Рангоут та такелаж судна- це сукупність надпалубних конструкцій та деталей обладнання судна, призначених для виконання певних функцій на судні, наприклад, кріплення вітрил на вітрильному суднічи вантажних пристроїв на вантажному судні. Рангоут виготовляють із дерева, сталевих труб та балок, армованого склопластику або алюмінієво-магнієвих сплавів. Розрізняють рангоути нерухомий та рухливий. Нерухомий рангоут жорстко з'єднаний з корпусом судна, палубами та надбудовами, рухомий встановлений так, що його можна встановлювати у потрібне робоче положення.
Основний нерухомий рангоут вітрильного судна – це щогли зі стіньгами та бушприт. Щогли встановлюють у діаметральній площині (ДП) судна вертикально або з невеликим нахилом до корми.
На великих вітрильних судах щогла складається з власне щогли, або нижньої щогли, і прикріплених до неї послідовно вгору стін, брам-стеньги та бом-брам-стеньги. Нижні кінці щогл і стін називаються шпорами, верхні - топами. Верхня частина останньої стінки називається флагштоком. Він закінчується точеним кружком - клотиком. Приналежність стіньги до тієї чи іншої щогли вказується додаванням до назви стіньги слова "фор", "грот" або "крюйс", наприклад, фор-брам-стеньга. грот-бом-брам-стеньга, крюйс-стеньга.
Шпор щогли закріплений у степсі – спеціальному гнізді, розташованому на міцній конструкції судна. У місцях проходження через палубу щогла закріплена у вигляді рами – пяртнерса. Топ щогли зі шпором стіньги і стіньги з'єднані одна з одною здвоєними бугелями - езельгофтами. У верхній частині щогли є огороджений майданчик - марс - для спостереження за морем та роботи з вітрилами. На топах стінок встановлені салінги - рами-майданчики для відведення та кріплення снастей.
Рей - горизонтальна балка, закріплена посередині щогли або стінки спеціальним пристосуванням - бейфутом, - що дозволяє рею розгортатися в горизонтальній площині. Рей, закріплений на стіні, може також переміщатися вздовж неї. На реях закріплені металеві леєри, до яких пришнуровують прямі вітрила. Реї, встановлені на топах щогл, називаються фока-реї, грота-реї, бігін-реї; на стіньгах – марса-реї; на брам-стеньгах – брам-реї; на бом-брам-стеньгах – бом-брам-реї.
Гафель - похила балка, до якої кріплять верхню шкаторину триселя. Вертлюжне з'єднання п'яти гафеля з бейфутом на щоглі дозволяє розгортати гафель у горизонтальній площині та переміщати його вздовж щогли. Підйом гафеля за п'яту здійснюється гафель-гардель. Нік гафеля піднімається і утримується у вертикальній площині дірік-фалом. Розворот гафеля у горизонтальній площині та утримання його у потрібному положенні забезпечується ернс-бакштагами.
Гік – горизонтальна балка, до якої прикріплена нижня шкаторина триселя. Гік прикріплений п'ятою до нижньої частини щогли за допомогою бейфуту в такий спосіб, що може розгортатися. Розворот гіка здійснюється гіка-шкотами та завал-талями, у вертикальній площині він утримується гіка-топенантом. Бушприт – дерев'яна або металева балка, що виступає похило вгору попереду форштевня.
Нерухливий рангоут підтримується у фіксованому положенні снастями стоячого такелажу - вантами, штагами, бакштагами та фордунами. Такелаж - сукупність снастей, призначених для розкріплення нерухомого рангоуту та управління рухомим, для постановки та прибирання вітрил, підйому прапорів, сигнальних вогнів, знаків тощо. Такелаж поділяють на стоячий та бігучий. До такажу, що стоїть, відносять снасті, якими розкріплений нерухомий рангоут. Їх виготовляють в основному з жорстких сталевих тросів та ланцюгів, і вони включають:
Ванти - снасті, що підтримують щогли та стінки з бортів. Ванти, що підтримують стінки, називаються стін-ванти. Нижніми кінцями вони кріпляться біля шпора стінки. На вантах і стін-вантах закріплюються виблінки, які служать для підйому людей, а щогли і стіни.
Штаги - троси, якими розкріплюються щогли та стінки попереду в ДП судна.
Бакштаги – троси, що розкріплюють щогли ззаду до бортів.
Фордуни - троси, що йдуть від стін назад до бортів.
Назва снастей стоячого такелажу формується з двох груп слів: спочатку називається щогла або стіньга, яка підтримується даною снастю, потім додається назва снасті, наприклад, грот-бом-брам-штаг - це штаг, що підтримує бом-брам-стеньгу грот-щогли. Всі снасті стоячого такелажу обтягуються втугу талрепами.
Біжучий такелаж виготовляють із рослинних, синтетичних та гнучких сталевих тросів. Його поділяють на бігучий такелаж рангоуту та бігучий такелаж вітрил. Бігучий такелаж рангоуту служить керувати елементами рухомого рангоуту. З його снастей рангоут піднімають, опускають, розвертають і утримують у потрібному положенні. Бігучий такелаж вітрил призначений для постановки, прибирання вітрил та управління ними.
До снастей бігучого такелажу вітрильного судна відносяться фали, нірали, шкоти, галси, гордені та гітові. Фали та нірали – снасті, за допомогою яких відповідно піднімаються та спускаються косі вітрила – клівери, стакселі та топселі. Шкоти і галси служать для постановки вітрил - вони розтягують прямі і косі вітрила до бортів судна. Гордені та гітові призначені для прибирання прямих вітрил. Горденем підтягують шкаторини вітрила до рею. Гордень, що підтягує нижню шкаторину, називається бик-горденем, бічну шкаторину - нок-горденем. Нижні кути вітрила підтягують до рею гітовими.
На ноках реїв закріплені бугелі з обухами, яких кріплять корінні кінці снастей бігучого такелажу реїв - брасів і топенантів. До середини реїв кріплять корінні кінці фалів. Браси - снасті, якими реї розгортають у горизонтальній площині. Топенанти підтримують реї у вертикальній площині. Фали служать для переміщення реїв вздовж стінки. Назви брасів, топенантів та фалів залежать від назв відповідних реїв: марса-браси, брам-браси, бом-брам-браси; марса-топенанти, бом-брам-топенанти; марса-фал, брам-фал, бом-брам-фал.
Рангоут та такелаж на суднах з механічним двигуном залежить від цільового призначення судна. Найбільш розвинений рангоут та такелаж мають судна, призначені для перевезення генеральних вантажів. Рангоут включає вантажні і сигнальні щогли, гафель, кормовий флагшток, носовий шток, вантажні стріли, шлюпбалки і трапбалки.
Вантажні щогли призначені переважно для кріплення вантажних стріл. Крім того, на них встановлюють навігаційні та сигнальні вогні, антени та пристосування для підйому прапорів та вимпелів. Вантажні щогли бувають цілісні і складені з кількох частин. Кріплення вантажних щогл до корпусу і палуб подібне до кріплення щогл парусного судна - за допомогою степсів і п'ятнерсів. Аналогічні і назви відповідних щогл, їх стін і такелажу. Вантажні щогли за своєю конструкцією можуть бути одинарні, П-подібні та Л-подібні, а вантажні стріли поділяються на звичайні, вантажопідйомністю 3-5 т і великовагові, вантажопідйомністю від 10 до 125 т, а іноді й більше.
Такелаж судна виготовляється із сталевих, рослинних тросів та такелажного спорядження. До такелажного спорядження відносяться: такелажні ланцюги, обухи, рими, гаки, талрепи, скоби, коуші та інші ділові речі.
Такелажні ланцюги використовуються для підтримки у фіксованому положенні різних суднових конструкцій, виготовлення стопорів, штуртросів, леєрів, кріплення палубного вантажу тощо. Вони складаються із сталевих ланок, з'єднаних за допомогою зварювання. Застосовуються також литі та штамповані ланцюги. За формою ланок ланцюга бувають круглими та овальними (коротко- та довголанковими). Товщина, або калібр, такелажного ланцюга вимірюється у міліметрах діаметра круглої сталі, з якої виготовлені ланки.
Обух - пристрій для надійного кріплення тросів до суднових конструкцій. Він є вухом у металевій планці, металеве кільце або півкільце, приварене до будь-якої конструкції судна. Снасть кріплять до обуха, зазвичай, за допомогою такелажної скоби, яку закладають в обух штирем.
Такелажні гаки - сталеві ковані гаки. За формою та конструкції розрізняють гаки звичайні, вертлюжні, дієслово-гаки та храпці. Талрепи служать для обтягування суднових снастей, а також для надійного кріплення різних предметів і вантажів.
Талрепи бувають прості та гвинтові.
Прості талрепи засновують зазвичай із рослинних або синтетичних тросів, які проводять кілька разів між двома римами, коушами трикутної форми або скобами і з'єднують між собою ходовим кінцем того ж троса. Такі талрепи використовують для обтягування несильно напружених тросів та для кріплення невеликих вантажних місць.
Для кріплення снастей, що зазнають великої напруги, використовують гвинтові талрепи. На судах застосовуються в основному двогвинтові (відкриті та закриті) та вертлюжні талрепи.
Такелажні скобизастосовуються як елементи оснащення та різних суднових пристроїв. Скоба складається зі спинки 1, лапок 2 з вушками 3 і штиря 4. Штир у скобі утримується за допомогою нарізки на кінці штиря і в одному з вушок або шплінтом 6, що вставляється в отвори 7 в лапці і штирі. При різьбовому з'єднанні голівка штиря має невеликий обух 5 , який для загвинчування і відгвинчування штиря закладають свайку. Різьбове з'єднання дозволяє швидко закріпити або віддати снасть такелажу, стопор, блок, з'єднати або роз'єднати такелажні ланцюги та троси.
За формою спинки скоби бувають прямими та закругленими. Прямі скоби застосовують для будь-яких тросів, а закруглені скоби – тільки для рослинних та синтетичних. Скоби-затискачі використовують для швидкого з'єднання (зрощування) тросів та виготовлення петель на кінцях тросів.
Коуш - металевий кутовий виріб у вигляді кільця, серцеподібного овалу або трикутника з жолобком (кіпом) для троса. Коуші закладають у вогони тросів, вони служать для запобігання останнім від перетирання при кріпленні до обухів, рим, скоби тощо. При з'єднанні тросів з обухами, римами або між собою скобами, номер скоби повинен відповідати номеру коуша. Коуші підбирають за таблицями, наведеними у державних стандартах, залежно від товщини тросів. Не допускається використання коушів, що мають тріщини, розшарування, раковини, задирки та інші дефекти.
Нагелі – дерев'яні або металеві стрижні, призначені для тих же цілей, що й качки. Їх широко використовують на вітрильних судах для кріплення снастей такелажу, що біжить.
Ракси - металеві кільця або півкільця, що використовуються для кріплення та розтягування трикутних вітрил - кліверів та стакселей.
Бугелі – металеві кільця з обухами або без них, цілісні або роз'ємні. Вони застосовуються для кріплення блоків та тросів різного призначення.
Качки - дерев'яні або металеві дворогі планки, жорстко укріплені на фальшборті, щоглі, надбудовах та інших конструкціях. Вони служать для кріплення ходових кінців тросів, сигнальних фалів та інших снастей.
Дієслово-гак складається з власне гака з подовженим відкидним шкарпеткою 1 і обухом 2 у вигляді вуха, круглої ланки 3, подовженої ланки 4 і з'єднаних з ним стопорного 5 і сполучного 6 ланок. Останнє закладено в обух, приварений до палуби чи надбудови. Розміри стопорної ланки дозволяють надіти його на притиснутий до подовженої ланки носок гака після того, як вогон троса або ланка такелажного ланцюга закладені на гак. При напруженому стані закладених на гак снастей мимовільна віддача їх виключається, але якщо збити стопорну ланку зі шкарпетки гака, снасті швидко звільняються.
Література
1. Бурханов М.В. Довідкова книжка штурмана, М: Транспорт, 1986.
2. Замоткін А.П. Морська практика для матроса, М: Транспорт, 1998.
Такелаж - сукупність снастей (тросів) всіх видів, що надійно кріплять окремі частини рангоуту на місцях і службовців для оснащення та управління ним. Такелаж поділяється на біжучий та стоячий.
Конструктивне оформлення рангоуту і такелажу залежить від розмірів та класу корабля, а також від призначення рангоуту з такелажем. З розвитком мореплавання і кораблебудування призначення і роль рангоуту з такелажем безперервно змінюються, що тягне у себе конструктивні зміни.
Мачти є основним видом рангоуту корабля. Великі кораблі, як правило, мають дві щогли: фок-щоглу (передню, тобто першу від носа) і грот-щоглу (друга щогла від носа); малі-одну фок-щоглу. Щогли служать для підйому зорових сигналів, розміщення сигнальних вогнів, радіо- і радіолокаційних антен, установки вантажних стріл, але в вітрильних судах й у підйому, кріплення вітрил і управління ними. На військових кораблях щогли призначаються також розміщення постів управління кораблем та її бойовими засобами.
Встановлюються щогли у діаметральній площині корабля вертикально чи з деяким нахилом до корми. Як і весь рангоут, щогли зазнали великих змін. Конструктивно щогли виконуються одинарними, триногими, чотириногими, а також у вигляді баштовоподібних щоглових конструкцій. У загальному випадку щогла складається з міцних вертикальних балок набору, що сприймають всі зусилля від ваги, тиску вітру і сил інерції при хитавиці, і тонких обшивальних листів. Балки набору щоглів (ноги) зазвичай проходять крізь верхню палубу та зміцнюються на другій палубі.
Одинарна щогла (мал. 1.26) – водонепроникна по швах сталева труба (або рангоутне дерево), встановлюється на малих кораблях, допоміжних та вітрильних судах. Одинарні щогли бувають цільними та складовими. Нижній кінець щогли (шпор) проходить через верхню палубу та кріпиться до середньої палуби (платформи); на вітрильних судах – до кіля. Верхній кінець щогли називається топом. До топу щогли, якщо вона складова, кріпиться нижній кінець стінки, яка є продовженням щогли. Залежно від того, на якій щоглі встановлена, стіньга називається відповідно фор- або грот-стеньгою. Стіньга закінчується клотом (клотиком) – дерев'яним або металевим диском, який має по краях шківи для сигнальних фалів. На клотику встановлюються червоний та білий ліхтарі. Верхня частина щогли зі стінкою утримується в діаметральній площині корабля за допомогою такелажу.
Рис. 1.26. Одинарна сигнальна щогла:
1,2 – топенанти; 3 – клотиковий вогонь; 4 – антенний рей; 5 – стіньга; 6 – сигнальний рей; 7 – ванти; 8 - сигнальні фоли; 9 - сталева труба (або рангоутне дерево)
Тринога щогла складається з трьох сталевих водонепроникних труб. Верхні кінці міцно скріплені горизонтальним майданчиком із сталевих листів, що називається марсовою. Ноги щогли проходять через отвори у верхній палубі та своїми нижніми кінцями кріпляться до настилу середньої палуби (платформи корабля). На майданчиках, розташованих по всій довжині щогли, розміщуються: радіо- та радіолокаційні антени, далекоміри, прожектори, сигнальні та ходові містки та інші пости управління.
На сучасних кораблях щогли часто мають форму, показану на рис. 1.27. Каркас щогли зовні обшитий сталевими листами. Така щогла має велику кількість горизонтальних майданчиків, на яких розміщуються радіо- та радіолокаційні антени. Для підйому прапорів і сигналів щогла має різного розміру фарби, що виконують роль реїв.
Рис. 1.27. Щогла сучасного корабля:
1 - фарбиці; 2, 3 - майданчики та пристрої для розміщення радіолокаційних антен; 4 – сталеві листи обшивки; 5 - радіоантена
Баштовоподібні щоглові конструкції - розвинена надбудова з майданчиками, розташованими в кілька ярусів і є закритими приміщеннями, що використовуються для різних бойових і командних постів.
Ре і (рейки) бувають металеві або дерев'яні різних розмірів; кріпляться до щоглів або стіньг у горизонтальному положенні перпендикулярно до діаметральної площини корабля. Вони призначаються головним чином підйому сигналів. На них розташовуються одношківні блоки, в які засновують фали зі спеціальних плетених ліній, що незакручуються. Середина рею називається топом; кінці - правим і лівим ноками відповідно до бортів корабля. Ноки рею підтримуються рей-топенантами, кінці яких прикріплені до обушок бугеля на щоглі чи на стінці. Щогли озброюють двома і навіть трьома реями. Нижній рей на фок-щоглі називається фока-реєм; на грот-щоглі - грота-реєм. Верхні реї відповідно називаються фор-марса-реєм, грот-марса-реєм.
Гафель розташовується на грот-щоглі, нижче грот-рею, під кутом до щогли і утримується в діаметральній площині еренс-бакштагами, які кріпляться до нока гафеля і йдуть до бортів. Нижня частина гафеля називається п'ятою, верхня-ноком; нок гафеля підтримується топенантом. В нок гафеля врізано шків, через який проходить фал для підйому Військово-морського прапора на поході або гафельних вогнів уночі.
Прапорець - металевий пустотілий або дерев'яний шток, що встановлюється на кормі корабля і призначений для підйому Військово-морського прапора, коли корабель стоїть на якорі або біля стінки. На верхній кінець флагштока (топ) насаджений клот. Конструкція флагштока дозволяє у разі потреби швидко завалювати його на палубу.
Гюй с ш т о к встановлюється в носовій частині корабля і служить для підйому гюйса, а вночі - якірного вогню при стоянці корабля на якорі. При плаванні вночі в задній частині гюйсштока запалюється вогонь ящичного типу для орієнтування кермового на кораблі, що йде в кільватер переднього.
Стоячий такелаж(рис. 1.28) - снасті, призначені для підтримки та кріплення рангоуту у вертикальному, горизонтальному чи іншому положенні. Пристосування стоячого такелажу кріпляться непостійно і не проводяться через блоки; до них відносяться: ванти, штаги, бакштаги, штаг-карнак, топенанти, струни реїв та ін.
Рис. 1.28. Схема стоячого такелажу:
1 – штаг-карнак; 2 – фор-штаг; 3 – топенанти реїв; 4 – струни рею; 5 – ванти; 6 – талрепи; 7 - бакштаги
Банти - снасті, якими зміцнюють щогли та стінки, щоб вони не хилилися, у бік бортів. Верхні кінці вант кріпляться за обухи бугеля на топі щогли або стінки; нижні кінці - через гвинтові талрепи до спеціальних обушок (вант-путенс), які прикріплені до фальшборту, бортової обшивки або палуби біля бортів.
Ф о р - ш т а г і - снасті, розташовані в діаметральній площині корабля, які не дають щоглі та стіни хилитися до корми корабля.
Баштажки - бічні снасті, що йдуть від топу щогли до борту кілька позаду щогли і утримують разом з вантами щоглу в діаметральній площині корабля і не дають їй хилитися в бік носа корабля.
Штаг - карнак - горизонтальна снасть, що заводиться між щоглами, яка утримує щоглу і стінку і не дає їм хилитися в бік носа (корми) корабля.
Т о п о н а н ти і с т р у н ы р е е в служать для підвішування та утримання реїв у положенні, перпендикулярному до діаметральної площини корабля.
Стоячий такелаж завжди виконується із сталевого жорсткого троса, що має велику міцність та малу гнучкість.
Біжучий такелаж- снасті, що у русі і призначені обслуговування і зміни становища частин рангоута, і навіть для підйому і спуску вантажів, катерів, шлюпок, трапів, сигналів, вітрил. До такелажу, що біжить, відносяться: фали (сигнальні та ін.), лопаря талей, гордені, шлюпбакштаги, постріл-брас, бурундук, відтяжки, шкоти та інші рухливі снасті. Для бігучого такелажу використовуються гнучкі сталеві та рости гельні троси.
Розділ перший
МОРСЬКІ ВУЗЛИ
1. Прямий вузол
2. Рифовий вузол
3. Подвійний прямий вузол
4. Плоский вузол
5. Простий багнет
6. Штик зі шлагом
7. Штик з обносом
8. Рибальський багнет
9. Зв'язування тросів багнетами
10. Виблінний вузол
11. Засувний багнет
12. Буйрепний вузол
13. Альтанковий вузол
14. Подвійний альтанковий вузол
15. Калмицький вузол
16. Боцманський вузол
17. Свайковий вузол
18. Шкотовий вузол
19. Брамшкотовий вузол
20. Гінцевий вузол
21. Зашморг
22. Зашморг зашморг
23. Гачний вузол
24. Гачний вузол зі шлагом
25. Подвійний гаковий вузол
26. Буксирний вузол
27. Вузол «котячі лапки»
28. Вузол зменшення довжини стропа
29. Вузол зменшення довжини троса (перший варіант)
30. Вузол зменшення довжини троса (другий варіант)
31. Вузол зменшення довжини троса (третій варіант)
32. Вузол «вісімка» (перший варіант)
33. Вузол «вісімка» (другий варіант)
34. Стопорний вузол
35. Кріплення троса на кнехтах
36. Кріплення кількох швартів на палі
37. Кріплення троса на качку
38. Кріплення троса на нагелі
39. Кріплення троса за рим
40. Шлюпковий вузол
41. Рибальський вузол
42. Рибальський вогон
43. Фаловий вузол
44. Вогон, що затягується.
45. Бочковий вузол перший варіант)
46. Бочковий вузол (другий варіант)
47. Прив'язування кидального
49. Топовий вузол (перший варіант)
50. Топовий вузол (другий варіант)
51. Вузол для вв'язування риф-штертів у вітрило
Розділ другий
МАРКИ ТА БЕНЗЕЛІ
52. Проста марка
53. Самозатяжна марка
54. Марка зі змійкою
55. Марка з пробивкою
56. Напівбенеель
57. Бензель із крестом
58. Прямий (круглий) бензель
Розділ третій
ПЛІСНІ І ВОГОНИ
59. Короткий цвіль
60. Комбінований цвіль на рослинному тросі
62. Короткий цвіль на сталевому тросі
63. Довгий (розгінний) цвіль на сталевому тросі
64. Простий вогон
65. Вогонь із коушем
66. Простий вогон на сталевому тросі
67. Вогонь з коушем на сталевому тросі
68. Комбінований спосіб пробивання
69. Кінцеві обойми для сталевих тросів
70. Розрубний вогонь
71. Підкововидний вогонь
Розділ четвертий
КНОПИ І МУСИНГИ
73. Хрест
74. Простий кнопок
75. Кноп без пробивання
76. Талрепний кнопка
77. Стопорний кнопка
78. Зсувний кнопок
79. Мусинг
80. Обплетення мусингів
Розділ п'ятий
РІЗНІ ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ
81. Розпускання бухти троса
82. Пристрій для очищення сталевого троса від мастила
83. Тренцевання тросів
84. Кліткування тросів
85. Зміцнення кінців тросів
86. Плетіння сізнів
87. Обплетення багнетами
88. Горизонтальне обплетення
89. Діагональне обплетення
90. Плетений мат
91. Шпигований мат
92. Фігурний мат
93. Кидальний кінець
94. Овальні в круглі м'які кранці
95. Циліндричний кранець для шлюпок
96. Кранець для буксирних та криголамних суден
97. Кранець із троса
98. Дерев'яний кранець
99. Альтанка для робіт на щоглах та трубах
100. Альтанка для забортних робіт
101. Шторм-трап
102. Шторм-трап
103. Вантажні стропи із рослинного троса
104. Бочковий строп
105. Простий вантажний строп із сталевого троса
106. Вантажний строп із вогонами
107. Вантажний строп із вогонами для
108. Строп для худоби
109. Вантажні сітки
110. Запобіжні сітки
111. Запобіжні сітки на вантажні люки
112. Кренгельс-строп
113. Шкентель із мусингами
114. Штерт для відра
115. Штерт для кранця
116. Якірний канат для якорів-кішок
117. Кренгельс кермового весла рятувальних шлюпок
118. Гак для видалення з якоря стороннього якірного ланцюга або троса
119. Палубна швабра
Розділ шостий
ТАЛІ
120. Остроплювання блоків
121. Гордень
122. Талі, засновані між двома
123. Талі, засновані між двоблоками
124. Талі, засновані між двома двошкінними блоками
125. Гіні
126. Тросовий талреп
Розділ сьомий
ПЛАСТИРІ
127. Навчальний пластир
128. Шпигований пластир
129. Пластир полегшеного типу
130. Кольчужний пластир
131. Дерев'яний пластир із м'якими бортами
Розділ восьмий
ПАРУСА, ЧОХЛИ ТА ІНШІ ВИРОБИ З ПАРУСИНИ
132. Види швів
133. Люверси
134. Кренгельси
135. Кути вітрил
136. Вітрила вітрильних та парусно-моторних суден
137. Вітрила рятувальних шлюпок морських транспортних суден
138. Пришнуровування вітрила до рейки
139. Чохол на робочу шлюпку
140. Чохол на рятувальну шлюпку
141. Спосіб шнурівки чохла шлюпки
142. Чохол на вітрило.
143. Чохол на магнітний компас УКПМ
144. Чохли на гірокомпаси типу «Курс»
145. Чохол на пелорус гірокомпас типу «Курс»
146. Чохол на завірюху для троса
147. Чохли на вентилятори
148. Чохол для пластиру
149. Парасолька для вантажного люка
150. Палубний тент
151. Брезенти
152. Мішок для олії
153. Відро парусинове
154. Плавучий якір для шлюпок
На кожному судні є комплект корабельних снастей, що використовуються для підйому та спуску трапів, шлюпок та різних вантажів, а також для фіксації та підтримування рангоуту. Такелажні ланцюги забезпечують кріплення вантажів, що транспортуються, і допомагають утримувати надбудови в правильному положенні. Від стану надпалубних конструкцій багато в чому залежить придатність судна до експлуатації.
Компанія «Шахтинські механічні майстерні» постачає судновий такелаж власного виробництва в міста: Ростов-на-Дону, Калінінград, Виборг, Єкатеринбург, Краснодар, Нижній Новгород, Тюмень, Сімферополь, Новосибірськ, Красноярськ, Воронеж, Мурманськ, Архангельськ, Свердловськ, Нижній Ірпінь. Ми займаємося випуском широкого асортименту продукції, що використовується в суднобудуванні та ремонті кораблів. У нас Ви можете придбати таку оснастку, як:
- Зварені кнехти
- Корабельні коуші
- Обухи та скоби
- Трикутні планки
- Талрепи та багато іншого
Запропонована оснастка такелажу суднового виготовляється з якісних матеріалів, стійких до корозії, впливу морської води та негативних атмосферних факторів. Наші такелажні вироби проходять сертифікаційні випробування, що підтверджують їхню відповідність вимогам ГОСТ.
Сфера застосування виробів
Коуш є виріб з металу, виконаний у формі овалу, трикутника або замкнутого кільця. Ця снасть призначається для запобігання перетирання канатів при кріпленні до конструктивних елементів, присутніх на палубі корабля. Заборонено застосовувати на судні коуші, які мають відшарування, тріщини та інші видимі ушкодження.
Такелажні скоби складаються з декількох компонентів - вушок, лапок, спинки та штиря. Закруглені скоби підходять для фіксації канатів штучного та природного походження, а прямі – для кріплення всіх тросів без винятку.
5. Рангоут та такелаж сучасного корабля
Сукупність вертикальних, горизонтальних та похилих балок, встановлених на верхній палубі, називається рангоутом (рис. 7). Рангоут служить для розміщення постів спостереження та візуального зв'язку, встановлення антен радіотехнічних засобів та вогнів суднової сигналізації, підйому прапорних сигналів та кріплення деталей вантажопідйомних пристроїв.
До рангоуту відносяться: щогли, стіньги, реї, гафель, флагшток, штагова стійка, вантажні стріли, шлюпбалки та постріли.
На великому кораблі зазвичай встановлюються дві щогли. Передня називається фок-щогла, а задня - грот-щогла. Іноді щогли складаються з вертикальної труби та двох підкріплювальних похилих труб. Такі щогли називаються триногими.
Одинарні щогли складаються з власне щогли та надставки до неї – стінки. Від щогли стіньга отримує назву фор- або грот-стеньги. Верхня частина стінки закінчується невеликим диском - клотиком, який забезпечується шківами для пропуску фалів. Нижній кінець щогли – шпор – проходить через отвір – пяртнерс – у верхній палубі та міцно кріпиться у спеціальному гнізді, званому степсом.
Рис. 7. Схема рангоуту та такелажу корабля: а - такелаж пострілу (вид на борт корабля зверху):
1 - фок-щогла; 2 - фор-стеньга; 3 - фока-рей; 4 – фор-марса-рей; 5 - грот-щогла; 6 – гафель; 7 - грота-рей; в - грот-стеньга; 9 – флагшток; 10 – штагова стійка; 11 – шлюпбалки; 12 - фок-ванти; 13 - фор-стінь «ванти; 14 - топенанти рею (або стін-варги); 15 – фор-стінь-штаг; 16 - фоку-штаг; П - грот-ванти; 13 – штаг-карнак; 19 - фали сигнальні; 20 - грот-стінь-контрштаг; 21 – постріл; 22 - постріл-топенант; 23 - будундук; 24 - постріл-леєр; 25 – постріл-брао
Горизонтальна балка, підвішена за середину дощоглі або до стінки, називається реєм. Він використається для кріплення сигнальних фалів. Похила балка, укріплена на грот-щоглі ззаду, називається гафелем. На бойових кораблях та судах допоміжного флоту, що перебувають на ходу, на гафелі піднімається Військово-морський прапор.
На судах транспортного флоту та допоміжних судах одним із призначень щогл є кріплення деталей вантажних стріл. Найбільш поширеними в цьому випадку є такі основні типи щогл: П-подібні, вантажні колони та Л-подібні.
П-подібна щогла складається з двох колон, з'єднаних у верхній частині салінгом, на якому встановлюється стінка. Колони являють собою пустотілі сталеві труби, що часто використовуються і як вентиляційні розтруби.
Парні вантажні колони використовуються там, де не передбачається встановлення стінки. У цьому випадку замість салінгу колони з'єднуються у верхній частині сталевим куточком, тросом або прутком – ригелем.
Л-подібні щогли є дві нахилені від бортів до середини судна трубчасті укосини, у верхній частині з'єднані салінгом, який несе на собі стінку.
Застосування таких типів щогл забезпечує велике рознесення стріл до бортів, що полегшує проведення вантажорозвантажувальних робіт.
Постріл є горизонтальною металевою або дерев'яною балкою, що вивалюється на рівні однієї з палуб, перпендикулярно борту, під час стоянки корабля на якорі. Служить для кріплення за нього спущених на воду шлюпок (катерів) та зручності посадки у них людей.
Флагшток та штагова стійка - це штоки, вертикально встановлені відповідно на кормі та носі корабля. Флагшток на кормі служить розміщувати у ньому сигнальних вогнів і підняття Військово-морського прапора під час стоянки корабля якорі чи швартовах вдень. Штагова стійка на носі корабля служить розміщення у ньому якірних сигнальних вогнів і фігур, і навіть підняття прапора «гюйс» (тільки кораблях 1 і 2 рангу).
Такелажем називаються снасті, що служать для оснащення рангоуту. Снасті нерухомі, що утримують рангоут у постійному певному положенні, називаються такелажем, що стоїть. Для його виготовлення застосовуються жорсткі сталеві троси, такелажні ланцюги, а іноді пруткове залізо. Снасті рухливі із системою блоків називаються бігучим такелажем. Він виготовляється з рослинних та сталевих гнучких тросів.
З книги Вчись морській справі автора Багрянців Борис ІвановичГлава I КОРОТКІ ВІДОМОСТІ ПРО ПРИСТРІЙ КОРАБЛЯ У цьому розділі розповідається, що являє собою корабель як інженерну споруду, яким вимогам він повинен відповідати, з яких частин, якими оснащений пристроями, системами,
З книги Техобслуговування та дрібний ремонт автомобіля своїми руками. автора Гладкий Олексій Анатолійович2. Короткі відомості з теорії корабля Корабель будується за робочими кресленнями, що робляться на основі технічного проекту. Основою ж для складання технічного проекту є теоретичний креслення (рис. 1) - плід копіткої та тривалої роботи багатьох інженерів.
З книги Правильний ремонт від підлоги до стелі: Довідник автора Онищенко Володимир3. Короткий описмореплавних якостей корабля Морські якості корабля починаються з його здатності плавати в певному положенні. Корабель плаває згідно із законом Архімеда. Згадайте: «…На занурене в рідину тіло діє виштовхувальна сила, що дорівнює масі
З книги Школа яхтового кермового автора Григор'єв Микола Володимирович4. Корпус корабля та системи його набору У кораблебудуванні застосовується багато різних матеріалів: чавун, латунь, бронза, алюмінієві сплави, дерево, пластики та ін., але для будівництва корпусу основним матеріалом є сталь. Бімси, шпангоути, стрінгери та інші деталі набору
З книги автора7. Системи корабля Корабель має розвинену мережу численних трубопроводів, необхідні його нормальної повсякденної і бойової діяльності. Ці трубопроводи з арматурою, механізмами і приладами, що належить до них, називаються системами. За своїм призначенням системи
З книги автора9. Загальні поняття про головні та допоміжні механізми корабля Двигуни сучасних кораблів та суден наводяться у обертання силою головних двигунів, встановлених на фундаментах у машинному відділенні. Машинне відділення з права вважається серцем корабля. Звідси
З книги автора8. Прокладка та визначення місця корабля з берегових предметів Існує два види прокладки: попередня та виконавча (рис. 24). Попередня прокладка виконується до виходу корабля в море. Вона полягає у докладному вивченні району майбутнього плавання
З книги автораЯк працює гальмівна система сучасного автомобіля? Гальмівна система автомобіля включає робочу гальмівну систему і стоянкову гальмівну систему. Завдання робочої гальмівної системи - зменшення швидкості руху транспортного засобу і аж до повної
З книги автораДодаткове обладнання сучасного автомобіля Додаткове обладнання автомобіля призначене, в основному, для покращення комфортності та зручності поїздки, а також для забезпечення необхідних умовруху. Серед найпоширеніших видів
З книги автораЕлементи сучасного вікна При виборі вікон головне питання: як зробити якісний вибір, який дозволить забути про холод і протяги на довгі роки. Давайте докладно розглянемо, з чого складається вікно, які його елементи відповідають за захист, тепло, довговічність,
З книги автораВисвітлення сучасного житла Для створення гарного освітлення потрібно зовсім небагато: достатня кількість світла, що не спотворює фарби навколишнього світу. І бажано досягати цього з мінімальними витратами. Для оцінки якості джерел світла фахівці
