Фрегатом називали трищогловий військовий корабель, на якому встановлювалося в один ряд до 60 гармат. Фрегати були меншими лінійних корабліві несли менше артилерії, але перевершували їх за швидкістю. Основними цілями фрегатів були одиночні плавання, захоплення торгових суден, причому як далеко від берега, і у безпосередній близькості від портів. Фрегати були незамінні під час військових дій на морських комунікаціях. Фрегати використовувалися також під час операцій проти піратів. Довжина корпусу складала 50-80 метрів, ширина – 10-15 метрів. Озброєння – 40-70 гармат екіпаж до 450 чоловік, водотоннажність – 1500-2500 тонн.
Трищоглове вітрило з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) і косим на задній (грот). У другій половині 18 століття на грот-стеньгу було додано легке пряме вітрило, а потім було модернізовано і рей грот-щогли. На верхній палубі встановлювалось 6-12 гармат малого калібру. Головним призначенням бригантини була розвідка. Бригантина мала високу швидкість та непогану маневреність, що робило її привабливою для піратів. Більш просторий і великий корпус бригантини в порівнянні зі шлюпами і шхунами давав можливість довше залишатися в морі та перевозити більшу кількість видобутку. Довжина бригантини досягала 60 метрів, водотоннажність становила 1250150 тонн, а команда налічувала 100 і більше осіб.
Барк - це тип корабля, що визначається з вітрильного озброєння. Барк був би одним з найпоширеніших серед піратів кораблів, коли б він з'явився трохи раніше, за часів Моргана і Кідда. Він являв собою трищоглове судно, причому дві передні були озброєні прямими вітрилами, а на задній встановлювалися косі вітрила. Барки не можна було назвати невеликими судами, але цінували їх не компактні розміри, а й за швидкість. Крім того, озброєння барків дозволяло не боятися зустрічей із військовими кораблями. На жаль, цей тип судів виник тоді, коли більшість країн розпочала активну боротьбу з піратами. Типовий барк мав довжину близько 18-35 метрів, а на озброєнні стояло 20 гармат або 12 мортир і міг перевозити щонайменше 120 пасажирів. Окрім піратів цей корабель широко використовувався і військовими для прямо протилежної мети – боротьби з піратами. 80 чоловік команди та десяток гармат дозволяли на рівних боротися з піратськими кораблями. Найближчими типами кораблів для барка були бригантина та баркентина.
Корабель вітрил флоту XVIII - середини XIX ст., Призначався для розвідок, посилальної служби, крейсерських дій. У 1-ій половині XVIII ст. двощоглове, а потім і трищоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т., з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями. Корвети були незамінні при боротьбі з піратами, коли їхні легкі судна йшли на мілководді і ставали поза зонами обстрілу з знарядь важких і глибоко сидячих фрегатів і лінійних кораблів.
Галеон – це вітрильне судно XV-XVII століть, що стало попередником лінійного корабля. Галеони становили основу військових флотів провідних морських держав. Корпус галеону мав загострену форму, у своїй ширина корпусу становила третину довжини. Головною відмінністю галеону було те, що гармати встановлювалися не лише на верхній палубі, а й другим рядом. Нижній ряд знарядь закривався портами. За рахунок додаткового ряду гармат внутрішні приміщення були скорочені до мінімуму і галеони не могли перевозити значних вантажів. Для додаткового захисту стрілецькі марси встановлювалися на вершинах щогли. Проте відсутність високих надбудов дозволяло галеонам ходити крутіше до вітру і розвивати велику швидкість. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у караки. Кормова надбудова, висока та вузька, розміщувалася на зрізаній кормі. Надбудова мала кілька ярусів, у яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів та пасажирів. У сильно нахиленого ахтерштевня був транець вищий за вантажну ватерлінію. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалася різьбленням та балконами. Залежно від водотоннажності галеони будувалися з кількістю палуб від двох до семи. Борт судна від кіля до вантажної ватерлінії мав великий розвал, а верхню палубу - завал. При цьому вирішувалося кілька завдань: збільшувалася вантажопідйомність, утруднявся перехід з судна на судно під час абордажу, підвищувалася стійкість, так як знаряддя переміщалися ближче до діаметральної площини судна і тим самим зменшувався момент, що хринув; пом'якшувалась сила удару хвиль об борт, оскільки хвиля відбивалася вгору, і корпус не відчував її прямого удару. Водотоннажність галеонів доходила до 1000 тонн, довжина корпусу понад 50 метрів, а озброєння становило 50-80 знарядь, вперше встановлені над і під головною палубою, на спеціальних збройових палубах. Крім того, велике значення надавалося стрілянині з мушкетів, для чого вздовж бортів існували спеціальні бійниці. Передні щогли озброювалися прямими вітрилами, а бизань несла єдине косе вітрило. Один із найзнаменитіших галеонів, «Голден хінд» Френсіса Дрейка мала довжину 18 метрів, ширину 6 метрів і була одним із маленьких кораблів свого класу. Галеони мали швидкість до 8 вузлів, але це було менше швидкості піратських шлюпів та шхун. Завдяки виграшу у швидкості пірати намагалися атакувати галеони з кутів, закритих для стрілянини і намагалися взяти неповороткі кораблі на абордаж.
(Для перегляду зображення кораблів у повному форматі тисни на фото)Аак – (нідерл. aak) - однохмарне плоскодонне судно, що використовувалося на Нижньому Рейні для перевезення вин. За конструкцією - невелике вантажне судно клінкерної споруди з напівкруглою люковою палубою, плоскодонне, без фор- та ахтерштевнів. За допомогою носової та кормової штук суднове днище по обох кінцях плоско і навскоси піднімалося починаючи від шафи. Не мав бічних швертів, ніс просте шпринтове вітрило і фока-стаксель. Короткий бушприт давав можливість нести клівер, і зазвичай такелаж ааків був подібний до такелажу судів узбережжя.
Найстаріше зображення аака належить до 1530 року.
Барк (нідерл. bark) - три-п'яти-щоглове велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння. Найбільші барки,які, як і раніше, у строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).
Баркентина (шхуна-барк) - три-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентини маютьводотоннажність до 5 тис. т і оснащуються допоміжним двигуном.
Бріг - (англ. brig) - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли, але з одним косим гафельним вітриломна гроті – грота-гаф-триселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають це вітрило контр-бізанню, але слід пам'ятати, що у судна з вітрильним озброєнням брига немає бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-триселя брига точно таке так само, як і контр-бізані фрегата.
Бригантина (італ. brigantino – шхуна-бриг, brigantina – бізань) – легке та швидкохідне судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням – прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) та з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами (італ. brigante - розбійник, пірат). Сучасні бригантини - двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. Бригантин з бермудським гротом у наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт існування зустрічаються.
Галеон - велике багатопалубне вітрильне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, що використовувалося як військове та торговельне. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Великої Армади, що відбулося в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного судна, що виник XVI столітті. Цей тип вітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк (нефів) і призначався для далеких океанських подорожей. Зниження бакової надбудови та подовження корпусу призвело до збільшення стійкості та зниження хвильового опору, внаслідок чого вийшло швидше, морехідне та маневрене судно. Галеон відрізнявся від ранніх суден тим, що був довшим, нижчим і прямішим, з прямокутною кормою замість круглої, і наявністю на носі гальюна,виступаючого вперед нижче за рівень бака. Водотоннажність галеону було близько 500 тонн (хоча у манільських галеонів він досягав до 2000 тонн). Перша згадка про нього відноситься до 1535 року. Надалі галеон стає основою флотів іспанців та англійців. Форштевень, сильно вигнутий і витягнутий уперед, мав прикраси і формою нагадував форштевень галер. Довгий бушприт ніс вітрило – блінд. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у караки. Кормова надбудова, висока та вузька, розміщувалася на зрізаній кормі. Надбудова мала кілька ярусів, у яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів та пасажирів. У сильно нахиленого ахтерштевня був транець вищий за вантажну ватерлінію. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалася різьбленням та балконами. Галеони використовувалися аж до XVIII століття, коли вони поступилися своїм місцем більш сучасним судам з повним вітрильним озброєнням.
Джонка - (малайськ. djong, спотворене кит. чуань - судно), дерев'яне вітрильне вантажне дво-чотирищоглове судно річкового та прибережного морського плавання, поширене у Південно-Східній Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для воєнних цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, часто вони служать і для житла. Д. мають невелике осадження, вантажопідйомність - до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні у плані, підняті ніс і корми, вітрила чотирикутної форми з циновок та бамбукових рейок.
Іол - (гол. jol), різновид двощоглового вітрильного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (ззаду осі керма) Іол відрізняється від кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти та промислові судна.
Каравелла (італ. caravella) - 3-4 щогловий однопалубний універсальний вітрильний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічним хвилям. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий вітрило. Каравелла використовувалася у XIII-XVII століттях. У 1492 році на 3-х каравелах було здійснено трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства,
каравели мали високу вантажопідйомність.
Каракка (ісп. Carraca) - велике торгове або військове вітрило трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 людей. Судно мало до трьох палуб і розраховане на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і мала погану маневреність. Тип такого судна було винайдено генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше здійснила кругосвітнє плавання. На каракке вперше було застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях. (Альт до картинки Каракка "Вікторія", відтворена за іспанськими зразками XVI століття)
Кеч, кеч (англ. ketch), двощоглове вітрило з невеликою кормовою щоглою, розташованої попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу К. (бермудське або гафельне) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.
Флейт - тип вітрильного судна, що мав такі риси:
* Довжина цих суден в 4 - 6 і більше разів перевищувала їхню ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
* У такелажі були введені винайдені в 1570 стіни
* Висота щогл перевищувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила та скоротити загальну кількість верхньої команди.
Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе. Вітрильне озброєння фок- і грот-щогл складалося з фоку та гроту та відповідних марселів, а пізніше на великих флейтах та брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставили прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м-коду, ширину близько 6,5 м-коду, осадку 3 - 3,5 м-коду, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60 – 65 осіб. Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище усім морях.
Фрегат - військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням та однією гарматною палубою. Фрегати були одним із найрізноманітніших за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких та швидкохідних суден, що застосовувалися для рейдів у протоці Ла-Манш, починаючи приблизно з XVII століття. Зі зростанням морських флотів та їхнього радіусу дії, характеристики дюнкеркських фрегатів перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширювально, означаючи фактично будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати вітрильної доби були створені у Франції в середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтів гармат на одній гарматній палубі. У подальшому водотоннажність і потужність озброєння фрегатів зростали і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових знарядь. Найбільші з них могли включатися в бойову лінію і мали назву лінійних фрегатів, подібно до лінійних крейсерів XX століття. Подібно до нинішніх крейсерів, фрегати були найбільш завантаженим типом кораблів вітрильного флоту. У мирний час фрегати, як правило, не ставилися на прикол, подібно до лінійних кораблів, а застосовувалися для патрульної та крейсерської служби, боротьби з піратством та тренування екіпажів. Надійність та швидкість фрегатів робили їх популярними судами для дослідників та мандрівників. Наприклад, французький мандрівник Луї Антуан де Бугенвіль здійснив кругосвітнє плавання на фрегаті «Будез» (Сердитий) у 1766-1769, а знаменитий фрегат «Паллада», на якому в 1855 році адмірал Є. В. Путятін прибув відносин, був побудований в 1832 році як особиста яхта імператора Миколи I. У британському Королівському Флоті, який мав, за багатьма свідченнями, найбільше число фрегатів у світі, вони мали ранги з четвертого до шостого.
Шлюп (малий корвет) (гол. sloep, від sluipen - ковзати) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIX століть із прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної та посилальної служб та як транспортне та експедиційне судно. Крім цього, Шлюпом називається тип вітрильного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній - (відповідно, грот і фок). (Альт до картинки - Радянський шлюп "Підприємство")
Шхуна (англ. schooner) - тип вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельні, бермудські, стаксельні, марсельні та брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельну та брамсельну двощоглові шхуни (особливо з брифоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельних або бермудських) шхуна може бути марсельної (брамсельної). Перші судна зі шхунним такелажем з'явилися ще XVII столітті в Голландії та Англії, але широкого застосування шхуни отримали Америці. Вони мали дві щогли з гафельними вітрилами та використовувалися для каботажних перевезень. Наприкінці ХІХ століття конкуренція пароплавів призвела до необхідності скорочення команд судів. Завдяки простоті вітрильного озброєння та легкості управління саме шхуни змогли вистояти у цій боротьбі. В основному будувалися дво-і трищоглові шхуни, рідше чотири-, п'яти- та шестищоглові. А в 1902 році в місті Квінсі (США) на воду спустили єдинусвіті семимачтову шхуну «Томас У. Лоусон». "Томас У. Лоусон" призначався для перевезення вугілля. Кожна із семи сталевих щогл висотою по 35 м важила 20 т. Їхнім продовженням служили дерев'яні 17-метрові стіни. Роботу моряків полегшували різні механізми. Шхуна, яка не мала двигуна, була оснащена паровою кермовою машиною, паровими лебідками, електричною системою та навіть телефонною мережею! Після першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.
Яхта (нідерл. jacht, від jagen – гнати, переслідувати) – спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь-яке вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних чи туристських цілей. Найбільш поширені вітрильні яхти. Перші згадки про спортивні вітрильні яхти відносяться до XVII столітті. Сучасне використання терміна Яхта В сучасне використанняТермін Яхта означає два різні класи суден: вітрильні яхти та моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів переважно призначенням - як швидке і комфортне засіб перевезення багатих. Майже всі сучасні вітрильні яхти мають допоміжний двигун (підвісний двигун) для маневрування в порту або руху з невеликою швидкістю без вітру. Вітрильні яхти Вітрильні яхти поділяються на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи та гонки, прогулянкові та гоночні – для плавання у прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють килеві яхти, у яких днище переходить у баластний кіль (точніше фальшкіль), що підвищує стійкість яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, дрібносидкі (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компроміс та висувний кілі. Існують двокорпусні яхти – катамарани та трикорпусні яхти – тримарани. Яхти бувають одно-і багатощоглові з різним вітрильним озброєнням.
Текст матеріалу взято із сайтуhttp://yachter.ru/articles/1411/
Бриг, а … Російський орфографічний словник
бриг- бриг/... Морфемно-орфографічний словник
Невелике судно з двома щоглами, з якого задня значно вища за переднє. Словник іноземних слів, що увійшли до складу російської мови Чудінов А.Н., 1910. БРИГ двомачт. судно; колись були і військові. бриги з 20 26 гарматами. Словник іноземних… Словник іноземних слів російської мови
А; м. [англ. brig] Двощоглове морське судно з прямими вітрилами. * * * бриг (англ. brig, скор. від італ. brigantino бригантина), 1) морське вітрильне двощоглове судно з прямими вітрилами. 2) У ВМФ бойовий вітрильний корабель (XVIII ХІХ ст.). * * *… … Енциклопедичний словник
Або брик чоловік. двощоглове морехідне судно, військове або купецьке, що близько підходить до корвету (трьохщоглового); купецький бриг від 150 до 300 тонн. Бриговий, бричний, що належить до бриг, їм властивий. Бригантина дружин. бриг набагато меншого ... Тлумачний словник Даля
- (Brig) 1. Двощоглове судно з прямим озброєнням, але має гафель на гроті. Б. стають дуже рідкісними судами, тому що бригантини та шхуни витіснили їх. 2. Клас військових кораблів вітрильного флоту з кінця XVIII ст. для крейсерської та посильної… … Морський словник
бриг...
бриг.- бриг... бриг. бригадний бриг... Словник: С. Фадєєв. Словник скорочень сучасної російської. З. Пб.: Політехніка, 1997. 527 з. Приклад використання бриглікарів. Словник скорочень та абревіатур
БРИГ, брига, мн. бриги, чоловік. (англ. brig) (застар.). Двощоглове вітрильне судно. Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова
БРИГ, а, чоловік. Морське двощоглове вітрило з прямими вітрилами. Військовий б. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова
Книжки
- Бріг Артеміда
- Бриг `Артеміда`, Крапівін Владислав Петрович. Сталева волосок це книга про життя кількох поколінь дітей сибірського містечка Турені. Вона складається з трьох романів: Бріг`Артеміда, Гваделорка та Метелик на штанзі. Роман Бріг`Артеміда…
Авіаносець – найбільший сучасний військовий надводний корабель, на борту якого може розміщуватись кілька одиниць авіаційної техніки. Палубна авіація (літаки та вертольоти) є основним видом бойового впливу авіаносця, крім цього він має зенітні ракетні установки та артилерію калібром 76-127 мм.
Перші авіаносці з'явилися ще за часів світової війни 1914-1918 року. Тоді на борту розміщувалося зазвичай трохи більше 2-3 одиниць техніки. У Другій світовій війні брали участь справжні плавучі аеродроми, на борту яких розміщувалися десятки літаків. Здебільшого авіаносці використовувалися військовими флотами навіть Японії.
Сучасні авіаносці поділяють на ударні та протичовнові; звичайні та атомні. Метою ударних авіаносців є ураження наземних об'єктів та сухопутних військ, знищення кораблів і суден у морі та на базах, авіації на аеродромах та в повітрі, забезпечення висадки морських десантів та захисту океанських комунікацій. Протичовнові авіаносці призначені для пошуку та знищення підводних човнів.
Балкер (від англійського «bulkcarrier» – перевізник маси) – судна, що мають велику вантажопідйомність. На відміну від танкерів, балкери є суховантажними суднами, а вантаж у них перевозиться над ємностями насипом чи навалом. Залежно від виду вантажу, що перевозиться, балкери ділять на вуглевози, рудовози, лісовози і т.д.
Сучасні балкери мають велику вантажопідйомність, що часто перевищує 100-150 тис. т. Палуба балкерів практично повністю відкрита, що дозволяє швидко завантажувати судна потужними кранами або перевантажувачами конвеєрами без горизонтального переміщення вантажу на самому судні. Перевезені балкерами вантажі зазвичай не вимагають високих швидкостей руху, тому балкери мають порівняно повільний хід, що дозволяє знизити потужність двигунів таких суден і економити паливо.
Брандер – судно, призначене для спалення ворожого флоту. Зазвичай із цією метою використовували старі транспорти або бриги, до 200 тонн водотоннажності. Брандер повинен був бути так споряджений, щоб міг раптом спалахнути всередині і зовні. Для цього палуби покривали брезентами та посипали їх дрібними шматками брандкугельного складу та порохом; на кубрику, в деці і біля стін корабля ставили діжки з тим самим складом.
Весь Брандер наповнювався запалювальними та розривними бочками, ящиками, спорядженими гранатами, смолоскипами, смоленими фашинами, стружками, крім того, все поливалося скипидаром. Для запалення Брандера використовувалися сосиси (довгі мішки зі складом селітри та сірки), які укладалися в деці так, щоб кінці їх припадали в кормовій частині судна біля отворів, які для цього прорубалися. Наприкінці сосисів вставлялася трубка, набита повільно запаленим складом, який давав можливість команді брандера, спалахнувши її, відвалити на шлюпці, прив'язаній за кормою.
Порти і люки зачинялися, а щоб вони були вчасно відкриті - проти кожного ставили брандерну мортиру, тобто шматок дерева з каналом і камерою, яку наповнювали порохом, а в канал щільно вбивали жердину, яку при пострілі відкривав порт або люк; запал мортири з'єднувався стопіном з іншими запальними снарядами. На бушприті, кінцях рей та інших зручних місцях підвішувалися бійки та залізні гаки, якими брандер міг би зчепитися з ворожим кораблем.
Коли брандер був заряджений, на ньому ставили вітрила і, підвівши на пристойну відстань, закріплювали кермо в належному положенні, запалювали трубку і пускали його переважно на вітрі, на ворожий флот. Зазвичай брандери пускалися вночі або під час туману, щоб ворог, помітивши брандер, не встиг його відвести або потопити. Взагалі треба сказати, що брандери пускалися на судна, які стояли на якорі, інакше ворожий корабель міг ухилитися.
В історії морських битв зустрічається дуже мало випадків, коли брандери завдали шкоди ворогові. Один з них відноситься до 2 червня 1770, коли під час Чесменського бою, брандер, під командою лейтенанта Ільїна, зчепився з турецьким кораблем і тоді був запалений, а потім пожежа стала загальною. Турки втратили 16 кораблів, 6 фрегатів та до 50 дрібних суден.
У бойових і похідних лавах брандери трималися на вітрі, на відстані не далі півмилі, через що вони були в більшій безпеці і швидше могли виконувати накази; але при відступі трималися під вітром на відстані більш ніж півмилі, взагалі з боку, протилежної становищу ворога. Крім того, брандери підвітряного флоту трималися трохи попереду тих суден, для яких вони були призначені, щоб легше могли до них підійти, коли потрібно.
Баржею називається плоскодонне судно, яке використовується для перевезення вантажів по воді. Спочатку баржі розглядалися як несамохідні судна, що рухаються буксиром, але деякі сучасні баржі оснащуються власним двигуном. Іноді кілька барж поєднують у так звані каравани, обсяг вантажу, який перевозиться таким караваном, становить до 40 тисяч кубометрів.
Залежно від конструкції та призначення баржі поділяються на рейдові, системні та річкові. Рейдова баржа використовується для коротких морських рейсів: наприклад, для доставки нафтопродуктів на берегові нафтобази з морських танкерів, які через велику осідання не можуть підходити близько до берега або входити в гирла мілководних річок. Рейдові баржі мають підвищені борти та посилені корпуси, розраховані на можливість плавання у відкритому морі, а водотоннажність їх становить 5-16 тисяч тонн.
Річкові баржі мають менш міцні корпуси і меншу осадку, ніж рейдові. Вони призначені виключно для перевезення вантажів (наприклад, деревини) судноплавними річками. Їх водотоннажність зазвичай не перевищує 3,5 тисячі тонн. Системні баржі використовуються для проходу через шлюзи гребель та каналів.
Незважаючи на подібні назви, три ці типи судна значно розрізняються за конструкцією або мають різне призначення.
Барк (від голландського bark) - три-п'ятищоглове морське судно, призначене для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, з косим вітрильним озброєнням .
Барка - загальна назва несамохідних сплавних, плоскодонних суден для перевезення вантажів, що застосовувалися до XIX ст. Барка – попередниця сучасної баржі. Довжина барок зазвичай не перевищувала 20 метрів. У Росії її крім загальноприйнятого назви барки називали також оксамитами, білянами, гусянками, стругами, коломенками, байдаками тощо. багато ще назв судів, середніх між барками, або сплавними, та ходовими, але всі ці судна витісняються нині пароплавними баржами, підчалками. Деякі барки мали кермо, інші навіть вітрила.
Баркасом називали невелике самохідне риболовецьке або вантажне судно, а також веселий човен, що застосовувався для військових цілей. Залежно від призначення та типу баркас міг бути обладнаний щоглою або двигуном
Бомбардирський корабель - дрібносидюче судно для кидання бомб із мортир при бомбардуванні фортець з моря. Перший бомбардирський корабель був побудований у Франції при Людовіку XIV і був двощогловим; мортири містилися попереду фок-щогли, що давало змогу діяти за довжиною судна. Такі судна називали бомбардирськими галіотами. Але внаслідок невигідного розташування оснастки вони не мали хороших морських якостей, чому англійці почали будувати трищоглові бомбардирські кораблі, і мортири розташовувалися між фок-і грот-щоглами, причому дія ставала по ширині бомбардирського корабля. У російському флоті використовувалися бомбардирські кораблі англійського зразка.
Бомбардирський корабель - військове судно, що служило дій проти кріпаків і берегових укріплень. Бомбардирські кораблі мали 2 або 3 щогли, середню водотоннажність та осадку не більше 3 м. Особлива увага зверталася на фортецю судна, щоб стрілянина з важких та далекобійних мортир не розхитувала корабельних кріплень.
Для збільшення стійкості та ходу бомбардирські судна стали подовжувати та наближати за обводами до типу лінійного корабля. Пізніше на них, крім мортир, стали ставити гармати та єдинороги, що дало змогу їм брати участь і у морських боях. У російському флоті перші бомбардирські кораблі з'явилися торік у 1699 р. дії проти фортеці Азов.
За час 1-ї турецької війни Петром Великим було збудовано на Воронезькій та Донецьких верфях таких кораблів (називається також ших-бомбардами) сім. Це були широкі судна, осадом близько 3 м, озброєні 2 мортирами та 12 гарматами на зразок французьких та венеціанських бомбардирських кораблів. У Балтійське море перші бомбардирські судна почали будувати 1705 р., коли Петру знадобилося діяти проти шведських приморських фортець. Проте судна ці, як надто громіздкі, незабаром були визнані незручними для дій у шхерах і замінені прамами та ін. За час царювання Петра I бомбардирських кораблів було збудовано на Балтійському морі всього 6. Тип цей у російському флоті існував до 1828 року.
Бриг - 2-щоглове вітрило з повним озброєнням на обох щоглах. Вага бригу становила 200-400 тонн, відкрита батарея включала 10-24 гармати. Екіпаж корабля становив 60-120 людей. Розміри: довжина близько 30 м, ширина та 10-16 м.
Бриг являв собою судно конструкцією подібне до корвету, але ширше за нього і має дві щогли. Бриги у військовому флоті служили для посилок, конвоювання купецьких судів та інших потреб, котрим корвети були великі. Бриги, як і корвети, мали одну відкриту батарею.
Команди на бризі було середнім числом по 6 осіб на гармату. Бриг міг у тиху погоду ходити під веслами, і тоді його швидкість сягала 3 миль на годину. Передня щогла називалася фок-, а задня - грот-щогла. На Бризі були два гроти: один гафельний і з гіком, а інший - прив'язаний до грота рею.
Бригантина-бриг малого розміру. Ця назва присвоєна одному виду легких суден Середземного моря, на яких дві або три щогли однодеревки з латинським озброєнням. Вітрило з реями можна спустити і покласти вздовж судна і, викинувши 20 або 30 весел, йти під веслами. Судна ці вживалися переважно піратами.
У XVI-XIX століттях бригантини, зазвичай, використовувалися піратами. Пізніше вони перетворилися на двощоглові вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. У XVIII столітті були введені у військових флотах як посилні та розвідувальні кораблі.
Для захисту військових кораблів від ворожих пострілів запропоновано багато проектів. Найуспішнішим виявилося покриття борту залізними плитами (бронею). Перші кораблі, вкриті бронею, були французькі дерев'яні батареї Lave, Tonnante та Devastation, побудовані інженером Guieysse`ом для участі в кримській кампанії (1855).
Успіх їх викликав будівництво броненосних кораблів та інших європейських державах. Початкові броненосці були перероблені з дерев'яних кораблів, до яких пристроювали пояс броні, попередньо зрізавши верхні палуби, щоб залишити лише одну закриту батарею. З того ж зразка будувалися і нові залізні броненосці. Залежно від успіхів артилерії зростала і товщина броні, якою вже не можна було покривати весь борт, чому обмежилися лише середньою частиною, або ж ставили лише вузький пояс броні по всій вантажній ватерлінії.
Посередині корабля влаштовували каземат - броньове прикриття, у якому містилася головна артилерія. Усі броненосці забезпечувалися паровим (гвинтовим) двигуном; рангоут поступово зменшувався і видозмінювався, і став служити для приміщення дрібної скорострільної артилерії, бойового електричного ліхтаря, для сигналів та ін.
Для захисту від навісних пострілів і для перешкоджання осколкам снарядів проникнути в трюм броненосця стали застосовувати броньові палуби, що покривають пояс бортової броні, а в місцях, неброньованих по борту, палуба ця розташовувалась нижче рівня води. З 1877 броньові палуби стали робити опуклими, що захищають борт і по висоті.
До середини 80-х років XIX, у побудованих кораблях з вежами, останні розташовувалися найрізноманітнішим чином. Увага звертали головним чином лише збільшення кута обстрілу баштових знарядь. На одних броненосці башти ставилися посередині, вздовж діаметральної площини, так що можна стріляти лише в поперечному напрямку; на інших не було перешкод для поздовжніх пострілів; вежі ставилися у шаховому порядку; упоперек судна, одні вздовж корабля, інші впоперек; по одному з кожного краю і з кожного борту і т.д.
Буксир (від голландського boegseren - тягнути) - судно, призначене для буксирування та кантівки інших (зазвичай несамохідних) суден та плавучих споруд. За своїм призначенням буксири ділять на: буксирувальники, для приведення в рух за допомогою буксирувального троса несамохідних суден, кантовщики, що надають допомогу великим судам при їх швартуванні до причалів; штовхачі, призначені для буксирування суден шляхом штовхання, рятувальники для надання допомоги аварійним судам.
Призначення буксирів визначає величину тяги та потужність головних двигунів: дрібні портові буксирні катери мають потужність до 200 л. с., а морські буксири-рятувальники – 8-9 тис. л. с. и більше. Буксирувальний пристрій подібних суден складається з буксирного гака, який закріплюється на шарнірі і переміщається буксирною дугою, буксирних арок і намітки. Іноді замість крюка використовується буксирна лебідка.
Основною характеристикою буксира є не швидкість, а тяга – сила, з якою він може впливати на судно, що пересувається. Зазвичай буксири мають порівняно невеликі розміри, але дуже потужний двигун.
Галера - велике гребне судно з одним рядом весел, що було у використанні для військових цілей у давнину та в середні віки. Для багатих і государів галери служили і яхтами; венеціанські дожі щорічно здійснювали обряд заручин з морем на багато обробленої галері Буцентавр. Крім весел, галери мали і вітрила (латинські - трикутні), але користувалися ними лише за попутних вітрів, а битвах галери завжди вступали під весла.
Довжина звичайних галер у середні віки була трохи більше 50 метрів, а їх ширина – 6 метрів; це відношення було обрано для сполучення судів швидкохідності. За тихої погоди галер могли досягати швидкості до 8 вузлів (14 верст), яка була дуже великою для того часу. На великих галерах на одному веслі сиділо 5 та 6 людей. Екіпаж галер складався з матросів для управління судном, солдатів і веслярів і сягав 450 чоловік. На галер ставилося до 5 знарядь. Крім галер з одним рядом весел у давнину вживалися гребні судна з веслами в два, три, чотири та п'ять рядів, або ярусів (біреми, триреми, кватріреми та квінквіреми).
У середні віки і пізніше, поки галери вживалися (до XVIII століття), команда веслярів на галері складалася з волонтерів (les ben?voglies), полонених або куплених маврів, турків і негрів (на турецьких галерах у XV - XVII столітті було багато південнорусів, відведених татарами, гірка частка їх позначилася на піснях), а головним чином із засуджених злочинців.
У Росії галери з'явилися за Петра I. У 1695 р. була доставлена до Москви 32-х-весельная галера, замовлена в Голландії і послужила зразком для будівництва судів цього типу в Москві і Воронежі (галери називалися в Росії спочатку галеями і каторгами). У 1699 р. галери, разом із усім флотом, вперше вийшли у море. 269 молодих стрільців, які брали участь у бунті 1698 р., перші почали відбувати це тяжке покарання; долю їх поділяли 131 людина полонених турків та татар. Незабаром і на інші роботи, до яких застосовувалася праця злочинців, була поширена назва каторжних робіт, а робота злочинців на галери припинилася сама собою, із заміною гребних суден вітрильними.
Галіот (гальот) - голландське двощоглове судно XVI-XIX століття з досить повним утворенням і неглибоко сидить у воді, що дає йому перевагу ходити неглибокими каналами і водами Голландії. Гарними морськими властивостями галіот не відрізняється.
Цей тип будівництва судів було занесено Росію голландцями на початку XVIII століття. Наприкінці ХІХ століття галіоти будувалися довжиною 10- 20 метрів і шириною 3 - 5 метрів. Вантажопідйомність галіотів становила від 8000 до 37000 пудів. Більшість останніх російських галіотів збудовано у Фінляндії.
Галіот мав сферичну корму, мав водотоннажність 200-300 тонн. Вітрильне озброєння: грот-щогла з прямими вітрилами та коротка бизань-щогла з косими. Галіоти мали значний дрейф, для зменшення якого використовувалися шверці, тобто крила, що спускаються вздовж бортів. Галіоти, схожі на голландські, будувалися в XV і ХVІ ст. і іспанцями, причому з огляду на міцність вони посилалися в океанічні плавання. У морській історичній літературі галіоти часто поєднуються з галіонами - судами іспанського походження.
Десантний корабель – бойовий корабель, призначені транспортування і висадки десанту узбережжя противника під час проведення військових операцій. Залежно від конструкції, десантні кораблі можуть забезпечити висадку десанту та вивантаження військової техніки безпосередньо на берег або з перевантаженням на десантно-висадкові засоби.
На десантних кораблях є спеціально обладнані приміщення для десанту та військової техніки. Деякі десантні кораблі мають також палубні злітно-посадкові майданчики для гелікоптерів, док-камери для прийому невеликих десантних катерів.
Як засоби самооборони та вогневої підтримки десанту, десантні кораблі забезпечуються ракетним, артилерійським та реактивним озброєнням. Розміри та водотоннажність десантних кораблів залежать від конструкції судна та виконуваних ним завдань.
Каравелла
Каравелла - назва особливих морських судів XV і XVI століть, найвідоміших за подорожами португальців для відкриття нових земель. Христофор Колумб із 3 такими судами зробив першу свою подорож. Це - легкі, круглі судна, які легко маневрують за допомогою вітрил.
Як припускають, каравели Колумба мали близько 20 м завдовжки. Від 1583 р. збереглися малюнки дьєпського моряка Жака Дево (Devault), що дають деяке поняття про зовнішньому виглядікаравел. Вони мали незграбну корму, башточки на носі та на кормі, високий борт, бушприт та 4 прямі щогли: фок, грот і дві бізані. Три задніх щогли були з латинськими вітрилами; на передній були 2 реї. Згадані у XIII та XIV ст. каравели, ймовірно, були меншими за суди Васко да Гами і Колумба.
Корвети - судна з однією відкритою батареєю, про 20-30 гармат. Парусність фрегатська; іноді на бізань-щоглі були відсутні прямі вітрила (легке корветське озброєння). Останній вид корвета, за слабкішої артилерії, носив назву шлюпа.
У XVII столітті корвет мав одну щоглу і бушприт і міг ходити під вітрилами та веслами. Вже тоді Корвет супроводжували ескадри та служили розвідниками чи посильними судами. На початку XVIII століття корвети перетворилися: на них стали ставити дві щогли з прямими нижніми вітрилами та марселями, а на бушприті блінд.
У середині XVIII століття розміри корвета ще збільшилися, і він став схожим на фрегат, з тією різницею, що все в нього було меншого розміру. Озброєння корвета з відкритою батареєю доходило до 20-32 обрудів. Корвет же із закритою батареєю мали 14-24 гармат. Із запровадженням у військових флотах парових двигунів стали будувати дерев'яні колісні корвети.
Вітрильні корвети в 1845-55 роки стали перебудовувати в парові гвинтові. Але їх колеса, не розраховані на шкідливу дію машини, виявилися занадто слабкими, тому, а також внаслідок переходу до парових двигунів великої потужності. У такому вигляді корвети дожили до початку останнього 10-річчя XIX століття, причому водотоннажність їх дійшла до 2-3 тонн, а швидкість до 13-14 вузлів.
Крейсер - загальна назва суден, здебільшого швидкохідних, здатних довгий час пробути на морі, озброєних легкою артилерією (здебільшого скорострільною) та порівняно слабко захищеними. Під такою назвою існують судна найрізноманітніших видів та розмірів (водотоннажність від 300 тонн до 14000 тонн).
Призначення крейсера - охороняти вітчизняну морську торгівлю, шкодити ворожій торгівлі, служити сторожовими, розсилальними судами, розвідниками тощо. буд. Про спеціальних крейсерах мінних. У час призначення крейсера виконувалося частково фрегатами, потім корветами, бригами, шхунами. До кінця XIX у Росії були крейсери двох розрядів (рангів) – броненосні та бронепалубні. Крейсерів I рангу у балтійському флоті було 12, у чорноморському – 1.
Головна зброя сучасного крейсера - нарізна артилерія та ракетні комплекси. Також кораблі можуть бути озброєні зенітною артилерією, торпедами та мінами. На озброєнні більшості сучасних кораблів є 1-2 легкі літаки. Зліт літаків здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв - катапульт, або 1-2 вертольоти, які використовуються для розвідки та коригування вогню.
Розміри сучасного крейсера: довжина до 200-220 м, ширина 20 - 23 м, осадка до 8 м. Водотоннажність легких крейсерів 7-9 тис. т, важких до 20-30 тис. т. Екіпаж від 600 до 1300 осіб 55-65 км/год.
Ладья - морське і річкове судно, що вживалося на початку ери варягами та стародавніми слов'янами для військових походів, пізніше перейшло до розряду торгових вантажних суден. Вважається, що проект конструкції човни належить вікінгам, які були почесними мореплавцями.
Те, що на цих досить скромних за своєю кораблями кораблях варяги досягали берегів Європи, відомо давно, а за останніми даними деякі човни добиралися навіть до берегів Гренландії та Північної Америки. Човни були універсальними судами: на них ходили і океаном, і морем, річкою.
Спочатку човни виготовляли з видовбаних великих стволів дуба або липи, а борти нарощували за допомогою дощок. Такі човни називалися «набійними». Надалі вже все судно будувалося з окремих дощок. Довжина човна досягала 20 метрів, ширина – 5 метрів. Зазвичай тура мала лише щоглу з прямим вітрилом. Залежно від конструкції та величини було кілька пар весел. У ті часи, коли тура використовувалася як військове судно, для захисту веслярів на бортах закріплювалися щити.
Звичайна тура могла прийняти на борт до 60 людей. Човном часто використовували і Русі. На човнах варяги-дружинники робили військові походи. Порівняно невеликі розміри та маса тури дозволяли екіпажу волоком перетягувати її через невеликі перешийки.
Лайнерами (від англійського line – лінія) називається категорія транспортних суден, куди включається більшість кращих кораблів, які діють певних лініях. Рейси між портами маршрутами здійснюються зазвичай через регулярні інтервали часу.
Лайнери є найємнішим сучасним транспортним засобом. Вони здатні прийняти кілька тисяч пасажирів. Зазвичай маршрути океанських лайнерів прагнуть прокладати дугами великого кола земної кулі, які проходять через точки відправлення та прибуття. На даний момент у світі існує понад 200 океанічних лайнерів.
Лайнери вражають своїми розмірами. У цих «плавучих містах», крім кают для пасажирів, знаходиться місце басейнів, ресторанів, магазинів, спортивних комплексів тощо. Найбільший сучасний лайнер («Свобода морів») може прийняти на борт 4375 пасажирів і має водотоннажність 160 тисяч тонн. Довжина лайнера 339 м, ширина 56 м, швидкість 216 вузлів (близько 40 км/год).
Криголам називається судно, завдяки своїй конструкції здатне вільно просуватися у льодах.
Перший криголам Росії став «Саратов», побудований 1896 року англійською фірмою Армстронг задля забезпечення дії переправи через Волгу у Саратова. Цією ж фірмою було побудовано ще кілька криголамів для Росії: «Байкал» (1900) та «Ангара» (1903), «Єрмак» (1898), «Святогор» (1917).
З 1921 по 1941 рік у Ленінграді було побудовано 8 криголамів, у період 1956-1958 завод будує 10 річкових криголамів. У 1959 році в СРСР був побудований перший атомний криголам «Ленін», у 1974 році були завершені ходові випробування другого атомного криголаму - «Арктика».
Корпус криголама зазвичай робиться «бочкоподібним», а в районі ватерлінії корпус має підвищену міцність. Ніс судна дозволяє йому ламати розташований попереду лід своєю вагою. З іншого боку, така конструкція не надто добре підходить для плавання у вільній воді: на хвилі криголам суттєво похитує. Сучасні криголами будуються зазвичай з трьома гребними гвинтами.
Криголамки застосовуються для доставки вантажів у важкодоступні райони Арктики та Антарктики, евакуації та доставки експедицій на наукові станції, а також для прокладання судноплавного шляху суднам, що прямують за криголамом.
Лінійний корабель (лінкор) - військове судно XVII-XIX століть, призначене для бою в лінії, тобто в строю. Оскільки доля війни на морі вирішувалася зазвичай ескадреними битвами, то лінкор був основним типом військового корабля.
Тип лінкора визначається станом техніки кораблебудування, типом тієї зброї, яка найбільш застосовна і дійсно в ескадренному бою, і тим строєм, який є зручним для застосування цієї зброї. За всіх часів існування військового флоту було одне загальне прагнення - збільшити розміри (водотоннажність) лінійних кораблів. Це прагнення цілком природно, оскільки прогрес будь-якого типу корабля незмінно пов'язані з збільшенням його водотоннажності, і будь-яка якість досягається тим економічніше, що корабель більше.
Однак це прагнення постійно обмежувалося, з одного боку, недосконалістю техніки кораблебудування, яка не давала можливості забезпечити корабель більше відомих розмірів достатніми зміцненнями, з іншого - недосконалістю рушія, через що великий корабель був незручно керованим, неповоротким і важким на ходу, і особливими умовами морської війни, що викликалися умовами кораблеводіння.
На початку минулого століття з'явилися парові лінкори, які називали також дредноутами. Водотоннажність лінкорів, що вживалися в бойових діях під час Другої світової війни становила 20-64 тонн, а швидкість ходу 20-35 вузлів. Чисельність екіпажу лінкора становила 1500-2800 чоловік. Після закінчення Другої світової практично всі вцілілі лінкори були здані на злам.
Люгер - невелике палубне вітрильне судно довжиною 20-23 м, з косими рейковими вітрилами на трьох щоглах, з топселями на фок - і грот-щоглі та клівером на бушприті. Під час вітрильного флоту люгери були серед військових судів, озброєні 6-10 знаряддями мінімального калібру, причому використовувалися для розсилок у портах.
Люгерна оснастка прийнята для шлюпок військового флоту як найпростіша і легко знається у разі потреби. Для більшої поворотливості передньої щогли люгери мали легкі реї, а бізань-щогла з косим вітрилом ставилася на самій кормі, біля гакоборта.
Перша згадка про підводний човен зустрічається в російських джерелах в 1718 р. Треба визнати, що «потаємне судно» Юхима Ніконова сильно відрізнялася навіть від перших субмарин. Перший серійний човен був створений за проектом інженера Стефана Карловича Джевецького наприкінці ХІХ століття. Ці підводні судна мали невелику швидкість, нестійкість руху по курсу і глибині, неможливість орієнтування в підводному становищі, що не дозволило їм стати цим підводним човнам бойовою зброєю.
Перші російські підводні човни брали участь у російсько-японської війни 1904-1905 років. У 1906 р. підводні було внесено зміни до офіційної класифікації кораблів Імператорського Російського флоту. Дата 19 березня 1906 вважається датою народження підводного флоту Росії. У першій світовій війні 1914-1918 років брало участь вже кілька десятків російських підводних човнів, 7 їх затонуло.
Перші підводні човни мали дизельні двигуни. Сучасні підводні човни мають атомні движки. В даний час існує два основних типи підводних човнів. Багатоцільові підводні човни призначені для пошуку та знищення кораблів та підводних човнів супротивника. Ракетні підводні човни тримаються на відстані від основного театру бойових дій. Їхнє завдання – нанесення ракетного (у тому числі ядерного) удару по зазначених стратегічних цілях (військових баз, населених пунктів).
Сейнер (від англійського seine – гаманець) – сучасне моторне рибопромислове, зазвичай однопалубне судно з надбудовою, зміщеною до носової частини. На кормі сейнера обладнується місце для зберігання та обробки невода та поворотний майданчик, звідки він вимітається при облові. Один кінець невода закріплюється на допоміжному моторному човні.
Для підвищення маневреності на великих сейнерах передбачено активні керма, поворотні висувні колонки, бортові гвинти. Також деякі сейнери можуть обладнатися установками для охолодження та обробки риби. На сучасних сейнерах зазвичай встановлюють спеціальне пошукове обладнання виявлення великих скупчень риби.
Сейнери поширені у країнах, що ведуть активний лов риби в морі та океані: Росії, Японії, США та ін. Довжина великих сейнерів може досягати 70 метрів, а швидкість 17 вузлів.
Танкер (від англійського tank - цистерна, бак) - судно, призначене для транспортування рідких вантажів, що заливаються у спеціальні резервуари великого обсягу. Основними матеріалами, що перевозяться за допомогою танкерів, є: нафта та продукти її переробки, скраплені гази, харчові продуктита вода, хімічні продукти.
Спочатку рідкі речовини перевозили вантажними суднами виключно в бочках. Лише наприкінці XIX століття поширився спосіб перевезення, подібний до сучасного танкерного. Вперше перевезення наливом було проведено в Росії в 1873 році на Каспійському морі братами Артем'євими на дерев'яній вітрильній шхуні Олександр. Відчувши переваги нового способу перевезення, подібний спосіб перевезення почали переходити повсюдно. Досить швидко вантажопідйомність танкерів перевищила 1000 тонн.
Сучасний танкер є однопалубним самохідним судном з машинним відділенням, житловими та службовими приміщеннями в кормі. Щоб зменшити ймовірність розливу вмісту танкери, зазвичай роблять з подвійним дном. Вантажні приміщення поділяються декількома поперечними та поздовжніми перебираннями.
Затока вантажу ведеться береговими засобами через спеціальні палубні горловини, розвантаження судновими насосами. Деякі види вантажу потребують підтримки певної температури, тому в танках розташовані спеціальні змійовики, якими пропускається охолоджувач або нагрівач.
Сучасні танкери ділять на кілька категорій, залежно від дедвейту (різниці водотоннажності з повним вантажем і без вантажу):
GP - малотоннажні танкери (6000-16499 т)
GP - танкери загального призначення (16500-24999 т)
MR - середньотоннажні танкери (25000-44999 dwt)
LR1 - великотоннажні танкери 1 класу (45000-79999 т)
LR2 - великотоннажні танкери 2 класу (80000-159999 т)
VLCC - великотоннажні танкери 3 класу (160000-320000 т)
ULCC - супертанкери (більше 320000 т).
Тендер - одномачтове вітрильне судно довжиною близько 20 м та водотоннажністю 200 тонн. Щогла не має ухилу, а з носа видається довгий горизонтальний бушприт, який може бути всувається всередину судна при свіжому вітрі. Парусність: косий грот, брифок, топсель та кілька кліверів.
У Великій Вітчизняній війні тендери використовували для перевезення військ, вантажів на невеликі відстані та висадки десантів на необладнане узбережжя. Ці судна мали малу осаду, вантажопідйомність до 30 т та екіпаж із 2-3 осіб. Тепер тендери у військових флотах не вживаються.
Тральщик - судно спеціального призначення, яке здійснює пошук, виявлення та знищення морських мін, а також проведення кораблів через мінні загородження. За водотоннажністю, мореплавством та озброєнням розрізняють кілька видів тральщиків: морські (водотоннажність 660 - 1300 тонн), базові (водотоннажність до 600 тонн), рейдові (водотоннажність до 250 тонн) і річкові (до 100 тонн) тральщики.
За принципом дії розрізняють контактні, акустичні та електромагнітні тральщики. Контактні діють так: спеціальними ножами підрізають мінрепи (троси) мін, а міни, що випливають, розстрілюють. Акустичні тральщики за допомогою спеціальних акустичних засобів імітують проходження великого корабля, внаслідок чого міни вибухають. На схожому принципі ґрунтується дія електромагнітних тральщиків, що імітують електромагнітне випромінювання мети.
Нині спостерігається розвиток тральщиків електромагнітного типу. Процес знищення включає кілька операцій: пошук, виявлення, класифікацію та нейтралізацію мін. Сучасні протимінні кораблі оснащуються гідроакустичними станціями, комплексом точної навігації та системами обробки та відображення інформації.
Трієра - тригребне судно стародавніх греків, на якому веслярі розташовувалися в три яруси (чим і пояснюється назва). Веслярі розміщувалися біля обох бортів трієри; що сиділи у першому, верхньому ярусі називалися франітами. Трохи нижче сиділи зевгіти, ще нижче – фаламіти.
У першому ярусі з кожного боку сидів 31 весляр, у решті двох - по 27. Зверху прикриттям для веслярів служили тенти, дахи з полотна, брезенти. Робота відбувалася під командою особливого начальника, у якого був помічник, так званий трієрал (трієрний флейтист), який у разі потреби давав сигнали трубою і виконував обов'язки корабельного економа.
Екіпаж трієри під час греко-перських воєн складався з 200 осіб. На кормі містилася будка – рубка капітана; перед нею сидів кермовий. Прикрасами корми на трієрі служили: голова лебедя, шток із прапором, зображення богів та інше. Ніс трієри являв собою ніби гострий дзьоб і закінчувався або трьома зубцями, або фігурами голови крокодила, кабана та інших тварин. Якорів було 4, пізніше 2; вони піднімалися та опускалися за допомогою брами. Палуби спершу були неповні: надстилки влаштовувалися на кормі, на носі та по бортах, над сидіннями зевгітів та фаламітів.
Пізніше (після греко-перських воєн) було введено кораблі з суцільною палубою, під якою була ще нижня палуба або підлога. Серед трієри височіла велика щогла з реєю і чотирикутним вітрилом; на носі влаштовувалась так звана фок-щогла. Найбільша довжина трієри становила 36,5 м, найбільша ширина – 4,26 м, глибина – 0,925 м; водотоннажність судна без снастей і рангоуту дорівнювала 42 тоннам, водотоннажність з екіпажем і всім озброєнням - 82 тонни; середня швидкість руху – 5,4
Фелука – невелике палубне судно; насамперед зустрічалася у військових та торгових флотах Середземного моря та Архіпелагу та віддавала перевагу грецьким піратам за швидкохідність. Військова Фелука озброювалася 6-8 невеликими гарматами на верхній палубі.
Фелука також використовувалася для торгівлі прибережними жителями Середземного моря. Корма її трохи піднесена, ніс гострий, 3 щогли; вітрильністю вона нагадує галеру. Зазвичай фелука могла перевозити близько десяти пасажирів та обслуговувалась командою у дві-три особи.
Флейт – вантажне судно у XVIII ст. при військових флотах, переважно перевезення військових тягарів; мало 3 щогли та 2-12 гармат. Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне (Голландія), в затоці Зсйдер-Зе.
Вітрами фок і грот-щогл були фок і грот і відповідних марселі, а пізніше на великих судах і брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила розташовувалося пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставилося прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма.
Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осадку 3 – 3,5 м, вантажопідйомність 350-400 т. На них розміщували 10 – 20 гармат. Екіпаж складався з 60 – 65 осіб. Флейти відрізнялися хорошими мореплавними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні.
Парусне судно, що має прямі вітрила на всіх трьох щоглах. У військовому флоті фрегатом називалося судно з однією закритою батареєю, також трищоглове з прямими вітрилами.
Назва ця зберігалося в Росії і до 90-х років XIX століття, після чого перейшли до назв – крейсер або броненосець, залежно від типу судна. Пароплав-фрегат - називаються фрегат, що мали паровий колісний двигун; такими були Росії Камчатка і Олаф.
Під час Другої Світової війни фрегатами називали протичовнові ескортні кораблі легші, ніж ескадрені міноносці, але важчі, ніж корвет. Подібні кораблі будувалися для несення виключно конвойної служби. У американському флоті цей клас кораблів називали ескортними есмінцями та океанськими ескортами.
У радянському та російському флоті кораблі подібного типу називали протичовновими та сторожовими залежно від призначення, дальності ходу та озброєння. Термін "фрегат" практично не застосовувався.
Шебека - довге, вузьке, гостре судно XVIII століття для легкої військової служби та крейсування, що прийшло на зміну галерам. Має 3 щогли (передня нахилена вперед). Довжина шебеки складала до 35 м-коду.
Шебека вперше була застосована у російському флоті під час Архіпелазької експедиції 1769-1774 рр. Наприкінці XVIII ст. судно увійшло до складу Балтійського гребного флоту і, досягнувши значних розмірів, мало три щогли з косими вітрилами, до 20 пар веселих і від 30 до 50 гармат.
Вузький довгий корпус з розвалом бортів та сильно висунутим форштевнем забезпечував кораблю гарну мореплавність. Шебека по конструкції корпусу була близька до каравел і галерів, але перевершувала їх за швидкістю, мореплавством і озброєнням. У задній частині корабля будувалась палуба, що сильно виступає на корму. Найбільша ширина верхньої палуби становила близько третини її довжини, форма підводної частини була винятково гострою.
Шлюп - трищоглове військове вітрильне судно другої половини XVIII - початку XIX століття; оснащення мало начебто корветною. Артилерійське озброєння складалося з однієї відкритої батареї з гарматами невеликого калібру. Шлюпами також називали дерев'яні судна, що будувалися на півночі - в Архангельському, Кемському повітах та біля Кольського півострова.
Водотоннажність шлюпів досягала 900 тонн, озброєння 10-28 гармат. Використовувалися ці судна для дозорної та посилальної служб і як транспортне та експедиційне судно. У деяких країнах шлюпами досі називають тихохідні сторожові кораблі, призначені охорони караванів транспортів. Довжина одного з перших шлюпів, збудованого в Англії, становила 64 фути, ширина 21 фут. Опад судна був 8 футів, а вантажопідйомність 113 тонн.
Шнява - військове судно колишнього вітрильного флоту, дещо схоже на бриг. У XVIII столітті мало бизань латинську (з рейком замість гафеля, що триває повз щоглу вниз до палуби); Артилерійське озброєння складалося з 6-20 невеликих гармат.
Шнява була одним з найбільших двощоглових вітрильних суден XVI-XIX століть. Водотоннажність її становила до 1000 тонн. На обох щоглах шняви розташовувалися прямі вітрила. Шнява могла мати третю щоглу, що була безпосередньо за гротмачтою з невеликим зазором. Іноді ця щогла замінялася спеціальним тросом, до якого кільцями приєднувалася шкаторина вітрила. Шнява була поширена головним чином Англії, Швеції та Франції.
Шхуна (шкуна) - вітрильне судно з двома або трьома щоглами, що мають косі вітрила. Рангоут шхуни відрізнявся порівняльною висотою нижніх щоглів, до яких прикріплюються короткі стінки. Ухил щогл на шхуні дещо більший, ніж у суден із прямою парусністю.
За кількістю щогл і типу вітрил шхуни розрізнялися так:
Шхуна звичайна має 2 або 3 щогли; на фок-щоглі ставляться 1-2 прямі вітрила (марсель і брамсель); на інших щоглах - одні косі вітрила.
Шхуна бермудська, або гафель-шхуна (іноді називається гоелетою або гулетою), має виключно косі вітрила на всіх (2-х або 3-х) щоглах.
Шхуна-бриг (бригантина) має фок-щоглу, оснащену як у брига, тобто з короткою нижньою щоглою і повною прямою вітрильністю; грот-щогла має косу парусність, як у шхуни звичайної.
Шхуна-барк (баркентина) має фок-щоглу таку ж, як у шхуни-брига, і 2 задніх щогли зі шхунською парусністю.
У Росії термін шхуна був дуже поширений на Каспійському морі, де так називали морські вантажні пароплави, що замінили колишні вітрильні шхуни у перевезенні вантажів.
Міноносці з'явилися вперше у 1863 р., під час міжусобної війни у сполучених штатах. Прототипом міноносців є звичайний паровий катер, з шестової міною. У 70-х роках минулого століття, коли бойові судна були озброєні великими, але нечисленними та повільно стріляючими знаряддями з поганою влучністю, розвиток міноносців пішов особливо швидко та успішно.
Перші російські міноносці мали водотоннажність близько 75 тонн і швидкість ходу, що не перевищувала 16 вузлів; спроби збільшити швидкість були марні завдяки головним чином громіздким вогнетрубним котлам і недосконалості суднобудування. З удосконаленням останнього, при значному поліпшенні та полегшенні механізмів, з'явилася можливість надавати міноносця та великі швидкості. Як і інших типах військових кораблів, еволюція міноносців йшла незмінно убік його збільшення.
У цьому еволюції можна назвати слід. Найголовніші етапи. Підйомні мінні катери були вперше застосовані під час Typецької війни 1877 на пароплаві Вел. Князь Костянтин, на думку його командира, С. О. Макарова. Прибережні міноносці - дрібні парові судна в 15-40 тонн водотоннажністю - з'явилися тоді ж; завдяки дешевизні, вони могли бути побудовані у великій кількості. Головне їхнє призначення було брати участь у захисті рейдів, усть річок та шхерних фарватерів. Морехідні міноносці виробилися завдяки прагненню досягти більшої самостійності плавання та можливості робити великі переходи.
Броньовані міноносці з'явилися в італійському флоті в кінці XIX століття, але були незабаром залишені, тому що на броню в них міг бути приділений лише незначний відсоток водотоннажності, а за умови броня не захищала корабель. Мінний крейсер повинен був забезпечувати здійснення мінних операцій за бурхливої погоди. Це був перехідний тип до міноносців великої водотоннажності, в 1000 тонн і більше.
Після першої світової війни міноносці були замінені на досконаліший тип кораблів – ескадрені міноносці або есмінці. Основне призначення есмінців: ведення розвідки, оборона лінійних кораблів та крейсерів, торпедні атаки проти великих кораблів. Водотоннажність есмінців становила 1-1,5 тис. т, швидкість ходу 35-36 вузлів. Під час Другої світової війни есмінці використовувалися для захисту з'єднань великих кораблів та конвоїв транспортів від нападу легких кораблів, літаків, підводних човнів. Сучасні есмінці мають водотоннажність до 6000 т, швидкість ходу близько 34 вузлів.
Ял (від голландського jol) – невелика, коротка та широка гребно-вітрильна суднова шлюпка з транцевою кормою. Залежно від числа весел, яких може бути 2 до 8, яли називають «двійками», «четвірками», «шістками» та «вісімками» тощо.
Конструкція яла складалася з кінця XVI ст. На той час це було мале парусно-гребне судно для сполучення між кораблями та берегом, для рятувальних потреб, для невеликих вантажних та буксирувальних робіт. Подібного типу був знаменитий бот «Фортуна» Петра I.
Вітрильне озброєння ялів одноманітне, рейкове. Яли-двійки вітрильного озброєння не мають. На судах різного типу яли застосовують для робіт та навчальних цілей. Яли також використовуються у гребному спорті.
Яхта (від голландського jagen - гнати, переслідувати), вітрильне, моторне або парусно-моторне судно водотоннажністю до 3000 т, що використовується для спорт, або туристичних цілей. Прогулянки на воді становили вже давно розвагу народів, у яких процвітало мореплавство. Правителі та багаті люди Риму будували собі великі галери, з розкішним оздобленням, для розважальних поїздок. У часи могутності Венеціанської республіки водяний спорт був дуже великому ходу; тут же згадуються в історії перші змагання у швидкості ходу розважальних судів (перегони, так звана regatta), з присудженням призів якнайшвидшому з судів.
Яхти можна розділити на 3 категорії: вітрильні, з двигунами та гребні гоночні судна. Морські вітрильні яхти спочатку являли собою невеликі мореплавні судна, з косим вітрильним озброєнням, що дозволяє управлятися невеликою кількістю екіпажу. З часом утворення корпусу цих яхт стали змінювати: з одного боку обводи судна робилися гострішими для зменшення опору води; з іншого боку мідель шпангоут стали робити повніше у ватерлінії та гостріше у кіля, для більшої стійкості та можливості нести велику парусність; для цих же цілей стали робити постійний баласт, а згодом влаштовували кілі з чавуну чи свинцю.
Наприкінці XIX та на початку XX ст. американська та англійська системизійшлися між собою, утворивши новий типяхт, з так званим бульбовим кілем: цей тип має корпус знизу яйцеподібний, але із загостреним кінцем; кіль є лист заліза з свинцевим баластом по нижній його кромці у вигляді сигари. Кермо стає висячим, металевим, іноді балансирним. У цьому типі є й найбільша стійкість, найменший опір поворотам, разом із достатньою гостротою для швидкості ходу. Фортеця рангоуту і такелажу розраховується так, щоб при шквалі зламався рангоут, але яхта не перекинулася б. Вітрюка, при великій стійкості, допускається, звичайно, величезна, причому для легкості, вітрила часто виготовляються з шовкової парусини.
Нині є кілька типів яхт. Майже всі вони крім вітрильного озброєння мають двигуни. Лише у деяких типах спортивних яхт вони відсутні.
Вітрильний флот є одним із родоначальників сучасного морського флоту. Близько 3000 років до нашої ери гребні судна мали примітивні вітрила, за допомогою яких люди використовували силу вітру. Перше вітрильне озброєння являло собою прямокутний шматок матерії або шкуру тварин, прив'язану до реї короткої щогли. Такий «вітрило» використовувався тільки при попутних вітрах і виконував завдання допоміжного рушія судна. Однак із розвитком суспільства вдосконалювався і флот.
У період феодального ладу з'явилися гребні судна великих розмірів із двома щоглами та кількома вітрилами, причому вітрила вже набули більш досконалих форм. Проте великого застосування кораблі з вітрилами у період так і отримали, оскільки розвиток флоту в рабовласницькому суспільстві обумовлювалося використанням праці рабів і суду на той час залишалися гребными. З падінням феодалізму поступово зникла і безплатна робоча сила. Експлуатація великих кораблів із великою кількістю веслярів стала неприйнятною. Крім того, з розвитком міжнародної морської торгівлі змінилися і райони плавання кораблів - морські подорожі стали тривалішими. Виникла потреба в судах нової конструкції, здатних здійснювати далекі морські плавання. Такими кораблями і з'явилися вітрильні судна - нефи, що мали довжину до 40 м і вантажопідйомність до 500 тонн вантажів. Пізніше в Португалії з'явилися трищоглові вітрильні судна - караккі, з прямими вітрилами на перших двох щоглах і трикутними латинськими вітрилами на третій щоглі. Згодом обидва види кораблів злилися в один тип досконалішого вітрильного суду, що став прототипом для кораблів і фрегатів.
Наприкінці XVI століття в Іспанії стали будуватися вітрильні судна – галеони. Ці мали довгий бушприт з та чотири щогли. Носова щогла галеону несла два або три прямі вітрила, кормова - косі латинські вітрила.
Наприкінці XVIII століття у зв'язку з новими географічними відкриттями та подальшим зростанням торгівлі вітрильний флот став удосконалюватись. почали будувати залежно від призначення. З'явилися нові типи вантажних вітрильних кораблів, прийнятних для далеких. Найпоширенішими серед них були барки, бриги, а згодом і двомачтові шхуни. З безперервним розвитком судноплавства наприкінці XVIII століття конструкція та озброєння вітрильних суден значно покращилася. У цей період і було встановлено єдину класифікацію вітрильних суден і кораблів. Військові кораблі в залежності від кількості знарядь та типу озброєння стали поділятися на лінійні, фрегати, корвети та шлюпи. Торгові судна залежно від вітрильного озброєння ділилися на кораблі, барки, бриги, шхуни, бригантини та баркентини.
В даний час прийнято класифікувати за їх вітрильним озброєнням. Залежно від виду вітрил всі вітрильники поділяються на судна з прямим вітрильним озброєнням, судна з косим вітрильним озброєннямта судна зі змішаним вітрильним озброєнням.
судна з прямим вітрильним озброєнням
До першої групи класифікації вітрильних кораблів відносяться судна, у яких основними є прямі вітрила. У свою чергу, цієї групи за кількістю щогл, озброєних прямими вітрилами, поділяються на такі типи:
а) п'ятимачтовий корабель (п'ять щогл, з прямими вітрилами);
б) чотирищогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами)
корабель (три щогли з прямими вітрилами)
а) п'ятимачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна на кормі - з косими);
б) чотирищогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косим)
а) барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косим);
б) бриг (дві щогли з прямими вітрилами)
судна з косим вітрильним озброєнням
До другої групи класифікації вітрильних корабліввідносяться судна, у яких основними є косі вітрила. Переважним типом судів цієї групи є шхуни, що поділяють на гафельні, марсельні та шхуни з Бермудським озброєнням. У гафельних шхун основними вітрилами служать триселі. Марсельні шхуни, на відміну від гафельних, мають на фок-щоглі, а іноді і на грот-щоглі - марселя та брамселя.
б) двощогла марсельна шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі) ;
в) трищогла марсельна шхуна - джекас (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);
У шхуни з бермудським озброєнням основними є вітрила трикутної форми, передня шкаторина яких кріпиться вздовж щогли, а нижня – до гіка.
шхуна з бермудським озброєнням
Крім шхун, до цієї групи відносяться невеликі морські одномачтові судна - тендер і шлюп, а також двощоглові - кеч та іол. Тендером прийнято називати однокамерне судно з горизонтальним висувним бушпритом.
На відміну від тендеру, шлюп має короткий, постійно встановлений бушприт. На щоглах в обох типів вітрильних суден ставляться косі вітрила (триселя і топселя).
а) тендер (одна щогла з косими вітрилами);
б) шлюп (одна щогла з косими вітрилами)
У суден типу кеч і іол передня щогла озброюється так само, як і тендер або шлюп. Друга ж щогла, розташована ближче до корми, має в порівнянні з першою невеликі розміри, чим і відрізняються ці судна від двощоглових шхун.
а) кэч (дві щогли з косими вітрилами, причому бизань - щогла перебуває перед штурвалом);
б) іол (дві щогли з косими вітрилами, менша – бизань – знаходиться позаду штурвала)
судна зі змішаним вітрильним озброєнням
У третьої групи вітрильних суден як основні використовуються прямі та косі вітрила. До судів цієї групи належать:
а) бригантину (шхуна-бриг; одна щогла з прямими вітрилами та одна з косими);
б) баркентина (шхуна-барк; трьох- і більше щоглові судна, що мають на передній щоглі прямі вітрила, а на інших - косі)
а) бомбарда (одна щогла майже в середині судна з прямими вітрилами та одна зсунута до корми – з косими);
б) каравелла (три щогли; фок-щогла з прямими вітрилами, інші - з латинськими вітрилами);
в) трабаколло (італ. trabacollo; дві щогли з люгерними, тобто рейковими вітрилами)
а ) шебека (три щогли; фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, а бизань-щогла з косими);
б) фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);
в) тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом)
а) бово (італ. bovo; дві щогли: передня - з латинським вітрилом, задня - з гафельним або латинським вітрилом);
б) нависело (італ. navicello; дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми,
що кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським або іншим косим вітрилом);
в) баланселла (італ. biancella; одна щогла з латинським вітрилом)
кет (одна щогла з гафельним вітрилом сильно зміщена в ніс)
люггер (три щогли з рейковими вітрилами, застосовується у Франції у прибережному плаванні)
Крім перелічених вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- та чотирищоглові шхуни, переважно американського походження, що несуть лише косі вітрила.
У середині XIX століття вітрильний флот досяг своєї досконалості. Удосконалюючи конструкції та вітрильне озброєння, суднобудівники створили найбільш досконалий тип океанського вітрильника. цього класу відрізнялися швидкістю та гарними мореплавними якостями.
кліпер
Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Німеччина Російський польський португальський російський слов'янська українська німецька німецька німецька англійська Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese edish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish
English (auto-detected) » Ukrainian
