча, правду кажучи, по даному конкретному кораблю інформації залишилося не так багато, так що цей проект наполовину підпадає під категорію "типова фантазія".
Але незважаючи ні на що, закінчена модель має дуже імпозантний вигляд і може принести її автору достатньо глибоке почуттясамозадоволення.
Вартість? Якщо врахувати кількість годин захоплюючої роботи над моделлю, то це того варте.
Побудований королем Іспанії в 1690 році, San Felipe був найбільшим і величнішим військовим кораблем цієї держави на той час.
Характеристика моделі:
Ця модель виконується з різних порід дерева, колірне поєднання яких збігається з забарвленням судна того часу. Обшивка корпусу складається із дерев'яних ламелей різного перерізу. Також присутні металеві елементи (кормова прикраса, деталі кришок гарматних портів, знаряддя, носова прикраса, обрамлення якірних клюзів, якоря, деякі слушні речі). Модель багато прикрашена декором. Блоки та юферси виконані з темного горіха. Для ведення такелажу використовуються нитки різних кольорів та кількох діаметрів, що дозволяє розрізняти всі види талей.
При фарбуванні моделі використовуються якісні акрилові водостійкі фарби шовковистоматових та напівматових тонів, що найбільше відповідає натуральним барвникам.
Модель має великі габарити і добре виглядає на камінній полиці, невеликому комоді, невисокій підставці, а встановлення моделі в кофр надасть їй вигляду музейного експонату.
За бажанням замовника модель виконується в кількох варіантах: лакованої або забарвленої кольору згідно з правилами того часу.
Добрий день. представляю Вашій увазі корабель, який мені став дуже цікавим. Перш ніж придбати цей комплект для складання, я вирішив пошукати інформацію про корабель в Інтернеті і як виявилося, що однозначної інформації немає. Натикався в основному на однакові коментарі: що корабель був величним, великим військовим лінкором 1 класу, який спустили на воду в 1690р. Але переглянувши список кораблів, які були доведені у своєму існуванні, я такого не виявив. Натрапив на непоганий опис, що було три кораблі схожі на цей, але вони мають свої назви хоча зовні за кресленнями дуже схожі. Можливо, тут є якийсь зв'язок у цьому т.к. мова йшла про короля Іспанії, який на ньому плавав, тому можливо створювалися кораблі двійники з іншими назвами, може, щось інше. Тут йдеться про ці кораблі більш детально.Так само мова в даному джерелі йшлося про людей які працюють у музеях Мадрида, які так само не можуть точно підтвердити всю цю інформацію і по Сан Феліппі і по Реал Феліпе ... взагалі виробник цієї моделі створив корабель, який максимально наближений до тих трьох моделям, у яких є якась таємниця.
Що можу сказати про сам набір:
Комплект складається з 2 коробок загальною масою 11.5 кг.
Масштаб: 1:50 Довжина: 1200 мм. Висота: 930 мм. Ширина: 475 мм.
(В той час як у Mantua: Масштаб: 1:75 Довжина: 960 мм Висота: 860 мм
30466 руб)
У комплекті йшло каталог 2012, міні інструкція, CD диск.
Диск не дивився т.к. не працює CD-ROM...
Товщина фанери 5мм.
Корпус моделі набірний із подвійною обшивкою. Шпангоути, кіль та інші деталі вирізані лазером. Корпус прикрашає безліч литих смоляних прикрас (близько 2400шт) (на відміну від Mantua, де лиття виконане з латуні). Усі гармати з алюмінію. Інші деталі палуб та корпусу виготовляються з дерева та металу. відмінною рисоюмоделі є виконання рангоуту з вже завужених заготовок (щогли звужені одного краю, реї до двох).
Взагалі мене вразив набір, як і у виконанні робалів за якістю, так і за їх кількістю. Так само порадувало, що дрібні деталі, як видно, на фото йдуть у вакуумній упаковці.
Інструкцію поки що розгортати не став т.к. вона дуже велика складається з кількох великих аркушів із кресленнями.
Зробити фото на однотонному тлі, на жаль, можливості, ні, зробив на робочому столі.
По доставці поштою: був удар який припав на шлюпки але на щастя самі деталі цілої, поламало тільки каркас власник.
І в самому кінці огляду викладаю фото з кораблем, який зараз плаває під таким же ім'ям на своєму корпусі.
Якщо хтось має цікаву історичну інформацію по кораблю пишіть буду дуже вдячний!
Дякуємо за увагу.
