Тагансько-Червонопресненська лінія - це сьома за рахунком гілка Московського метрополітену. На картах столичної підземки вона позначається щасливим номером 7 та графічно представлена у фіолетовому кольорі. Ця лінія здатна дивувати. Крім того що вона є однією з найбільш завантажених гілок Московського метро, а також незважаючи на той факт, що майже всі її станції унікальні і не мають інших підземних аналогів, це єдина лінія Московського метро, повністю розташована по один бік від Москви-ріки разу її не перетинає (не враховуючи коротку Каховську лінію, що складається з трьох станцій). Про кожен з пунктів зупинки на ній можна розповісти багато цікавих історій допитливому подорожньому. І один із них - станція метро "Полежаївська".
Походження
Московська підземка будувалася поетапно, частинами. Те саме стосується і фіолетової гілки (Жданівсько-Червонопресненська на той час). 30 грудня 1972 року, коли вперше відкрилася станція метро "Полежаївська", ця лінія ще не існувала, а було лише два окремі радіуси: "Таганська-Жданівська" (колишня назва станції "Вихино") та "Барикадна-Жовтневе поле", до складу якого і увійшов новий пункт зупинки. Назву станції було присвоєно на честь Василя Дементійовича Полежаєва, Героя соціалістичної праці, бригадира прохідників і надалі начальника Московського метробуду. Про це свідчить в одному із вестибюлів станції.
Назва станції
Без перебільшення можна сказати, що "Полежаївська" - станція метро унікальна і єдина свого роду в московській підземці. Вона має дві платформи і три залізничні шляхи для подачі пасажирських поїздів. Вестибюль станції - один із найширших у столичному метро і поступається у поперечному розмірі лише станції "Партизанська" Арбатсько-Покровської лінії. Станція була введена в експлуатацію в той час, коли місто активно розвивалося, росли як гриби після дощу, збільшувалася та розширювалася Москва.
Метро "Полежаївська" - це одна з тих станцій, яка отримала назву не за своїм міським чи географічним розташуванням. Таких станцій у Москві небагато, але вони є. Наприклад, станція "Кропоткінська" або та сама "Партизанська". Хоча проектні назви станції "Хорошівська" та "Вулиця Куусінена" могли б бути, а в 1992 році станція метро "Полежаївська" вже практично була перейменована на "Хорошівську" (збереглися навіть схеми, де вона так позначена), їй вдалося зберегти своє первісне історичне назву.
Станція пересадки
Вестибюлі станції виводять на ту саму вулицю Куусінена та Хорошівське шосе. Звідси і з'являлися пропозиції щодо її прив'язки до міського плану. Більше того, зручне територіальне розташування станції було помічене керівниками ще за часів союзних республік. За проектом архітекторів того часу станція мала стати пересадковим вузлом, а спеціальний третій шлях призначався для перспективного відгалуження, яке мало йти на Срібний Бір. І хоча планам вождів пролетаріату і не судилося збутися, оскільки проект був відхилений вищою інстанцією, станція метро "Полежаєвська" все-таки стане пересадковим вузлом, і третій шлях розконсервують для пасажирів, ввівши його в експлуатацію за прямим призначенням та задумом проектувальників. З 2017 року через "Полежаєвську" планують пустити гілку третього пересадкового контуру, зв'язавши її з уже спроектованою станцією "Хорошівська".
Кінопроби
В даний час третій шлях станції використовується не зовсім за призначенням. Майже всі зйомки фільмів і серіалів, моменти яких відбуваються в метрополітені, відбуваються тут. Це повною мірою стосується навіть рекламних роликів. Непрацюючий перон та залізничну колію користуються у режисерів та постановників великою славою. Адже для зйомок у московській підземці доводиться завжди узгоджувати величезну кількість документів і отримувати гори дозволів. У випадку з "Полежаївською" все набагато простіше. Третій шлях здають у тимчасове користування кіношникам за спеціально розробленим стандартним контрактом.
Оформлення та архітектура
Станція метро "Полежаївська" розташована між зупинками "Бегова" і Вона дрібного закладення з глибиною всього 10 метрів від поверхні. Станція колонна, трипролітна зі збільшеним кроком між колонами, що несуть, по 25 штук в один ряд. З'їзд на знаменитий третій шлях йде з другого шляху стрілочним переведенням і його довжина становить 340 метрів. Третій шлях тупиковий. Сучасний вигляд станції було розроблено архітекторами Л. Н. Поповим, А. Ф. Фокіною, а також інженером-конструктором Н. М. Силіною.
Колони у формі правильного восьмигранника у поперечному перерізі оздоблені білим та жовтим мармуром різних відтінків та розташовані по центру кожної платформи. Стіни шляхів викладені білого кольору, а підлога виготовлена з немаркого сірого граніту. Прохідні зали та зали продажу виконані сірим гранітом. "Полежаївська" - станція метро, яка була згадана у всесвітньо відомому романі Д. Глуховського "Метро 2033".
У зв'язку з проведенням робіт з будівництва нової станції метро «Хорошівська» Третього пересадкового контуру Московського метрополітену, починаючи з 14 листопада 2015 року, закрито східний вестибюль станції метро «Полежаївська» Тагансько-Червонопресненської лінії. Попередній термін закриття – більше року, до 30 грудня 2016 року. В офіційних документах метрополітену цей вестибюль вважається південним, а у прес-релізі його вказали взагалі як «вестибюль №1 (останній вагон із центру)». Сьогодні я покажу вам, що змінилося на станції, що діє.
Станція "Полежаївська" по-своєму унікальна. Вона має дві платформи та три шляхи (так само, як і «Партизанська»), але при цьому весь цей час працювала лише одна платформа та два шляхи. Друга платформа була закрита, а третій шлях використовувався (і досі використовується) для нічного розміщення складів.
Такою була станція до закриття вестибюлю.
Потяги, що прямували до центру, відчиняли двері на звичну пасажирам ліву сторону, як на острівну платформу.
Саме так виглядала станція останні 40 років. Із закритою для пасажирів другою платформою.
Вхід на станцію здійснюється через подуличний перехід, як із західної, так і зі східної сторони. Звичайно, ми зайдемо там, де сьогодні вже зайти не можна. Усі торгові намети закриті.
Східний вестибюль «Полежаївська» до закриття.
Якщо я правильно зрозумів, то саме тут буде перехід на майбутню станцію метро «Хорошівська».
Пасажири спускалися сходами, а піднімалися ескалатором.
За кілька днів до закриття на станції було розміщено оголошення про закриття. Категорично відмовляюся приймати те, що метрополітен називає вестибюлі «північним» та «південним». Навіть по карті це видно. Для мене вони будуть «західним» та «східним», вибачте.
На «Полежаївську» прибуває учасник параду поїздів до 80-річчя метро на Кільцевій лінії 15-16 травня 2015 року.
У суботу, 14 листопада 2015 року, все змінилося. Другу платформу станції "Полежаївська" вперше відкрили для пасажирів.
Східний вестибюль зачинили. До речі, згідно з усіма оголошеннями та прес-релізом, подуличний перехід під Хорошівським шосе теж мали закрити, але він поки що працює.
У бік «Планерної» нічого не змінилося. А ось потяги, що прямують до центру, тепер відчиняють двері на правий бік, на «нову» платформу.
Це той самий шлях, який використовується для розміщення складів. Раніше від цієї станції планували відгалуження у Срібний бір та Строгіно, але так і не реалізували.
У поїздах вже звучить незвичне «Станція «Полежаївська» – платформа праворуч».
Багато хто питає: а навіщо потрібно було відкривати другу платформу? Однією мало? Відповідаю: так мало.
Для пасажирів, які виходять із «нової» платформи, відкрили додаткові турнікети на вихід.
Якби для пасажирів залишили лише одну платформу - вона могла б не витримати такої напруги, адже пасажиропотік тепер не розподіляється між двома вестибюлями, всі йдуть в один бік. На вузькій платформі, ще й у годину пік це може бути просто небезпечно.
Тому тепер для проїзду до області працює одна платформа, а до центру – інша.
Планування пересадного вузла станції «Хорошівська».
НДіПІ Генплану Москви.
Вторинна нерухомість біля станції метро «Полежаївська» (Хорошівський район, САТ) приваблює тих, хто хоче користуватися благами центру, але уникнути його недоліків – щільної забудови, потоку відвідувачів, високих цін. Три станції підземки та 10 хвилин їзди (без пересадки, по тій же Тагансько-Червонопресненській лінії) відокремлюють місцевих мешканців від Пушкінської площі та вул. Тверський. Усього на 5-7 хвилин довше дорога до самого «серця» столиці – Олександрівського саду, Мисливського ряду, Арбату. Через мікрорайон проходить Хорошівське шосе, з якого можна виїхати на ТТК і далі в центр на власному автомобілі чи громадському транспорті: біля метро зупинки близько 20 міських маршрутів.
Мешканцям квартири біля м. «Полежаївська» не обов'язково залишати район, щоб розважитись чи зробити покупки. Прямо від станції кожні 15 хвилин вирушають безкоштовні автобуси до найбільшого в Європі ТЦ «Авіапарк», де крім магазинів та ресторанних закладів є 17-зальний кінотеатр «КАРО» та цілорічна ковзанка. Любителі природних пейзажів можуть прогулятися в розташованому неподалік парку «Березовий гай».
«Вторинка» біля метро «Полежаївська»: огляд пропозицій
У XX столітті мікрорайон пережив кілька хвиль забудови, спадщина яких періодично потрапляє до каталогів агентств нерухомості. Найчастіше із «старого фонду» на продаж виставляють житло у цегляних «сталінках» та серійних панельних будинках 70–90 років. На останні варто звернути увагу, якщо є бажання купити квартиру у метро «Полежаївська» за суму, яку можна порівняти з вартістю житла у більш віддалених від центру «спальниках».
