Цинхай залізниця Тибету. Поїзд пекін – лхаса. зниження ризиків з придбанням залізничних квитків порівняно з залізничним жд Пекін-Лхаса

1 липня у Китаї відбулася урочиста церемонія відкриття Цинхай-Тибетської залізничної магістралі. Місто Голмуд провінції Цінхай стало головним місцем церемонії, присвяченої цій події. Послухайте репортаж нашого кореспондента із Гомуда. На церемонії відкриття був присутній і виступив із промовою голова КНР Ху Цзіньтао. Він сказав, що будівництво Цинхай-Тибетської залізниці увійде до історії будівництва.

Загальна довжина Цихай-Тибетської залізниці від Сініна до Лхаси становить 1956 кілометрів, середня висота понад 4000 метрів над рівнем моря. Раніше головним транспортним засобом тут була автодорога та авіалінія із внутрішніх міст Китаю до Тибету.
Після відкриття дороги кількість туристів до Тибету швидко зростатиме. Проте місцевий уряд уже розробив заходи для захисту культурних цінностей та природи. Вічна мерзлота була однією з найважчих проблем під час будівництва Цихай-Тибетської залізниці. Тут вона тягнеться більш ніж на 550 кілометрів. Китайські фахівці при укладанні полотна Цихай-Тибетської залізниці використовували метод укладання особливого шару із щебеню між полотном і пластом вічної мерзлоти, щоб запобігти її таянню.

Будівельники Цихай-Тибетської залізниці працювали у суворому кліматі. Температура іноді подала мінус 45 градусів. Число днів із сильним вітром становило до 160 днів на рік. Крім того, нестача кисню на такій висоті була серйозною проблемою. У ході будівництва особливу увагуприділялося збереженню природи. Уздовж Цінхай-Тибетської залізниці створено 33 спеціальні проходи для диких тварин. Працівник заповідника Веньга сказав: "Ми розповідали будівельникам залізниці, де дикі тварини часто проходять і радили їм будувати відповідні проходи для тварин. У перші дні, коли почалося переселення тварин, ми порадили будівельникам зупинити роботу на 2-3 дні. Після проходу тварин вони знову розпочали будівництво”.

Відкриття руху Цинхай-тибетською залізницею втілило у собі мрії та надії багатьох людей. Релігійний діяч Неда, що має статус "живого будди" в релігії Тибету Бон, словами, взятими з буддійських канонів, висловив свої найкращі побажанняцій залізниці. Він сказав: "Цинхай-тибетська залізниця, немов золотий дракон, несе людям щастя і благоденство. Я бажаю народу Тибету і всім іншим національностям Китаю удачі і щастя, бажаю, щоб ця залізниця працювала на їх благо, щоб пасажири і товари на ній завжди були в безпеці та благополучні. Я бажаю плідної роботи та успіхів усім тим, хто бажає відкрити у Тибеті свою справу та удачі та благополуччя тим, хто збирається займатися бізнесом у внутрішніх районах країни”.

Загальна довжина цієї дороги, що сполучає адміністративні центри провінції Цинхай та автономного району Тибету - міста Сінін і Лхаса - становить 1956 кілометрів. Протяжність новозбудованої ділянки Голмуд – Лхаса – 1142 кілометри по горах Кунь-Лунь та Тангла. Понад 550 кілометрів траси проходять у зоні високогірної тундри. 960 кілометрів прокладено на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, при цьому найвища точка сягає 5072 метри.

Станція Тангла стала високогірним вокзалом у світі: вона розташована на висоті 5068 метрів. Пробитий на висоті 4905 метрів тунель "Фенхошань" ​​- найвищий у світі, а тунель "Кунь-Лунь" - довжиною 1686 метрів - найдовший з числа побудованих у зоні високогірної тундри, повідомляє Сіньхуа.

Максимальна швидкість руху поїздів у зоні високогірної тундри становитиме 100 км/год, інших районах до 120 км/год. Кожен вагон забезпечується додатковим киснем для запобігання кисневому голодуванню. Передбачено також захист від сонячної радіації. Інформація на електронних екранах, встановлених у кожному вагоні поїзда, передається відразу трьома мовами: китайською, тибетською та англійською.

У початковому варіанті розкладу новою дорогою курсуватимуть три пари пасажирських поїздів: Пекін - Лхаса, Чунцін - Ченду - Лхаса, Ланьчжоу - Сінін - Лхаса. Шлях із Пекіна займатиме рівно дві доби. Вартість квитків – від 389 до 1262 юанів ($49-158) залежно від класу вагона.

Цинхай-тибетська залізниця, протяжністю 1100 кілометрів, будувалася в безлюдних і безлюдних районах. 550 кілометрів цієї дороги будувалися у зоні вічної мерзлоти нагір'я. Будівництво подібної залізниці ще не знала ані китайська, ані світова історія будівництва залізниць. Проте мільйонна армія будівельників, виявляючи новаторський дух і дотримуючись наукового підходу, змогла подолати труднощі будівництва та успішно вирішити найскладніші технічні проблеми будівництва за умов мерзлоти, що мають глобальний характер.

Мерзлий ґрунт має на увазі різні шари Землі та ґрунти, що містять шматочки льоду. Мерзлий ґрунт при заморожуванні збільшується в обсязі, а влітку, коли крига тане, об'ємно зменшується. Змінний стан такого ґрунту призводить до руйнування залізничного полотна, появи тріщин на ньому або будівель. Як свідчать дані Росії від 1994 року, у 70-х роках 20 століття під час будівництва другого транссибу 27,5 % залізничного полотна постраждали від різних негативних впливів ґрунту. За даними Китаю від 1990 року, такий показник на Цинхай-тибетському шосе становить 31,7 %. Внаслідок негативних впливів мерзлого ґрунту у світі поїзда на таких залізницях можуть їхати тільки зі швидкістю не більше 50 кілометрів.

Цінхай-тибетська залізниця проходить через гори Куньлун, Тангла. Найвища точка дороги знаходиться на висоті 5072 м над рівнем моря. Умови будівництва були дуже складними - наявність заболоченої місцевості, мерзлого ґрунту, висока температураповерхні землі влітку. Усе це були найскладніші технологічні проблеми.

Хоча в Канаді, Росії та інших країнах також існує мерзлий ґрунт, але через те, що вони розташовані у високих широтах, такий ґрунт більш міцний і стабільний. А на ділянках Цинхай-тибетської залізниці від Геерму до Лхаси через низьку широту і висоту місцевості, велике сонячне випромінювання, мерзлий грунт має свої найскладніші властивості. Найвищий у світі тунель будувався у місцях вічної мерзлоти. Протяжність тунелю – 1338 метрів, залізничне полотно знаходилося на висоті 4905 метрів над рівнем моря. Звідси можна судити, скільки найскладніших технічних проблем було вирішено і в яких важких умовах відбувалося будівництво цієї залізниці.

Це найвища гірська залізниця у світі. "Дорога на дах світу" - Train to the roof of the world. З'єднує адміністративний центр Тибету - місто Лхасу через Голмуд і Сінін з рештою залізничної мережі країни.

Залізниця до Тибету планувалася давно. Ще в 1958 Мао Дзе Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в автономний район Тибету, незважаючи на те, що досвіду будівництва залізниць у таких, без перебільшення, екстримальних умовах тоді не було ні в кого.


Роботи з першої черги будівництва Цинхай-Тибетської залізничної магістралі розпочалися у 1960 році. До 1962 року було повністю розроблено та затверджено документацію. Будівництво велося силами ув'язнених – таким чином виконувалось завдання максимально скоротити витрати. У 1979 році до Голмуду прийшла залізнична колія. Будівництво дороги далі в гори хоч і було затверджено, але ускладнень здоров'я ув'язнених-будівельників, пов'язаних з кисневим голодуванням, а також той факт, що значна частина дороги буде прокладена в умовах мерзлоти, змусили зупинити будівництво.

У перші роки, ділянка Сінін - Голмуд використовувалася виключно військовими, і лише в 1984 році, він відкрився для пасажирського руху. На цьому будівництво залізниці до столиці Тибету зупинилося на понад 10 років...

У другій половині 90-х уряд країни дав доручення скоригувати трасу проектованої лінії, а також провести нові дослідження в плані економічної доцільності її зведення. Результатом цього став той факт, що в лютому 2001 року китайський держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його завершення одним із державних пріоритетів.

29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси та з Голмуду загони будівельників рушили назустріч один одному. У цей же час, ділянка першої черги, Синін - Голмуд зазнав серйозної модернізації: було проведено капітальний ремонт деяких інженерних споруд, оновлено сигналізацію, що дозволило суттєво збільшити пропускну спроможність ділянки.


15 жовтня 2005 року будівництво залізниці було завершено. Незважаючи на те, що ця подія дуже широко висвітлювалася в пресі, у тому числі і у світовій, для Тибету це ще не означало наявності прямого зв'язку по рейках з усім іншим світом: будівельники запросили ще кілька місяців для обкатки та налагодження роботи лінії. Це тривало ще 15 місяців.

І нарешті 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський рух на всій Цінхай-Тибетській магістралі. Весь шлях від Пекіна до Лхаси триває 48 годин.




З технічного погляду будівництво другої черги дороги було вкрай складне. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з них, 160 кілометрів на висотах 4000 – 4500 метрів, 780 кілометрів на висотах 4500 – 5000 метрів та 20 кілометрів лінії проходить на висоті понад 50.

Найвища станція залізниці – Тангула-пас. Вона розташована на висоті 5068 м над рівнем моря. Це найвища розташована залізнична станція у світі. Неподалік її поїзди проходять найвищу точку маршруту - 5072 метра.




Поряд зі станцією немає ні міста, ні селища. Поїзди тут зупиняються нечасто, при цьому пасажирські вагони завжди залишаються закритими - виходити на платформу пасажирам заборонено: адже на такій висоті відсоток кисню в повітрі становить від 60% до 40% порівняно з рівнем моря. Коли проходила урочиста церемонія відкриття магістралі, багатьом журналістам знадобилася медична допомога. Медичні працівники супроводжують пасажирські потяги і сьогодні.


Інша серйозна проблема, з якою зіткнулися будівельники, була вічна мерзлота. За таких умов розташовано 640 кілометрів лінії. При цьому варто відзначити, що вічна мерзлота в Тибеті особлива, високогірна. Вона має деякі відмінності, від такої звичної нам вічної мерзлоти у північних широтах. Тим не менш, для вирішення проблем, що виникали при будівництві, були запрошені російські інженери, адже наша країна має чимало досвіду зі спорудження залізниць у схожих геологічних умовах, насамперед, під час будівництва Байкало-Амурської магістралі. У нагоді і досвід наших інженерів під час прокладання тунелів. На Цинхай-Тибетській магістралі розташований найвисокогірніший тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший тунель – понад 3300 метрів на висоті 4264 метри за 80 кілометрів від кінцевого пункту – Лхаси.


Часто у тутешніх місцях трапляються й бурі. У деяких випадках швидкість вітру може досягати 150 кілометрів на годину. Половина магістралі розташована в сейсмонебезпечній зоні: тут спостерігаються землетруси, силою 8 і більше балів.

Технічні характеристики лінії: довжина 1142 кілометри, 965 кілометрів на висоті понад 4000 метрів, максимальні ухили 20 тисячних, мінімальні радіуси кривих 600 метрів, вертикальних – 800 метрів. Розрахункова швидкість руху 100 кілометрів на годину. 7 тунелів та 675 мостів, загальною довжиною майже 160 кілометрів. Лінія одноколійна з роз'їздами, неелектрофікована. Але при цьому, зроблені доробки під можливу електрофікацію лінії в майбутньому, а також під збільшення швидкостей.


Окремим рядком реалізації проекту була екологія. Значна частина мостів, розташованих на лінії, зроблена для безперешкодного проходу під ними тварин. Також використані й технології шумопоглинання.


Пасажирські вагони спеціально розроблені фірмою "Бомбардьє" на замовлення Китайських залізниць. Вагони повністю гермітичні, розраховані на швидкість руху до 120 км/год. У вагонах три класи: сидячий, плацкарт та люкс. Написи скрізь продубльовані тибетською, китайською та англійською мовами. Під кожним пасажирським метом розташований роз'єм для підключення кисневої трубки та пульт керування киснем. При раптовій розгермітизації автоматично відкидаються індивідуальні кисневі маски. Дизельні локомотиви для лінії виготовлені в Пенсільванії на заводах концерну General Electric.








Вагон-ресторан.

Дістатись Тибету не так просто, як може здатися. Для початку треба отримати дозвіл. Воно дається рівно на той час, на який ви забронюєте тур. Просто так приїхати до Тибету не можна. Ціни на тури кусаються. Ми за трьох заплатили 1800 доларів за 3 дні. Це за індивідуального гіда, дозвіл на в'їзд, квитки на поїзд та квитки до храмів. Усе. Гарний готель – ще щонайменше 150 доларів на добу за номер. Фактично ви платите за дозвіл на в'їзд та гіда.

Як влада Китаю пояснює, чому іноземцям треба робити дозвіл, щоб поїхати до Тибету? Дуже просто: "Тибет – це специфічний регіон Китаю".

Тому Держрада Китаю (уряд) вирішила, що

Виходячи з народних традицій та культурної спадщини;
. за вимогами охорони довкілля;
. виходячи з особливостей трафіку та прийомних можливостей туристичної інфраструктури

громадяни, які не є громадянами Китаю, повинні отримувати дозвіл на в'їзд до Тибету.

Ось так! Тобто справа зовсім не в тому, що ти можеш розгорнути банер "Свободу Тибету!" та кричати "Далай-ламу – у президенти!". Швидше вся справа в тому, що іноземці звикли скрізь срати. Загадили всі річки та повітря Китаю, всі під'їзди вже обссали! Тому в Тибет – лише з дозволу! Це ж останній чистий клаптик землі.

До речі, іноземним дипломатам і журналістам їздити до Тибету як туристи не можна. Їм потрібно набувати особливого дозволу. Без гіда до Тибету теж вирушити не можна. До регіону можна потрапити лише у складі туристичної групи (навіть якщо ти їдеш один).

До Лхаси треба або летіти літаком, або їхати поїздом. Ну, можна ще на машині їхати, але це взагалі жерсть. До речі, якщо ти іноземець, то формально ти начебто не можеш потрапити до Тибету за кермом автомобіля, лише як пасажир (і, знову ж таки, член туристичної групи). Хоча такі прецеденти були.

Основна проблема тут у висоті. Лхаса знаходиться на висоті 3490 метрів. Потяг долає перевал Танг-Ла на висоті 5072 метри (найвища точка цієї залізниці), і багато хто на ньому вмирає від гірської хвороби. Є ще одна проблема: щоб пасажирам було комфортно, до поїзда подається кисень. Кажуть, через це організм потім погано проходить акліматизацію, бо за добу у поїзді підсаджується на кисень. Загалом, всі кімнатні експерти в інтернеті не рекомендують їхати поїздом.

Але ж це найвища залізниця у світі! Як можна пропустити таке диво? І ми поїхали поїздом. Тут слід зазначити ще один момент. У розпал туристичного сезону купити квитки на поїзд практично неможливо. Їх треба діставати! У вас має бути спеціальна людина, яка в останній момент дістане вам квиток. У процесі доставки квитка ціна може збільшитися вдвічі - звичайно, все це неофіційно.

Квитки нам доставили за день до відправлення поїзда. Тож поїхали!

01. Головний вокзал Сініна, звідси поїздом до Лхаси їхати 21 годину! За розміром вокзал приблизно як аеропорт Внуково.

02. Квитки не можна купити онлайн. Точніше, купити можна, але потім із номером броні та документами треба обов'язково підійти до каси та забрати їх. Щоб отримати квитки, треба показати дозвіл на в'їзд до Тибету. Загалом, процес приблизно такий, як при купівлі квитків на потяг із Москви до Калінінграда (щоправда, у нас дозвіл на проїзд дає не російська влада, а литовська).

03. Квитки ми отримали заздалегідь. Ліврея у звичайних вагонів така сама, як у нас при Союзі. Самі вагони, звісно, ​​нові.

04. Зал очікування на вокзалі. Як вам? Щоб увійти у вокзал, треба показати квитки, паспорт та дозвіл. Все це відсканують, потім вас додивляться і тільки потім пропустять до будівлі. Ніякі провідники та зустрічаючі не мають права входити до вокзалу.

05. Оскільки Синін – це ворота до Тибету, а Тибет – це Китай, на вокзалі на всіх екранах показують, як товариш Сі Цзіньпін об'їжджає війська. Ролики йдуть на всіх екранах без зупинки та й привід є – 90 років армії КНР.

06. Час на поїзд! На платформу пускають перед його відправленням.

07. Поїзд до Лхаси додатково декорований. Дивіться, яка краса!

08. Поїзд до Лхаси йде 21 год. Вагони є трьох класів: сидячий, м'який спальний та жорсткий спальний. З сидячим все зрозуміло, компонування крісел 3+2.

09. М'який спальний – це аналог нашого купе. 4 полиці, ліжко. Через те, що немає верхніх полиць для багажу, між полицями більше місця. І купе здається просторішим, ніж наші. У кожному купе є розетка.

10. Якщо ви вирішите повторити мій подвиг із залізницею, то я наполегливо рекомендую вам брати квитки на вечірній поїзд. На початку дорога не дуже гарна: степ та степ навколо. А ось під ранок, годині о 9, починається перевал Танг-Ла заввишки понад 5000 метрів. Оце вже гарно. Пасажири ранкових поїздів усієї цієї краси не бачать, бо долають перевал уночі.

11. Сніг!

12. Біля кожної полиці є клапан подачі кисню.

13. Краєвиди

14. Вагон-ресторан, ліворуч у ящиках свіжий салат росте.

15. Вздовж залізниці йде автомобільна, нею повільно тягнуть вантажені фури. На мою думку, 80% всього транспорту – це вантажівки. До речі, хтось може захотіти поїхати до Тибету на машині.

16. Архітектура високогірних населених пунктів примітивна та похмура.

17. Здебільшого це якісь вагончики та намети, що стоять у бруді.

18. Повернемося до нашого поїзда. Зі зручностей є туалет. За моїми відчуттями, під час руху його не миють, тож що далі, то гостріші аромати. Спати біля туалету складно через різкий запах.

19. У кожному третьому вагоні є туалет для інвалідів! Він просторий і чистіший, тому що в нього мало хто ходить.

20. Вздовж дороги майже через кілометр стоять будки з написом "Народна охорона дороги". У кожній будці сидить солдат і віддає честь поїздам, що проїжджають. Цих будок реально дуже багато, не дуже зрозуміло, навіщо вони. Можливо, побоюються диверсій?

21. Хоча, можливо, це залізничники, а не солдати.

22. У деяких місцях будок немає, тому чувак у формі приїжджає до шляхів машиною і замість того, щоб віддавати честь, говорить телефоном.

23. Красиво

24. Як я вже сказав, у поїзді є вагон-ресторан. Але це не все! Ви коли-небудь бачили у поїзді вагон-караоке? Ось! А він тут є! Цілий вагон нестримних веселощів. Тут можна купити бухла та поспівати будь-які пісні.

25. Незважаючи на те, що на висоті пити алкоголь настійно не рекомендується, місцевий народ ужирається у мотлох.

26. Скільки треба пива, щоб ужертись? Тут треба враховувати, що міцність китайського пива зазвичай 3-4 градуси, так що потрібно дуже постаратися.

27. Потяг, до речі, непогано декорований.

28.

29. А за вікном пасуться барани.

30. І які! Як тут головна тварина, їх якісь незліченні стада. Ніколи я ще не бачив стільки яків. Кажуть, до речі, що на Тибеті половина страв приготована на основі м'яса яка (як кажуть, "ячатина"?).

31. У сидячому класі народ теж квасить.

32.

33.

34. Потяг поступово знижується, і сніг пропадає, починаються зелені луки.

35. У сидячих вагонах немає розеток, так що народ заряджає свої гаджети біля умивальників через численні подовжувачі та пауербанки.

36. За вікном будують нове шосе! Будівництво тільки почалося, але десь уже почали робити естакади та тунелі.

37. Я так розумію, що це захист, щоб узимку не помітило шляху? А що за сітка з каміння на передньому плані? Для чого вона?

38. Зупинок небагато, і користуються ними переважно місцеві. У туриста зійти на півстанку не вийде, бо китайці все продумали! Як тільки ви сідаєте в поїзд, у вас вилучають білет, а замість нього дають пластикову картку з номером вашого місця. Щоб вийти на будь-якій станції поїзда, треба показати квиток! А немає квитка – немає виходу у недозволеному місці! Квиток повертають безпосередньо перед прибуттям на вашу зупинку. Ось так! Загалом, все суворо.

39. Місцевий народ тягне із собою якісь гігантські пакунки. Взагалі, незрозуміло, як вони пересуваються з ними на такій висоті. Непідготовленій людині дихати важко. У Китаї дуже поширена трудова міграція. Люди постійно їздять працювати у більш розвинені регіони, тобто із заходу Схід країни. Вони змушені тягати із собою величезну кількість скарбу, за допомогою якого вони облаштовуються на новому місці. Наприклад, вони можуть возити із собою матрацик, на якому сплять на будівництві, куди вони найнялися працювати.

40. Інтер'єр сидячого вагона

41.

42. За вікном неймовірна краса!

43. Їхати варто лише заради пейзажів. Сидиш і постійно знімаєш у вікно.

44. Ну чи не диво? А навколо пасуться які!

45.

46. ​​На кожному стовпі камери! А як ви хотіли? Непростий район.

47.

48.

49. Хвилина реклами мого хорошого друга! Пам'ятаєте Мойшу з Нью-Йорка? Він працював папарацці, і я робив про його нелегку справу. До речі, якщо не читали, обов'язково почитайте, він крутий. Так ось, Мойше набридло бігати Нью-Йорком за зірками, і він вирішив продавати чай! Чай дуже хороший, доставляють у всьому світі. Якщо хтось із моїх читачів у темі, то запам'ятайте сайт . Тим більше, якщо ви живете в США. Насолодитися чорним чаєм у поїзді не так просто: на висоті вода не нагрівається до 100 градусів, і чорний чай складно заварити.

50.

51. На ранок місцеві алкаші почали грати в карти. Китайці – дуже великі фанати карткових та азартних ігор, це дуже часте проведення часу. При цьому азартні ігри на гроші в Китаї, природно, заборонені, але все одно грають, усім давно начхати.

52. Хмари згустилися над нашим поїздом.

53. Скільки ж тут яків!

54. А що з харчуванням? Ну, по-перше, є вагон ресторану – це ви вже зрозуміли. А по-друге, вагонами постійно ходять провідниці з візками.

55. Продають всяке малоїстівне барахло на кшталт шоколадок і чіпсів, а також газування. Дуже рекомендую брати їжу із собою.

56. Під ранок їде візок із молоком.

57. Це все будівництво дороги намічається. Скоро до Тибету проведуть швидкісне шосе!

58.

59.

60. На відміну від російських поїздів, умивальник у Китаї не в туалеті, а окремо, прямо поруч із тамбуром замість одного з купе. Дуже зручно: коли вранці всі йдуть чистити зуби, не треба стояти у чергу до туалету.

61. У кожному вагоні є безкоштовний окріп.

62.

63. Під'їжджаємо до Лхаса.

64. Ведеться активне будівництво історичної та культурної спадщини.

65. Поїзди дуже чисті, скрізь килими! А ще двері між вагонами завжди відчинені, і можна спокійно ходити. До речі, зчіпки герметичні нічого не шумить. Можна стояти в тамбурі та пошепки розмовляти.

66.

67. Ще одна станція.

68. Напис на дорозі: "Будемо будувати зразковим чином, щоб зберегти останню чисту ділянку землі у світі!"

69. На кожній станції стоять люди у формі та стежать за порядком

70. Пасажири вишиковуються в акуратні черги.

71.

72. І ось він, вокзал Лхаси! Величезний!

73. Іноземцям слід зареєструватися в поліції. Ще раз перевіряють дозвіл та сканують паспорти.

74. Завтра почну розповідати вам про Тибет! Що цікаво?

У кожній подорожі найголовнішим є правильно побудувати переїзди. По-перше, тому що це левова частка вартості всього туру. По-друге, від того, звідки і на чому вирушиш до Тибету, часто залежить успіх поїздки та загальне враження.

Я займаюся прийомом у Тибеті російськомовних туристів. У зв'язку з особливостями моєї діяльності багато подорожую, можу як на своєму досвіді, так і на досвіді сотень туристів, які приїжджають щомісяця в Тибет, розповісти всі плюси та мінуси різних шляхівзаїзду на Дах Миру.

У цьому невеликому нарисі поділюся моїм досвідом заїзду до Тибету поїздом через Сінін (провінція Цинхай, КНР).

Скажу одразу, якби не по роботі, сама нізащо б так не поїхала. Але щороку є мандрівники (складно сказати, на підставі чого) всерйоз вважають, що це чудовий спосіб заїжджати до Тибету, мовляв, «поступова акліматизація» тощо. До речі, ті, хто на авто заїжджають до Тибету з Непалу, вважають так само, потім мучаться гірською хворобою всю поїздку.

Об'єктивно існує два плюси заїзду в Тибет за маршрутом Пекін-Сінін авіа, Сінін-Лхаса

1. невелика економія в порівнянні з авіа Пекін-Лхаса,

2. зниження ризиків з придбанням залізничних квитків в порівнянні з залізничним Пекін-Лхаса.

У чому складність заїзду до Тибету?

ЖД квитки на поїзди, що заїжджають до Тибету завжди в дефіциті. Чому? ЖД шлях, що з'єднує Тибет із зовнішнім світом всього один. Це Цінхай-Тибетська залізниця. Усі поїзди (Пекін-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанчжоу-Лхаса, Ченду-Лхаса) збираються в Сініні. Це поїзди, які ходять 1 раз на день або 1 раз на два дні. У туристичний сезон вони завжди заповнені пасажирами вже у пункті відправлення. Навіть у пункті відправлення дістати квитки на ці поїзди стає проблемою, якщо час поїздки випадає на період з кінця квітня до кінця жовтня, а також на китайські державні свята. У цей час квитків купе та плацкарт у касах просто немає, в інтернеті немає. Усі вони спершу вилучаються із продажу державою, бо це важлива стратегічна лінія. Далі у зв'язках із начальниками вокзалів квитки частково потрапляють до рук професійних перекупників. А від них, у зв'язках знову ж таки (оскільки діяльність така незаконна і карається), квитки іноді потрапляють до простих спекулянтів, і далі в турфірми і до клієнтів. Ось чому в Китаї, крім вартості самого квитка, яка вказана на ньому, існує ще й вартість послуг на купівлю квитка. У розпал туристичного сезону (липень, серпень, вересень та свята) вартість послуг може дорівнювати, а часом і перевищувати вартість самого квитка. Тому влітку групам, що подорожують до Тибету з Китаю, рекомендується летіти на літаку: менше проблем, швидше, легше акліматизація і не набагато дорожче за поїзди, яким добиратися треба дві доби.

Друга складність заїзду до Тибету – це акліматизація. Це стосується всіх поїздів до Тибету, тому що всі вони проїжджають через Сінін і по одній і тій же залізниці Тинхай-Тибету заїжджають в Лхасу в Тибет. Чому на поїзді акліматизація проходить гірше? Тому що організм починає відчувати висоту і пристосовуватися до неї, долаючи 3000 метрів над рівнем моря, а все, що до 3000 відчувається як рівень моря, немає різниці. Прибуваючи на літаку в Лхасу, Ви потрапляєте на висоту 3650 метрів і спокійно одну ніч акліматизуєтесь. Дотримуючись елементарних правил безпеки в перший вечір (мало рухатися, не вживати алкоголь, менше курити і не приймати душ), Ви легко акліматизуєтесь і на ранок вже почуватиметеся як на рівні моря. А на поїзді по-іншому. По-перше, поїзд другої ночі, коли Ви вже добряче втомилися від дороги, долає висоту 5200 метрів над рівнем моря, проїжджаючи перевал Тангула. Це серйозне випробування для будь-якого організму, навіть для людей, які прожили в горах багато років або мають досвід поїздок у високогір'я. По-друге, до поїзда подається кисень, що заважає організму пристосовуватися до висоти природним шляхом. Якщо відразу «підсаджуватися» на кисень, то після прибуття в Лхасу він також буде вимагатися, а без нього болітиме голова і всі симптоми гірської хвороби будуть Ваші. По-третє, у поїзда всього кілька зупинок немає можливості вийти, подихати свіжим повітрям. По-четверте, у поїздах, які йдуть дві доби, ще буває медсестра, у якої в аптечці крім зеленки немає нічого доброго. А в поїздах, що йдуть одну ніч, немає лікарів. Часто трапляються проблеми зі здоров'ям і провідники бігають вагонами у пошуках яких-небудь лікарів серед пасажирів.

У мене був смішний випадок, у моєму перміті на в'їзд до Тибету написали, що я лікар, але це не так, у мене немає медичних знань, щоб надавати допомогу. Так ось, уночі в поїзді Сінін - Лхаса мене будить провідник: "Дівчина, дівчино, Ви лікар?". Я крізь сон пам'ятаю, що в перміті так написано, швидко реагую, що раз написано, треба сказати так, раптом вона мене перевіряє (що теж буває). "Лікар", - кажу я. - "Терміново, там в іншому вагоні дитина обпіклася окропом, допоможіть!" - .... дитина, окропом .... ні, я в таких випадках нічим не зможу допомогти, вирішую я, і відповідаю: «Вибачте, я не можу лікувати такі проблеми», - і сплю далі. Через хвилин 20 до мене в купе приходить людина вісім, з дитиною, що плаче на руках, у бідної дитини шкіра вся розкрилася, він репетує, ну чим же я можу допомогти, ніякого лікаря в поїзді немає! Перелякана мать-уйгурка благає мене їм допомогти... Назвався грузде - лізь у кузов. Довелося сказати, що я лікар-психолог, і в таких питаннях не розумію... Сусіди по вагону почали давати народні поради: прикласти огірок тощо, але насправді ситуація з опіком була вже в стадії, коли була потрібна допомога фахівця, тому моє сумління чисте, тому що я не стала давати народні поради, єдине, що можна робити в таких випадках - це пережити ніч , дочекатися наступного дня, зійти з поїзда та бігом до лікарні у Лхасі.

Отже, про поїздку з Сініну до Тибету

З Пекіна в Сінін всього 6 рейсів на день. Літаки невеликі боїнги 737. Найбільш підходящий рейс, звичайно, ранній, щоб не ночувати в Сініні. Прибувши на ранньому рейсі з аеропорту можна відразу відправитися на залізничний вокзал і по обіді виїхати поїздом Сінін-Лхаса. Аеропорт Сініна, незважаючи на те, що це великий транспортний вузол, дуже маленький. Якщо Ви полетите до Сініну, Вас зустрінуть в аеропорту з табличкою. Зустрічають одразу після зони отримання багажу. У Сініні немає російськомовних гідів, тому тут Вас зустріне англомовна людина. на рівень англійської мовитут сподіватися не варто. Все-таки Синін за рівнем розвитку туристичного обслуговування сильно відстає, наприклад, від Пекіна або Лхаси.

Якщо ж Ви плануєте екскурсії в Цінхаї (монастир Таер (Кумбум) або озеро Цінхай), то можна прилітати на будь-якому рейсі Пекін-Лхаса, заселятися в готель Сініні і подорожувати Сініном.

Якщо Ви відразу хочете виїхати в Тибет, то прилетівши Пекін-Сінін на ранньому рейсі з аеропорту необхідно відразу вирушати на залізничний вокзал. Поїзд Сінін (Ланьчжоу) – Лхаса № 917 вирушає о 15-04. Якщо інші поїзди. За 3 години до відправлення поїзда квитки перестають виписувати. Тому, наприклад, якщо Ви подорожуєте самостійно і вирішили самі вирішити питання залізничних квитків, скажімо, у Вас квитки, виписані по інтернету, то їх необхідно отримати в касі до 12 години дня. А для цього завжди треба відстояти гігантську чергу, пред'явити перміт до Тибету та оригінали паспортів. Якщо Ви скористаєтеся послугами турфірми, то ми все зробимо за Вас без оригіналу Вашого паспорта. У Сініні у нас прямі зв'язки з професійними перекупниками залізничних квитків. Часто вони творять чудеса. Але й вони також безсилі, коли в гру вступають політичні обмеження.

Буває таке, що квитки замовлені та оплачені, але у продаж так і не надійшли, і поїзди поїдуть порожні (!), але квитків не буде у продажу! Справжні причини такої ситуації Ви можете ніколи не зрозуміти. Чому? Наприклад, днями, в якомусь селі пройде провокаційна акція, в якій візьмуть участь національні меншини КНР (тибетці, уйгури чи ін.). У таких випадках уряд часто обмежує в'їзд у проблемні території. Тибет від цього страждає постійно! Наприклад, коли у квітні 2012 я їхала поїздом Сінін – Лхаса, з чуток (а зазвичай це чутки, в новинах про це не скажуть ніколи), у селі Юйшу «щось подібне сталося». Так на 5 днів після нашого заїзду квитки Сінін – Лхаса не надходили у продаж, а поїзди йшли наполовину порожні.

Тут мені хочеться пояснити мандрівникам, чому залізничні квитки в Китаї, особливо на поїзди до Тибету, це завжди проблематично, і до останнього моментуквитки на руки туристам не видаються. У Китаї саме така ситуація з залізничними квитками. Тому не мучте себе питаннями «чому?», «А у нас не так...». Це особливість Китаю, якщо ви вибираєте подорож поїздом, завжди є ризик проблем із заїздом. Якщо не хочете цих проблем - краще летіти літаком, з авіаквитками таких проблем немає!

Особливо звертаюся до паломників та туристів на гору Кайлас. Подорож не проста, вимагатиме від Вас фізичних та моральних сил. Якщо бюджет не дозволяє летіти на літаку до Тибету і назад, то оберіть такий варіант: до Тибету авіа, з Тибету залізничного. Так Ви не приїдете в Тибет втомлені від поїзда, не пошкодите акліматизації, і залізничні квитки на поїзди, що виїжджають з Тибету, завжди легше дістати, ніж на поїзди, що в'їжджають до Тибету.