Часто доводилося їздити старою залізницею, яка двічі перетинала територію іншої держави. Не сказати, що це було надто незручно, але все ж таки два прикордонні контролі, заповнення нехай і простецьких декларацій та й якась незрозумілість того, що начебто їдеш Росією, але навіщо то заїжджаєш в іншу державу. Недоліки розвалу СРСР. Але як ви знаєте кілька років тому, з'явився привід поправити це.
Залізниця в обхід України запрацює вже 15 серпня 2017 року, тобто на рік раніше запланованого терміну, повідомив заступник міністра оборони Росії генерал армії Дмитро Булгаков. Будівельники завершили будівництво земляного полотна на ділянці з 11 по 57 кілометрів і ведуть укладання шляхів на перегоні Зайцівка — Сергіївка, розповів Булгаков.
За його словами, Міноборони збільшило угруповання залізничних військ на будівництві гілки, і зараз її особовий склад перевищує тисячу людей. Угруповання також включає 452 одиниці автомобільної, інженерної та спеціальної техніки. З січня 2017 року до робіт залучать ще один колійний батальйон Південного військового округу, додав заступник міністра.
З радянських часів головна залізнична гілка, що сполучала Центральну Росію з південними регіонами, проходила територією Української РСР. Після розпаду СРСР російським залізничникам доводилося змінювати маршрути руху, щоб позбутися необхідності подвійного перетину державного кордону.
Проте дотепер ділянка залізниці завдовжки близько 26 кілометрів, що з'єднує Центральний федеральний округ і Ростовську область, проходить територією Луганської області практично вздовж кордону з Росією. Російським поїздам з деяких регіонів на шляху до Краснодара та Ростов-на-Дону, як і раніше, доводиться двічі перетинати кордон.
Варіанти вирішення цієї проблеми пропонувалися давно. Найбільш масштабний передбачав будівництво залізничної лінії Прохорівка – Журавка – Чортково – Батайськ в обхід України завдовжки 748 кілометрів.
Державний переворот в Україні, що відбувся у лютому 2014 року, змусив скоригувати ці плани на користь менш масштабного, але швидше за реалізований проект.
Розглядалося кілька варіантів трасування обходу ділянки, що проходить територією України: Журавка – Шептухівка (довжина 149 км), Кантемування – Шептухівка (146,1 км) та Журавка – Міллерово (122,5 км). У результаті було затверджено варіант протяжністю 122,5 км, що дозволяє відсунути хід магістралі від кордону без істотного подовження шляху.
На новій ділянці магістралі планується побудувати нові залізничні станції Зайцівка та Сергіївка у Воронезькій області, Сохранівка, Кутейникове, Виноградівка та Колодязі у Ростовській області, а також міст через річку Біла Калітва.
Розпорядження уряду РФ щодо будівництва траси Журавка – Міллерово було підписано у вересні 2015 року.
Двоколійна електрифікована Залізна дорогаЖуравка – Міллерово розрахована на пропускну спроможність до 100 пар поїздів на добу. Проектна швидкість рухомого складу на даній ділянці становить 160 км/год. Незважаючи на те що нова ділянказалізниці буде довшим за маршрут через Україну, планується, що загальний час у дорозі може скоротитися за рахунок зникнення прикордонного контролю.
Ось що каже політолог Олександр Чаленко. - Вони неодноразово заявляли, що Москва – це агресор. Ми постійно бачимо провокації з боку Києва. Звідки ми можемо знати, що коли потяг йтиме 26 кілометрів українською територією, все буде добре? Вони ж можуть вигадати все що завгодно. Визнають половину пасажирів посібниками терористів та знімуть прикордонники їх зі шляху. Висунуть надумані звинувачення, наприклад, лайки поставили під «сепаратистськими постами» у соціальних мережах. Потім розпочнуться допити, арешти. Або спаде на думку українським радикалам помститися громадянам Росії за якісь речі. І закидають вагони коктейлями Молотова. Та й українська влада може будь-якої секунди взяти і перекрити маршрут для поїздів. Навіщо ризикувати? Звичайно Росія хоче себе убезпечити. Шляхи підуть безпечною територією. Ми чудово розуміємо, що це дорога стратегічного плану, яка сполучає столицю та південь Росії.
джерела
МОСКВА, 11 серпня - РІА Новини.РЗ завершили будівельно-монтажні роботи на залізничній ділянці в обхід України і до кінця осені планують відкрити рух поїздів цією лінією.
"Російські залізниці" завершили будівельно-монтажні роботи на новій залізничній лінії Журавка — Міллерово і розпочали пусконалагоджувальні роботи та тестову експлуатацію окремих ділянок магістралі", — повідомляє компанія.
Пробний потяг, що складається з локомотива та кількох вантажних вагонів, уже пройшов ділянкою завдовжки 122 кілометри від станції Журавка до станції Боченкове. На решті дільниць завершуються роботи з підготовки запуску.
Будівництво залізниці Журавка — Міллерове розпочалося у 2014 році, після погіршення відносин з Україною. Нова лінія довжиною 137 кілометрів проходить повністю по території Росії (по Воронезькій та Ростовській областях), що дозволить збільшити пропускну спроможність та забезпечити транспортну безпеку вантажних та пасажирських перевезень.
У проекті брали участь підрозділ РЖД - "Росжелдорбуд" та залізничні війська. Раніше цього тижня Міноборони заявило, що всі завдання з будівництва виконані, загалом збудовано 277 кілометрів колій.
Тестова експлуатація
"Тестова експлуатація лінії Журавка - Міллерово дозволить перевірити готовність залізничної інфраструктури, налагодити роботу систем управління рухом, а також підготувати локомотивні бригади, які мають керувати поїздами на цій ділянці", - наголошується в повідомленні РЗ.
Член ВП Криму: залізниця в обхід України зведе ризики нанівецьГлава Міноборони Сергій Шойгу нагородив будівельників залізниці в обхід України. Кримський політолог, член ВП Криму Денис Батурін в ефірі радіо Sputnik наголосив на важливості будівництва подібних обхідних шляхів.Дорога є двоколійною на всьому протязі та електрифікованою, тут збудовано сім станцій: Зайцівка, Сергіївка, Сохранівка, Кутейникове, Виноградівка, Колодезі та Боченкове.
Проект, як зазначає компанія, характеризується великою кількістю штучних споруд — 98 об'єктів, серед яких п'ять мостів, включаючи міст через річку Калитва завдовжки 158 метрів, один віадук, чотири автодорожні шляхопроводи, два скотопрогони, 20 шляхопроводів для проїзду сільгосптехніки, 66 водопропускних труб.
Поїзди підуть швидше
Ще однією особливістю лінії став великий обсяг земляних робіт - 41,5 мільйонів кубометрів, що дозволило вирівняти перепад висот.
"Завдяки цьому магістраль стане частиною швидкісного залізничного ходу, що сполучає Центральну Росію з Чорноморським узбережжям. За проектом максимальна швидкість руху поїздів: пасажирських - 140 кілометрів на годину з перспективою збільшення до 160 кілометрів на годину, вантажних - до 90 кілометрів на годину" РЗ.
Для електрифікації ділянки потрібно реконструювати дві тягові підстанції (Журавка та Стара Станиця) та побудувати дві нові — Сергіївку, Кутейникове та Колодязі. Окрім того, було прокладено 318 кілометрів ліній електропередачі.
"На останньому етапі будівництва проведено роботи з баластування та виправлення колії, регулювання контактної мережі, настроювання пристроїв сигналізації, централізації та блокування, які в автоматичному режимі відповідають за рух поїздів", - йдеться у повідомленні.
На рік раніше
Президент РЖД Олег Білозеров у березні повідомляв, що проект вдалося реалізувати на рік раніше запланованого терміну і напрямок Москва — Адлер в обхід України буде запущено восени.
Для скорочення термінів будівництва були розгорнуті одночасно на всіх ділянках магістралі. Для будівельників збудували чотири тимчасові вахтові селища, проклали технологічні автомобільні дороги, тимчасові електричні мережі та іншу інфраструктуру.
Крім того, у зоні будівництва провели роботи з очищення місцевості від вибухонебезпечних предметів та археологічні розкопки 15 курганів.
На півдні Воронезької області два міністри – оборони та транспорту – оглянули залізничну лінію Журавка-Міллерово, побудовану в обхід України на стратегічному напрямку Центр-Південь. Роботи було завершено за два роки замість трьох запланованих. Поїзди тут ходитимуть зі швидкістю до 160 кілометрів на годину, а безпечні інтервали між ними підтримуватиме новітня електронна система.
Біля нового вокзалу Сергій Шойгу прикріпив орден Жукова до прапора 39-ї залізничної бригади. Вона стала першим сполученням залізничних військ, удостоєним настільки високої нагороди у повоєнний час.
Разом з міністром транспорту Максимом Соколовим голова оборонного відомства оглянув станцію Зайцівка – одну із шести збудованих на ділянці Журавка-Міллерово. Шляхи та контактна мережа вже готові до початку руху, перони розраховані на прийом довгих складів. Збудували станцію у чистому полі за рік – про це свідчить пам'ятний камінь у спеціальному скверику.
Станція прийматиме 48 поїздів далекого прямування на добу та три пари електричок. Нам залишилося налаштувати динамічну систему автоблокування - така технологія поки що працює тільки на Московському кільці. Замість колійних семафорів безпечну дистанцію між поїздами підтримуватиме електроніка. Можна сказати, круїз-контроль, – посміхнувся начальник Південно-Східної залізниці Анатолій Володько.
Будівництво дороги в обхід України розпочалося у березні 2015 року. На півдні Воронезької області біля села Колесніковка з'явився табір військових будівельників, на ґрунтових дорогах загуркотіли потужні армійські вантажівки. "Тепер хоч поговорити їсти з ким, а то п'ять років один живу. З вікна бачу світло у таборі, і вже веселіше", - розповідав єдиний мешканець Колесниківки 76-річний Іван Кадурін. Залізничні війська полагодили старому колодязь і накололи дров з дерев, спиляних при будівництві. 9 травня у тутешньому райцентрі Кантемирування відбувся перший в історії села військовий парад.
Військові перемістили майже 10 мільйонів кубометрів ґрунту – вистачить, щоб насипати три піраміди хеопсу. Фото: NTV.ru
Будівництво вийшло всеросійським - тут працювали механізовані батальйони з Сибіру, Краснодарського краю, Волгограда та Рязані. За два роки військові перемістили майже 10 мільйонів кубометрів ґрунту - цього вистачить, щоб насипати три піраміди Хеопса та поряд ще одну, меншу. Великий обсяг земляних робіт пов'язаний із вирівнюванням складок місцевості – нову дорогу збудували швидкісною, розрахованою на рух до 140 пар поїздів на добу зі швидкістю 160 кілометрів на годину. Зведено шість нових залізничних станцій, модернізовано дві наявні, збудовано кілька десятків віадуків та шляхопроводів, міст через Білу Калітву. У березні 2016 року розпочалося укладання шляхів на побудоване полотно. Тоді ж стало зрозумілим, що розраховане на три роки будівництво буде завершено набагато раніше.
Будівництво залізниці в обхід України було заплановане федеральною цільовою програмою"Розвиток транспортної системи Росії на 2010-2020 роки". Головною причиною її створення стала турбота про безпеку руху - стан полотна на українській ділянці магістралі, що пов'язує Москву з курортами чорноморського узбережжя, бажає кращого. Плюс незручності, пов'язані із подвійним перетином російсько-українського кордону. Вартість проекту, за словами Максима Соколова, спочатку становила 56,6 мільярда рублів. 122-кілометрову двоколійну електрифіковану гілку планували побудувати за три роки та пустити нею потяги у 2018 році. Насправді вийшло на рік швидше. Військові залізничники пробудуть тут до жовтня, допомагаючи цивільним структурам у підготовці та налагодженні, а потім передислокуються на інші об'єкти.
Запуск компанією РЖД пасажирських поїздів в обхід України новою залізницею приносить Росії як економічну вигоду, так і політичні дивіденди. Про це ФБА "Економіка сьогодні"розповів заступник декана факультету світової економіки та політики ВШЕ Андрій Суздальцев.
"Запуском поїздів в обхід України Росія насамперед забезпечує стратегічну безпеку своїх вантажів та громадян. Українська влада у будь-який момент могла перекрити ділянку колій на підконтрольній Києву території в Луганській області, що призвело б до проблем доставки за стратегічним південним напрямком – до Краснодара та Криму. Ця загроза нівельована, а Київ втратив чергову можливість створити блокаду і тиснути на Москву.
Отримав Кремль із цього проекту та політичні дивіденди. Обходом української території Москва показала Україні та Євросоюзу, що не має наміру вступати в переговори з Києвом, які вимагатимуть поступок та торгу, а вирішить питання своєї безпеки "методом Петра Першого" – за допомогою "сокири та лопати". Російська сторона демонструє, що нинішній режим у сусідній країні є недоговороспроможним і очікувати від нього можна чого завгодно", - зазначає політолог.
Сьогодні директор ВАТ "РЖД" з пасажирських перевезень Дмитро Пегов повідомив про перший етап запуску пасажирських поїздів в обхід України дільницею "Журавка-Міллерово". Ця стадія має на увазі графік без зміни часу - спочатку будуть запущені поїзди без проміжних зупинок. А зі наступного рокуКоли у компанії буде готовий графік, весь потік пасажирських поїздів буде переключений на обхід.
"Москва показує, що приймає Крим до складу Федерації і готова вкладати гроші в розвиток регіону, дбати про його повноцінну інтеграцію. Керченська переправа – один із проектів, які яскраво це демонструють. Вже до кінця наступного року транспортна доступність істотно змінить життя півострова. А ділянка шляхів в обхід України стане для Криму стратегічно важливим із введенням в експлуатацію залізничної частини мосту – саме рейками на півострів піде основний вантажопотік", - наголошує експерт.
Шлях в обхід України окупиться за 5 років
Будівництво сполучення "Журавка - Міллерово" по Ростовській та Воронезькій областях почалося у 2014-му і обійшлося Росії у мільярд доларів, вантажні потяги ним пішли вже у вересні 2017-го. "Ми питання опрацьовуємо, тому що все-таки поїзди мали дві додаткові зупинки, де люди заходили та виходили. Ми не можемо залишити ці населені пункти взагалі без пасажирського руху, тому обговорюється питання з опрацюванням графіка. Але ми ще маємо розуміти, що ділянка лінії новий, треба його обкатати", - заявив Пегов.
Відкриття дільниці "Журавка-Міллерово" серйозно вдарить по бюджету України - Москва щорічно перераховувала Києву близько 200 мільйонів доларів за залізничний транзит її територією. Тепер ці гроші Росія просто заощадить. Втратить сусідня країна і в іншому економічному аспекті – з відходом Росії, залізнична ділянка Луганської області стає нікому не потрібною. Отже, десятки людей, які його обслуговують, залишаються без роботи.
"Будь-який розрив транспортних і логістичних зв'язків б'є по економіці держави, що втрачає їх. Після розпаду СРСР в Україні склалася дивна політика – "підемо в Європу на російських нафті і газі". Ці люди вважають себе спадкоємцями ресурсів СРСР і господарями багатств РФ, а прозахідна політика, на їхню думку, рано чи пізно доступ до цього забезпечить.
Коли Віктор Янукович розпочав політику "розвороту векторів" України, йому дали зрозуміти: отримувати від РФ колишні дивіденди вже не вдасться. Українська влада ж до останнього була впевнена, що Москва прийде до них домовлятися та ділитися. А зараз політики у Києві щиро обурюються, що зі втратою доступу до російського ринку вони втратили величезні торгові доходи. Вони не можуть повірити, що Кремль наважився втратити такого друга, як Україна.
Але немає лиха без добра – Росія вже чимало отримала від розриву більшості "чинників залежності" від України. Це не лише економія на кредитній та іншій підтримці, яку Москва традиційно десятиліттями надавала Києву нарівні з Мінськом. Досить згадати масовий результат 2014 року, коли з України в РФ великий та дрібний бізнес люди виводили в Росію гроші та емігрували цілими спільнотами. Тисячами до нас їхали українські професіонали усіх галузей. Все це вже інтегровано в економіку РФ і дає плоди", - робить висновок Андрій Суздальцев.
Вчора було запущено робочий рух поїздів новою залізницею, яка побудована в Ростовській та Воронезькій областях, в обхід української території. У перспективі вона стане частиною нової швидкісної магістралі від Москви до Чорноморського узбережжя.
Дорогу хотіли будувати ще до війни
Ще з царських часів часу поїзди, що йдуть з півдня до центральних регіонів (зокрема, з Ростовської області до Воронезької), долали 26-кілометрову ділянку на території Луганської області. На початку XX століття, коли будувалась ця залізниця, інженери просто вибрали найкоротший шлях, проте після розпаду СРСР ділянка колії опинилась на території сусідньої держави.
Спочатку жодної проблеми це не становило: на Луганщині розташовується крихітна залізнична станція Зоринівка (де навіть немає пункту прикордонного контролю), яка належала до РЗ.
Втім, про будівництво нової швидкісної дороги в обхід сусідньої держави було оголошено ще до початку громадянської війнина Україні. Справа в тому, що за цим напрямком йде основний вантажопотік з європейської частини Росії до чорноморських портів і назад. Проте стара дорога з зростаючим потоком вантажів і пасажирів не справлялася.
Будівництво обходу передбачено федеральної цільової програмою (ФЦП) «Розвиток транспортної системи Росії до 2020 року». Причому, як заявив прем'єр-міністр Дмитро Медведєв, російська сторона не збиралася відмовлятися від експлуатації існуючої ділянки залізниці через Україну
Проте з початком громадянської війни на Донбасі необхідність експлуатації старої дороги остаточно зникла. Будували нову двоколійну лінію ударними темпами: у 2015 році в проект було інвестовано державою 7 млрд. рублів (з яких 5,5 млрд. рублів склали витрати на будівельно-монтажну частину), минулого року – 18 мільярдів, а цього року витратили вже 31 мільярд.
Щоб об'їхати Україну, потрібно 800 км.
Спочатку в РЖД обіцяли, що експлуатація нової ділянки залізниці розпочнеться у 2018 році. Але із завданням, виходить, впоралися на півроку раніше.
Будівництвом нової залізниці займалися чотири бригади Залізничних військ Міноборони: 34-а з Рязані, 37-а з Волгограда, 39-а з Краснодарського краю та 48-а з Омська. Це нагадало часи будівництва Байкало-Амурської магістралі (БАМа), коли у Забайкаллі та на Далекому Сходібуло перекинуто з усього СРСР два корпуси військ загальною чисельністю понад 40 тисяч військовослужбовців.
На кордоні з Україною роботи також довелося зробити титанічні: траса обхідної ділянки проходить на відстані від 5 до 25 км від державного кордону, пасажирські потяги можуть розвивати швидкість до 160 км/год, а вантажні — до 90 км/год.
На новій ділянці (у Воронезькій та Ростовській областях) побудовано шість залізничних станцій: Зайцівка, Сергіївка, Сохранівка, Кутейникове, Виноградівка та Колодязі. Також побудований міст через річку Біла Калітва, два залізничні, чотири автодорожні та один пішохідний шляхопроводи у Воронезькій області, а в Ростовській — два пішохідні, чотири автодорожні та один залізничний.
Нова лінія «Міллерове — Жуківка» має стати складовою іншої, більш масштабної, залізниці в обхід української території. Буде побудовано нову швидкісну лінію (електрифіковану, двоколійну) від Прохорівки, що в Білгородській області, до Жуківки, від якої і починається «обвідна» лінія. Наступний етап – це будівництво 350-кілометрової лінії від Чортково до Шахт. Ну а кінцевим пунктом нової дороги стане Батайськ у Ростовській області.
В даний час існуюча залізниця від Прохорівки прямує через українські міста Харків, Чугуїв, Ізюм та Луганськ. Нова ж дорога загальною протяжністю 800 км пройде поблизу семи російських населених пунктів, її відкриття дозволить скоротити час у дорозі між Москвою та Адлером на чотири години - з нинішніх 24 до 20. Передбачається, що сумарні інвестиції в мегапроект становитимуть майже 480 млрд. рублів.
Обхідні дороги були і в Чечні
«Російські залізниці» вже мають досвід будівництва доріг в обхід «воюючих» територій. У 1994 році Залізничні війська почали будувати 78-кілометрову дорогу «Кізляр - Карлан-Юрт» в обхід Чечні: вона дозволяла безпосередньо добиратися з Астрахані до Махачкали і далі в Закавказзі. На ті часи вартість будівництва була гігантською - 1 трильйон рублів (щоправда, неденомінованих).
Однак і важливість нової дороги була величезною: щоб можна було без побоювання пропускати потяги з вантажами на іранський напрямок. Незважаючи на складні рельєфні умови, збудували лінію в рекордно короткі терміни, всього за 270 днів, і вже у 1997 році по ній почали курсувати поїзди. У 1998 році новою дорогою перевезли 3 млн. тонн транзитних (експортно-імпортних) вантажів, що дозволило ще й значно збільшити перевалку в Махачкалінському. морському портудо 400 тисяч тонн.
Втім, після закінчення Чеченської війни терористична активність перемістилася до Дагестану, і вже 2003 року бойовики підірвали полотно нової залізниці. Подібних інцидентів потім, на щастя, не було.
Ще один великий інфраструктурний проект РЖД пов'язаний із будівництвом обхідних ліній на західному напрямку, щоб зміцнити транспортні зв'язки Уралу зі східними районами країни. Справа в тому, що значні частини Середньо-Сибірської та Південно-Сибірської залізничних магістралей (з відгалуженнями) розташовані на території Казахстану.
Скажімо, Середньо-Сибірська магістраль (починається від Троїцька і виходить до Барнаула) «розривається» казахською територією, проходячи через Кустанай та Кокчетав, а Південно-Сибірська магістраль, що з'єднує Картали та Артишту (станція поблизу Кемерово) проходить через Акмо. Павлодар.
"Потужний стимул для Південного макрорегіону"
Якими є перспективи нового інфраструктурного проекту? Це питання «Вільна преса» поставила нашому постійному експерту з економічних питань, засновнику маркетингової групи «Алехін та партнери» Роману Альохіну.
— Безумовно, на весь Південний макрорегіон будівництво залізниці буде позитивний вплив. По-перше, вже збудовано нові станції та підстанції. Тобто, створюються робочі місця. Плюс це стане стимулом створити навколо станцій всю необхідну інфраструктуру.
Нові транспортні вузли традиційно стають центром залучення інвестицій та будівництва низки додаткових об'єктів. І саме собою будівництво цієї супутньої інфраструктури може дати регіону навіть більше, ніж вже готова дорога.
По-друге, відкриття напрямків без перетину з Україною створює великі перспективи щодо перевезення вантажів та збільшення пасажиропотоку. Тому, як на мене, очікується найближчим часом покращення економічних показників Південного макрорегіону.
